INFORME

SISTEMA DE ENCENDIDO

ESTUDIANTE: ANTHONY GORDILLO

DOCENTE: FLAVIO ROBAYO
NIVEL: PRIMERO M
FECHA DE ENTREGA:
20 DE FEBRERO DEL 2022

AÑO LECTIVO 2022-2023

OBJETIVO GENERAL 3
OBJETIVO ESPECÍFICO 3
MARCO TEÓRICO 3
FUNCIONAMIENTO 4
MEDICIONES 7
UBICACIÓN DE LOS CABLES 8
CONCLUSIÓN 9
RECOMENDACIÓN 9
BIBLIOGRAFÍA 9
ANEXOS 10
GUIA - SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL 11
AÑO LECTIVO 2022 2023 11
● Problema: El motor no arranca. 13
Posibles causas: 13
Posibles soluciones: 13
● Problema: El motor arranca pero no se mantiene encendido. 13
Posibles causas: 13
Posibles soluciones: 14
● Problema: El motor funciona irregularmente o pierde potencia. 14
Posibles causas: 14
Posibles soluciones: 14
● Problema: El motor produce un sonido extraño o ruidoso. 15
Posibles causas: 15
Posibles soluciones 15

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OBJETIVO GENERAL
● Realizar un informe a base a la práctica realizada bajo la supervisión de la rúbrica de
informe

OBJETIVO ESPECÍFICO

● Investigar el sistema de alimentación, su funcionamiento y partes.

● Argumentar en el informe y realizar conclusiones sobre el tema.
● Desarrollar el informe con la ayuda de fuentes

MARCO TEÓRICO
El sistema de alimentación de un motor es responsable de suministrar la cantidad
adecuada de combustible y aire para que el motor funcione de manera eficiente. El sistema
de alimentación se compone de varios componentes, como el tanque de combustible, la
bomba de combustible, los inyectores o carburadores, los filtros de aire y combustible, las
mangueras y las líneas de combustible.

Existen diferentes tipos de sistemas de alimentación, como el sistema de inyección de

combustible, que es el más común en los vehículos modernos, y el sistema de carburación,
que se utilizó ampliamente en vehículos más antiguos. Los sistemas de inyección de
combustible son más precisos y eficientes en el uso de combustible que los sistemas de
carburación.

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FUNCIONAMIENTO
La alimentación de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la llave
para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el circuito
permitiendo el flujo de energía.

El flujo de corriente viaja a través de la resistencia balastra, entra y sale de la bobina

creando un campo magnético alrededor del arrollamiento, después va hacia los platinos
los cuales se encuentran cerrados y finalmente regresa a la batería a través de masa del
auto.

Esta operación produce a su ves giro del motor, cuando esto sucede hace girar también
el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos.

leva de platinos
Al girar la leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, ésta
apertura produce una extracorriente por autoinducción en el arrollamiento del circuito
primario, ésta extracorriente es absorbida por el condensador.

Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma

inmediata el campo magnético
Esta variación del campo magnético es la que induce un alto voltaje en el arrollamiento
secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas mas espiras que el
primario el voltaje que se induce en él es muy superior al que atraviesa el circuito
primario.

Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario este viaja por la terminal central
de la bobina mediante un cable al centro de la tapa del distribuidor.

Al llegar al distribuidor esta alta tensión es distribuida por medio del rotor el cual gira y
pasa por cada una de las terminales del distribuidor entregando en el momento preciso
ésta alta tensión al cable que le corresponde.

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PARTES
Sistema convencional o sistema de ignición

Batería (acumulador)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por
un proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar
energía de forma química.

Bobina de encendido (también llamado transformador)

Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma parte del
encendido del motor, que cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo
(6, 12 o 24 V) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco eléctrico o
chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión, energía eléctrica de encendido que después se transmite en
forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías. La bobina
convierte la tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de (16000 @ 23000
voltios) El elemento que se encarga de distribuir la alta tensión es el "distribuidor” la
chispa eléctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que
es "la bujía.

Resistencia previa
Se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en
el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.

Ruptor (también llamado platinos)

Los platinos no son más que unos contactos eléctricos, que funcionan como un
interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento de tensión por
los fenómenos de la inducción de los devanados que van en su interior. El voltaje que se
crea es de aproximadamente unos 15.000 voltios que son mandados sucesivamente a
cada una de las bujías después de haber pasado por el distribuidor.

Condensador

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Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador. Al acoplar en
paralelo el condensador con los contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los
contactos no salta a través de ellos, sino que será absorbida por el condensador para
cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energía
absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la apertura de los
contactos. Por tanto la misión del condensador en el circuito de encendido es doble.

Distribuidor de encendido (también llamado delco)

El Distribuidor de encendido recibe su movimiento del árbol de levas y su función
principal es repartir a cada una de las bujías, en la secuencia y momento preciso el
impulso de alta (alta tensión) generado por la bobina de encendido. Distribuye la alta
tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado. Recibe la corriente del
rotor central que hace contacto con los puntos que conectan a cada bujía.

Variador de avance centrifugo

En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al PMS
en el final de la carrera de compresión, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde
que salta la chispa hasta que se produce la combustión de la mezcla pasa un tiempo, si
está pérdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones. Para
conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones se utiliza un "regulador
centrifugo" que va en el interior del distribuidor. La regulación del punto de encendido no
solo depende de nº de revoluciones del motor, sino que también depende de la carga o
llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos pisado el acelerador. Para
corregir este problema se utiliza el "regulador de vació".

Variador de avance de vacío

El avance por vacío varia el punto de
encendido en función de la carga del
motor, actuando sobre el plato
porta-ruptor, al cual hace girar en
sentido contrario al giro de la leva.
Como en este plato se montan los
contactos del ruptor, este
movimiento supone que dichos
contactos comiencen a abrirse
antes, proporcionándole un avance al
encendido.

Bujías

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Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna, contiene los
electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía
sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior. Sigue leyendo: Funciones
de las bujías

MEDICIONES
. A continuación, se describen los pasos generales para
medir la chispa de la bobina:

1. Localizar la bobina de encendido: La bobina de

encendido se encuentra típicamente cerca del
motor y se conecta a las bujías.
2. Desconectar el cable de la bujía: Retirar
cuidadosamente el cable de la bujía de la bobina.
3. Conectar el probador de chispa: Conectar el
probador de chispa al cable de la bujía que se
retiró de la bobina.
4. Conectar el probador a tierra: Conectar la pinza
de tierra del probador de chispa a una parte
metálica del motor.
5. Encender el motor: Encender el motor y observar
la chispa que se produce en el probador.
6. Evaluar la chispa: Observar el color y la intensidad de la chispa en el probador de
chispa. Una chispa fuerte y azul indica una buena chispa, mientras que una chispa
débil o roja indica una mala chispa.

Es importante tener en cuenta que los pasos específicos pueden variar según el modelo del
vehículo o la maquinaria y que se deben seguir las instrucciones del fabricante y las

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precauciones de seguridad adecuadas. Además, si se encuentra una chispa débil o roja,
puede ser necesario investigar más a fondo para determinar la causa subyacente del
problema.

UBICACIÓN DE LOS CABLES

Para encontrar la ubicación de los cables de la bobina que van a las bujías, siga los siguientes

pasos:

1. Localice la bobina de encendido: La bobina de

encendido generalmente se encuentra cerca
del motor y puede tener un conector grande
que se conecta a varios cables.
2. Busque los cables que se conectan a la
bobina de encendido: Examine la bobina de
encendido y busque los cables que salen de
ella. Estos cables suelen estar conectados a
los terminales de la bobina.
3. Siga los cables hasta las bujías: Siga los
cables desde la bobina de encendido hasta donde se conectan a las bujías. Las bujías suelen
estar ubicadas en la parte superior del motor y pueden estar cubiertas por un protector de
plástico o metal.
4. Verifique que los cables estén en buen estado: Una vez que haya encontrado los cables que
van de la bobina de encendido a las bujías, verifique que estén en buen estado. Busque
signos de desgaste, roturas o grietas en los cables. Si encuentra algún problema, es posible
que deba reemplazar los cables de la bujía.

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Es importante tener en cuenta que la ubicación de los cables de la bobina de encendido y las bujías

puede variar según el modelo del vehículo o la maquinaria. Si tiene dificultades para encontrar los

cables de la bujía, consulte el manual del propietario o la documentación técnica del fabricante para

obtener más información.

CONCLUSIÓN

En conclusión, el sistema de alimentación es un componente esencial en el funcionamiento

del motor de un vehículo o maquinaria. Su función principal es suministrar la cantidad
adecuada de combustible y aire para que el motor funcione de manera eficiente y segura.
Existen diferentes tipos de sistemas de alimentación, como el sistema de inyección de
combustible o el sistema de carburación, y cada uno tiene sus propias ventajas y
desventajas.

RECOMENDACIÓN

Es importante mantener el sistema de alimentación en buen estado para asegurar un

rendimiento óptimo del motor y evitar problemas potenciales, como la falta de potencia, la
falla del motor o el aumento del consumo de combustible. La limpieza regular de los filtros
de aire y combustible, la verificación y ajuste de la presión del combustible y la inspección
de las mangueras y conexiones son algunas de las medidas de mantenimiento preventivo
que se pueden tomar.

BIBLIOGRAFÍA

https://www.google.com/search?q=partes+del+sistema+de+encendido+convencional&sxsrf
=AJOqlzX9Cgin8Nq-2p0mCAs_xThYm5AX2w:1677974083824&source=lnms&tbm=isch&sa=X

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pr=1#imgrc=RLeiSVVgCfi7ZM

ANEXOS

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INTRODUCCION ALA MECÁNICA

GUIA - SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

ISU CENTRAL TÉCNICO - CARRERA MECANICA AUTOMOTRIZ

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 AÑO LECTIVO 2022 2023

AÑO LECTIVO 2022 2023 1

● Problema: El motor no arranca. 3

Posibles causas: 3
Posibles soluciones: 3

● Problema: El motor arranca pero no se mantiene encendido. 4

Posibles causas: 4
Posibles soluciones: 4

● Problema: El motor funciona irregularmente o pierde potencia. 4

Posibles causas: 4
Posibles soluciones: 5

● Problema: El motor produce un sonido extraño o ruidoso. 5

Posibles causas: 5
Posibles soluciones 5

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Aquí hay una guía de averías y posibles soluciones de práctica de sistema de encendido
convencional:

● Problema: El motor no
arranca.

Posibles causas:
Batería descargada, falta de combustible, bobina de
encendido defectuosa, bujía defectuosa, filtro de
aire sucio.

Posibles soluciones:
Recargar o reemplazar la batería, verificar y rellenar el combustible, reemplazar la bobina
de encendido, reemplazar las bujías, limpiar o reemplazar el filtro de aire.

13
 ● Problema: El motor arranca
pero no se mantiene
encendido.

Posibles causas:
Filtro de combustible obstruido, inyector de
combustible defectuoso, bobina de encendido defectuosa, bujía defectuosa, falla en el
sistema de suministro de combustible.

Posibles soluciones:
Reemplazar el filtro de combustible, verificar y reemplazar el inyector de combustible,
reemplazar la bobina de encendido, reemplazar las bujías, reparar o reemplazar el sistema
de suministro de combustible.

● Problema: El motor funciona irregularmente o pierde

potencia.

Posibles causas:
Bujías defectuosas, cables de bujía en mal estado, bobina de encendido defectuosa, filtro
de aire sucio, válvula de aire defectuosa.

Posibles soluciones:

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Reemplazar las bujías, reemplazar los cables de bujía, reemplazar la bobina de encendido,
limpiar o reemplazar el filtro de aire, verificar y reemplazar la válvula de aire.

● Problema: El motor produce un sonido extraño o

ruidoso.

Posibles causas:
Problemas en el sistema de escape, problemas en el
sistema de lubricación, problemas en el sistema de
refrigeración, problemas en el sistema de transmisión.

Posibles soluciones
: Reemplazar el sistema de escape, reparar o reemplazar el sistema de lubricación, reparar
o reemplazar el sistema de refrigeración, reparar o reemplazar el sistema de transmisión.

En resumen, estas son solo algunas de las posibles averías que puede experimentar un
sistema de encendido convencional y las posibles soluciones a ellas. Siempre es importante
realizar un diagnóstico adecuado y buscar la ayuda de un profesional si no está seguro de
cómo reparar o solucionar un problema de encendido.

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