Vehículo aéreo no tripulado

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Dron moderno

UAV Pioneer en misión de vigilancia sobre Irak.

Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), UAV (del inglés unmanned aerial vehicle),
más apropiadamente RPAS (del inglés Remotely Piloted Aircraft System),1 comúnmente
conocido como dron,2nota 1 hace referencia a una aeronave que vuela sin
tripulación, la cual ejerce su función remotamente. Un VANT es un vehículo sin
tripulación, reutilizable, capaz de mantener de manera autónoma un nivel de vuelo
controlado y sostenido, y propulsado por un motor de explosión, eléctrico o de
reacción.

El diseño de los VANT tiene una amplia variedad de formas, tamaños, configuraciones
y características. Históricamente surgen como aviones pilotados remotamente o
drones,23 aumentando a diario el empleo del control autónomo de los VANT. Existen
dos variantes: los controlados desde una ubicación remota, y aquellos de vuelo
autónomo a partir de planes de vuelo preprogramados a través de automatización
dinámica.

Existen VANT de uso tanto civil como comercial, pero sus primeros usos fueron en
aplicaciones militares, en este caso llamados Vehículos Aéreos de Combate No
Tripulados —UCAV en sus siglas en inglés—. Los misiles de crucero no son
considerados VANT, ya que aunque son vehículos no tripulados y a veces guiados
remotamente, el propio vehículo del misil es un arma no reutilizable. En ese
sentido, las aeronaves controladas remotamente (aeronaves radiocontroladas o
aeronaves R/C) no se consideran como VANT, al no ser sistemas autónomos que puedan
operar sin intervención humana durante su funcionamiento en la misión; es decir,
pueden despegar, volar y aterrizar automáticamente.

Con la progresiva popularización del uso civil de los drones sus aplicaciones
varían, ampliándose el número de consumidores más allá del terreno militar.4 Este
crecimiento tan acusado ha llevado a que emerjan cada vez más empresas para
beneficiarse de este nicho de mercado, tales como Syma o DJI.

Actualmente, los VANT militares realizan tanto misiones de reconocimiento como de

ataque.5 Si bien se ha informado de muchos ataques de drones con éxito, también son
susceptibles de provocar daños colaterales y/o identificar objetivos erróneos, como
otros tipos de arma.3 Los VANT se emplean asimismo en un creciente número de
aplicaciones civiles, como en labores de lucha contra incendios o seguridad civil,
como la vigilancia de los oleoductos. Los vehículos aéreos no tripulados suelen ser
preferidos para misiones que son demasiado aburridas (repetitivas), sucias,
peligrosas, caras (por el uso de humanos)nota 2 para los aviones tripulados.

Índice
1 Etimología
2 Historia
2.1 Primeros drones
2.2 Segunda Guerra Mundial
2.3 Periodo post-guerra
2.4 VANT modernos
3 Ventajas
4 Desventajas
4.1 Desventajas técnicas
4.2 Desventajas éticas
4.3 Desventajas económicas
5 Clasificación
5.1 Misión
5.2 Altitud
5.3 Grado de autonomía
5.4 Peso
6 Usos
7 Aplicaciones
8 Legislación
8.1 Normativa en Argentina
8.2 Normativa en Chile
8.3 Legislación en la Unión Europea
8.3.1 España
9 Sostenibilidad
10 Drones de reparto
11 Véase también
12 Bibliografía
13 Notas
14 Referencias
15 Enlaces externos
Etimología
La denominación vehículo aéreo no tripulado o VANT proviene del inglés Unmanned
Aerial Vehicle, de siglas UAV. Es también muy usada la denominación sistema aéreo
no tripulado, del inglés Unmanned Aerial System y de siglas UAS.6

Más extendido es el término dron, recogido en la 23.ª edición del Diccionario de la

lengua española, derivado por asimilación del inglés drone, que literalmente
significa zángano, siendo su forma plural regular en español drones. Al tratarse de
una adaptación al español, no es preciso destacarla con cursivas ni comillas. Con
este término se designan diversos tipos de vehículos aéreos no tripulados.7 En una
primera etapa, este término aludía a aparatos básicamente de uso militar y con
aspecto similar al de un avión, por lo que se extendió como alternativa al término
procedente del inglés la expresión avión no tripulado, que puede considerarse
adecuada en muchos casos. No obstante, en los últimos tiempos han surgido otros
vehículos que apenas guardan semejanza con los aviones. Para ellos pueden emplearse
expresiones más genéricas como vehículos aéreos no tripulados o robots voladores,
según los casos. Si, en todo caso, se prefiere utilizar el término original en
inglés drone (terminado en -e), lo apropiado es resaltarlo en cursiva o entre
comillas por tratarse entonces de un extranjerismo no adaptado.nota 3

Otras alternativas usadas por las fuentes son aeronave no pilotada8 o aeronave no
tripulada9 y RPAS, que proviene de las siglas en inglés Remotly Piloted Aircraft
System y es aceptado por la Organización de Aviación Civil Internacional.10

Historia

Un Lipán M3 del Ejército Argentino durante una exposición.

MUAV Stardust II, desarrollado utilizando normas SUAS ARC FAA.

Artículo principal:
https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_unmanned_aerial_vehicles

Primeros drones
El primer uso registrado de un vehículo aéreo no tripulado con fin militar tuvo
lugar en julio de 1849, 11 con un globo portador (el precursor del portaaviones) en
el primer uso ofensivo del poder aéreo en la aviación naval. 1213 Las fuerzas
austriacas que asediaban Venecia intentaron lanzar unos 200 globos incendiarios
contra la ciudad sitiada. Los globos fueron lanzados principalmente desde tierra;
sin embargo, algunos también fueron lanzados desde el barco austriaco SMS Vulcano.
Al menos una bomba cayó en la ciudad; sin embargo, debido a que el viento cambió
después del lanzamiento, la mayoría de los globos no alcanzaron su objetivo, y
algunos volvieron a la deriva sobre las líneas austriacas y el barco de lanzamiento
Vulcano 1415.

El ingeniero español Leonardo Torres Quevedo introdujo un sistema de control basado

en la radio llamado "Telekino" en la Academia de Ciencias de París en 1903 con la
intención de probar un dirigible de su propio diseño sin arriesgar vidas humanas.

Los primeros intentos serios de crear VANT o UAV, denominación extendida en el

campo militar, tal y como hoy los conocemos, comienzan durante el desarrollo de la
Primera Guerra Mundial, entre los años 1914 y 1918, destacando los siguientes:16

- 1916: A finales de este año se construye en el Reino Unido por el capitán A.H Low
el “Aerial Target”, un vehículo aéreo no tripulado controlado por radio desde
tierra que pretendía servir como blanco aéreo de entrenamiento y como defensa
contra los Zepelines.

- 1917: En este año se desarrolla el conocido como “Torpedo Aéreo Kettering

(Kettering Bug)” por Charles F. Kettering de la General Motors, con los controles
de Elmer Sperry y su hijo Lawrence Sperry.

Segunda Guerra Mundial

Sistema aéreo no tripulado UAS versión 2, desarrollado por la Fuerza Aérea del
Perú.
Posteriormente se emplearon durante la Segunda Guerra Mundial para entrenar a los
operarios de los cañones antiaéreos. Sin embargo, no es hasta finales del siglo xx
cuando operan los VANT mediante radio control con todas las características de
autonomía. Los VANT han demostrado sobradamente en diferentes escenarios y,
especialmente en la guerra del Golfo y en la guerra de Bosnia, su gran potencial.
En cuanto a la obtención, manejo y transmisión de la información, gracias a la
aplicación de nuevas técnicas de protección de la misma (guerra electrónica,
criptografía) resulta posible conseguir comunicaciones más seguras, más difíciles
de detectar e interferir.

Periodo post-guerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo continuó en vehículos como el
JB-4 estadounidense (que utilizaba guía por televisión/radio comando), el GAF
Jindivik australiano y el Teledyne Ryan Firebee I de 1951, mientras que empresas
como Beechcraft ofrecieron su modelo 1001 para la Marina estadounidense en 1955.
Sin embargo, fueron poco más que aviones teledirigidos hasta la Guerra de Vietnam.
En 1959, las Fuerzas Aéreas estadounidenses, preocupadas por la pérdida de pilotos
sobre territorio hostil, comenzaron a planificar el uso de aviones sin tripulación.
La planificación se intensificó después de que la Unión Soviética derribara un U-2
en 1960. A los pocos días, se inició un programa de vehículos aéreos no tripulados
de alto nivel bajo el nombre en clave de "Red Wagon". El enfrentamiento de agosto
de 1964 en el Golfo de Tonkín entre unidades navales de EE.UU. y la Armada de
Vietnam del Norte puso en marcha los vehículos aéreos no tripulados de EE.UU. (Ryan
Model 147, Ryan AQM-91 Firefly, Lockheed D-21) en sus primeras misiones de combate
de la guerra de Vietnam17.

Durante la Guerra de Desgaste (1967-1970) en Oriente Medio, la inteligencia israelí

probó los primeros UAV tácticos instalados con cámaras de reconocimiento, que
devolvieron con éxito fotos del otro lado del Canal de Suez. Esta fue la primera
vez que se desarrollaron y probaron en combate UAV tácticos que podían lanzarse y
aterrizar en cualquier pista corta (a diferencia de los UAV más pesados basados en
aviones) 18.

En la guerra del Yom Kippur de 1973, Israel utilizó los UAV como señuelos para
incitar a las fuerzas contrarias a desperdiciar costosos misiles antiaéreos.
Después de la guerra del Yom Kippur de 1973, algunas personas clave del equipo que
desarrolló este primer UAV se unieron a una pequeña empresa emergente que pretendía
desarrollar UAV en un producto comercial, que finalmente fue adquirida por Tadiran
y que condujo al desarrollo del primer UAV israelí 19.

En 1973, el ejército estadounidense confirmó oficialmente que había estado

utilizando vehículos aéreos no tripulados en el sudeste asiático (Vietnam) 20. Más
de 5.000 aviadores estadounidenses murieron y más de 1.000 desaparecieron o fueron
capturados. La 100ª Ala de Reconocimiento Estratégico de la USAF voló unas 3.435
misiones con UAV durante la guerra con un coste de unos 554 UAV perdidos por todas
las causas. En palabras del General de la USAF George S. Brown, Comandante del
Mando de Sistemas de la Fuerza Aérea, en 1972, "La única razón por la que
necesitamos (los UAV) es que no queremos gastar innecesariamente al hombre en la
cabina". Más tarde, ese mismo año, el General John C. Meyer, Comandante en Jefe del
Mando Aéreo Estratégico, declaró: "dejamos que el dron realice los vuelos de alto
riesgo... el índice de pérdidas es alto, pero estamos dispuestos a arriesgar más...
¡salvan vidas!".

Durante la guerra del Yom Kippur de 1973, las baterías de misiles tierra-aire
suministradas por los soviéticos en Egipto y Siria causaron graves daños a los
aviones de combate israelíes.21 2223 Como resultado, Israel desarrolló el IAI Scout
como el primer UAV con vigilancia en tiempo real. Las imágenes y los señuelos de
radar proporcionados por estos UAV ayudaron a Israel a neutralizar completamente
las defensas aéreas sirias al comienzo de la Guerra del Líbano de 1982, lo que hizo
que ningún piloto fuera derribado. En Israel, en 1987, los vehículos aéreos no
tripulados se utilizaron por primera vez como prueba de concepto de super-agilidad,
vuelo controlado después de la parada en simulaciones de vuelo de combate que
implicaban un control de vuelo tridimensional con vectorización de empuje y
dirección a chorro sin cola, basado en la tecnología de sigilo.

VANT modernos
Con la maduración y miniaturización de las tecnologías aplicables en las décadas de
1980 y 1990, el interés por los vehículos aéreos no tripulados aumentó en las altas
esferas del ejército estadounidense. En la década de 1990, el Departamento de
Defensa de Estados Unidos otorgó un contrato a AAI Corporation junto con la empresa
israelí Malat. La Armada estadounidense compró el UAV Pioneer de AAI que
desarrollaron conjuntamente AAI y Malat. Muchos de estos UAVs entraron en servicio
en la Guerra del Golfo de 1991. Los UAVs demostraron la posibilidad de crear
máquinas de combate más baratas y más capaces, desplegadas sin riesgo para las
tripulaciones. Las primeras generaciones eran principalmente aviones de vigilancia,
pero algunos llevaban armamento, como el General Atomics MQ-1 Predator, que lanzaba
misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.

CAPECON, un proyecto de la Unión Europea para el desarrollo de vehículos aéreos no

tripulados, funcionó desde el 1 de mayo de 2002 hasta el 31 de diciembre de 2005.

En 2012, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) empleaba 7.494 UAV, es decir,
casi uno de cada tres aviones de la USAF 2425. La Agencia Central de Inteligencia
también operaba UAV En 2013, al menos 50 países utilizaban UAV. China, Irán,
Israel, Pakistán y Turquía, entre otros, diseñaron y construyeron sus propias
variedades. El uso de drones ha seguido aumentando. Debido a su amplia
proliferación, no existe una lista completa de sistemas de vehículos aéreos no
tripulados.

El desarrollo de tecnologías inteligentes y la mejora de los sistemas de

alimentación eléctrica han provocado un aumento paralelo del uso de drones para
actividades de consumo y de aviación general. A partir de 2021, los drones
cuadricópteros ejemplifican la amplia popularidad de las aeronaves de radiocontrol
y de los juguetes para aficionados, sin embargo, el uso de los UAV en la aviación
comercial y general está limitado por la falta de autonomía[aclaración necesaria] y
por los nuevos entornos normativos que exigen el contacto en línea de visión con el
piloto.

En 2020 un dron Kargu 2 cazó y atacó un objetivo humano en Libia, según un informe
del Grupo de Expertos del Consejo de Seguridad de la ONU sobre Libia, publicado en
marzo de 2021. Esta puede haber sido la primera vez que un robot asesino autónomo
armado con armamento letal atacó a seres humanos.

La tecnología superior de los drones desempeñó un papel en los éxitos de Azerbaiyán

en la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 contra Armenia.

Los vehículos aéreos no tripulados también se utilizan en las misiones de la NASA.

Se está desarrollando la nave espacial Dragonfly, cuyo objetivo es alcanzar y
examinar la luna de Saturno, Titán. Su objetivo principal es recorrer la
superficie, ampliando la cantidad de área a investigar previamente vista por los
Landers. Como vehículo aéreo no tripulado, Dragonfly permite examinar diversos
tipos de suelo. El lanzamiento del dron está previsto para 2027, y se estima que
tardará unos siete años más en llegar al sistema de Saturno.

Ventajas
Posibilidad de uso en áreas de alto riesgo o de difícil acceso.
No requiere la actuación de pilotos en la zona de combate.
Favorece el sector industrial al poder ser utilizado en procesos productivos,
fomentando la capacitación y diversos usos innovación.26
Desventajas
Pueden clasificarse de la siguiente manera:

Técnicas
Éticas
Económicas
Desventajas técnicas
El enlace vía satélite puede ser hackeado en tiempo de guerra y de esta forma,
romperse el canal de comunicaciones entre el operador en tierra y el VANT e
interceptar sus datos, como ocurrió en Irak y Afganistán, cuando los insurgentes
accedieron a los VANT mediante el SkyGrabber,27 un programa para uso doméstico cuyo
coste era de 25 dólares estadounidenses, o introducir un virus para inutilizarlos,
igual que en octubre de 2011 cuando la flota de predators fue inmovilizada por el
ataque de un virus informático.28
Retraso entre la emisión de instrucciones y su recepción, para su proceso y
ejecución, lo que en condiciones críticas puede ser fatal para la aeronave.
Influencia en su funcionamiento por los fenómenos físicos, como la actividad solar,
mal tiempo, tormentas de rayos, la cual produce cambios en la ionosfera.
Capacidad de vuelo limitada por el tipo de combustible, fuente de energía, tamaño,
alcance y su sistema de navegación.
Desventajas éticas
La posibilidad de que la inteligencia artificial del UAV pudiera determinar por sí
misma los objetivos a atacar.
La insensibilidad sobre las consecuencias de la guerra, al mantenerse a distancia
de los conflictos.
Su comercialización no controlada, pudiendo ser adquiridos por personas o grupos de
dudosa ética.29
Algunas personas pueden ser grabadas y fotografiadas de forma ilegal, tanto en
espacios privados como públicos, constituyendo tal motivo una seria amenaza a la
inviolabilidad de la privacidad personal.
Considerando las implicaciones éticas, en diferentes foros internacionales se ha
abordado cómo avanzar en el compromiso que deben asumir fabricantes, gobiernos y
usuarios para hacer un uso racional de los VANT, por ejemplo, en el 2014 el
educador mexicano Abel Pérez Rojas propuso el Día Internacional por el Control
Efectivo del uso de Drones.30

Desventajas económicas
El alto coste de su adquisición y mantenimiento de algunos (30 veces superior a su
equivalente tripulado) dificulta enormemente su uso civil, para empresas privadas y
compañías, por ser un diseño relativamente nuevo en el desarrollo de la tecnología,
ya que un helicóptero tripulado Eurocopter EC120 Colibri cuesta 1,4 millones de
dólares, mientras que el sistema MQ-8B Fire Scout, el más grande de su tipo para
uso experimental en portaaviones, tiene un coste aproximado de 50 millones,31 entre
el aparato, la estación de control y el enlace por satélite.32
El mantenimiento de estos aparatos no es menor; en junio de 2011 la Oficina de
Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos puso en marcha dos programas
de vigilancia: uno no tripulado, basado en el RQ-9 Reaper y otro tripulado, en una
avioneta Cessna.

Los reaper volaron 10 000 horas, lo que condujo a la detención de 4865

indocumentados y 238 traficantes de drogas.33 Esto supuso el 1,5 % del número total
de inmigrantes ilegales capturados en el mismo período de tiempo (327 577) con un
coste de 3600 dólares por hora, calculado a 7054 dólares para cada inmigrante
ilegal o traficante de drogas capturado, mientras que la avioneta tripulada
equipada con un sensor de infrarrojos (FLIR) adquirida y operada por 1,2 millones
de dólares, obtuvo la detención de 6500 a 8000 extranjeros indocumentados y la
incautación de 54 millones de dólares en marihuana. Esos números calculan un costo
por extranjero ilegal para la avioneta tripulada Cessna de 230 dólares por
extranjero,34 por los 7054 dólares del Reaper.

Estos hechos hacen que no se hayan usado hasta ahora misiones civiles. Aunque para
el uso militar, un avión no tripulado es más barato que un avión tripulado militar,
para el uso civil han sido autorizados para hacerlo.35

S4 Ehécatl mexicano en despegue.

Clasificación
Misión
Blanco: sirven para simular aviones o ataques enemigos en los sistemas de defensa
de tierra o aire.
Reconocimiento: enviando información militar. Entre estos destacan los MAV (Micro
unmanned Aerial Vehicle) de tipo avión o helicóptero.
Combate (UCAV): para combatir y llevar a cabo misiones que suelen ser muy
peligrosas.
Logística: diseñados para llevar carga.
Investigación y desarrollo: en ellos se prueban e investigan los sistemas en
desarrollo.
UAV comerciales y civiles; son diseñados para propósitos civiles, realizar
filmaciones,36 tomar imágenes y purificar el aire (ZED CORP).
Altitud
Handheld: unos 2000 pies de altitud, 600 metros y unos 2 km de alcance en vuelo.37
Close: unos 5000 pies de altitud, 3000 metros y hasta 10 km de alcance.
NATO: unos 10 000 pies de altitud, hasta 50 km de alcance.
Tactical: unos 18 000 pies de altitud, hasta 160 km de alcance.
MALE (medium altitude, long endurance); hasta 30 000 pies de altitud y un alcance
de unos 200 km.
HALE (high altitude, long endurance): sobre 30 000 pies de altitud y alcance
indeterminado.
HYPERSONIC: alta velocidad, supersónico (Mach 1-5) o hipersónico (Mach 5+): unos 50
000 pies de altitud o altitud suborbital, alcance de 200 km.
ORBITAL: en órbitas bajas terrestres (Mach 25+).
CIS lunar: viaja entre la Luna y la Tierra.
Grado de autonomía
Los drones también pueden clasificarse en función del grado de autonomía de sus
operaciones de vuelo. La OACI clasifica las aeronaves sin tripulación como
aeronaves pilotadas a distancia o totalmente autónomas38. Algunos vehículos aéreos
no tripulados ofrecen grados intermedios de autonomía. Por ejemplo, un vehículo
pilotado a distancia en la mayoría de los contextos, pero con una operación
autónoma de retorno a la base. Algunos tipos de aeronaves pueden volar
opcionalmente tripuladas o como vehículos aéreos no tripulados, lo que puede
incluir aeronaves tripuladas transformadas en vehículos aéreos no tripulados u
opcionalmente pilotados (OPV).

Peso
En función de su peso, los drones pueden clasificarse en cinco categorías: nano
(con un peso de hasta 250 g), microvehículos aéreos (MAV) (250 g - 2 kg), vehículos
aéreos no tripulados en miniatura o pequeños (SUAV) (2-25 kg), medianos (25-150 kg)
y grandes (más de 150 kg) 39 .

Usos

Con la robotización del mantenimiento aeronáutico, se utilizan VANTs automatizados

para inspección, como aquí el de Donecle.

Dron helicóptero Camcopter S-100 en versión dron de transporte con carga adicional
y bola optrónica de reconocimiento aéreo
Eventos; recitales, desfiles de moda y hasta protestas, son captados por estos
minihelicópteros que tienen la ventaja de poder volar más bajo y más cerca de la
gente que un helicóptero real y tienen muchas más posibilidades de maniobra que un
brazo de grúa.
Búsqueda de personas, ya que la posibilidad de volar a poca altura, portando una
cámara de alta calidad que transmite en tiempo real, permite el reconocimiento
inmediato de personas perdidas en bosques o montañas. El 18 de enero de 2018 se
registró el primer rescate basado en drones, en Lennox Head, Australia: dos
nadadores recibieron en minutos un dispositivo flotante de parte de un dron
pilotado desde la costa.40
Rescate y salvamento en playas. La utilización de drones de rescate se ha
convertido en una tendencia, ya que permiten la vigilancia y prevención de
ahogamientos. Los drones de rescate en medios acuáticos refuerzan y optimizan las
labores de salvamento de los equipos de rescate y socorrismo en las playas. Poseen
una detección visual inteligente capaz de observar objetos en tiempo real, enviar
señales de emergencia y hacer una entrega guiada de uno o dos chalecos salvavidas
autoinflables.41
Facilitan el control fiscal y la vigilancia fronteriza; España comenzará a
utilizarlos a través de la Guardia Civil, para controlar los ingresos marítimos. Y
Estados Unidos está evaluando su uso para controlar la frontera mexicana.
Control de incendios forestales.
Investigaciones arqueológicas.
Fines geológicos.
Usarlos como satélites.
Usarlos para diversión.42
Usarlos en el área de la agronomía.43
Aplicaciones

Dron comercial usado para hacer videos y fotografías en lugares históricos de

México.
En los últimos años, los drones autónomos han empezado a transformar varios ámbitos
de aplicación, ya que pueden volar más allá de la línea de visión (BVLOS)44 al
tiempo que maximizan la producción, reducen los costes y los riesgos, garantizan la
seguridad de las instalaciones, la protección y el cumplimiento de la normativa,45
y protegen a la mano de obra humana en tiempos de pandemia. 46 También pueden
utilizarse para misiones relacionadas con el consumo, como la entrega de paquetes,
tal y como demuestra Amazon Prime Air, y las entregas críticas de suministros
sanitarios.

Se pueden aplicar en ambientes de alta toxicidad química y radiológicos, en

desastres tipo Chernóbil, en los que sea necesario tomar muestras con alto peligro
de vidas humanas y realizar tareas de control del medio ambiente47. Las aeronaves
cumplen con las normas regulatorias establecidas en el Tratado de Cielos Abiertos
de 1992 que permiten los vuelos de VANT sobre todo el espacio aéreo de sus
signatarios. Además, pueden cooperar en misiones de control del narcotráfico y
contra el terrorismo. También podrían grabar vídeos de alta calidad para ser
empleados como medios de prueba en un juicio internacional.

Los UAV tienen múltiples aplicaciones y posibilidades en el mercado civil y

profesional:

Internet: distribución de señal gratuita de internet.48

Cartografía: realización de ortofotomapas y de modelos de elevaciones del terreno
de alta resolución.
Monitorización de instalaciones.49
Transporte y entrega de mercancías.505152
Taxi aéreo para el transporte de personas 53
Agricultura: gestión de cultivos y fumigación aérea de precisión sin riesgo para
las personas
Cine y deportes extremos.
Servicios forestales: seguimiento de las áreas boscosas, control de incendios.
Búsqueda, rescate y salvamento de personas, en los ámbitos de la seguridad
ciudadana5455
Seguimientos de animales en su medio natural.56
Auditoría de siniestros.
Purificar el aire mediante procesos de filtrado
También se emplea en variados usos, aprovechando la ventaja de que la duración
máxima de vuelo solo es limitada por su combustible y por su sistema de vuelo, sin
las limitaciones correspondientes a disponer de tripulación humana.57
Legislación