MATERIA : PROYECTO

3° AÑO CARRERA: TEC. SUP. CONST. NAVALES

Clasificación de Buques Pesqueros

 Introducción
Un barco pesquero es unaa embarcación que se usa para pescar en el mar, en un lago o río.
Se emplean muchos tipos de embarcaciones para la pesca comercial, artesanal y deportiva.
Según la FAO, en 2004 existían 4 millones de barcos pesqueros. 1,3 millones de ellos,
aproximadamente, son embarcaciones con cubiertas y áreas cerrad cerradas. Casi todas las
embarcaciones cubiertas están mecanizadas, y 40,000 de ellas superan las 100 toneladas.
En el otro extremo, dos tercios (1,8 millones) de los botes sin cubierta son embarcaciones
tradicionales de distintos tipos, que funcionan únicamente a vela y remos. Estos botes son
los empleados por los pescadores artesanales.
Es difícil estimar el número de barcos de pesca deportiva. Varían en tamaño, y al contrario
que los barcos comerciales, frecuentemente no se dedican solo a la pesca.
Antes de la década de 1950 había muy poca estandarización de los barcos pesqueros. Los
diseños podían variar en función del puerto y astillero. Tradicionalmente los botes se hacían
de madera, pero la madera ya no se usa por su coste y la dificultad para obtener madera
mader de
construcción. Cada vez se usa más la fibra de vidrio en los barcos pesqueros pequeños de
hasta 25 metros (100 toneladas), mientras que el acero se emplea generalmente en
embarcaciones superiores a los 25 metros.

gran transformación en el Mediterráneo, en gran

Los barcos pesqueros han sufrido una gran
parte debido a la política de las administraciones autonómicas, estatal y Europea, de
conceder ayudas a la construcción y modernización de la flota.
25 años atrás podíamos observar uniformidad en los pesque ros, variando simplemente el
pesqueros,
tamaño como característica más notoria. En cambio en la actualidad no tan solo cambian
las formas si no que también los materiales, así como los lugares de construcción, las
potencias de las máquinas propulsoras los tipos y marcas.
ma

Dos bellísimas e históricas imágenes

La industria naval pesquera catalana y española en general, languidece bajo los efectos de
una gran recesión, que a buen seguro hipotecara el futuro del sector. Los astilleros con una
dilatada experiencia con operarios de una gran calidad se ven abocados al cierre o a
mantener las plantillas bajo mínimos, debido a la falta de contratos.
explotación, la falta de mano de obra
La escasez de capturas, los altos costes de explotación,
especializada, son factores determinantes para que los armadores se retraigan a la hora de
embarcarse en nuevos proyectos. Cada vez son mas los armadores que cesan
definitivamente de la actividad pesquera acogiéndose a los planes planes de la Comunidad
Europea de incentivar económicamente la reducción de la flota, que creció de un modo
desordenado y caótico asta llegar a las cotas actuales. Mas de 55.000 embarcaciones en el
Mediterráneo aproximadamente. Pero no vamos a incidir sobre est os hechos en esta sección
estos
que comentaremos con mas profundidad en otros apartados
En Tarragona por ejemplo, hubieron decenas de carpinterías de ribera, las mas pujantes y
con un trabajo muy importante en cuanto a su trayectoria en la construcción naval eran las
de Sebastián Roca, Pedro Casado y Astilleros de Tarragona, muchos de sus barcos surcan
aun nuestras aguas. Por no mencionar las de San Carlos de la Rapita.
En nuestra provincia se usan 3 tipos básicos de embarcaciones para las diferentes
explotaciones pesqueras, y que también podríamos extrapolar a todo el ámbito pesquero
catalán, que son cerco, arrastre y trasmallo o palangre Aquí vamos a mostrar algunos
ejemplos típicos y que difieren de los de su misma clase con los materiales empleados y en
pequeñas alteraciones fruto de la experiencia o las particularidades de cada constructor
añadiendo por supuesto las indicaciones del armador. Lógicamente cada uno tiene su
visión particular de como debe ser un barco de pesca. De todos modos las modificaciones
que se introducen en cada nueva embarcación y que demuestran en la práctica que son
eficaces se van implantando de un modo anónimo en el resto de los de su misma clase.

LOS PRIMEROS BARCOS DE PESCA MOTORIZADOS

Los motores de vapor no se utilizaron demasiado para propulsar pequeños botes de pesca.
En Norteamérica y Europa, el peso y el coste del motor y la caldera hacían que estas
embarcaciones fueran poco rentables.
Tras la aparición de los primeros motores de gasolina se realizaron múltiples esfuerzos para
emplear embarcaciones con motor en las pesquerías de costa. La sustitución de las antiguas
formas de navegación con botes de pesca por las embarcaciones motorizadas sufrió un
importante avance en Estados Unidos en 1914 y el proceso se aceleró durante la I Guerra
Mundial. En Europa esta sustitución tuvo su mayor impulso en los años posteriores a la
guerra.

TIPOS DE EMBARCACIONES MODERNAS

Los tipos modernos de barcos pesqueros son menos numerosos que los modelos antiguos
de navegación, pero en los últimos años se ha producido una revolución en el diseño,
mecanización y automatización de los cascos y la propulsión. En la actualidad, países como
Japón, Estados Unidos y Rusia son capaces de establecer enormes flotas autosuficientes en
zonas pesqueras muy lejanas a sus costas.

Enormes barcos con hospitales, talleres de reparación, tanques de petróleo, bibliotecas y

otras instalaciones acompañan a las flotas de barcos pesqueros de menor tamaño. Algunas
flotas están formadas por grandes buques congeladores o buques conserva que capturan,
procesan y almacenan el pescado durante semanas en alta mar y después lo transportan a
cientos o miles de kilómetros desde los caladeros, en óptimas condiciones.
Ciertos países europeos y asiáticos han liderado el desarrollo de las embarcaciones
pesqueras modernas, representado por las jábegas con rampa en popa y los barcos factoría.
La aparición de sus flotas cerca de costas extranjeras ha causado gran preocupación entre
las flotas que pescaban tradicionalmente en esas zonas.
La mayoría de los barcos modernos utilizan materiales como el acero, el aluminio y el
plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). La mayor parte de los grandes barcos son de
construcción de acero. Hoy en día, incluso algunas de las más pequeñas embarcaciones
pesqueras están construidas con materiales como FRP o aluminio para aumentar la
eficiencia y reducir los gastos de mantenimiento.
Gran parte de los barcos más modernos están diseñados para un método de pesca particular,
aunque están configurados de tal forma que puedan convertirse con facilidad para ser
usados en otros tipos de pesca. Estos tipos de embarcación se denominan barcos de
combinación y ofrecen a sus dueños la posibilidad de seguir operando durante todas las
estaciones del año. Los barcos de combinación son especialmente populares en las zonas en
que están legisladas varias estaciones diferentes y un barco debe operar en varias
pesquerías para poder rentabilizar sus gastos de mantenimiento.
Aunque se capturan múltiples variedades de peces, sólo se utilizan unos cuantos tipos
básicos de barcos.

De este modo, pequeños barcos motorizados de entre 6 y 12 m de eslora pueden utilizar el

aparejo necesario para la pesca con trampa, red o sedal. El uso de maquinaria hidráulica, de
navegación electrónica y de dispositivos para localizar bancos de peces está eliminando la
mayor parte del trabajo fatigoso de la pesca tradicional.
Las jábegas o palangreros, impulsados por motores diesel y con longitudes desde 12 hasta
90 m, remolcan redes, llamadas barrederas, para capturar el pescado. Las embarcaciones
palangreras convencionales son de uso lateral, es decir, remolcan sus redes desde un lado
del barco. La mayoría de los barcos de nuevo diseño, sin embargo, son de uso de popa y
arrastran y capturan la pesca utilizando una rampa posterior. Este sistema se considera más
eficiente. Los barcos palangreros de gambas y langostinos remolcan sus redes desde
largueros suspendidos a cada lado del barco. En todos los casos, poderosos cabrestantes
enrollan los cables que sostienen las redes, que a su vez se mantienen abiertas mediante
dispositivos denominados puertas de red, a menudo con forma hidrodinámica.
 Clasificación de Buques

Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a la funcionalidad,

tipo de carga que transportará y en lo que se refiere en el caso de este nuevo artículo, qué
tipo de pesca quiere realizar. Existen unas clasificaciones básicas, que luego se sub-
clasifican si ahondamos más en sus funciones. Por ejemplo, un arrastrero puede ser clásico
o rampero pero a su vez estos puede ser al fresco o congelador y este puede ser factoría o
no. En el caso de la pesca no ocurre como en el caso de buques de carga, donde es más
difícil establecer una clasificación clara, salvo en casos muy concretos, consecuencia de la
tendencia a la polivalencia, aunque también hay este tipo de caso en la pesca. Vamos hacer
referencia, al menos los tipos más importantes de buques que se dedican a la pesca.

Los barcos pesqueros se clasifican en:

 Atuneros

 Arrastreros

 Palangreros

 Boniteros polivalentes

 Volanderos

 Bajura
Atuneros

Son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de
pesetas de costo se trata de los más grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.
Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en la franja tropical de todos
los océanos del mundo, mediante redes de cerco.
La técnica consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes redes que son
tiradas por una pesada y potentísima barcaza de acero llamada panga. En la foto el atunero
le vemos recogiendo la red.
Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200 tns./día en sus 18 cubas de
congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de capacidad total.
Salvo por avería o carenado estos buques apenas tienen un periodo de descanso. Existen
con éstos los buques llamados nodrizas que son embarcaciones encargadas de alcanzar a
los barcos pesqueros que pasan un largo periodo en alta mar, todo tipo de suministros
necesarios para la tripulación, además de realizar una rotación en la tripulación y al mismo
tiempo recogen el atún para llevarlo a las industrias.
Los atuneros más grandes y más abundantes son de origen Bermeano y construidos en
astilleros de España.
La identificación es sencilla, se trata de un buque estilizado, con la proa lanzada y una popa
en forma de rampa por donde sube la panga, que es donde se estiba mientras no esta tirando
de la red. Un gran palo central con una cofa desde donde se vigila la presencia del atún y un
puntal adosado a él, que soporta la pasteca hidráulica o yo-yo que arrastra la red a la
cubierta.
En la cubierta magistral (encima del puente) tiene una plataforma para aterrizaje del
helicóptero. Este helicóptero es el encargado de descubrir los bancos de atún, aunque hoy
en día se emplean técnicas más eficientes y menos costosas.
El 60% de las capturas de atún pescado en el pacífico oriental son de cardume
asociado con delfines. Esta asociación no se sabe muy bien porqué a qué se debe, pero se
supone que es consecuencia de utilizar los mismos bancos de peces para su alimentación.
La realidad es que se pueden encontrar hasta 1500 ejemplares en un mismo banco
mezclados con el atún.
Una particularidad reciente en la pesca de este atún claro llamado “Yellow-fin” (aleta
amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo jet que se
encargan de dirigir a los delfines y atunes, como un perro pastor dirige al rebaño, al centro
de la red, así como hacer salir a los delfines atrapados. De aquí las marcas que se
comercializan con el sello Dolfinsafe.
Arrastreros

Otros buques pesqueros más utilizados son los arrastreros los cuales representan a un tipo
de pesca mucho más prolifera que el tipo de pesca en esto buques se trata exactamente de
de hecho hay muchos buques pesqueros de este tipo que suelen utilizar dos o tres redes lo
que hace que el mismo cuente con una potencia verdaderamente increíble

Este tipo de buque es el más prolífero y como su nombre indica su procedimiento de pesca
es mediante el arrastre de una gran red. Esta red es tirada por él o en pareja con otro
arrastrero que arrastra todo lo que haya en el fondo del mar. Actualmente hay arrastreros
que tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una potencia enorme.
También debemos decir que este tipo de buques suele funcionar también como buque
factoría, es decir que cuando se levantan las redes con los respectivos peces, los mismos se
limpian, de empaquetan y se congelan para ya venderlos al mercado.

Hay dos tipos básicos, los clásicos y ramperos.

Los clásicos tienen una popa redonda y la habilitación, puente, etc. van desde la
popa hasta aprox. la mitad del barco. A partir de ahí hacia proa están las maquinillas de tiro,
una grúa que iza el pescado y el resto de elementos y maquinillas. No es habitual en nuestro
país.
De los ramperos su principal característica y por lo que es muy fácil su
identificación es la popa en forma de rampa pronunciada al final de la cual se encuentran
las maquinillas. En la popa una estructura en forma de puente llamado palo de pastecas se
encarga de guiar los cables de la red. Algunos ramperos tienen un segundo puente más a
proa que se utiliza para levantar la red y descargar la pesca.
Los ramperos son los más importantes en número.
Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones según sean:
 Tangoneros,
 Congeladores,
 Factoría
 Al fresco

Tangoneros: son buques arrastreros que llevan dos apéndices, una a babor y otra a estribor
que están articulados para al abrirlos cuando se requiere que las redes tengan una mayor
superficie de recogida. Se dedican a la pesca de marisco, camarón y gamba. Los habrán
visto en el barco de “La tormenta perfecta” y que tantos problemas dieron al
protagonista.

Congeladores: son aquellos preparados para congelar con unas largas campañas sin tocar
puerto.

Factoría: procesan el pescado. Se limpia, empaqueta y congela.

En la foto uno de los arrastreros más grandes del mundo con 143 m. de eslora. Es factoría y
la especial particularidad de este barco es que recoge la pesca mediante unas chuponas que
tiene a popa y que “absorben” el pescado hasta la cubierta de procesado mientras
mientr el agua
vuelve al mar.

Al fresco: no congelan
gelan y regresan a puerto cada pocos días.

Estos barcos arrastreros transportan gigantescas redes con flotadores de superficie en uno
de los lados y pesas en el otro. Las redes son arrastradas alrededor de un ba
banco de peces
gracias a un pequeño bote arrastrero, mientras uno de los extremos de la red permanece
atado al barco principal. La parte inferior de la red cobra entonces forma de bolsa,
pudiéndose llegar a cerrar completamente, y se mantiene tensa gracias a un anclaje
motorizado situado a bordo del arrastrero. La captura, que consiste en anchoas, arenques,
salmón o atún, dependiendo de la pesquería, se iza a bordo del barco. Las embarcaciones de
arrastre de redes verticales son similares en cuanto al tamaño, desde 15 hasta más de 30 m
de eslora.

En el sector de arrastre podemos encontrar a su vez tres grandes grupos que podríamos
resumir en barcas grandes, medianas y pequeñas:
 las grandes comprenden entre las de 70 o mas T.R.B.
 las medianas de 20 a 70 T.R.B.
 las pequeñas menos de 20.

También existe otra forma de catalogar estos grupos reduciéndose a dos.

Los buques de + de 12m de eslora
Los de - de 12m de eslora.
Son barcos con bastante puntal y una gran
g obra viva, necesaria para que las hélices puedan
ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar los artes por el fondo.
Palangreros
Son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la
colocación de un número de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza al mar y
que dependiendo del método de pesca este palangre se posiciona en el fondo, en superficie
o a medio agua.
Es el método de pesca más selectivo y ecológico a pesar de que pueden llegar a tener hasta
100 kilómetros de largo.
Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la línea de la amurada y es por donde
el palangre es halado (recogido). El palangre es lanzado por una abertura en popa.
Estos barcos tienen unas sub. clasificaciones similares a los arrastreros.

Cerquero: Este tipo de buque pesca al cerco de ahí su nombre. El barco extiende la red y
hace una maniobra que permite cercar el núcleo de la pesca, se recoge la eslinga cerrando
por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa hidráulica soporta la pasteca o
yoyo que es con que se recoge la red.
Se identifican por tener la habilitación y puente al centro, una cubierta a proa despejada o
repartida mediante unas tablas en varios recintos para almacenar las cajas de madera del
pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas en el puente que
utilizan para hacer atraer y subir el pez a la superficie concentrándolo y poder rodearlo. Un
bote auxiliar con varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red.
Es similar al bonitero y de hecho en épocas también los pesca pero con varas y señuelo.
Carece de viveros.

Los buques de cerco no están exentos de las transformaciones de la flota pesquera catalana,
cada vez existen menos unidades de este tipo, mas modernas, capaces y con los últimos
adelantos técnicos para seguir manteniendo el nivel de capturas, las operaciones que
habitualmente se efectuaban con abundante mano de obra, se realizan cada vez mas, de
forma mecánica con el fin de reducir las tripulaciones, no tan solo por reducir costes, si no
también por falta de marineros, que si encuentran un empleo en tierra firme con un sueldo
seguro no dudan en abandonar la pesca.
Es notorio en estos barcos en contraposición con los buques de arrastre un puntal mas
reducido al igual que la parte sumergida también menor, con el fin de ofrecer una menor
resistencia a la fuerza de la corriente cuando están con el arte calado, y mantener las hélices
libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averías y problemas graves,
añadiremos en suma que también devén su forma rasa como herencia directa de los barcos
de cerco antiguos, que hasta que no se construyeron puertos seguros eran varados desde la
playa, con lo que se facilitaba en grado sumo la penosa tarea de sacar y meter diariamente
los barcos en el agua.
Esta costumbre en un mundo en incesante cambio tiende a desaparecer. Las ultimas
construcciones de cerqueros presentan una envergadura mayor, ya que cada vez se trabaja
en condiciones climatológicas mas difíciles y mas lejos de la costa, tomándose en cuenta
parámetros como la seguridad, la capacidad de carga y la autonomía.

Los botes auxiliares que son imprescindibles para llevar a cabo la maniobra de pesca han
reducido su tamaño, peso, y dotados de mayor autonomía. Los faroles de gas propano han
quedado relegados por la luz eléctrica que producen mediante potentes equipos
electrógenos que sirven a su vez como equipo de propulsión. El poliéster reforzado con
fibra de vidrio (P.R.F.V.) es el material perfecto para ese tipo de embarcaciones que
durante la búsqueda de cardúmenes o bancos de peces son arrastrados por la popa por los
barcos de cerco.

Los buques palangreros operan estableciendo cables de varios cientos de metros de

longitud, anclados y con una boya a cada extremo, con palangres más cortos y anzuelos
fijados en los palangres principales. El pescado de fondo (bacalao, hipogloso o abadejo) y
el pescado pelágico (pez espada, atún o tiburón) se capturan mediante palangres de gran
longitud. Los barcos asiáticos de pesca en alta mar utilizan redes flotantes, que son redes
rastreras verticales de hasta 63 Km. Dichas redes enredan calamares y otras muchas
especies de peces incluyendo, de forma accidental, mamíferos marinos.
La tendencia actual se dirige hacia la sencillez, seguridad y eficiencia de los barcos
pesqueros de todo el mundo, presionada por la competencia de los trabajos de costa, mejor
pagados, y el alto coste de mantenimiento de un barco pesquero. La necesidad de
modernización está forzando a la industria pesquera a mirar más allá de los tradicionales
barcos de pesca y requiere que los ingenieros navales diseñen naves más beneficiosas y
adaptables.

Los barcos de este tipo no son muy grandes entre (10 y 14 m,) si exceptuamos las que se
dedican al palangre de superficie que hacen campañas mas largas en el mar y necesitan de
unas condiciones de habitabilidad mínimas y de almacenamiento de las capturas, ya sea en
hielo o en cámaras.
Son barcos ligeros dotados con motores rápidos, ya que interesa mas la velocidad que la
fuerza, las ultimas tendencias apuntan hacia la fibra por sus múltiples ventajas, y por cubrir
en parte o completamente la cubierta de forma que se este protegido al menos de forma
significativa de las inclemencias del tiempo. Dejando pequeños espacios para llevar a cabo
la maniobra de "levar" o "largar el aparejo".
Boniteros polivalentes
Podríamos decir que este tipo de barco se diseñó para la pesca del bonito que cruza el
cantábrico aunque pertenece a la clasificación de cerquero ya que también va provisto con
redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que utilizaran en la pesca del bonito o
para su comercialización en épocas que no pescan bonito.
A diferencia del atunero este barco pesca con cebo vivo. Unos viveros mantienen la anchoa
viva, que previamente ha sido pescada al cerco, y es enganchada al anzuelo y lanzada en la
proximidad del bonitero cuando el atún ha sido atraído hasta su costado.
Son clásicos y se caracterizan principalmente por tener dos características, de 4 a 6 viveros
(unos cajones que sobresalen de la cubierta aprox. 70 / 80 cm.), y un palo mastelero que
sujeta la guía de recogida de la red.

Volandero
No se trata de un buque específico sino de un arte de pesca concreto. Normalmente se trata
de un pesquero cerquero que trabaja con volantas. Este arte consiste en la pesca mediante
una red que puede llegar a tener 30 kilómetros.

Bajura
Son pequeños barcos que faenan en las proximidades de la costa. Pescan al fresco mediante
redes, palangre y otros medios. Son habituales en todos los puertos y de aspecto y
características muy diferentes de unos a otros.

Los mas pequeños, entre 11 y 6 m. pero también los mas numerosos los barcos de
trasmallo alternan sus pesquerías con artes menores tradicionales como el palangrillo, la
pesca del pulpo con nasas y trampas o la pesca del calamar con potera o bien chambeles y
curricanes.
No suelen alejarse mucho de la costa y reconocerlos no es difícil, suelen llevar una
maquinilla de grandes dimensiones que sobresale por la proa. y sus cubiertas están repletas
por montones de red que no dejan apenas espacio para caminar por cubierta, bueno
podríamos decir que literalmente cuando el aparejo esta a bordo se camina por encima de la
red.
MONTELUCIA

Atunero congelador de 79,22 metros de Lpp y 2.550 m3 de cubas de

Astillero Barreras para Calvopesca
El Astillero Barreras ha entregado recientemente un nuevo buque atunero congelador que
reúne las características más avanzadas de proyecto, construcción y equipamiento de este
tipo de buques, en los que el astillero vigués es, sin duda, uno de los más destacados
especialista a nivel internacional. Se trata del
Montelucía, un buque de 79,22 metros de eslora entre perpendiculares y 2.550 m3
de capacidad de cubas, construido por encargo de Calvopesca.

Características Principales

• Eslora total 91,90 m

• Eslora entre perpendiculares 79,22 m
• Manga de trazado 15,20 m
• Puntal a Cbta. Principal 7,10 m
• Puntal a Cbta. Superior 9,80 m
• Calado medio de trazado 6,50 m
• Tonelaje bruto 3.450 GT
• Capacidad de cubas 2.550 m³
• Congelación diaria 160 T
• Potencia propulsora 4.920 kW
• Velocidad en pruebas 18 nudos
• Tripulación 29 personas
• Clasificación Bureau Veritas
• X 3/3 "Pesca de Alta Mar"
• X RMC Congelación
 Pesqueros de rada o ría.

Características principales:

*Esloras: hasta 9 metros

*Manga: 4 metros
*Puntal: 1.80 metros
*Motores de propulsión de 100 a 200 HP
*Cargan hasta 5-8 toneladas
*Tripulantes: 2 a 6 de acuerdo al arte utilizado
*Distancia de alejamiento: 15 millas náuticas
*Máxima permanencia en el mar: 24 horas
*Capturas estacionales: anchoita, caballa, pejerrey, lisa, corvina, pescadilla, anchoa de banco,
langostino, camarón, saraca, etc.
*Artes de pesca: Red de cerco lámpara, línea de mano, red de arrastre de fondo, a la pareja a
media agua, y fondo, ranio o rastra.
Puertos: en la mayoría de la costa atlántica.
 Pesqueros costeros cercanos

Características principales:

*Esloras: 9 a 15 metros
*Manga: 3.5 a 4.0 metros
*Puntal: 1.80 a 2-0 metros
*Motores de propulsión de 250 a 300 HP
*Cargan hasta 10 a 12 toneladas
*Distancia de alejamiento: 40 millas náuticas. condicionado a la habilitación del Patrón.
*Máxima permanencia en el mar: 36 horas
*Capturas estacionales: anchoita, caballa, bonito, pejerrey, lisa, corvina, pescadilla, anchoa de
banco, langostino, camarón, saraca, etc.
*Artes de pesca: red de cerco lámpara, línea de mano, red de arrastre de fondo, a la pareja a
media agua, rania o rastra.
*Puertos: en la mayoría de la costa argentina.
 Pesqueros costeros lejanos

Características principales:

*Esloras: mayores a 15 metros

*Manga: 4 a 6 metros
*Puntal: 1.80 a 2.5 metros
*Motores de propulsión de 250 a 400 HP
*Cargan hasta 10 a 20 toneladas
*Tripulantes: 4 a 10 de acuerdo al arte utilizado.
*Distancia de alejamiento: 180 millas náuticas.
*Máxima permanencia en el mar: 72 a 96 horas.
*Capturas estacionales: anchoita, caballa, bonito, besugo, corvina, pescadilla, anchoa de banco,
langostino, camarón, saraca, etc.
*Artes de pesca: pesca de cerco lámpara, red de cerco con jareta, red de arrastre de fondo, red de
media agua, a la pareja de media agua, rastra de mejillones, nasas para besugo, red de enmalle.
*Puertos: Mar del Plata, Necochea, San Antonio Oeste, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Caleta
Paula.
 Pesqueros de altura

Características principales:

*Eslora: 25 a 50 metros
*Manga: 6 a 9 metros
*Puntal: 2.0 a 3.5 metros
*Motores de propulsión de 400 a 1700 HP
*Cargan desde 50 a 200 toneladas
*Tripulantes 6 a 21
*Distancia de alejamiento: pueden pescar en toda la zona económica exclusiva
*Máxima permanencia en el mar: 20 a 50 días
*Artes de pesca: red de arrastre de fondo, red de media agua, a la pareja de fondo, nasas para
besugo, red de cerco con jareta.
*Capturas: Merluza, abadejo, merluza de cola, anchoita, caballa, besugo, langostino, bonito, etc.
*Puertos: Mar del Plata, Necochea, San Antonio Oeste y Este, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia,
Caleta Paula, Puerto Deseado.
 Pesqueros de altura poteros

Características principales:

*Eslora: 45 a 70 metros
*Manga: 9 a 12 metros
*Puntal: 3.0 a 5.0 metros
*Motores de propulsión de 1200 a 2200 HP
*Cargan desde 400 a 1500 toneladas
*Tripulantes: 22 a 30
*Distancia de alejamiento: pueden pescar en toda la zona económica exclusiva.
*Máxima permanencia en el mar: 30 a 70 días.
*Artes de pesca: maquinas poteras automáticas
*Capturas: calamar
*Puertos: Mar del Plata, Necochea, Punta Alta, San Antonio Este, Puerto Madryn, Puerto Deseado.
 Pesqueros de altura congeladores

Características principales:

*Eslora: 40 a 144 metros.

*Manga: 10 a 20 metros
*Puntal: 5.0 a 12.0 metros.
*Motores de propulsión: de 1800 a 7000 HP
*Congelación diaria: 10 a 300 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento.
*Cargan desde 400 a 5000 toneladas
*Tripulantes: 25 a 80.
*Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva.
*Máxima permanencia en el mar: 30 a 90 días
*Artes de pesca: redes de arrastre de fondo y pelágicas
*Capturas: especies de mersales y pelágicas
*Puertos: Mar del Plata, Necochea, Puerto Madryn, Puerto Deseado Ushuaia.
 Arrastreros factorías

*Características principales y las inscripciones: mismas que los congeladores.

Estos buques también procesan y congelan la captura a bordo. La diferencia más importante con
los congeladores es que poseen planta para fabricar harina de pescado de muy alta calidad.
 Palangreros de altura

Características principales:

*Eslora: 28 a 60 metros
*Manga: 7 a 11 metros
*Puntal: 2.7 a 5.0 metros
*Motores de propulsión: de 700 a 2400 HP
*Congelación diaria: 5 a 15 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento
*Cargan desde 90 a 400 toneladas
*Tripulantes: 20 a 35
*Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva
*Máxima permanencia en el mar: 30 a 90 días
*Artes de pesca: Palangres de fondo
*Capturas: merluza negra, merluza austral, abadejo, brotola austral, etc.
*Puertos: Puerto Madryn, Puerto Deseado, Ushuaia
 Arrastreros tangoneros de altura

Características principales:

*Eslora: 28 a 50 metros
*Manga: 7 a 10 metros
*Puntal: 3 a 5 metros
*Motores de propulsión: 80 a 200 toneladas
*Congelación diaria: 5 a 10 toneladas de acuerdo al tipo de procesamiento
*Cargan desde 90 a 400 toneladas
*Tripulantes: 18 a 25
*Distancia de alejamiento: pueden pescar dentro y fuera de la zona económica exclusiva.
*Máxima permanencia en el mar: 30 a 60 días.
*Artes de pesca: Redes marisqueras
*Captura: Langostino