UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA QUÍMICA, INGENIERÍA PETROQUÍMICA, INGENIERÍA
AMBIENTAL E INGENIERÍA DE ALIMENTOS

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

“ESTUDIO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CALIDAD DE UN

DIESEL RENOVABLE OBTENIDO A PARTIR DE ACEITE VEGETAL CRUDO
BAJO LA TECNOLOGÍA HVO EN BOLIVIA”

PARA OPTAR AL TÍTULO DE:

INGENIERO PETROQUIMICO

POSTULANTE: CARLA JANICE SAAVEDRA YUJRA

TUTOR: ING. DANIEL BURGOA ZEBALLOS MSc.

LA PAZ – BOLIVIA
 “ESTUDIO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CALIDAD DE UN
DIESEL RENOVABLE OBTENIDO A PARTIR DE ACEITE VEGETAL CRUDO
BAJO LA TECNOLOGÍA HVO EN BOLIVIA”

1. ANTECEDENTES, DIAGNÓSTICOS Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

A nivel global existe una transición hacia los combustibles renovables debido a distintos
factores: entre ellos la demanda energética, el agotamiento de combustibles fósiles y la
degradación del medio ambiente, entre los más relevantes. El impacto ambiental del
consumo de combustibles fósiles y las medidas gubernamentales para proteger el medio
ambiente aumentan el interés en combustibles 'verdes' minimizando la emisión de y otros
gases de efecto invernadero (Hilbers, 2015). Dichos factores juegan un rol muy importante
para el ingreso de las tecnologías renovables a los mercados energéticos.

La comunidad internacional, preocupada por los problemas del cambio climático,

desempeña un papel central en la difusión para el desarrollo de políticas que llevan al control
y reducción significativa de las emisiones de dióxido de carbono. La gestión de estrategias
de producción de energía renovable que contribuyan a la conservación de la naturaleza y la
salud humana se presenta como un aspecto central que justifica el desarrollo de
bioenergéticos, como son el caso del bioetanol y el biodiesel. Un ejemplo de ello, es el
Protocolo de Kioto el cual establece el compromiso de los países miembros a investigar,
promover, desarrollar y aumentar el uso de formas nuevas y renovables de energía. Así, el
Protocolo fomenta en verdad una gestión sustentable de energías alternativas que reduzcan
la emisión de gases de efecto invernadero, estas energías podrían ser la biomasa, la energía
eólica, solar, entre otras. Además, en la conferencia climática de París (COP21) en
diciembre de 2015, 195 países adoptaron el primer acuerdo climático global universal y
legalmente vinculante. El acuerdo establece un plan de acción global para poner al mundo
en el camino correcto para evitar un cambio climático peligroso limitando el calentamiento
global muy por debajo de 2 ºC (Martinez et al, 2019). El 2021 se llevó a cabo el Pacto de
Glasgow para el clima (COP26) celebrada en Glasgow el cuál reunió a 120 líderes
mundiales, los países reafirmaron el objetivo del Pacto de París de limitar el incremento de
la temperatura media mundial a 2°C por encima del nivel preindustrial y esforzarse por no
superar 1,5°, reconocieron que la repercusión del cambio climático será mucho menor con
un incremento de la temperatura de 1,5°C que de 2°C (ONU, s.f.).

Por otro lado el sobreconsumo de combustibles fósiles es un problema mundial debido a

que, al ser un recurso no renovable este presenta fecha de caducidad. Además, la

pág. 2
producción acelerada de combustibles fósiles ocasiona que los problemas ambientales se
aceleren puesto que siendo los combustibles fósiles el 80% de la demanda actual de energía
primaria a nivel mundial y el mismo es la fuente de aproximadamente dos tercios de las
emisiones globales de (Foster, s.f.). El uso de los combustibles provenientes de origen fósil
elimina al ambiente varios gases causando el llamado “efecto invernadero” como el dióxido
de carbono, monóxido de carbono entre otros. Es así que, si continúan las tendencias
actuales, o dicho de otra manera, si la proporción actual de combustibles fósiles se mantiene
y la demanda energética casi se duplica para 2050, las emisiones superarán enormemente
la cantidad de carbono que se puede emitir si se ha de limitar el aumento medio de
temperatura a nivel mundial a 2ºC. El nivel de emisiones tendría consecuencias climáticas
desastrosas para el planeta (Foster, s.f.).

Para mitigar estas tendencias, en la actualidad el desarrollo de biocombustibles está en

incremento. Puesto que existen diferentes tecnologías para la obtención de una amplia
variedad de biocombustibles como el bioetanol, biodiesel, diésel verde, entre otros. Los
mismos pueden producirse mediante una gran variedad de materias primas provenientes de
biomasa: azúcares y almidones, biomasa lignocelulósica, y triglicéridos Douvartzides, 2019).

Diferentes países van poniendo en marcha el desarrollo de la producción del diésel verde
conforme la demanda de diésel y la respectiva capacidad de producción de aceites
vegetales que presenta cada país. Un claro ejemplo es Bolivia, un país con gran riqueza
natural, el cual le permite obtener una serie de productos como ser: gasolina, diésel,
kerosene, jet fuel, GLP, crudo reconstituido, entre otros. Estos productos cubren el mercado
interno; sin embargo, existe un déficit en ciertos productos como la gasolina y el diésel (La
Cátedra, s.f.) (Aramayo, 2009).. Bolivia realiza la importación de combustible diésel, razón
por la cual, por ejemplo, solo el 2020 Bolivia importó 331 mil toneladas de diésel, alcanzando
una cifra de 214 millones de dólares.

Por esa razón Bolivia está en el ingreso hacia los combustibles verdes, la producción de
diésel renovable es un proyecto que se está poniendo en marcha para reducir de esa manera
la importación de diésel.

El diésel de origen fósil se encuentra dentro de las especificaciones descritas por las normas
internacionales y adaptadas para cada país, al igual que el biodiesel al ser un biocombustible
ampliamente estudiado. Sin embargo, el diésel renovable al ser un biocombustible nuevo
cuenta con pocas normativas que respaldan sus especificaciones técnicas de calidad.

pág. 3
Por lo que este tipo de estudios permite hacer una revisión exhaustiva de parámetros de
calidad del diésel renovable como producto intermedio, que permitan analizar una regulación
para el mismo, en el Estado boliviano.

El diésel verde es un biocombustible de segunda generación y se produce principalmente a

partir de aceites vegetales, consiste en alcanos de cadena lineal con 15-18 átomos de
carbono, cuyas estructuras químicas son idénticas a los del diésel de petróleo. El diésel
verde se obtiene a partir del hidrotratamiento de aceites vegetales e hidrógeno, el cual se
considera el método más favorable. (Muharam y Diandri, 2018)

Las especificaciones técnicas de calidad son un parámetro importante para el control de

este tipo de productos, por lo que la normativa juega un rol crucial para su producción. La
calidad de un combustible ya sea fósil o un biocombustible debe cumplir necesariamente los
parámetros establecidos bajo normativa para asegurar un correcto funcionamiento donde se
los utilice. En el caso de combustibles con mezcla de aditivos de origen vegetal y animal, se
debe tener las especificaciones de calidad de ambos componentes por separado y de la
mezcla resultante para garantizar su uso.

En el entorno boliviano, el uso de biocombustibles inicia el 2018 con la producción de aditivos

de origen vegetal para abastecer el mercado interno de la gasolina y diésel, así mismo
reducir la importación de estos productos. Esta nueva era de biocombustibles empieza con
la producción y comercialización de etanol anhidro, por medio del sector agroindustrial, para
realizar la mezcla de este aditivo de origen vegetal con la gasolina de origen fósil.

La compra de etanol significa la reducción de la importación de gasolina, puesto que este

AOV se mezcla con la gasolina en ciertos porcentajes formando los productos: gasolina
especial plus GE+, super estanol 92.

Con el inicio en producción de este aditivo de origen vegetal para su mezcla con gasolina,
Bolivia genera un marco normativo para aditivos de origen vegetal, con la Ley 1098 del 15
de Septiembre de 2018 Ley de aditivos de origen vegetal, el Decreto Supremo DS Nº3672
del porcentaje de mezcla de aditivos de origen vegetal, la Resolución Ministerial Nº183/2018
de las especificaciones de calidad del etanol anhidro, la Resolución Ministerial Nº060/2020
que establece la calidad de la calidad de la Gasolina con el 12% de etanol anhidro (Gasolina
Especial Plus), Decreto Supremo DS 2741 de especificaciones de calidad de gasolina
especial, Resolución Ministerial Nº042/2019 de las especificaciones de la Gasolina Especial
Plus.

pág. 4
Existen diferentes tipos de generaciones de biocombustibles según las materias primas de
donde se las obtiene, siendo la segunda generación las de mayor producción.

Generaciones de biocombustibles según la materia prima

Los biocombustibles pueden clasificarse según la materia prima de la siguiente manera

(Alvarez, 2009):

a. Primera Generación. - Algunos de los insumos son de procedencia agrícola y están

conformados por las partes alimenticias de las plantas, las cuales tienen un alto
contenido de almidón, azúcares y aceites. También se emplean como insumos a las
grasas animales. Estas materias primas pueden ser de consumo alimenticio lo que
genera una problemática en su uso.
b. Segunda generación. - Los insumos son residuos agrícolas y forestales
compuestos principalmente por celulosa. Contempla variedad de biomasa, aceites
vegetales que no son de consumo alimenticio, por lo que su uso es más factible.
c. Tercera generación. -Los insumos son vegetales no alimenticios de rápido
crecimiento y con una alta densidad energética almacenada en sus componentes
químicos, por lo que se les denomina “cultivos energéticos”.
d. Cuarta generación. - Los biocombustibles son producidos a partir de bacterias
genéticamente modificadas, las cuales emplean anhídrido carbónico (𝐶𝑂2 ) o alguna
otra fuente de carbono para la obtención de los biocombustibles, la bacteria es la
que efectúa la totalidad del proceso de producción de los biocombustibles.

Diésel renovable

El diésel verde es un biocombustible de nueva generación también conocido como “diésel

renovable”, “diésel de segunda generación”. diésel”, “diésel biohidrogenado”, “Diésel
Renovable Derivado de Hidrogenación (HDRD)”, “Diésel Hidrotratado Aceite Vegetal” o
“Aceite Vegetal Hidrogenado”. Los dos últimos nombres comparten la misma sigla HVO y
han sido utilizados durante la última década debido a que los aceites vegetales son la
materia prima más habitual para la producción de este biocombustible. (Douvartzides, 2019)

El diésel verde es una mezcla de hidrocarburos saturados de cadena lineal y ramificados

que típicamente contienen de 15 a 18 átomos de carbono por molécula (C15 a C18). Esta
composición se asemeja al diésel de petróleo fósil y permite la utilización de diésel verde en
motores de combustión interna en forma pura o como una mezcla con cualquier mezcla
deseada relación sin modificaciones del motor. El diésel verde no contiene oxígeno y por lo
tanto es más estable, no corrosivo y tiene un poder calorífico similar al diésel de petróleo
además de tener un punto de escurrimiento más amplio. (Douvartzides, 2019)

pág. 5
Finalmente, el diésel verde producido por el hidroprocesamiento de triglicéridos tiene como
subproducto propano que es un combustible gaseoso de alto valor de mercado. Este hecho
hace que la producción de diésel verde sea más atractiva en términos económicos en
comparación a la producción de biodiesel.

Las fuentes biológicas con una longitud de cadena de hidrocarburos potencialmente

apropiada para su uso como combustibles son, por ejemplo, ácidos grasos en aceites
vegetales y grasas animales. (Hilbers, 2015)

Dada la demanda global de combustibles cada vez más limpios, los procesos de síntesis de
diésel a partir de aceites obtenidos de oleaginosas, en particular de aceites no comestibles,
han cobrado bastante relevancia. Asimismo, se ha incrementado el interés en el uso de
aceites extraídos de microalgas y de biomasa residual de restaurantes y rastros municipales
(Douvartzides, 2019). Los dos tipos de diésel que se pueden obtener a partir de este tipo de
materias primas son conocidos como biodiesel FAME y diésel renovable (o diésel “verde”).

El diagrama de bloques básico del proceso de obtención de diésel verde se muestra en la

Figura Nº1. La materia prima (aceite vegetal) ingresa a un pre tratamiento, en el cual se
eliminan las impurezas para evitar la degradación de los catalizadores empleados en los
reactores aguas abajo (Hilbers, 2015). Posteriormente, se realiza el hidrotratamiento donde
se forman las parafinas y productos secundarios. Por último, se llevan a cabo los procesos
de isomerización y separación para la obtención de diésel verde y mejorar la calidad del
producto (Martinez et al, 2019)

Figura Nº1. Diagrama del proceso de obtención de diésel renovable

Fuente: Adaptado de (Fernandez y Hurtado, 2018)

pág. 6
Biodiesel

El biodiesel FAME (ésteres metílicos de ácidos grasos) se produce por transesterificación

de aceites vegetales o grasas animales con un alcohol, generalmente en un reactor
discontinuo. Un producto importante de la reacción de transesterificación es el glicerol (o
glicerina) cuyo uso energético es aún limitado (Amin, 2019).

Figura Nº 2. Diagrama de proceso de obtención de biodiesel.

Fuente: Adaptado de (Amin, 2019).

El biodiesel FAME se mezcla con el diésel de origen fósil en distintas proporciones, pudiendo
estar al 5%,10%,15%, 20%,25% de biodiesel.

Comparación entre diésel renovable y biodiesel

El producto, biodiesel FAME, contiene oxígeno en sus moléculas (metil ésteres), que le
confiere algunas desventajas (baja estabilidad oxidativa, elevada viscosidad, y elevados
puntos de enturbiamiento y escurrimiento) las cuales limitan su mezcla con diésel de
petróleo (Amin, 2019). Por otro lado, en el caso del diésel renovable no contiene
compuestos oxigenados y es totalmente compatible con el diésel de origen fósil y se puede
comercializar en una mezcla de ambos productos, con proporciones creciente del diésel
renovable (Diaz y Sanchez,2016).. Algunas otras características, como el índice cetano,
poder calorífico, y emisiones de 𝑁𝑂𝑋 (Tabla 1), indican claramente algunas de las ventajas
del diésel renovable frente al biodiesel FAME.

pág. 7
 Tabla 2: Diferencias entre el diésel, biodiesel FAME y diésel renovable o verde.

Diésel verde (diésel

PARÁMETROS UNIDADES Diésel Biodiesel
renovable)
Densidad kg/m3 840 880 780
Índice de cetano % 40 50-65 70-90
Contenido de oxígeno %m/m 0 11 0
Contenido de parafinas %m/m 67,8 0 100
Contenido de azufres mg/kg <10 <1 <1
Poder calorífico MJ/kg 43 38 44
Punto de
enturbiamiento ºC -5 -5 a 15 -20 a 20
Frente al
Emisiones de 𝑁𝑂𝑋 diésel - +10% -10%
Fuente: Adaptado de (Balan y Martinez, 2018).

Control de calidad de los combustibles

La razón sustancial del control de calidad de los combustibles es asegurar el buen

funcionamiento del combustible en los vehículos y maquinaria donde se lo utilice, dichos
combustibles deben cumplir ciertos parámetros de calidad certificados por su proveedor,
bajo las regulaciones que exista. En el caso de los biocombustibles se debe hacer control
de calidad tanto al aditivo como a la mezcla final. Existen normas internacionales como lo
son las Normas Europeas (EN) y las Normas Americanas (ASTM), que se encargan de sacar
normativas de calidad donde los diferentes países pueden tomar como base para su
regulación.

1.2. DIAGNÓSTICO
A nivel mundial se tiene la necesidad de realizar un cambio de la matriz energética hacia los
combustibles renovables, por lo que en diferentes países se va poniendo en marcha el
desarrollo de la producción del diésel verde conforme la demanda de diésel y la respectiva
capacidad de producción de aceites vegetales que presenta cada país.

Un claro ejemplo es Bolivia, un país con gran riqueza natural, el cual le permite obtener una
serie de productos como ser: gasolina, diésel, kerosene, jet fuel, GLP, crudo reconstituido,
entre otros. Estos productos cubren el mercado interno; sin embargo, existe un déficit en
ciertos productos como la gasolina y el diésel (La Cátedra, s.f.) (Aramayo, 2009). En tal
sentido, el estado boliviano importa grandes cantidades de gasolina y diésel debido a que la
producción de las refinerías del país no abastece el mercado interno. Razón por la cual, por

pág. 8
ejemplo, solo el 2020 Bolivia importó 331 mil toneladas de diésel, alcanzando una cifra de
214 millones de dólares, como se muestra en la figura N°2 donde los principales
proveedores fueron Argentina con una participación del 31%, Chile con el 18%, Rusia con
el 13%, Perú con el 13%, Estados Unidos con el 12%, en menor porcentaje lo tiene Omán
con el 7%, Singapur con el 5% y Suiza con el 1%(IBCE, 2020).

Figura Nº 2. Importación de diésel en Bolivia de la gestión 2020.

Fuente: Adaptado de (IBCE, 2020).

Ante la preocupación por la demanda de diésel de los diferentes países, la producción de

los aceites vegetales denota gran importancia, es así que el sector agrícola forma parte
esencial para la producción de diésel verde. Países como Bolivia que presentan grandes
producciones de aceite vegetal podrían integrarse a la producción de diésel verde.

Según la Asociación Nacional de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo), la soya y el

girasol son los principales cultivos que actualmente se utilizan para fabricar aceite vegetal
en Bolivia (MHE,2020). Con la elevada producción de estos aceites, se puede visualizar
proyectos para la producción de diésel verde. Sin embargo, este tipo de procesos requiere
una evaluación apropiada de la configuración del proceso bajo los contrastes locales.

Si bien el 2018 Bolivia ingresó a la nueva era de biocombustibles, el proyecto de diésel

renovable se encuentra de en fase de estudio de diseño, la Ley 1098 no contempla con la
definición de diésel renovable por lo que se debe realizar una modificación a la misma, aún
no existe una propuesta normativa para este nuevo aditivo de origen vegetal, debido a la

pág. 9
escasa información que existe acerca este aditivo. Contar con un estudio de las
especificaciones técnicas de calidad de diésel renovable permitiría generar una base para
su regulación como aditivo en el estado boliviano, además de servir para posteriores
regulaciones como mezcla.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Como se mencionó con anterioridad la carencia de información asociada a los parámetros

de calidad del diésel renovable como producto intermedio no permiten realizar regulaciones
a los mismos. Por lo tanto, para la presente propuesta, se genera el siguiente problema:
¿Cuáles serán las especificaciones técnicas de calidad para diésel renovable obtenido a
partir de aceite vegetal crudo como producto intermedio mediante la tecnología HVO bajo
normativa internacional?

e. OBJETIVOS.
2.1. OBJETIVO GENERAL
● Establecer las Especificaciones Técnicas de Calidad de acuerdo a estándares
de nivel internacional del Diésel Renovable obtenido a partir de aceite vegetal
crudo con la tecnología HVO en Bolivia,

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Analizar el balance de producción, demanda e importación de diésel en Bolivia.
2. Analizar la información técnica general de la obtención de diésel renovable a partir
de aceite vegetal crudo.
3. Analizar las especificaciones del diésel renovable bajo estándares internacionales.
4. Comparar las especificaciones técnicas para su adecuación a condiciones del país.

f. JUSTIFICACIÓN

3.1. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

El estado boliviano pretende con el proyecto de Diésel Renovable (HVO) alcanzar la

independencia energética, disminuyendo el porcentaje de importación de diésel. De manera
particular, la poca información que existe acerca del diésel renovable y sus especificaciones
técnicas de calidad impiden la regulación del mismo en el Estado Boliviano, por lo que este
proyecto permitirá generar una base de información para la regulación de diésel renovable
obtenido a partir de aceite vegetal crudo.

pág. 10
 3.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL

Por su parte, la producción de diésel renovable en Bolivia generaría la disminución en cuanto

a la importación de diésel lo cual induce a un gasto directo al tesoro nacional, de esa manera
Bolivia dejaría disminuiría la dependencia de la importación del diésel. Así mismo generando
empleos directos e indirectos con la implementación de proyectos.
Una base de información sobre las especificaciones técnicas de calidad permitirá regular la
producción de este biocombustible en un nuestro país para satisfacer una producción de
calidad del nuevo aditivo de origen vegetal.

3.3. JUSTIFICACIÓN LEGAL

Es importante recordar que todo producto final e intermedio debe ser regulado bajo
normativa nacional, por las entidades correspondientes, en el caso boliviano el ente
regulador es la Agencia Nacional de Hidrocarburos al igual que el Ministerio de
Hidrocarburos y Energías. Un estudio sobre las especificaciones técnicas de calidad del
diésel renovable como producto intermedio permiten generar regulaciones para que las
diferentes entidades puedan realizar control de este producto.

g. ESTADO ACTUAL DE LA INVESTIGACIÓN

Existen normativas internacionales con tablas de especificaciones técnicas de calidad, bajo

las cuales diferentes países toman como base para la formulación de su normativa. Para el
caso del diésel renovable, la normativa Europea es la única que contempla una tabla de
especificaciones para compuestos parafinicos no oxigenados la EN 15940. A nivel regional
existen países que ya cuentan con producción de este nuevo biocombustible y ya tienen una
regulación de especificaciones mínimas que debe cumplir el diésel renovable para su
comercialización, como es el caso de Brasil con Resolución ANP Nº842 de 14 de Mayo de
2021 y Colombia con su Resolución Nº40103 de 7 de Abril de 2021. Los diferentes
licenciantes de tecnología también cuentan con especificaciones, para verificación y
comparación con parámetros propios del diésel oíl.

pág. 11
 5. METODOLOGÍA

Considerando el incremento en proyectos para la obtención del diésel renovable, el control

de especificaciones técnicas de calidad se hace cada vez más necesario. A continuación se
detallarán las actividades a realizar para el cumplimiento de los objetivos específicos.

Actividades OE1
Analizar el balance de producción, demanda e importación de diésel en Bolivia.

Actividades Herramientas y Métodos

a1. Selección de datos de demanda, producción e importación del -Se generará un banco de
diésel oíl en Bolivia. datos para análisis, (YPFB-
ANH)

a2. Generación de gráficas y tablas del balance para el diésel oíl. - Software Microsoft Excel.
- Se revisará el banco de datos
obtenidos

a3. Determinación de las proyecciones de la demanda, producción - Software Microsoft Excel.

e importación del diésel oíl en Bolivia.

a4. Generación de gráficas y tablas del balance para la proyección - Software Microsoft Excel.
del diésel oíl. - Se revisará el banco de datos
obtenidos

a5. Análisis de tablas y gráficos, balance y proyecciones del diésel -Datos históricos del diésel oíl
oíl en Bolivia. en Bolivia.

Actividades OE2
Analizar la información técnica general de la obtención de diésel renovable a partir de aceite
vegetal crudo.

Actividades Herramientas y Métodos

a1. Comparación de los procesos para biocombustibles. -En base a información de

bibliografía.

a2. Comparación de licenciantes de tecnología para el Diésel -Se revisarán artículos

Renovable. científicos.

a3. Generación de tablas con proyectos similares en el mundo. -Se revisarán artículos
científicos y otros.

Actividades OE3
Analizar las especificaciones del diésel renovable bajo estándares internacionales.

pág. 12
 Actividades Herramientas y Métodos

a.1 Selección de los parámetros de calidad del diésel renovable, -A través de conceptos y
posteriormente se compararán. definiciones, de normas
ASTM.

a.2. Búsqueda de normativa internacional de las especificaciones -Se revisarán normativas

técnicas de diésel renovable. (EUROPEA, AMERICANA) vigentes internacionales.

a.3. Comparación de diferentes normativas, en cuanto rango de --Se revisarán normativas

los parámetros. vigentes internacionales.
- Software Microsoft Excel.

a.4. Análisis de parámetros y su adecuación para el uso de valores --Se revisarán normativas
e el estado Boliviano. vigentes internacionales.

Actividades OE4
Comparar las especificaciones técnicas para su adecuación a condiciones del país.

Actividades Herramientas y Métodos

a.3. Comparación de rango de las características de control para --Se revisarán normativas
el diésel renovable. vigentes internacionales.
- Software Microsoft Excel..

a.4. Adecuación de rangos para el control de especificaciones de --Se revisarán normativas

calidad para un diésel renovable estado boliviano. vigentes internacionales.

6. EJECUCIÓN

Se pretende llevar a cabo este trabajo en las siguientes locaciones con las respectivas
herramientas de trabajo: Dependencias de la Carrera de Ingeniería Química, Petroquímica,
Ambiental y Alimentos de la Universidad Mayor de San Andrés y Dependencias del Instituto
de Investigación y Desarrollo de Procesos Químicos IIDEPROQ de la carrera de Ingeniería
Química, Petroquímica, Ambiental y Alimentos de la Universidad Mayor de San Andrés.

Tabla Nº 1. Cronograma de trabajo.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
POR MESES
DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
1 2 3 4 5

Revisión Bibliográfica

Formulación del Marco Conceptual.

pág. 13
Revisión de información de datos de producción, demanda e
importación de diesel oil.

Revisión bibliográfica sobre la obtención de diésel renovable a

partir de aceites vegetales.

Revisión de tecnologías HVO existentes en la producción de

diésel renovable.

Revisión de la Normativa Internacional en cuanto a

especificaciones técnicas de calidad del diésel renovable.

Revisión de Normativa Boliviana en cuanto a los aditivos de

origen vegetal.

Revisión de normativa para la medición de las características.

Estudio de las diferentes características de control.

Con la información base, realización de una planilla de

especificaciones técnicas de calidad del diésel renovable con
la adecuación para el estado boliviano.

Análisis de Resultados

Redacción del informe final

7. INDICE TENTATIVO

Para el presente trabajo se pretende desarrollar el siguiente contenido:

1. INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades
1.2. ANTECEDENTES Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. Objetivo Principal
1.3.2. Objetivos Específicos
1.4. ALCANCE DEL PROYECTO
2. Marco Teórico
2.1. Generaciones de biocombustibles según la materia prima.

pág. 14
2.2. Generalidades de combustibles líquidos con mezcla de aditivos de origen vegetal
(etanol anhidro, combustible, diésel renovable).
2.1.1. Gasolina + etanol anhidro.
2.1.2. Biodiesel.
2.1.3 Diésel Renovable
2.1.4. Comparación entre diésel renovable y biodiesel.
2.3. Proceso de obtención del diésel renovable
2.3.1. Reacciones involucradas.
2.3.2. Cinéticas de reacción.
2.3.3 Parámetros de operación.
2.4. Tecnologías existentes
2.5. Contexto general
2.6. Bolivia en el ingreso a los biocombustibles
2.6.1. Situación actual y perspectivas-Bolivia respecto a la producción de diésel renovable
2.6.2. Proyecto de diésel renovable YPFB
2.7. Normativa y reglamentación (Bolivia)
2.8. Balance energético y ambiental de los cultivos utilizados en Biocombustibles
2.9. Investigación en producción de aceites vegetales
2.9.1. Cultivos de aceites: Área sembrada y rendimiento actual
2.9.2. Potencial Agro productivo de Bolivia
2.10. Demanda de Diésel
2.10.1. Mercados
2.10.1.2. Parque Automotor
2.10.3. Industria
2.10.4. Grandes consumidores
2.11. Producción, importación y subvención de diésel
2.12 Proyección de demanda de diésel oíl.
2.13. Convivencia económica de diésel renovable
2.14 Parámetros de control en el diésel renovable.
3. Metodología
3.1. Tecnologías existentes y sus especificaciones de calidad de tecnologías HVO
existentes.
3.2. Especificaciones de calidad del diésel renovable bajo normativa a nivel internacional
3.3. Especificaciones de calidad del diésel renovable bajo normativa a nivel regional
3.4. Métodos de ensayo de la medición de las características del diésel renovable bajo
normativa internacional.
4. Resultados y conclusiones

pág. 15
 4.1. Tabla de comparación de tecnologías y sus especificaciones técnicas de calidad.
4.2. Planillas de especificaciones técnicas del diésel
5. Conclusiones y recomendaciones
5.1. Conclusiones
5.2. Recomendaciones
6. Bibliografía.
7. Anexos.

8. BIBLIOGRAFIA

[1] Foster, S y Elzinga, D. (2020) El papel de los combustibles fósiles en un sistema energético
sostenible, Organización de las Naciones Unidas. https://www.un.org/es/chronicle/article/el-
papel-de-los-combustibles-fosiles-en-un-sistema-energetico-sostenible

[2] Hilbers, J ( 2015). “Green Diesel from Hydrotreated Vegetable Oil Process Design Study”.
Chemical Engineering Technology.

[3] Douvartzides, L (2019). Green diésel: Biomass feedstocks, production, technologies,

catalytic research, fuel properties and performance in compression ignition internal combustión
engines. Journal Energies.

[4] Martinez, E. (2019). Process simulation and techno-economic analysis of bio-jet fuel and
Green diésel production- Minimum selling prices. Chemical Engineering Research and Design.
Nº146.pag 60-70.

[5] Diaz, M. y Sanchez, M. (2016). Bases para la conversión de triglicéridos y fosfolípidos en

combustibles verdes usando catalizadores mesoporosos. Revista Mexicana de Ingeniería
Química. Nº16, 111-128.

[6] Sotelo, R. (2012) Hydroconversion of Trigliceyrides into Green Liquid Fuels. (Iyad Karamé)
Hydrogen (pp.187-217) InTech A

[7] Muharam, Y. (2018). “Simulation of Hydrotreating of Vegetables oil in a slurry bubble

column reactor for Green Diesel Production”. International Journal of Technology, 6 ,1168-
1177.

[8] Amin, A. (2019). Review of diésel production from renewable resources: Catalysis, process
kinetics and technologies, Ain Shams Engineering Journal, nº 10, pag. 821-839.

pág. 16
[9] Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural- Estudio de mercado de aceites
comestibles en Bolivia (marzo, 2020)

[10] Upadhye, A.(2011). Conceptual process design: A systematic method to evaluate and
develop renewable energy technologies.AIChE Journal. Vol 57 nº9.

[11] Hsu, K. (2018). Experimental studies and techno-economic analysis of hydro-processed

renewable diésel production in Taiwan. Energy Journal. 164, 99-111.

[12] Martinez.I. (2018). Some aspects on the production of green diésel from second
generation feedstocks and the hydrotreating technology. Revista Internacional de
Investigación e Innovación tecnológica. Vol 6, nº 31.

[13] Instituto Boliviano de Comercio Exterior IBCE, Importación de combustibles, boletín

electrónico bisemanal Nº 910, 2020.

[14] Instituto Nacional de Estadística INE-Ministerio de Desarrollo Rural y Tierras. Bolivia-

Producción Año Agrícola por Departamento (1984-2021).

[15] Alvarez, C. (2009). Biocombustibles: desarrollo histórico-tecnológico, mercados actuales

y comercio internacional.

[16]James M.(1988). Conceptual design of chemical process. Editorial McGraw-Hill Book

Company.

[17]La Cátedra, Políticas deben orientarse a la producción de gasolina y diésel. Available :

www.energiabolivia.com [Ultimo acceso: 7 de Diciembre de 2020]

[18]Aramayo,R. (2009). El sector hidrocarburos. Unidad de Análisis de Políticas Sociales y

Económicas.

[19] Wibowo, A.(2020). Green diésel production from waste vegetable oil: A simulation study.
AIP Conference Proceedings.

[20]James M.(1988). Conceptual design of chemical process. Editorial McGraw-Hill Book

Company.

[21] Forghani,A y D. Lewis. (2015). Hydro-conversion of oleic acid in bio-oil to liquid

hydrocarbons: an experimental and modeling investigation.

[22]Bezergianni, S .(2015) Catalytic Hydroprocessing of Liquid Biomass for Biofuels

Production,(Zhen Fang) Liquid, Gaseous and Solid Biofuels- Conversion Techniques (pp.299-
326) InTech B

pág. 17
[23] Fernandez, J. (2018) Preliminary desig of the green diésel production process by
hydrotreatment of vegetable oils. Euchera.

[24] Alvarez, M. et al. (2019). Transition Metal Phosphides for the Catalytic
Hydrodeoxygenation of Waste Oils into Green Diesel. Catalysts 2019, 9, 293;
doi:10.3390/catal9030293.

[25] Chen, S et al. (2019). Green and renewable bio-diesel produce from oil
hydrodeoxygenation: Strategeis for catalyst development and mechanism. Renewable and
Sustainable Energy Reviews 101; 568–589

[26]Attanatho, L. (2013). Performances and Kinetic Studies of Hydroteating of Bio-Oils in

Microreactor.[Tesis Doctoral, Oregon State University].

[27] Organización de las Naciones Unidas Acción por el Cilma, COP26: Juntos por el planeta.
https://www.un.org/es/climatechange/cop26

pág. 18