ELECTRICIDAD

INDUSTRIAL

Evaluación N° 4
Fundamentos de la Electricidad Industrial

NOMBRE: Rodrigo Marcelo Cortez Zepeda

Elian Sheran Del Villar Puca
José Manuel Zenteno Cayo
CARRERA: Ingeniería Mecánica en Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Fundamentos de la Electricidad Industrial
PROFESOR: Diaz Carvajal Miguel Hernán
FECHA: 15-01-2021
Indice

Introducción.................................................................................................................................................3
Motores trifásicos........................................................................................................................................4
1.1 Motor Jaula de Ardilla..............................................................................................................4
1.2 Motor rotor bobinado...............................................................................................................6
1.3 Motor Sincrónico Trifásico.....................................................................................................7
Conclusión.................................................................................................................................................10

2
 Introducción

 En este trabajo grupal daremos a conocer los distintos tipos de funcionamiento, partes
constitutivas y otras características sobre los motores trifásicos.
Un motor trifásico es un conversor electromecánico reversible, capaz de convertir
energía eléctrica en energía mecánica (energía cinética rotativa), o energía mecánica en
energía eléctrica (aplicación como generador). Sin embargo, posee muchas desventajas
como generador, por lo que pocas veces se utiliza como tal. Por esta razón, las máquinas
de inducción se refieren a los motores de inducción. Este tipo de motor eléctrico es
también denominado motor asincrónico trifásico, ya que una de sus características
distintivas es que la velocidad de su campo estatórico, bajo condiciones de régimen
permanente, nunca será igual a la velocidad mecánica de giro del eje del motor.

3
 Motores trifásicos

1.1 Motor Jaula de Ardilla

a) Definición de motor eléctrico

 El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la
rueda de un hámster, ruedas probablemente similares existen para
las ardillas domésticas. La base del rotor se construye de un apilado hierro de
laminación.

b) Descripción del motor eléctrico

 Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor
de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de
ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es
un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula.

c) Partes constitutivas

 El rotor es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje se inserta

un núcleo magnético ranurado de acero al silicio en cuyas ranuras se colocan
unas barras de cobre o aluminio que realizan la función de conductores en una
disposición que se conoce como “jaula de ardilla”.

d) Breve descripción del funcionamiento de los 3 motores

 Los devanados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen en los conductores reaccionan con el
campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor,
dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje. En efecto el
rotor se lleva alrededor el campo magnético, pero en un índice levemente más
lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama deslizamiento y aumenta
con la carga.

4
e) Tipos de arranque de los motores trifásicos
 Arranque directo a línea
 Arranque directo a línea.
 Arranque estrella–triángulo.
 Arranque por autotransformador.
 Arranque mediante resistencias en el estator.
 Arranque mediante resistencias en el rotor.
 Arranque por bobina.

f) Tipos de frenado
 Frenado por electro freno.

Para el frenado de los motores trifásicos asíncronos, se utilizan tres tipos de

frenado por electro freno que se basan en un sistema de plato móvil solidario al
eje del motor, y de unas zapatas o bandas que actúan sobre él.

 Frenado por electroimán

 Frenado Electrohidráulico
 Freno incorporado en el motor

En los dos primeros casos de los frenados indicados, el plato esta fija al eje del
motor y las zapatas son accionadas, bien sea por un electroimán o un
accionamiento electrohidráulico, mientras en el caso del freno incorporado en el
motor, es el plato el que se desliza y presiona contra la banda de frenado al
desconectar el motor de la línea de alimentación.

 Frenado de motores asíncronos con rotor en corto circuito

En numerosas aplicaciones de los motores trifásicos asíncronos de rotor en

cortocircuito es necesario disponer de un sistema seguro que permita frenar el
motor en un momento determinado, es decir, es necesario disponer de un par de
frenado. Esto sucede, por ejemplo, en máquinas herramientas donde la precisión
de trabajo o la seguridad del personal exigen un rápido bloqueo de la maquina
accionada y también durante la operación de ascensores.

Los procedimientos más empleados para frenar los motores trifásicos asíncronos
son los siguiente

 Frenado por electro freno

 Frenado por contracorriente
 Frenado por inyección de corriente continua

5
1.2 Motor rotor bobinado

a) Definición
 El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una
serie de conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético del
estator, del mismo número de polos, y en movimiento.  El campo magnético giratorio
producido por las bobinas inductoras del estator genera unas corrientes inducidas en
el rotor, que son las que producen el movimiento.

b) Descripción
 Es un motor que tiene estator igual al de Jaula de ardilla y el rotor viene bobinado en
estrella cuyos terminales van conectados a (3) anillos colectores rodantes fijados en
el eje del motor. Los anillos colectores se conectan a un control de velocidad
conformado por resistencias rotatorias y hace el orificio de arrancador.

 Los motores de rotor bobinado son adecuados para cargas que requieren un par de
arranque alto y donde se requiere una corriente de arranque más baja.
 Los motores de inducción con rotor bobinado también se utilizan para cargas que
tienen una alta inercia, lo que resulta en mayores pérdidas de energía.
 Se utiliza para las cargas que requieren una acumulación gradual de par.
 Utilizado para las cargas que requieren control de velocidad.
 Los motores de inducción de rotor bobinado se utilizan en transportadores, grúas,
bombas, elevadores y compresores.
 El par máximo está por encima del 200 por ciento del valor de carga completa,
mientras que el deslizamiento de carga completa puede ser tan bajo como el 3 por
ciento. La eficiencia es de alrededor del 90%.

c) Partes constitutivas
 Escobillas: Las escobillas son una de las partes fundamentales en el funcionamiento
de un motor eléctrico. Se pueden definir como el elemento que ejerce de conexión
eléctrica entre la parte fija y la giratoria dentro de un motor eléctrico (rotor)
 Anillos: Los anillos rozantes conectan externamente al circuito eléctrico integrado en
el rotor, resistencias externas. Estas resistencias modifican la resistencia rotórica. Al
modificar dicha resistencia se cambia el punto de deslizamiento, en el que entrega el
par nominal el motor.
 Bobinado: Es un componente pasivo de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno
de la autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético.

d) Breve descripción del funcionamiento

 Mediante la inserción de la resistencia en el circuito del rotor (en serie con los
bobinados), podemos obtener el aumento del “deslizamiento” del motor, multiplicando
el torque de arranque y la reducción de corriente. A medida que el motor aumenta la
velocidad, la resistencia disminuye mediante pasos, logrando como resultado la
velocidad máxima del equipo. Una vez que se elimina por completo la resistencia, el
deslizamiento se reduce al mínimo, mejorando drásticamente la eficiencia de
funcionamiento del motor.

6
 e) Tipos de arranque de los motores trifásicos
 Arranque directo
 Arranque estrella triángulo
 Arranque estatórico por resistencias
 Arranque por autotransformador
 Arranque de los motores de rotor bobinado
 Arranque electrónico

f) Tipos de Frenados

 Frenado por electrofreno.

 Frenado hipersíncrono.
 Frenado a contracorriente.
 Frenado por inyección de corriente continua.
 Frenado por autoexcitación de corriente continua.
 Frenado por alimentación desequilibrada

1.3 Motor Sincrónico Trifásico

a) Descripción
 Los motores sincrónico trifásicos son un tipo de motor de corriente alterna (CA) en el
que la rotación del eje esta sincronizado con la frecuencia de la corriente de
alimentación, el periodo de rotación es exactamente igual a un número entero de
ciclos de CA. La velocidad de giro de este mismo en constante y depende de la
frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectada y también por el
número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como “Velocidad
de sincronismo”. Este tipo de motor contiene electro-magnetos en el estator del motor
que crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo

b) Partes constitutivas
 Carcasa:
Su función principal es la de apoyar y proteger el motor, alojando también el paquete
de chapas y devanados del estator. Pueden ser construidas en los tipos horizontal y
vertical y con grado de protección de acuerdo con las necesidades del ambiente. La
carcasa está construida en chapas y perfiles de acero soldado, formando un conjunto
sólido y robusto que es la base estructura de la máquina. Este tipo de construcción
proporciona excelente rigidez estructural, de manera de soportar esfuerzos
mecánicos provenientes de eventuales cortocircuitos y vibración, capacitando el
motor para satisfacer las más severas solicitudes.
 Estator: Constituido por un paquete laminado de chapas de acero silicio de alta
calidad, con ranuras para alojar el devanado del estator, que opera con alimentación
de potencia en corriente alterna para generar el campo magnético giratorio
 Rotor: El rotor puede ser construido con polos lisos, salientes laminados o sólidos,
dependiendo de las características constructivas del motor, así como de su
aplicación. El rotor completo está formado por la estructura que compone o suporta
los polos, los devanados de campo y la jaula de arranque para polos lisos y salientes
laminados, que son las partes activas girantes del motor sincrónico. Los polos del
campo son magnetizados a través de la corriente CC proveniente del rotor de la
7
 excitatriz o directamente por anillos colectores y escobillas. En funcionamiento, los
polos se alinean magnéticamente por el entrehierro y giran en sincronismo con el
campo giratorio del estator. Los ejes son fabricados en acero forjado y mecanizados
según las especificaciones. La punta de eje normalmente es cilíndrica o bridada.
 Cojinetes: En función de la aplicación, los motores sincrónicos pueden ser
suministrados con cojinetes de rodamiento o cojinetes de deslizamiento.

 Cojinetes de Rodamiento: Estos cojinetes están normalmente constituidos por

rodamiento de esferas o de rodillos cilíndricos, dependiendo de la rotación y de los
esfuerzos axiales y radiales a los que son sometidos, en algunas aplicaciones pueden
ser utilizados rodamientos especiales. Los cojinetes de rodamientos pueden ser
lubricados con aceite o grasa.
 Cojinetes de Deslizamiento: Los cojinetes de deslizamiento pueden tener
lubricación natural auto lubricables o lubricación forzada, lubricación externa.

c) breve descripción del funcionamiento

 El estator está en la parte fija, y consiste en un grupo electroimanes individuales
dispuestos de manera que forman un cilindro hueco con un polo de cada cara de los
imanes hacia el centro del grupo. El rotor es la parte que gira y consiste en un grupo
de electroimanes dispuestos alrededor de un cilindro. Si cambiamos progresivamente
la polaridad de los polos del estator de una manera tal que su campo magnético
combinado rote, el campo magnético del rotor seguirá al campo magnético giratorio
del estator produciéndose un acoplamiento de los polos. Podemos decir que los polos
magnéticos de estator y rotor quedan bloqueados magnéticamente, con ello se
consigue el giro mecánico del rotor. Tenemos un motor sincrónico Trifásico.

d) Tipos de arranque de los motores trifásicos

 Arranque directo: El motor se comporta independientemente de la dificultad
de arranque según el desarrollo de estas curvas. Lo anterior significa que
con arranque directo fluirá de forma instantánea una gran corriente que asciende a
varias veces la corriente asignada.

 Arranque Estrella: Triángulo de forma automática. De forma automática significa que

al pulsar un pulsador de marcha se pone el motor en estrella y pasado un tiempo,
regulado por un contactor-temporizador, de forma automática pasa a triángulo
quedando el motor funcionando en este estado.

 Arranque estatórico por resistencia: Modo de arranque de un motor a tensión

reducida consistente en conectar inicialmente el devanado estatórico en serie con
resistencias de arranque que se ponen en cortocircuito para el funcionamiento normal

 Arranque por autotransformador: Por lo general los autotransformadores se

equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80 % de la tensión de línea. El número de
puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las características de la
máquina accionada.
 Arranque de los motores de rotor bobinado: Es necesario insertar en el circuito
rotórico resistencias que se cortocircuiten progresivamente, al tiempo que se alimenta
el estator a toda la tensión de red.
8
  Arranque electrónico: El sistema de encendido electrónico funciona con sensores.
Cuando el transistor está abierto, la corriente fluye a través del devanado primario de
la bobina de encendido. Cuando se cierra la corriente, se apaga y se produce un alto
voltaje en el devanado secundario.

e) Tipos de freno
 Frenado por electrofreno: Cuando se alimenta el motor, también se alimenta el
electroimán, atrayendo el disco de freno y dejando el motor desfrenado.  Al cortar la
alimentación, cesa la atracción y el muelle empuja al disco contra el freno, frenando el
motor.
 Frenado Hiper-sincrono: Frenado por recuperación de un motor de inducción en el
que el motor es arrastrado a una velocidad superior a la velocidad del sincronismo.
 Frenado por contracorriente: Se trata de provocar un giro del campo magnético del
estátor obligando al rótor a que trate de invertir su dirección de giro, pero antes de
que invierta el sentido de giro, cortaremos la alimentación de la contracorriente.
 Frenado por inyección de corriente continua: Frenado por inyección de DC es un
método de desaceleración Motores eléctricos de corriente alterna.
Un voltaje de C.C. se inyecta en el devanado del motor AC después de que
el voltaje de CA está desconectado, proporcionando la fuerza de frenado al roto
 Frenado por auto-excitación de corriente continua: En el frenado por inyección de
corriente continua el estator actúa como excitatriz y el rotor como alternador. Parece
conveniente e utilizar esta tensión rotórica alterna y rectificarla para alimentar al
estator, realizando de esta forma un frenado por autoexcitación.
 Frenado por alimentación desequilibrada: El motor trifásico asíncrono está
proyectado para ser alimentado por un sistema trifásico equilibrado de tensiones.
Entonces, en el estator se origina un flujo magnético de amplitud constante y que gira
a la velocidad de sincronismo. Si por un procedimiento cualquiera, están
desequilibradas las tensiones aplicadas a los devanados de las tres fases del estator,
el funcionamiento queda perturbado y en algunos casos se invierte el par motor,
trabajando en régimen de frenado.

9
Conclusión

10