SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ANCAJIMA VALENCIA JIMI PAUL ID: 001301320

Dirección Zonal/CFP: PIURA – TUMBES CFP PIURA
Carrera: MECÁNICO AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES
202120-AMOD-309-NRC_15112
Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

24/10/2021 31/10/2021
PRIMERA ENTREGA X
SEGUNDA ENTREGA X

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

01 Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.

¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que
02 mediciones se debe efectuar?
¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones se
03 realiza?

04 ¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que mediciones se
realiza?

05 ¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del
motor?
06
¿Qué es una medida estándar?
07
¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?

08 Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas

preventivas, en la avería de paso de líquido refrigerante al aceite

09 Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas

preventivas, en la avería de perdida de potencia y consumo de aceite

10 Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se

denominan y donde son más pronunciados

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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. Defina usted el funcionamiento de un motor gasolinero de 4 tiempos y de 2 tiempos.

Un motor gasolina de cuatro tiempos, como su propio nombre indica, cuatro fases de
funcionamiento. Estas son: admisión, compresión, explosión y escape. Cada una de
ellas se corresponde con una carrera del pistón o, lo que es lo mismo, media vuelta del
cigüeñal y se realizan en el interior del bloque motor.

Al motor de dos tiempos se le conoce también como motor de ciclo de Otto, debido al nombre
de la persona encargada de su fabricación, Consiste en un motor de combustión interna
que tiene la capacidad para realizar las cuatro fases de un ciclo termodinámico en
únicamente dos movimientos lineales del pistón, de subida y de bajada, produciendo una
explosión con cada vuelta que el pistón da al cigüeñal.

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2. ¿Cómo funciona el sistema de distribución, de que elementos está constituido y que
mediciones se debe efectuar?
El sistema de distribución es un conjunto de elementos que controlan la válvula de
admisión de mezcla de carburante en los cilindros, así como la de escape una vez
completado el ciclo de combustión. Para que esta se realice correctamente, el sistema
debe abrir la válvula de admisión instantes antes de que comience el descenso del
pistón hacia el punto muerto inferior. De igual modo y una vez completadas las fases de
admisión, compresión y explosión, la válvula de escape debe abrirse instantes antes de
que dicho pistón inicie el ascenso hacia el punto muerto superior. De ese modo el
proceso es constante y uniforme.

COMPONENTES:
 Tensor de la cadena
 Rueda dentada del árbol de levas (Admisión)
 Rueda dentada del árbol de levas (Escape)
 Junta tórica
 Guía del lado flojo de la cadena de distribución
 Guía de tensión de la cadena de distribución
 Cadena de distribución
 Rueda dentada del cigüeña
 Cuadradillo de mando de la bomba de aceite
 Cubierta delantera
 Retén de aceite
 Polea del cigüeñal
 Cubierta delantera de la culata
 Sensor de posición del cigüeñal (FASE)
 Clavijas del bloque de cilindros

MEDIDAS E INSPECCIONES:
 Inspeccionar si hay pérdidas de aceite en el retén de aceite delantero. Sustituir el retén si
hay pérdidas de aceite.
 Comprobar si existen grietas o desgaste excesivo en las articulaciones de rodillos.
Sustituir si fuera necesario.
 Comprobar si coinciden las marcas de acoplamiento en la cadena y la rueda dentada del
cigüeñal.
 Observar que la, cadena, faja no estén muy templado ni muy suelto, en caso de
engranajes deben de estar constantemente lubricados con grasa al igual que en
cadenas.



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3. ¿Qué función cumple la culata, de que elementos está constituido y que mediciones
se realiza?
La culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio,
colocado en la parte superior de los cilindros. Su función es evitar que se produzcan pérdidas
de compresión.

COMPONENTES:
 Árbol de levas
 Retén de aceite delantero
 Collarín
 Presilla
 Cubierta trasera delantera
 Placa de la rueda dentada delantera del árbol de levas
 Rueda dentada delantera del árbol de levas
 Muelle
 Junta selectiva de la culata
 Válvula
 Asiento del muelle
 Muelle de válvula
 Retén de aceite de la válvula
 Retén del muelle (ADM.)/Rotor de la válvula (ESC.)
 Chaveta de la válvula
 Taqué hidráulico
 Cubierta posterior trasera
 Rueda dentada trasera del árbol de levas
 Presilla
 Collarín
 Junta de la cubierta de balancines
 Soporte de levas
 Retén de aceite trasero

MEDICIONES:
 medir el contacto y el juego
 medir espacio de afuera de lubricación de la alzavalvula
 medición de eje de balancines. ...
 con un micrómetro de exteriores medimos la leva y ver si está a la medida.
 Verifique planitud de la superficie del múltiple admisión escape.

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4. ¿Qué función cumple el monoblock, de que elementos está constituido y que
mediciones se realiza?
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón,
determina la cilindrada del motor.

COMPONENTES.
 Calibrador de guía del retén de aceite
 Bloque de cilindros
 Porta retén de aceite trasero
 Retén de aceite trasero
 Placa trasera
 Volante del motor
 Tapón de drenaje
 Placa parachoques
 Segmento superior
 2.° segmento
 Segmento de aceite
 Pistón
 Anillo elástico
 Bulón
 Biela
 Cojinete de biela
 Tapa de la biela
 Llave
 Cojinete de bancada
 Cojinete de empuje
 Cigüeñal
 Tapa del cojinete de bancada
 Sensor de explosiones
 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
 Placa de señal

MEDICIONES:
 Ovalamiento del cilindro del motor.
 Conicidad del cilindro del motor.
 Juego axial del cigüeñal.
 Holgura de los anillos de pistón.
 Conicidad del cigüeñal.

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 5. ¿Cuáles son los ajustes y tolerancias que se realiza a cada uno de los elementos del
motor?
 Calcular la holgura del bulón al pistón. Diámetro bulón: 27,994 - 28,000 mm Diámetro del
orificio del bulón: 27,991 - 27,999 mm Holgura: −0,004 a 0 mm (Encaje de interferencia)
 Apretar todos los pernos en dos o tres pasos. : 69 - 78 N·m (7,0 - 8,0 kg-m)
 Holgura del cojinete de biela = C − Dp Estándar: 0,031 - 0,055 mm
 HOLGURA ENTRE LA BIELA Y LA MUÑEQUILLA DEL CIGÜEÑAL (Pie de biela)
Holgura (D-d): 0,025 - 0,044 mm
 Altura nominal del bloque de cilindros desde el centro del cigüeñal: 227,75 - 227,85 mm
 Medir la fuerza de extracción tirando de la balanza hacia arriba lentamente. Galgas de
espesor empleadas: 0,05 - 0,07 mm Fuerza de extracción: 7,8 - 14,7 N (0,8 - 1,5 kg)
 Apretar los pernos de la tapa del cojinete de bancada. : 69 - 78 N·m (7,0 - 8,0 kg-m)
 Juego axial libre del cigüeñal: Estándar 0,05 - 0,18 mm Límite 0,30 mm
 Velocidad de giro del motor: 200 rpm Presión de compresión: kPa (bar, kg/cm2 )
Estándar 3.138 (31,4, 32) Límite 2.452 (24,5, 25) Límite de diferencia entre los cilindros
490 (4,9)
 Pernos del cárter: : 6,3 - 8,3 N·m (0,64 - 0,85 kg-m)
 Tensión de la correa: 98±49 N (10 ± 5 kg)
 Planicidad de la culata: Inferior a 0,1 mm
 Altura nominal de la culata: 137,9 - 138,1 mm
 Límite de holgura entre el vástago de la válvula y la guía de la válvula: 0,1 mm
 Montar los tubos de inyección usando dos llaves tal como se muestra. Tubos de
inyección: : 22 - 25 N·m (2,2 - 2,5 kg-m)
 Arrancar el motor y tomar la lectura del indicador de compresión. Velocidad de giro del
motor: 200 rpm Presión de compresión: kPa (bar, kg/cm2 ) Estándar 3.138 (31,4, 32)
Límite 2.452 (24,5, 25) Límite de diferencia entre los cilindros 490 (4,9)
 ETC.
6. ¿Qué es una medida estándar?
Las unidades de medida estándar son unidades de medida que se utilizan normalmente
dentro de cada sistema de medida, como pulgadas, pies, onzas, libras, kilogramos o
tazas. La mayoría de las herramientas e instrumentos de medición, como una regla o
una escala, utilizan unidades de medida estándar.

7. ¿De qué manera influye en el motor el mal mantenimiento del filtro de aire?
Un filtro de aire en mal estado o engrasado afecta tanto al motor como al rendimiento del
vehículo, e incluso puede causar una avería importante. También puede provocar una
reducción de la potencia del motor, un aumento de combustible y contribuir a la polución.

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 8. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas
preventivas, en la avería de paso de líquido refrigerante al aceite
 CAUSAS:
 Junta soplada. Cuando una junta de culata falla, el aceite puede filtrarse en los conductos
de enfriamiento y acabar juntándose con el refrigerante. ...
 Enfriador de aceite defectuoso.
CONSECUENCIAS:
 Formación de espuma reduciendo drásticamente las propiedades de lubricación del
aceite.
 El aceite será desnaturalizado y no se enfriará eficazmente
 Peligro en las superficies internas del motor.
 Recalentamiento
POSIBLES SOLUCIONES:
 Extraer el enfriador de aceite y cambiarlo si es necesario.
 Junta nueva
MEDIDAS PREVENTIVAS:
 Revisar constantemente el nivel de aceite y refrigerante
9. Elabora una relación de las causas, consecuencias, posibles soluciones y medidas
preventivas, en la avería de perdida de potencia y consumo de aceite
CAUSAS:
 Fugas de aceite al exterior: el aceite es expulsado hacia el exterior del vehículo debido a
una fuga localizada en alguno de los elementos del sistema de lubricación.
 Depresor de vacío: en algunos motores diésel, el mal estado de este elemento puede
provocar un consumo excesivo de aceite en el motor.
 Turbo: un turbocompresor en mal estado también puede derivar en un consumo de aceite
anormal, además suele ser una de las causas más comunes.
 Desgaste del motor: si el motor está bajo de compresión, o tiene alguno de los segmentos,
pistones, cilindros, retenes o guías de válvulas en mal estado, aumentará también el
consumo de aceite ya que requerirá una mayor lubricación.
 Exceso de rozamiento de determinadas piezas externas al motor.
 Problemas con el encendido en el motor.
 Mal funcionamiento de las válvulas del cilindro.
 Deficiente lubricación del sistema.
 Incorrecta mezcla del combustible.
CONSECUENCIAS:
 Perdida de potencia en el motor .
 Mayor desgaste de piezas por falta de lubricante.
 Calentamiento del motor más rápido de lo normal.
POSIBLES SOLUCIONES: Lo principal, será comprobar que no existan holguras en el vástago o su
diámetro y verificar en qué estado se encuentran los retenes de las válvulas. Antes de desmontar las
válvulas se recomienda marcarlas y no cambiar la posición de los muelles. También es importante
inspeccionar la culata para descartar que exista alguna grieta y descartar que la junta de culata se
encuentre en mal estado. A la hora de comprobar los cilindros, nos fijaremos en que no tengan
escalones, rayas o deformidades. También deberemos de fijarnos en el estado en el que se
encuentran los pistones y en que los segmentos no estén pegados a éstos, de manera que giren sin
ningún tipo de dificultad. Para conocer el desgaste máximo que acepta cada tipo de motor,
tendremos que consultar directamente con el fabricante. Si al reparar el motor se opta por reutilizar
los pistones, es aconsejable limpiar a conciencia la ranura donde se apoyan los segmentos. Además,
las puntas de los segmentos tendrán que montarse a 120 grados y si existen más de 3 segmentos
habrá que evitar que dos ranuras queden alineadas.
MEDIDAS PREVENTIVAS:
 Usar aceites de calidad y con la viscosidad de acuerdo al motor
 hacer frecuentemente mantenimiento de prevención al motor.

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10. Investiga y responde, dónde se miden los desgastes del cilindro, como se
denominan y donde son más pronunciados
El ovalamiento es la diferencia de diámetro que tiene el cilindro a la misma altura,
como resultado de fuerzas laterales de empuje generadas durante la combustión
sobre el pistón. La conicidad es la diferencia de diámetro que tiene el cilindro a
distintas alturas, ya que se desgasta más en la parte superior que en la inferior
debido al incremento de la presión de combustión, la alta temperatura generada y
la reducción de lubricación. El empleo del alesómetro permite comprobar esta
diferencia comparando medidas del diámetro del cilindro a distintas alturas.

Pasos para medir un cilindro con un alesómetro

1. Buscamos en la hoja de datos del fabricante la longitud nominal del diámetro del cilindro
que deseamos medir.
2. Seleccionamos la pieza de extensión adecuada para esa medida de diámetro, teniendo en
cuenta que la longitud total del cabezal (ver imagen «partes de un alesómetro), incluyendo
la tolerancia máxima, debe ser apenas mayor que ese diámetro, a fin de asegurar que
los palpadores estén en contacto permanente con el cilindro.
3. Montamos el alesómetro tal como indica el manual del fabricante y ajustamos la abrazadera
o tuerca de fijación.
4. Graduamos un micrómetro, convenientemente montado en un soporte adecuado, al
diámetro nominal del cilindro.
5. Introducimos el cabezal del alesómetro dentro de las garras del micrómetro y llevamos a
cero el reloj comparador. Desplazamos suavemente el alesómetro de izquierda a derecha (o
viceversa) hasta que obtengamos una medida mínima que tomaremos como referencia.
6. Desmontamos el alesómetro del micrómetro y lo introducimos en el cilindro a medir.
Debemos tener la precaución de que el alesómetro ingrese al cilindro en posición inclinada,
ya que de esta manera no se dañarán los palpadores.
7. Una vez dentro del cilindro, a la altura y dirección adecuadas, alineamos el mango del
alesómetro con el eje del cilindro y tomamos la lectura del reloj comparador.
8. Una vez más, desplazamos el alesómetro de izquierda a derecha (o viceversa) hasta
encontrar un punto de inflexión que es el punto exacto de medida. Si ese punto coincide con
el cero prefijado en la escala, la medida que estamos comparando coincidirá exactamente. Si
por el contrario el punto de inflexión coincidiera, por ejemplo, con el 5 de la escala, la medida
comparada sería de 0,05 mm más que la medida prefijada.
9. Para extraer el alesómetro del cilindro debemos nuevamente hacerlo con el cuerpo inclinado
para evitar daños al reloj comparador.

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 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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