TABLA 2.

3-3 VALORES MÁXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIÓN TRANSVERSAL

TABLA 2.3-4 RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES

CURVAS HORIZONTALES CON RADIOS SOBRE LOS MÍNIMOS

El criterio tradicionalmente empleado con anterioridad establecía que, para una velocidad de proyecto
dada, correspondían peraltes decrecientes a medida que crecían los radios utilizados.
Dicho criterio entra en contradicción con la realidad observada en cuanto a que mientras más amplio es
el trazado, mayores son las velocidades que tienden a emplear los usuarios, V85%, según lo definido
anteriormente. En consecuencia, las tendencias actuales del diseño mantienen peraltes relativamente
altos para un rango amplio de radios, independizándose de la Velocidad de Proyecto, con lo cual las
curvas de radio mayor que el mínimo, aceptan una Velocidad Específica (Ve) mayor que la de proyecto,
lo que permite mantener la seguridad por criterio de deslizamiento, para aquel grupo de usuarios que
tiende a circular a velocidades más elevadas que las de proyecto, todo ello sin aumentar la sensación de
enfrentar un trazado aún más amplio.
RADIO- PERALTE- VELOCIDAD ESPECÍFICA- COEFICIENTE DE FRICCIÓN TRANSVERSAL
La ecuación general que se dio en el Párrafo 2.3.3.2 puede escribirse también, como:
𝑉 127𝑅 𝑒 𝑓 0
Si se reemplaza el valor de “f” por la expresión analítica dada en la Tabla 2.3-3 para cada uno de los
rangos de velocidad allí indicados, y la variable V pasa a denominarse Ve, se tiene:
Para Caminos con Vp ≤ 80 km/h
𝑉 0.211𝑉𝑅 127𝑅 𝑒 0.265 0
Para Carreteras con Vp ≥ 80 km/h
𝑉 0.112𝑉𝑅 127𝑅 𝑒 0.193 0
Resolviendo las expresiones cuadráticas para cada par de valores de R(m) y e(m/m), obtenidos de la
Figura 2.3-2, mediante iteración computacional para valores crecientes de Ve, hasta que el resultado
tienda a un residuo suficientemente pequeño, se obtiene el valor de Ve que satisface la expresión.
En la Figura 2.3-3 se presentan las Tablas, I Carreteras y II Caminos que entregan los valores de R - e – Ve
y f.
Para el cálculo de la Figura 2.3-3 se emplea la expresión para Ve ≤ 80 km/h para radios hasta 250 m y Ve
≥ 80 km/h para radios sobre 250 m; ello con el objeto de utilizar los valores de “f” que corresponden a
velocidades mayores que 80 km/h; no obstante ello los peraltes empleados corresponden a los
definidos para caminos.
Si bien las Tablas entregan un número discreto de valores R – e – Ve, para radios intermedios el valor de
Ve se puede estimar con suficiente aproximación interpolando linealmente.
Para R ≥ 900 m en Carreteras, se considerará que Ve = 130 km/h, para R≥ 700 m en Caminos, se
considerará que Ve = 110 km/h.
Para calcular la Ve de curvas existentes, diseñadas mediante criterios distintos de los aquí especificados,
se deberá resolver la expresión cuadrática que corresponda (camino o carretera), introduciendo el radio
de la curva y el peralte que ésta tiene en terreno. La expresión considera directamente el valor de “f”
vigente según la normativa actual.

FIGURA 2.3-3 VELOCIDAD ESPECÍFICA EN CURVAS HORIZONTALES SEGÚN RADIO – PERALTE Y FRICCIÓN
TRANSVERSAL
I CARRETERAS II CAMINOS
Autopistas - Autorutas - Primarios Colectores - Locales - Desarrollo
R (m) e% Ve (km/h) f R (m) e% Ve (km/h) f
250 8.0 80.1 0.122 25 7.0 30.1 0.215
300 8.0 86.6 0.117 30 7.0 32.7 0.211
330 8.0 90.1 0.114 40 7.0 37.2 0.203
350 8.0 92.3 0.112 50 7.0 41.1 0.197
400 8.0 97.5 0.107 60 7.0 44.6 0.191
425 8.0 99.9 0.105 70 7.0 47.7 0.186
450 8.0 102.2 0.103 80 7.0 50.5 0.181
500 8.0 106.6 0.099 90 7.0 53.1 0.177
540 8.0 109.9 0.096 100 7.0 55.5 0.173
550 8.0 110.7 0.095 120 7.0 59.9 0.166
600 8.0 114.5 0.092 150 7.0 65.6 0.156
650 8.0 118.1 0.089 180 7.0 70.6 0.148
700 8.0 121.4 0.086 200 7.0 73.5 0.143
720 7.9 122.5 0.085 220 7.0 76.3 0.138
750 7.8 124.1 0.084 250 7.0 80.1 0.132
800 7.5 126.2 0.082 300 7.0 84.7 0.118
850 7.2 128.1 0.080 350 7.0 90.3 0.113
900 7.0 130.2 0.078 400 6.6 94.5 0.110
950 6.7 131.7 0.077 450 6.1 98.0 0.107
1,000 6.5 133.5 0.075 500 5.7 101.1 0.104
1,200 5.7 139.2 0.070 550 5.4 104.0 0.101
1,500 4.8 146.1 0.064 600 5.1 106.7 0.099
1,800 4.2 151.9 0.059 700 4.5 111.5 0.095
2,000 3.8 154.9 0.056 800 4.1 115.8 0.091
2,200 3.6 158.2 0.054 900 3.8 119.7 0.087
2,500 3.2 161.7 0.050 1,000 3.5 123.2 0.084
2,800 3.0 165.5 0.047 1,200 3.1 129.5 0.079
 3,000 2.8 167.3 0.045 1,500 2.7 137.3 0.072
3,500 2.5 171.9 0.041 1,800 2.4 143.7 0.066
4,000 2.3 175.9 0.038 2,000 2.3 147.5 0.063
4,500 2.1 179.1 0.035 2,500 2.0 155.4 0.056
5,000 2.0 182.2 0.032 3,000 2.0 162.7 0.050
7,000 2.0 193.7 0.022 3,200 2.0 165.3 0.047
Tarea 1: obtener y graficar los valores de e, V y f para valor del radio R.
FIGURA 2.3-2 RELACIÓN RADIO – PERALTE PARA CARRETERAS Y CAMINOS

I Carreteras
250 𝑅 700  𝑒 8%
.
700 𝑅 5000  𝑒 8% 7.3 1

I 5000 𝑅 7500
7500 𝑅


𝑒
𝑒
2%
𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜

II Caminos
25 𝑅 350  𝑒 7%
.

II 350 𝑅 2500
2500 𝑅 3500


𝑒
𝑒
7% 6.08 1
2%
3500 𝑅  𝑒 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜

I CARRETERAS: Autopistas, Autorutas, Primarias

II CAMINOS: Colectores, Locales, Desarrollo
El valor de los peraltes se aproxima a un decimal.
GEOMETRÍA DE LAS CURVAS CIRCULARES
En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de
tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, esta se llama curva simple. Una curva simple
puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificativo adicional
Cuando dos o más curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo lado, reciben el
nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de
tangencia común, siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas
(inversas).

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llaman tangente de
entrada, TE, y tangente de salida, TS, respectivamente
La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección, Vn; el ángulo de
deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra ω y
tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva
El tramo de tangente entre el TE y el Vn o entre el Vn y el TS se denomina semitangente y se designa con
la letra T.
La recta entre PC y FC es la cuerda larga, CL; MC es el punto medio de la curva, siendo Vn-MC la externa,
S. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la ordenada media, M.
Vn: Vértice; punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del trazado.
α: Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineación de entrada, en el sentido de los
punteros del reloj, hasta la alineación de salida.
R: Radio de Curvatura del arco de círculo (m)
D: Desarrollo; longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y FC (m)
En las curvas circulares compuestas, además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el
punto de tangencia común; este punto se llama punto de curvatura compuesta, PCC.

En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida, PCR.
CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVAS CIRCULARES
Los distintos elementos de una curva circular simple se calculan según las siguientes expresiones
Semitangente
𝜔
𝑇 𝑅 ∙ 𝑡𝑎𝑛
2
Cuerda Larga
𝜔
𝐶𝐿 2𝑅 𝑠𝑒𝑛
2
Externa
𝜔
𝑆 𝑅 sec 1
2
Ordenada Media (FLECHA)
𝜔
𝑀 𝑅 1 cos
2
Desarrollo
𝜋𝑅𝜔
𝐷
180
Ángulos de deflexión
Los ángulos de deflexión son los correspondientes a cada arco de circunferencia de longitud (d). El
ángulo de deflexión viene dado por la siguiente relación:
𝑑
𝐶" 103,132.40
𝑅
Donde:
d = distancia de arco
R = Radio de curvatura
C” = Ángulo de deflexión correspondiente a d (en segundos)
REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares diseñadas en el proyecto deben ser replanteadas en el terreno para lo cual debe
tomarse un método, siendo los más usuales los siguientes:
- Replanteo por deflexiones
- Coordenadas
 RADIO 163.5676 m
ω 84.369144⁰
ω/2 42.184572⁰
D 240.8565 m

REPLANTEO POR DEFLEXIONES

TIPO DE Punto Distancia Radio de Angulo de Deflexion Longitud
PROGR. SEGMENTO DENOM. Estación Visado Parcial Acumulada la del segmento de curva Segmento
(m) (m) Curva (seg) (ᵒ) (m)
0+067.58 PC P1 0.0000 0.0000 0.000000 0.000000 0.0000
0+080.00 P2 12.4200 12.4200 7831.040174 2.175289 12.4170
0+100.00 P3 20.0000 32.4200 20441.410825 5.678170 32.3670
0+120.00 P4 20.0000 52.4200 33051.781476 9.181050 52.1960
0+140.00 P5 20.0000 72.4200 45662.152127 12.683931 71.8299
0+160.00 P6 20.0000 92.4200 58272.522778 16.186812 91.1955
0+180.00 P7 20.0000 112.4200 70882.893428 19.689693 110.2203
Curva A 163.5676
0+200.00 P8 20.0000 132.4200 83493.264079 23.192573 128.8333
0+220.00 P9 20.0000 152.4200 96103.634730 26.695454 146.9649
0+240.00 P10 20.0000 172.4200 108714.005381 30.198335 164.5473
0+260.00 P11 20.0000 192.4200 121324.376032 33.701216 181.5149
0+280.00 P12 20.0000 212.4200 133934.746683 37.204096 197.8043
0+300.00 P13 20.0000 232.4200 146545.117334 40.706977 213.3545
0+308.44 FC P14 8.4365 240.8565 151864.486933 42.184580 219.6782