Proyecto de

Señalización de la
carretera
Villa Güera- La Montería
Un Diseño de carretera, no es solo diseñarla para que funcione de forma segura y optima,
también esta debe llevar una serie de señales para que los usuarios que van a transitar por la
vía, puedan cumplirlas y así se evitarían accidentes futuros. Estas señales se clasifican en:
Reglamentarias, preventivas e Informativas.

En este Informe queremos establecer cuáles son las señales que utilizaremos en la carretera
trabaja en este informe, desde la ubicación inicial hasta tu punto final.

Sustentantes
Leonardo Gómez Manzueta 100207055.
Ernesto Feliz Batista BF-0621.
Dionisio Sandoval AI9685.
Ramón Feliz Espinosa ES9399
Isaac Alexander Sánchez 100309634
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
“Ing. Amín Abel Hasbún”

Sustentantes:

Leonardo Gómez Manzueta 100207055

Ernesto Feliz Batista BF-0621
Ramón Feliz ES9399
Dionisio Sandoval AI9685
Isaac Alexander Sánchez 100309634

Profesora:
Karen González Buret.

Materia:
Carretera III
CIV 432

Sección:
05

Mayo 20, 2021

Santo Domingo, D.N.

República Dominicana
 Introducción

El sistema vial surge para satisfacer la necesidad de comunicar ciudades y regiones.

Todo usuario debe tener conocimiento del funcionamiento vial para poderse desplazarse
sin interrupciones y con rapidez y seguridad de un origen a un destino. Dentro de los
elementos que componen el sistema vial es importante resaltar el aspecto relativo a la
señalización y a los dispositivos de seguridad, ya que su participación es primordial para
el usuario, es por ello que el conjunto de señales verticales, señales horizontales y
dispositivos de seguridad, tienen el objetivo de transmitir al usuario de carreteras la
información suficiente para orientarlo sobre el sitio en que se encuentra y la manera de
llegar a su destino.

Las señales y dispositivos de seguridad deben mantener consistencia en términos de

diseño e instalación, de tal forma que sea de fácil interpretación. La información que se
transmite a los usuarios, debe ser clara y precisa, utilizando primordialmente símbolos y
pictogramas, además de leyendas cuando así sea necesaria.

La correcta aplicación, instalación, conservación y preservación del sistema de

señalización es responsabilidad de la autoridad de la carretera. La autoridad
correspondiente, determinará las condiciones más apropiadas para dar asesoría a los
conductores sobre las condiciones de la vía, las regulaciones del tránsito y de los
servicios.

La señalización vial se encuentra comprendida dentro del vasto campo de la

comunicación. Se debe utilizar un lenguaje común en todo el país, basado en los
principios internacionales para que la informaciónque brinda el sistema de señalización
sea interpretada de buena forma. Las órdenes, advertencias, indicaciones y orientaciones
ofrecidas por las señales viales deben ser unaexpresión homogénea, es decir, que a cada
situación o evento corresponde un símboloo un código. Por otra parte, el mensaje debe
ser conciso con el fin de que el usuario pueda captar anticipada y correctamente el aviso
emitido para una respuesta apropiada.

Por otro lado, en el contexto internacional existe la tendencia a preferir señales con
pictogramas en lugar de textos, ya que su uso es universal facilitando una rápida
comprensión del mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad vial.
 Señales para usar

1- Señales verticales: Son símbolos, leyendas o ambas cosas, pintadas en placas

metálicas colocadas en postes o estructuras y que trasmiten un mensaje visual a los
conductores de los vehículos, sobre la existencia de peligro y su naturaleza,
restricciones y prohibiciones que limiten sus movimientos y proporcionan la
información necesaria para facilitar el viaje. Se colocan preferiblemente a la derecha
en sentido de avance de los vehículos y de frente al conductor.

Estas se clasifican en tres grupos según su función:

1- Reglamentarias.
2- Preventivas.
3- Informativas o de orientación

Estas señales se colocan de la siguiente manera:

• Las señales reglamentarias se colocarán, por lo general en el lugar exacto en
donde está la prohibición o restricción.

• Las señales preventivas se ubicarán preferiblemente antes del lugar en donde

existe el riesgo que se quiere indicar y a las distancias que se indican a
continuación:

• En zona urbana de 50 a 100m

• En zona rural de 50 a 100m.
• En carreteras de velocidad a 150 a 200 metros, en carreteras de
velocidad alta.
• Estas se colocan donde un estudio previo justifique su necesidad. Se colocarán a una
distancia mínima de 60m una de la otra; pero en zonas urbana con espacio limitado,
deben hacerse ajustes en la distancia.

Altura
Las señales se colocarán a una altura aproximada de 2.0metros, para que este dentro
del ángulo de iluminación de las luces de los vehículos durante la noche.

Estas señales deben ser visibles tanto de día como de noche, en caso contrario se le
aplicara un sistema de iluminación para cumplir con esto. Todas las señales deben ser
construidas con materiales refractivos.
 2- Velocidad máxima
Esta señal se utilizará para indicar la velocidad máxima a la cual podrán circular los
vehículos en una vía dada.

Se deberá colocar al comienzo de las vías o sección donde

se aplica. Cuando exista cualquier disminución en la
velocidad debido diferentes características en la vía, tales
como: entradas a poblaciones, zonas peligrosas etc. Se
colocará una señal de (velocidad reducida), la cual estará
acompañada de la señalización complementaria; al finalizar
la sección restringida, se deberá colocar nuevamente una
señal de velocidad máxima.

En los 5 km de carretera que analizamos tenemos 4 zonas

urbanas que están delimitadas por zonas rurales por dicho
motivo utilizaremos señalizaciones de reducción de
velocidad (40 KMH) y velocidad máxima (70 KMH) tanto de
norte a sur como de sur a norte.

3- Velocidad reducida:

Esta señal se empleará en aquellos sitios donde por alguna circunstancia sea necesario
efectuar una disminución en la velocidad normal de circulación
en la vía.
La situación de esta señal dependerá de la velocidad de
circulación y de aquella a la que debe disminuir.

Se instala en zonas de aproximación a áreas pobladas de

importancia, en cruces y en cualquier otro tramo de vía
reglamentado, o condición de esta que lo amerite.

Para un total de 3 señalizaciones de este tipo en estos 5

kilómetros de carretera.
 4- Velocidad Reducida a 200 metros:
Esta señal se empleará como complemento de la señal velocidad reducida y se
colocará a la distancia especificada en la misma para que los conductores tenga
conocimiento previo de que se acercan a una zona donde deberán reducir su velocidad.

Para un total de 3 señalizaciones de este tipo en estos 5 kilómetros de carretera.

5- Zona escolar:

La presencia de esta señal indicara al conductor

que debe disminuir la velocidad, existen niños
que atraviesan la vía.

Debe colocarse en proximidades de las

escuelas, zonas escolares y sitios donde se halla
ubicada una parada de autobuses escolares.
En nuestro proyecto encontramos una escuela,
la cuela no tenía señalización, por lo que
procedimos a colocarla.

Para un total de 2 señalizaciones (1 en dirección norte-sur y otra en dirección sur-

norte) indicando zona escolar, en estos 5 kilómetros decarretera.
6- Lomos (policía acostado):

Esta señal se utilizará para indicar la proximidad de una elevación perpendicular al eje de
la calzada.

El uso del lomo y de la señal correspondiente es

estrictamente urbano. No obstante, en caso de
controles militares que lo exige, se instalaran a
ambos lados de la vía.

Para un total de 4 señalizaciones indicando la

presencia de lomos en estos 05 kilómetros de
carretera.

7- Intercepción en T y Y:

Se utilizará en vía numerada para advertir la aproximación a una salida o entrada de otra
vía numera que se empalma desde la derecha o izquierda y donde el transito puede
afectar todos los movimientos. A su vez la Intersección en Y, estará para indicar el acceso
por la derecha o izquierda hacia una localidad cercana a la carretera.

Para un total de 2 señalizaciones indicando la presencia de intersección T y Y en estos

5 kilómetros de carretera.
8- Curva suave:

Se utilizará para indicar curvas horizontales a la

derecha o a la izquierda con deflexión
comprendida entre 10 grados y 45 grados y un
grado de curvatura de comprendido entre 4 grados
y 20 grado. También servirá para indicar curva con
deflexión de más de 45 grados y un grado de
curvatura comprendida entre 4 grado y 15 grado.

Para un total de 4 señalizaciones (2 por cada sentido de circulación) indicando la

presencia de curva suave en estos 05 kilómetros de carretera.

9-Curva suave en “S”

Se utilizará cuando se presenten dos curvas horizontales
suaves en direcciones opuestas.

Para un total de 4 señalizaciones (2 por cada sentido de circulación) indicando la

presencia de curva suave ´S´ en estos 05 kilómetros de carretera.
10-Pare:
Se utilizará en las intersecciones para indicar la obligación de
detenerse antes de continuar la marcha.

En los 05 kms de carretera esta señal no fue empleada en la

vía principal, si no que fue colocada en todas las vías
secundarias que se interceptan con esta.

Para un total de 14 señalizaciones de “Pare” en estos 05 kilómetros de carretera.

10-No Rebase:
Se emplea para indicar los tramos en los que no se permite
realizar maniobras de rebase.

Esta señal se complementa con RAYA SEPARADORA DE

SENTIDOS DE CIRCULACIÓN que corresponda y se usa en
los tramos de carretera de dos carriles, donde la distancia de
visibilidad de rebase esté restringida, donde existan puentes
angostos y en la cercanía de los entronques a nivel.
 Para un total de 28 señalizaciones de “No rebase” en estos 05 kilómetros de carretera.

11-Siga de frente:
Se emplea para indicar a los vehículos la obligación de seguir
de frente en una intercepción.

Para un total de 05 señalizaciones de “Siga de frente” en estos 05 kilómetros de

carretera.
 12-Curva fuerte derecha o izquierda:

Se emplea para indicar curvas horizontales a la derecha o a

la izquierda con deflexión comprendida entre 1º y 45° y un
grado de curvatura mayor de 20°, o de más de 45° y un grado
de curvatura mayor de 15°.

Para un total de 2 señalizaciones (1 por cada sentido de circulación) de “curva fuerte”

en estos 05 kilómetros de carretera.

13-Camino Sinuoso:
Se utilizan cuando existe una sucesión de 3 o mas curvas
horizontales y estén separadas por tangentes de 200 metros
o menos.

Desde la estación 29+00.00 hasta la 42+00.00, nuestro tramo de carretera mantiene este
comportamiento, por lo que se utilizaron 04 señales de este tipo.
 14-Señales informativas:

En los 05 kilómetros de carretera se utilizaron un total de 06 señales de carácter

informativo para destacar los lugares de importancia en las cercanías.

15-Señales Horizontales:

En cuanto a las señales horizontales, utilizamos línea de “pare”, para complementar a las
señales verticales de este tipo, se colocaros las líneas al borde de la superficie de
rodadura y la línea amarilla para delimitar el eje (intermitente en los zonas donde es
permitido rebasar y continua donde se restringe dicha maniobra).
 Conclusión
Transitar por ciudades, pueblos y barrios es una acción colectiva, nos compete a todos
transitar bien por las vías. Por esto, existen las señales de tránsito las cuales ayudan a
la buenacirculación en las calles y a evitar accidentes, porque estas han sido creadas
con ese propósito de mejorar el tránsito, para el bien de las ciudades.
El diseño y la apariencia exterior de las señales de tránsito son de mucha importancia en
el desarrollo de su función para lograr una mayor visualización y comprensión del
mensaje, se combinan los tamaños y los colores de las señales, de forma tal que las
mismas puedan ser divisadas desde lejos e interpretadas por cualquier persona sin
importar su preparación
perfilongit udinal
 NO
REBASE

5+70.00
5+60.00
5+50.0
0
5+40.00
5+30
.00
5+20
.00
5+10
.00
5+00
.00
4+90
.00
4+80
.00
4+70
.00
4+60
.00
4+50
.00
4+40
.00
4+30
.00
PARE 4+20
.00

NO
PARE 4+10
.00
4+00
.00
3+90
REBASE .00
3+80
.00
3+70
.00
3+60
.00
PARE 3+50
.00
3+40
.00

PARE 3+30
.00
3+20
.00
3+10
.00
3+00
.00
2+90
.00
2+80
.00
2+70
.00
2+60
.00
2+50
.00
2+40

m/h
.00
2+30
.00
2+20
.00
2+10

100 k
.00
2+00
.00
1+90
.00
1+80
.00
1+70
.00

D=
1+60
.00
1+50
.00
60
KPH
1+40

SPEE
.00

.00
1+30
.00
1+20
.00 VELOCIDAD
1+10
MAXIMA

0+00
.00
1+00
.00

IGN
0+90
.00
0+80
.00
0+70

STA
.00

DES
0+60
.00
0+50
.00
0+40
.00
0+30
.00
0+20
.00
0+10
.00
.00
0+00

0
+00.0
BP: 0
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:
Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
DIONISIO SANDOVAL AI9685
Carretera III - CIV 4320 ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
Seccion : 05 LAMINA NO.
LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055 TRAMO DE EST 0+00.00 A EST 5+60.00 1
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret
 NO
REBASE

5+90.00 5+80.00 5+70.00

6+00.00 5+60.00
6+10.00 5+50.00
6+20.00 5+40.00
.00
6+30
.00
6+40
.00
6+50
.00
6+60
.00
6+70
.0 0
6+80
.00
6+90
.00
7+00
.00
7+10
.00
7+20 NO
REBASE

.00
7+30
.00
7+40
.00
7+50
.00
7+60
0
7+70.0

.00
7+80
.00
7+90
.00
8+00
.00
8+10
.00
SIGA
DE
8+20
FRENTE

.00
8+30
.00
8+40
.00
8+50
.00
8+60
.00
8+70
.00
8+80
.00
8+90
.00
9+00
.00
9+10
.00
9+20 PARE
.00
9+30
.00
9+40
.00
9+50
.00
9+60
.00
9+70 SIGA
DE

.00
FRENTE

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10+ .00
9+90
00.0
.00
0
10
10+
0
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0
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10+
0.00
11+0
10.00
11+
0
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30 .00
11+
40 .00
11+
0
50.0
11+
.00
11 +60
0
70.0
11+ PARE

PARE

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
DIONISIO SANDOVAL AI9685
Carretera III - CIV 4320 ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
Seccion : 05 LAMINA NO.
LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055 TRAMO DE EST 5+60.00 A EST 11+50.00 2
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret
 0
40.0
11+
0
50.0
11+
.00
11+60
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0
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11+
VELOCIDAD
0
REDUCIDA 00.0
A 200mts 12+
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12+
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12+
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.00
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0
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12+
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0
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20
KPH 80.0
0
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0
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VELOCIDAD 13+
REDUCIDA
00.00
14+
0
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14+
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14+
0
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KPH
0
10.0
15+ VELOCIDAD

20 .00 MAXIMA

15+
0
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15+
0
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15+
0
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0
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PARE 0
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NO 16+
REBASE
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17+

0 .00
+5
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0
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+6
17
NO
0 REBASE
0.0
+7
17

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
DIONISIO SANDOVAL AI9685
Carretera III - CIV 4320 ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
Seccion : 05 LAMINA NO.
LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055 TRAMO DE EST 11+50.00 A EST 17+60.00 3
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret
 0
0.0
+5
17
0
0.0
+6
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0
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+7
17

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0.
+8
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0.
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00
0.
+4
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00
0.
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0.
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00
0.
+7
18
00
0.
+8
18
00
SIGA

0.
+9
DE

18
FRENTE

NO
PARE
REBASE 00
0.
+0
45 19
KPH
0
0.0
+1
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MAXIMA
0
0.0
+2
19
NO
0 22+80.00 22+70.00 REBASE .00
22+90.0 22+60.00 22+50.00 +3
0
0 22+40.00 19
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22+20.00 0
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10.0 +4
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NO 23+ 21+90.00
REBASE 21+80.00 0
20.0
0 21+70.00 50.0
23+ 21+60.00 19+
21+50.00
21+40.00 0
30.0
0 60.0
21+30.00 19+
23 + 21+20.00
21+10.00 0.00
0 21+00.00 19+7
40.0 20+90.00
23+ 20+80.00 19+8
0.00
20+70.00 20+60.00 20+00.00
20+50.00 00
0 20+40.00 19+90.
50.0 NO 20+30.00 20+20.00
23+ REBASE 20+10.00

0 .00 VELOCIDAD
+6
23 SIGA REDUCIDA
DE A 200mts
FRENTE
0
0.0
+7
23

0
0.0
+8
23

0 NO
0.0
+9 REBASE
23

.00
00
24
+
NO
20
KPH
REBASE

.00
+ 10 VELOCIDAD
24 REDUCIDA
SIGA
DE
FRENTE

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
DIONISIO SANDOVAL AI9685
Carretera III - CIV 4320 ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
Seccion : 05 LAMINA NO.
LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055 TRAMO DE EST 17+60.00 A EST 24+00.00 4
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret
 NO
REBASE

27+50.00
27+40.00 27+30.00 27
27+6 +2
0.00 0.0
27+7 0
0.00
27+8 27
0.00 +10
27+9 .0
0.00 0

REBASE
NO
28+0
0.00
27
+0
28+1
0.00
0.0
0.00
28+2 0
28+3
0.00 26

PARE
+9
NO
28+ 0.
0.0 4 00
REBASE 0
28+

REBASE
50.0

NO

26
0

+8
0
28+

.00
60.0
0
28+
70.0

26
0

+7
NO

0
28+

.00
80.0
0 REBASE
28+
0.0 9

26
0
PARQUE NACIONAL LUIS QUINN

+6
29+

0.0
00.0
EL MANACLAR

0
0
29+
10.0
LA MONTERIA

26
0

+5
29+

0
CEMENTERIO

.00
20.0
0
29
+3

26
0.0
0

+4
0.0
29

0
+4
0.0
NO

26
REBASE

+3
0.00
PARQUE NACIONAL

9+2
LUIS QUINN

0.0 5
0

26
+2
EL MANACLAR

0.0
29

0
+
BANI

60
.0
0

26
+
10
29

.00
+7
0.0
0

26
+
00
29

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80 +
.0
0

25
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29
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90
.0
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00

25
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0
+0

25
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3030

0.0
+1

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0

25
+
60
30

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25
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+
00

20
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30
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25
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+
10
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25
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24
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24
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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

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ESCALA: 1:1500

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RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

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Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
DIONISIO SANDOVAL AI9685

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Carretera III - CIV 4320 ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621

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 NO E
AS
REB

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36
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EBA
0.00
R

36
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0
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36
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35

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NO SE
35+00.00
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RE
34+70.00
34+80.00

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
Carretera III - CIV 4320
DIONISIO SANDOVAL AI9685
ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
Seccion : 05 ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
TRAMO DE EST 37+90.00 A EST 31+80.00 LAMINA NO. 6
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055
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37+70.
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39
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D
CIDADA
VELO CI 39
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RE 200m 50
A .00
39+
60.0
0
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0
44+20.0
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D
39+8
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ME
0.00
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RE
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A2 0
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RE
40+60.0
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41+70.00 E
PAR

45
KPH

D
CIDA
VELO XIMA
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NO SE
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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMINGO (UASD) ESTUDIANTES:

Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1500
Carretera III - CIV 4320
DIONISIO SANDOVAL AI9685
ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
Seccion : 05 ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
TRAMO DE EST 37+90.00 A EST 43+90.00 LAMINA NO. 7
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055
 50+
29.3
5 50+2
0.00
50+1
0.00
50+ BEZ
A
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00.0 CA ONTE
5

0 49+9
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0.00
49+4
EP:

0.00
49+3
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0.00
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49+0
0.00
48+9
0.00
60
KPH

48+8 AD
0.00 CID A
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48+7 M
0.00
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A
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30
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+0
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+9
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46
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+9
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Facultad de Ingenieria y Arquitectura Ing. Amin Habel Hasbun
RAMON ANTONIO FELIZ ESPINOSA ES9399
DISEÑO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ESCALA: 1:1600
Carretera III - CIV 4320
DIONISIO SANDOVAL AI9685
ERNESTO FELIZ BATISTA BF0621
Seccion : 05 ISAAC ALEXANDER SANCHEZ 100309634 CARRETERA LA MONTERIA - VILLA GUERA
TRAMO DE EST 43+90.00 A EST 50+29.35 LAMINA NO. 8
Instructora: Karen A. Gonzalez Buret LEONARDO GOMEZ MANZUETA 100207055