FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ACADÉMICO
1ERA PRACTICA CALIFICADA

ASIGNATURA PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA CONCEPTOS GENERALES E IMPORTANCIA DE
LOSPUENTES
Periodo Académico: 2022-2
Docente: DAVID RAMOS PIÑAS

Filial: Lima

Estimado participante:

El presente trabajo es de carácter individual y consiste en:

Aplicación del aprendizaje:

TRABAJO 01

a) Realizar un informe de la IMPORTANCIA Y CONCEPTOS GENERALES DE LOS

PUENTES (Tipos, características, aspectos constructivos, cargas móviles)

b) Realizar diapositivas del tema indicado.

Estructura del informe:

Análisis de lecturas u otros aplicando formato APA 7

IMPORTANTE:

 El trabajo deberá ser presentado en forma digital en la fecha de entrega señalada por el
docente.
 Después de la fecha de presentación no se autoriza el envío de trabajos por ningún medio.

FECHA DE ENTREGA: VIERNES 28 DE OCTUBRE (Hasta las 17 horas)

Algunas consideraciones del docente: Recuerde cumplir a tiempo con la entrega de

su trabajo académico y todo trabajo solo se enviará al aula virtual, no se aceptará
trabajos al correo electrónico. 2022-2
DATOS ESTUDIANTE
NOMBRE YASMANI YOKSHAN ESCOBAR ALMANZA

CODIGO 2019107759
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
ESCUELA UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
SEDE ABANCAY

INGENIERO SOY YASMANI ESCOBAR ALMANZA EL JOVEN QUE SE COMUNICÓ CON

USTED PORQUE NO PUEDE MANDAR A TIEMPO MI TRABAJO PORQUE ESTUVE
ENFERMO Y SALI MUY TARDE DE HOSPITAL GRACIAS POR EL TIEMPO INGEÑIERO

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 INTRODUCCIÓN

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo físico, como una carretera,
un camino, o una vía férrea.1 El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,2 siendo muchos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen
del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

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 DEDICATORIA

GRACIAS A DIOS, POR REGALARNOS LA OPORTUNIDAD DE DISFRUTAR DE ESTOS MOMENTOS

DE ESTUDIO. AGRACERLE A MIS PADRES, POR APOYARME EN MIS ESTUDIOS PARA REALIZAR
MI SUEÑOS DE SER UN PROFESIONAL CON ESTE OBJETIVOCAMBIARE.

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 Índice

 1Historia de los puentes

o 1.1De la prehistoria a los grandes constructores romanos
 1.1.1Puente de arcos
 1.1.2Puente de cuerdas
o 1.2El puente en la Edad Media
o 1.3La Edad Moderna en los puentes
o 1.4La revolución del acero y el hormigón
 2Diseño
o 2.1Partes de un puente
o 2.2Análisis y diseño
o 2.3Eficiencia
o 2.4Estética
 3Tipos de puentes
o 3.1Por su uso
o 3.2Taxonomía estructural y evolucionaria
o 3.3Puentes decorativos y ceremoniales
o 3.4Puentes móviles
 4Mantenimiento
o 4.1Fallos en puentes
o 4.2Vigilancia del estado de los puentes
 5Instalaciones especiales
o 5.1Materiales
 6Índice visual de puentes
o 6.1Índice de tipos de puentes
o 6.2Índice de estructuras relacionadas con puentes
 7Récords mundiales
 8Referencias
 9Bibliografía

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Historia de los puentes

El puente Queshuachaca, sobreviviente de los antiguos puentes de cuerda incas, cuyas técnicas de renovación
anual son Patrimonio de la Humanidad.

Puente Romano de Córdoba, con la Mezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de
puentes y acueductos en la antigüedad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII.

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y
posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo
largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su
capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia
fue un árbol que usó un ser prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron

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losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes
fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte
simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas muy pesadas. Fue esta insuficiencia la
que llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los
cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas.
El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes arco en función de la posición relativa del tablero respecto al arco.3
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de
los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La
mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo
de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca volcánica. Los puentes
de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya que la tecnología del
cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el
siglo XVI.

El puente en la Edad Media

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho
tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época
napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción
de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más
o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra
labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil
en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
Un tipo fue muy habitual en Europa, el de los puentes habitados, con viviendas y tiendas. Su
origen tuvo una única motivación, la fiscalidad: en esos puentes vivían los pobres y los
comerciantes que buscaban evadir el contrato de censo (pagable al propietario del suelo) y
el peaje (concesión, pagable al señor feudal). Prácticamente han desaparecido todos.

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La Edad Moderna en los puentes

Puente de Palmas, Badajoz (siglos XV-XVI).

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte
de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción
de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

Celosía estructural de formas orgánicas del puente de Abetxuko en Vitoria, España.

La revolución del acero y el hormigón

Véanse también: Puente metálico y Puente de hormigón armado.
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica necesaria para
soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron
construidos puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los cimientos,
dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los
siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

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 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros,
en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal
de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga transversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto
son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.5
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar (ver 20 en visualización).
 Zapata.

Análisis y diseño
A diferencia de los edificios, cuyo diseño está dirigido por los arquitectos, los puentes suelen ser
diseñados por ingenieros. Esto se debe a la importancia de los requisitos de ingeniería, es decir,
salvar el obstáculo y tener la durabilidad necesaria para sobrevivir, con un mantenimiento mínimo,
en un entorno exterior agresivo. Los puentes se analizan primero; se calculan las distribuciones
del momento de flexión y de la fuerza cortante debido a las cargas aplicadas. Para ello, el método
de elementos finitos es el más popular. El análisis puede
ser unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayoría de los puentes, basta con un
modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o un modelo de elementos
finitos ascendente.7 Una vez completado el análisis, el puente se diseña para resistir
los momentos flectores y las fuerzas de corte aplicadas, y se seleccionan los tamaños de las
secciones con capacidad suficiente para resistir las tensiones. Muchos puentes se construyen
con hormigón pretensado, que tiene buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante el
pretensado de las vigas antes de su instalación o el postensado in situ.
En la mayoría de los países, los puentes, al igual que otras estructuras, se diseñan de acuerdo
con los principios del Diseño del Factor de Carga y Resistencia (LRFD). En términos sencillos,
esto significa que la carga se factoriza por un factor superior a la unidad, mientras que la
resistencia o capacidad de la estructura se multiplica por un factor inferior a la unidad. El efecto de
la carga factorizada (tensión, momento de flexión) debe ser menor que la resistencia factorizada a

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ese efecto. Ambos factores tienen en cuenta la incertidumbre y son mayores cuando ésta es
mayor.

Eficiencia

El Puente Octávio Frias de Oliveira en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos
pistas curvas sostenidas por una única estructura.
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio (cociente) entre la
carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente, dado un determinado conjunto de
materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta
cantidad de palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y después les piden que
construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente
carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más
formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada
de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar,
una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con
pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende de su ubicación, del tráfico potencial que pueda
captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcción del puente (en lugar de, por
ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su coste. El costo de su vida útil
está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguros,
mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado y
reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que
emplean solo compresión, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero puede ser
altamente eficiente económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca de
su emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los
apuntalados o de vigas suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la
apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más
grandes generalmente deben construirse suspendidos.
Estética

Prins Clausbrug a través del canal Ámsterdam-Rin en Utrecht, Países Bajos

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Patrimonio Mundial de Stari Most (Puente Viejo) da nombre a la ciudad de Mostar, Bosnia y Herzegovina
La mayoría de los puentes tienen un aspecto utilitario, pero en algunos casos, la apariencia del
puente puede tener gran importancia.9 A menudo, este es el caso de un gran puente que sirve de
entrada a una ciudad, o que cruza sobre la entrada principal de un puerto. A veces se conocen
como puentes emblemáticos. Los diseñadores de puentes en parques y a lo largo de vías verdes
también suelen dar más importancia a la estética. Algunos ejemplos son los puentes de piedra de
la Taconic State Parkway de Nueva York.

Puente del aeropuerto de Gatwick, bajo el que pueden pasar los aviones
Para crear una imagen bella, algunos puentes se construyen mucho más altos de lo necesario.
Este tipo, que se encuentra a menudo en los jardines de estilo oriental, se llama puente de la
Luna, que evoca una luna llena creciente. Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un lecho
seco de guijarros lavados por el arroyo, con la única intención de transmitir la impresión de un
arroyo. A menudo, en los palacios, se construye un puente sobre una vía de agua artificial como
símbolo del paso a un lugar o estado de ánimo importante. Un conjunto de cinco puentes cruza
una vía de agua sinuosa en un importante patio de la Ciudad Prohibida de Pekín (China). El
puente central estaba reservado exclusivamente para el uso del Emperador y la Emperatriz, con
sus asistentes.

Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en
arco, colgantes y atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la zona inferior de la

estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los
viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.
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 

En ménsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y

compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una derivación de este estilo.

En arco (puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado

desde la Antigüedad.

Colgante (puente Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con tensión,
compresión o ambos.

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 Atirantado (puente del Amor, Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques.
Por su uso

Gráfico que muestra el tipo de puente en función de la luz a salvar

El puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas

Un puente es diseñado para ferrocarriles, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de transporte
de gas o agua, o para el tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso.
Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o
un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua. Semejante a un viaducto, conecta puntos de
altura semejante.
Taxonomía estructural y evolucionaria
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas
de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su
estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado,
pero solo unas pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En
un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros
casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno
apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también
pueden ser clasificados por su linaje.
Puentes decorativos y ceremoniales
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo necesario.
Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado «puente
luna», evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando
únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.

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Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua
simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco
puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China.
El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del emperador, la emperatriz y sus
sirvientes.
Puentes móviles
Artículo principal: Puente móvil
A continuación se muestran algunas de las construcciones de puentes móviles:

Puente levadizo

Puente basculante

Puente plegable

Puente rodante

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 

Puente retráctil, deslizante o de desplazamiento horizontal

Puente de mesa

Puente de elevación vertical o de levante

Puente sumergible

Puente balanceador

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 

Puente de inclinación

Puente giratorio o de oscilación

Puente transbordador

Mantenimiento
Fallos en puentes
En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el
mundo, resultó:

 1 fallo debido a corrosión,

 4 fallos por la fatiga de los materiales,
 4 fallos por viento,
 5 fallos por un diseño estructural inadecuado,
 11 fallos debido a terremotos,
 12 fallos fueron por un procedimiento inadecuado de construcción,
 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 22 fallos por materiales defectuosos
 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavación, 46 %
del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.

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Vigilancia del estado de los puentes
Existen varios métodos para controlar el estado de grandes estructuras como los puentes. En la
actualidad, muchos puentes de gran envergadura se monitorizan de forma rutinaria con una serie
de sensores. Se utilizan muchos tipos de sensores, como transductores de
tensión, acelerómetros, inclinómetros y GPS. Los acelerómetros tienen la ventaja de ser inerciales,
es decir, no necesitan un punto de referencia para medir. Esto suele ser un problema para la
medición de distancias o desviaciones, especialmente si el puente está sobre el agua.
Una opción para la supervisión de la integridad estructural es la "supervisión sin contacto", que
utiliza el efecto Doppler (desplazamiento Doppler). Un rayo láser de un vibrómetro Doppler láser
se dirige al punto de interés, y la amplitud y la frecuencia de la vibración se extraen del
desplazamiento Doppler de la frecuencia del rayo láser debido al movimiento de la superficie.
La ventaja de este método es que el tiempo de preparación del equipo es más rápido y, a
diferencia de un acelerómetro, esto permite realizar mediciones en múltiples estructuras en el
menor tiempo posible. Además, este método puede medir puntos específicos de un puente a los
que podría ser difícil acceder. Sin embargo, los vibrómetros son relativamente caros y tienen la
desventaja de que se necesita un punto de referencia para medir.
Para ayudar a la inspección de puentes, se pueden registrar instantáneas en el tiempo del estado
exterior de un puente mediante lidar, que puede proporcionar mediciones de la geometría del
puente (para facilitar la construcción de un modelo informático), pero la precisión suele ser
insuficiente para medir las deflexiones del puente bajo carga.
Mientras que los puentes modernos de mayor tamaño se controlan de forma rutinaria
electrónicamente, los puentes más pequeños suelen ser inspeccionados visualmente por
inspectores formados. Existe un gran interés en la investigación sobre el reto que suponen los
puentes más pequeños, ya que a menudo se encuentran en lugares remotos y no disponen de
energía eléctrica in situ. Las posibles soluciones son la instalación de sensores en un vehículo de
inspección especializado y el uso de sus mediciones mientras pasa por el puente para inferir
información sobre el estado del mismo. Estos vehículos pueden estar equipados con
acelerómetros, girómetros, vibrómetros láser Doppler y algunos incluso tienen la capacidad de
aplicar una fuerza resonante a la superficie de la carretera para excitar dinámicamente el puente a
su frecuencia de resonancia.
Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente Nový
Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, pueden instalarse
antenas de transmisión. Un puente sobre el Arno en Florencia (Italia) tiene tiendas comerciales a
ambos lados del mismo.
Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además los puentes
también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera o
una línea férrea.
Materiales
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se utilizaba
principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los puentes
metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se emplean
para la edificación de los puentes son:

 Piedra
 Madera
 Acero
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 Cemento
 Hormigón pretensado
 Hormigón postensado
 Mixtos

Puente Internacional del Guadiana, en la frontera entre España y Portugal.

Índice de tipos de puentes

1. Puente en arco
2. Puente viga
3. Puente en ménsula
4. Puente atirantado de pilón contrapeso
5. Puente levadizo
6. Puente de viga metálica
7. Puente de troncos
8. Puente suspendido
9. Puente transbordador
10. Puente colgante
11. Puente flotante
12. Puente semi sumergido
13. Puente flotante sumergido [1]

Puente en arco

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 

Puente viga

Puente en ménsula

Puente atirantado de pilón contrapeso

Puente levadizo

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 

Puente de viga metálica

Puente de troncos

Puente suspendido

Puente transbordador

Puente colgante

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Índice de estructuras relacionadas con puentes

1. Puente Bailey
2. Pozo de cimentación
3. Pasarela de acceso a aeronaves
4. Puente canal
5. Viaducto
6. Muelle Flotante

Puente Bailey

Pozo de cimentación

Pasarela de acceso a aeronaves

Puente canal

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 

Viaducto

Muelle flotante

Records mundiales

 El Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo sobre el mar.
Tiene una longitud de 36 km.
 El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo. Tiene una
longitud de 3911 m.
 El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km.
 El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud
de 2460 m.
 El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del mundo, con
402.57 m. de altura, ostenta ahora el récord Guiness.
 El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una longitud total
3.9 km.
 El Puente Charles Kuonen Hängebrücke, también conocido como Europabrüecke, Suiza:
el puente colgante peatonal más largo del mundo, con 494 m. de longitud.

Puente de madera que une Punta del Caimán con la playa de la Gaviota, en Isla Cristina, provincia
de Huelva.

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 Referencias

1. ↑ «puente - Definición - WordReference.com». www.wordreference.com. Consultado el 13 de diciembre de

2017.
2. ↑ de, Hubeñak, Lilia R. V. (20 de marzo de 2015). Organizaciones Internacionales, diccionario temático..
Editorial Dunken. ISBN 9789870274643. Consultado el 13 de diciembre de 2017.
3. ↑ M, Somenson, Hector (1 de enero de 2015). Estudio y proyecto de puentes de hormigón armado.
Ediciones Díaz de Santos. ISBN 9788490520130. Consultado el 13 de diciembre de 2017.
4. ↑ Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puentes Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
San José, Costa Rica, 1972
5. ↑ (visualización) Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine. Consultado el 31 de agosto de
2013
6. ↑ O'Brien, Eugene J.; Keogh, Damien L.; O'Connor, Alan J. (October 6, 2014). Bridge deck analysis (Second
ed.). Boca Raton. ISBN 9781482227246. OCLC 892094185.
7. ↑ O’Brien, E.J; Keogh, D.L (December 1998). «Upstand finite element analysis of slab bridges». Computers
& Structures 69 (6): 671-683. doi:10.1016/S0045-7949(98)00148-5.
8. ↑ Loturco, Bruno. «Malha de estais». Revista Téchne (en portugués). Archivado desde el original el 21 de
noviembre de 2008. Consultado el 20 de noviembre de 2008.
9. ↑ Leonhardt, Fritz (1984). Bruc̈ken : Asthetik und Gestaltung [Bridges : aesthetics and design]. Cambridge,
MA: MIT Press. ISBN 0262121050. OCLC 10821288.
10. ↑ Cátedra de obras fluviales
11. ↑ «The new Minnesota smart bridge». mnme.com. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012.
Consultado el 30 de enero de 2012.
12. ↑ «Basic Principles of Vibrometry». polytec.com. Archivado desde el original el 10 de junio de 2012.
Consultado el 25 de enero de 2012.
13. ↑ Omer (2018). «Performance evaluation of bridges using virtual reality». Proceedings of the 6th European
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14. ↑ Yang, Y.-B.; Lin, C.W.; Yau, J.D. (May 2004). «Extracting bridge frequencies from the dynamic response of
a passing vehicle». Journal of Sound and Vibration 272 (3–5): 471-
493. Bibcode:2004JSV...272..471Y. doi:10.1016/S0022-460X(03)00378-X.
15. ↑ Yang, Y. B.; Yang, Judy P. (February 2018). «State-of-the-Art Review on Modal Identification and Damage
Detection of Bridges by Moving Test Vehicles». International Journal of Structural Stability and
Dynamics 18 (2): 1850025. ISSN 0219-4554. doi:10.1142/S0219455418500256.
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Monitoring Using Passing Vehicles». Shock and Vibration 2015: 1-16. ISSN 1070-
9622. doi:10.1155/2015/286139.
17. ↑ OBrien, E. J.; Keenahan, J. (May 2015). «Drive-by damage detection in bridges using the apparent
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18. ↑ Malekjafarian, Abdollah; Martinez, Daniel; OBrien, Eugene J. (2018). «The Feasibility of Using Laser
Doppler Vibrometer Measurements from a Passing Vehicle for Bridge Damage Detection». Shock and
Vibration 2018: 1-10. ISSN 1070-9622. doi:10.1155/2018/9385171.

Bibliografía

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Books, 2005. ISBN 1-55407-099-6.
 Sandak, Cass R. Bridges. An Easy-read modern wonders book. New York: F. Watts,
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Publications, 2003. ISBN 0-486-42995-4 (Unabridged republication of Bridges : a study in their
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