Conocimientos Aeronáuticos - Clase 3

PORQUE VUELA UN AVIÓN?
Prof.Claudio Ayala para CEDEBA- TCP- Conocimientos Aeronáuticos 2020

¿POR QUÉ VUELA UN AVIÓN?
La SUSTENATCIÓN de una aeronave se logra mediante
diferencias de presión generadas en el ala, tanto en el intrados
como en el extrados.
3
DESPACHANTES 2020- AERONAVES Y MOTORES PROF. CLAUDIO AYALA
¿Qué sucede con la sustentación, si
a una velocidad constante, se aumenta el
ángulo de ataque?
4
FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE
5
FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE
6
ESTOS VEHÍCULOS AÉREOS ESTÁN PROVISTOS DE DOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES
PARA SU COMETIDO:
LAS ALAS Y UNO O VARIOS MOTORES (YA SEAN DE HÉLICE O DE REACCIÓN).
ADEMÁS, EL PILOTO DISPONE DE CIERTOS CONTROLES QUE AFECTAN A LA PARTE
TRASERA DE LAS ALAS Y LA COLA PARA CAMBIAR LA DIRECCIÓN Y LA ALTITUD DEL
AVIÓN.
EN LAS MANIOBRAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE, LAS MÁS DELICADAS, CUENTAN
CON OTROS ELEMENTOS QUE, SEGÚN EL CASO, AUMENTAN LA FUERZA DE
ELEVACIÓN O FRENAN EL APARATO.
TAMBIÉN ES IMPORTANTE QUE EL AEROPLANO MANTENGA UNA FORMA
AERODINÁMICA Y CON UNA GRAN ESTABILIDAD.
LA FORMA AERODINÁMICA DE LAS ALAS GENERA UNA FUERZA ELEVADORA
DEBIDO A QUE POR DEBAJO DE ELLAS EL FLUJO DE AIRE TIENE MAYOR PRESIÓN
QUE POR ENCIMA, YA QUE PASA MÁS RÁPIDO POR ESTA PARTE.
EL REACTOR DEL AVIÓN EXPULSA UN CHORRO DE GASES CALIENTES QUE

PROPULSA EL APARATO HACIA DELANTE. AMBAS FUERZAS DEBEN SUPERAR LA
RESISTENCIA DEL AIRE Y EL PESO
7
CABINA E INSTRUMENTOS BÁSICOS
8
CLASIFICACION DE LOS INTRUMENTOS
INTRODUCCION :
CONJUNTO DE INDICADORES QUE EQUIPAN UNA AERONAVE Y
QUE PERMITEN AL PILOTO
UNA OPERACIÓN SEGURA .
PODEMOS CLASIFICARLOS DE DOS MANERAS , POR SISTEMAS O POR CONTROL
POR SISTEMAS : • INSTRUMENTOS DE CONTROL DE MOTOR

Manómetro/ termómetros/ taquímetros
sincroscopio/ torquimetro/flujometro
analizador de gases
• INSTRUMENTOS DE CONTROL DE VUELO
velocímetro/altímetro/ machmetro/H.A/turn cord.
• INSTRUMENTOS DE NAVEGACION
brújula/giro direccional/VOR/ADF/RMI/FD etc.
• INSTRUMENTOS AUXILIARES
ind. De cantidades varios/cronometro/ind de trim /
voltímetro/ amperímetro etc.
POR CONTROL :
• CONTROL DE PROFUNDIDAD
Horizonte artificial
Altímetro
Variometro
Anemómetro
• CONTROL DE INCLINACION
Horizonte artificial
Brújula o indicador de rumbo
Palo Bolita / Inclinometro / Coordinador de
virajes y ladeos
• CONTROL DE POTENCIA
Presión de admisión (manifold)
Tacómetro ( R.P.M) o E.P.R ( reactores)
Anemómetro
Composición de la “t” básica
“T” básica
INTRODUCCION :
Su ergonomía y diseño permite al piloto transicionar entre
todo tipo de aeronaves de forma mas sencilla, no
debiéndose enfocar En los instrumentos principales de vuelo
por desconocimiento de su ubicación.
La t básica siempre se encuentra dispuesta de la misma

forma:
Izquierda el velocímetro o anemómetro

centro horizonte artificial
Derecha altímetro
abajo indicador de rumbo
Comparativas t básica
analógica / digital
PITOT Y TOMA ESTATICA
“GLASS COCKPIT”
EFIS - ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
EICAS – ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM
F.M.S – FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

E.F.I.S. ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
INTRODUCCION:
SISTEMA ELECTRONICO DE INSTRUMENTOS DE VUELO POR SUS SIGLAS
EN INGLES ( EFIS)
ESTA SISTEMA REEMPLAZA A LOS INSTRUMENTOS MECANICOS Y
ELECTROMECANICOS INCORPORANDO PANTALLAS DE TUBOS DE
RAYOS CATODICOS O PANTALLAS DE CRISTAL LIQUIDO, LOS DATOS A
ESTAS PANTALLAS LLEGAN DESDE UNA O VARIAS COMPUTADORAS
QUE PROCESAN LA INFORMACION DE LOS SENSORES Y LA MUESTRAN
AL PILOTO DE FORMA CLARA Y ACCESIBLE, LA INCORPORACION DE
ESTE SISTEMA LOGRO UN CAMBIO RADICAL EN LA GESTION DEL VUELO,
YA QUE AUMENTO NOTORIAMENTE LA INFORMACION DISPONIBLE
TANTO DEL VUELO COMO DE LOS SISTEMAS DE LA AERONAVE.
ESTE SISTEMA FUNCIONA EN CONJUNTO CON EL PILOTO AUTOMATICO
Y LA FMS.
EN ESTOS DISPLAY ENCONTRAREMOS DESDE NUESTROS PARAMETROS
BASICOS DE VUELO HASTA LA RUTA PROGRAMADA/ RADAR/ TCAS/
INFORMACION DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION / MOTORES
SUSBSISTEMAS / CONTROLES DE VUELO ETC.
SE DIVIDE EN 3 PARTES PRINCIPALES .. PFD / ND / EICAS
P.F.D PRIMARY FLIGHT DISPLAY
ES LA PRIMERA PANTALLA QUE ENCONTRAMOS A LA IZQUIERDA EN
ELLA VAMOS A ENCONTRAR LOS DATOS PRIMARIOS DE VUELO.
ADEMAS DE LA INFORMACION BASICA DE VUELO TAMBIEN
ENCONTRAREMOS LA F.M.A ( FLIGHT MESSAGE ADVISORY) , DONDE
VEREMOS LA ACTIVACION DE LOS DIREFERENTES MODOS DE PILOTO
AUTOMAICO, O SISTEMAS CONECTADOS QUE SE VINCULEN
DIRECTAMENTE CON EL CONTROL DEL AVION COMO POR EJ : EL
A/T – AUTO THROTLE . OTRA FUNCION QUE NOS PUEDE MOSTRAR ES
LA RESOLUCION DE TCAS.
M.F.D / N-D NAVIGATION DISPLAY
MULTIFUNCTION DIPLAY O NAVIGATION DIPLAY
AQUÍ ENCONTRAREMOS TODA LA INFORMACION DE NAVEGACION , EN
DIFERENTES REPRESENTACIONES, TAMBIEN PODREMOS VER LA
INFORMACION DE RADAR, DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO, RUTA
CARGADA EN LA FMC, ALERTAS DE TRAFICO.
E.I.C.A.S – ENGINE INDICATING AND
CREW ALERTING SYSTEM
EICAS EN TERMINOLOGIA BOEING / ECAM ( AIRBUS ) El Monitor
Electrónico Centralizado de Aeronaves (ECAM) se define como
un sistema en una aeronave para monitorear y mostrar la
información del sistema del motor y la aeronave a los pilotos. En
caso de mal funcionamiento, mostrará la falla y también puede
mostrar los pasos apropiados de la acción correctiva.
Presenta datos en la pantalla del motor / advertencia (E / WD) y

la pantalla del sistema (SD) ( LOWER DISPLAY & UPPER DISPLAY)
que incluyen :
• Indicaciones primarias de motor, cantidad de combustible,

posición del trim y alarmas
• Alertas de advertencia y precaución, o notas
• Diagramas sinópticos de los sistemas de la aeronave y
mensajes de estado.
BOEING
AIRBUS
TRANSPONDER
En aeronáutica, todas las plataformas tienen que contar con
un transpondedor para el control de tráfico aéreo; este se
dedica a comunicar la identificación de la aeronave, así
como datos necesarios para la correcta posición de la
plataforma (como altura barométrica, velocidad y demás
información de interés). Generalmente los transpondedores
funcionan bajo demanda; es decir, un interrogador (también
conocido como radar secundario o SSR) emite una
interrogación (1030 MHz), que el transpondedor entiende,
generando la respuesta con la información solicitada

CODIGOS DE TRANSPONDER I.C.E

M.E.L LISTA DE EQUIPAMIENTO MINIMO
Se requiere una MEL para cada tipo y modelo de aeronave que se
operará, que contempla la operación de la aeronave, sujeto a
condiciones específicas, con equipos particulares fuera de servicio
Esta Lista elaborada por el solicitante de acuerdo con o de
manera más restringida que la lista maestra de equipo mínimo
MMEL) para el tipo aprobado por el Estado de diseño, es
específica para la aeronave y equipos instalados del solicitante
La MEL debe contar con la aprobación del Estado del explotador
La MEL debe estar disponible para la tripulación de vuelo el
personal de mantenimiento y el personal responsable por el control
operativo La MEL también debe incluir instrucciones de uso

PELIGROS DE LA OPERACIÓN CON CENIZA
VOLCÁNICA O FORMACIÓN DE HIELO

La formación de ceniza volcánica en la aeronave puede
producir grandes problemas en la operación de la misma, debido
a la deformación que producirá en el perfil aerodinámico de
todo el avión, lo mismo ocurre con la formación de hielo, la cual
también puede producir que las superficies móviles se limiten en
su movimiento generando problemas de control y un gran riesgo
para la seguridad del vuelo.
Cualesquiera de estas dos situaciones de encontrarnos con hielo
o ceniza en alguna parte de la aeronave debe informarse
inmediatamente para poder tomar los recaudos necesarios para
la eliminación con agentes especiales y tratamientos adecuados
para poder continuar con la aeronave en servicio y de forma
segura

CONCEPTOS BÁSICOS DE
METEOROLOGÍA

HORA UTC
El tiempo universal coordinado o UTC (un intermedio entre la

versión en inglés Coordinated Universal Time CUT y la versión en
francés Temps universel coordonné TUC) es el principal estándar
de tiempo por el cual el mundo regula los relojes y el tiempo.
Es uno de los varios sucesores estrechamente relacionados con
el tiempo medio de Greenwich (GMT).
¿Cuál es la hora UTC en Argentina?
A pesar de la definición geográfica, actualmente
la Hora Oficial Argentina es UTC -3 h durante todo el año, según
la Ley 26.350 sancionada en el año 2007.

Muchas gracias!!!

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EL REACTOR DEL AVIÓN EXPULSA UN CHORRO DE GASES CALIENTES QUE

POR SISTEMAS : • INSTRUMENTOS DE CONTROL DE MOTOR

La t básica siempre se encuentra dispuesta de la misma

Izquierda el velocímetro o anemómetro

EFIS - ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM

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F.M.S – FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM

Presenta datos en la pantalla del motor / advertencia (E / WD) y

• Indicaciones primarias de motor, cantidad de combustible,

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