PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

FORMATO GUÍA DE APRENDIZAJE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE: GT27 MAQUINAS DE CORRIENTE

ALTERNA ASINCRONA

 Denominación del Programa de Formación: Tecnólogo en Electricidad Industrial

 Código del Programa de Formación: 821222
 Nombre del Proyecto: Diseño y ejecución de una instalación eléctrica industrial
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: Realizar ejecución y mantenimiento a los componentes de una instalación
eléctrica industrial.
 Competencia: 280101089. Ejecutar el mantenimiento proactivo al motor y/o generador eléctrico
hasta media tensión, según normatividad vigente.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
o Preparar acciones de mantenimiento en las maquinas eléctricas rotativas de acuerdo a los
protocolos del fabricante.
o Realizar operaciones de mantenimiento a motores y generadores de acuerdo con la orden
de trabajo.
o Comprobar la ejecución del mantenimiento de acuerdo con la orden de trabajo.
o Administrar las intervenciones de acuerdo al cronograma de mantenimiento.
 Duración de la Guía: 120 horas

2. PRESENTACIÓN

Figura 1. Máquina rotativa

En las últimas décadas los
motores eléctricos se han
convertido cada vez más en un
elemento cotidiano para toda la
población. Se presentan en
una amplia variedad de
aplicaciones pasando del uso
generalmente en la industria
para encontrarlos en los
hogares, además de
aplicaciones remotas de
investigación en tierra, en el
aire, en el agua y, finalmente,
en el espacio, cada uno con sus propias características y protecciones específicas. Los motores
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se utilizan en muchas áreas como la robótica móvil, brazos robóticos industriales, elevadores,
grúas, taladros, autos eléctricos, drones o en otras aplicaciones de menores exigencias desde el
punto de vista de control automático como bombas, bandas transportadoras, entre otros.

“Continúa a pesar de que todos esperen que abandones. No dejes que se oxide el
hierro que hay en ti”. Teresa de Calcuta

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

 Descripción de la(s) Actividad(es)

3.1. Actividades de Reflexión inicial. Tiempo: 1 hora

Los motores eléctricos en la industria proporcionan los medios para convertir la energía eléctrica
en una producción significativa y mensurable. Debido a que son tan prevalentes y críticos para la
industria, la capacidad para diagnosticar con precisión, predecir y tratar eficientemente los
problemas de los motores, es esencial para el personal de mantenimiento, ingeniería y
operaciones.

Evidencia requerida 1

Modalidad de trabajo: individual

Estimados aprendices, sin consultar bibliografía, Responda las siguientes preguntas:

 ¿Qué es una máquina eléctrica rotativa?

Son máquinas eléctricas que transforman una corriente eléctrica en un trabajo

mecánico rotativo. Esta rotación puede aplicarse a diferentes elementos accesorios
para realizar trabajos como compresor, bomba o sistema de transporte, entre otros.

 ¿Sabe que es un motor eléctrico?

es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de

rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas

 ¿En su casa cuales motores eléctricos ha visto y utilizado?

LAVADORA
LICUADORA
NEVERA
VENTILADOR

 ¿Para usted cual es la importancia de los motores eléctricos a nivel industrial?

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Los motores eléctricos son parte importante del sector industrial, donde el país
 puede, con mayor facilidad encontrar oportunidades de reducción de consumo de
energía eléctrica. Cerca del 60% de la demanda de energía eléctrica de una
industria es por causa de los motores eléctricos.

 ¿Escriba lo que cree que pasaría si no se les hace mantenimiento a los motores
eléctricos?

El buen funcionamiento correcto de equipos es un factor decisivo en la rentabilidad

y competitividad de muchas fábricas, ya que se debe cumplir cada cierto tiempo, a
fin de no reducir sus ingresos. Es por ello la importancia de establecer y cumplir
con un plan de mantenimiento que proteja la inversión de la organización y asegure
el funcionamiento óptimo de los equipos en el tiempo.

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el

aprendizaje. TIEMPO: 32 horas

¿Se imaginan cómo sería nuestra vida sin motores eléctricos? no solamente a nivel industrial
(cintas transportadoras, taladradoras, etc.), sino también en el ámbito doméstico: ¿cómo
arrancaríamos el coche sin el motor de arranque? ¿y la lavadora? ¿y la batidora? Pero qué me
dicen de los generadores: ¿cómo obtendríamos la energía eléctrica? Como pueden apreciar, este
tema, en el que se estudian este tipo de máquinas es fundamental no sólo dentro de la
electrotecnia, sino para conocer cómo funcionan la mayoría de máquinas que usamos
diariamente.

Mirando a nuestro alrededor es difícil imaginar un mundo sin máquinas eléctricas, sin motores,
transformadores, etc., por lo que su estudio se hace fundamental en esta Tecnología.
Emilio, que suele ser curioso, se pregunta qué es una máquina eléctrica, si todas son iguales y si
funcionan con el mismo tipo de energía eléctrica. Pues bien, todos los dispositivos que o bien
producen, o bien consumen energía eléctrica, ya sea continua o alterna, se denominan máquinas
eléctricas. Un tipo particular, son las máquinas eléctricas rotativas que están constituidas por la
combinación de circuitos eléctricos y magnéticos. Tienen partes fijas y partes móviles.

Si le preguntamos a Emilio a qué máquinas nos referimos, ¿qué creen que contestará?, pues lo
que casi todo el mundo, los motores eléctricos. Es una buena respuesta, pero no olvidemos que
los generadores también son máquinas eléctricas rotativas.

Pero, ¿cómo funcionan? ¿En qué principios se basan estas máquinas? La respuesta es mucho
más sencilla de lo que parece: estos dispositivos funcionan gracias a la inducción
electromagnética. En los fenómenos de inducción electromagnética se producen fuerzas que, en
último extremo son las responsables de los movimientos producidos en este tipo de máquinas.
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Máquinas eléctricas rotativas: Los generadores y motores eléctricos convencionales, llamados
"máquinas eléctricas", convierten energía mediante un movimiento rotatorio.
Los motores eléctricos se construyen en tamaños desde una pequeña fracción de caballo de
potencia, hasta miles de caballos de potencia. En los generadores eléctricos actuales, son
comunes valores nominales de cientos de miles de Kilowatts. La sencillez en la construcción y la
solidez del diseño, así como la naturaleza de los aparatos que se conectan (en el caso del
generador, el motor primo y, en el caso del motor, la carga impulsada) exigen de un movimiento
rotatorio para los generadores eléctricos y la mayoría de los motores.

Las cantidades enormes de potencia utilizada por la industria proviene usualmente de la potencia
mecánica suministrada a los generadores eléctricos por medio de turbinas de vapor, de agua y, en
algunos casos, por motores de combustión interna. Debido a las grandes cantidades de energía
envueltas en el proceso de conversión de energía, son extremadamente importantes la economía
de la operación, así como la confiabilidad del equipo. Las máquinas eléctricas rotativas consisten
de un circuito magnético, uno o más circuitos eléctricos y soportes mecánicos, con, por lo menos,
un embobinado. Véase como ejemplo la siguiente figura (figura 2)

Figura 2. Constitución de una máquina eléctrica rotativa.

Evidencia requerida 2

Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, atender la exposición de la instructora, sobre máquinas eléctricas rotativas y luego
realizar un brochure donde resuma el tema expuesto.

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https://www.canva.com/design/DAFgmi_X1GQ/dS8P210SZicp8W-6FTZgAQ/edit?
utm_content=DAFgmi_X1GQ&utm_campaign=designshare&utm_medium=link2&utm_source=sharebutto
GFPI-F-135 V01
n
Motor eléctrico: Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Los motores de corriente alternan y los de corriente continua se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que, si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra
dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de
acción del campo magnético. El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente
eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan,
debido a la interacción con los
polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además
si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos
campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.
Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha o eje.

Evidencia requerida 3

Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, su instructora realizará una exposición sobre generalidades de motores

eléctricos

1. Ingresar al siguiente link https://es.educaplay.com/juego/12121005-motores_electricos.html

desarrollar el crucigrama, tomar una captura de pantalla de la actividad resuelta y colocarla
en éste lugar.

2. Escribir las palabras encontradas en el crucigrama con su significado GFPI-F-135 V01

LEY DE INDUCCION DE FARADAY: El enunciado de dicha ley sostiene: “La tensión

inducida en un circuito cerrado es directamente proporcional a la razón de cambio en el
tiempo del flujo magnético que atraviesa una superficie cualquiera con el circuito mismo
como borde”.

CAMPO MAGNETICO GIRATORIO: es un campo magnético que rota a una velocidad

uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente eléctrica alterna trifásica

ROTOR JAULA DE ARDILLA: Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada
comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor
de jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un
cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula.

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MOTORES ELECTRICOS: El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía
eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos
generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y
un rotor.

MOTOR SINCRÓNICO: Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en
el que la rotación del eje está directamente relacionada con la frecuencia de la corriente de
alimentación; la velocidad de rotación del eje es exactamente igual a la velocidad sincrónica
del campo magnético giratorio del estator

MOTOR ASINCRONO: El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un

motor eléctrico de corriente alterna, en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del
campo magnético del estator.

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de
jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras

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ROTOR BOBINADO:

LEY DE LENZ: La ley de Lenz para el campo electromagnético relaciona cambios

 producidos en el campo eléctrico por un conductor con la propiedad de variar el flujo
magnético, y afirma que las tensiones o voltajes aplicadas a un conductor generan una
fuerza electro motriz (fem) cuyo campo magnético se opone a toda variación de la corriente
original que lo produjo.

ESTATOR: es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos
fundamentales para la conversión electromecánica de potencia, siendo el rotor su
contraparte móvil. En el caso de los motores eléctricos, el estator proporciona un campo
magnético que impulsa el inducido; mientras que en el caso de los generadores eléctricos, el
estator convierte el campo magnético giratorio en corriente eléctrica.

ROTOR: El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, ya sea un motor
o un generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto
fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.

3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización). TIEMPO: 32

horas

Motores monofásicos: Los motores monofásicos son propios del ámbito doméstico o de instalaciones en
comercios donde no hay acceso a corriente alterna trifásica. Algunos electrodomésticos como frigoríficos o
lavadoras están accionados por motores monofásicos.

La definición más simple y concisa para definir esta máquina es la siguiente: el motor monofásico es una
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máquina rotativa que convierte energía eléctrica en energía mecánica.
Los motores trifásicos no son propios del ámbito doméstico, debido principalmente a la necesidad de una
fuente de alimentación de corriente alterna trifásica, poco habitual en hogares, los motores monofásicos son
los motores comunes en la mayoría de casas. Sin embargo, en cuanto a su funcionamiento, componentes y
sencillez, son muy similares a los motores trifásicos. Difieren principalmente en que necesitan de un
bobinado auxiliar para iniciar el giro del rotor. Además, el par motor suele ser habitualmente más bajo que
el de los motores trifásicos.

Las fuentes de potencia monofásicas son las comunes en las instalaciones de los hogares y, por ende,
estos motores de tamaño reducido son los ideales para accionar los sistemas de todo tipo de
electrodomésticos o instalaciones en casas.

NOTA: para el siguiente aprendizaje, se recomienda utilizar los libros “Reparación motores eléctricos Robert
Rosenberg” los cuales encuentra en el material de estudio de la plataforma Territorium,

Evidencia requerida 4
Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, realice consulta de los temas enunciados a continuación, elabore un trabajo escrito que
cumpla con normas APA, para desarrollar los temas enunciados a continuación:

Motores monofásicos
1. Partes de un motor monofásico.

Estator: Es la pieza fija del motor, consta de un cilindro hueco que tiene ranuras espaciadas para
colocar el hilo conductor.

Rotor: Esta es la parte giratoria del motor. Se apoya en el estator y consta de un núcleo
magnetizado.

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Colector: Permite el flujo de energía eléctrica desde y hacia la fuente rotativa.

Carcasa: Para proteger al motor y sus piezas, se le coloca una protección externa denominada
carcasa.

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 Ventilador: Se coloca en uno de los extremos y su función es enfriar el motor.

Tapas: Se colocan en los extremos de la carcasa con la finalidad de sellar por completo los
componentes principales del motor.

2. Funcionamiento de un motor monofásico

Un motor monofásico es un tipo de motor eléctrico que funciona con una sola fase de corriente
alterna. Este tipo de motor se utiliza en una amplia variedad de aplicaciones, desde pequeñas
herramientas eléctricas hasta electrodomésticos y equipos industriales.

El funcionamiento básico de un motor monofásico se basa en la interacción entre un campo

magnético y un campo eléctrico. Cuando se aplica una corriente eléctrica a un devanado de cobre en
el motor, se crea un campo magnético que interactúa con un segundo campo magnético producido
por el estator (parte fija del motor) para generar un par motor.

Existen diferentes tipos de motores monofásicos, como el motor de inducción y el motor universal.
En ambos casos, el motor se compone de un estator y un rotor, pero difieren en cómo se genera el
campo magnético que produce el movimiento.

En el caso del motor de inducción, la corriente eléctrica en el devanado del estator produce un
campo magnético que gira alrededor del rotor, lo que genera un par motor que impulsa el
movimiento del rotor.

En el caso del motor universal, la corriente eléctrica en el devanado del estator se combina con un
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campo magnético generado por un electroimán en el rotor, lo que permite que el motor funcione con
corriente alterna o continua.
 En resumen, el funcionamiento de un motor monofásico depende de la interacción entre campos
eléctricos y magnéticos para generar un movimiento rotatorio.

3. Tipos de motores monofásicos (partes, funcionamiento, identificación y localización de averías,

inversión del sentido de giro

a. Motores de fase partida:

El motor de fase partida es un motor, de corriente alterna de potencia equivalente a una

fracción de caballo, que se emplea para. accionar aparatos como lavadoras, quemadores de
aceites pesados, pequeñas bombas, etc. Este motor consta de cuatro partes principales, que
son: 1, una parte giratoria, llamada rotor; 2, una parte fija, llama- da estator; 3, dos escudos
o placas terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos, y 4, un
interruptor centrífugo, dispuesto en el interior del motor. En la figura 1.1 puede verse el
aspecto exterior de un motor de fase partida. Este motor se conecta normal- mente a una
red monofásica de alumbrado o de fuerza, y se utiliza cuando el par de arranque necesario
es moderado. La "National Elec- trical Manufacturers Association" (NEMA) define el motor de
fase partida en estos términos: motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento
auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en
paralelo con este último.*

i. Conexión para una tensión de servicio

El motor monofásico normalmente está preparado para ser conectado en la red de

110 V o 220 V. Sin embargo, hay sitios donde la tensión monofásica puede ser 115
V, 230 V o 254 V. En estos casos debe ser aplicado un motor específico para estas
tensiones.

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ii. Conexión para dos tensiones de servicio

La mayoría de los motores de fase partida están construidos para funcionar a una
sola tensión de servicio. No obstante se fabrican también motores para dos
tensiones (normalmente 115V y2!V" .Los motores de este tipo poseen por lo
general un arrollamiento auxiliar construido por una sola sección. Para permitir el
cambio de una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro terminales del
arrollamiento de trabajo' y si el sentido de giro tiene que poderse invertir desde el
exterior' es necesario también que los dos terminales del arrollamiento de arranque
saltan fuera. Cuando el motor debe funcionar a 115V' las dos secciones del
arrollamiento principal se conectan en paralelo' cuando el motor debe trabajar a 2!
V' las secciones se conectan en serie

iii. Para dos velocidades de régimen

Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número de

polos del mismo (para una frecuencia determinada), si se desea variar la velocidad
de un motor de fase partida es preciso variar también su número de polos. Hay tres
métodos para conseguir dos velocidades de régimen distintas: 1, disponer un
arrollamiento de trabajo adicional, sin ningún arrollamiento de arranque
suplementario; 2, disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de
arranque; 3, utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.

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iv. Curva par motor-velocidad

 La curva par motor-velocidad se refiere a la relación entre el par motor de un motor y
la velocidad de rotación del mismo. En términos generales, la curva de par motor-
velocidad muestra la cantidad de par motor que se puede obtener a diferentes
velocidades de rotación.
En la mayoría de los motores, el par motor aumenta a medida que la velocidad
disminuye y viceversa. Esto se debe a que el par motor es la fuerza que produce el
motor y la
velocidad es la velocidad a la que gira. Por lo tanto, si se desea una mayor fuerza,
se debe disminuir la velocidad.
La forma exacta de la curva de par motor-velocidad dependerá del diseño y las
especificaciones del motor en cuestión. Sin embargo, en general, los motores tienen
una velocidad de rotación óptima para obtener la máxima potencia, y si se opera el
motor fuera de ese rango, la eficiencia y el rendimiento pueden disminuir.

b. Motores con condensador:

Los motores con condensador trabajan con corriente alterna mono- fásica, y se construyen
para potencias que oscilan entre 1/20 CV a 10 CV. Su empleo se ha extendido ampliamente
para el accionamiento de frigoríficos, compresores, quemadores de aceites pesados,
lavadoras, bombas y acondicionadores de aire.

El motor con condensador es de construcción similar a la del motor de fase partida estudiado
en el capítulo precedente; de hecho, sólo difiere de este último por la presencia de un
elemento adicional, llamado condensador, conectado en serie con el arrollamiento auxi- liar
o de arranque. El condensador suele ir montado encima del motor, como muestra la figura
2.1, pero puede estar también situado en otros puntos exteriores del motor e incluso dentro
de la carcasa del mismo. En la fotografía de la figura 2.2 puede verse el aspecto de dos con-
densadores junto con las bridas de montaje y varios accesorios.

Según las normas de la NEMA, edición 1968, el motor con con- densador está definido de la
GFPI-F-135apto
manera siguiente: motor de inducción monofásica provisto de un arrollamiento principal V01
para ser co- nectado directamente a una fuente de alimentación, y de un arrolla- miento
auxiliar conectado en serie con un condensador. Cabe distinguir tres tipos de motores con
condensador:
i. Con condensador de arranque

Muestra el esquema de conexiones simplificado de un motor con condensador de

arranque. Como se aprecia, el arrollamiento de arranque está conectado en serie
con el interruptor centrífugo y con el condensador. Este interruptor se halla cerrado
durante el período de arranque, con lo cual tanto el arrollamiento principal como el
auxiliar quedan alimentados en paralelo por la tensión de la red.

Cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de

régimen, el interruptor centrífugo se abre y desconecta con ello el arrollamiento de
arranque y el condensador; el arrolla- miento de trabajo, por el contrario, permanece
en servicio.

Para que un motor de inducción monofásico pueda arrancar por sí solo es preciso
generar en su interior un campo magnético giratorio. Eso se consigue, por una parte,
gracias al desplazamiento geométrico de 90° eléctricos existente entre los polos de
un arrollamiento y los del otro, y por otra, gracias al desfase eléctrico de 90° entre
las corrientes que circulan por los respectivos arrollamientos, debido al efecto dei
condensador. Como ya se ha expuesto en páginas anteriores, los condensadores
tienen la propiedad de absorber una corriente desfasada y en avance de 90° con
respecto a la tensión aplicada. Puesto que el con- densador está unido en serie con
el arrollamiento de arranque, éste absorberá también una corriente adelantada de
90° con respecto a la corriente que circula por el arrollamiento de trabajo (dicho en
otras palabras, la corriente del arrollamiento de arranque pasará por su valor
máximo cuando la corriente del arrollamiento de trabajo empieza apenas a crecer).

ii. Con condensador permanente

En estos motores el condensador está conectado en el circuito tanto durante el

período de arranque como durante el de servicio. Son similares a los motores con
condensador de arranque, excepto en los siguientes puntos:

1. El condensador y el arrollamiento de arranque se hallan conectados

permanentemente en el circuito.
2. El condensador es generalmente del tipo corf impregnación de aceite.
3. No hace falta ningún interruptor centrífugo u otro mecanismo de
desconexión cualquiera.
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Estos motores se caracterizan por su marcha suave y silenciosa, y suministran un
par comparativamente bajo. Se fabrican de diversos tipos, entre los cuales cabe
mencionar los que poseen las siguientes características:
 1. Una sola tensión de servicio, con dos terminales al exterior.
2. Dos tensiones de servicio.
3. Una sola tensión de servicio, con tres terminales al exterior para la inversión
del sentido de giro.
4. Una sola tensión de servicio y dos velocidades de régimen.
5. Una sola tensión de servicio y tres velocidades de régimen.

iii. Con doble condensador

Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidad en serie con el
arrollamiento de arranque, lo cual se traduce en un par inicial muy grande,
indispensable en determinadas aplicaciones (compresores, cargadores para
alimentación de hornos, etc.). Una vez alcanzada cierta velocidad, el interruptor
centrífugo substituye esta elevada capacidad por otra capacidad menor. Tanto el
arrollamiento de trabajo como el de arranque están conectados permanentemente
en el circuito.

Estos dos valores diferentes de capacidad se consiguen normal- mente mediante

dos condensadores distintos, de los cuales uno queda unido en paralelo con el otro
durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor
alcanza una velocidad próxima a la de régimen (de ahí el nombre con que se
designan los motores de este tipo).

Sin embargo, en algunos motores antiguos todavía en uso se con- sigue un efecto
semejantes con auxilio de un solo condensador, alimen- tado a través de un
autotransformador. Este artificio permite aumentar durante el arranque la energía
almacenada por el condensador, y en consecuencia obtener un par de arranque
más elevado.

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c. Motores de repulsión

Un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico monofásico que se caracteriza por tener
un rotor con escobillas y un estator con bobinas de inducido, similares a los de un motor de
corriente continua. El rotor tiene una estructura cilíndrica, y alrededor de él se encuentra una
serie de bobinas llamadas bobinas de repulsión. Estas bobinas están conectadas en serie y
se alimentan desde una fuente de corriente alterna.
El funcionamiento de un motor de repulsión se basa en el principio de la repulsión entre dos
campos magnéticos iguales. Cuando se aplica corriente alterna a las bobinas de repulsión,
se crea un campo magnético que interactúa con el campo magnético del estator. Esto hace
que el rotor gire en una dirección determinada.
A medida que el rotor gira, las escobillas hacen contacto con los anillos colectores, que
están conectados a las bobinas de repulsión. A medida que el rotor gira, las escobillas
cambian de posición, lo que provoca cambios en la conexión de las bobinas de repulsión.
Este cambio en la conexión de las bobinas de repulsión hace que el motor cambie de
velocidad y se adapte a diferentes cargas.
Los motores de repulsión se utilizan principalmente en aplicaciones de baja potencia que
requieren velocidades variables y un alto nivel de control. Algunas de las aplicaciones más
comunes incluyen ventiladores, herramientas eléctricas y equipos de laboratorio.
En resumen, un motor de repulsión es un tipo de motor eléctrico monofásico que utiliza un
rotor con escobillas y un estator con bobinas de inducido para generar un campo magnético
rotativo. Este tipo de motor es adecuado para aplicaciones de baja potencia y requiere un
alto nivel de control de velocidad.

d. Motor de espira en cortocircuito o espira de sombra

El motor de espira en cortocircuito es un motor monofásico de rotor de jaula de ardilla y

estator de polos salientes cuya puesta en marcha es producida por la acción combinada de
las bobinas polares y de las espiras en cortocircuito colocadas en las masas de los polos. En
cada polo se colocan la bobina polar que rodea al polo y una espira en cortocircuito que
abarca parte del polo. Al conectarlo a la red, en la espira en cortocircuito aparece una
corriente de elevada intensidad que crea un flujo propio, afectando solamente a la parte de
polo abarcada por la espira. Este flujo se opone al flujo principal, quedando elGFPI-F-135
flujo enV01
la
parte de la espira desfasada en retraso respecto al que atraviesa el resto del polo. Este
sistema de dos flujos, aunque no perfectamente bifásico, es lo suficientemente eficaz para
provocar la puesta en marcha del motor.
4. Motor Universal

Recibe el nombre de motor universal aquel que puede funcionar indistintamente con corriente
continua o con corriente alterna monofásica. Su construcción es igual a la de un motor serie de cc y
sus características de funcionamiento también son análogas. Dispone de un fuerte par de arranque y
que la velocidad del rotor varía en sentido inverso con la carga, pudiendo llegar a embalarse cuando
funciona en vacío, no corre este peligro debido a sus pequeñas dimensiones y a que tiene un
elevado porcentaje de pérdidas mecánicas. No obstante, cuando funciona en vacío puede llegar a
alcanzar una velocidad de hasta 20000 r.p.m que no es peligrosa en este tipo de motor.

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5. Como Identificar el bobinado principal del auxiliar

La bobina rectificadora está diseñada para soportar una corriente de arranque alta en contraste con
la bobina impulsora. El diámetro del cable de la bobina del rectificador es más pequeño que el
diámetro de la bobina del controlador, aunque la corriente de arranque por la que pasa es alta, pero
eso La corriente solo pasa por un corto tiempo en segundos. La resistencia de las bobinas de
arranque es mayor que la de las bobinas de trabajo, porque su diámetro es menor.

6. Velocidad de los Motores Monofásicos

La velocidad de los motores monofásicos depende del tipo de motor. A continuación, se describen
las velocidades típicas de algunos de los motores monofásicos más comunes:
Motores de inducción de fase partida: Estos motores tienen una velocidad nominal de 3450 rpm
(revoluciones por minuto) en América del Norte y 2850 rpm en Europa. Sin embargo, la velocidad
real del motor puede variar ligeramente dependiendo de la carga y la tensión de alimentación.
 Motores de inducción de capacitor de arranque y de capacitor de arranque y funcionamiento:
La velocidad nominal de estos motores es similar a la de los motores de fase partida,
alrededor de 3450 rpm en América del Norte y 2850 rpm en Europa.
 Motores universales: La velocidad nominal de los motores universales varía ampliamente
según el tipo de carga y la tensión de alimentación. Por lo general, tienen una velocidad
nominal de entre 8000 y 25000 rpm.
Es importante tener en cuenta que la velocidad nominal de un motor monofásico es la velocidad a la
que el motor debería girar en condiciones normales de carga y tensión de alimentación. Sin
embargo, la velocidad real del motor puede variar ligeramente dependiendo de la carga y las
condiciones ambientales, como la temperatura y la humedad.

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 7. Aplicaciones de los motores monofásicos

Hemos comentado arriba que su baja potencia y demanda de una fuente de alimentación de
potencia monofásica coloca a estos motores en usos no industriales: como hogares, oficinas o
pequeños comercios.

Existe otra tipología no mencionada en la sección, la conocida como motores monofásicos

universales. Estos pueden trabajar independientemente de la corriente que reciban, sea corriente
alterna o corriente continua. Son de alta potencia con respecto a su tamaño pero de vida reducida
(por desgaste de las escobillas) por lo que se emplean en aspiradoras, exprimidores, batidoras, etc.

Hemos visto que los motores monofásicos son, generalmente, de un tamaño reducido y una potencia
también baja, con lo cual son idóneos para instalaciones pequeñas o electrodomésticos. Por ejemplo
en sistemas de ventilación o calefacción, máquinas de coser, taladros, máquinas de aire
acondicionado o sistemas de apertura y cierre de puertas de garaje o parking.

Ya que los motores monofásicos son baratos de producir y sencillos en construir, se producen en
masa y tiene como resultado un bajo costo para el cliente. Además, la instalación eléctrica destinada
a apoyar a este tipo de motores tampoco exige de grandes esfuerzos o inversiones, con lo que
ayudarán a ahorrar costes también en este sentido.

Obviamente, reduciremos la aplicación de motores monofásicos a ámbitos muy concretos debido a

factores ya comentados: par de arranque bajo, reducido rendimiento y también factor de potencia
limitado.

Los motores monofásicos son de baja eficiencia, es decir consumen bastante energía en relación a
la potencia que generan, es por ello que empiezan a usarse cada vez más los motores EC
(electrónicamente conmutados), que son más potentes, más rápidos y más eficientes que los
monofásicos.

Motores trifásicos: Los motores trifásicos son máquinas eléctricas que transforman la energía eléctrica en
energía mecánica mediante interacciones electromagnéticas. Están diseñados para funcionar con la
potencia de corriente alterna trifásica utilizada en muchas aplicaciones industriales. La electricidad de la CA
(corriente alterna) cambia de dirección negativa a positiva y viceversa muchas veces por segundo.
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La corriente alterna que recibe una casa, por ejemplo, va de negativa a positiva y regresa 60 veces porV01
segundo. Esta cambia la potencia en una onda continua suave llamada onda sinusoidal.
Por otra parte, la corriente trifásica tiene tres fuentes de alimentación o tres corrientes alternas de la misma
frecuencia que alcanzan su punto máximo en momentos alternos: eso significa que no hay dos ondas de
corriente alterna (CA) en el mismo punto al mismo tiempo.

La energía eléctrica trifásica es el método más común en el uso de redes eléctricas en todo el mundo, ya
que transfiere más energía y su uso es realmente importante en el sector industrial.

Evidencia requerida 5
Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, realice consulta de los temas enunciados a continuación, elabore un trabajo escrito
que cumpla con normas APA, para desarrollar los temas enunciados a continuación:

Motores trifásicos

Los motores trifásicos son una clase de motores eléctricos que funcionan con tres fases de corriente
eléctrica alterna. Estos motores son muy utilizados en aplicaciones industriales, comerciales y
domésticas debido a su alta eficiencia y capacidad de producir un alto par de torsión.

El funcionamiento básico de un motor trifásico se basa en el principio de la interacción entre el campo

magnético producido por la corriente eléctrica en las bobinas del motor y el campo magnético
producido por un conjunto de imanes permanentes o una corriente eléctrica adicional en el rotor del
motor.

Los motores trifásicos se pueden clasificar en dos tipos principales: motores asíncronos y síncronos.
Los motores asíncronos, también conocidos como motores de inducción, son los más comunes y se
utilizan en aplicaciones de baja y media potencia. Los motores síncronos se utilizan en aplicaciones de
alta potencia y requieren una fuente de energía externa para sincronizar la velocidad del motor con la
frecuencia de la red eléctrica.

Los motores trifásicos tienen varias ventajas sobre los motores monofásicos, incluyendo un mejor
rendimiento, menor consumo de energía y mayor durabilidad. También pueden ser controlados de
manera más eficiente y son más fáciles de mantener y reparar debido a su diseño simple.

GFPI-F-135 V01
1. Velocidad nominal

Normalmente los motores suelen ser de 400V/690V, porque las redes trifásicas son de
400V y por lo tanto lo puedo conectar en triángulo a las 3 fases y en estrella, aunque en
este último caso las bobinas quedarían a 230V funcionando a tensión más baja de lo
normal (valdrá para el arranque como luego veremos).

Un ejemplo para calcular la velocidad de un motor conociendo el numero de polos

es: Ns = (60 x Hz) / (numero de polos / 2)

2. Par o momento
El par o momento de un motor trifásico se refiere a la fuerza de torsión que el motor es
capaz de producir en su eje de salida para realizar un trabajo mecánico. El par o momento
es una medida de la capacidad de carga del motor, es decir, su capacidad para aplicar una
fuerza para superar la resistencia que se opone al movimiento.

El par o momento de un motor trifásico depende de varios factores, incluyendo el diseño

del motor, la corriente de entrada, la velocidad de rotación y la carga aplicada. El par
máximo que puede producir un motor trifásico se produce en su punto de máxima
eficiencia, donde el motor funciona de manera más eficiente y consume la menor cantidad
de energía eléctrica.

El par o momento se expresa en unidades de fuerza por unidad de longitud, como newton-
metros (Nm) o libra-pie (lb-ft). Para calcular el par o momento de un motor trifásico, se
puede utilizar la siguiente fórmula:

Par o momento = potencia de salida / velocidad de rotación

Donde la potencia de salida se mide en vatios (W) o caballos de fuerza (hp), y la velocidad
de rotación se mide en revoluciones por minuto (RPM). GFPI-F-135 V01

La fórmula del par motor se expresa como el producto del vector fuerza (N) por el
radio de la palanca (m). Los Newtons metro (Nm) son las unidades del par motor.
3. Energía y potencia mecánica

Ahora que ya sabemos definir el concepto de par motor, pasemos a desgranar con mayor
exactitud el concepto de potencia. Como sabemos, la potencia depende directamente del
par y del régimen de giro. Si aumentan cualquiera de las dos aumentará la potencia. Pero,
yendo un poco más al detalle, ¿sabemos definir, calcular y diferenciar la potencia
mecánica y eléctrica?
Potencia mecánica (W): Esta potencia se puede comparar con el par (M). Según podemos
ver en las fórmulas a continuación, para calcular este dato es necesario conocer el par y la
velocidad angular (w) (esta se calcula con el dato de la velocidad de salida en el punto de
par elegido).
W= M (Nm) x w (rad/s).
W =16,4 Nm (dato del par a máximo rendimiento en Nm) x velocidad (a
máximo rendimiento en rad/s).
10 r.p.m = 10× (1 revolución)/min×(1 min)/(60 s)×(2π rad)/(1 revolución)= (10 x
2 x π)/60= 1,047 rad/s
W =16,4 Nm x 1,047 rad/s= 17 W.

Potencia eléctrica (W): esta potencia depende del consumo eléctrico y del voltaje.
Según podemos ver en las fórmulas se calcula con el voltaje (V) y el consumo
eléctrico (I).

W= V x I.
W = 24V x 1,4 = 33,6 w

El problema más común en estos casos, es confundir la potencia mecánica con la

eléctrica. Como hemos visto, ambos datos no tienen nada que ver con la información que
aportan.

4. Potencia eléctrica

La potencia eléctrica de un motor trifásico se refiere a la cantidad de energía eléctrica que

consume el motor para generar energía mecánica en su eje de salida. La potencia eléctrica
se expresa en unidades de energía por unidad de tiempo, como vatios (W) o kilovatios
(kW).

La potencia eléctrica de un motor trifásico depende de varios factores, incluyendo su

diseño, la tensión y frecuencia de la fuente de alimentación eléctrica, la eficiencia del motor
y la carga aplicada.

Para calcular la potencia eléctrica de un motor trifásico, se puede utilizar la siguiente

fórmula:
Potencia eléctrica = corriente de entrada x tensión de entrada x factor de potencia x
raíz cuadrada de 3

Donde la corriente de entrada se mide en amperios (A), la tensión de entrada se mide en

voltios (V) y el factor de potencia es un número entre 0 y 1 que indica la eficiencia del
motor en convertir la energía eléctrica en energía mecánica. La raíz cuadrada de 3 es un
factor que se utiliza en los cálculos para convertir la potencia monofásica a trifásica.
GFPI-F-135 V01
Es importante tener en cuenta que la potencia eléctrica de un motor trifásico no es igual a
su potencia mecánica de salida, ya que siempre hay pérdidas de energía debido a la
fricción y otras formas de disipación de energía en el motor. La eficiencia del motor se
 utiliza para determinar la relación entre la potencia eléctrica de entrada y la potencia
mecánica de salida del motor.

5. Potencias Aparente, Activa y Reactiva. Triángulo de Potencias.

Potencia aparente (S): La potencia aparente es siempre igual o superior que la potencia
activa (P = S x cosφ).

La potencia activa: de un sistema trifásico es la suma de las potencias activas de los

sistemas monofásicos que lo componen. Si se supone equilibrado, la potencia activa
buscada es tres veces la de uno de sus sistemas monofásicos.

De la placa de características del motor podremos calcular la energía reactiva que

consumirá el motor funcionando a plena carga.

Reactiva: L a potencia de la placa de características es la potencia útil o mecánica en el

eje, para obtener la potencia absorbida que sera la potencia activa deberemos usar la
fórmula:

P = √3 x U x I x cos φ

GFPI-F-135 V01
6. Rendimiento

Los motores eléctricos, en la industria y en el sector terciario, consumen gran parte de la

energía eléctrica en el mundo. Son los responsables de la conversión de la energía
eléctrica en energía mecánica, y pequeñas mejoras en su eficiencia pueden generar un
ahorro importante en costes de energía. He aquí algunas sugerencias:

Utilizar motores de elevado rendimiento. Para una misma potencia, puede haber
diferencias en la eficiencia entre un 3% y un 8% de un motor a otro.
Seleccionar adecuadamente la potencia del motor según los requerimientos de la carga,
siendo conveniente trabajar entre un 75% y un 100% de plena carga. Para índices de
carga inferiores al 75%, el rendimiento del motor disminuye considerablemente.
Usar variadores de velocidad donde sea apropiado, para ajustar la velocidad y el par a los
requerimientos de la carga. Es especialmente interesante su utilización para el ahorro
energético en el caso de bombas y ventiladores.
Programar correctamente las operaciones de mantenimiento y reparación. Un adecuado
mantenimiento ayuda a minimizar pérdidas por rozamiento y calor, consiguiendo además
alargar la vida útil del motor.

7. ¿Qué es un sistema trifásico?

Un sistema trifásico es un sistema eléctrico de corriente alterna que utiliza tres conductores
(o cables) para transportar la energía eléctrica en lugar de uno solo, como ocurre en los
sistemas monofásicos. En un sistema trifásico, la corriente eléctrica se distribuye de
manera equilibrada en tres fases o circuitos eléctricos separados, que se alimentan de una
fuente de energía común.

Cada fase del sistema trifásico se desfasa 120 grados en relación a las otras dos, GFPI-F-135
lo queV01
permite una transmisión de energía más eficiente y constante que en un sistema
monofásico. Los sistemas trifásicos son ampliamente utilizados en la industria y en la
distribución de energía eléctrica a gran escala debido a su alta eficiencia y capacidad para
 manejar grandes cargas eléctricas.

8. Conexión triangulo:
Un motor trifásico se puede conectar de varias maneras, pero una de las más comunes es
la conexión en triángulo, también conocida como conexión delta.

En esta conexión, cada una de las tres bobinas del motor está conectada entre sí para
formar una figura triangular. Cada bobina es alimentada por una fase diferente de un
suministro eléctrico trifásico de energía, lo que significa que cada bobina recibe una
corriente eléctrica que está desfasada en 120 grados con respecto a las otras dos.

La ventaja de la conexión en triángulo es que permite que el motor funcione con una
corriente eléctrica más baja que la conexión en estrella (conexión en Y), lo que puede ser
útil en aplicaciones donde la corriente es limitada, como en algunos sistemas de
alimentación eléctrico.

Sin embargo, la conexión en triángulo también tiene algunas desventajas, como un mayor
riesgo de sobrecalentamiento del motor y una mayor dificultad para cambiar la dirección de
giro del motor.

Es importante tener en cuenta que la conexión adecuada de un motor trifásico surgió de la

aplicación específica y de las características del suministro eléctrico disponible. Por lo
tanto, es importante consultar a un electricista o ingeniero eléctrico calificado antes de
realizar cualquier conexión eléctrica.

GFPI-F-135 V01
a. Corriente de línea

La corriente de línea es la que circula por los conductores. La tensión de línea es

la que existe entre dos conductores. La corriente o tensión de fase es la
correspondiente a cada elemento del sistema. En la conexión Y, la corriente de
fase coincide con la corriente de línea.

I_línea = I_fase / √3

Dónde:

I_line es la corriente de línea del motor

I_phase es la corriente de fase del motor
La corriente de fase del motor es la corriente que fluye a través de cada una de las
tres bobinas del motor, y depende de la carga y la impedancia del motor. La
corriente de línea es la corriente total que fluye a través de los tres conductores de
alimentación del motor.

GFPI-F-135 V01
 b. Tensión y Corriente de Fase

La tensión de fase, VFase, se define como la diferencia de tensión que aparece

entre los bornes de una de las cargas conectadas al sistema trifásico. La tensión
de línea, VLinea, se define como la diferencia de tensión que aparece entre los
conductores de la instalación.
Análogamente, la corriente de fase, IFase, se define como la corriente que circula
por una de las cargas conectadas al sistema trifásico. La corriente de línea, ILinea,
se define como la corriente que circula a través de los conductores de la
instalación.
Por otro lado, las cargas trifásicas pueden conectarse de dos formas diferentes: en
triángulo y en estrella.

Tensión de fase (V_phase) = Tensión de línea (V_line) / √3

Corriente de fase (I_fase) = Corriente de línea (I_line) / √3
Dónde:

V_phase es la tensión de fase del motor

V_line es la tension de linea del motor
I_phase es la corriente de fase del motor
I_line es la corriente de línea del motor
La relación entre la tensión de fase y la tensión de línea se debe a la geometría de
la conexión en triángulo, donde las tensiones de fase y de línea están desfasadas
en 30 grados. La relación entre la corriente de fase y la corriente de línea también
se debe a la geometría de la conexión en triángulo.

9. Conexión estrella
La conexión estrella es una de las posibles formas de conectar un motor trifásico a la red
eléctrica. También se le conoce como conexión en Y debido a la forma en que se conectan
las tres bobinas del motor.

En una conexión estrella, el extremo de una bobina se conecta a cada una de las tres
fases de la red eléctrica, mientras que los otros extremos de las bobinas se unen en un
punto común, que a menudo se denomina punto neutro. Este punto común puede estar
conectado a tierra o no, dependiendo del diseño del motor y de la aplicación.

La conexión estrella es una forma común de conectar motores trifásicos de baja potencia,
ya que es relativamente simple y económica. Además, proporciona un voltaje de línea más
bajo en cada bobina del motor en comparación con otras conexiones, lo que puede
mejorar en ciertas aplicaciones.

Sin embargo, la conexión estrella también tiene algunas limitaciones, como una corriente
de arranque más alta y una menor eficiencia en comparación con otras conexiones, como
la conexión delta. Por lo tanto, es importante seleccionar la conexión adecuada para el
motor en función de las necesidades de la aplicación específica.

GFPI-F-135 V01
a. Corriente de línea

En la conexión en estrella la corriente de línea es igual a la corriente de fase, el

voltaje de línea es igual a la raíz de 3 multiplicada por el voltaje de fase.

b. Tensión y Corriente de Fase

En una conexión en estrella, la tensión de fase es la misma que la tensión de

línea, mientras que la corriente de fase es una tercera parte de la corriente de
línea. Esto se debe a que cada fase del motor está conectada directamente a una
fase de la red eléctrica y solo lleva una parte de la corriente total del motor.

Por lo tanto, si la tensión de línea de una conexión en estrella es de 400 voltios, la

tensión de fase también será de 400 voltios. Si la corriente de línea es de 30
amperios, la corriente de fase será de aproximadamente 10 amperios (30
amperios divididos entre tres fases).

Es importante tener en cuenta que la tensión y la corriente en una conexión en

estrella pueden variar según las características específicas del motor y la red
eléctrica, y pueden ser diferentes en condiciones de arranque y de carga completa.
Por lo tanto, es importante calcular cuidadosamente la tensión y la corriente
requerida para el motor en función de las necesidades de la aplicación específica.
GFPI-F-135 V01
 10. Velocidad síncrona

Cómo se explicó al principio del apunte, la velocidad sincrónica de un motor de inducción

depende de la frecuencia de alimentación del sistema trifásico: La frecuencia de la red
eléctrica es 50 Hz. La velocidad del rotor, o sea, a la que gira el motor, es menor que la
sincrónica pero cercana.

Velocidad síncrona (en RPM) = (120 x Frecuencia de la fuente de alimentación

eléctrica) / Número de polos.

11. Deslizamiento
El deslizamiento en una máquina eléctrica es la diferencia relativa entre la velocidad del
campo magnético (velocidad de sincronismo) y la velocidad del rotor.
Las siguientes expresiones son equivalentes para hallar el deslizamiento:

Donde:
: Velocidad de deslizamiento (expresada con base por unidad o en porcentaje).
: Velocidad angular de sincronismo en radianes por segundo.
: Velocidad angular del rotor en radianes por segundo.
: Velocidad angular de sincronismo en revoluciones por minuto.
: Velocidad angular del rotor en revoluciones por minuto.

El deslizamiento es especialmente útil cuando analizamos el funcionamiento del Motor

asíncrono ya que estas velocidades son distintas. El voltaje inducido en el bobinado
rotórico de un motor de inducción depende de la velocidad relativa del rotor con relación a
los campos magnéticos.

Es posible expresar la velocidad mecánica del eje del rotor, en términos de la velocidad de
sincronismo (velocidad del campo magnético) y de deslizamiento.

12. Identificación de bobinas y polaridades en un motor trifásico

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Primero que todo debemos partir de cómo se identifican y como se marcan los bobinados
en un motor trifásico de inducción de 12 terminales.
Al ser el motor trifásico, si tengo 12 terminales, quiere decir que cada dos terminales
corresponden a una bobina independiente (o sea que tengo 6 bobinas) además, que cada
fase está compuesta por 2 bobinas.

GFPI-F-135 V01
 La International Electrical Commision (IEC) es una entidad internacional conformada por más de 40
países, la cual busca estandarizar normas eléctricas a lo ancho del mundo, y a ella pertenecen
potencias industriales tan importantes como Alemania y Estados Unidos. No obstante, cada país
(incluso los países integrantes de la organización) es libre de decidir si utilizará estándares propios
(dados por alguna institución de normalización interna) o los propuestos por la IEC.

En Estados Unidos, la mayor institución nacional en estándares eléctricos es la National Electrical

Manufacturers Association (NEMA), cuyo objetivo principal es facilitar la cooperación entre fabricantes y
usuarios de equipos eléctricos. Todos los grandes fabricantes de equipos eléctricos en EE.UU. son
miembros de esta asociación.

Las publicaciones de NEMA son bastante más detalladas que las de IEC y sus estándares son más
estrictos. Entre sus publicaciones, la MG1 puede ser considerada como una guía para el diseño de
motores estándares que cumplan con requerimientos NEMA.

Evidencia requerida 6
Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, realizar consulta en la web y mediante la didáctica de preferencia explique las
normas NEMA e IEC para motores eléctricos y mencione cuáles son sus diferencias

NEMA IEC
Sus siglas son de National Electric Manufactures Assciation, Son Sus Siglas vienen de International Electrotechnical C
los Estándares principales en los Estados Unidos y la Norma son los estándares Internacionales, con más de 67 p
Nema MG1 dicta los estándares para la producción de motores afiliados, muy fuerte sobre todo en Europa.
y Generadores. El asunto con esto es que Costa Rica no tiene una no
predomine, Se tiene tanto maquinaria NEMA como
tanto motores con ambos estándares.

GFPI-F-135 V01
 https://lucid.app/lucidspark/8dfc0d59-ae47-4a45-98ab-69bda5a067dd/edit?
viewport_loc=1275%2C549%2C3195%2C1518%2C0_0&invitationId=inv_aa140121-3845-4f63-a2c2-
878a40c7bc69

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento. TIEMPO: 95 horas

El área de los motores eléctricos es un área de desempeño fundamental para los egresados de la
Tecnología en Electricidad Industrial, por lo tanto se busca de manera sustancial el conocimiento técnico de
los motores eléctricos, todo esto para facilitar y potenciar en el egresado su desempeño. Desde luego, éste
objetivo se logra dependiendo del interés que el aprendiz ponga en el aprendizaje, tanto de los
conocimientos teóricos como en las practicas que se puedan desarrollar.

Evidencia requerida 7
Modalidad de trabajo: individual

Estimado aprendiz, desarrollar los talleres y prácticas indicadas por su instructora.

GFPI-F-135 V01
 INSTRUCCIÓN FINAL

Estimado aprendiz, Después de desarrollar la guía, súbala a la plataforma Sofía Plus, LMS
Territorium en el link indicado por su instructor. Al igual con los talleres y prácticas desarrolladas.

 Ambiente Requerido: Aula con tablero mesas y sillas.

 Materiales: Computador, internet, bibliotecas SENA, material de formación, Programa de
Formación

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

Tome como referencia la técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de Desarrollo Curricular

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento: Identifica las causas de fallas Técnica: formulación de
Cuestionario propuesto por el eléctricas y /o mecánicas y preguntas
instructor con el tema acorde a la localiza el componente averiado Instrumento de evaluación:
guía técnica GT 27. Desarrollo de Alista los recursos necesarios cuestionario LMS- Territorium
la GT27. para el mantenimiento información institucional SENA
Define los informes necesarios
para la intervención en las
acciones de mantenimiento Técnica: observación directa.
Evidencias de Desempeño: Instrumento de evaluación:
Planifica con pertinencia las
Talleres propuestos por el escala de estimación.
acciones preventivas
instructor necesarias para el
mantenimiento e intervención
en la maquina eléctrica Técnica: valoración del producto.
Evidencias de Producto:
Instrumento de evaluación:
Prácticas propuestas por el Realiza las intervenciones de escala de estimación.
instructor. acuerdo con el cronograma y
plan de mantenimiento
Establecido
realiza las intervenciones y la
puesta a punto evaluando los
riesgos y aplicando normas de
seguridad
GFPI-F-135 V01
Selecciona los equipos de
diagnóstico adecuados.
Realiza las pruebas de
 funcionamiento y puesta en
marcha de acuerdo a los
protocolos del
fabricante.
Informa las novedades
presentadas durante el
mantenimiento.

5. GLOSARIO DE TÉRMINOS

Conexión Dahlander: Forma de conexión del bobinado de un motor en la cual cada fase está dividida en
dos partes iguales con una toma intermedia. Nos permite tener dos velocidades de giro.

Corriente nominal: Corriente asignada al motor para operación en régimen permanente. Su valor viene
indicado en la placa característica del motor.

Estator: Parte fija de un motor que consiste en una serie de bobinas arrolladas y conectadas entre sí,
dejando puntos de conexión hacia el exterior para la conexión de la energía eléctrica de entrada.

Factor de servicio: Indica, con respecto a SF = 1, hasta qué valor pueden aumentarse la potencia y la
corriente del motor cuando se admite una vida útil reducida. Un motor con SF = 1,15 puede producir 15%
mayor torque que un motor con SF = 1.

Factor de potencia: Es la relación entre la potencia activa (kW) a la potencia aparente (kVA).

Generadores: Los generadores convierten la energía mecánica en energía eléctrica.

Máquinas eléctricas: Son máquinas donde se lleva a cabo la conversión electromecánica de energía.

Motores: Máquinas que convierten la energía eléctrica en energía mecánica para accionar otras máquinas
o dispositivos.

Motor de inducción: Máquina eléctrica en la cual la corriente que circula en el bobinado secundario es
inducida, quiere decir que no hay eléctrica física entre el bobinado primario y el secundario.

Motor trifásico: Motor eléctrico que recibe la energía eléctrica de una red trifásica (L1-L2-L3).

Motor monofásico: Motor eléctrico que recibe la energía eléctrica de una red monofásica (L1-N).

Motor de rotor bobinado: Motor de inducción en el que el devanado secundario es similar al del estator y

con el mismo número de polos; los terminales del bobinado del rotor se conectan a anillos rozantes
aislados, montados sobre el eje, en los que se apoyan escobillas de carbón.
GFPI-F-135 V01
Motor de jaula de ardilla: Motor de inducción en el que el devanado del rotor está formado por varillas
conductoras alojadas en ranuras practicadas en el hierro del propio rotor y cortocircuitadas en ambos
extremos mediante dos platos conductores dispuestos en cada extremo
del rotor.

Potencia: Trabajo entregado en el eje de un motor por unidad de tiempo.

Rotor: Parte móvil de la máquina, que gira en el campo magnético creado por la corriente que circula por el
estator induciéndose corriente, como en un transformador.

SI: Sistema Internacional de Unidades.

Torque: Fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su rotación.

Velocidad síncrona: Velocidad del campo magnético rotatorio determinada por la

frecuencia aplicada al motor y el número de polos presente en cada una de las fases del bobinado del
estator.

Voltaje nominal:  Voltaje asignado al motor con el cual se le puede alimentar

desde la fuente de energía.

Velocidad nominal:  Velocidad a la que girará el rotor del motor bajo condiciones de
carga nominales. Su valor es inferior a la velocidad síncrona por el efecto de deslizamiento .

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS

CODIGO ELÉCTRICO COLOMBIANO. NORMA TECNICA COLOMBIANA 2050. NTC 2050. Instituto
Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC. 1998. 847 pág.

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MOTOR ELECTRICO. Consultado el 7 de mayo del 2022. Disponible en https://www.areatecnologia.com/EL

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NORMALIZACION DE MOTORES. Consultado el 8 de mayo del 2022. Disponible en

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TEMA 2. MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS. CONCEPTOS BÁSICOS . Consultado el 7 de mayo del

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21_introduccin.html
GFPI-F-135 V01
¿QUÉ ES UN MOTOR MONOFÁSICO? CARACTERÍSTICAS, TIPOLOGÍAS Y APLICACIONES.
Consultado el 7 de mayo del 2022. Disponible en https://www.solerpalau.com/es-es/blog/motor-monofasico/
7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) Sonia Yaneth Vargas Ricaurte Instructor Titulada 10-05-2022

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio
Autor (es)

GFPI-F-135 V01