Capitulo 3

Diseño de Pavimentos
Métodos Empíricos-Experimentales:
Método del Indice de Grupo
Método CBR
Método AASHTO 1993
Métodos Empíricos-Mecanísticos:
Método AASHTO 2002
Método AASHTO 1993
Método AASHTO 1993
American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO).
AASHTO es un método de regresión basado en resultados

empíricos de la carretera de prueba AASHO construida en
los años 50.
AASHTO publicó la guía para el diseño de estructuras de

pavimento en 1972, se incorporaron algunos parámetros a
esta versión original, llegándose a publicar nuevas
versiones en 1981, 1986 y la actual versión de 1993.
Método AASHTO 1993 (....cont.)
El método AASHTO 1993 utiliza el número

estructural SN para cuantificar la resistencia estructural
que el pavimento requiere para determinada capacidad
de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de
serviciabilidad.
Con la siguiente ecuación se determina el número

estructural requerido por el proyecto:
⎡ ∆PSI ⎤
log10 ⎢
⎣ 4.2 − 1.5 ⎥⎦
log10 (W18 ) = Z R S o + 9.36 log10 (SN + 1) − 0.20 + + 2.32 log10 (MR ) − 8.07
1094
0.40 +
(SN + 1)5.19
Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera
W18 nº de ejes equivalentes (18,000 lb), en período diseño.
ZR desviación estándar normal (función de la confiabilidad, R)
So error estándar por efecto del tránsito y comportamiento
∆PSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi
El SN se convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y

sub base, mediante coeficientes de capa que representan la
resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuación
de diseño es la siguiente:
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a 3 D3 m3
Donde:
ai coeficiente de la capa i (pulg-1)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
El subíndice: 1 carpeta asfáltica

2 base
3 sub base (si se aplica)
Los coeficientes están en función de los módulos elásticos

correspondientes a cada capa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba

AASHO son:
Concreto asfáltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1
Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1
Pasos a Seguir:
1º) Determinar el SN.

Período de diseño
Condiciones de Carreteras Período de Análisis

Vías urbanas con alto volumen 30-50
Vías rurales con alto volumen 20-50
Pavimentadas con bajo volumen 15-25
Superficie granular con bajo volumen 10-20
Tránsito
W18 = DD × DL × ŵ 18
DD factor de distribución direccional (0.50)

DL factor de distribución por carril
w18 tráfico total en ambas direcciones para el período
de diseño
Nº carriles en una %ESAL en carril

dirección diseño
1 100 DL
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algún grado de certeza en
el proceso de diseño para asegurar que los diferentes
parámetros alcancen el período de análisis.
Recomendaciones de confiabilidad para diferentes
clasificaciones funcionales.
Clasificación Nivel recomendado de
Funcional confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vías 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Local 50-80 50-80
Desviación Estandar Normal (ZR)
Confiabilidad Desviación Estándar
R, % Normal, ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
La desviación 75 -0.674
80 -0.841
estándar normal 85 -1.037
está en función de 90 -1.282
91 -1.340
la confiabilidad del 92 -1.405
proyecto, R. 93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del
pavimento de diferentes maneras. Las variaciones
térmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y
capacidad de transporte de carga. Otro impacto
medioambiental importante es el efecto directo del
congelamiento, deshielo y desintegración en la
subrasante.
Pérdida de serviciabilidad
La serviciabilidad es la calidad de servicio del pavimento.
La primera medida de serviciabilidad es el Indice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que varía de 0 (carretera
imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta).
AASHTO 93 usa la ∆PSI como criterio de diseño, que se
define como:
∆ PSI = p 0 − p t
Donde:
p0 índice de serviciabilidad inicial
pt índice de serviciabilidad final, es el más bajo
índice tolerable antes de la rehabilitación.
Módulo resiliente efectivo del suelo
El terreno de fundación se caracteriza por el MR.

El MR se correlaciona con el CBR, según:
MR [psi] = 1500 x CBR
Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina

con CBR menores que 10%.
Con los parámetros de diseño se ingresa a la
ecuación o ábaco proporcionado por el
método
2º) Convertir el SN en espesores de capa.
SN = a1 D1 + a 2 D2 m2 + a 3 D3 m3
Coeficientes de capa (ai):

Para determinar los coeficientes de capa se
debe ingresar con el módulo elástico de la capa
en análisis.
a1 concreto asfáltico
a2 Base
a3 Sub base
Coeficiente a1
Coeficiente
de capa de
base granular
(a2)
Coeficiente de
capa de base
tratada con
asfalto (a2)
Variación de
coeficiente de
capa de bases
tratadas con
cemento (a2)
Variación de
coeficiente de
capa de sub
base granular
(a3)
Coeficientes de drenaje (mi):
Para que la resistencia de las capas permanezca
cte. durante la vida de servicio, la estructura de
pavimento debe tener el drenaje apropiado.
La calidad de drenaje se incorpora modificando
los coeficientes de capa. El factor que modifica
el coeficiente de capa se representa por mi.
Condiciones de drenaje
Calidad de drenaje Retiro de agua
dentro de:
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre el agua no drena
Coeficientes de drenaje recomendados, mi
% de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta

a niveles de humedad próximos a la saturación
Calidad de Menos que 1-5% 5-25% Mayor que

drenaje 1% 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Espesores de capa (Di):
a) Espesores Mínimos
ESAL Concreto asfáltico Base granular
> 50,000 1.0 (o tratamiento superficial 4
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,001 – 2’000,000 3.0 6
2’000,001 – 7’000,000 3.5 6
> 7’000,000 4.0 6
b) Espesores Mínimos Referenciales

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American Association of State Highway and

AASHTO es un método de regresión basado en resultados

AASHTO publicó la guía para el diseño de estructuras de

El método AASHTO 1993 utiliza el número

Con la siguiente ecuación se determina el número

El SN se convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y

El subíndice: 1 carpeta asfáltica

Los coeficientes están en función de los módulos elásticos

Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba

1º) Determinar el SN.

Condiciones de Carreteras Período de Análisis

DD factor de distribución direccional (0.50)

Nº carriles en una %ESAL en carril

El terreno de fundación se caracteriza por el MR.

Esta ecuación es razonable para suelos de gradación fina

Coeficientes de capa (ai):

% de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta

Calidad de Menos que 1-5% 5-25% Mayor que

Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

b) Espesores Mínimos Referenciales

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