NOMBRE: _________________________________

INSTRUCTOR: ________________________________

FECHA: _________________________________

General Motors Venezolana, C.A.

Departamento de Post Venta
Centro Técnico de Entrenamiento

GENERAL MOTORS VENEZOLANA

CENTRO TÉCNICO DE ENTRENAMIENTO
 Motor Diesel 6HE1-T

DIRIGIDO A: Todos los técnicos de los concesionarios.

DURACIÓN: 24 horas

OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar en el participante, la habilidad de conocer los diferentes componentes,
función y ubicación, además de sus especificaciones, tomando en cuenta las
precauciones de seguridad establecidas por el fabricante.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Explicar la función que cumplen los diferentes componentes que intervienen
en el funcionamiento del motor Diesel.
• Identificar cada uno de los componentes.

CONTENIDO:
 Introducción
 Bloque de cilindros
 Culata
 Tren de válvulas
 Cigüeñal y cojinetes
 Bloque de cilindros
 Tapa de culata
 Polea de cigüeñal
 Árbol de levas
 Culata
 Pistón, anillos y biela
 Cigüeñal y rodamientos principales
 Desarmar e inspeccionar la culata
 Ajuste de holgura de válvulas
 Árbol de levas inspección y reparación
 Cigüeñal inspección y reparación
 Pistón y biela inspección y reparación
 Bloque de cilindros inspección y reparación

ESTRATEGIAS METODOLOGICAS
Este manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir que el participante
logre conocer la función y operación de los diferentes componentes.
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Actividades Teórico 30%– Prácticas 70%:

• Presentación audiovisual de los componentes
• Empleo de ayudas audiovisuales
• Facilitación del contenido

RECURSOS DIDÁCTICOS
PC con Audio Marcadores
Lápiz Vídeo Beam
Manual Libreta

EVALUACIÓN.

Escrita de selección simple.

Práctica desarmando y armando el motor de acuerdo a las especificaciones
indicadas en el manual de servicio.

Bibliografía: Manual de Servicio GM ISUZU

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INTRODUCCIÓN

El motor 6HE1 es de cuatro tiempos, seis cilindros en línea, inyección directa de

combustible Diesel con un desplazamiento de 7.129cm3 (434.9pulg3). Lo más
notable es que el árbol de levas se encuentra sobre la culata (OHC) y un
mecanismo único en produce menos ruido y permitir una máxima economía y
durabilidad.
La culata es hecha hierro fundido, tiene un diseño de flujo transversal con el
sistema de admisión en el lado izquierdo y el sistema de escape en el lado
derecho.
La Empacadura de la culata es laminada para menos fatiga en combinación con el
método ajuste angular de los tornillos, igualmente diseñados para aumentar la
fiabilidad contra las fugas de gas y agua.
El bloque de cilindros es hecho de hierro fundido, con camisa tipo secas y siete
cojinetes, tapa de cojinetes tipo escalera aumentando la rigidez del cárter. La
camisa de cilindros es de hierro delgado, con aleaciones especiales y que se
combinan con el placa de cromo del anillo de pistón para garantizar una buena
resistencia contra el desgaste.
Los pistones son hechos de aleación de aluminio. Se coloca un aro cromado en la
parte superior para garantizar la suficiente fuerza y la resistencia del anillo y la de
ranura.
El cigüeñal es hecho de acero forjado con siete cojinetes y once contra pesas para
reducir la carga de revoluciones sobre los cojinetes.
El tren de engranajes esta localizado en la parte trasera del bloque de cilindros
para minimizar la influencia de vibración torsional de el cigüeñal y sonido radiante
(energía producida por el giro del cigüeñal).
El ruido se reduce aun más, al mismo nivel que un sistema impulsado por correa,
mediante la integración de los engranajes con el cigüeñal por el cuidadoso ajuste
de precisión, en relación de contacto.

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Especificaciones Técnicas.

Motor 6HE1-T
Tipo de motor Cuatro tiempos, Árbol de levas sobre la culata,
Enfriado por agua
Tipo de Cámara Inyección Directa
Combustión
Tipo de Camisas Tipo Secas
Sistema Distribución Tipo Engranajes
Cantidad de Cilindros 6
Diámetro de Cilindros 110mm (4.33”)
Carrera del Pistón 125mm (4.92”)
Cantidad de Anillos 3 o 4 (si utiliza)
Desplazamiento 7.127cm3 (434.9 pulg3)
Relación de Compresión 16.9:1
Presión de Compresión 3.236 kpa (33 kg/cm2) 469 psi
Orden de Encendido 1-5-3-6-2-4
Tiempo de Inyección 9º (depende de la zona puede ser 13º
Marcha Mínima 630 RPM
Holgura de Válvulas 0.40mm (0.016”) en frío o caliente
Presión de Inyección 22100 kpa (225 kg/cm2) 3199 psi
Presión de Aceite 98 kpa (1.0 kg/cm2) 14 psi a 525 RPM
221 kpa (2.25 kg/cm2) 32 psi a 1500 RPM
Capacidad de Aceite 14 Litros aproximadamente
Turbo Cargador Garrett T04E (120 RPM)

Remover las partes externas.

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01.- Tubo de entrada (si es turbo)

02.- Ducto de aire
03.- Tubo de entrada (si es turbo)
04.- Tubería de alimentación de aceite
05.- Tubería de retorna de aceite
06.- Tubería de alimentación de agua (a la parte delantera)
07.- Tubería de retorno de agua
08.- Turbo cargador (si esta equipado)
09.- Guía del Ventilador de enfriamiento
10.- Ventilador de enfriamiento
11.- Correa del ventilador
12.- Generador y placa de ajuste
13.- Arranque
14.- Tubería de aceite dirección
15.- Bomba de aceite
16.- Tubería de retorno de combustible
17.- Guía del tubo
18.- Tubería Compresor de aire
19.- Tubería de inyección de combustible
20.- Tubería de combustible
21.- Filtro de combustible
22.- Filtro de aceite
23.- Tubería de aire
24.- Ducto de aire
25.- Bomba de inyección
26.- Salida de agua
27.- Compresor de aire
28.- Empacadura bomba de inyección
29.- Base de motor

Remover la culata y el mecanismo de válvulas, e inspección.

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01.- Tapa válvulas y Empacadura

02.- Tapón de goma
03.- Inyector
04.-Conector bujías de precalentamiento
05.- Bujías de precalentamiento
06.- Conector y sello de agua
07.- Conjunto de balancín
08.- Tapa de válvulas
09.- Tapa y cojinete del árbol de levas
10.- Culata
11.- Empacadura

Remover la tapa válvulas

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En el orden adecuado y los demás componentes que se encuentran sobre la

culata.

Remover la culata, quitar los tornillos pequeños

primero de acuerdo al orden numérico.

Colocar la culata con la parte superior hacia abajo

para evitar daños al engranaje “C”.

Inspección y reparación de la culata.

Utilizar una regla y una galga para medir en

cuatro partes distintas y dos en diagonal en la
cara inferior de la culata del cilindro.
Si el valor excede de la especificación, reemplace
la culata.
Limite: 0.20mm (0.008”)

Inspeccionar la guía de válvulas.

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Si excede de la especificación reemplace la válvula y la guía.

Especificación:
Válvula de admisión:
Estándar. 0.04- 0.07mm ( 0.0016”-0.0028”)
Límite: 0.20mm (0.008”)
Válvula de escape:
Estándar: 0.06-0.10mm (0.0024”-0.0039”)
Límite: 0.25mm (0.010”)

Medir el vástago de la válvula.

Medir el diámetro externo del vástago entres puntos

distintos.
Si esta fuera de especificaciones reemplace la
válvula y la guía.
Especificación:
Válvula de admisión:
Estándar: 8.95-8.96mm (0.3524”-0.3528”)
Limite: 8.88mm (0.3496”)
Válvula de escape:
Estándar: 8.92-8.94mm (0.3512”-0.3520”)
Limite: 8.88mm (0.3496”)

Inspeccione el ángulo de la cara de la válvula.

Válvula de escape: 45º

Válvula de admisión: 30º

Inspeccione la altura libre del resorte:

Use un vernier para medir la altura libre del

resorte.

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Si se encuentra fuera de especificaciones reemplace el resorte.

Especificación:
Admisión:
Interno: estándar 53.2mm (2.09”)
Limite: 52.1mm (2.05”)
Externo: estándar 55.6mm (2.19”)
Limite: 54.5mm (2.15”)
Escape:
Interno: estándar 61.3mm (2.41”)
Limite: 60.1mm (2.37”)
Externo: estándar 72.0mm (2.83”)
Limite: 70.5mm (2.78”)

Inspeccionar la perpendicularidad del resorte.

Utilice una escuadra para realizar la medida.
Si excede la especificación reemplace el resorte.
Especificación:
Admisión:
Interno: estándar: 2.30mm (o.091”)
Limite: 3.0 (0.118”)
Externo: estándar: 2.40mm (0.094”)
Limite: 3.0 (0.134”)
Escape:
Interno: estándar 2.70mm (0106”)
Limite: 3.0mm (0.118”)
Externo: estándar. 2.70mm (0.118”)
Limite: 3.4mm (0.134”)

Inspeccionar la tensión del resorte.

Utilizando el comprobador de resortes verificar la
tensión.
Si se encuentra fuera de especificaciones
reemplace el resorte.
Especificación:

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Admisión:
Interno: Altura: 44.5mm (1.75”)
Estándar: 112Nm (11.4kg/25Lb)
Limite: 93Nm (9.5kg / 21Lb)
Externo: Longitud: 47.0mm (1.85”)
Estándar: 239Nm (24.4kg / 54Lb)
Limite: 201Nm (20.5kg / 45Lb)
Escape:
Interno: Altura: 44.5mm (1.75”)
Estándar: 147Nm (15.0kg / 33Lb)
Limite: 139Nm (14.1kg / 31Lb)
Externo: 47.0mm (1.85”)
Estándar: 392Nm (40.0kg / 88Lb)
Limite: 329Nm (33.5kg / 74Lb)

Árbol de Levas:
Inspeccionar visualmente los muñones y levas por
desgaste excesivo.
Medir el diámetro en dos posiciones distintas.
Si se encuentra fuera de especificación, reemplace
el árbol de levas.
Especificaciones:
Estándar: 39.950 – 39.975mm (1.5728” – 1.5738”)
Limite: 39.85mm (1.569”)

Altura de los lóbulos de levas.

Medir los lóbulos con un tornillo micrométrico.
Especificaciones:
Admisión:
Estándar: 7.831mm (0.3083)
Límite: 0.05mm (0.006”)
Escape:
Estándar: 8.594mm (0.3383”)
Limite: 8.090mm (0.3186”)

Desviación lateral del árbol de levas.

Especificación:
Estándar: 0.025mm (0.001”)
Limite: 0.05mm (0.002”)

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Proceso de armado.

01.- Empacadura 06.- Conjunto de balancines

02.- Culata 07.- Sello ducto de agua
03.- Árbol de levas con engranaje 08.- Bujía de precalentamiento
04.- Cojinetes y tapas de bancada 09.- Conector de las bujías
05.- Tapa de válvula 10.- Inyector
11.- Tapón de goma
12.- Tapa válvulas y Empacadura

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01.- Culata 11.- Termostato

02.- Asiento del resorte 12.- Tubo de salida de agua
03.- Sello de aceite de la válvula 13.- Sensor de temperatura
04.- Válvulas de admisión y escape 14.- Tapas protectoras
05.- Resorte interno 15.- Múltiple de escape y
06.- Resorte externo Empacadura
07.- Asiento superior 16.- Protector de calor
08.- Cuñas de válvulas 17.- Múltiple de admisión y
09.- Engranaje “C” Empacadura
10.- Sello 18.- Sellos y tubería de entrada

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Instalación de la culata.
Nota: Aplicar grasa de molibdeno a los tornillos de
14mm y aceite de motor a los 10mm.
Los de 10mm se ajustan al final a 38Nm
(3.9kg.m / 28Lp) los números 27 y 28
Primer paso Segundo paso Tercer paso
98Nm(10kg.m / 72Lp 147Nm (15kg.m / 108Lp 45º

Instalar el árbol de levas.

Colocar el motor el punto muerto superior y luego

alinear la letra que se encuentra estampada en el
engranaje según la figura. Agregar aceite de
motor a los cojinetes.
Luego ajustar los tornillos de las tapas en el orden
que se indica:

Las tuercas: 1, 2, 8,9 a 27Nm (2.8kg.m / 20Lp)

Los tornillos: 3 y 7 a 56Nm (5.7kg.m / 41Lp)
Los tornillos: 10, 11, 12, 13 a 27Nm (2.8kg.m /
20Lp).
El tornillo que sujeta el engranaje se ajusta a:
142Nm (14.5kg.m / 105Lp)

Procedimiento de ajuste de válvulas.

Colocar el pistón n.- 1, en el punto muerto superior
y ajustar las válvulas: 1, 2, 3, 6, 7 y10

Girar el cigüeñal una vuelta para ajustar las

válvulas: 4, 5, 8, 9, 11 y 12

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Instalar el ducto de agua:

Tornillos M8: 19Nm (1.9kg.m / 14Lp)
Tornillos M10: 125Nm (12.7kg.m / 92Lp)

Ajustar las bujías de precalentamiento a 25Nm

(2.5kg.m / 18Lp)

Instalar los inyectores con los nuevas Empacadura

y sellos y ajustarlos a 18.6Nm.

Colocar la tapa válvulas y ajustar los tornillos en el

orden indicado en la figura:
13Nm (1.3kg.m / 113Lpulg)

Inspeccionar el termostato.
Reemplazar los sellos y observar su ubicación.
Ajustar los tornillos a: 19Nm (1.9kg.m / 14Lp)

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Colocar el múltiple de escape y ajustar los tornillos a:

34Nm (3.5kg.m / 25Lp)

Remover el cigüeñal, los pistones y la biela.

Componentes:
01.- Polea (dámper) 09.- Termostato de aceite y sello
02.- Ducto de agua y sello 10.- Cojinete y tapa de biela
03.- Tapa delantera base del sello 11.- Pistón, biela y cojinete
04.- Sello de aceite delantero 12.- Tapa de cigüeñal tipo escalera
05.- Deflector de aceite delantero 13.- Cojinetes de bancada
06.- Eje Engranaje para la bomba de 14.- Cojinete de empuje inferior
dirección 15.- Cojinetes de empuje superior
07.- Engranaje para la bomba de 16.- Cigüeñal
dirección 17.- Cojinete de bancada superior
08.- Tapa delantera 18.- Bloque de cilindros
Procedimiento de desarmado.

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Desmontar el tornillo y el dámper

Desmontar el sello de aceite y la tapa delantera

Utilizando la herramienta especial N.- 8-9439-6858-0

remover el deflector de aceite y se encuentra dañado
reemplazar.

Antes de desmontar los pistones con sus respectivas

bielas realizar una marca como se muestra en la
figura.

Si los cojinetes se pueden reutilizar separar con una

marca para almacenar.

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Antes de desmontar el cigüeñal, realizar la medida del juego longitudinal del

cigüeñal utilizando un calibrador de hojas o un micrómetro de cuadrante.
Estándar: 0.04 – 0.205mm (0.0016” – 0.008”)
Límite: 0.054mm (0.021”)

Proceder a desmontar la de bancadas según el

orden que se muestra en la figura.

Para el proceso de armado se realiza de forma inversa y ajustando los tornillos al

ajuste indicado.

Realizar una limpieza del bloque motor para

comenzar el armado de los componentes.

Colocar los cojinetes de acuerdo a su ubicación en

la parte superior e inferior.

Tomar las precauciones adecuadas y proceder a

colocar el cigüeñal.

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Colocar la tapa de bancadas, agregar el sellador para la Empacadura y luego

ajustar en el orden indicado.
Los tornillos internos:
Primer paso Segundo paso Tercer paso
98Nm (10kg.m / 132Nm (13.5kg.m / 98Lp 45º
72Lp)

El ajuste de los tornillos externos según la figura.

36Nm (3.8kg.m / 27Lp)

Colocación de los anillos en el pistón según como se

observa en la figura.

Primer anillo de compresión 1

Segundo anillo de compresión 2
Tercer anillo 3

Observar la marca que se encuentra en la parte

superior del pistón para su instalación y agregar
aceite al pistón y anillos.

Utilizando el suncho como herramienta proceder a

instalar los pistones dentro de los cilindros y

Colocar las tapas de biela con su respectiva marca o

su número como se indica en la figura.

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Agregar grasa bisulfuro de molibdeno y ajustar a la

especificación.
Primer paso Segundo paso Tercer paso
39Nm (4kg.m / 29Lp) 60º 30º

Colocar el termostato de aceite, su sello y el

engranaje de la bomba de aceite de la dirección

Para colocar la tapa delantera agregar el sellador y

ajustar los tornillos según el orden que se muestra en
la figura.
Ajuste: 19Nm (1.9kg.m / 14Lp)

Utilizar el kit de herramienta para instalar la estopera

o sello n.- 8-9439-6856-0

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Instalar el dámper y ajustar a la especificación

De 196Nm (20.0kg.m / 145Lp)

Inspección del cigüeñal:

Revisar la superficie de los muñones de biela y

bancadas para verificar su estado.

Verificar si el cigüeñal se encuentra descentrado

como se muestra en la figura.
La especificación:
Estándar: 0.06mm (0.0024”) o menor
Límite: 0.45mm (0.018”)

Usando un micrómetro de tornillo medir el diámetro

de los muñones, como se indica en la figura.
Muñón n.- 4: estándar 81.875 – 81.895mm (3.2234”
– 3.2242”)

Resto de muñones: estándar 81.905 – 81.925mm

(3.2246” – 3.2254”)
Muñones de biela.
Estándar: 72.902 – 72.922mm (2.8701” – 2.8709”)
Limite para ambos: 0.05mm (0.0020”)
Se recomienda utilizar una solución cloruro de
amonio cúprico de 5 a 10% diluido en agua y agregar
al cigüeñal en una superficie plana.
Luego esperar de 30 a 40 segundos.

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Si en ese tiempo el cigüeñal no pierde su color se puede rehusar, si no se

reemplaza.
Nota: limpiar inmediatamente de pasar el tiempo establecido ya que esta solución
es muy corrosiva.

Ensamblar el pistón y sus componentes.

01.- Cojinetes de biela

02.- Anillos
03.- Reten
04.- Reten
05.- Pasador de pistón
06.- Biela
07.- Pistón

Medir el diámetro del cilindro en varios puntos como

se muestra en la figura, para determinar la holgura
entre pistón y cilindro.

Especificación:

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110.031 – 220.050mm (4.3319” – 4.3326”)

Medir el diámetro del pistón.

Especificación:
109.031 – 109.909mm (4.3265” – 4.3271”)

La holgura entre pistón y cilindro debe ser:

0.122 – 0.156mm (0.00480” – 0.00614”)

Verificar la holgura entre ranura del pistón anillo.

Especificación:
Estándar limite
Primer anillo de 0.075 - 0.080mm
compresión (0.0030” – 0.0031”)
Segundo anillo de 0.085 – 0.12mm 0.2mm (0.0079”)
compresión (0.0033” – 0.0047”)
Tercer anillo de 0.08 – 0.012mm
compresión (si usa) (0.0031” – 0.0047”)
Anillo de aceite 0.03 – 0.07mm 0.15mm (0.0059”)
(0.0012” – 0.0028”)

Ubicación de los anillos en el pistón.

Verificar el diámetro del pasador del pistón.

Especificación:
Estándar: 35.995 – 36.000mm (1.4171” – 1.4173”)
Límite: 35.95mm (1.4154”)

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Verificar la holgura entre puntas de anillo.

-Colocar el anillo dentro del cilindro y con el pistón
alinearlo para verificar.

Usando un calibrador de hojas medir la holgura que

existe entre las puntas de los anillos, según las
especificaciones.

Estándar Limite
Primer anillo 0.23 – 0.33mm
(0.0091” – 0.0130”)
Segundo anillo 0.30 – 0.45mm
(0.0118” – 0.0177”)
Tercer anillo (si usa) 0.35 – 0.50mm 1.20mm (0,047”)
(0.0138” – 0.0197”)
Anillo de aceite 0.20 – 0.40mm
(0.0079” – 0.0157”)

Verificar el juego lateral de biela.

Instalar la biela en el cigüeñal.

Utilizar un calibrador de hojas y proceder a medir el
juego lateral.
Especificación.
Estándar: 0.17 – 0.30mm (0.0067”- 0.0118”)
Límite: 0.35mm (0.014”)
Tren de engranajes, Cremallera, Bomba de aceite y
el cárter.

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01.- Cárter de aceite

02.- Colador y sello
03.- Cojinete piloto y reten
04.- Cremallera
05.- Tapa
06.- Engranaje “D”
07.- Tapa trasera
08.- Sello de aceite
09.- Deflector de aceite trasero
10.- Engranaje “A” y el eje
11.- Bomba de aceite
12.- Engranaje “B”
13.- Eje del engranaje B

Procedimiento para desarmar.

1. Remover el cárter

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2. Colador
3. Cojinete piloto
4. La cremallera, retirando los tornillos en el orden que indica la figura.
5. Tapa del engranaje D
6. engranaje “D”
7. Tapa trasera y el sello de aceite
8. El deflector
9.- bomba de aceite.

Realizar la verificación de la holgura entre dientes y continuar el desarmado.

Utilizando un calibrador de base magnética, realizar

la verificación del juego entre dientes.
-Mover en ambos sentidos a los engranajes y
observar la lectura del calibrador
Especificación.
Estándar: 0.10 – 017mm (0.0039” – 0.0067”)
Límite: 0.30mm (0.012”)

Verificar el juego axial de los engranajes “A” y “B”

-Con un calibrador de hojas verificar el juego.

Si excede la especificación reemplazar.

Especificación:
Estándar: 0.08 – 0.155mm ( 0.00315” – 0.00610”)
Límite: 0.20mm (0.008”)

Verificar el diámetro de los ejes.

Utilizando un micrómetro de tornillo realizar la
medición. Engranajes A, B, C y D.
Especificación:
Estándar: 29.959 – 29.980mm (1.1795 – 1.1803”)
Límite: 29.9mm (1.177”)

Verificar el diámetro interno de los engranajes como se muestra en la figura.

Utilizando un indicador de cuadrante, según la

figura realizar la verificación.
Especificación:

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Estándar: 0.020 – 0.062mm (0.0008” – 0.0024”)

Límite: 0.20mm (0.008”)

Verificar el estado del cojinete piloto.

Para armar invertir el procedimiento y ajustar a las especificaciones.

Colocar el eje del engranaje “B” y ajustar los tornillos

a: 31.4Nm (3.2kg.m / 23.1Lp)

Colocar el engranaje “B” y ajustar

a: 95Nm (9,7kg.m / 70Lp)

Instalar la bomba de aceite, agregar el sellador para

evitar fugas de aceite y ajustar a la especificación.
24Nm (2.4kg.m / 17Lp)

Instalar el eje del engranaje “A” aplique aceite de

motor, luego instale el engranaje “A” colocando el

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pistón n.- 1 en el punto muerto superior para colocar el engranaje según se

muestra en la figura siguiente y ajustar: 29Nm + 60º a 90º

Instalar la tapa trasera y ajustar según la figura a la especificación indicada.

Instalar el engranaje “D” y la tapa y

ajustar según la especificación

Especificación:
Engranaje: 102 – 132Nm (10.7 – 13.5kg.m)

Tapa: 13 – 23Nm (1.3 – 2.3kg.m)

Instalar la estopera y el deflector de aceite.

Instalar la cremallera y ajustar a la especificación.

Este ajuste se realiza en tres pasos.

Primer paso: 78Nm (8kg.m / 58Lp)
Segundo paso: 60º

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Tercer paso: 60º - 90º

Instalar el colador de aceite

Colocar el sello y ajustar a:

Tornillos M8: 24Nm (2.4kg.m / 17Lp)
Tornillos M10: 48Nm (4.9kg.m / 35Lp)

Instalar el cárter y ajustar a la especificación y en

el orden que se indica en la figura.
24Nm (

Inspección de la bomba de aceite

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Componentes:
01.- Engranaje de mandado y el eje
02.- Cupilla
03.- Válvula reguladora
04.- Engranaje de mando
05.- Engranaje de mando de la bomba
06.- Cuerpo de la bomba

Inspección de los componentes.

Usando un calibrador de hojas medir la holgura

entre los dientes y la carcasa según muestra la
figura.
Especificación:
Estándar: 0.064 – 0.221mm (0.0049” – 0.0087”)

Verificar la holgura entre la caja y el engranaje.

Especificación:

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Estándar: 0.064 – 0.109mm (0.0025” – 0.0043”)

Para armar invertir el procedimiento.

Desarmado y armado del bloque de cilindros.

Componentes:
01.- Camisa de cilindros 07 y 10.- Sellos
02.- Inyector de lubricación 08.- Enfriador de aceite
03.- Interruptor de presión de aceite 09.- Empacadura
04.- Tubería de drenaje de agua 11.- Caja del enfriador
05.- Válvula relevadora de presión 12.- Bloque de cilindro
06.- Conjunto enfriador de aceite

Verificar el plano del bloque de cilindros, utilizando

una regla de metal y un calibrador de hojas.

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Si excede de la especificación reemplazar.

Especificación: Limite 0.20mm (0.008”)

Inspeccionar la proyección de la camisa dentro del

cilindro del bloque, utilizando una regla de metal y
un calibrador de hojas.
Especificación.
Estándar: 0.06 – 0.10mm (0.0024” – 0.0039”)

Observar en el costado del bloque parte superior la

marca que indica el grado de cada camisa utilizada
por el motor. Esta marca es realizada en la
producción indica la camisa correcta.
El diámetro externo:
Estándar: 0.011 – 0.029mm (0.0004” – 0.0011”)

El cuadro siguiente sirve como referencia.

Diámetro externo camisa Diámetro cilindro motor Grado de la camisa
112.981 – 112.990mm 113.001 – 113.010mm 1
4.44806” – 4.44841”) (4.44885” – 4.44920”)
112.991 – 113.000mm 113.011 – 113.020mm 2
(4.44845” – 4.44881”) (4.44924” – 4.444960”)
113.001 – 113.010mm 113.021 – 113.030mm 3
(4.44885” – 4.44920”) (4.44964” – 4.44999”)

Para armar invertir el procedimiento.

Instalar los inyectores de lubricación y ajustar a:

21Nm (2.1kg.m / 15Lp)

Instalar el interruptor de presión de aceite y ajustar

a: 12Nm (1.2kg.m / 104Lp)

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Rearmar la caja del enfriador y el enfriador

Ajustar a: 19Nm (1.9kg.m / 14Lp)

Instalar en el bloque motor y ajustar a la

especificación: 19Nm (1.9kg.m / 14Lp)

Torsiones Nm (kg.m / LP)

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Nm (kg.m / LP)

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Nm (kg.m / Lp)

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