D6C TRACTOR - POWERSHIFT - 10K00001-07952 (Máquina) (UE070095 - 00) - Documentación2

5/6/2017 D6C
TRACTOR / POWERSHIFT / 10K0000107952 (máquina) (UE070095 00) Documentación
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Producto: Tractor de Cadenas TIPO
Modelo: D6C tractor de cadenas 10K01260
CONFIGURACION: D6C TRACTOR / POWERSHIFT / 10K0000107952
(máquina)
Pruebas y AJUSTES
D6 TREN fuerza del tractor
Número de Medio REG0061504 Fecha de publicación 01/05/1974 Fecha de Actualización 10/10/2001
Probar y ajustar
Introducción
NOTA: Para las especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a las especificaciones TREN DE
POTENCIA PARA TRACTORES D6, Formulario No. REG01694. Si las especificaciones en el
Formulario REG01694 no son los mismos que en la Operación de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mira
la fecha de impresión en la contraportada de cada libro. Utilizar las especificaciones en el libro con la
fecha más reciente.
Solución de problemas
Con ello se pretende como una referencia para la localización y corrección de problemas que pueden
ocurrir en el tren de potencia. En caso será necesario continuar investigando, el uso del 7S8875 o
8M2736 caja de la prueba hidráulica será útil. Para conocer las ubicaciones de tomas de presión y los
procedimientos para realizar pruebas y ajustes ver D6 Power Shift PRUEBAS DE TRANSMISIÓN Y
DE AJUSTE, Formulario No. REG01335, REG01336 y REG01612.
En todos los casos, los controles visuales de la máquina se deben hacer primero y luego operacionales
comprobaciones antes de proceder a pruebas de instrumentación.
Los controles visuales
1. Verificar el nivel de aceite de la transmisión y del sistema hidráulico de dirección.
2. Comprobar el nivel de aceite de los mandos finales.
3. Inspeccione todas las líneas externas de petróleo, conexiones y válvulas externas en busca de fugas o
daños.
4. Comprobar el varillaje de control de la transmisión y de dirección y de control de los frenos vínculos
de los daños y / o ajuste.
5. Comprobar que sea cierta la pista no es demasiado apretado.
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6. Girar la junta universal en ambas direcciones a mano. Se debe girar libremente, excepto cuando el
aceite frío provoca la fricción del embrague. Si no se enciende, desconecte la junta universal y
determinar si el convertidor de par o alcance de transmisión está bloqueada.
7. Comprobar el filtro magnético, filtro y compactar pantalla de la bomba para material extraño.
a. Partículas de hierro o de acero indican la posible transmisión, engranaje de transferencia o el
fracaso de engranajes cónicos.
segundo. Partículas de color bronce indican un fallo de embrague, o bien un embrague de
dirección o el embrague de transmisión.
do. Partículas de acero brillante en el filtro indican un fallo de la bomba.
re. Las partículas de aluminio indican un fallo de convertidor de par.
mi. Las partículas de caucho indican un sello o manguera dañada.
Si se encuentran partículas de metal o de goma, limpiar todos los componentes en el sistema hidráulico y
reacondicionar los componentes dañados. Si no se encuentran partículas, la máquina normalmente puede
funcionar sin daños a los componentes.
Comprobaciones de funcionamiento
Con el motor en marcha, mueva la palanca de selección de velocidad de transmisión a todas las
posiciones. Los retenes deben ser sentidas en cada posición.
Operar la máquina en todas las velocidades. Escuchar los ruidos inusuales y determinar su origen.
Bloqueo de los frenos y detener el convertidor de par en cada velocidad. Si las vueltas de la junta
universal, los embragues de la transmisión están deslizando. Consulte la LISTA DE CONTROL DE
OPERACIONES para "problemas" y "causas probables."
Lista de verificación de la operación
Transmisión
PROBLEMA: No funciona en cualquier velocidad o resbalones en todas las velocidades.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite causada por:
a. Bajo nivel de aceite.
segundo. Varillaje de control roto, suelto o mal ajustado.
do. Bomba de aceite o fallo de la unidad de bomba de aceite.
re. Las fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
mi. Las fugas dentro de la transmisión.
F. Válvula de alivio de presión del sistema hidráulico ajustado o pegado abierto
incorrectamente.
gramo. Carga de pistón, válvula de retención, o de la válvula diferencial pegado.
2. fallo mecánico en la transmisión.
3. fallo del convertidor de par.
4. fallo del tren de transferencia o el fracaso de engranajes cónicos.
PROBLEMA: Funciona sólo en velocidades de retroceso o velocidades hacia delante solamente.
CAUSA PROBABLE:
1. varillaje de control roto, suelto o mal ajustado.
2. discos gastados y placas y / o las piezas rotas en el embrague direccional.
3. fuga excesiva en las conexiones y / o juntas de pistón de embrague de embrague direccional.
PROBLEMA: La transmisión no cambia
CAUSA PROBABLE:
1. Nivel de aceite bajo.
2. presiones de los embragues Bajos.
3. ajuste de la articulación incorrecta o piezas desgastadas o rotas.
PROBLEMA: desplazamiento lento.
CAUSA PROBABLE:
1. Baja presión de aceite.
2. incorrectamente ajustados vínculos sistema de control interno y externo.
3. Las fugas de aire en el lado de entrada de la bomba.
4. Cargar pistón o válvula de retención que se pega en la válvula de control de presión.
PROBLEMA: desplazamiento Rough.
CAUSA PROBABLE:
1. incorrectamente ajustado vinculación sistema de control.
2. ajuste inicial incorrecta de la válvula de modulación.
3. pistón de carga pegado y / o válvula de retención.
4. muelles de las válvulas débiles o rotos.
PROBLEMA: No funciona en una determinada velocidad (adelante o atrás) o funciona en una sola
velocidad.
CAUSA PROBABLE:
2. discos gastados y placas y / o componentes rotos del embrague en cuestión.
3. fuga excesiva en las conexiones y / o juntas de pistón de embrague del embrague en cuestión.
4. Discos embrague roto, corona dentada del embrague en cuestión vinculante. (Convertidor de par
se detendrá en todas las otras velocidades.)
PROBLEMA: La transmisión se mantiene en marcha cuando la palanca selectora está en punto
muerto.
CAUSA PROBABLE:
2. Los embragues de dirección no liberar.
PROBLEMA: se acopla de transmisión, puestos de convertidor de par y el motor en condiciones de
carga. La máquina no se mueve.
CAUSA PROBABLE:
1. transmisión bloqueada.
a. Piezas rotas.
segundo. Uno o más embragues de forma incorrecta comprometidos.
2. Los dientes rotos en piñón cónico o engranaje cónico.
3. Los dientes rotos en el piñón y / o engranajes de transmisión final.
PROBLEMA: El sobrecalentamiento de la transmisión.
CAUSA PROBABLE:
1. Nivel de aceite bajo.
2. Aceite de núcleo del enfriador parcialmente enchufado.
3. arrastre del embrague excesiva.
4. Caudal de aceite bajo, como resultado de una bomba de aceite gastado o fugas extrema en el
sistema hidráulico.
PROBLEMA: Bomba inusualmente ruidoso.
CAUSA PROBABLE:
1. Un intermitente sonido de explosión que da la impresión de que los materiales extraños pasan a
través de la bomba es causada por la cavitación de la bomba.
2. Una constante en voz alta de la molienda o apretando ruido es una indicación de fallo de la
bomba.
Convertidor de par
PROBLEMA: convertidor de par sobrecalentamiento.
CAUSA PROBABLE:
1. El uso incorrecto de la máquina. Sobrecarga constante.
2. indicador de temperatura defectuoso.
3. Sistema de refrigeración de la máquina defectuosa.
4. fallo mecánico del convertidor de par.
5. Un exceso de aceite se acumula en la cubierta del convertidor de torsión alrededor del
convertidor debido a:
a. Scavenge fallo de la bomba.
segundo. Rejillas están obstruidas.
do. Las fugas excesivas a través de convertidor de par.
6. suministro de aceite insuficiente para el convertidor causado por:
a. Fuga excesiva en el sistema de transmisión y la dirección.
segundo. Bomba defectuosa.
do. Convertidor de par válvula de alivio de entrada demasiado bajo o con fugas.
re. Obstruido refrigerador de aceite o líneas.
Gobierno
PROBLEMA: La máquina no puede girar en una dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. varillaje de control de dirección ajustado incorrectamente.
2. Una fuga excesiva en el circuito entre la válvula de control y de dirección embrague de pistón o
entre los sellos del pistón.
3. carrete de la válvula de resorte atascado o válvula de carrete débil o roto.
PROBLEMA: La máquina no va a dirigir en cualquier dirección.
CAUSA PROBABLE:
1. salida de la bomba de baja.
2. Las fugas en las líneas entre la válvula de alivio sistema hidráulico y la válvula de control.
3. Una fuga excesiva en la transmisión.
4. válvula de alivio de sistema hidráulico de implantación baja o con fugas.
5. incorrectamente ajustado de dirección y articulación de freno.
PROBLEMA: Máquina vira en cualquier dirección con ambos embragues de dirección dedicadas.
CAUSA PROBABLE:
1. incorrectamente ajustado vinculación pedal.
2. placas de embrague de dirección desgastados.
3. muelles del embrague de dirección débiles o rotos.
4. embrague de dirección pernos de retención de resorte roto.
5. estrías se usa en la conducción y conducido tambores embrague de dirección que causan placas
Para "colgar".
PROBLEMA: dirección lento.
CAUSA PROBABLE:
1. mal ajustados, desgastadas o rotas vinculación.
2. Forro de freno desgastadas.
3. salida de la bomba de baja.
4. estrías se usa en la conducción y conducido tambores embrague de dirección que causan placas
Para "colgar".
Volante de inercia del embrague, transmisión y
dirección Pruebas de embrague hidráulico
TRANSMISIÓN Y embrague de dirección del sistema de aceite (ESQUEMA)
1. colador magnético. 2. La bomba de aceite. 3. Filtro de aceite. 4. Volante carcasa del embrague. 5. Transmisión válvula
reguladora de lubricación. 6. La válvula de alivio (control de la dirección hidráulica de embrague). 7. Dirección embrague de
válvula de control hidráulico. 8. Volante Derecha pistón del embrague. 9. Caja de transmisión. 10. Refrigerador de aceite. 11.
Pantalla. A. Izquierda de dirección toma de presión de aceite del embrague. B. Transmisión bomba de aceite toma de presión.
C. Derecho de dirección toma de presión de aceite del embrague. D. Transmisión lubricante toma de presión de aceite.
Sobre la ubicación de TAP máquina de presión
A. Izquierda de dirección toma de presión de aceite del embrague. B. Transmisión bomba de aceite toma de presión. C.
Derecho de dirección toma de presión de aceite del embrague. D. Transmisión toma de presión de aceite de lubricación.
7S1993 VÁLVULA
6. La válvula de alivio (control de la dirección hidráulica de embrague). 12. espaciadores.
Final Drive y tren de rodaje
Final Drive Rodamientos
Después de la transmisión final se ha montado, el bastidor de rodillos instalado cojinete exterior y
alineado, ajustar la precarga del cojinete en los cojinetes de soporte del piñón. Con el tornillo de ajuste de
bloqueo de la tuerca y de sujeción elimina, apriete la tuerca de ajuste (1) en una dirección hacia la
izquierda lo más ajustado posible, con una extensión de cinco pie en el 7F9306 llave de llave inglesa.
Instalar el bloqueo en uno de los rebajes en la tuerca de ajuste, inserte el perno de sujeción y apriete para
bloquear la tuerca de ajuste en su posición.
AJUSTE DE COJINETES transmisión final
1. Tuerca de ajuste.
La alineación de bastidor de rodillos Con Piñón
1. Al instalar bastidor de rodillos (6), el centro de rodillos de rodadura debe estar centrado con la rueda
dentada de accionamiento (8), por lo que la pista conducirá directamente fuera del rodillo trasero (5)
sobre la rueda dentada motriz y no se frote contra cualquiera de los lados de la rueda dentada o de los
bordes de la pista de rodillos.
ALINEACIÓN DE PISTA CON RODILLO MARCO DEL PIÑÓN
1. Cap. 2. Tuerca. 3. Las cuñas. 4. conjunto de cojinete exterior. 5. rodilloguía trasero. 6. bastidor de rodillos. 7. Anillo de
bloqueo. 8. piñón de arrastre. 9. conjunto de retención. 10. Liquidación. 11. conjunto de soporte. 12. Liquidación. 13. tirante
diagonal. 14. Liquidación. 15. Dirección caja de embrague. 16. Liquidación.
2. Centro de rueda dentada de accionamiento (8) en el rebaje del rodilloguía trasero (5), de modo
espacios (10 y 12) entre la cara exterior de la rueda dentada y el borde interior de la llanta de rodillos
inferiores son iguales.
3. Comprobar la riostra diagonal (13) para su autorización al (14 y 16) en el rebaje en el caso de
embrague de dirección (15).
4. Este ajuste puede realizarse mediante la eliminación de la tapa (1) del conjunto de cojinete exterior (4)
y quitarse el anillo de bloqueo (7), la tuerca (2) y el conjunto de retención (9).
5. Añadir cuñas (3) entre el conjunto de retención (9) y el conjunto de soporte (11) para mover el rodillo
de trama a, la disminución de la holgura (12) en el rodillo y en la riostra diagonal (14) y el aumento de la
holgura en (10 y 16).
6. Eliminar cuñas (3) para permitir que el bastidor de rodillos para mover más cerca del tractor, la
disminución de la holgura al (10 y 16) y el aumento de la holgura al (12 y 14).
Reposicionamiento poleas intermedias frontales
La rueda loca puede ser posicionado desde la ALTO a BAJO o BAJO a ALTO posición de la siguiente
manera. Las ilustraciones muestran el reposicionamiento de la rueda loca de la baja a posición alta.
1. Retire la rueda loca. Tenga en cuenta la ubicación del rebaje (3), con el cojinete (2) en la posición baja.
Ver Fig. 1.
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/sisweb/si… 10/11
HIGO. 1. contrasoporte en posición baja
1. Collar. 2. Teniendo. 3. El recreo.
2. Retirar los pernos, elevar collares (1) y giran en cojinetes (2) y el eje 180 ° de modo escotaduras (3)
están hacia la parte posterior de la máquina. Ver Fig. 2. Coloque el perno.
HIGO. 2. RODAMIENTOS REPOSICIONAMIENTO
3. recreo.
3. Girar la rueda loca 180 ° en la dirección indicada por las flechas en la Fig. 2. Esto posicionará el
ocioso adecuadamente para su instalación en la posición ALTA. El cojinete que estaba previamente en el
lado derecho de la rueda loca será ahora a la izquierda, y el rebaje (3) será de nuevo hacia la parte
delantera de la máquina. Ver Fig. 3.
HIGO. 3. Teniendo LOCA EN POSICIÓN DE ALTA
3. El recreo.
Derechos de autor 1993 2017 Caterpillar Inc.
Todos los derechos reservados.
Lun Jun 05 2017 10:40:37 GMT0500 (Hora est. PacÃfico, Sudāmā © rica)
Red Privada para licenciados del SIS.
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