INFORME EJECUTIVO

Datos Generales

ESTUDIO DE CONTAMINACIÓN ACUSTICA A POBLACIONES CERCANAS AL

AEROPUERTO EL DORADO

Integrantes

María Alexandra Mora Burgos (20212780015)

María Paula Pérez Beltrán (20212780012)
Sandra Viviana Toloza Báez (20212780009)

Fecha de elaboración del informe Fecha de finalización del informe

15 de julio de 2022 07 de agosto de 2022

Informe 1: 12 de junio de 2022

Informe 2: 25 de julio de 2022
Informe 3: No cumple
1. Introducción
El presente trabajo busca abordar diferentes estudios de contaminación acústica en poblaciones
cercanas al aeropuerto el dorado relacionándolos con los estudios de la física del sonido,
intentando determinar tanto efectos en la salud pública como el impacto ambiental que pueden
generar estas variaciones sonoras en el entorno, logrando interpretar dichas variaciones por medio
de modelos físicos que logren ser comprensibles para la población.
El aeropuerto internacional El Dorado está sometiendo a una extrema contaminación acústica
a unos barrios densamente poblados en los alrededores del aeropuerto, incluyendo el barrio de
Fontibón. Los impactos en esas comunidades son profundos. Los estudios han encontrado que al
menos un tercio de los residentes de Fontibón sufren insomnio crónico, y que los informes de
daños a la audición son más abundantes en las áreas con mayor exposición al ruido. Los niños
son particularmente vulnerables, según estudios realizados en Bogotá (y a nivel internacional)
que demuestran una relación entre la exposición a largo plazo al ruido de los aviones y retrasos
en el desarrollo. Cuando el banco financió la ampliación de este aeropuerto, falló estrepitosamente
al no tomar medidas apropiadas para proteger a estos residentes. La ampliación contribuyó a
aumentar dramáticamente el número de aviones que utilizan el aeropuerto, sin haberse asegurado
de que se instalarán sistemas de mitigación de ruido eficaces y modernos. Asociación ambiente y
sociedad (2021).
El Aeropuerto Internacional El Dorado “Luis Carlos Galán Sarmiento” de la ciudad de Bogotá
D.C., cuenta con licencia ambiental otorgada desde el año 1995 por la Resolución 1330 del
entonces Ministerio de Medio Ambiente, modificada posteriormente por la Resolución 1034 y
1567 del 2015 en el uso de sus funciones y facultades como Autoridad Nacional de Licencias
Ambientales - ANLA. Estas últimas resoluciones confieren a la Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil, como prestadora de servicios a la navegación aérea y a cargo de la licencia
ambiental; la operación 24 horas de las pistas norte y sur del Aeropuerto, generando restricciones
operativas y de configuración de estas, dadas para franjas horarias diferenciadas. Aeronáutica
civil, (2021). Para efectos de simulación de las ondas sonoras y del impacto generado por ruido
se hace uso de una aplicación que permita el modelamiento de dichos valores buscando expresar
sus afectaciones en términos entendibles para la comunidad.

2. Planteamiento del problema

El aeropuerto internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento es el principal aeropuerto
del país, se encuentra ubicado entre las localidades de Engativá (costado norte del aeropuerto) y
Fontibón (costado sur del aeropuerto). Este aeropuerto está en funcionamiento desde el año 1957
que junto con las fuertes migraciones de la época y el crecimiento demográfico permitió que se
generarán asentamientos alrededor del aeropuerto, los cuales fueron adquiridos en principio de
manera informal pero después se legalizaron estos predios (CCB, 2008).
El inicio de la problemática ambiental por ruido se generó debido a la construcción de una
pista alterna en el costado sur del aeropuerto, la cual se inauguró en el año 1998, año en el que se
dio surgimiento a problemas de impacto ambiental por ruido para los habitantes de las localidades
de Fontibón y Engativá (Aeronáutica Civil, 2021), especialmente a los barrios localizados a un
radio de 23.38 km2 (Ver imagen 1) en total por un mayor nivel de frecuencia del ruido en las
actividades de despegue o aterrizaje de las aeronaves y las pruebas realizadas a turbina y motores,
dada la proximidad que hay entre el aeropuerto y las zonas residenciales de estas localidades, en
especial la de Fontibón, una de las más afectadas por emisiones de ruido y ruido ambiental
(Méndez y Virgüez, 2019).
 Ilustración 1. Área de influencia de impacto ambiental por ruido. (2019). Fuente: Aeronáutica civil. de:
https://www.aerocivil.gov.coPlan-Piloto-ElDorado/Informes_tecnicos/Cap.5.1.10.4_Atm%C3%B3sfera%20-
%20Ruido.pdf
Debido a la problemática que enfrenta la comunidad, es indispensable evaluar el impacto
ambiental y de salud pública en la comunidad de tal manera que se pueda analizar de manera
cuantitativa y/o cualitativa los efectos en la comunidad a niveles máximos de ruido según lo
establecido en la resolución 0627 de 2007.

3. Objetivos
OBJETIVO GENERAL
• Identificar la problemática ambiental y de salud pública que genera el ruido en una
comunidad expuesta a altos niveles de ruido.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Evaluar el impacto ambiental a nivel de contaminación acústica generado por las
actividades del aeropuerto El Dorado en las zonas residenciales de Fontibón y Engativá.
• Identificar variables físicas que influyen en la emisión de ruido y ruido ambiental,
comparando con niveles máximos permisibles según resolución 0627 de 2006.
• Reconocer el impacto a la salud pública generado por la actividad del aeropuerto El
Dorado en la población cercana a este.
• Representar los resultados obtenidos por medio de un modelo de aplicación físico.

3.1 Fases y cumplimiento de objetivos

Para la fase 1 se tiene en
cuenta el objetivo general,
el cual era identificar la
problemática ambiental y
de salud pública generado
por el ruido del

Fase 1 aeropuerto, este objetivo Fase cumplida 100%

se cumple al 100% ya que
por medio de textos
bibliográficos y diferentes
estudios realizados por
otros autores se logró
obtener esta información.
Para la fase dos se
identificó que una de las
variables físicas que
influyen en la emisión de
ruido ambiental es el

Fase 2 fenómeno de vibración y Fase cumplida 100%

acústica del sonido. Las
cuales se generan por
distintas intensidades y
frecuencias causadas por
la actividad aeroportuaria
 La fase 3 es la que aún no
se ha logrado llevar a
finalidad ya que aún se
está buscando e
Fase 3 Fase no cumplida 30%
indagando un software o
aplicativo para poder
realizar el modelamiento
físico.

4. Logros obtenidos

Obtención y análisis de datos sobre La información se obtiene por medio de datos

problemática ambiental y de salud pública bibliográficos y trabajos de grado que se han
ocasionados por ruido intenso en comunidades realizado sobre el área de influencia del
cercanas al aeropuerto el dorado. proyecto.

Dentro de las variables físicas que influyen en

Se identificaron las variables físicas que
la emisión del ruido se encuentran: la presión,
influyen en la emisión de ruido y el ruido
la potencia y la intensidad sonora.
ambiental.

Los límites permisibles sobrepasan lo

Se comparó con los límites permisibles de la
establecido en la resolución 0627 de 2006, por
resolución 0627 de 2006.
lo tanto, NO se cumple la normativa en la zona.

4.1 Dificultades no previstas en la ejecución del proyecto

Durante este periodo de tiempo se ha La falta de conocimiento en software
presentado la extensa búsqueda de información especializados en simulación de ruido ha
sobre el tema, ya que muchos recursos dificultado un poco la parte de simulación para
bibliográficos muestran la calidad de ruido el fenómeno físico de las ondas sonoras y del
ambiental que hay en cuanto a normativa, más impacto que ocasionan en los alrededores de la
no la problemática de salud pública relacionada comunidad, para poder identificar el alcance de
con los trabajadores y la comunidad que habita afectación a las zonas aledañas del aeropuerto.
en los sectores aledaños.
 5. Resultados
De acuerdo a lo establecido en la resolución 0627 de 2006 los límites máximos permisibles en
cuanto a generación de ruido es de 45 a 70 dB según lo encontrado en la revisión bibliográfica,
en uno de los estudios realizados donde se establecieron puntos de monitoreo y se llevó a cabo la
medición el ruido directamente en el área de influencia tanto en horario diurno y horario nocturno,
muchos de los puntos del monitoreo no cumplen con lo establecido y superan dicho nivel de
decibeles, en la siguiente imagen se observa la ubicación de dichos puntos:
Imagen 1. Puntos de monitoreo generación de ruido.

Tomado de: Acuña & Orjuela (2019)

Esto se estableció por la siguiente Ecuación para determinar el nivel de exposición sonoro

por evento aeronáutico LAE según la normativa internacional de la Organización Internacional

de Estandarización ISO 1996-; 2016.

Comparando con lo establecido según la resolución 0627 de 2006 (Art. 8), que establece el

cálculo de emisión o aporte de ruido como:

Donde:

A partir de estos calculo se realiza la definición de horario diurno y nocturno (Art. 2):

Y los estándares máximos permisibles para ruido ambiental:

 Se obtuvieron resultados donde se establece que los niveles de ruido generados y los niveles

de presión sonora en la Localidad de Fontibón se ven alterados por las actividades aeroportuarias,

debido a que la pista sur (13L/31R) donde se hacen los aterrizajes y despegues se encuentran

cercanos a las áreas residenciales.

En cuanto a las afectaciones para la salud pública se tiene en cuenta un estudio realizado

mediante el método de Pittsburgh el cual busca valorar la calidad del sueño durante el último

mes y distinguir las personas que duermen bien de las que duermen mal. La información

encontrada arroja datos de encuestas realizadas a personas del sector que son los directamente

afectados.
Imagen 2. Índice de Pittsburgh localidad de Fontibón.

Tomado de: Callejas et al. (2015)

De acuerdo con la cantidad de posibles perturbaciones que irrumpen el sueño y las veces

que estas se presentan, ha afectado al 58,91% de la población encuestada, y entre las más

representativas son: no poder quedarse dormido en la primera media hora y despertarse durante

la noche en la madrugada, incluso las sensaciones de sentir frío o calor.

En cuanto a los estudios de impacto ambiental se obtuvo información que refleja que las áreas

donde se han presentado impacto y se encuentran también estudios de mitigación debido a las

obras realizadas en el aeropuerto son aquellas de calidad de agua subterráneas, impactos sobre
zonas inundables, impactos sobre la calidad de aguas superficiales, impacto por emisiones de

luz, calidad del aire y los que se centran en este estudio a cerca de los niveles de ruido.

6. Análisis de resultados

Los límites permisibles en la normatividad permiten evidenciar que según los estudios
encontrados no se cumple con lo establecido, esto se puede evidenciar en lo presentado en la
imagen 3 y que son muy pocas las zonas o puntos de monitoreo en donde si se cumple con estos
valores.
Imagen 3. Artículo 17. Estándares Máximos Permisibles de Niveles de Ruido Ambiental.

Tomado de: Min Tic (2006)

En cuanto a lo evidenciado en los impactos de salud pública se evidencia que Aunque la
probabilidad de que exista relación entre el ruido y trastornos del sueño y la salud, son
generalmente bajas, existe evidencia de que el ruido del tráfico aéreo excede los niveles de ruido
continuo equivalentes LAeq de 60 dB en el exterior durante el día y se asocia con un mayor riesgo
de eventos cardiovasculares y por lo tanto, perjudica la salud (Basner, Griefahn, & Van Den Berg,
2010), con dicha afirmación, para la localidad de Fontibón el ruido ambiental consigue perjudicar
la calidad del sueño, a razón de que supera los máximos permisibles en horario nocturno.
En cuanto a los impactos ambientales en materia de ruido según obras realizadas en el
aeropuerto se creó una barrera de ruido que reduce 10 dB en inmediaciones del aeropuerto, pero
que es un valor muy mínimo para mitigar los efectos de ruido generados en inmediaciones de la
comunidad. Unidad administrativa aeronáutica civil (2008).

7. Recomendaciones
• Realizar evaluaciones de impacto ambiental que abarque más ámbitos para una toma de
decisiones más acertada ante problemáticas velando por la seguridad, calidad del
ambiente y vida de la comunidad.
• Implementar un software de modelación que sea comprensible para la comunidad que
permita compartir los resultados y que sean comprendidos y analizados por los
habitantes, para contribuir al mejoramiento de su calidad de vida tanto ambiental como
de salud pública en general.

8. Conclusiones
• Los límites permisibles para niveles de ruido están siendo superados, lo que implica una
afectación directa a la comunidad aledaña y residentes de inmediaciones del aeropuerto
El Dorado.
• El ICSP global de la población encuestada es de 8,62 indica que merecen atención y
tratamiento médico, para mejorar su calidad de sueño.
• El ruido procedente de las actividades del Aeropuerto Internacional El Dorado, modifica
los niveles de presión sonora para la localidad de Fontibón y a su vez la calidad de sueño
de las personas residentes en un grado de importancia severo.
• En cuanto a las fases de cumplimiento del proyecto se ha cumplido con la fase 1 y 2,
mientras que la fase 3 que aún no cuenta con total cumplimiento, por lo que la actividad
en la que se debe centrar la atención para lograr cumplir con el modelamiento en un
software especializado.

9. Referencias Bibliográficas
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https://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/gestion-ambiental-y-control-
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL AEROPUERTO INTERNACIONAL
EL DORADO DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. de:
https://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/gestion-ambiental-y-control-
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