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    Ayudantia 11 MEC220

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    Este documento presenta los contenidos de una ayudantía sobre mecánica de fluidos avanzada que incluye: 1) Una introducción a flujos turbulentos. 2) Un análisis de datos experimentales de velocidad de un río para caracterizar la turbulencia. 3) Un estudio del flujo alrededor de un Airbus A380 para dimensionar una simulación numérica. Se analizan conceptos como la descomposición de Reynolds, la escala de Kolmogorov y el cálculo de magnitudes como la energía cinética turbulenta.

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    Este documento presenta los contenidos de una ayudantía sobre mecánica de fluidos avanzada que incluye: 1) Una introducción a flujos turbulentos. 2) Un análisis de datos experimentales de velocidad de un río para caracterizar la turbulencia. 3) Un estudio del flujo alrededor de un Airbus A380 para dimensionar una simulación numérica. Se analizan conceptos como la descomposición de Reynolds, la escala de Kolmogorov y el cálculo de magnitudes como la energía cinética turbulenta.

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    Mecánica de Fluidos Avanzada - MEC220

    Ayudantía 11 (08 de Julio de 2022)


    Profesor: Dr. Olivier Skurtys
    Ayudante: Felipe Adasme P.

    Contenidos:
    Introducción a flujos turbulentos.

    Anexo Pregunta 3: Modelo Airbus A380

    Figura 1: Anexo Pregunta 3: Dimensiones del Airbus A380

    1 LATEX
    1. Flujo turbulento de Poiseuille (37 puntos)
    Consideramos un flujo de fluido turbulento en la geometrı́a de Poiseuille, entre 2 placas
    paralela posicionada en y = 0 y y = h. Este flujo es estadı́sticamente estacionario y plena-
    mente desarrollado (invariante por traslación según x). Las placas son mantenidas a las
    temperaturas:

    T (y = 0) = T0

    T (y = h) = T0 + ∆T con ∆T > 0.

    No se toma en cuenta los efectos de la gravedad, la masa especifica del fluido es constante y
    entonces la temperatura puede ser considerada como un escalar pasivo.
    Recordemos que la ecuación del calor que modela los fenómenos monodimensionales si i=1,
    bidimensionales si i=1,2 y tridimnensionales si i=1,2,3:

    ∂T ∂T ∂ 2T
    + ui =κ 2 (1)
    ∂t ∂xi ∂xi

    donde κ es la difusividad térmica en m2 .s−1 .


    En el caso de un flujo de fluido incompresible, la ecuación 1 puede escribirse:

    ∂T ∂ ∂ 2T
    + (ui T ) = κ 2 (2)
    ∂t ∂xi ∂xi

    1.1. Preguntas
    1. Introduciendo la descomposición de Reynolds para el campo de velocidad (ui = ui + u0i )
    y de temperatura (T = T + T 0 ) en la ecuación de calor en la ecuación 2 mostrar que
    obtenemos la ecuación de Reynolds para la temperatura:
     
    ∂T ∂ ∂ 0 0 ∂T
    + (ui T ) = −ui T + κ (3)
    ∂t ∂xi ∂xi ∂xi

    idea: usar la ecuación indicial (no escribir la ecuación usando las coordenadas del
    sistema de referencia).

    2. Escribir la ecuación en el sistema de referencia (x, y). Considerando las hipótesis que se
    hicieron sobre el comportamiento del flujo turbulento, mostrar que el flujo de calor, J, se
    escribe:
    ∂T
    J = u0y T 0 − κ (4)
    ∂y
    y es constante, J = Cte.

    3. Dar una interpretación fı́sica de u0y T 0 .

    4. Expresar el flujo de calor, J, es el caso laminar en función de los datos del problema
    (h, ∆T, . . . ).

    Universidad Técnica Federico Santa Marı́a 2 Departamento de Ingenierı́a Mecánica


    2. Análisis de datos experimentales y orden de magnitud
    que caracteriza la turbulencia (38 puntos)
    Se realiza mediciones de velocidad longitudinal (en el sentido de la corriente) en un rio
    usando un sistema de velocimetrı́a láser Doppler (LDV, Laser Doppler velocimetry) con una
    frecuencia de adquisición de 50Hz. La viscosidad cinemática del fluido es ν = 10−6 m2 .s−1 . Se
    obtiene la serie temporal de mediciones graficada de manera continua en la Figura 1.
    p
    El promedio es ū = 18cm.s−1 y las fluctuaciones es urms = u02 = 5,8cm.s−1 .

    2.1. Preguntas
    p
    1. El valor promedio ū y las fluctuaciones urms = u02 son entregadas. ¿Comó son definidos
    y calculados estos valores?

    Para esta pregunta: se podrı́a responder con fórmula o usando una pequeña tabla de
    datos creada por Ud., mostrando claramente cómo se calculan los diferentes valores.

    2. A partir de esta serie de mediciones temporal u(t) se puede calcular la función de auto-
    correlación Ru0 u0 (τ ). Esta función permite estimar el tiempo caracterı́stico de los grandes
    vórtices Tg = 0, 42s. Si hacemos la hipótesis de una turbulencia homogénea e iso-
    tropica.

    a) Calcular la energı́a cinética turbulenta k ası́ que la tasa de disipación ε de esta


    turbulencia.
    b) Deducir la escala de longitud y el tiempo caracterı́stico de los pequeños vórtices.
    ¿Cual es la escala de longitud de los grande vórtices?
    c) El tamaño de medición de la velocimetrı́a láser Doppler es de alrededor 5 × 5×mm3 .
    La frecuencia de adquisición es de 50Hz. ¿Estas condiciones de medición permiten
    de medir correctamente la turbulencia? Si/no y ¿por qué?

    Escala de longitud Tiempo caracterı́stico velocidad caracterı́stica


    √
    Grande vórtice Lg = k 3/2 .ε−1 Tg = k.ε−1 ug = k
    Pequeño vórtice Lk = η = ν 3/4 .ε−1/4 Tk = ν 1/2 .ε−1/2 uk = (ν.ε)1/4

    Cuadro 1: Estimación de las escalas de longitud, de tiempo y de velocidad de los grandes


    vórtices y de los más pequeños, según el análisis de Kolmogorov.

    Universidad Técnica Federico Santa Marı́a 3 Departamento de Ingenierı́a Mecánica


    Figura 1: Señal temporal de la componente u de la velocidad.

    3. Flujo alrededor de un avión (25 puntos)


    La propulsión de un Airbus A380 es asegurada por 4 motores donde cada un entrega un
    empuje de F = 300kN, y permiten tener un velocidad crucero de U = 910km.h−1 a una altura
    de 10700m. Las propiedades del aire a esta altitud son: temperatura −55◦ C, masa especifica
    ρ = 0, 4kg.m−3 y viscosidad cinemática ν = 4 × 10−5 m2 .s−1 . Los resultados obtenidos en este
    ejercicio pueden ser usados para dimensionar una simulación numérica directa (DNS) del flujo
    alrededor del avión. Las dimensiones del avión son dadas en la Figura 2. En todo el ejercicio
    solamente orden de magnitud son pedidos.

    3.1. Preguntas
    1. Calcular la potencia promedio desarrollada por los motores.

    2. En régimen estacionario, esta potencia debe ser igual a la potencia disipada por los mo-
    vimientos turbulentos. Si suponemos que el volumen de aire que ponemos en movimiento
    es comparable al volumen del avión, calcular la potencia por unidad de masa ε disipada
    en el aire.

    3. Calcular la escala de Kolmogorov (se podria usar la tabla 1 del ejercicio 2).

    4. Estimar la superficie del avión y deducir el esfuerzo de corte, τ , generado por el flujo
    sobre el avión.

    Universidad Técnica Federico Santa Marı́a 4 Departamento de Ingenierı́a Mecánica

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