El Contrato de Fletamento
El Contrato de Fletamento
El Contrato de Fletamento
Concepto
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar más, y bajo este amplio sentido
hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o
alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el transporte de mercancías
por mar.
Tiene dos variedades, según que el cedente se reserve o no la gestión náutica del
buque. En este último caso se dice que hay “demise of the ship” (“à côque nue”,
en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al Capitán -e incluso al
Jefe de Máquina - aunque sometiendo dicha designación a la aprobación y
conformidad del propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su
sustitución. Esta modalidad es utilizada principalmente por las compañías navieras
que, sirviendo con sus buques una línea regular, tienen necesidad de arrendar
(fletar) un buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se
encuentren en reparación y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos
análogos.
EL TIME CHARTER
Caracterizada por la cesión del buque a un tercero para que este lo explote por su
cuenta, convirtiéndose en armador (armador fletador), y que en realidad tiene mas
bien el carácter de un arrendamiento, sobre todo si media la cláusula “demisse of
the ship”, en virtud de la cual el propietario se desentiende de la gestión náutica
del mismo.
EL FLETAMENTO ORDINARIO.
Elementos personales.
CONCLUSIÓN
Las conexiones jurisprudenciales, ratifican esta opinión, como indica Ralloz, quien
apoya el razonamiento de que es el buque señalado el que hay que ceder, toda
vez que el fletamento es un arrendamiento de cosa y simultáneamente de obra.
Además, el artículo 657 del Código de Comercio establece que, cito: " Sí durante
el viaje quedara el buque inservible, el Capitán estará obligado a fletar otro a su
costa en buenas condiciones, que reciba la carga y la portee a su destino..."
indiscutiblemente, sí de un arrendamiento se tratara, el arrendador ejecutaría su
compromiso contractual, en caso de ineptitud del buque, habiendo cuidado la
mercancía hasta esa ocasión, y retornándola en tal ocasión al fletador. El fletante
no promete, según dice Garrigues, muy acertadamente, la cesión del uso del
buque sino un resultado económico, el transporte como obra consumada, para
cuya ejecución aplicará los medios que estime apropiados como empresario del
transporte.
ELEMENTOS PERSONALES
Fletante: es aquel partícipe del Contrato de Fletamento, que con título bastante
para disponer del buque, concede su utilización en orden a un transporte a la otra
parte nombrada fletador, mediante un pago fijado llamado flete. La mera
declaración de la noción esboza una cuestión complicada en el Derecho Marítimo,
la de indagar la figura del fletante, porque aseverar que éste es pura y llanamente
el dueño del buque sería un gran error.
Para eso hay que tener en cuenta que en el procedimiento del Código de
Comercio español (vigente con modificaciones en Cuba desde 1885), se recalca
como figura notable la del dueño del buque, o la de la participación o suma de
propietarios de porciones del mismo. En principio, y consecuentemente con tal
criterio, distingue la capacidad de obligarse a los efectos del Contrato de
Fletamento al dueño, el cual en virtud del "ius disponendi" inherente a las
facultades dominicales, puede contraer las obligaciones que de aquel contrato se
originan. Sin manifestar tal, de un modo evidente y puntual, se concluye todo ello
del artículo 598 del citado Código, que expone: " El naviero no podrá ordenar un
nuevo viaje, ni ajustar para él un nuevo flete, ni asegurar el buque, sin autorización
de su propietario ni sin el acuerdo de la mayoría de los copropietarios salvo sí en
el acta de su nombramiento se le hubieran concedido estas facultades", y, en el
artículo 652, como cuarto requisito que debe incluir la póliza de fletamento,
figurando el nombre, apellido y domicilio del naviero, sí éste contratare el
fletamento. Resulta cierto que sí no lo contrata éste, que es el apoderado especial
para la gestión del buque; ¿ quién lo va a concertar sino su principal, que a título
de "dominus" no puede tener limitación, en este orden de cosas, en la disposición
de sus bienes?.
No obstante ello, los buques suelen estar en estos tiempos poseídos por
compañías mercantiles, proyectadas normalmente conforme al estándar de la
sociedad anónima, con lo cual la individualidad física del propietario se disfuma,
para ser suplantada, a los fines convenidos, por la del administrador, armador,
gestor o apoderado, que en la praxis excede el marco de facultades, que estipula
nuestro Código de Comercio, al armador. Por tal motivo, y sin introducirnos en la
explicación de la persona del armador, se puede sintetizar que tendrá en todo
momento facultad para ser fletante el que tenga, en el momento de otorgarse el
Contrato de Fletamento, el "ius disponendi" sobre el buque, ya sea por capacidad
propia, ya por apoderamiento.
ELEMENTOS REALES
En cuanto a las raíces para el cálculo del flete son sumamente diversas. El Código
de Comercio, (tanto el actual en Cuba desde 1886 por RD del 22 de Agosto de
1885 actualizado hasta Noviembre de 1998 y el vigente español modificado en
Septiembre de 1999), establece en el artículo 652.8ª que"... se expresará si ha de
ser una cantidad alzada para el viaje, o un tanto al mes, o por las cavidades que
hubiera de ocupar, o por el peso o la medida de los efectos en que consista el
cargamento...".
Falso flete: constituye una indemnización por perjuicios que se paga al armador
cuando el fletador no proporciona la carga en la proporción prevista, lo que obliga
a éste ultimo al pago del flete por la cantidad no embarcada. Esa indemnización la
establece el Código de Comercio en la mitad del flete ajustado.
En el Código de Comercio, el falso flete se haya reglado por los artículos 688.1 y
689.1, según los cuales, sí antes de cargar el buque, el fletador abandonara el
fletamento, se podrá dar por rescindido el contrato, con abono de la mitad del flete,
de la misma manera que, sí cumplido el período de las sobrestadías, no pusiera el
fletador la carga al costado, podrá entonces el fletante rescindir el contrato,
recibiendo también el importe de la mitad del flete ajustado.
Buque: Los criterios expresados para definir el buque han sido numerosos, pese a
lo enunciado podemos decir que el buque es una máquina flotante, estanco y
resistente, dotada de medios propios y adecuados para navegar con seguridad.
Debe tener ciertas particularidades que son: flotabilidad, estabilidad, movilidad,
solidez, velocidad y gobierno.
Entre los buques designados para propósitos especiales están el remolcador para
puerto y el remolcador de altura, draga, cablero, rompehielos, estación
meteorológica, faro flotante y de salvamento, aunque existen muchos más.
i. TIPOS DE FLETE
Contratación de la carga: condiciones
Liner terms o Berth Terms (a términos del muelle) (HOOK/HOOK): Incluye
carga y descarga sólo desde y hasta el costado del barco o hasta donde llegan los
ganchos del barco para cargar y descargar. Los gastos de carga y descarga son
por cuenta del armador o transportista. Corren por cuenta de la mercadería
(consignatario) los estibadores que reciben la carga. El buque será cargado (en
origen) y descargado (en destino), lo más rápidamente posible. El manejo de los
“tiempos” es responsabilidad del armador, transportista o agente.
FULL LINER TERMS: Incluye carga y descarga, y puede incluir hasta el traslado
de la carga del costado del buque hasta zona deposito, depende de la naviera.
FILO - Free In Liner Out : Gastos de la carga por cuenta de la mercadería.
Gastos de descarga por cuenta del armador o transportista. El manejo de los
“tiempos” es responsabilidad del armador, transportista o agente.
LIFO - Liner In Free Out: Inverso del FILO. Incluye la carga. El manejo de los
“tiempos” es responsabilidad del armador, transportista o agente.
FI – Free In: Libre de gastos de carga.
FO – Free Out: Libre de gastos de descarga.
FIO – Free In and Out: Libre de gastos de carga y descarga. La compañía naviera
no toma a su cargo ningún gasto de manipuleo dentro del perímetro del barco ( de
borda a borda). También se denomina “Liner Terms Inverso”.
FIOS - Free In and Out Stowed: Libre de gastos de carga, descarga y estiba que
están a cargo del interesado ( comprado o vendedor, según los Incoterms).
FIOS LSD - Free In and Out Stowed Lashed Secured: Carga, descarga, estiba,
aseguramiento de la carga no esta incluido en el flete. Se usa para cargas
ensacadas o carga general (madera, aceros, etc..)
FIOST - Free In and Out Stowed Trimmed: Igual al anterior y no incluye el
trimado para el caso de cargas a granel. Libre de gastos de carga, descarga y
estiba, con la obligación del cargador de colocar la carga de forma de que el
buque tenga el “trimming” necesario para navegar.
FIOST - Free In and Out Stowed Trimmed Lashed Secured: Al punto anterior se
le debe agregar el gasto de trincado (trabar y asegurar la carga), que está a cargo
de la mercadería. La responsabilidad de los “tiempos” de carga es del cargador.
Por otra parte, si las citadas operaciones las efectúa el cargador o el destinatario o
por cuenta de ellos, con elementos ajenos al control del transportista, los gastos y
los riesgos de tales operaciones serán por cuenta del cargador o destinatario. Es
pertinente concluir, sin que la misma sea generalmente aceptada, que en la
condición FOB los gastos y riesgos de la estiba y desestiba de la carga solo
afectarán a los gastos, siendo del transportista la responsabilidad por los daños
sufridos por la carga en la ejecución de tales operaciones. Sin embargo, en este
último caso, lo determinante es quién realizará las operaciones de estiba y
desestiba: el transportista, el cargador o el consignatario.
ii. FLETES E INCOTERMS
•FOB puerto: Free On Board, Libre a Bordo, se compra el producto a bordo del
buque.
•FAS puerto: Free Alongside: se compra el producto puesto al costado del buque.
•FOB con FIOS o FISLO: Cuando se compra FOB el buque deber ser fletado en
base FIOS o FISLO.
•FAS con LIFO o LINER TERMS: Cuando se compra FAS el buque debe ser
cargado por el fletador, así que se debe fletar buque en base LIFO o LINER
TERMS.
El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se puede
cerrar buque en base FIOS y si se compro FAS, llega el buque a puerto y quien lo
carga? Y quién paga los costos?