ANÁLISIS DE RENDIMIENTO EN G.E.

PROPÓSITO
Es reforzar tus
conocimientos y procedimientos
necesarios para el análisis de parámetros
en grupos electrógenos.

Para mejorar nuestra calidad de servicio

 IMPORTANCIA

Completando este curso con éxito

Ud. validará, que posee:

los conocimientos y habilidades

necesarias para poder:

Interpretar y análizar parámetros

en un grupo electrógeno.
 OBJETIVOS
Al terminar este curso, el estudiante estará en la capacidad de:

 Describir los principios de generación.

 Interpretar los parámetros del Grupo Electrógeno, con la herramienta de

diagnóstico.

 Analizar un problema real mediante un conjunto de herramientas que podría

usar para encontrar la causa raíz de la falla.
 CONTENIDO
1. Seguridad en generadores.
2. Leyes básicas de los circuitos eléctricos.
3. Principios de la generación eléctrica.
4. Reguladores de voltaje.
5. Sistemas de inyección en motor.
6. Paneles de control digital.
7. Consideraciones para la instalación.
8. Análisis de falla en el generador.
SEGURIDAD EN GRUPOS
ELECTRÓGENOS
PELIGRO

RIESGO PREVENIR
 EPP´S DE SEGURIDAD

Casco Orejeras

Lentes
Respiradero o
mascarilla
Botas
dieléctricas Guantes
dieléctricos
¿Por qué nos debe preocupar los riesgos
eléctricos?
 El 5% de los accidentes mortales
son a causa de la electricidad.
 La electricidad no la podemos ver.
 Estos accidentes son fácilmente
evitables.
 Peligros De Los Choques Eléctricos
De percepción: Valor mínimo que De no soltar: Impide controlar los
provoca la sensación de paso de músculos, empieza a ser doloroso,
la corriente de 0,5 mA. 10 mA.

De reacción: Choque suave, Paro respiratorio: Extremadamente

modesto pero no dañino, provoca dañino, los extensores pueden
movimientos involuntarios, 5 mA. lanzarte, 50 mA.

Fibrilación ventricular y el Paro cardiaco y

sistema nervioso puede ser quemaduras severas,
dañado a 1 A. alta probabilidad de
muerte, 10 A.
 ¿Cómo reconocer los riesgos eléctricos?

Partes activas Conexiones Sobrecargas Defectos de

descubiertas defectuosas aislamiento

Descargas eléctricas Existe conexión Falso contacto

por cortocircuitos a tierra
¿Cómo controlar los riesgos eléctricos?
 Uso de EPP´S dieléctricos.
 Realizar un análisis de trabajo seguro.
 Delimitar zona de trabajo.
 Aplicar LOTO.
 Inspección de equipo.
 Asegurarse de que existe una conexión a tierra.
 Dispositivos de seguridad

Botón de emergencia Disyuntor magnético Fusibles de tubo

Guardas de protección
Llave termomagnética Varistor
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA
Electrocución Arranque automático Advertencia universal

Superficie caliente Aplastamiento

 Encendido de motor
1. Inspección de equipo.
2. Presione el botón de arranque.
3. Después de encendido del motor, dejar en vacío, hasta que la
temperatura mínima del agua de la camisa del motor llegue a
ser de 32 °C como mínimo.
4. Aplicar carga al motor, conectando el disyuntor principal de
energía del generador.
 Parada de motor
1. Retire la carga del motor.
2. Presione el botón de apagado.
3. Deje que se enfríe automáticamente el motor y
posteriormente se apague.
Una Buena Actitud de Seguridad
Tiempo
Una buena actitud de
seguridad significa tomarse
el tiempo para hacer las
cosas correctamente y usar
el EPP correcto.

Las lesiones que nos deja cada

accidente, son un serio problema
personal y también familiar, en
muchos aspectos.
Aquel hombre que invierte parte de su trabajo en seguridad, es aquel que
tiene más probabilidad de regresar a su hogar sano, salvo e integro.
LEYES BÁSICAS DE LOS
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
Formulas de la ley de ohm
Ley de corrientes de Kirchhoff
 En cada nodo, puede ver que la
corriente se divide.
 La corriente siempre debe
comenzar desde el lado positivo
de la fuente, y vuelve al lado
negativo de la fuente.
Ley de tensiones de Kirchhoff
 Permite resolver cualquiera de los
valores de tensión dentro del
circuito.
 La tensión aplicada a un circuito
cerrado es igual a la suma de las
caídas de tensión en ese circuito.
 Resistencia Total o Equivalente
Si el circuito está formado por Si el circuito está formado por dos o
dos resistencias diferentes (R1 mas resistencias de diferente valor
(R1, R2, R3, …), la resistencia total
y R2), la resistencia total es: es:
 Circuito en serie vs Circuito en paralelo

 El voltaje a través de los

 El voltaje total se segmentos paralelos será
distribuye a través de la misma.
cada una de las cargas.  La corriente variará según
 El flujo de corriente a la carga en cada
través de cada carga es segmento.
la misma.  La resistencia total es
 La resistencia total es siempre menor que la
siempre mayor que la menor de las resistencias
mayor de las involucradas.
resistencias.
Si una batería con 12 voltios está
conectada a una carga de 6 ohmios,
¿cuál es la corriente en ese circuito?
Si por una resistencia de 5 ohmios
en un circuito fluye una corriente de
4 amperios, ¿cuál es la tensión de
ese circuito?
Si un circuito contiene una batería
de 12 voltios y dos resistencias de
seis ohmios en paralelo, ¿cuál es la
corriente desde la batería?
Si un circuito en paralelo tiene una
batería de 12 voltios y dos
resistencias, una resistencia de 4
ohmios y una resistencia de 12
ohmios, ¿cuál es la corriente en
cada segmento?
¿Calcular la caída de tensión
en Rt?
¿Calcule la resistencia
equivalente de los segmentos
en paralelo?
¿Calcular la corriente en cada
segmento?
 ¿Qué es la potencia?
La potencia es la velocidad a la
que se realiza un trabajo.

Note que estas ecuaciones se

aplican para los cálculos de
potencia en Corriente Continua
(CC) solamente.

Recuerda que la potencia se

mide en Vatios (W).
 Calculando la potencia

Usando la fórmula de potencia,

Calcular:
 Calculando la corriente

Si una batería de 4 voltios está

produciendo 8 vatios de
potencia, ¿Cuánta corriente se
entrega a la carga?
 Calculando la tensión

Si 2 amperios de corriente en
el circuito disipan 10 vatios de
potencia, ¿Cuánta tensión está
generando la fuente?
 Unidades de la potencia

En el generador, caballos de
fuerza (hp) y kilovatios (KW)
son las unidades primarias
utilizadas para describir la
potencia. Un kilovatio es igual
a 1000 vatios.
 Potencia CC vs Potencia AC

 En los circuitos de CC,  En los circuitos de CA,

la tensión y corriente sin embargo, la tensión
son valores fijos. y la corriente cambian
constantemente.
 Potencia de AC
Un pulso de potencia positiva
(AC) es cuando la tensión y la
corriente son positivos o
cuando la tensión y la corriente
son negativos. Ya que la
potencia es el producto de la
tensión y la corriente.
 CA con Desplazamiento de fase
La tensión y la corriente fuera de fase, la
potencia se puede ver como pulsos.
Los pulsos de potencia positiva
representan los períodos de tiempo en
que la fuente suministra potencia.
 CA con Desplazamiento de fase
 Los pulsos de potencia negativa
representan los períodos de tiempo en los
que la potencia está fluyendo de nuevo a
la fuente; es decir, representan los
períodos de tiempo que un componente
reactivo (como un condensador o
inductor) devuelve la potencia al sistema.
 Potencia Real (Kw)
 Es la potencia que es
absorbida por los
componentes del circuito.
 Se representa por KW o por
la letra P.
 Está determinada por los
componentes resistivos en el
circuito.
 Potencia Reactiva (KVAR)
 A medida que la corriente fluye a
través de las bobinas, parte de la
potencia se almacena en el campo
magnético que resulta (picos amarillos
en la ilustración).
 Potencia Reactiva (KVAR)
 A medida que el flujo de corriente
disminuye, el campo magnético colapsa
para devolver la potencia al sistema (los
valles púrpuras en la ilustración).
 Produce una corriente adicional más
allá de la requerida por las cargas
resistivas.
 Potencia Aparente (KVA)
 Está determinada por el
producto de la tensión de RMS
por la corriente de RMS del
circuito para determinar la
potencia de salida.
 Potencia Aparente (KVA)
 Se denota como kilovoltio-
amperios (KVA) y algunos
Textos de encuentra con la letra
“S”.
 La clasificación de KVA de un
generador está determinada por
el tamaño del alternador.
 Factor de potencia
 Es la relación entre la
potencia real y la potencia
aparente.
 Está relacionado con el
desplazamiento de fase entre
la tensión y la corriente.
 Puede variar en valor desde
cero a uno.
 Factor de potencia (Fp)
 Con Fp 1, el ángulo de fase entre
la tensión y la corriente es de 0.
 A medida que el Fp disminuye,
hay más componentes reactivos
en el circuito.
 Factor de potencia (Fp)
 En el mundo real, los
conductores tendrán cierta
resistencia, por lo que parte del
flujo de corriente resultaría en el
calentamiento de los cables.
 Calculando el Factor de potencia
Una carga de 100KVA tiene un
factor de potencia de 0.7 en
retraso. ¿Cuáles son los KW
de la carga?
 Calculando el Factor de Potencia
En una carga de 300KVA se
disipan 240KW de potencia
real. Encuentre el factor de
potencia de la carga.
 Triangulo de Potencia
 Se utiliza para expresar la relación
entre la potencia real, la potencia
reactiva, la potencia aparente.
 Triangulo de Potencia
 La potencia reactiva y phi (el
ángulo de fase entre la tensión y la
corriente) se definen por una
dirección, con la corriente que
atrasa o adelanta al voltaje. El
triángulo de potencia que se
muestra refleja un retraso, o una
corriente inductiva.
 Cálculo de KVAR
Si la potencia real es igual a
300KW y la potencia aparente
es 400KVA, ¿cuál es el valor
de la potencia reactiva
(KVAR)?
 Cálculo de KVAR
Si la potencia real es igual a
95KW y la potencia aparente
es 100KVA, ¿cuál es el valor
de la potencia reactiva
(KVAR)?
 CARGAS
La carga determina el factor de potencia que el generador
experimentará. Se examinarán diferentes tipos de cargas:

 Cargas resistivas.

 Cargas capacitivas.

 Cargas inductivas.
 Carga Resistiva
Se representa una carga
resistiva de 50KW. La carga es
completamente resistiva, así el
factor de potencia es unitario; y
hay 0 KVAR de carga reactiva.
 Carga capacitiva
Los bancos de condensadores
para corrección del factor de
potencia se utilizan a menudo
para proveer KVAR adicionales
y contrarrestar los KVAR en
retraso.

La carga en KW (real) es muy

pequeña.
 Carga Inductiva
Un motor de inducción de
50HP. Cuando el motor tiene
muy poca carga en él, los KW
son bajos. A medida que se
carga el motor, los KW
aumentan.
El factor de potencia es bajo
cuando el motor está en vacío,
y aumenta a medida que
aumenta la carga del motor.
 Corrección del FP
El motor por sí mismo tiene un
FP de 0.85 (retrasado). La
adición del banco de
condensador mejoró el factor
de potencia a .96 (atrasado),
mientras que casi no tiene
impacto en los KW requeridos
por la fuente.
 Capacidad del generador
Los datos nominales de
tensión, voltaje, KW y KVA se
encuentran en la placa del
generador.
 Gráfico de funcionamiento
El gráfico de funcionamiento se
muestra con los KW en el eje Y
y los KVAR en el eje X; por lo
tanto, debe girarse 90 grados
en el sentido de las agujas del
reloj para que coincida con el
formato utilizado con el
triángulo de potencia.
 Potencia Monofásica
Sólo se usan dos cables para
cargas individuales. L1 a
neutro tiene 120 voltios; L2 a
neutro tiene 120 voltios
también; y L1 a L2 tiene 240
voltios.
 Potencia Trifásica
Son tres cables que se les
llama Líneas de Fase. Estas
líneas típicamente se
designarán como A, B, y C. A
veces la designación será L1,
L2, y L3 o (U, V, y W). Cada
segmento se desfasa 120
grados.
 Ventajas de la Potencia Trifásica

 Se puede extraer sobre 15% más potencia de un sistema

trifásico en comparación con un sistema monofásico con la
misma cantidad de cobre.

 Los motores eléctricos trifásicos tienen mayor torque de

arranque comparado con los motores monofásicos.

 Las tensiones monofásicas se pueden obtener de fuentes

trifásicas.
 Sistema Bifásico
 Es un sistema de producción y
distribución de energía eléctrica
basado en dos tensiones
alternas desfasadas en su frecuencia
90º.

 Designando con U a la tensión entre

fases y con E a la tensión entre fase y
neutro, es válida la siguiente fórmula:

V= √3 x E
Potencia Monofásica Potencia Trifásica
PRINCIPIOS DE LA GENERACIÓN
ELÉCTRICA
 Ley de Faraday
Establece que la tensión de
salida de un generador
depende de tres factores:

 El número de giros de un
cable en la bobina.
 La velocidad a la que las
líneas de fuerza magnética
cortan la bobina.
 La fuerza del campo
magnético.
 Excitación Directa

El rotor principal (campo) tiene

un magnetismo residual que
genera una pequeña tensión
en el estator principal
(armadura). Esta tensión
suministra la potencia al
regulador de tensión. El
regulador suministra la tensión
de CC a las escobillas
(carbones), que se dirige al
rotor a través de los anillos
deslizantes.
 Excitación Sin Escobillas
 El excitador proporciona
corriente de CA a los diodos
giratorios.
 La corriente de CA desde los
diodos giratorios se rectifica a
corriente de CC para alimentar
las bobinas del rotor.
 La corriente de CC a través del
devanado crea el campo
magnético.
 Excitación Sin Escobillas
 Este flujo genera la tensión en
las bobinas del estator cuando
hay movimiento relativo entre los
dos.
 El regulador de voltaje sensa la
tensión de salida y controla la
corriente al excitador para
mantener una tensión constante.
 El Conjunto De Campo Giratorio
 L1: El estator del excitador
(campo).
 L2: El rotor del excitador
(armadura).
 CR1,2,3: Los diodos positivos.
 CR4,5,6: Los diodos negativos.
 CR7: Varistor.
 R5: La resistencia de drenaje de
voltaje estático.
 L3: El rotor principal (campo).
 Sistemas De Excitación

 Auto-Excitado (SE) o de Derivación.

 Regulación Auxiliar de la Excitación Principal (AREP) o

Excitación Interna (IE por sus siglas en inglés).

 Generador de Imán Permanente (PMG por sus siglas en

inglés).
 Auto-Excitado (SE)

El regulador de tensión
monitorea la tensión a través
de las bobinas (T1, T2, yT3). A
medida que se aplica carga al
alternador, el nivel de tensión
empezará a caer en T1, T2, y
T3. El regulador detectará la
caída de tensión y aumentará
la tensión de excitación en F1 y
F2 al estator del excitador.
 AREP/IE

 Utiliza dos conjuntos de

bobinas cuidadosamente
instaladas en las ranuras del
estator principal.
 Un bobinado produce una
tensión proporcional a la
tensión de salida del
generador, la otra bobina
produce una tensión
proporcional a la corriente de
salida.
 AREP/IE

 En generadores de la serie
LC, es término asociado con
las bobinas auxiliares "AREP".
En generadores SR5 se usa el
término "Excitación Interna
(IE)".
 Características
 Proporcionan un excelente
rendimiento ante cargas
transitorias, reactivas, y de
sobrecarga.
 Es capaz de suministrar el
300% de su corriente nominal
durante al menos 10
segundos. Esto ayuda con la
coordinación de protecciones
(cortocircuitos).
 Generador de Imán Permanente (PMG)
El excitador PMG consiste de
una placa giratoria con imanes
permanentes (campo) y un
estator PMG (armadura). A
medida que el motor gira, los
imanes permanentes inducen
la tensión en el estator PMG o
en las bobinas. Esta tensión
alimenta al regulador de
tensión.
 Características
 El PMG reacciona mucho mejor
cuando se aplican grandes
cargas transitorias, cargas
reactivas, o sobrecargas al
generador en comparación con
los generadores auto-excitados.
 Características
 La frecuencia de salida del
estator PMG es casi siempre
mayor que la frecuencia de salida
del generador.
 La mayoría de los estatores
PMG suministran una tensión
trifásica.
 Devanados Del Generador
Devanado Aleatorio

 Los conductores se colocan

aleatoriamente dentro de
cada bobina y grupo.

 Estos se utilizan en los

generadores de menor
capacidad (KW).
 Devanados Formados

 Los devanados formados

encajan con precisión en las
ranuras.
 Mayor potencia nominal.
 Operación como fuente principal
(las horas de funcionamiento
contínuas).
 Devanados Formados

 Operación en ambiente sucio

(humedad, sal, productos
químicos, arena, polvo abrasivo).
 Alta carga no lineal.
 Aislamiento De Clase H
 El calor excesivo acorta la vida
útil y la eficacia del aislamiento
utilizado en los bobinados del
estator y del rotor.

 Los alternadores SR5 y LC

utilizarán aislamiento de Clase
H, la clase de temperatura más
alta disponible.
 Conexión Delta
se utiliza normalmente para
producir trifásico 240VAC o
monofásico 120VAC a neutro.
Se debe tener cuidado al elegir
los puntos de conexión para las
conexiones monofásicas de
120VAC. El ejemplo muestra 120
VAC a través de T2 a T5 y de T8
a T11. La tensión desde T1/T12
a neutro producirá 208V CA.
 Conexión Estrella Paralelo
La tensión de línea-a-línea es
de 240V en este ejemplo. La
tensión de línea-a-neutro es de
139V. A veces, el regulador de
la tensión se ajustará a 208V
línea-a-línea para lograr una
tensión de línea-a-neutro de
120V.
 Conexión Estrella Serie
La tensión de línea-a-neutro a
menudo se utiliza para alimentar
cargas monofásicas más
pequeñas, y 480V se utiliza para
cargas trifásicas más grandes.
Se desaconsejan las cargas
monofásicas desequilibradas.
Para calcular la tensión de línea-
a-neutro, se divide la de línea-a-
línea de 480V entre 1.732 (la raíz
cuadrada de 3) = 277V.
REGULADORES DE VOLTAJE
 Reguladores De Tensión
 Utilizan un perfil de carga que reduce la tensión de salida del
generador a medida que la frecuencia disminuye.
 Contienen un límite de frecuencia llamado "frecuencia de
inflexión“.
 Por encima del umbral, el regulador actuará como un
regulador de tensión constante.
 Por debajo de este umbral, el regulador actuará como un
regulador de Voltios/Hz.
 Funcionamiento del LAM
Caída de Tensión

Cuando se aplica una carga, la

velocidad de giro del grupo
electrógeno disminuye.
Cuando ésta pasa por debajo
de un umbral de frecuencia
predeterminado, el «LAM»
hace caer la tensión en
aproximadamente un 13% o un
25% siguiendo la posición de
la rueda selectora.
Caída de Tensión

Cuando el LAM hace caer la

tensión el nivel de escalón de
carga activa aplicado se
reduce en aproximadamente
un 25% a 45%, hasta que no
aumente la velocidad hasta su
valor nominal.
Caída de Tensión

El «LAM» permite, por lo tanto,

reducir la variación de
velocidad (frecuencia) y su
duración por una carga
aplicada dada, o aumentar la
carga aplicada posible para
una misma variación de
velocidad.
Caída de Tensión

Para evitar las oscilaciones de

tensión, el umbral de
activación de la función «LAM»
debe ajustarse alrededor de 2
Hz por debajo de la frecuencia
nominal.
Retorno Progresivo de la Tensión

Ante impactos de carga, la

función ayuda al grupo a
recobrar su velocidad nominal
más rápidamente gracias a
una subida de tensión
progresiva.
Retorno progresivo de la Tensión

La tensión progresiva sube si:

 Si la velocidad baja entre 46 y
50 Hz, la vuelta a la tensión
nominal tiene lugar con una
subida rápida.
 Si la velocidad disminuye por
debajo de 46 Hz, el motor
necesita más ayuda, la tensión
vuelve al valor nominal con una
subida lenta.
 Función UF y LAM
Una rueda selectora o selector
permite seleccionar la posición
(50 Hz - 60 Hz) del umbral de
acción de la función U/F así
como el tipo de ajuste del LAM.
Funcionamiento a 50 y 60 Hz (Subida U/F)
OFF: a 48 Hz sin LAM para los
impactos comprendidos entre
el 30 y el 40% de la carga
nominal.
13%: codo a 48 Hz con LAM
13% para impactos
comprendidos entre el 40 y el
70% de la carga nominal.
25%: codo a 48 Hz con LAM
25% para impactos > 70% de
la carga nominal.
 Funcionamiento Específico
 A 57 Hz sin LAM para variaciones
de velocidad en régimen
establecido >2 Hz.
 A 65 Hz sin LAM para velocidad
variable (subida U/F).
 A 47.5 Hz sin LAM para
variaciones de velocidad en
régimen establecido >2 Hz.
 Función Especial
Especial: El ajuste de fábrica
es de 48 Hz rampa 2U/F;
puede hacerse una
programación especial a
petición del cliente. Dicha
programación debe
especificarse antes de la
realización del pedido, durante
el estudio del proyecto.
 Regulador SRCR
Están diseñados para trabajar
en generadores de excitación
directa, por lo que tiene una
capacidad de salida mucho
mayor que los usados en
generadores sin escobillas. No
pueden ser reemplazados por
los reguladores de excitación
indirecta.
 Regulador R-448

 Puede operar con los

sistemas PMG, AREP y Auto
excitado.

 Puede operar en modo de

"módulo de aceptación de
carga" (LAM).
 Regulador R-448
 Configuración a través de
puentes.
 Sensado trifásico o
monofásico (se requiere el
accesorio R731 para
trifásico).
 Configuración a través de
potenciómetros.
 Regulador R-250

 Puede operar Auto excitado.

 Puede operar en modo de
"módulo de aceptación de
carga" (LAM).
 Regulador R-250
 Regulación de tensión: en el
rango de ± 0,5 %.
 Margen de alimentación /
detección de tensión entre 85 y
139 V (50/60Hz).
 Tiempo de respuesta rápido
(500 ms) para una amplitud de
variación de tensión transitoria
de ± 20 %.
 Regulador R-250

 Ajuste de la tensión P1.

 Ajuste de la estabilidad P2.
 Protección de la alimentación
por fusible de 8 A, acción lenta
(admite10 A durante10 s).
 Regulador EM10 / EM15 (IVR)
El voltaje se regula mediante el
envío de una orden del ECM al
módulo de excitación
(EM10/EM15). El módulo de
excitación controla la
excitación del generador y, por
lo tanto, el voltaje de salida del
generador.
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MOTOR
Sistema Convencional De
Combustible
 Parámetros a Análizar
 Presión del circuito de alimentación de combustible.
 Presión de boost.
 Temperaturas en el múltiple de escape.
 Calidad del combustible (SOS).
 Presión de los inyectores en banco de pruebas.
 Prueba del sistema de avance en banco de pruebas.
 Prueba de caudal y presión de la bomba de inyección en
banco de pruebas.
 Gobernadores De Control De
Velocidad L-Series

 Ajusta la compensación de
velocidad.
 Ajusta el límite de
combustible.
 Ajusta ganancias.
Se instala en la parte superior
de la bomba de inyección.
Conexión Para La Comunicación
Conexión En El Equipo
 Velocidad

Recorte de velocidad
 Ajuste Del Límite De Combustible
Límite de combustible inicial.
 Ajuste De Ganancia

Ganancia proporcional.
 Inyector Unitario Electrónico Hidráulico
(HEUI)
(1) Bomba de aceite
(2) Inyectores unitarios electrónicos hidráulicos
(3) Filtro de aceite
(4) Enfriador de aceite
(5) Aceite de alta presión
(6) Combustible
(7) Conector para la válvula de control de presión
de accionamiento de inyección (IAPCV)
(8) Unidad bomba hidráulica del inyector
(9) Sensor para la Presión de Accionamiento de la
Inyección (IAP)
(10) Filtro de combustible
(11) Filtro primario de combustible y separador de
agua
(12) Tanque de combustible
 Inyector Unitario Electrónico Hidráulico
(HEUI)
(13) Engranaje del árbol de levas
(14) Sensores de velocidad/sincronización
(15) Motor Módulo de control (ECM)
(16) Batería
(17) Regulador de presión de combustible
(18) Sensor de presión de refuerzo
(19) Sensor de presión de aceite
(20) Sensor de temperatura del refrigerante
(21) Sensor de posición del acelerador
(22) Sensor de temperatura del aire de
entrada
(23) Sensor de presión atmosférica
(24) Calentador de entrada de aire
 Parámetros a Analizar
 Presión de Combustible.
 Presión de refuerzo.
 Presión de aceite de motor.
 Presión de activación de inyección.
 Temperatura de refrigerante, aire y combustible .
 Velocidad del motor.
 Volumen de combustible suministrado.
 Calidad del combustible (SOS).
Sistema De Combustible Common Rail
 Parámetros A Análizar
 Presión de baja presión Combustible.
 Presión de entrada al múltiple de admisión.
 Presión de aceite de motor.
 Presión de riel de combustible .
 Temperatura de refrigerante, aire y combustible .
 Velocidad del motor.
 Volumen de combustible suministrado.
 Calidad del combustible (SOS).
PANELES DE CONTROL DIGITAL
 Características Del EMCP 4.1
Controles

 Automático / Iniciar / Detener.

 Temporizador de enfriamiento
del motor.
 Parada de emergencia.
 Manivela del ciclo del motor.
 Características Del EMCP 4.1

Indicación Digital (LCD)

 Generador de tensión CA.

 3 fases (LL y L-N) .
 ±2% de precisión.
 RPM y voltaje de la batería .
 General. Corriente CA (por fase y promedio).
 Frecuencia del generador .
 Presión de aceite del motor (psi, kPa o bar).
 Temperatura de anticongelante (°C o °F).
 Compatibilidad con varios idiomas.
 Contador de intentos de arranque y arranque del motor.
 Características Del EMCP 4.1
Protección del Motor y Otros

 Baja presión de aceite.

 Alta temperatura del
refrigerante.
 Bajo nivel de refrigerante.
 No se puede iniciar.
 Sobre velocidad.
 Niveles de seguridad
programables.
 Modo de potencia reducida.
 Características Del EMCP 4.1

Protección del Generador

 Sobre/bajo voltaje.
 Sobre/bajo frecuencia.
 Secuencia/rotación de fases
del generador.
 Características Del EMCP 4.1

Entradas Analógicas

 3 entradas programables (0-

5V o 5-2000 ohm resistivo).
Temperatura de aceite, nivel
de combustible, personalizado.
 Características Del EMCP 4.1

Entradas Digitales

 Parada de emergencia.
 Inicio remoto.
 6 entradas programables *.
 Características Del EMCP 4.1

Salidas de Relé

 6 relés programables *
(Forma A, 2A @ 30VDC)
Estructura Del Menú EMCP 4.1
Estructura Del Menú EMCP 4.1
Eventos Del EMCP 4.1
 Características Del DSE 4510
 Soporte J1939-75 y función
de ignorar alarma CAN.
 Pantalla retro iluminada mas
grande de su clase.
 Totalmente configurable a
través de la PC usando
comunicación USB.
 Modo de ahorro de energía
extremadamente eficiente.
 Características Del DSE 4510
 El reloj en tiempo real
proporciona un registro de
eventos preciso.
 Detección de generador
trifásico.
 Compatible con sistemas de
600 VAC.
 Supervisión de la potencia
del generador/ carga (KW,
KVA, KVAr, pf).
 Características Del DSE 4510
 Protección de del generador.
 Monitoreo y protección de
corriente de carga/generador.
 Programador de tiempo de
funcionamiento del motor.
 Supervisión de parámetros
de generador.
 Registro de eventos (50).
 Características Del DSE 4510
 4 salidas CC configurables.
 3 entradas configurables
digitales/analógicos.
 Salidas de carga por etapas
configurables.
 Protección del motor.
 Supervisión de parámetros
de motor.
 Entrada de arranque remoto
configurable.
 Beneficios Clave Del DSE 4510
 El módulo se puede
configurar para adaptarse a
una amplia gama de
aplicaciones.
 Compatible con una amplia
gama de motores CAN,
incluido Tier 4.
 Software para PC sin
licencia.
Descripción Del Panel
Iconos De Intrumentación
Configuraciones Del Panel
Acceso a Configuraciones
Ajuste Del Generador
CONSIDERACIONES PARA LA
INSTALACIÓN
 Criterios Para La Instalación
 La seguridad.
 Utilidad.
 Montaje.
 Ventilación.
 Tubería de escape.
 Sistemas de refrigeración.
 Sistemas de suministro de combustible.
La Seguridad
Utilidad
 Montaje
1. Aisladores de vibración.
2. Acoplamiento de escape flexible.
3. Conducto de descarga de aire flexible.
 Ventilación

Escape

30-40%
Radiaciones del motor

33%
20-40%

Radiador Electricidad
 Ventilación

1. Abertura de entrada de aire.

2. Abertura de salida de aire.
 Ventilación

1. Atenuador de entrada de aire.

2. Tanque de contención.
3. Tanque de combustible.
4. Atenuador de salida de aire.
 Ventilación
1. Ducto flexible.
2. Descarga del radiador.
 Tubería De Escape
1. Salida de escape.
2. Silenciador.
3. Sección flexible.
4. Múltiple de escape.
 Tubería De Escape

1. Silenciador de escape.
2. Cubierta opcional.
3. Rejillas de entrada de aire.
4. Puerta de acceso.
5. Paletas de guía de aire.
6. Material reductor de sonido opcional.
7. Manguito y punto de expansión.
8. Chimenea de aire.
 Sistema De Refrigeración
Radiador Montado Horizontalmente

1. Agua del radiador.

2. Techo o terraza.
3. Flujo de aire.
4. Agua al radiador.
5. Válvula de cierre.
 Sistema De Refrigeración

Radiador Montado Vertical

1. Agua del radiador.
2. Techo o cubierta.
3. Flujo de aire.
4. Agua al radiador.
5. Válvula de cierre.
6. Intercambiador de calor.
7. Bomba de agua auxiliar.
8. Ventilación.
 Sistema De Suministro De Combustible

1. Panel de control del tanque a granel.

2. Debajo del nivel del piso.
3. Bomba de combustible AC.
4. Interruptores de nivel de combustible.
5. Ventilación extendida.
6. Línea de suministro.
7. Línea de retorno.
8. Filtro.
9. Indicador de nivel.
 Sistema De Suministro De Combustible

1. Tanque a granel de alto nivel.

2. Panel de control.
3. Válvula motorizada de CC.
4. Interruptor de nivel de combustible.
5. Línea de retorno (aumento continuo).
6. Línea de suministro.
7. Filtro.
8. Válvula de aislamiento.
9. Indicador de nivel.
ANÁLISIS DE FALLA EN EL
GENERADOR
 ¿Cómo Encontrar La Causa Raíz De
La Falla?
 Es fundamental recopilar todos los datos.

 Comprender estos factores y cómo se relacionan entre sí,

conducirá a una comprensión de la falla y por qué ocurrió.
 PROCESO DE LOS 7 PASOS

INVESTIGAR
1.Verificar la inquietud del cliente. 2. Realice la inspección inicial.

AISLAR
4. Analizar las posibles causas y
3. Indique las causas posibles.
determinar la causa principal.

REPARAR
5. Reparar la causa raíz. 6. Verificar la reparación.

DOCUMENTAR
7. Documente el problema, análisis y reparación en el informe de servicio.
 Investigación

1. Verificar la inquietud del cliente 2. Realice una inspección

 Aislar
3. Determinar las causas mas 4. Analizar y determinar la causa
probables mas probable
 Reparar

5. Reparar la causa raíz 6. Verificar la reparación

Documentar