Manejo Seguro en Vias Publicas para Desplazamiento de Personal PDF

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Manejo seguro en vías públicas para

desplazamiento de personal.
Código: GP-31-18-S-02-E
Dueño del documento: Gerente de Servicios Generales
Versión: 02
Vigencia: 2020-07-10
CONTENIDO
1. Propósito ............................................................................................................................... 2
2. Alcance .................................................................................................................................. 2
3. Responsabilidades ................................................................................................................. 2
3.1 Vicepresidente Financiero, Gerentes General de unidades de negocio, de Servicios
Generales, de Protección Industrial y Contratistas. ......................................................................... 2
3.2 Gerentes de Áreas en las unidades de negocio .................................................................... 2
3.3 Jefe de Servicios Generales / Supervisor de Servicios Generales / Coordinador de
Transporte de Personal / Contratista de Transporte de personal ................................................... 3
3.4 Superintendentes / Jefes de Área / Administradores de Contratos ..................................... 3
3.5 Superintendente H&S / Superintendente y Coordinadores de Entrenamiento ................... 4
3.6 Supervisores de todas las áreas, Instructores de Entrenamiento y Profesionales de
Seguridad y Salud ............................................................................................................................. 5
3.7 Entrenadores en Manejo Seguro .......................................................................................... 5
3.8 Todos los Trabajadores ......................................................................................................... 5
4. Definiciones ........................................................................................................................... 7
5. Requerimientos ................................................................................................................... 10
5.1 General ................................................................................................................................ 10
5.2 Equipos ................................................................................................................................ 10
5.3 Sistemas............................................................................................................................... 12
5.4 Personas .............................................................................................................................. 22
6. Documentos Asociados ....................................................................................................... 23
7. Otras Referencias ................................................................................................................ 23
8. Histórico de Cambios........................................................................................................... 24
9. Autorizaciones ..................................................................................................................... 25
Título Código Dueño del Documento Versión Vigencia Vence Pág.

Manejo Seguro en vías públicas GP-31-18-S-02-E Gerente de Servicios Generales 02 2020-07-10 2022-07-10 1 de 25
para desplazamiento de personal
ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DEL GRUPO PRODECO. LA VERSIÓN VIGENTE SE ENCUENTRA PUBLICADA EN INTRANET. PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN TOTAL O
PARCIAL.
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1. Propósito
Establecer las normas de seguridad para el Manejo Seguro en vías públicas para los vehículos
propios o contratistas de la Compañía que transportan al personal de las empresas del grupo
Prodeco; con el propósito de asegurar que los riesgos asociados con la conducción se reduzcan a
un nivel aceptable.
2. Alcance
Este estándar aplica a los trabajadores de todas las empresas de las unidades de negocio
(directos, y contratistas) autorizados para conducir vehículos propios o contratistas en vías
públicas en los cuales se transporta el personal de las empresas del grupo Prodeco relacionadas
con actividades laborales o para la ejecución de su trabajo. El Grupo Prodeco está conformado
por C.I. Prodeco S.A., propietaria de la mina Calenturitas y de la operación ferroviaria de
transporte de carbón; Carbones de la Jagua S.A., Consorcio Minero Unido S.A. y Carbones El
Tesoro S.A., propietarias de la mina La Jagua; y Sociedad Portuaria Puerto Nuevo S.A., propietaria
del puerto de exportación de carbón Puerto Nuevo.
3. Responsabilidades
3.1 Vicepresidente Financiero, Gerentes General de unidades de negocio, de
Servicios Generales, de Protección Industrial y Gerente de Contratistas.
 Garantizar la implementación y el cumplimiento de los requisitos de éste Estándar y los
procedimientos asociados, incluyendo las actividades propias, de contratistas y
subcontratistas.
3.2 Gerentes de Áreas en las unidades de negocio

 Garantizar la implementación y el cumplimiento de los requisitos de éste Estándar y los
procedimientos asociados, incluyendo las actividades propias, de contratistas y de
subcontratistas.
 Gestionar con los Gerentes de otras áreas en sus unidades de negocio la realización de
los Análisis de Ruta en el formato estipulado que le aplica a su personal, para
desplazamientos externos.
 Verificar que el personal de su área elabore y conozca el Plan de Ruta en el formato, y
que éste contiene la información extraída de su respectivo Análisis de Ruta.

PARCIAL.
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 Asegurar que medidas disciplinarias apropiadas son tomadas por los Superintendentes /
Supervisores con los trabajadores que se descubran incumpliendo lo establecido en el
presente documento.
 Promover campañas de prevención de riesgos y la ocurrencia de siniestros viales acorde
a lo establecido en el plan estratégico de seguridad vial de cada unidad de negocio.
3.3 Jefe de Servicios Generales / Supervisor de Servicios Generales /

Coordinador de Transporte de Personal / Contratista de Transporte de
personal
 Garantizar el cumplimiento de éste estándar.
 Asegurar los recursos necesarios para realizar la capacitación (teórica y práctica) en
Manejo Seguro en vías públicas, al personal contratista de transporte de personal.
 Informar la ubicación, condiciones técnicas y aspectos relativos a los paraderos del
transporte masivo de personal fuera de la unidad de negocio.
 Realizar monitoreos de las rutas establecidas para el transporte de personal:
velocidades, uso del cinturón, estado de alertas (fatiga), manipulación de equipos
bidireccionales (celular y otros elementos distractores).
 Validar periódicamente como mínimo cada 6 meses los comparendos y multas en Simit
y Runt de los conductores en sus áreas de responsabilidad.
 Enviar al comité vial y/o responsable del PESV de cada unidad de negocio el informe con
los hallazgos de la validación de comparendos y multas de sus conductores.
 Asegurar que los conductores se les haya realizado los exámenes psicosensometricos
(Audiometría, visionaria, coordinación motriz y evaluación psicológica para conductores)
descritos en la resolución 1565 de 2014.
 Tomar acciones frente a los riesgos viales identificados por el comportamiento de los
conductores.
 Elaborar y/o revisar planes de rutas en el formato estipulado que le aplica a su personal,
para desplazamientos externos.
3.4 Superintendentes / Jefes de Área / Administradores de Contratos

 Controlar la implementación y el cumplimiento de éste Estándar mediante la
autorización de todos los trabajadores (directos, contratistas y subcontratistas) para
operar Equipos Livianos, Medianos, de Apoyo, Soporte, en Misión fuera de las unidades
de negocio.

PARCIAL.
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 Gestionar la Validación de las Licencias de los operadores de Equipos Livianos y

Medianos que requieren desplazarse en vías públicas, y facilitar el acompañamiento
correspondiente.
 Validar periódicamente como mínimo cada 6 meses los comparendos y multas en Simit
y Runt de los conductores en sus áreas de responsabilidad.
 Enviar al comité vial y/o responsable del PESV de cada unidad de negocio el informe con
los hallazgos de la validación de comparendos y multas de sus conductores.
 Tomar las medidas disciplinarias pertinentes con los trabajadores que se descubran
incumpliendo lo establecido en el presente documento.
 Autorizar a los trabajadores que requieren tomar la capacitación en Manejo Seguro y
decidir el Tipo de Licencia que debe ser expedida.
 El Administrador de Contratos debe garantizar la vigencia de la documentación
requerida para la operación de los equipos que han sido asignados a su contrato.
 El Administrador de Contratos debe retirar el carnet de acceso cuando el trabajador
contratista salga de la Mina (Paz y salvo).
 Verificar que el personal de su área elabore y conozca el Plan de Ruta en el formato, y
que éste contiene la información extraída de su respectivo Análisis de Ruta
3.5 Superintendente H&S / Superintendente y Coordinadores de

Entrenamiento
 Asegurar los recursos necesarios para realizar la actualización y capacitación (teórica y
práctica) en Manejo Seguro bajo los requerimientos establecidos en el documento.
 Emitir las licencias de conducción interna de los operadores, que aprueban
satisfactoriamente su capacitación en Manejo Seguro según corresponda, ya sea verde,
amarilla y/o azul (incluye contratistas y sub contratistas).
 Emitir un informe mensual para la Gerencia de Operaciones de la Unidad de Negocio, en
donde se relacionan las personas que han recibido en el último periodo licencia verde,
amarilla y/o azul para la operación de Equipos Livianos y Medianos, y el consolidado de
la cantidad de personas que cuentan con ésta Licencia Vigente.
 Realizar inspecciones y retenes periódicos en las garitas de las operaciones, para hacer
seguimiento al cumplimiento del presente Estándar por parte de los trabajadores que
operan equipos.
 Tomar las medidas disciplinarias pertinentes con los trabajadores que se descubran
incumpliendo lo establecido en el presente documento.
 Establecer responsables para monitorear el transporte de personal en Equipos Livianos
fuera de las Unidades de Negocio.

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 Garantizar que los operadores de los Equipos Livianos y Medianos que realizan viajes
(por vías nacionales con ingreso a las Unidades de Negocio), están familiarizados y
cumplen con el Plan de Ruta.
 Diseñar y socializar el protocolo de atención de victimas en siniestros viales.
3.6 Supervisores de todas las áreas, Instructores de Entrenamiento y

Profesionales de Seguridad y Salud
 Hacer seguimiento al cumplimiento del presente estándar por parte de los operadores
de Equipos Móviles (incluye contratistas y sub contratistas).
 Monitorear las competencias de los trabajadores que operan Equipos Móviles en las
diferentes áreas y reportar las anomalías que identifique.
3.7 Entrenadores en Manejo Seguro

 Dictar el entrenamiento y su respectivo refuerzo (teórico / práctico) a los operadores de
Equipo Móvil.
 Para los operadores de equipos de transporte de personal propios y contratistas solicitar
la aprobación del entrenamiento o evaluación de desempeño para conducción en vías
públicas, realizado por un ente certificador especialista acreditado, (Consejo Colombiano
de Seguridad, centros de formación y evaluadores de competencias de conductores
avalado por el Ministerio de Transporte), como requisito para la obtención de la licencia
interna azul, que acredita el manejo seguro en vía pública.
 Mantener la base de datos actualizada, con las personas autorizadas para operar Equipos
Móviles.
 Almacenar los registros (evaluaciones realizadas) que evidencian el cumplimiento de los
objetivos del entrenamiento, de acuerdo a lo establecido en el estándar de Control de
Registros.
 Hacer seguimiento al cumplimiento del presente estándar por parte de los operadores
de Equipos Móviles.
 Monitorear las competencias de los trabajadores que operan equipos en las diferentes
áreas y reportar las anomalías que identifique.
3.8 Todos los Trabajadores

 Operar únicamente los equipos autorizados en su respectiva licencia.
 Cumplir con lo establecido en el presente estándar.
 Reportar al Jefe Inmediato si presenta algún cambio o restricción en la Licencia De
Conducción Nacional.
 Hacer la Inspección Pre Operacional antes de hacer cualquier maniobra o conducir el
vehículo.

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 Presentarse al trabajo en óptimas condiciones físicas y psicológicas para cumplir con los
recorridos asignados con seguridad.
 Reportar al Jefe Inmediato o al Centro de Control de la unidad de negocio cualquier
condición a riesgo que identifique durante la conducción, y que pueda afectar el
recorrido, plan de ruta establecido o cualquier falla mecánica que presente el vehículo y
cumplir con las instrucciones impartidas por ellos.

PARCIAL.
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4. Definiciones
Término Significado
Adhesivo de Adhesivo interno de la Compañía que indica que el vehículo (propio o
Autorización de contratista) superó la inspección mecánica y de seguridad (de ingreso o
Equipo - azul. periódica), y está autorizado para transitar por vías nacionales, urbanas y
rurales. Por lo tanto, ningún vehículo con el adhesivo de color azul; tiene
acceso a las vías (ya sean administrativas, zona industrial, vías mina o vías de
transito de equipos pesado) de cualquier Unidad de Negocio de la Compañía.
Adhesivo de Adhesivo interno de la Compañía que indica que el vehículo (propio o
Autorización de contratista) superó la inspección mecánica y de seguridad (de ingreso o
Equipo PNSA – periódica), y está autorizado para ingresar a las vías de operaciones de PNSA.
verde. El adhesivo de inspección verde de PNSA.
Administrativo de Área de parqueadero de las oficinas principales de PNSA.
PNSA
Alcoholimetría Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que determina el nivel
o cantidad (concentración) de alcohol etílico en la sangre.
Análisis de Ruta El Análisis de Ruta, establece un parámetro para cada uno de los
desplazamientos fuera de las Unidades de Negocio y determinar las rutas, su
tiempo de duración, identificar los aspectos que influyen en la seguridad del
transporte y cómo proceder en caso de una emergencia.
Arroyo Peligroso Son considerados Arroyos Peligrosos porque son aguas superficiales de gran
volumen con corrientes fuertes capaces de arrastrar durante su paso a
personas dejando como consecuencias a víctimas fatales, y a cualquier tipo de
vehículos (sin importar el peso o tamaño), provocando desastres o daños
ambientales.
Centro de Control Es el contacto en la sala central de comunicaciones, quienes se encargan de
direccionar las solicitudes de seguridad del personal.
Choque Impacto de un vehículo en movimiento contra otro estático.
Cinturón de Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y de
Seguridad unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para
prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración
súbita o volcamiento.
Colisión Impacto de dos vehículos en movimiento.
Condiciones Son las condiciones con baja visibilidad por partículas en suspensión en el
adversas ambiente, afectando la visibilidad del Conductor; disminuyendo así su
capacidad de reaccionar ante otros Conductores, peatones u otras situaciones
que representen peligro durante la conducción del vehículo (como niebla,
humo, polvo, lluvia intensa o vías saturadas por agua).

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Persona que recibe y aprueba el entrenamiento de Manejo Seguro;
Conductor
cumpliendo con las competencias técnico – prácticas para conducir un
vehículo (propio o contratista) de la Compañía.
Profesional de la seguridad, privada, especializado en la protección de
Escoltas
personas VIP de la Compañía.
Es cuando NO se bloquea o aísla la energía cinética de las llantas o
Vehículo
movimientos incontrolados del equipo. Ejemplo: cuando el vehículo está
Desatendido encendido, sin el freno de estacionamiento accionado y el Conductor no está
dentro de la cabina.
Es cuando se bloquea o aísla la energía cinética de las llantas o movimientos
Fundamentalmente
incontrolados del vehículo con el freno de estacionamiento, o colocando dos
Estable cuñas en una de las llantas.
Es una inspección detallada que realiza el Conductor con el formato de
Inspección Pre
Inspección Pre operacional TS-BQSS14F1E antes de conducir o realizar
operacional cualquier maniobra con el vehículo. Su fin es identificar las posibles fallas
mecánicas o daños y así prevenir cualquier tipo de incidentes de tránsito.
Son los elementos o equipos de prevención y de seguridad mínimo que debe
KIT de carreteras
portar en todo momento el vehículo, para atender cualquier situación en caso
que se presenten fallas mecánicas o un accidente de tránsito. Por lo tanto,
ningún vehículo, puede transitar sin portar el KIT de Carreteras por las vías
nacionales, rurales y urbanas. Debe tener como mínimo los siguientes
elementos cumpliendo con lo establecido en el artículo 30 de la ley 769 de
2002: Caja de herramienta básica (mínimo deberá contener): Alicate,
destornilladores, llaves de expansión y llaves fijas, Señales de carreteras en
forma de triángulo o conos con material reflectivo y provistas de soportes
para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla
intermitentes o de destellos (2), Cruceta (1), Cuñas o tacos (2), Botiquín de
primeros auxilios (1), Extintor (1), Llanta de repuesto (1), Gato (con la
capacidad para elevar un vehículo), Linterna (1), y Chaleco reflectivo (1).
Documento público de carácter personal e intransferible expedido por
Licencia de
autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de
Conducción vehículos con validez en todo territorio nacional.
Nacional
Documento interno que expide la Compañía (personal e intransferible) donde
Licencia Interna de
autoriza al trabajador Conducir por vías nacionales, urbanas y rurales;
Conducción - Azul vehículos (propios o contratistas). De igual forma certifica que asistió, recibió
y aprobó las evaluaciones (teóricas – prácticas) del entrenamiento de Manejo
Seguro en vías públicas.

PARCIAL.
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Documento interno que expide la Compañía (personal e intransferible) donde
Licencia de
autoriza al trabajador Conducir en las vías internas de la operación; vehículos
Operación Segura (propios o contratistas). De igual forma certifica que asistió, recibió y aprobó
de Equipos en las evaluaciones (teóricas – prácticas) del entrenamiento de Manejo Seguro de
Verde la operación que corresponda.
Es el documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su
Licencia de Tránsito
propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para circular
por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.
Consiste en prever y anticipar situaciones peligrosas generadas por los actos
Manejo Seguro
inseguros propios y de los demás, por las condiciones peligrosas de la vía,
atmosféricas y de tránsito para evitar cualquier tipo de incidente durante la
conducción. Esto implica la adopción de comportamientos preventivos, que
ayuda al trabajador a tomar precauciones razonables, superiores a las que
dictan las leyes.
Es un sistema de monitoreo de fatiga y distracción basado en el análisis facial.

Detector de Proporciona una advertencia al operador en tiempo real y un proceso para
Fatiga DSS ayudar en el manejo de eventos de fatiga y distracción.
Es un sistema avanzado de asistencia al conductor que, contando con un

Mobileye algoritmo para la detección de vehículos y peatones, alerta a los conductores
en ciertas situaciones potencialmente peligrosas.
Plan Estratégico de Seguridad Vial.

PESV
Puerto Nuevo S.A
PNSA
Es el área del camino que no puede ser visto por el Conductor del vehículo
Punto ciego
cuando esta mira al frente o cuando hace uso de los espejos laterales o el
espejo retrovisor.
Son señales que ayudan a prevenir y alertar sobre la existencia de un peligro y
Señales de Tránsito
de su naturaleza. Además, reglamentan las restricciones y prohibiciones del
uso de las vías públicas y privadas.
Hace referencia a los hechos o siniestros que toman lugar en la vía pública y
Siniestro vial
que tienen que ver con vehículos de distinto tipo, los accidentes
viales involucran siempre a vehículos, ya sean estos autos, camiones, bicicletas,
autobuses u otros.

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Áreas densamente pobladas con controles limitados del tráfico de peatones o
Ubicación de alto
actividades cercanas al borde de la acera, tales como mercados o parques
riesgo infantiles sin barreras, en carreteras con pendientes pronunciadas o con
barrancos/cruces de vías férreas sin barreras, carreteras con ganado no
controlado, carreteras no pavimentadas con baja tracción o en las que la
circulación a velocidad excesiva tendría efectos negativos en la salud de la
comunidad, etc.
Es probable que en esas ubicaciones existan controles limitados del exceso de
velocidad y que una pérdida del control cause numerosas muertes
Es la capacidad del Conductor para abarcar hasta casi 180° del campo visual.
Visión periférica
Le permite detectar, localizar identificar, responder y reaccionar ante
obstáculos, de otros vehículos, peatones u otros elementos o peligros que se
presentan a lo largo y ancho de la vía.
5. Requerimientos
5.1 General
5.1.1. El cumplimiento del presente Estándar es de carácter obligatorio para todos los
Conductores (directos y contratistas). Su incumplimiento es considerado una falta grave y
puede generar procesos disciplinarios para el trabajador infractor.
5.1.2. Plan Estratégico de Seguridad Vial

 El Plan Estratégico de Seguridad Vial de cada razón social del Grupo Prodeco y contratistas
debe estar aprobado y radicado ante las autoridades correspondientes, de acuerdo a lo
establecido en la Resolución 1565 de 2014. Por lo tanto, se debe garantizar que esté
contemplado dentro del plan los controles para verificar el cumplimiento de los requisitos
establecidos en el presente estándar mediante observaciones e inspecciones (planeadas
o no planeadas). Por consiguiente, todos los Conductores (directos y contratistas)
autorizados por la Compañía, deben conocer y estar capacitados con el Plan Estratégico
de Seguridad Vial.
5.1.3. Los Estándares de Trabajo Seguro contienen requisitos obligatorios. Si alguno de los
requisitos incluidos en estos Estándares (o Procedimientos) no están en su lugar o no se
cumple, debe detener el trabajo, intentar resolver el problema identificado, y si no es
posible, consultar con su supervisor antes de continuar.
5.2 Equipos
 Los vehículos autorizados para transitar en vía pública; ya sean propios o contratistas

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deben cumplir con lo establecido en el Estándar de Equipo Liviano y Mediano.
 En todos los desplazamientos, el vehículo debe portar; el Adhesivo de Autorización de

Equipo, la tarjeta de propiedad, copia del Seguro obligatorio SOAT, Revisión Técnico
Mecánica y el Kit de Carreteras.
 Los equipos que trasladan al personal del grupo Prodeco en

vías públicas y Bitrailers, de acuerdo a lo establecido en el
Estándar de Equipo Liviano y Mediano, deben tener los
sistemas DSS y Mobileye instalados y operativos, para llevar a
cabo la labor de conducción.
Adhesivo de Autorización de Equipo de
 Los vehículos (propios o contratistas) autorizados para color azul para tránsito de vías nacionales,
urbanas, rurales
transitar en vía pública deben ser inspeccionados por
personal Seguridad y salud o de mantenimiento (cada 6 meses o 50.000 Km), quienes
autorizan y emiten el Adhesivo de Autorización de Equipo del color que corresponde
(ya sea; azul o verde). Estos adhesivos deben ser colocados en un lugar visible del
vehículo. Los vehículos destinados a la protección hacia personas no son señalizados
por discreción. para el caso de las motocicletas de debe contar con un certificado de
la condición técnico mecánica expedida por un taller de mecánica general
 Los vehículos autorizados para Barranquilla no tienen acceso para transitar por vías de
operación de las unidades de negocio (ya sean mineras, vías de tránsito para equipo
pesado o zona industrial). Por consiguiente, no requieren antena buggy whip, baliza
estroboscópica, identificación con código alfanumérico, ni la demarcación con cintas
reflectivas.
 En el momento que los vehículos de Barranquilla estén prestando el servicio de

transporte masivo de personal. No tienen autorización para ingresar a las instalaciones
de las unidades de negocio (pasar la garita). Por lo tanto, el Conductor debe dejar y
recoger a los trabajadores en la garita de acceso o en el parqueadero externo a las
instalaciones.
 Los vehículos que requieran transitar por las vías de operación

de cualquier Unidad de Negocio deben cumplir con el Adhesivo
de Autorización de Equipo que corresponde, cumpliendo con el
Estándar de Equipo Liviano y Mediano

PARCIAL.
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5.2.1 Inspección Pre Operacional del vehículo

 Antes de conducir o hacer cualquier maniobra en el equipo. El Conductor debe realizar
la Inspección Pre Operacional de la unidad de negocio a la cual pertenezca el conductor
del vehículo con el formato que corresponde para los vehículos autorizados.
Identificando con anticipación cualquier tipo de posibles fallas mecánicas o algún ítem
(del formato) que no cumple o no se encuentre en el equipo (ya sea; documentación,
tapetes o algún elemento del Kit de carretera u otros). Por consiguiente, el vehículo
debe cumplir con todos los ítems establecidos en el formato de inspección y los
requerimientos mínimos para su conducción.
 Cada vez que se cambie o se asigne a otro Conductor, durante la jornada de trabajo o
cambio de turno; se debe realizar la inspección de verificación con el mismo formato
de Inspección Pre Operacional (diligenciada inicialmente). La inspección de
verificación del vehículo; debe quedar registrada (en el mismo formato), con la firma
de ambos Conductores que realizaron la inspección.
 Al momento de detectar que uno o más de los ítems del formato de Inspección; no se
encuentran en buen estado se debe reportar al Jefe Inmediato, y cumplir con las
instrucciones impartidas por ellos.
 Durante la Inspección Pre Operacional no se puede destapar el radiador en caliente.
5.3 Sistemas
5.3.1 Alcohol y otras sustancias psicotóxicas
 Todo trabajador de la Compañía (directos y contratistas) debe presentarse en óptimas
condiciones físicas y psicológicas al turno de trabajo como lo establece el Estándar
Preventivo para el Consumo de Alcohol y otras sustancias psicotóxicas.
 Así mismo todos los trabajadores deben tener la disposición de aceptar realizar la
prueba de Alcoholimetría o drogas cuando sea necesario; ya sea aleatoria, por
sospecha o que estén involucrado en cualquier tipo de incidente.
5.3.2 El Conductor y la Fatiga

Por ningún motivo el Conductor podrá conducir un vehículo de la Compañía; si presenta
síntomas de cansancio, malestares físicos o se encuentre consumiendo algún
medicamento que le produzca agotamiento (físico) o somnolencia (sueño), y debe

PARCIAL.
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notificar al Jefe Inmediato que presenta estos síntomas de fatiga o se encuentre bajo un
tratamiento médico que afecte la conducción.
5.3.3 Normas de Seguridad para una conducción segura.
a) Antes de conducir debe verificar y es responsabilidad del Conductor que los ocupantes; estén
abrochados con el Cinturón de Seguridad. Por lo tanto, los pasajeros deben hacer uso de este
dispositivo (en todo momento) durante el recorrido. Dado el caso no quieran hacer uso de
este; por ningún motivo puede dar marcha al vehículo hasta que todos estén abrochados.
b) Dispositivos electrónicos durante la conducción

Está PROHIBIDO para los Conductores de transporte masivo de personal hacer uso del
celular (ya sea para recibir, hacer llamadas o manipularlo) durante la prestación del
servicio. Podrá ser utilizado solamente cuando requiera ser reportada una emergencia.
Los Conductores que se desplazan fuera de las unidades de negocio y escoltas podrán
hacer uso de dispositivos electrónicos de comunicaciones solamente cuando el vehículo
está detenido (completamente 0 km/h), y sea requerido para realizar algún reporte de
novedad o alguna situación de emergencia durante su recorrido. No aplica ante señal de
PARE.
c) Bajo ninguna circunstancia se puede detener el vehículo en intersecciones o en curvas.

d) Durante la conducción del vehículo (en todo momento) se debe mantener la mirada en el
camino; para hacer el mayor uso posible de su Visión Periférica 180° del campo visual.
e) Por ningún motivo puede haber objetos sueltos en la cabina del vehículo
(como botellas); ya que al caer al suelo puede rodar hasta el pedal de frenos
y quedar atascado; evitando que el pedal se accione completamente.
f) Todo peatón tiene prelación de tránsito sobre la vía. Por lo tanto, el

Conductor debe detener el vehículo (completamente 0 km/h) e indicar al peatón con una
señal de mano que tiene preferencia al paso de la vía, siempre y cuando esté cruzando por
una zona demarcada en vías de baja velocidad. Adicionalmente se debe respetar y dar
prelación; en las cebras, senderos peatonales y en casos que no exista semáforos;
manteniendo siempre contacto visual con ellos. Dado el caso el peatón no se detiene ante la
presencia del vehículo y se atraviesa en la vía del Conductor, éste debe esperar a que el peatón
cruce.

PARCIAL.
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g) Al intentar accionar el pedal del acelerador se debe pisar lentamente (ya que una aceleración
repentina podría provocar un arranque o perder el control del vehículo).
h) Durante la conducción se debe respetar y cumplir las Señales de Tránsito (como las
reglamentarias, preventivas, informativas, horizontales, transitorias), los límites de velocidad
establecidos en todas las vías y los semáforos, que regulan la circulación de vehículos y
peatones en intersecciones o cruces viales.
i) Al transitar sobre una glorieta e intersección se debe cruzar a una velocidad máxima de 30
km/h.
j) Antes de llegar a cualquier intersección o cruce se debe detener completamente el vehículo
(cero km/h) ante la señal de PARE, verificando (izquierda, derecha, delante y detrás del
vehículo), que puede continuar con el recorrido antes de seguir con la marcha lentamente.
k) Cada vez que se aproxime a una intersección se debe reducir la velocidad sin importar si tiene
o no la prelación en la vía.
l) Al entrar a una glorieta se debe utilizar el carril del centro hasta llegar a la salida correcta
accionando el direccional derecho cuando vaya a tomar la salida.
m) Transitar obligatoriamente, por su respectivo carril (dentro de las líneas de demarcación en
vías pavimentadas), se debe atravesar solamente para efectuar maniobras de Adelantamiento
o de cruce, cuando la señalización de la vía lo permite.
n) Cada vez que el vehículo se detenga momentáneamente sobre la vía; debe hacerlo en un lugar
seguro (fuera de la línea de fuego de otros vehículos) y debe garantizar que el equipo está
Fundamentalmente Estable. Por ningún motivo se puede detener en intersecciones o sobre
una curva, o parquear en áreas de acceso restringido, zonas destinadas a tránsito peatonal
y/o dejar el Vehículo Desatendido.
o) En todos los desplazamientos se debe mantener la distancia de seguimiento cuando está
circulando o interactuando con otros vehículos que lo anteceden (delante) y/o lo preceden
(atrás) para evitar Colisión. Hay dos formas de calcular la distancia de seguimiento que son:
 Ubicando un punto fijo en la trayectoria (ya sea un árbol, un poste, una valla, etc.);
cuando el carro que va adelante alcanza ese punto, el conductor debe contar
mentalmente 3 segundos siguiendo la marcha (1101 – 1102 – 1103) y si el vehículo
que conduce pasa antes de alcanzar los 3 segundos (por aquel punto), indica que
no está guardando suficiente la distancia con el vehículo que va delante; entonces
debe desacelerar levemente para alcanzar los tres segundos y mantener así la
distancia de seguimiento. Dado el caso que el vehículo esté transitando por vías
húmedas o durante la lluvia; se debe contar mentalmente 6 segundos (1101 – 1102
– 1103 – 1104 – 1105 – 1106).
 Para calcular la distancia de seguimiento se debe multiplicar por sí mismo el primer
número de la velocidad que indica el velocímetro. Cuando el velocímetro indica
que va a más de 100 km/h, debe multiplicarse por sí mismo las dos primeras cifras.
Dado el caso que el Conductor esté transitando por vías húmedas o durante la

PARCIAL.
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lluvia; este debe realizar el mismo ejercicio y el resultado debe ser multiplicado
por dos (ver tabla).
p) Al ingresar a una vía de incorporación (de alta velocidad) se debe hacer uso de los espejos
retrovisores durante la maniobra (observando derecha – izquierda) e identificando el Punto
Ciego (del vehículo en todo momento); al estar ya en la vía (incorporado) debe pisar
lentamente el pedal de arranque; manteniendo así el control del vehículo y poder acelerar
completamente sobre la vía.
q) En el momento de tener la intención de hacer un giro (ya sea a la izquierda o derecha);
primero se debe encender el direccional que corresponde a 30m en vías lentas, y 60m en vías
rápidas. Adicionalmente se debe buscar con anterioridad el carril más cercano a su giro
ingresando lentamente a este (respetando el sentido de circulación de la vía). Por
consiguiente, el Conductor durante el giro debe hacer uso de los espejos retrovisores (en todo
momento) verificando el Punto Ciego de cada lado del vehículo.
r) Cuando un vehículo invade el carril del Conductor; este debe reaccionar haciendo cambios de
luces, manteniéndose en su carril, pitar intermitentemente alertando al otro vehículo (que lo
está invadiendo) para hacerlo reaccionar y recupere su carril. Dado el caso no hay reacción
con las señales de alerta del Conductor, este debe orillarse lo máximo posible hacia su
derecha. De esta forma evita Colisión o Choque con otros vehículos.
s) Durante trabajos en la vía, se debe respetar el derecho o prelación de la vía (el cual lo tiene el
vehículo que no requiere invadir el carril contrario para poder pasar). Cuando los vehículos
que transitaban sobre su carril ya han cruzado, los conductores que tienen que invadir el carril
contrario pueden pasar, cumpliendo con las señales y/o instrucciones de los paleteros.
t) Durante la conducción en horas nocturnas no se puede hacer uso de lentes oscuros.

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5.3.4 Manejo seguro del volante

 Las manos deben permanecer en el volante
(en posición de seguridad a la hora del reloj
a las 3:45 o 9:15) en todos los
desplazamientos. Adicionalmente el timón
debe estar en la dirección al pecho y no en
la cara. De tal forma que el airbag no cause Fig.1
asfixia o lesiones al Conductor (figura 1).
 Por ningún motivo se puede descansar la mano derecha en el cambio y el brazo

izquierdo reposarlo sobre la ventanilla; ya que es considerado un comportamiento
a riesgo que evita el control del vehículo en caso que el Conductor reaccione ante
un semoviente, un peatón imprudente, en vías bajo Condiciones Adversas u otros,
que representen peligro para los ocupantes del equipo.
5.3.5 Prelación de Vehículos el conductor debe:

 Al momento de observar o escuchar a equipos de emergencias, (que se hacen
notar o sentir con señales de luces estroboscópicas, sirenas o cualquier señal
óptica o audible); debe ceder el paso deteniéndose completamente a un costado
de la vía.
 Dar prelación en intersecciones o vías de doble sentido al vehículo que va girar
hacia su mismo lado, al que el que va seguir derecho o al vehículo que va subiendo
sobre una pendiente.
 Cuando un vehículo transita en un sentido y requiere ir en el sentido
completamente opuesto, debe avanzar hasta un sitio en donde pueda hacer el
retorno.
 En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tiene prelación el vehículo que
se encuentre a la derecha.
 En las glorietas tiene prelación los vehículos que están dentro de ellas, siempre y
cuando estén en movimiento.
5.3.6 Adelantamiento o Sobrepaso de Vehículos

 Al adelantar a un vehículo se debe utilizar el carril de la izquierda del vehículo a
adelantar. Por ningún motivo se puede adelantar por la derecha o entre vehículos
que transiten por sus respectivos carriles.
 Antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada o de un carril a otro.
El Conductor debe anunciar su intención por medio de las luces direccionales y
señales ópticas o audibles para efectuar la maniobra de forma que no entorpezca

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el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones. Por lo tanto en

vías rápidas, la indicación intermitente de los direccionales debe ponerse por lo
menos con 60m de antelación a la maniobra, y en zonas urbanas, por lo menos con
30m de antelación, manteniéndolos activados (antes, durante y después) de la
maniobra (esto ayuda alertar a otros Conductores) una vez realizada la maniobra
se debe apagar el direccional.
 Al adelantar (sin importar si está o no en movimiento el vehículo), se debe asegurar
primero que en sentido contrario de la vía no se aproximen otros vehículos.
 Bajo ninguna circunstancia se puede adelantar o sobrepasar a otro vehículo,
cuando la vía se encuentre bajo Condiciones Adversas atmosféricas que
representen peligro (como niebla, humo, polvo, lluvias o vías saturadas con agua)
para la maniobra.
 Por ningún motivo se puede adelantar o sobrepasar a un vehículo en los siguientes
casos.
- Adelantar entre dos vehículos que estén en sus respectivos carriles.
- En intersecciones
- En los tramos de la vía en donde exista línea separadora central continua o
prohibición de adelantamiento
- En curvas o pendientes
- Cuando la visibilidad sea desfavorable
- En las proximidades de pasos de peatones
- En las intersecciones de las vías férreas
- Por la derecha de un vehículo o cuando la maniobra ofrezca peligro.
5.3.7 Ascenso o descenso en vías pronunciadas o sobre pendientes

 Cada vez que se requiera ascender sobre vías pronunciadas o sobre pendientes se
debe asegurar el torque suficiente y el cambio adecuado para subir la pendiente
sin esforzar el vehículo y no apagarse durante el ascenso.
 Al momento de descender sobre una vía pronunciada o una pendiente se debe
asegurar el vehículo con la caja de cambio para generar un freno durante el
descenso. Por ningún motivo se puede descender las vías pronunciadas o sobre
pendientes con el cambio en neutro.
5.3.8 Vehículo fundamentalmente estable

 Cada vez que se detiene; ya sea momentáneamente o parquea el vehículo; el
Conductor debe garantizar que queda Fundamentalmente Estable así:

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 Cuando se detiene y permanece dentro del vehículo; se debe

accionar el freno de estacionamiento y encender las luces de
parqueo.
 Cuando se detiene y descienda del vehículo debe apagarlo y
accionar el freno de estacionamiento con el primer cambio de
velocidades.
 Cuando el vehículo presenta fallas mecánicas, debe apagar el
equipo, asegurarlo con la caja de velocidad en primera
combinándolo con el freno de estacionamiento, colocando dos
tacos (cuñas) en una de las llantas y encender las luces de
Dos cuñas o tacos en una
parqueo. de las llantas
 Bajo ninguna circunstancia se puede dejar un Vehículo Desatendido (sin el freno
de estacionamiento, encendido y/o sin tacos (cuñas) según la condición que
aplique.
5.3.9 Fallas mecánicas del vehículo

 Cuando el vehículo presenta fallas mecánicas se debe detener; lo más orillado
posible a la vía; garantizando que el vehículo queda Fundamentalmente Estable.
En un lugar seguro fuera de la vía (no en intersecciones o sobre una curva) para
evitar que otro lo Choque.
 Dado el caso que el vehículo presente fallas mecánicas en horas nocturnas o en
vías nacionales (día/ noche) el Conductor debe hacer uso del chaleco reflectivo.
 Después de estacionarse en un lugar seguro de la vía. El

Conductor debe colocar los triángulos de señalización (en
material reflectivo); a una distancia prudente que le permita al
flujo vehicular visualizarlo con anticipación, teniendo en cuenta
si es en una recta, una curva o zonas de poca visibilidad. Esta
distancia debe ser mayor a 10m a partir de la parte delantera
(hacia adelante) y de la parte trasera (hacia atrás) y ubicarlos
aproximadamente 1m hacia la vía para tener tiempo de
reaccionar en caso que un vehículo pierda el control.
 Después de colocar los triángulos (en material reflectivo) debe
llamar al Jefe Inmediato; para informar el tipo de falla que
presenta el vehículo, indicando el lugar exacto donde se
encuentra parqueado y seguir las instrucciones impartidas por
ellos. Después que el vehículo esté disponible debe comunicarse
nuevamente (con el Jefe Inmediato) para informar que el equipo
está disponible; por último, se debe recoger los conos o triángulos reflectivo y

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quitar las cuñas (o tacos).
5.3.10 Estrategias de emergencia en caso de falla mecánica o condiciones de la vía

 En caso que fallen los frenos se debe bombear el pedal del freno varias veces. Dado
que no funcionen, debe maniobrar el vehículo bajando los cambios
progresivamente hasta lograr detenerlo en un lugar seguro (no en curvas o en
intersecciones).
 En caso que estalle una llanta debe mantener la calma sosteniendo fuertemente
el volante (a la hora del reloj a las 3:45 o a las 9:15), manteniendo el vehículo en
posición recta, reduciendo la velocidad; bajando progresivamente los cambios y
haciendo uso lentamente del freno. Adicionalmente debe detenerse fuera de la
vía en un lugar seguro (no en intersecciones o en curvas).
 En caso que el acelerador llegue a pegarse debe mantener la
calma, jalando el pedal con la punta del zapato, detenerse en un
lugar seguro y verificar dónde se presenta la falla.
5.3.11 Conducción nocturna
 Durante la conducción en horas nocturnas a partir de las
dieciocho (18) horas hasta las seis (6) horas del día siguiente, y cuando las
Condiciones Adversas; dificulten la visibilidad se debe mantener las luces
exteriores encendidas durante la conducción; dentro del perímetro urbano se
usará la luz baja y en vías nacionales (fuera del perímetro urbano), debe usarse la
luz plena o alta, excepto cuando se aproxime un vehículo en sentido contrario o
cuando la autoridad lo indique mediante la señal de tránsito correspondiente, o
cuando la luz alta alcance a un vehículo que lo antecede y pueda perturbar su
conducción. Por consiguiente, no se utilizan las luces altas al seguir a otro equipo,
ni usarlas si el otro vehículo no está a más de 130m aproximadamente.
 Al aproximarse a una intersección o cuando un vehículo se está aproximando en
sentido contrario se debe mantener las luces bajas, hasta que este haya pasado.
Adicionalmente debe estar atento a los direccionales de otros Conductores; ya que
están notificando su intención de girar, o comunicando su intención de
sobrepasarlo.
5.3.12 Conducción en condiciones adversas

 Durante la conducción en vías húmedas o con lluvia no se debe aplicar el freno
bruscamente, hacer movimientos o giros bruscos; ya que puede patinar, deslizar o
desviarse lateralmente el vehículo (derrape) o volcarse sobre la vía húmeda.
 Mientras no se tengan las condiciones apropiadas de la vía; debe usarse y pegarse
a la línea de demarcación de la vía (derecha) como guía y encender las luces de

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estacionamiento, o debe detener el vehículo a un lado (no en intersecciones o en

curvas) cuando las Condiciones Adversas (como niebla, polvo, humo o lluvia)
impidan la visibilidad al Conductor.
 Durante tiempo de lluvia se debe identificar y respetar las
señales de Arroyo Peligroso a lo largo y ancho de la vía.
 El Conductor debe comunicarse con el Jefe Inmediato o al
Centro de Control Barranquilla; informando el lugar donde se
encuentra exactamente detenido por un Arroyo Peligroso.
 En el momento de estar enfrente de un arroyo debe detener
completamente el vehículo y esperar que disminuya la fuerza
de la corriente; hasta normalizarse nuevamente el tráfico; o buscar la forma de
desviarse a otra ruta que lo lleve a su destino; sin exponer la vida de los pasajeros
y/o propia del Conductor.
 Por ningún motivo se puede cruzar un Arroyo identificado como peligroso; ya que
al intentar cruzarlo; puede ser lo suficientemente fuerte para ser arrastrado por la
corriente.
5.3.13 Transporte de Personal

 Al momento de transportar personal; el Conductor debe recogerlos y dejarlos en
los sitios permitidos y autorizados en los planes de ruta de las diferentes
compañías.
 Por ninguna circunstancia se puede superar o exceder el número de personas en
el vehículo. Por consiguiente, al momento de transportar o escoltar personal; se
debe movilizar tantos pasajeros como lo indica la Licencia de Tránsito y la
disponibilidad de los Cinturones de Seguridad (operativos en cada puesto). Dado
el caso que no estén disponibles u operativos; no se puede transportar a ningún
pasajero en el asiento.
 En caso se presenten averías o daños en el vehículo; e imposibiliten su movilidad,
todos los pasajeros deben esperar a que llegue otro equipo autorizado; para
realizar el recorrido a fin de completar y cumplir con la ruta establecida.
 Todas las rutas, traslados, recorridos o viajes superiores a una hora de recorrido,
deben estar contemplados dentro del Plan de Ruta. Este debe ser conocido por el
un Conductor antes de iniciar el recorrido.
 Cuando se programen trayectos o rutas; donde el vehículo tenga que transitar por
vías o tramos declarado como “Ubicación de alto riesgo”. Se debe notificar al Jefe
Inmediato (el día, la fecha del recorrido) para que este solicite asesoría a
Protección Industrial.
 Durante el servicio de Escolta, desplazamiento hacia o desde las operaciones o
transporte masivo de personal, por ningún motivo se puede transportar

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simultáneamente sustancias peligrosas.
5.3.14 Normas de seguridad para el Motociclista

 Durante todos los desplazamientos el motociclista debe hacer uso de los
elementos de protección personal los cuales son personales e intransferibles y
deben mantenerse limpios y en buen estado para su uso: rodilleras/ coderas
articuladas, pechera, guantes (para motociclista), casco de seguridad abrochado,
y vestir chaleco con cintas reflectiva con el número de la placa de la moto en que
se moviliza (en todos los desplazamientos).
 En el momento que el casco de seguridad reciba un impacto o presente grietas,
fisuras (tipo telaraña), rayones u otras condiciones que impidan la visibilidad o
ponga en riesgo la protección de la cabeza del motociclista, debe ser reemplazado.
 Indicación de seguridad para el motociclista:
- No debe sujetarse de otro vehículo para que lo remolque cuando presenta fallas
mecánicas.
- No debe permanecer cerca de otro vehículo de mayor tamaño que lo oculte de la
vista de otros Conductores.
- No debe transitar sobre las aceras, o lugares destinados al tránsito de peatones, y
por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíben.
- Debe encender a toda hora la luz delantera, con el fin de hacerse más visible y así
evitar accidentes.
- Debe tener operativos los elementos de posición y seguridad (espejos, luces
direccionales, pito y luz de placa)
- Para adelantar solo debe realizarlo por la izquierda, asegurándose de ser visto por
el vehículo al cual va adelantar. Si va a ser adelantado por otro, colóquese a la
derecha del carril.
- No debe avanzar en zigzag, manténgase en el carril de la derecha a una distancia
no mayor de un metro del sardinel o línea de borde, ni conduzca con una sola
mano.
- Por ser muy resbalosas, evite transitar sobre las líneas separadoras de carril.
- Cuando siga a un automóvil, déjese ver de él: ubíquese de manera que a través de
los espejos el otro lo vea.
- Recuerde que las motocicletas no son vehículos de carga y su capacidad de llevar
paquetes es muy limitada. Si hay sobrepeso, la distancia de frenado se aumentará.
- Asimismo, en las motocicletas solo pueden viajar dos personas.
- Para detenerse, utilice coordinadamente los frenos delantero y trasero.

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5.3.15 Normas para proceder en caso de una emergencia

 El plan de emergencia debe ser activado en el momento que ocurra un incidente
como: accidentes de tránsitos (con o sin lesionados), conato de incendio del
vehículo, atentados terroristas, secuestros o condiciones de la carretera como
material suelto o sustancias peligrosas como aceites o bloqueos en las vías
nacionales, entre otros.
 Dado el caso que el Conductor no pueda activar el plan de emergencia (por
cualquier motivo, o circunstancia). El pasajero debe activar el plan de emergencia
llamando al Centro de Control de la unidad de negocio más cercano.
 Cuando el Conductor o el pasajero logra establecer contacto con el Centro de
Control este debe dar su nombre y apellido, reportar el tipo de emergencia, indicar
la ubicación exacta donde ocurre el evento e identificar las personas involucradas
y lesionadas en el evento.
 Todos los vehículos deben tener en un lugar visible los números telefónicos del
Centro de Control de la unidad de negocio en el que operan; y el procedimiento
que deben seguir en caso de un incidente.
 Los trabajadores involucrados en un incidente y sin importar el nivel de
complejidad del accidente o lesión de los pasajeros; deben ser trasladado a un
centro de salud para ser valorado y garantizar su integridad física.
 Cuando al momento de actualizar o refrendar la licencia interna se detecta que un
operador de Equipos Livianos y Medianos tiene multas pendientes por pago (por
medio del SIMIT o RUNT), se debe hacer una sensibilización con el infractor antes
de ser emitida nuevamente su licencia.
 Cuando se detecta que, a un operador de Equipo Liviano, Mediano, Pesado y/o
Minero le ha sido suspendida la Licencia de Conducción Nacional emitida por el
Ministerio de Transporte, debe retirársele su licencia interna y no se debe otorgar
ningún tipo de licencia interna de operación de Equipos Móviles en la Compañía.
5.4 Personas
5.4.1 Licencia Interna de Conducción
 Los Conductores autorizados deben aprobar el
entrenamiento de Manejo Seguro en vías públicas y
recibir la Licencia Interna de Conducción de color
azul para transitar por las vías nacionales, rurales y urbanas. Para los conductores
autorizados para desplazarse hacia y entre otras unidades de negocio que posean
licencia amarilla y/o verde se les refrendara en la parte posterior “vías públicas” por

PARCIAL.
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parte de entrenamiento, solamente para aquellos que hayan complementado el

entrenamiento con la información de manejo en vías públicas.
 Por ningún motivo un Conductor con Licencia Interna de color azul puede transitar por las
vías de operación de cualquier unidad de negocio (ya sean en vías mineras, vías de tránsito
para equipo pesado o zona industrial). Dado el caso que la persona requiera transitar por
dichas vías debe recibir con antelación el entrenamiento de Manejo Seguro de la Unidad
de Negocio que corresponde; ya sea para la Licencia Interna de Conducción (verde o
amarilla). Cumpliendo con lo establecido en el Estándar de Manejo Seguro Mina y PNSA.
 La vigencia de la Licencia Interna de Conducción (azul) para personal directo, contratistas

y subcontratistas corresponde a 3 años. En el momento que presenten o registren
incidentes, vencimiento o infracciones en su Licencia de Conducción Nacional; el
entrenamiento de Manejo Seguro pierde su validez, deberá realizar un reentrenamiento
6. Documentos Asociados
Fuente Tipo Descripción
Formato para Solicitud y autorización para el
SG Trabajo Seguro Formato entrenamiento de Manejo Seguro vías públicas para
desplazamiento de personal
SG Trabajo Seguro Formato Formato de Inspección Pre operacional para vehículo
7. Otras Referencias
SG Glencore protocolo Protocolo de Riesgos Fatales Glencore – Equipos Móviles.

SG Trabajo Seguro Estándar Estándar de Equipo Liviano y Mediano
SG Trabajo Seguro Estándar Estándar de Prevención para el Consumo de Alcohol y otras
sustancias psicotóxicas
SG Trabajo Seguro Estándar Estándar de Actuación Bajo Condiciones Atmosféricas
Adversas
SG Trabajo Seguro Formato Formato Plan de Ruta - Análisis de Ruta .
Protocolo de Riesgos Fatales Glencore – Seguridad en el
SG Glencore Protocolo 21
transporte por carretera.

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Reglamentación Plan Estratégico de Seguridad Vial – Resolución 1565 de 2014.

Resolución
colombiana
Reglamentación Uso obligatorio del casco de seguridad – Resolución 1337 de
Resolución
colombiana 2004
Cascos Protectores para usuarios de vehículos - Norma
NTC Norma técnica
Técnica colombiana NTC 4533
8. Histórico de Cambios
Fecha De
Equipo De Revisión Versión Descripción
Modificación
Diligenciar en caso de cambios
menores, aplica por una sola vez
por versión del documento:
Aprobado por:
Cambia el nombre de manejo

seguro para barranquilla por el
nombre de manejo seguro para vías
Jorge lastra, Yamil públicas para desplazamiento de
Manzur, Carlos personal.
Aguilera, Sandra Ampliación del alcance del
Narvaez, Edinson 02 2020-07-10
documento vías públicas y
Luna, Karen Ortiz, consideraciones protocolo 21 de
Heiner Cortina Glencore.
Acreditación por un tercero de las
competencias de los conductores
de vehículos que transportan
masivamente personal.

PARCIAL.
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Fecha De
Equipo De Revisión Versión Descripción
Modificación
Modificación de las
responsabilidades del personal,
Modificación de normas de
seguridad para motociclistas
Ferdie Smith Nuevo requerimiento 5.1.10 se
Andrea Fernandez 2017-10-13 incluye para generar controles
01
duros ante el incumplimiento de
Patrick Weston requerimientos de FHP
9. Autorizaciones
Responsabilidad Nombres y apellidos Cargo Firma Fecha
(AAAA-MM-DD)
2020-07-10
Coordinador de Aprobado por
Karen Ortiz
seguridad y salud sistema
PREPARACIÓN
2020-07-10
Coordinador del Aprobado por
Heiner Cortina
sistema de gestión sistema
2020-07-10
Coordinador de Aprobado por
Sandra Narvaez
entrenamiento sistema
2020-07-10
Jefe de Protección Aprobado por
REVISIÓN Yamil Manzur
industrial sistema
Coordinador de 2020-07-10
Aprobado por
Edison Luna transporte servicios
sistema
generales
2020-07-10
Gerente de Servicios Aprobado por
APROBACIÓN Jorge Lastra
generales sistema

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Manejo seguro en vías públicas para

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3.2 Gerentes de Áreas en las unidades de negocio

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3.3 Jefe de Servicios Generales / Supervisor de Servicios Generales /

3.4 Superintendentes / Jefes de Área / Administradores de Contratos

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 Gestionar la Validación de las Licencias de los operadores de Equipos Livianos y

3.5 Superintendente H&S / Superintendente y Coordinadores de

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3.6 Supervisores de todas las áreas, Instructores de Entrenamiento y

3.7 Entrenadores en Manejo Seguro

3.8 Todos los Trabajadores

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Es un sistema de monitoreo de fatiga y distracción basado en el análisis facial.

Es un sistema avanzado de asistencia al conductor que, contando con un

Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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5.1.2. Plan Estratégico de Seguridad Vial

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deben cumplir con lo establecido en el Estándar de Equipo Liviano y Mediano.

 En todos los desplazamientos, el vehículo debe portar; el Adhesivo de Autorización de

 Los equipos que trasladan al personal del grupo Prodeco en

 En el momento que los vehículos de Barranquilla estén prestando el servicio de

 Los vehículos que requieran transitar por las vías de operación

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5.2.1 Inspección Pre Operacional del vehículo

 Durante la Inspección Pre Operacional no se puede destapar el radiador en caliente.

5.3.2 El Conductor y la Fatiga

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5.3.3 Normas de Seguridad para una conducción segura.

b) Dispositivos electrónicos durante la conducción

c) Bajo ninguna circunstancia se puede detener el vehículo en intersecciones o en curvas.

f) Todo peatón tiene prelación de tránsito sobre la vía. Por lo tanto, el

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5.3.4 Manejo seguro del volante

 Por ningún motivo se puede descansar la mano derecha en el cambio y el brazo

5.3.5 Prelación de Vehículos el conductor debe:

5.3.6 Adelantamiento o Sobrepaso de Vehículos

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el tránsito, ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones. Por lo tanto en

5.3.7 Ascenso o descenso en vías pronunciadas o sobre pendientes

5.3.8 Vehículo fundamentalmente estable

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 Cuando se detiene y permanece dentro del vehículo; se debe

5.3.9 Fallas mecánicas del vehículo

 Después de estacionarse en un lugar seguro de la vía. El

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quitar las cuñas (o tacos).

5.3.10 Estrategias de emergencia en caso de falla mecánica o condiciones de la vía

5.3.12 Conducción en condiciones adversas

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