PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

SECTOR PRICNIPAL DEL MUNICIPIO DE

BARRANQUILLA - ATLÁNTICO

SANTA MARTA, MAGDALENA

ABRIL 2023

TABLA DE CONTENIDO
GLOSARIO ...................................................................................................

INTRODUCCIÓN..........................................................................................

MARCO LEGAL.............................................................................................

AMBITO DE APLICACIÓN...........................................................................

PLAN DE CONTINGENCIA VIAL………………………………………………………..

OBJETIVO GENERAL………………………………………………………………………..

LOCALIZACION………………………………………………………………………………..

ALCANCE………………………………………………………………………………………….

MARCO LEGAL…………………………………………………………………………………

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DE LAS OBRAS………………………..

ENTIDAD RESPONSABLE DE LAS OBRAS……………………………………..

TIEMPO ESTIMADO DE OBRAS………………………………………………………

INTERFERENCIA VIAL, Obras de Interferencia Moderadas………………….

AUSCULTACION VISUAL – ESTADO DE PAVIMENTOS DEL SECTOR

GENERALIDADES DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO…………….

ATENCION A LA COMUNIDAD……………………………………………………..

SEGUIMIENTO Y MONITOREO……………………………………………………

DISPOSICIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN…………………………………………..

FUNCIONALIDAD DE LA SEÑALIZACION…………………………………….

ZONIFICACION DE LA OBRA SEGÚN SU AFECTACION…………………

SEÑALES VERTICALES EN OBRAS……………………………………………….

EN ZONA DE PREVENCION…………………………………………………………

EN ZONA DE TRANSICION Y SEGURIDAD……………………………………

CONTROLADORES DE TRÁFICO………………………………………………….

PLAN DE MEDIOS……………………………………………………………………….

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO (PMT)……………………………………

PLANO DE SEÑALES Y OTROS ESQUEMAS…………………………………

OBSERVACIONES FINALES………………………………………………………..

GLOSARIO DE PALABRAS CLAVE

Capacidad vial: El concepto de capacidad se encuentra directamente ligado al

tiempo y el uso del tramo vial hecho por cada vehículo, la capacidad es el valor que

permite conocer cuántos vehículos pueden usar un tramo de una vía en

determinado.

Cierre efectivo: tiempo en el cual se mantendrá cerrada las vías, carriles y

calzadas

Desvió: Cambio provisional de trazado en un segmento de vía o camino

específicos.

Eventos: Se entiende por actividades o eventos varios, las ocupaciones viales

ocasionadas por programaciones deportivas, religiosas, cortejos fúnebres,

comerciales, educativos, culturales, políticos y sociales o de sectores bancarios,

históricos y de ubicación de materiales o elementos varios en la vía pública.

flujo: Es el fenómeno causado por el tránsito de vehículos en una calle o autopista.

Grúa: Automotor diseñado con sistema enganche para remolcar otro vehículo.

Hora de máxima demanda: Hora del día en la que tiene mayor flujo de

vehículo
Interferencia vial: interrupciones viales que afecta locomoción de usuario de vía

Intervención vial: Son interrupciones viales de alta afectación a la movilidad

peatonal y vehicular, ocasionadas por obras civiles o eventos que les perjudican.

Libre locomoción: Concierne al paso de toda persona por las vías de uso público.

Modelación del tránsito: Son aproximaciones a la realidad del flujo vehicular,

basadas en teorías y modelos matemáticos, los modelos pueden tener diferentes

clasificaciones: por infraestructura, la cual consiste en un modelo que logra

analizar intersecciones, arterias, redes urbanas y autopistas; otra clasificación es

basada en el volumen de la incertidumbre que representa; otra por tipo de

evaluación por intervalo por evento, la clasificación más frecuente está basada en

los detalles.

Movilidad: Garantía que debe tener toda persona de poderse desplazar de un

lugar a otro, por el medio que este defina, en la menor cantidad de tiempo posible.

Nivel de servicio: Es un recurso que intenta describir cualitativamente las

condiciones de operación de un flujo vehicular viéndose reflejado en la satisfacción

De los usuarios: El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad

del flujo vehicular en el tramo determinado de una vía.

Periodos pico: Son los conjuntos de horas seguidas en los que se presentan un

mayor volumen de vehículos, generalmente hay uno en la mañana, otro al medio

día.

Plan de Manejo de tráfico, “PMT”. Propuesta técnica que plantea estrategias,

alternativas y actividades necesarias para minimizar el impacto generado sobre las

condiciones habituales de movilización y desplazamiento de los usuarios de las

vías, por la ejecución de una obra, Puede ser General o Específica según su

afectación

Planeamiento semafórico: Hace referencia a los movimientos o giros

permitidos en la intersección semaforizada y su regulación, incluyendo entonces la

señalización.

Rutas de transporte público: Son las flotas de vehículos que transportan personas.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especia, preventiva y reglamentaria

e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de

vías.

transito: es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública.

transporte: es el traslado de personas, cosas de un punto a través de un medio.

Zona peatonal: franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a

la circulación de peatones, ubicada a los costados de esta misma intersección…

INTRODUCCION

Está dirigido a la implantación de diversos dispositivos de control del tránsito

vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la

prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía

a intervenir, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles

accidentes.
Entre las múltiples técnicas de prevención de accidentes que se utilizan cuando los

riesgos no han podido eliminarse o reducirse adecuadamente durante el diseño de

los procesos técnicos y administrativos o cuando se requiere enfatizar en algunas

aéreas de trabajo, ocupa lugar destacado la señalización, la cual brinda la

posibilidad de advertir y reconocer a tiempo los posibles riesgos presentes en las

distintas áreas. Uno de los problemas relacionados con la seguridad vial que más

afecta la movilidad, sin duda alguna, una señalización vertical y horizontal

deficiente. Un amplio plan de Manejo de tránsito debe contener la señalización

reglamentaria, de orientación vehicular y peatonal, para carreteras rurales en los

sectores priorizados, acorde con el manual del plan de manejo de tránsito se

pretende implementar en el Municipio.

OBJETIVO GENERAL

Definir y ejecutar el programa del Plan de Manejo de tránsito mediante la

señalización de la vía a intervenir, que permita la delimitación e identificación de

las áreas, zonas con riesgos, encaminando las intervenciones a la disminución de la

potencialidad de ocurrencia de accidentes.

 GENERALIDADES.

Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es

que se cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una

necesidad para su utilización y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.

Señales preventivas, informativas y reglamentarias de tipo vertical, señales de piso

y/o aéreas para la simbolización vial del tramo a intervenir a través de indicadores

de pasos peatonales, resaltos o reductores de velocidad, líneas de pare y semáforo,

marcación de zonas escolares y pasos peatonales, indicadores de estacionamientos,

control de velocidad, flechas indicadoras, entre otras, forman parte del plan de

señalización de la obra que se llevará a cabo para su mejoramiento y aplicación.

Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de

tránsito, dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio

preferencial en la limpieza de la señal, de manera que sea legible en todo tiempo

por el conductor y así garantizar su eficiente operación, el reemplazo oportuno de

las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión

de ordenamiento y control de la circulación vial. Con la correcta señalización de

una carretera, garantiza el tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni

accidentes, salvo que persista la imprudencia de algún conductor, que haga caso

omiso del dispositivo colocado en la vía. Más por otra parte un propósito

institucional que coadyuvará a la movilidad vial del sector a intervenir y su área de

influencia y beneficiará, tanto a conductores locales como foráneos y peatones,

implica una inversión, recursos a los que se les debe sumar los aportes en especie

por parte las comunidades beneficiadas y participantes en la gestión.

De esta manera esperamos dar respuesta a muchas de las solicitudes previamente

presentadas, en cuanto a señalización vial; no obstante es prudente acotar que las

Organizaciones y comunidades que requieran apoyo en este sentido lo pueden

hacer por escrito dirigiéndose a la secretaría, desde donde se harán las

evaluaciones requeridas y se notificará a los interesados sobre las determinaciones

o diagnóstico de los expertos en el tema. Desde la Secretaría de Tránsito

enmarcados en las directrices la alcaldía, se lleva a cabo un plan de promoción y

difusión, que permita dar a conocer las nuevas normas para tránsito y movilidad y

sus beneficios.

La concientización ciudadana, desde la infancia y la adolescencia, teniendo como

herramienta estratégica el trabajo pedagógico al interior de las instituciones

educativas, será el eje de transversalidad que fundamente una labor

interinstitucional para la cual se buscará la participación de la empresa privada

con su componente laboral para la recepción del conocimiento normativo sobre el

tema.

De esta manera se aspira consolidar un valioso programa de trabajo formativo, que

impacte a padres de familia para coadyuvar a la concientización de peatones y

conductores en general, especialmente de los usuarios del sector aledaño a la zona.

SEÑALIZACION VIAL

Corresponde a los dispositivos físicos o marcas especiales que indican la forma

correcta señales de tránsito se dan por medio de símbolos y/o leyendas de sencillez.
Su función es indicar al usuario de la vía las precauciones que debe tener en cuenta,

las limitaciones en el tramo de circulación y las informaciones estrictamente

necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía. Siendo de Gran Utilidad

para:

Advertir la existencia de posibles peligros, Dar a conocer determinadas

restricciones; Indicar en forma concisa ciertas disposiciones legales; Determinar

el derecho de paso de los vehículos y el sentido de las vías; y Ayudar a los peatones

para atravesar las vías; las señales de tránsito deben ser reflectivas o estar

convenientemente iluminadas, para garantizar su visibilidad en las horas de

oscuridad, la reflectividad puede lograrse cubriendo las señales con pinturas o

materiales adecuados que reflejen las luces de los vehículos sin deslumbrar al

conductor. La iluminación puede ser directa o indirecta; en el primer caso, la señal

posee iluminación interna, mientras que en el segundo está iluminada por luces

Int.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento,

puesto que de dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su

presencia y así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo

Aunque potra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los

requerimientos que el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar

diseñado con la uniformidad establecida, a fin de que el conductor lo reconozca

fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar riesgos

indebidos.

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia,

pues en caso de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte

del conductor, y poner finalmente en peligro la seguridad del tránsito, cómo deben

ser.

CLASIFICACION

Según la función que desempeñan, los dispositivos se clasifican en tres categorías:

Señales de prevención o preventivas:

tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de condición y

naturaleza,

todas las señales de prevención excepto la de paso a nivel de ferrocarril tienen

forma cuadrada, esquinas redondeadas, fondo color amarillo, leyendas y bordes

negros…

Su empleo en las empresas depende de las características de las instalaciones.

Señales de reglamentación o reglamentarias:

Su objetivo es indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o

restricciones sobre su uso, la mayoría de las señales de reglamentación son

circulares, con fondo blanco, borde rojo y leyenda o símbolo negro, si la señal está

cruzada por una barra roja, la restricción consiste en una prohibición completa.
CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO
Ilustración 3 Ubicación del municipio de Soledad, respecto a

Suramérica, Colombia, al departamento del Atlántico y región oriente.

El municipio de Barranquilla tiene aproximadamente 15.453 m2 de vías en mal

estado en su área urbana, así un importante número de calles presentan gran

deterioro en la carpeta asfáltica o de concreto, dado el desgaste por la antigüedad

en su construcción, pues son vías que han prestado el servicio por más de 30 años

sin mantenimiento alguno. Sin lugar a dudas las condiciones de estas vías

disminuyen;

la calidad de vida de la población que se beneficia de ellas, la circulación vehicular

es lenta, el desgaste de vehículos y el riesgo de accidentes de tránsito es mayor, el

polvo que se genera en las vías no solo afecta el paisaje sino la salud de los

habitantes cercanos y además las viviendas se desvalorizan por las vías en tan
malas condiciones. Las vías en condiciones más críticas se encuentran en el barrio

Sector

FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

IMPACTOS PARA MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:

• Alteraciones al flujo vehicular

• Ocurrencia de accidentes

• Molestias a la comunidad

MEDIDAS DE MANEJO: Como parte de la señalización temporal será

necesario:

• Definir claramente las áreas de trabajo.

 • Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.

• Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.

• Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.

Para lo anterior se implementarán las siguientes medidas:

FRENTES DE OBRA

• El cerramiento de la obra se hará con cinta plástica de mínimo 12 cm. de

ancho con franjas amarillas y negras de mínimo 10 cm., de ancho inclinadas 30º ó

45º.

• En las labores de excavación, el área excavada debe aislarse en forma total.

Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con

señales reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o

algún otro dispositivo luminoso sobre los parales, canecas pintadas con pinturas

luminosas

• La señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con

señales.

Control de tránsito en zonas de cierre temporal de vías.

El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una

vía debe dividirse en tres sectores:

Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se

realizan y que encontrará más adelante. Se subdivide en tres zonas:

• Acceso al área de precaución, Área de transición &

• Además Del Área de protección o zona restringida.

SEÑALIZACIÓN EN EL SITIO DE LA OBRA: ÁREA DE TRABAJO.

Señalización en parte final de los trabajos: éste sector tránsito retorna.

Señalización Vertical propuesta

Ilustración 5 Señales Preventivas a ser Empleadas en el PMT.

LONGITUD LADO = 0,90M

DISPOSITIVOS PARA CANALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES,

VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA.

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares

Del cierre de las obras, se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos

que recomienda el Manual de Señalización Vial, tales como por ejemplo, los

siguientes:

Barricadas, Maletines o barreras, delineadores tubulares con cinta de demarcación.

BARRICADAS

• Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de

circulación de vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción.

Eventualmente pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales.

Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:

• Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el

carril en el cual no debe haber circulación de tránsito.

• Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en

la parte superior la señal de desvío, las franjas de las barreras serán

alternadamente blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo de 45 grados,

en dirección al lado

• Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas

normales, a una distancia mínima de 300m cuando se iluminen con las luces altas

de un auto.

• Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas

con lámina galvanizada, para facilitar la adherencia del material reflectivo. en los

esquemas funcionales que se han elaborado, estas barricadas se han

complementado con la señal SR102 (desvío), con la fecha hacia la izquierda o la

derecha según sea:

 Ilustración 6 Detalle Elaboración Barricada.

REGULADORES DE TRÁNSITO

Es muy importante la asignación de los bandereros en cada uno de los extremos

del tramo que se encuentre intervenido, para efectos de controlar el paso de los

Vehículos de manera alternada en los dos sentidos, así como regular la velocidad de

los mismos, por el tramo que está intervenido. Las personas designadas para la

regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán debidamente capacitadas, ya

que serán responsables de la seguridad de los conductores y empleados, entre

Otros.

ESTRATEGIA DE MANEJO DE PEATONES Y CICLO USUARIOS…

Se implementará un corredor de tránsito peatonal paralelo a las zonas de trabajo

para permitir la circulación peatonal, los ciclo usuarios podrán utilizar el corredor

peatonal cuando aplique para circulación siempre y cuando el corredor se utilice

descendiendo de la bicicleta y atravesando el corredor a pie.

Para la delimitación del corredor peatonal se usara el delineador tubular

compuesto.

Estos delineadores se utilizan tanto para definir transiciones por angostamiento

como para delinear el borde de la calzada, para hacer cerramientos en obras y para

el control de peatones, tienen como mínimo tres franjas de material retrorreflector,

flexible tipo III o de características de retro reflexión superior, separadas 0,15 m.

Para garantizar la estabilidad y funcionamiento de los delineadores tubulares

compuestos, se recomienda una separación máxima entre los tubos de 3 m,

debiendo lastrarse sus bases con arena o agua y/o descargar sacos de arena encima

de ellas

Ilustración 7 Delineador tubular compuesto.

Para el cierre de la vía se usaran barricadas como se describe anteriormente, estas

llevaran la señal de vía cerrada y 150 metros antes de la barricada se ubicaran

señales
 Ilustración 8 Señal de vía cerrada.

Ilustración 9 Sendero peatonal en los tramos intervenidos.

ESTRATEGIAS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR

Con la finalidad de interferir lo menos posible en el desarrollo del tráfico, se

recomienda organizar los trabajos por tramos de acuerdo con lo siguiente.

CIERRE TOTAL DE LA VIA

Debido a la naturaleza de las obras y a la categoría de la vía se realizara, durante el

tiempo que se requiera en cada tramo, el cierre total del tramo de vía en el cual se

esté realizando el trabajo según la programación de frentes de obra.

1. Se habilitara un espacio para tránsito de peatones y motocicletas.

2. Se eliminarán las demarcaciones que estén en conflicto…

3. Se utilizara un auxiliar de tránsito o paletero para controlar y regular el

tránsito de peatones y otros vehículos (bicicletas y motos) dentro del sendero

4. Durante la noche se habilitaran luces de advertencia ubicadas en las

barricadas de cierre de vías, camino, sendero, veredas, carreteras, entre Otras, etc.

5. Se usara una señal de desvió y alerta de cierre de vía en la tentativa de desvió

anterior más próxima al próximo tramo en el cual se esté trabajando en el

momento.
 ILUSTRACIÓN 10 SEÑAL DE DESVIÓ EN LA VÍA

ILUSTRACIÓN 11 SEÑAL DE SENDERO PEATONAL.

INTERVENCION DE LA VIA POR FRENTES DE TRABAJO

Se iniciara con el cerramiento de las vías comprendidas en el tramo, se instalaran

señales informativas y de precaución, estableciendo el sendero peatonal y las áreas

de trabajo según el plan contenido en el documento, se realizara la programación

en dos frentes de trabajo, a los cuales se les asignaran un tramo a cada frente de

trabajo.
ILUSTRACIÓN 12 UBICACION DE SEÑALIZACION
Figura 9.Delineadores.

Figura 10. Barricadas.

Tabla 2. Significado de las letras en los esquemas típicos.
 CONCLUSONES

Es posible concluir que los PMT’s son herramientas técnicas necesarias

cada que se ejecuten trabajos sobre o alrededor de las vías, y que son

concebidos básicamente para dos cosas: (1) brindar seguridad a los

usuarios de la vía, a los trabajadores, a su equipamiento y a los trabajos

en sí, y (2), mitigar el impacto negativo que tienen las obras en la

movilidad y en las condiciones de circulación en la red vial, lo que se ve

sustentado en el hecho de que a nivel mundial se incluyan capítulos

enteros de códigos, cartillas y manuales, a exponer los fundamentos

técnicos para la formulación y la implementación de estos planes.

• Se puede decir que a nivel nacional la reglamentación para la

elaboración, la ejecución y la vigilancia de los PMT’s, está dada por lo

consignado en los Artículos 101 y 102 del Código Nacional de Tránsito

Terrestre, y que se apoya en las disposiciones técnicas presentadas en

el Capítulo 4 del Manual de Señalización Vial del 2015, con lo que ha de

entenderse que tanto para obras de gran interferencia, como para

obras de interferencias mínimas existe una normativa que debe

cumplirse.

Se concluye que el grado de afectación de las obras por realizar

depende, entre otras cosas, de los siguientes factores: los actores viales

afectados, el radio de influencia de las afectaciones, el nivel de

afectación al acceso de los predios y la necesidad de implementar

desvíos, lo que su vez depende de las características propias de las

obras a realizar y de la dinámica de la zona afectada, especialmente la

de la generación de viajes y la de los flujos de tránsito y su composición,

con lo que se puede decir que el PMT deberá tener un mayor

cubrimiento espacial, y ser más exigente y detallado para los PMT’s de

categorías mayores.
• también se puede concluir que, siendo consecuentes con los

principios fundamentales de los PMT’s, las disposiciones que han sido

presentadas acerca de los fundamentos técnicos de aplicación de los

diferentes dispositivos y sistemas de manejo temporal del tránsito,

están encaminadas a satisfacer requisitos de seguridad y a disminuir el

impacto negativo de las obras, por lo que deben ser implementadas por

personas debidamente capacitadas que comprendan y manejen los

principios, y que identifiquen la pertinencia de los esquemas de

señalización y de desvíos, para establecer mejoras que se requieran.

CONCLUSIONES

para garantizar que las diferentes medidas y disposiciones

contempladas en el PMT’s sean efectivamente implementadas, además

de verificar que estas sean congruentes con las que están consignadas

en él, se deben desarrollar estrategias para su puesta en marcha,

supervisión y seguimiento, realizando la coordinación respectiva entre

las diferentes partes involucradas, y estando atentos a posibles cambios

sobre la marcha, que pueden incluir la instalación de nueva

señalización de señales obsoletas e implementación de los que no sean

tan necesarios.

RECOMENDACIONES

Se recomienda que, cada que hayan de efectuarse obras sobre las vías

colombianas o en sus alrededores, se sigan las disposiciones

consignadas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y en el Manual

de Señalización Vial del 2015, que son las que reglamentan los PMT’s en

el territorio nacional, identificando primero el nivel de impacto de las

obras a realizar, para después clasificar el PMT a desarrollar dentro de

alguna de las tres categorías definidas en el manual. Hecho esto, se

recomienda seguir los pasos definidos en la metodología general de

elaboración de los PMT’s según el impacto de las obras, que se

presentan
Se recomienda también que, aparte de conocer las generalidades que se

presentan en este documento sobre los PMT’s, y sobre los diferentes

dispositivos y sistemas de manejo y control temporal del tránsito, se

revisen las consideraciones adicionales que existen respecto a los

dispositivos de control del tránsito en general, y específicamente

concernientes al diseño de los esquemas de señalización, que incluyen

entre otras cosas, el diseño geométrico de algunas demarcaciones y

canalizaciones que sirven para advertir y guiar a los usuarios a través

de la zona de las obras y que varían en complejidad y detalle según la

categoría del PMT a desarrollar, en la ciudad de Barranquilla,

Atlántico.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Colombia, M. d. (2015). Codigo Nacional de tránsito: Colombia, M. d.

(2015). Manual de Señalización Vial: "Dispositivos Uniformes para la

Regulación del tránsito de Carreteras, Ciclorutas de Colombia".

C. (2012). Concepto Jurídico de los Planes de Manejo de tránsito.

Department for transport, U. G. (2004). traffic Signs

Mainroad Western Australia, G. o. (2014). Guide to the Preparation.

M. d. (2000). Manual de Dispositivos de Control de tránsito