Proyecto Carreteras Fase #3
Proyecto Carreteras Fase #3
Proyecto Carreteras Fase #3
MÉXICO
INTEGRANTES:
RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.
Dentro del reconocimiento preliminar de la carretera se observó que dicha ruta
bordea las faldas del cerro que está próximo a san Juan nuevo Parangaricutiro
además se observa que hay una notoria elevación desde el punto más bajo
que es la ciudad de Uruapan hasta la mayor altura que es la población de san
Juan nuevo Parangaricutiro.
CARACTERISTICAS DE GENERALES.
Nuevo San Juan Parangaricutiro, o Parangaricutirimícuaro, es un pueblo
de origen purépecha de 16,745 habitantes (INEGI 2020) ubicado en el Estado
de Michoacán, México, en la Meseta Purépecha, muy cerca del Volcán
Paricutín. Es la cabecera del municipio de Nuevo Parangaricutiro. El pueblo fue
reconstruido, después de la destrucción total, tras la erupción del Paricutín en
1943, razón por la cual también se le conoce como «El pueblo que se negó a
morir». Su nombre oficial es Nuevo San Juan.
Se localiza al oeste del Estado, en las coordenadas 19º25' de latitud norte y
102º08' de longitud oeste, a una altura de 1,880 metros sobre el nivel del mar.
Su distancia a la capital del Estado es de 135 km.
CARACTERÍSTICAS QUE DISTINGUEN A LA POBLACIÓN.
La Comunidad Indígena de Nuevo San Juan Parangaricutiro es un referente de
manejo forestal comunitario por sus actividades de aprovechamiento forestal
maderable, ecoturismo, de conservación de la biodiversidad y sobre todo, por
su modelo de organización.
Comisión Nacional Forestal | 14 de marzo de 2022
POBLACIÓN Y VIVIENDA.
10,668, POBLACIÓN FEMENINA
10,313, POBLACIÓN MASCULINA
La población total de Nuevo Parangaricutiro en 2020 fue 20,981 habitantes,
siendo 50.8% mujeres y 49.2% hombres.
Los rangos de edad que concentraron mayor población fueron 5 a 9 años
(2,170 habitantes), 0 a 4 años (2,090 habitantes) y 10 a 14 años (2,087
habitantes), entre ellos concentraron el 30.3% de la población total.
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN.
Michoacán es el estado en el centro-occidente de México donde, en diciembre
de 2006, comenzó la llamada “guerra contra las drogas”. Mientras la entidad se
descomponía, se destruían paralelamente los bosques con un fenómeno casi
igual de explosivo: la expansión ilegal de la frontera del cultivo del aguacate, al
calor del su alto precio internacional. Sin embargo, en la misma región, en los
bosques comunales de Nuevo San Juan Parangaricutiro, se daban lecciones
de un manejo forestal ejemplar, gobernanza, conservación y generación de
riqueza.
Esta comunidad forestal purépecha, ubicada en las inmediaciones del volcán
Paricutín, tuvo dificultades ante el clima de ingobernabilidad que se desató en
la zona a partir de 2006. Nuevo San Juan protegió con éxito su patrimonio y
mantuvo vivas sus cadenas productivas y sus rutas comerciales. Lo hizo,
incluso, cuando un par de años después, la pandemia del virus H1N1 irrumpió
y paralizó la economía regional.
ACTIVIDADES COMERCIALES.
La Comunidad Indígena de Nuevo San Juan Parangaricutiro cuenta con
aserradero, fábrica de muebles, resineras, embotelladora de agua,
invernaderos de arándanos, plantaciones, empresas ecoturísticas, entre otras.
CRÉDITO Y HACIENDA.
Los créditos y hacienda son instituciones financieras, constituidas con el
propósito de ofrecer acceso al financiamiento y condiciones favorables para
ahorrar y recibir préstamos y servicios financieros además de tener que
contribuir con el pago de impuestos que son valorados por el SAT. Es
importante destacar que Crédito proporciona servicios al público en general.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Históricamente, se observa que el crecimiento y desarrollo económico de los
países está condicionado por la disponibilidad de sistemas de comunicaciones
y transportes económicamente eficientes, ya que estos permiten la ampliación
de los mercados locales y hacen posible el desarrollo de la producción a gran
escala, a la vez que aumenta la eficiencia y productividad del capital, lo que
significa una mayor competitividad de los productos locales en los mercados
nacionales e internacionales.
GEOLOGÍA Y RELIEVE.
La región forma parte del Eje Volcánico Transversal, y específicamente del
extremo suroccidental de la meseta Tarasca dentro de la subprovincia
volcánica Tarasca, con orientación preferentemente al sureste.
Geológicamente se trata de una región de origen volcánico, donde cerca de
190 km2 corresponden a terrenos volcánicos de origen reciente. Las rocas que
conforman la geología, son rocas ígneas extrusivas, predominando las
basálticas y las andesitas. Existe un área en la parte norte del predio de 1,684
has. cubierta totalmente de roca basáltica en las inmediaciones del volcán
Paricutín, equivalente aproximadamente al 9.3 % de la superficie total del
predio.
HIDROLOGIA.
Los bosques de este predio por sus escurrimientos pertenecen a las
subcuencas hidrológicas: Río Cupatitzio, Río Tepalcatepec Bajo y Río
Itzícuaro, con una isoyeta media anual de 1,500 mm. Dentro del predio existen
varios nacimientos de agua, tanto permanentes como temporales que han sido
excluidos del aprovechamiento maderable, para evitar impactos negativos al
suelo, de manera que las nueve anualidades del Plan de Manejo, no
consideran una superficie de 458.450 hectáreas donde se da protección a los
manantiales existentes.
TRANSITO DIARIO ANUAL CARRETERA URUAPAN SAN JUAN NUEVO
PARANGARICUTIRO.
• Según los datos obtenidos de la secretaria de comunicaciones y
transportes (SCT).
• URUAPAN (TDPA)= 7946
• SAN JUAN NUEVO PARANGARICUTIRO (TDPA) = 4626
CLASIFICACIÓN DE CARRETERA URUAPAN-EL COPETIRO.
La carretera Uruapan-El Copetiro tiene comunicación con los municipios
circundantes y productores de aguacate, en lo que se encuentran (Nuevo San
Juan Parangaricutiro, Tancítaro, Peribán y Los Reyes), lo que la clasifica como
carretera estatal libre.
El nivel de servicio actual de la carretera Uruapan-El copetiro su tránsito diario
promedio anual 2021 registrado es de 9752 vehículos. El Tipo de carretera
siguiendo las normas de la SCT es de tipo A4 cumpliendo con el TDPA de
5,000 a 20,000 vehículos.
LUGAR ESTACIÓN
KM TE SC TDPA
El Copetiro
62.50 1 0 9752
TIPO DE TERRENO.
El tipo de terreno de esta carretera montañoso. Es cualquier combinación de
alineamientos vertical y horizontal hacen que los vehículos pesados operen a la
máxima velocidad que pueden alcanzar en pendientes sostenidas. que es
superior a 3% y que tiene longitud superior a 800 m.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Es la mínima velocidad a lo largo de un tramo para la que quedarán preparados
los segmentos diseñados con los estándares más restrictivos permitidos para
esa velocidad (radio mínimo de curvatura, pendiente máxima, etc). En otras
palabras, la velocidad de proyecto es una elección, la cual deberá ser
congruente con la clasificación de la carretera. La carretera está clasificada
como “carretera estatal libre” por ello la velocidad mínima de proyecto será de
50 a 80 km/h.
VELICIDAD DE MARCHA.
Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el
resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un
viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en
el que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto, esta
velocidad por lo general, será de valor superior a la de recorrido.
DISTANCIA DE FENADO.
La distancia de frenado influye en la distancia de visibilidad de parada entre la
normativa mexicana más reciente y la de países más adelantados reside en
que en la primera distancia se calcula para la velocidad de marcha
(asumiéndose que en promedio es 0.875 de la velocidad de proyecto), en tanto
que en las de vanguardia se estima para la velocidad de proyecto.
Además, se propone actualizar la altura del ojo del conductor a 1.08 m
considerando la altura de los vehículos actuales, así como la altura del objeto a
0.60 m, la cual prácticamente corresponde a la altura de las luces traseras o de
los faros de los vehículos ligeros automóviles o camionetas un aproximado de
esa distancia para vehículos que van a 80 km/h seria de 113.29 m.
DISTANCIA DE REBASE.
La normativa mexicana y la de países más desarrollados reside en que en la
primera, dicha distancia se calcula como 4.5 veces la velocidad de proyecto, en
tanto en las más avanzadas se determina a partir del modelo de maniobra de
rebase da, resultando casi siete veces la velocidad de proyecto.
PENDIENTES MAXIMAS Y GOBERNADORAS.
El valor mínimo para la inclinación de la rasante no será menor que cinco
décimas por ciento (≥ 0,5 %). Excepcionalmente, la rasante podrá alcanzar un
valor menor, no inferior a dos décimas por ciento (≥ 0,2 %). La inclinación de la
línea de máxima pendiente en cualquier punto de la plataforma no será menor
que cinco décimas por ciento (≥ 0,5 %).
SP-25. RESALTO
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a una
protuberancia transversal en la superficie de la vía, que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse una
vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
SP-67. RIESGO DE ACCIDENTE
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a un sector de
vía en el cual se presentan accidentes con frecuencia, de acuerdo con las
estadísticas registradas por las autoridades de tránsito. Una vez se implanten
las mejoras necesarias que ayuden a evitar los accidentes, la señal deberá
suprimirse
3 intersecciones con las señalizaciones
SP-25. RESALTO
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a una
protuberancia transversal en la superficie de la vía, que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse una
vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
PENDIENTE:
SE CALCULA EL GASTO DE DISEÑO DE LA CUENCA QUE SE FORMA DENTRO DE LA SUPERFICIE
QUE SE DELIMITA EN EL PROYECTO DE LA CARRETERA. 0.0412134 %
0.068265801 %
GASTO:
3824.6406
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:
612.98 km/h
INTENCIDAD:
(min)
L 0.832004273
(adim) INTENCIDAD PROMEDIO:
36.072946
L2 = (0.33) 2 + (0.165) 2
P = L1 + L2 = 1.41m
L2 = 0.36m
(0.33)(0.99)
A1 = A 0.1903
2 R= = = 0.1349m
P 1.41
A1 = 0.1633m2
(0.33)(0.165)
A2 =
2
A2 = 0.027m 2
AT = 0.1903m2
GASTO DE DISEÑO
Qd = 0.278CIA = 0.278(0.3)(210)(0.031)
2
Qd = 0.54 m
s
1 2 3 12 2 R3 S
V= R S =
n n
1 2 1
V = (0.1349) (0.005)
3 2
0.016
V = 1.162 m
s
Qc = VA = (1.162)(0.1903)
Qc = 0.22 m
s
Qc Qd
“ALCANTARILLA”
DATOS FORMULARIO
D=0.8 QD = 0.278CIA
r=0.4 QS = V A
h=0.5 1 2 3 12
V= R S
n
S=0.9%=0.009
r2 r − h
A= cos −1 − ( r − h) h( D − h)
n=0.14 concreto liso 180 r
r r − h
P= cos −1
90 r
A
R=
P
SOLUCIONES
QD = 0.278CIA
QS = (2.46)(0.33)
3
QS = 0.81 m
s
1 2 1
V= (0.22) 3 (0.009) 2
0.014
V = 2.46 m
s
(0.4) 2 0.4 − 0.5
A= cos −1 − (0.4 − 0.5) 0.5(0.8 − 0.5)
180 0.4
A = 0.33m 2
“CONTRA-CUNETA”
DATOS FORMULARIO
9
S = 9% = = 0.09
100 A = bh + mh 2
Talud = 2 = m
P = b + 2h m 2 + 1
Rugosidad = 0.016 = n
A
Plantilla = ¿? = b R=
P
Altura = 0.20m
1 2 1
2h = b V = R 3S 2
n
b = 0.40 Q =V A
SOLUCIONES
A = 0.40(0.20) + 2(0.20) 2
A = 0.16m 2
P = 0.40 + 2(0.20) 22 + 1
P = 1.29m
0.16
R=
1.29
R = 0.12m
1 2 1
V= (0.12) 3 (0.09) 2
0.016
V = 4.56 m
s
Q = (4.56)(0.16)
3
Q = 0.72 m
s
Conclusión
En conclusión, las carreteras constituyen el principal modo mundial de
transporte. Tienen una importancia crucial, no sólo para nuestras economías,
sino también en nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan
esenciales como la salud y la educación, a los bienes básicos y a las
instalaciones de ocio. El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras
proyectadas, construidas y explotadas en armonía con el medio ambiente, en
una adecuada ordenación territorial y en la satisfacción de las demandas
sociales. Con el fin de identificar las vías adecuadas para conciliar los
requisitos del desarrollo económico y social con la protección medio-ambiental.
Para satisfacer las expectativas de los usuarios de la carretera y las demandas
de la sociedad relativas a desplazamientos rápidos y seguros, los explotadores
de las redes de carreteras se deben esforzar por construir redes transitables,
con capacidad adecuada y vías seguras, con información precisa a los usuarios
en tiempo real, con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio
ambiente. Es evidente que las carreteras son necesarias para hacer llegar los
servicios sociales a las comunidades y para el transporte de mercancías a las
mismas o desde ellas.