“Avance 2”

Alumnos Grupo #2:

Edwin Domínguez Arias 61511437
Estefany Denisse Sierra 21111062
Jenmy Paola Caceres 61511950
Johana Jackeline López 62011079
Marco Antonio Castillo 62011754

Docente
Walter Aguilar

Asignatura
Metodología de la Investigación

Sección
970

Ceutec de Unitec

San Pedro Sula, Cortes 10 de diciembre del 2021

Índice
Planteamiento del Problema de Investigación.....................................................1
Enunciado del problema....................................................................................1
Formulación del problema.................................................................................1
Preguntas de Investigación..................................................................................2
Objetivos...............................................................................................................2
Objetivo General................................................................................................2
Objetivos Específicos........................................................................................2
Diagrama Sagital de Variables.............................................................................3
Justificación..........................................................................................................4
Delimitación de la investigación...........................................................................4
MARCO TEORICO...............................................................................................5
1. Definición de transporte................................................................................5
2. Regulación.....................................................................................................5
3. Red vial..........................................................................................................5
Clasificación de, transporte de carga según la ley...............................................6
Estructura del sector.............................................................................................7
Aspectos Institucionales.......................................................................................7
Barreras Legales..................................................................................................8
Ideas principales.................................................................................................10
Bibliografía..........................................................................................................10
Planteamiento del Problema de Investigación

Enunciado del problema

El transporte de carga terrestre se ha venido viendo afectado por diferentes
circunstancian a lo largo del tiempo debido a la sobrecarga de equipos, misma
debido a los precios tan bajos por kilómetro recorrido comparado a la inversión
que se hace por cada viaje, esto causando el deterioro de la red vial y la
sobrecarga en la misma, además del elevado costo del combustible y el
mantenimiento de los cabezales, es por eso que se ve la necesidad de la
pronta regularización del transporte de carga terrestre.

Podemos observar en la siguiente imagen que hay muchos costos para el

transporte terrestre los cuales afectan con los precios finales y hasta la
sobrecarga de los equipos para poder recuperar la inversión que se hace y
tener un buen margen de ganancia, por ende, también se ve afectado el
producto final transportado y nos vemos afectados los consumidores finales.

Formulación del problema

El transporte de carga terrestre cubre un roll muy importante en la cadena de
suministros, ya que es el encargado del transporte de las mercancías
nacionales e internacionales, a pesar de esto se ve bastante afectado en tema
de costos, perdida de mercancía debido a accidentes viales y tambien la sobre
carga de peso que causa daños y deterioros de la red vial.
La mayor hipótesis que tenemos es que pasaría si se sigue manteniendo la
situación actual como es el colapso de la red vial, aumento de accidentes, lo
que genera pérdidas para el transporte y por supuesto el aumento de precios
en el producto final que se transporta, es importante la pronta regularización del
1
transporte para poder adquirir una mejor ventaja competitiva, asi como tambien
el transporte de carga terrestre tenga mayores ganancias y el producto llegue
en menos tiempo a su destino final y los costos no sean tan elevados.
Además, se debe considerar tambien el correcto pesaje de la carga antes de
ser despachada y considerar la instalación de básculas en los diferentes peajes
para que los transportes no sobrepasen los pesos ya establecidos para la
circulación en carretera.

Preguntas de Investigación

1. ¿Cuál sería el efecto que tendría la red vial si se regularizara el

transporte de carga terrestre?
2. ¿Cómo podría plantearse una manera para que el precio sea equitativo
en el transporte terrestre tanto para el contratante como para el
transportista?
3. ¿De qué manera se reducirían los accidentes al regular el transporte de
carga terrestre?
4. ¿La cantidad de robos podrían disminuir con la regularización del
transporte terrestre?

Objetivos
Objetivo General
Crear un sistema de regularización de transporte de carga terrestre para la
evaluación de manera permanente del mismo mediante básculas, correcto
pesaje de carga antes de su despacho en origen y el correcto cierre y
seguridad de los equipos con el propósito de evitar robos en el camino,
disminución de accidentes por sobrepeso, y controlar de alguna manera la
velocidad que debe tener los motoristas en el camino mediante controladores
de velocidad.

Objetivos Específicos
 Establecer controles para reducir los accidentes en carretera
 Mejorar y mantener las condiciones de la red vial
 Mantener un precio justo para el operador y el dueño del transporte
 Buscar una estrategia para asegurar la carga y evitar los robos en
carretera.

2
Diagrama Sagital de Variables

3
Justificación

El transporte terrestre es uno de los métodos preferidos para transportar

mercancías y pasajeros en todo el mundo, es una actividad muy desarrollada,
pero existen algunos problemas que hacen que la empresa pierda eficiencia y
dinero, así como los contratos con los clientes.
Se ha visto afectado por muchas situaciones y una de ella es la sobrecarga de
equipos, lo que provocará el deterioro de carreteras y los altos costos de
combustible. Siempre se ven afectados por características geográficas y
topográficas, por lo que implican la necesidad de inversión en infraestructura
por un lado y una serie de riesgos inevitables por el otro.
El transporte de carga debe ser flexible y capaz, adaptarse a entornos que
cambian rápidamente. Es un factor clave de viabilidad y eficacia para nuestra
ciudad. Hoy día hay mucha presión sobre la industria, las ventas online están
aumentando tres veces más rápido que el comercio minorista.

Delimitación de la investigación.

La delimitación de tu tema debe responder a la investigación mayor que vas a

producir. Por eso como nuestros objetivos lo mencionan como investigadores
necesitamos delimitar nuestro tema de investigación en un solo enfoque, que
en este caso nos interesa crear un sistema de regularización de transporte de
carga terrestre para la evaluación de manera parmente, como lo es el peso
correcto de carga en los contendores, donde en ocasiones incluso se
transporta artículos ilegales donde hace que las carga sobre pase del límite.

Nos interesa hacer nuestra investigación en experiencias de los de años atrás y

por supuesto hacerlo con personas, empresas o el rubro de transporte de carga
pesada. Nos dirigiremos demográficamente lo que es el Departamento de
Cortes, donde hay un tráfico alto de transporte de carga, por ser la ciudad
industrial y tales transportes laboran para ellos.

4
MARCO TEORICO

1. Definición de transporte
El transporte se define como una actividad derivada de otras actividades que
se generan dentro de una economía y se refiere al traslado de personas o
bienes de un lugar a otro e involucra varios conceptos, dentro de los cuales
destacan como más importantes la infraestructura del sector, los vehículos y
las operaciones. Servicio de transporte de carga

2. Regulación
En relación con el marco regulatorio, destaca el mayor o menor grado de
intervención por parte de los gobiernos, tanto en la propiedad o manejo de las
infraestructuras (viales, ferroviarias, navieras, aéreas) como en la aplicación de
normas para la operación de los servicios comerciales (propiedad del gobierno
o del sector privado) como particulares.
Con respecto a las leyes económicas que rigen esta actividad, destaca la
referida a los "rendimientos crecientes", que hace referencia a que un aumento
en el volumen de la actividad provoca un efecto limitado en los gastos
constantes, lo cual deriva en una reducción de los costos medios, al mismo
tiempo que los ingresos tienden a incrementarse en mayor proporción. Según
esta Ley, las tasas o tarifas deberían ser ajustadas a la baja, cuando la
capacidad disponible permite absorber el aumento en el volumen de transporte
de mercancías y de personas, debido a que el efecto sobre los gastos
constantes es nulo o poco significativo.
En la actualidad, el transporte terrestre por carretera, de mercancías y de
personas, supera en gran medida las otras modalidades antes mencionadas.
No obstante, el transporte por carretera también está conectado con los otros
tipos o modos de transporte, dependiendo de la demanda que se derivan de las
diferentes actividades económicas, generando con ello el denominado
transporte intermodal, que se refiere a la utilización de dos o más modos de
transporte, pero utilizando una misma medida de carga de manera que no se
requiera manipular la mercancía (el mejor ejemplo es el contenedor). Por lo
general el transporte intermodal en Honduras se realiza con fines de
exportación/importación, y utiliza el modo de transporte terrestre (Rastra y en
algunos casos ferrocarril) y el marítimo.

5
3. Red vial
La infraestructura de base para el transporte de terrestre (no incluye ferrocarril)
comprendía en 2008 unos 14,198.7 kilómetros de red vial, la cual se subdivide
en principal, secundaria y vecinal. La red vial vecinal es la mayoritaria, con
8,253 kilómetros, seguida por la principal con 3,280 kilómetros y la secundaria
con 2,665 kilómetros. Del total de la red vial, solo el
22.4% es pavimentada y el restante 77.6% no pavimentado, tiene como base
material selecto o simplemente tierra.

Clasificación de, transporte de carga según la ley

De acuerdo con lo que establece la Ley de Transporte, en Honduras el
transporte de carga puede ser público (remunerado) y privado, y se clasifica en
no especializado y especializado
Transporte no especializado, corresponde al transporte de especies, bultos,
mercaderías y otros de tal naturaleza, mediante la utilización de equipo rodante
regular. Este tipo de transporte se aplica a: contenedores, cemento en bolsa o
a granel; madera, refrescos y cervezas, azúcar y productos afines.
Transporte especializado, se refiere al tipo de transporte de carga que requiere
manejo especial por vehículos acondicionados inclusive, aunque no
necesariamente limitado al transporte en tanques, furgones refrigerados y otros
especializados. Este tipo de transporten se aplica a combustible; maquinaria
pesada, productos peligrosos (gases, explosivos etc.)
La comercialización de los servicios del transporte terrestre de carga en
Honduras no responde a un patrón uniforme, por tal motivo conviene efectuar
un análisis por separado en cada una de las principales modalidades de este
tipo de transporte.
Carga General. Este servicio no tiene corredores específicos y la carga puede
ser de diferente naturaleza en cada viaje, no se requiere de equipo rodante
especializado y las tarifas son convencionales, o sea que se establecen
mediante negociaciones entre las partes. Aquí también se incluye el transporte
de chatarra que, en los últimos años a cobrada importancia, como insumo para
la industria metal mecánica.
Transporte por contenedores. Este es un servicio de transporte que se define
mediante convenios establecidos en actas debidamente firmadas por los
usuarios, a través de los representantes de Navieros (AHCOREMA), y por los
transportistas, representados por la Cámara de Transporte de Honduras
(CATRACHO). Los contenedores se transportan sellados, por lo que la carga
es indivisible y es amparada en una póliza donde, entre otras cosas, se
consigna un peso de 20 toneladas por contenedor. Este sistema otorga
garantías para las empresas donde se origina la carga y para los destinatarios
finales, que mayoritariamente se localizan en el exterior.

6
Transporte de cemento. Para el traslado de este producto del plantel de la
cementera al centro de distribución, se utilizan camiones de varios tipos, pero
lo más comunes son los tipos T-2 S-3. Los transportistas y las empresas
cementeras suscriben los respectivos acuerdos para la prestación del servicio,
fijando en los mismos la tarifa negociada.
Transporte de refrescos y cervezas. La presentación de este servicio se rige
por contratos suscritos entre las partes, en los cuales se establece un pago por
número de viajes en rutas predefinidas. Para obtener mayor utilidad el
transportista trata de efectuar el número de establecidos en el menor tiempo,
aunque esto provoca periodos de trabajo muy largos y, con ello, un aumento de
sus riesgos y de otros usuarios de la carretera.

Estructura del sector

El sector transporte, a diferencia de otros sectores de la actividad económica
nacional, no presenta una estructura uniforme ni integrada, de manera que
cada servicio ha sido conformado en forma aislada dentro del sector, con las
características, modalidades y mecanismo de operación que las entidades
reguladoras han determinado.
Por sus características y funciones el transporte concentra los intereses de
múltiples grupos constituidos por usuarios, operadores y gobierno, que
intervienen en el mismo de diferentes maneras. El grado de coordinación y
complementariedad de estos elementos es determinante para el desarrollo de
cada uno de los servicios que comprende el sector.
No obstante, el transporte hondureño, salvo raras excepciones, presenta bajos
niveles de desarrollo e ineficiencias, debido a una serie de factores que al final
se traducen en mayores costos para el usuario y baja calidad de los servicios,
entre otros. En forma general los empresarios del transporte muestran las
siguientes características:
Limitada organización empresarial. A nivel del transporte público en general
(carga y pasajeros) apenas un 11% están registradas como empresas y
cooperativas y un 89% como comerciantes individuales. Muchas de estas
empresas son apenas de una unidad,
Escasa calificación del personal, con implicaciones en la seguridad de la
actividad y en la eficiencia del servicio.
Sobredimensiones oferta de vehículos en algunos rubros, que unidad a la poca
organización del sector permiten la negociación de precios bajos (con relación
al costo) y situaciones de competencia desleal. Esto tiene efectos negativos en
el desarrollo de las empresas y en el fortalecimiento del sector.

7
Aspectos Institucionales
La Dirección General de Transporte (DGT), dependencia de SOPTRAVI, es el
ente que, por mandato de la Ley de Transporte, debe regular en forma directa
toda la actividad de la industria del transporte por carretera a nivel nacional. La
DGT no se ha fortalecido en sus aspectos técnicos y financieros de acuerdo
con el crecimiento que ha experimentado el transporte y la mayor parte de
actividad tradicionalmente se ha centrado en el trámite y la legalización de los
documentos que formalizan la actividad.
La Ley de Transporte también dispone la creación del "Comité Auxiliar de
Transporte Terrestre" el cual fue concebido como un mecanismo orientado a
fomentar la participación de todos los sectores relacionados con el sector. No
obstante, este mecanismo ha tenido un efecto casi nulo, debido a que nunca se
logró su funcionamiento adecuado, a lo cual puede haber contribuido cierto
conflicto entre la amplitud de la participación que se promovía a través del
Comité y la disfuncionalidad que esto mismo implicaba.
Además, en la regulación de esta actividad, participan en menor grado otras
instituciones como ser: Municipalidades; secretaria de Seguridad, secretaria de
Finanzas, Secretaria de Agricultura y Ganadería, Ministerio de Gobernación;
Dirección General de Aduanas, entre otras. En el nivel privado destacan tres
entidades: Consejo Nacional de Transporte, Cámara Hondureña de Transporte,
Servicios Unidos de Transporte.

Barreras Legales
Como se ha mencionado anteriormente, el Estado a través de la Dirección
General de Transporte de SOPTRAVI establece una serie de regulaciones en

8
el sector transporte, las que varían entre un servicio y otro. La Ley de
Transporte Terrestre establece que la DGT tendrá, entre otras, las siguientes
atribuciones: (i) regular los servicios de transporte de pasajeros y de carga; (ii)
otorgar, modificar y renovar los permisos de explotación de servicios de
transporte; (iii) proponer al Ministro del Ramo las tarifas y sus modificaciones
sobre la explotación del servicio de transporte de pasajeros; (iv) establecer los
itinerarios, horarios y condiciones de explotación del servicio; (v) reglamentar y
fiscalizar los pesos, dimensiones y capacidad de los vehículos automotores.
Congruente con lo anterior, la Ley establece que, para explotar los servicios de
transporte, la DGT debe otorgar un "Certificado de Explotación" a los
operadores del servicio para el transporte de personas y un "Permiso de
Explotación" para el transporte de carga 19. Estas regulaciones potencialmente
restrictivas a la entrada de nuevos operadores difieren entre lo que dice la Ley
y lo que efectivamente se cumple, de manera que:
Para el transporte de personas, la ley dispone que el Certificado de Explotación
sea otorgado mediante concurso, para lo cual la DGT debe establecer
mediante estudios las necesidades de transporte en una ruta interurbana o
ciudad, y una vez que se fijan las condiciones del servicio requerido (seguro,
higiénico, eficiente etc.), se llama a concursar a los interesados. Cumplido lo
anterior, el permiso debía de darse al concursante que 20 hubiera presentado
la mejor oferta, con una duración de 10 años.
Para el transporte de carga, la ley no establece mayores requisitos, salvo que
los interesados tengan una escritura que los habilite para dedicarse a esta
actividad, ya sea como comerciantes individuales, empresas mercantiles o
cooperativas. En la práctica,
obstante, las disposiciones anteriores no fueron aplicadas casi desde la
entrada en vigor de la Ley, de manera que en la práctica que no se emiten
certificados de explotación y tampoco se implementa el procedimiento descrito
para la definición de nuevas rutas y su respectiva explotación. De hecho, todos
los servicios públicos de transporte son operados mediante un Permiso de
Explotación, con una duración de 5 años y la emisión de este no se apega, en
la mayoría de los casos, a criterios técnicos y transparentes.
El Permiso de Explotación le permite a una empresa de transporte de carga
operar en cualquier lugar del país, mientras que para una empresa de
transporte de pasajeros su validez es específica para la ruta asignada, de
manera que si quiere operar en otra ruta deberá solicitar otro permiso. Además,
en el Permiso se consignan todas las condiciones de operación, incluyendo el
número de vehículos requeridos por cada, y cada uno de estos vehículos
recibe un "Certificado de Operación" con una duración de 3 años en el cual se
detallan las características de este e información sobre horarios y tarifas, si se
trata de transporte de personas. Esto último plantea una inconsistencia entre el
tiempo de duración del Permiso de Duración (5 años) y del Certificado de
Operación (3 años)

9
Visto lo anterior, tanto el mantenimiento del marco regulatorio actual como la
desregulación o liberalización de las condiciones de entrada y de la prestación
de los servicios de transporte de carga y de pasajeros, tienen diversas
implicaciones desde el punto de vista económico, social, ambiental etc. Debido
a esto es conveniente que ambos paradigmas sean analizados a la luz de sus
respectivas ventajas y desventajas con relación a los aspectos antes
mencionados, en cada uno de los subsectores y modalidades de transporte de
que se trate.
Además, independientemente del modelo de prestación de servicios de
transporte que se implemente (libre competencia - regulación), será necesario
definir cuáles son las regulaciones que no pueden ser modificables o que
incluso deben ser reforzadas, con el fin de garantizar aspectos como: eficiencia
en la prestación del servicio; tarifas acordes con la competitividad de las
actividades económicas nacionales y con los intereses de los pasajeros;
calidad del servicio acorde con los requerimientos específicos del tipo de carga
y con el bienestar y seguridad de los usuarios; implicaciones ambientales y de
seguridad vial, conservación del patrimonio vial, vialidad en calles y carreteras,
etc.
En el caso del transporte de carga, donde ya se mencionó que las regulaciones
son menores excepto cuando se trata del traslado de sustancias peligrosas o
estratégicas como los combustibles, los temas que se tendrían que analizar
frente a una posible liberalización están relacionados, al menos, con lo
siguiente: i) la derogación de la disposición que lo clasifica como servicio
público y, por lo tanto, sujeto a que su prestación sea otorgada como una
especie de concesión, mediante permisos y certificados emitidos por la entidad
reguladora del Estado; ii) la disposición que limita la prestación de este servicio
a hondureños por nacimiento o a personas naturales y jurídicas cuyo capital
social no sea inferior al 51 % del total, lo que además implica considerar la
armonización de dicha disposición con los demás países de la región en los
cuales también se aplica; y, en lo referente al transporte de combustibles, la
liberación de las tarifas como parte de la política pública de regulación del
mercado de combustibles.

10
Ideas principales

Validar con las autoridades si existe o si se está trabajando en algún plan para
establecer controles que ayuden a reducir la incidencia de accidentes viales en
las principales carreteras del país y en las más concurridas por el transporte
pesado.

Conocer el plan de mantenimiento vial brindado por las autoridades

encargadas de este para evaluarlo y buscar oportunidades de mejora para el
mismo, recalcar la importancia de mantener la red vial en óptimas condiciones
para el sector transporte.

Revisar y evaluar las diferentes regulaciones existentes en el sector transporte

y velar porque estas garanticen un trato justo entre proveedor de servicio y
cliente, obteniendo un beneficio equitativo por ambas partes.

Buscar la implementación de un reglamento que obligue a las diferentes

empresas de transporte contar con un seguro sobre la carga y de esta manera
estar protegidos ante eventos como robos en carretera y también accidentes.

11
El diseño de la investigación

Definición de las variables

Variable dependiente: Precio, Red Vial, Accidentes y Asaltos.
Variable independiente: Regularización del Transporte de Carga Terrestre.
Medición en la variable dependiente
Por el tipo de investigación que estamos realizando nuestro tipo de medición
será un cuestionario ya que lo que queremos medir son expectativas u
opiniones.
Control del Experimento
Con esto podremos observar las percepciones que tienen el resto de personas
al problema de la poca regularización del transporte de carga terrestre, además
de ello poder ver que tan informada están las personas sobre este tema y
apreciar si se sienten afectadas o les es irrelevante la regularización del
transporte de carga terrestre.

Tipo de experimento
Como investigación nos quedamos en la categoría de pre experimento ya que
somos el único grupo que está realizando esta investigación entonces no hay
con quien poder hacer un comparativo bajo las mismas condiciones.
Escenario del experimento
Para alcanzar una mayor validez aplicamos un escenario de campo, esto
mediante encuesta a terceros sin limitaciones, lo importante es poder tener
opinión y perspectiva de un campo más amplio de personas sobre el problema
planteado.
Diseño no Experimental Transversal descriptivo
Con las encuestas podemos indagar las incidencias que tiene la poca
regularización del transporte de carga terrestre así mismo ver quiénes son los
beneficiados y quienes los afectados. Desde años los gobiernos de turno han
descuidado este tema siendo de tanta relevancia ya que muchos sectores se
ven afectados y es lo que se investiga cual es el alcance de afectación o cual
es la perspectiva de la población ya que eso servirá para que cuando se haga
la propuesta de la modificación de la regularización del transporte se puedan

12
tomar en cuenta las ideas de la sociedad y no hacerla a conveniencia de unos
pocos.

Diseño de la Muestra
En nuestra investigación realizamos un muestreo por conveniencia, las
encuestas son aplicadas a nuestros grupos de pertenencia como ser
universidad, amistades o particulares aleatorios, se selecciona así por lo
económico.
En nuestro caso alcanzamos una muestra de ¿? Personas que participaron en
la realización de la encuesta quizás no fue lo suficiente para tener los
resultados deseados, pero si es suficientes para poder observar el panorama
desde otros ángulos que al final terminan enriqueciendo la investigación, eso
permitirá a los que tomen decisiones sobre el tema de la regularización del
transporte de carga terrestre tengan un panorama más claro de la manera de
pensar de una muestra poblacional de estudiantes universitarios del sector
norte del país.
En su mayoría los encuestados fueron estudiantes de las diferentes carreras
donde en la sección siguiente podremos apreciar los resultados de las
encuestas aplicadas.

13
Congruencia metodológica
VARIABLES VARIABLE
PROBLEMA PREGUNTAS DE INVESTIGACION OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS DEPENDIENTES INDEPENDIENTE

¿Cuál sería el efecto que tendría la Establecer controles para

red vial si se regularizara el reducir los accidentes en Precio
Crear un sistema de regularización carretera
transporte de carga terrestre?
El transporte de carga terrestre cubre de transporte de carga terrestre
para la evaluación de manera
un roll muy importante en la cadena
permanente del mismo mediante
de suministros, ya que es el
¿Cómo podría plantearse una básculas, correcto pesaje de carga
encargado del transporte de las
manera para que el precio sea antes de su despacho en origen y el
mercancías nacionales e Mejorar y mantener las
equitativo en el transporte terrestre correcto cierre y seguridad de los Red vial Regularización
internacionales, a pesar de esto se ve condiciones de la red vial
tanto para el contratante como para equipos con el propósito de evitar transporte de carga
bastante afectado en tema de costos, robos en el camino, disminución de
el transportista?
perdida de mercancía debido a accidentes por sobrepeso, y
accidentes viales y también la sobre controlar de alguna manera la
¿De qué manera se reducirían los Mantener un precio justo
carga de peso que causa daños y velocidad que debe tener los
accidentes al regular el transporte para el operador y el dueño Accidentes
deterioros de la red vial. motoristas en el camino mediante
de carga terrestre? del transporte
controladores de velocidad.
¿La cantidad de robos podrían Buscar una estrategia para
disminuir con la regularización del asegurar la carga y evitar Asaltos
transporte terrestre? los robos en carretera.

1
Operalizacion de variables
VARIABLE TIPO DEFINICION CONCEPTUAL INDICADORES

Estructura de precio justa

tanto para el usuario como
Regularización transporte de carga Independiente Accesibilidad económica para el transportistas
Condición de la red vial a
Accesibilidad geográfica nivel nacional
Estructura de precio justa
Regularización de precios tanto para el usuario como
Precio Dependiente para el transportistas
Control y ejecución de
proyectos tanto de
Desarrollo de proyectos y desarrollo de
mantenimiento adecuado infraestructura como el
mantenimiento adecuado
Red vial Dependiente de la red vial
numero de eventos
Cantidad de accidentes en
suscitados en la red vial
la red vial
Accidentes Dependiente nacional
numero de eventos
Cantidad de asaltos en la
suscitados en la red vial
red vial
Asaltos Dependiente nacional

1
Análisis de Datos: (Se muestras los resultados del análisis de una

investigación real con tamaño de muestra de 120 elementos) hablando del

20% de la muestra.

¿Según su criterio una mujer puede manejar un cabezal para el

transporte terrestre o solamente los hombres pueden realizar este

trabajo?

Con respecto a esta pregunta la población en su mayor parte respondió que

una mujer si puede manejar un cabezal, en su porcentaje del 82.1%,

encontrándose únicamente el 17.9% en desacuerdo.

2
¿Cree usted que deben hacerse pruebas antidoping regulares a los

motoristas de transporte terrestre?

El 89.3% de la población está de acuerdo en que deben hacerse pruebas

antidoping regulares a los motoristas, el 7.1 piensan que talvez y el % 3.6 que

no deben hacerse.

¿Según su criterio, tendría el piloto que tener algún nivel de estudios

para poder manejar una unidad de transporte pesado?

Según los resultados arrojados en la encuesta el 57.1% piensan que el

personal que maneja el equipo pesado debe tener un nivel de estudios en

especifico y el 42.9% que no, al ser una encuesta reñida la empresa deberá

3
revisar realmente que es lo que mejor conviene para la regularización del

transporte.

¿Cree que nosotros como consumidores finales nos veríamos

beneficiados al haber una regularización de transporte terrestre?

El 87.3% opina que nosotros como consumidores finales nos veríamos

beneficiados con la regularización del transporte terrestre y el 12.7% opinan

que no, esto indica que la regularización debería hacerse cuanto antes para

validar los resultados obtenidos en esta investigación.

¿Por qué cree que los accidentes en carretera son mayormente

provocados por el transporte de carga?

4
¿Cree que tendría que haber una limitación de edad para el manejo del

transporte pesado de carga?

El 63% de los encuestados opinan que debería haber limitación de edades

para el manejo del transporte pesado de carga y el 37% opina que no, se

deberá analizar estos resultados para considerar este factor al momento de la

regularización.

¿Cuántas horas máximas cree que deberían conducir el motorista los

cabezales?

5
Podemos observar con esta grafica que el 40.7% de los encuestados indican

que las horas máximas para conducir son de 8 horas, el 25.9% nos arroja

valores para 10 y 6 horas y el 7.4% mas de 10 horas.

¿Cree que sería correcto la instalación de básculas de pesaje en

múltiples puntos del país para regular el máximo de carga por unidad?

El 81.5% de los encuestados opinan que seria correcto la instalación de

basculas de pesaje para transporte terrestre y el 18.5% opina que no,

realmente podemos observar que la mayoría de personas opinan que las

básculas serian de mucha utilidad, por lo que nos indica un resultado favorable.

¿Si se propone una nueva regularización del transporte usted considera

que las sanciones deben ser más severas para el cumplimiento de esta?

6
El 87.1% propone que las sanciones deben ser mas severas unas vez empiece

a realizarse la regularización del transporte de carga, en cambio el 13% opina

que no deben ser mas severas las sanciones.

¿Cree que la cantidad de accidentes viales se podrían reducir donde se

ven involucrados equipos de transporte de carga?

El 90.7% asegura que los accidentes viales en carretera podrían reducirse con

la regularización del transporte, mientras que el 9.3% opina que no.

Los riesgos de robos consideran que son parte que tiene que incluirse

en una nueva regularización del transporte de carga terrestre

7
El 87% de los encuestados opinan que los robos deben incluirse en la nueva

regularización de transporte, mientras que el 13% opina que no deberá ser asi.

¿Con una nueva regularización y una correcta aplicación se podría

erradicar los problemas actuales en el sistema de transporte de carga

terrestre?

El 89.1% opinan que si se erradicaran los problemas actuales con la

regularización del transporte, mientras que el 10.9% opinan que no.

¿Cree que los precios también se ven afectados por la mala

regularización del transporte de carga terrestre?

8
El 87.3% opinan que los precios si se ven afectados por la mala regularización

del transporte, en cambio el 12.7% opina que no.

¿considera que el sistema de transporte terrestre presenta problemas en

su regularización?

¿Sabe si ya hay una regularización del transporte de carga terrestre en

Honduras?

9
Bibliografía
Cinco líos sin resolver del transporte. (2015, 28 febrero). Semana.com.
Recuperado 31 de octubre de 2021, de
https://www.semana.com/economia/articulo/cinco-lios-sin-resolver-del-
transporte/419344-3/

Ramírez, M. (s. f.). Estudio Sectorial sobre el mercado de servicios de

transporte terrestre de carga y pasajeros en Honduras. https://www.cdpc.hn/.
Recuperado 1 de noviembre de 2021, de
https://www.cdpc.hn/sites/default/files/Privado/estudios_mercado/estudio
%20sectorial%20009.pdf

10