EIM-POG-09-333 Izaje Critico (Rev. 1)
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PROCEDIMIENTO IZAJE CRITICO
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“IZAJES CRITICOS”
CODELCO
INDICE
Contenido Página
1. OBJETIVO 3
2. ALCANCE 3
3. REFERENCIAS3
4. DEFINICIONES4
5. RESPONSABILIDADES5
6. ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO 9
7. EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSUMOS (EJEMPLOS) 20
8. SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 20
9. REGISTROS Y ARCHIVOS 21
10. ANEXOS 21
11. CONTROL DE CAMBIOS 21
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1. OBJETIVO
El objetivo de este procedimiento es señalar la metodología operacional para los trabajos relacionados
con la elaboración de Planes de izajes críticos y su posterior ejecución, previniendo la ocurrencia de
accidentes en el desarrollo de las actividades para la obra, “Transformación de Plantas de Acido Nª 3 y
4 a Doble Contacto / Doble Absorción”, que Echeverría Izquierdo Montajes Industriales S.A. ejecuta
para SNC Lavalin.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a todo el personal de la empresa y subcontratos, involucrados en las maniobras
de Izajes Críticos durante la etapa de construcción del “Proyecto De Transformación de Plantas de
Acido Nª 3 y 4 a Doble Contacto / Doble Absorción” desarrollado en Calama.
3. REFERENCIAS
4. DEFINICIONES
Montajes Críticos o de Alto Riesgo: Se define como montaje crítico o de alto riesgo, aquellos que
ya sea por el peso o por la importancia que tiene en el Proyecto, requieren de especial cuidado
previo a su ejecución. Estos se pueden detallar en los siguientes:
o Izajes con grúas de equipos o partes de ellos, estructuras, bultos, etc., que
tengan
un peso superior a 40.000 kg.
o Módulos de salas eléctricas con peso superior a 10.000 kg.
o Cuando para ejecutar el izaje, se requiere el uso de dos o más grúas.
o Montajes en que el peso de la carga a levantar exceda la carga segura
recomendada (según tipo de grúa) indicada en la tabla de carga oficial de la grúa
respectiva.
o Trabajo bajo o en cercanías de líneas eléctricas energizadas.
o Izaje en proximidades de líneas de ácido sulfúrico.
o Desplazamiento de grúas con carga suspendida.
o Cualquier otro montaje que el jefe de construcción estime pertinente de acuerdo
con su criterio técnico, avalado por su experiencia.
Eslingas de Fibra Sintética: Son elementos accesorios utilizados en el izaje y movimiento de
cargas o materiales principalmente de superficies delicadas, confeccionadas de fibra sintética de
poliester o nylon, de calidad probada y certificada por un organismo autorizado.
Carga segura Trabajo: Es la fuerza o carga máxima que una eslinga o accesorio puede sostener
en una aplicación determinada.
Carga de Ruptura: Es la carga o fuerza promedio a la cual una eslinga o accesorio falla o ya no
puede sostener dicha carga.
Factor de Seguridad o Factor de Diseño (Coeficiente de Seguridad): Es una capacidad de
reserva teórica de la eslinga o del sistema. Generalmente, se calcula dividiendo la carga de ruptura
entre la carga límite o máxima de trabajo. Dicho factor se expresa generalmente como una relación,
por ejemplo: 5 : 1 (5 a 1).
El factor de seguridad es el coeficiente de seguridad que indica el margen que tiene el material de la
eslinga para resistir esfuerzos imprevistos.
prisionero, cuando es atornillado a una punta de la U y perno cuando atraviesa dicho punto y es
retenido por una tuerca.
Yugo (barra separadora): Elemento separador de las maniobras de izaje construido de acero y que
es utilizado comúnmente para mover cargas largas y anchas, o cargas que obliguen a desarrollar
ángulos mayores a 90º entre los ramales de eslingas. Los yugos evitan el riesgo de volcamiento, 1
resbalamiento o torcimiento de la carga y eliminan la tendencia de que las eslingas aplasten la
carga.
Tándem: Corresponde a maniobras realizadas con dos o más grúas que participan en el levante del
mismo equipo o elemento.
Reducción de capacidades nominales para izajes en tándem: Corresponde a la reducción o
castigo en % de las capacidades nominales indicadas en las tablas de las grúas (debe ser la
entregada por el fabricante):
o 75 % para grúas RT (Todo Terreno)
o 70 % para grúas sobre camión (tipo GMK)
o 75 % para grúas tipo reticuladas (Manitowoc)
Aparejo/polipastos: máquina que está formada por un sistema que combina poleas móviles y fijas.
El aparejo, de este modo, puede usarse para desplazar objetos muy pesados mediante el uso de
una cuerda que acciona poleas.
Rigger: Encargado de maniobras. Colabora durante el proceso de izaje para la correcta instalación
de las maniobras de izaje. Debe tener, durante toda la actividad, comunicación visual y/o radial con
el operador de la grúa.
Tecles: Equipos de izaje compuestos por dos tipos de cadena calibrada que están montadas sobre
un piñón central y dos piñones satélites, además cuenta con un sistema de freno el cual está
compuesto por discos de frenos y trinquetes y con ganchos superiores e inferiores. Estos pueden
ser manuales o eléctricos.
.
NOTA: Todo elemento de izaje debe contar con su placa identificatoria.
5. RESPONSABILIDADES
Gerente de Construcción
Por descripción de cargos de EIMISA el Administrador de Contrato, corresponde al cargo de
Gerente de Construcción.
Será responsable de verificar que este procedimiento sea emitido, aprobado en estatus para
ejecución, distribuido y capacitado el personal que ejecutará la actividad.
Verificar que se realicen las modificaciones y revisiones o que ameriten a la optimización del
proceso.
Proveer los recursos necesarios para la ejecución de las actividades que demanda el
procedimiento de manera correcta.
Conocer y aplicar plan de emergencia y evacuación según la emergencia activada.
Jefe de Terreno
Es responsable de la planificación de la secuencia constructiva.
Verificar la idoneidad del personal involucrado.
Es responsable de la revisión, implementación y difusión de este procedimiento a través de su
personal a cargo y de verificar que esto se cumpla.
Es responsable de coordinar los trabajos programados entre las distintas disciplinas, de tal forma
de evitar interferencias entre éstas.
Es responsable de programar los trabajos en pos de la buena ejecución de este procedimiento e
incentivar las conductas seguras de trabajo.
Conocer y aplicar plan de emergencia y evacuación según la emergencia activada.
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Jefe de Maniobras
Supervisar, controlar, elaborar y dirigir los procesos productivos, velando por la correcta operación
de todas las actividades programadas diariamente, semanalmente y mensualmente, de acuerdo al
programa de trabajo o según las necesidades que surjan del área.
Conocer, participar en la elaboración, aplicar y difundir a todo su personal responsable, sobre este
procedimiento
Entregar a los jefes de área el Plan de Izaje de las maniobras de alto tonelaje junto con los
certificados de todos los equipos de levante considerados. (Estrobos, Eslingas, Grilletes,
Cáncamos, etc.)
Solicitará el diseño, la fabricación y certificación mediante memoria de cálculo de los yugos que
serán utilizados en las distintas maniobras de izaje.
Velar por que se realice el chequeo diario de los equipos y elementos de izaje (estrobo, cadena,
muelas, eslingas, entre otros), con el fin de cerciorarse que se encuentren en perfectas
condiciones para asegurar la seguridad en las maniobras, según recomendaciones del fabricante
y normas vigentes
Velar por los cumplimientos de los Estándares de Control de Fatalidad (ECF) y de Salud en el
Trabajo (EST) durante la ejecución de las actividades diarias.
Supervisar la correcta confección y utilización de Herramientas Preventivas y Análisis de Riesgo
del Trabajo (ART).
Utilizar los Elementos de Protección Personal entregados por la empresa.
Velar por la correcta utilización de Elementos de Protección Personal, por parte de los
trabajadores (Guantes, mascarilla, filtros, lentes, casco, etc.).
Coordinación de las actividades con el Jefe de Terreno, APR, Supervisores y Capataces.
Incentivar el uso de la tarjeta verde, a todo su personal a cargo.
Supervisor de Maniobras
Supervisar, verificar y controlar las maniobras de izaje, velando que todas las maniobras se
realicen según indicado en plan de izaje con los elementos de izaje considerados.
Fiscalizar la difusión de este procedimiento a todo el personal involucrado.
Supervisar y verificar que todas las maniobras disponibles en terreno contienen codificación, color
del mes y hoja de vida. Además, debe preocuparse que una vez realizada una maniobra de izaje,
quede registro por escrito en hoja de vida de la maniobra realizada.
Verifica que se realice el chequeo diario de los equipos y elementos de izaje (estrobo, cadena,
muelas, eslingas, entre otros), con el fin de cerciorarse que se encuentren en perfectas
condiciones para asegurar la seguridad en las maniobras, según recomendaciones del fabricante
y normas vigentes
Velar por los cumplimientos de los Estándares de Control de Fatalidad (ECF) y de Salud en el
Trabajo (EST) durante la ejecución de las actividades diarias.
Supervisar la correcta confección y utilización de Herramientas Preventivas y Análisis de Riesgo
del Trabajo (ART).
Utilizar los Elementos de Protección Personal entregados por la empresa.
Velar por la correcta utilización de Elementos de Protección Personal, por parte de los
trabajadores (Guantes, mascarilla, filtros, lentes, casco, etc.).
Coordinación de las actividades con el Administrador de Contrato, Jefe de Terreno, Jefe de
Maniobras, APR y Capataces.
Participar y entregar, junto al Capataz, en charla de 5 minutos para la coordinación de las
actividades.
Incentivar el uso de la tarjeta verde, a todo su personal a cargo.
Jefe de Áreas
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o El rigging plan debe permanecer en terreno y debe estar firmado por una serie de profesionales
competentes.
o El rigging plan debe ser presentado con 30 días hábiles para su revisión y este debe tener
respuesta en 7 días hábiles.
Organización
Para los izajes críticos del proyecto, se considera una organización encargada de realizar los
estudios, seleccionar las grúas, elementos de izaje, accesorios y realizar los cálculos de los rigging plan
asociados. En el caso particular de este proyecto, el organigrama es el siguiente.
Previo a la ejecución de un izaje crítico durante el proyecto, se deberá contar con la ingeniería de
detalle de los equipos o elementos a montar. Entre la documentación o información requerida se puede
mencionar lo siguiente:
o Planos de fabricación de los equipos en estatus As-Built
o Ubicación detallada de elementos de izaje de fábrica (orejas o trunnions)
o Ubicación del Centro de Gravedad del equipo, marcado claramente
o Peso certificado del equipo entregado por el fabricante y verificado con momento de carga.
o Layout del entorno donde se realizará el montaje, de manera de identificar las interferencias,
caminos de acceso, vías de evacuación y todo otro antecedente relevante
o Memorias de Cálculo de los elementos de izaje instalados en fabrica.
o Sillas de Transporte.
o Certificado de calidad de elementos de izaje, memoria de cálculo, ensayos y certificados de
elementos especiales, tales como yugo.
o Capacidad soporte de suelo, valor de peso CBR.
o Tabla de carga de grúas.
Si se requiere, se generará un instructivo específico con su respectivo Rigging Plan. Con la
información anterior, el jefe de maniobras emitirá un rigging plan inicial y conceptual, el cual será analizado
en conjunto con el Jefe de Terreno para su posterior envío a la unidad de estudio y simulación de izajes
donde se modelará y se analizará la maniobra mediante el software 3D Liftplan.
Inicialmente las maniobras críticas del proyecto a considerar se enumeran en Tabla N°1. Todos estos
equipos deben ser analizados en la Unidad de Estudio y Simulación de Izaje de la Oficina Central.
TABLA N° 1 EQUIPOS MECÁNICOS CRITICOS
ITEM EQUIPO TAG
1 EQUIPOS MECANICOS PLANTA DE ACIDO #3
1.1 MONTAJE DE CONVERTIDOR 5324-CVG-301
1.2 MONTAJE TORRE DE SECADO 5322-TSD-301
1.3 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN FINAL 5326-TAB-301
1.4 MONTAJE CHIMENEA 5320-CMN-301
1.5 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN INTERMEDIA 5325-TAB-301
1.6 MONTAJE DE "COLD GAS EXCHANGER" 5324-INC-301
1.7 MONTAJE DE "FAT SO3 COOLER" 5326-INC-301
1.8 MONTAJE DE "COLD INTERPASS GAS EXCHANGER" 5324-INC-302
1.9 MONTAJE DE "IPAT SO3 COOLER" 5325-INC-301
1.10 MONTAJE DE PRECALENTADOR 5323-CID-301
2 EQUIPOS MECANICOS PLANTA DE ACIDO #4
2.1 MONTAJE DE CONVERTIDOR 5324-CVG-401
2.2 MONTAJE CHIMENEA 5320-CMN-401
2.3 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN INTERMEDIA 5325-TAB-401
2.4 MONTAJE TORRE DE ABSORCIÓN FINAL 5326-TAB-401
2.5 MONTAJE DE "COLD INTERPASS GAS EXCHANGER" 5324-INC-402
2.6 MONTAJE TORRE DE SECADO 5322-TSD-401
2.7 MONTAJE DE "IPAT SO3 COOLER" 5325-INC-401
2.8 MONTAJE DE "FAT SO3 COOLER" 5326-INC-401
2.9 MONTAJE DE "COLD GAS EXCHANGER" 5324-INC-401
2.10 MONTAJE DE PRECALENTADOR 5323-CID-401
3 SOPLADORES
3.1 MONTAJE DE SOPLADORES PLANTA #3 5321-SOP-301
3.2 MONTAJE DE SOPLADORES PLANTA #4 5321-SOP-401
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o Los planos donde se emplazan los trabajos deben contener los diseños originales (planos
certificados del proyecto) de las fundaciones, estructuras y/o equipos que estarán presentes
durante la actividad de montaje, con cotas o medidas reales o proyectadas. (Ver ejemplo de figura
N°3).
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o Los planos de Montaje deben mostrar en detalle la ubicación de la(s) grúa(s), mostrando punto de
descarga del equipo (sobre camión o terreno) y ubicación o punto de montaje definitivo, mostrando
los radios y distancias consideradas para el estudio en particular. (Ver figura N°4).
o Debe contener un detalle del peso del listado de aparejos, esto es, peso unitario y cantidades de
estrobos y grilletes, indicando largo, diámetro para los estrobos y tipo de grilletes con su
correspondiente capacidad. Si se requiere el uso de elementos como tecles para el efecto de
nivelación, también deben ser considerados (Ver tabla N°1).
o Debe contener una estimación de la reducción de capacidad bruta de la grúa considerando el peso
del gancho de la grúa y el peso de los cables del gancho. Este es un peso NO menor que debe ser
considerado a todo evento. (Ver tabla N°2).
o El porcentaje de utilización de la grúa debe ser establecido en función de:
Peso total de los aparejos: peso cubicado en el punto 7. (Ver tabla N°1).
b) Peso a levantar: peso certificado por el proveedor del cuerpo a levantar. (Ver tabla N°3).
c) Peso Bruto bajo gancho: a) + b) (Ver tabla N°3).
d) Capacidad máxima de levante de la grúa: indicado por tabla de carga de la grúa,
considerando el % de tipping para un radio determinado. (Ver tabla N°3).
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o Los valores obtenidos en este cálculo deben ser comparados con los porcentajes de utilización
recomendados, los cuales son:
o Cuando sea requerido por el contratista fabricar y utilizar nuevas orejas o puntos para el levante o
toma de carga de los equipos, éste deberá entregar planos y memorias de cálculos. Los planos
deben contener grados de mecanización, tipos de aceros, normas para los procesos de soldadura,
tipos de electrodos, precalentamientos y temperaturas de control (rango y ubicación del control),
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Grúas en Tándem: El término Tándem está asociado a dos o más grúa que participan en el levante del
mismo equipo o elemento. En este tipo de montaje el riesgo es mucho mayor que en un montaje con una
grúa debido a que una grúa induce cargas a las demás y pueden aparecer esfuerzos laterales producto
del movimiento en las grúas. Es importante en este tipo de montajes determinar con mucha precisión que
porción de la carga total deberá tomar cada una de las grúas. La velocidad de izaje debe ser muy
controlada para que todas suban a la misma velocidad. Lo mismo aplica para las velocidades de giro o
de traslación, hay que evitar que aparezcan cargas laterales en las plumas de las grúas. En lo posible
evitar caminar con las grúas con carga.
Debe existir un procedimiento claro que asigne cual es el punto de la carga que debe ser apoyado primero
ya que al momento de apoyarse puede haber una redistribución de los valores de carga considerado en el
diseño.
La reducción de capacidades nominales indicadas en las tablas de carga de las grúas, para montajes en
Tándem se recomienda que sea:
Se debe incluir en los planos de detalle de la maniobra la firma del siguiente personal, como
mínimo: Gerente del proyecto, Gerente Técnico, Calculista, Proyectista, Jefe de maniobras, Jefe
de terreno.
La información contenida en esta carpeta será preparada por el jefe de maniobras e ingeniería y
validada por el Jefe de Terreno y Gerente de Construcción (emisión por parte de EIMISA)
Este documento tiene por objetivo reunir toda la información necesaria y relacionada con el
montaje de un equipo específico (como ejemplo Carpeta de Izaje Critico Torre Absorción
Intermedia 5325-TAB-301)
Se deben incluir los planos y animaciones 3D que arroje como resultado la Unidad de Estudio y
simulación de izaje de la oficina central
Posteriormente esta carpeta será enviada al cliente SNC-Lavalin y ellos a Codelco, para su
revisión y aprobación.
Solo una vez que la carpeta cuente con las aprobaciones indicadas, se podrá realizar el izaje
Crítico.
La carpeta deberá tener una estructura tal que incluya la siguiente información:
o Descripción de la maniobra.
o Ubicación, vías de accesos y traslados de la pieza o equipos a montar.
o Rigging Plan de la maniobra en el Software 3D Lift Plan y en 2D.
o Planos de fabricación del equipo, elementos y accesorios de izaje (yugos, orejas, trunnions).
o Memorias de cálculo de elementos de izaje, factor por efecto del viento, presión sobre el suelo
y centro de gravedad de la pieza).
o Tablas de carga oficiales de las grúas entregadas por el fabricante del equipo con su número
de serie.
o Tablas de Cargas de los grilletes, eslingas, estrobos, etc...
o Certificación de operadores y riggers.
o Peso del gancho y ramales.
o Certificaciones pruebas carga de grúas, calidad de estrobos, grilletes, compactación del suelo.
o Procedimiento equipos pesados y hoja de mantención grúa.
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o Plano certificado del elemento a izar con su peso, centro de gravedad y puntos de toma.
Todas las actividades relacionadas con el cuidado, orden y codificación de elementos de izajes
deberán regirse por lo establecido en procedimientos “Orden, Chequeo y Codificación de
Elementos de Izaje EIM-POG-06-02”
Se prohíbe arrastrar cargas o empujar materiales con la grúa.
Una vez que se cuente con la carpeta de izaje critico aprobada (según lo indicado en punto 6.2) y
previo a la ejecución del izaje, deberá realizarse una reunión con todos los participantes en la
maniobra, en donde se repasaran todos los pasos a seguir para el desarrollo seguro del izaje.
En dicha reunión se revisarán conceptos tales como condiciones de terreno, climáticas,
asignación de responsabilidades para cada participante.
Junto con revisar los puntos antes mencionado, en esta reunión se deberá visar (autorizar) el
Permiso de Maniobra Critica FO.EIM-POG-09-02, el cual deberá estar en terreno durante todo el
desarrollo del izaje. SNC AVALIN será quien autorice el permiso de maniobras críticas.
La línea de mando o supervisión asignada debe analizar y evaluar los riesgos asociados a la operación, e
instruir a todo el personal involucrado para el posicionamiento correcto de las grúas, el aparejo de izaje de
la carga y los movimientos que se deben realizar.
Durante la planificación de los trabajos, con dos o más grúas, se adoptarán las medidas necesarias para
que en ningún momento una de las grúas soporte un peso superior a la carga útil admisible, ni peligre su 1
estabilidad durante el izaje, movimiento o descenso de la carga y se designará especialmente una persona
(encargado de maniobras) para coordinar las maniobras de las grúas móviles que deban operar en forma
combinada.
El señalero o encargado de maniobra y los operadores de grúas móviles, deben conocer exactamente
cuáles son los movimientos que tienen que hacer antes de izar la carga. Las grúas móviles deben estar
coordinadas y operar como una sola unidad.
El señalero o maniobrista y los operadores de las grúas móviles deben estar comunicados cuando
comience el izaje o movimiento de la carga mediante el uso de radios. Se deben tomar las siguientes
medidas:
a) Usar sólo el mejor equipo de grúas móviles y equipo de aparejo de izaje.: 2009
b) Todos los movimientos deben ser lentos y cuidadosos.
c) Alinear la línea y velocidad de oscilación en todas las grúas.
d) No aplicar el embrague o frenos en forma repentina.
e) Ante cualquier interferencia o señal no comprendida, se debe suspender toda maniobra y
comenzar de nuevo las maniobras coordinadamente.
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6.6 Señales Estándares en las Operaciones con Grúas Móviles (Código de Señales de Pluma
Fija y Telescópica)
En las grúas móviles, será obligatorio fijar sistemas de señales para la operación, mantención y
reparación de los equipos (según el Artículo Nº262 del Reglamento de Seguridad Minera).
La línea de mando a cargo de la operación con grúas debe asignar un señalero competente quién
dará las señales al operador de grúa.
La línea de mando a cargo de la operación con grúas debe asignar un señalero competente quién
dará las señales al operador de grúa.
El código de señales de grúas móviles debe conocerlo la línea de mando, supervisión o jefatura
encargada de las operaciones de manejo de cargas y de mantención del equipo.
Sólo una persona dará las señales al operador de grúa durante cada operación de izar, bajar,
apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de accidentes que podrían resultar de diversas
señales dadas por diferentes personas. La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá
dar cualquiera persona, sin importar quién lo realice.
El trabajador que ejecute la función de señalero debe usar obligatoriamente el equipo de
protección personal asignado: casco, guantes y zapatos de seguridad, protectores auditivos,
tenida de trabajo o buzo, respirador y chaleco reflectante.
Las señales manuales que se hagan deben estar de acuerdo con las señales del Código de
Señales establecido, excepto cuando se utilice un medio de comunicación por radio o teléfono.
El señalero debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser visto por el
operador, especialmente en operaciones durante la noche.
El código de Señales Manuales debe ser respetado estrictamente por los operadores de grúa y
trabajadores en general.
El señalero debe estar calificado y autorizado para la operación con grúas.
El señalero es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del radio de
operación de la grúa.
El señalero debe dirigir la carga de tal manera que nunca pase sobre ninguna persona.
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Las grúas se utilizarán para las operaciones de manejo (izamiento) de cargas, por lo tanto, se prohíbe
cualquiera otra función distinta para la cual está diseñado este equipo, tales como arrastre o empuje de
materiales, desempotramiento de materiales, etc., y que expongan a riesgos al personal, equipos,
materiales e instalaciones de la División
9. REGISTROS Y ARCHIVOS
N/A
10. ANEXOS
FO.EIM-PG-21-01
N° INF ____________
INSPECCIÓN ACCESORIOS DE IZAJE
(CADENAS, ESTROBOS, ESLINGAS)
N° CC ____________
(N° Obra / Dpto.)
Rev.1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
CADENAS
N° DETALLE DE INSPECCION CUMPLE NO CUMPLE NO APLICA NOTA
1 Numero de Registro
Placa de datos (Diametro, Carga
2
Asegurada)
3 Torceduras
Elongaciones Causadas por el
4
estiramiento.
5 Eslabones distorcionados o dañados
6 Muescas o estrias.
7 Almacenamiento Correcto
8 Corrosion
9 Cortadura de Eslingas (Costras)
10 Eslabones Torcidos
11 Trizaduras en partes soldadas
12 Ojos o Eslabones desgastados
ESTROBOS - ESLINGAS
N° DETALLE DE INSPECCION CUMPLE NO CUMPLE NO APLICA NOTA
1 Numero de Registro
2 Gastado o con abuso mecánico
Corrosión pérdida del 10% del DN
3
original
3 hebras rotas en un lay o 5 en total
4
de direfentes torones
Fatiga de metales por marcas
5
cuadrados en cable
Cocas, jaulas de pájaro, pérdidad
6
visible del alma
7 Guardacablo de empalme
8 Condición de anillo sellado y/o soporte
9 Marca maxima de carga
OBSERVACIONES
FO.EIM-PG-21-02
N° INF ____________
INSPECCIÓN ACCESORIOS DE IZAJE
(GANCHOS, GRILLETES Y POLEAS)
N° CC ____________
(N° Obra / Dpto.)
Rev.1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
GANCHOS - GRILLETES
N° DETALLE DE INSPECCION CUMPLE NO CUMPLE NO APLICA NOTA
1 Numero de Registro
2 Indicación de carga máxima
3 Seguro de cierre
4 Abertura de cuello (Máximo 15%)
5 Trizaduras y torceduras
6 Hilos en mal estado
7 Pasador doblado
8 Distorsión del gancho
9 Estado de Poleas
10 Almacenamiento
11 Desgaste por roce Ganchos y Grilletes
12 Otros
POLEAS
N° DETALLE DE INSPECCION CUMPLE NO CUMPLE NO APLICA NOTA
1 Numero de Registro
2 Condición General de las Poleas
3 Revisar juego de Poleas
4 Condición del gancho
5 Lubricación
6 Fijaciones de Cables
7 Reductores, Descansos, etc.
8 Condición de Operación
9 Condiciones de la Estructura
OBSERVACIONES
Observaciones:
El suelo es el adecuado para soporte Existen líneas eléctricas o parrón de cañería sobre la grúa
Si No Si No
Existen Instalaciones Subterráneas El radio de Giro está despejado
Si No Si No
Son aceptables las condiciones ambientales para la ejecución del trabajo
Iluminación Si No Obs.
Viento Si No Obs.
Lluvia Si No Obs.
F O .E IM - P G - 0 9 - 0 3
N° INF ____________
INSPECCIÓN ACCESORIOS DE IZAJE
(YUGO O VIGA DE IZAJE)
N° CC ___333______
(N° Obra / Dpto.)
Revisión: 1
PROYECTO: FECHA:
AREA:
OBSERVACIONES