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Trabajo #1

Presentado por:
Adrián Zaid Manquillo Sánchez
María Alejandra Camero Pérez

Presentado a:
David Ángel

Universidad Surcolombiana
Facultad de ingeniería – ingeniería agrícola
08/04/2023 La Plata - Huila
Elementos de Maquinas
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Presentado por:
Adrián Zaid Manquillo Sánchez
María Alejandra Camero Pérez

Universidad Surcolombiana
Facultad de ingeniería – ingeniería agrícola
08/04/2023 La Plata - Huila
Elementos de Maquinas
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Introducción

Loa Embragues son elementos que sirven para acoplar y desacoplar dos ejes para poder colocar en poner en

movimiento el vehículo es traspasado a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor.

Se trata por tanto de elementos de unión temporal entre ejes ; esto sucede por ejemplo cuando un

conductor desea cambiar de marcha o de cambio para mayor potencia del vehículo en este momento el ,

pisa el pedal del embrague y es ahí cuando el embrague desacopla el motor de la caja de cambios, con lo

cual el conductor puede realizar el cambio de marchas , con la palanca de cambios ; teniendo encuenta el

tipo de vehículo y por tanto sin brusquedad; una vez completado el cambio de marchas, el conductor

suelta el pedal del embrague poco a poco, permitiendo que de forma suave y progresiva el motor y la caja

de cambios vuelvan a estar conectados.

Los embragues también se utilizan para que el arranque del eje motor sea sin carga o para frenar el eje

resistente en ausencia de par actuante para que el eje se frene ante. Es en cualquiera de estas condiciones

cuando se hace necesario disponer de un embrague que permita unir/separar los ejes según sea oportuno.

Existe una gran variedad de tipos de embragues, clasificados en función de su método de accionamiento y

principio básico de operación: así, el accionamiento puede ser mecánico, neumático, hidráulico, eléctrico

entre otros a continuación conoceremos mas a fondo este variedad de embriagues para tratar de entender

como funciona , además de su correcto accionamiento y en que momento es utilizado .

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Objetivos
Objetivo General

 Definir la importancia de los embriagues como conductor de potencia en los vehículos

Objetivos específicos

 Investigar los tipos de embriagues

 Definir el tipo de funcionamiento de los embriagues mecánicos, hidraúliocos y electromagnéticos
 Definir el concepto y tipos de frenos
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Metodología
Embragues
 Embragues mecánicos
¿Qué son los embragues mecánicos?
Es un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios del
vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche
a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento
hay una marcha engranada.
¿Dónde lo podemos encontrar?
Entre el motor y los sistemas de transmisión del coche se encuentra el embrague; como
todo conductor sabe, el embrague es el pedal izquierdo del vehículo y su acción implica
seleccionar manualmente una marcha en la palanca de cambios.
Se clasifican:
 Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales.
 Monodisco: es el más usado en automoción.
 Bidisco: consta de dos discos.
 Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite un
par motor mucho más elevado hacia el cambio.
Su función es transmitir el par motor de manera progresiva y filtrar las vibraciones no
deseadas.
Está formado por:
 Forros de fricción, que son elementos en forma de corona circular de pequeño espesor.
Uno de los forros fricciona con el volante motor y el otro lo hace con el plato de presión
para transmitir el par. Pueden ser de amianto o cerámica.
 Sistema de progresividad, que a su vez está formado por el disco de conducción que se
encarga de soportar los forros de fricción.
 Sistema de amortiguación, cuya función es amortiguar las vibraciones torsionales.
 cojinete. Dicho elemento es el encargado de transmitir la carga hacia el conjunto de
presión para desembragar.
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 Embragues hidráulicos
¿Qué son los embragues hidráulicos?
Es un tipo de embrague automático que envía el par motor al alcanzar un número de
revoluciones determinadas. En este tipo de embragues, la energía es transmitida mediante
un líquido y una bomba centrífuga.
¿Dónde lo podemos encontrar?

Su funcionamiento:
El funcionamiento del embrague hidráulico se basa en la transmisión de la energía
mediante un fluido, este es el encargado de enviar la potencia recibida por el árbol de
entrada al árbol de salida.
El sistema hidráulico funciona mediante la conducción del líquido, o fluido, por el
interior de un circuito cerrado gracias a la acción de una bomba, que funciona con una
máquina motriz y la turbina.
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 Embragues Electromagnéticos
¿Qué es un embrague electromagnético?
Este tipo de embrague funciona de manera similar a un electroimán, en el cual una bobina y
un núcleo de hierro provocan un campo magnético al ser excitado todo el conjunto por el
paso de un flujo de corriente eléctrica.
 Funcionamiento y componentes
Este tipo de embrague consta de una corona de acero solidaria al volante del motor y un
disco estriado unido a la transmisión. En el interior de la corona se encuentra la bobina que,
al ser sometida a un flujo de corriente eléctrica, genera un campo magnético entre la corona y
el disco estriado. Este campo magnético provoca la aglomeración de polvo magnético,
haciendo que el espacio existente en el interior de la corona se rellene para permitir el acople
entre esta y el disco estriado y consiguiendo, así, la transmisión de par.
El modo de acoplamiento entre el volante motor y el disco de la transmisión puede ser
periférico o lateral.
 Causas de avería del embrague electromagnético y algunos consejos de mantenimiento.
es un sistema que permite eliminar los ruidos y desgastes propios de los sistemas
convencionales de fricción. Esto es gracias a que no posee elementos de empuje (forros) y,
por lo tanto, el mantenimiento de sus elementos de desgaste es inferior. Además, estos
sistemas generen menor temperatura en su interior y disminuyen las dilataciones, con lo que
minimiza el desgaste de los elementos de ajuste.
son susceptibles de padecer otros problemas. Por ejemplo, tener un cable en mal estado o
roto, que una fuga de aceite en algún componente periférico dañe el sistema e impida su
correcto funcionamiento o que existan fallos del mismo inducido por un defecto eléctrico.
 Mantenimiento.
 Es fundamental que, ante una fuga de agua o aceite que afecte al embrague, este se limpie
lo más rápido posible. Ya que la humedad puede dañar el inducido o provocar fallos de
tensión en los contactos eléctricos.
 Ante una falla eléctrica en el vehículo, debida a que la batería está en mal estado, pueden
generarse picos de tensión que pueden afectar al correcto funcionamiento del embrague
electromagnético.
 Si se escuchan ruidos en el embrague, es necesario revisar los cojinetes y rodamientos del
sistema. Debe comprobarse que el disco se encuentre en óptimas condiciones de
funcionamiento y que los ejes de transmisión no estén desgastados.
 Si se perciben vibraciones en el embrague, puede deberse a un desgaste de los apoyos de
la caja de cambios, o incluso al deterioro de los apoyos del motor, cuyas vibraciones
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pueden trasladarse al vehículo y ser perceptibles para el conductor. En este caso, es

fundamental supervisar el buen estado de los apoyos del sistema de motor y transmisión.
 Finalmente, igual que se aconseja en sistemas de embrague convencionales, es
recomendable no abusar del pedal de embrague electromagnético. Esta acción puede
ocasionar un desgaste prematuro de las superficies de acoplamiento y provocar el patinaje
del embrague y el sobrecalentamiento del componente. Es posible que, si ha abusado del
embrague, el conductor perciba oscilaciones en las revoluciones durante el cambio de
marchas.

Frenos
El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o varios
elementos de una máquina cuando es necesario. Durante el frenado, la energía mecánica del
movimiento se transforma en calorífica por la fricción desencadenada entre dos piezas: los
frenos. Son por tanto extractores de la energía.
Existen tres tipos de frenos
 Frenos de disco
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Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reducción de la velocidad
de cada una de las ruedas de nuestro vehículo, hasta llegar a detenerlo. Esto se debe a la fricción
que se crea cuando los frenos atrapan el disco al accionar el pedal.
Los frenos de disco se componen de un disco rotor metálico sobre el que se ejerce presión a
través de las pinzas de freno. Éstas tienen que llevar montadas unas pastillas de material de
fricción. La presión que realizan las pinzas de freno, normalmente, se realiza mediante un
sistema hidráulico. Las pastillas son las que ejercen presión contra la superficie del disco y
generan la fuerza de frenado. Es tan importante que el material de fricción esté en correcto
estado y sea de calidad como que la pinza se deslice correcta y suavemente en sus guías.
Se pueden diferenciar entre dos tipos de discos: sólidos y ventilados:
 Discos de freno sólidos
Hechos de una sola pieza, estos discos no tienen ningún dibujo en la superficie de rozamiento. Se
utilizan más en la parte trasera, puesto que la delantera es la que mayor fuerza soporta a la hora
de parar el vehículo y este diseño es el que peor disipa el calor.

 Discos de freno Ventilados

Los discos ventilados solucionan el problema de los del tipo anterior. Gracias a que su diseño lo
componen dos discos, con una separación intermedia de canales que permiten disipar el calor
generando un efecto ventilador en el interior de ambas piezas. El diseño interior de los canales
depende de cada fabricante.
Este tipo de disco de freno es el más utilizado en los coches actualmente, por su buena respuesta
a la resistencia y distancia de frenado.
 Frenos de cinta
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Este sistema de frenos es muy empleado en determinados sectores. En el caso de la maquinaria

agrícola, los frenos de cinta o de banda se suelen usar para inmovilizar algunas partes móviles,
por ejemplo, en el eje de toma de fuerza, no tanto para detener el vehículo. Este tipo de freno
emplea una banda flexible, la cual presiona las zapatas o mordazas que se aplican para ejercer
tensión sobre el llamado tambor giratorio, el cual se encuentra solidario al eje que se quiera
controlar para frenar.
Los frenos de fricción de cinta emplean una cinta, accionada mediante una palanca, para
introducir un par de rozamiento en un disco solidario al eje. Este par resistente se opone al giro
del eje, provocando su frenado. Este tipo de freno es muy utilizado en máquinas simples.
Antiguamente la cinta era de cuero, hoy en día generalmente es de caucho, similar a las correas
de transmisión. Existen dos tipos de freno de cinta: simple y diferencial.
 Frenos de cinta simple
Un freno de cinta es simple cuando un extremo de la cinta se une a la articulación de la palanca
de accionamiento. Cuando se acciona la palanca con una fuerza F, la cinta se tensa contra el
disco, introduciendo un par de rozamiento que se opone al giro del disco, frenando dicho disco y
por consiguiente el eje al que es solidario.
 Frenos de cinta diferencial
Un freno de cinta es diferencial cuando ningún extremo de la cinta se une a la articulación de la
palanca de accionamiento.
 Frenos de tambor su transmision de movimiento entreel motor y las ruedas.

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El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas,
también llamadas pastillas o ferodos que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual, está conectado al eje que hace girar las ruedas. Al hacer presión sobre las
zapatas o pastillas se juntan al tambor frenándolo. Al soltar la presión vuelven a su posición
inicial por el efecto de los resortes o muelles.
Freno de tambor simplex: Se trata de uno de los frenos de tambor más utilizados, sobre todo en
las ruedas traseras. Sin embargo, tiene una baja presión de frenado debido a que, durante su
mecanismo de acción, se expulsa la zapata secundaria como resultado del giro del tambor. En
cambio, cuenta con un coeficiente de rozamiento superior al resto ya que la temperatura elevada
no afecta su funcionamiento.

Freno de tambor dúplex: Este sistema de freno es más eficaz que el tambor simplex ya que sus
zapatas están articuladas en posición fija y reciben la misma presión por ambos lados del tambor.
De hecho, con este tipo de freno suelen reducirse los problemas sobre los rodamientos del buje.
Sin embargo, suele ser muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento.

Freno de tambor twinplex: Es un sistema de freno muy similar al dúplex, pero en este caso, los
puntos de apoyo de las zapatas son flotantes. De esta manera, cuando el sistema de articulación
se activa, las zapatas se acoplan a toda la superficie del tambor lo cual genera una presión
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uniforme que aumenta la efectividad del frenado. También es muy sensible a la variación del
coeficiente de rozamiento.

Freno de tambor dúo-servo: Los fabricantes de coches americanos suelen utilizar este tipo de
freno. Es altamente eficaz ya que sus zapatas están montadas en serie lo cual incrementa el
efecto de auto-bloqueo. Sin embargo, este mecanismo hace que el sistema sea muy sensible a las
variaciones en el coeficiente de rozamiento.
Los frenos también se pueden clasificar según su método de accionamiento

 Frenos mecánicos
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Es accionado por la aplicación de una fuerza que es transmitida mecánicamente, por palancas,
cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza únicamente para
pequeñas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar su acción sobre las
ruedas.
 Frenos hidráulicos

Los frenos mecánicos incorporan cables que articulan el pedal del freno con los dispositivos
accionantes de las zapatas. La presión ejercida sobre el pedal del freno ala unos cables acoplados
a los dispositivos expansores de las zapatas de frenos. El dispositivo expansor de las zapatas
consiste en una palanquilla o leva que es accionada o girada para que empuje un extremo de la
zapata hacia fuera. El otro extremo de la zapata está unido a la placa respaldado mediante
un pasador de anclaje.
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Cálculos y resultados
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Conclusiones
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Recomendaciones
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Bibliografía