UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

UNIDAD DE POSGRADO
FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA,
METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN

TEMA
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA

DOCENTE: Dra. LUZ BALTAZAR RAMOS

INTEGRANTES:

• Mendoza Ureta, Luís

• García Landa, Andrea
• Camarena Galarza, Patricia
• Contreras Vargas, María Lisset
• Huisa Cabrera, Ronald Henry
• Rojas Gutiérrez, Vilma Mirella

Diciembre 2021
I. INTRODUCCIÓN

De acuerdo con el numeral 11.4 del artículo 11 del Reglamento del Decreto
Legislativo 1252, aprobado con Decreto Supremo N° 027-2017-EF, en el
marco de las metodologías específicas, los órganos Resolutivos de los
Sectores del Gobierno Nacional definirán progresivamente las Fichas
Técnicas aplicables a los proyectos de inversión, las cuales pueden ser
para proyectos estándar o simplificadas. La Oficina de Programación
Multianual de Inversiones de cada Sector del Gobierno Nacional propone a
su Órgano Resolutivo la estandarización de proyectos y las Fichas Técnicas
respectivas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de órgano
rector del Sector Transportes y Comunicaciones, en cumplimiento de lo que
dispone la normatividad del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones (Invierte.pe), pone a disposición de los instancias
nacionales, regionales y locales, el Instructivo para la aplicación de la Ficha
Técnica Simplificada; ficha conceptualizada para la formulación de
proyectos, en el ámbito del Sector, cuyos montos de inversión sean
menores o iguales a 750 UIT.

II. FICHA TECNICA PARA PROYECTOS DEL SECTOR

TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

El proyecto elegido es categorizado ficha técnica simplificada titulado

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE PROTECCIÓN DE TALUDES EN
ZONAS DE RIESGO POR DESLIZAMIENTOS EN LOS PASAJES
ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES
FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M.
MELGAR DEL AA.HH. LADERAS DE CARLOS MANUEL COX ROSSE
DEL DISTRITO DE ANCON - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO
DE LIMA”, la cual se describe en el siguiente cuadro:
La ficha técnica simplificada para la formulación de proyectos menores o
iguales a 750 UIT del sector Transporte contiene lo:

III. DATOS GENERALES

3.1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)

III.1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada.

Se considera el diagnostico de las condiciones actuales del servicio de

infraestructura pública identificado por el Sector Transporte y
Comunicaciones. En función a los Servicios Identificados.
III.1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicio

Se deberá identificar el Indicador representativo asociado a la brecha de

infraestructura. En función al Indicador Brecha de Calidad/Cantidad, según
la barra desplegable del aplicativo.
Como ejemplo se observa lo siguiente:

- Alineamiento y contribución al cierre de una brecha

prioritaria.
El proyecto busca:
 Que la población del AA.HH. “Laderas de Carlos
Manuel Cox Rosse” transite por lugares adecuados.
  Mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal.
 Reducir los accidentes peatonales
 Conseguir una mayor calidad de vida en la zona,
mejorando su ornato y seguridad.
 Incentivar el incremento del valor de las propiedades
beneficiarias del proyecto.

Por tal motivo, el proyecto se alinea a los siguientes

indicadores y brechas:

 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
 Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios:
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN
ACCESO A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD
URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS.
 Unidad de medida:
PERSONAS
 Contribución del Cierre de Brecha (Valor):
370

3.2. Nombre de Proyecto

El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de

intervención, además de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el
mismo que deberá mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del
proyecto.
Para la determinación del nombre del proyecto a desarrollar, se ha
realizado el proceso de formulación y respuesta de las siguientes
preguntas:

 ¿Qué se va hacer?
El mejoramiento de taludes y accesos peatonales.
  ¿Para qué se va hacer?
Para mejorar la seguridad al transitar por la zona los
pobladores

 ¿Dónde se va hacer?
En el Asentamiento Humano “Laderas de Carlos Manuel
Cox Rosse” del distrito de Ancón, provincia de Lima,
departamento Lima

Tal es así que el nombre propuesto del proyecto de inversión

quedaría definido de la siguiente manera:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE PROTECCIÓN DE TALUDES EN ZONAS

DE RIESGO POR DESLIZAMIENTOS EN LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO
CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES FRANCISCO BOLOGNESI,
H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M. MELGAR DEL AA.HH. LADERAS DE
CARLOS MANUEL COX ROSSE DEL DISTRITO DE ANCON - PROVINCIA DE
LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”

3.3. Responsabilidad Funcional

Este acápite se desarrolla sobre la base del Anexo Nº 07 de la Directiva N°

001-2017- EF/63.01, Directiva para la Programación Multianual en el Marco
del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones,
que muestra la Función, División Funcional, Grupo Funcional y el Sector
Responsable, en los cuales se debe ubicar el proyecto.
Función
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno,
para el cumplimiento de los deberes primordiales del Estado.
División Funcional
Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes
con la finalidad de alcanzar objetivos y metas finales, mediante la
 combinación de recursos humanos, materiales y financieros. Cada División
Funcional contempla la consecución de objetivos típicos y atípicos para la
realización de la función a la que sirve.
Grupo Funcional
Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos
parciales identificables dentro del producto final de una División Funcional.

En el ejemplo se clasifica en lo siguiente:

3.4. Unidad Formuladora

El registro del presente proyecto estará a cargo de la Empresa
Municipal Administradora de Peaje- EMAPE S.A a través de la
Unidad Formuladora.

Nivel de Gobierno GOBIERNOS LOCALES

Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA
Nombre de la UF: EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE - EMAPE S.A.
Responsable de la UF DIANA YNES CARDENAS RAYMONDI

3.4.1. Unidad Ejecutora de Inversiones

Es necesario en este estudio se proponga a la Unidad Ejecutora

responsable de la etapa de Inversión; según el Ministerio de Economía y
Finanza la Empresa Municipal Administradora de Peaje- EMAPE S.A se
propone como la responsable de la ejecución del presente proyecto por
su competencia y capacidad; por lo que a continuación se consignan los
datos de la Unidad Ejecutora de Inversiones propuesta:
Nivel de Gobierno GOBIERNOS LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LIMA
Nombre de la UEI: EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE - EMAPE S.A.

3.4.2. Entidad Responsable de los Aspectos técnicos

La Empresa Municipal Administradora de Peaje – EMAPE S.A. será la

encargada de los aspectos técnicos del PI; ya que cuenta con la
capacidad necesaria para conducir la ejecución, así como la operación y
mantenimiento del PI. Esto debido a la autonomía técnica, económica,
financiera y administrativa; cuenta con una organización técnica
multidisciplinaria y experiencia en la gestión y manejo de proyectos de
inversión.

3.4.3. Entidad Responsable de la Operación y Mantenimiento

La responsabilidad en la operatividad y el mantenimiento del proyecto

durante la etapa de funcionamiento estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Ancón y la población beneficiaria quien se compromete
mediante Acta que se adjunta como anexo a la presente ficha.

3.5. Ubicación Geográfica

Colocar la ubicación geográfica del proyecto de inversión, precisando el

departamento, provincia, distrito y centro poblado. Asimismo, se deberá
especificar si el ubigeo es a nivel de departamento, provincia, distrito o
centro poblado.
IV. PROBLEMA /OBJETIVO
4.1. Definición del problema, sus causas y efectos
Sobre la base del diagnóstico ya realizado, se analizó las causas que
generaron el problema y los efectos que ocasionan a la población del
Asentamiento Humano “Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse” del distrito de
Ancón, provincia de Lima, departamento de Lima. Veamos a continuación en el
ejemplo el problema definido.
4.2. Población afectada y población objetivo
Población Afectada:
Está conformada por las poblaciones aledañas al asentamiento humano en
estudio y las personas que habitan en el distrito de Ancón.
Población Objetivo:
Es la población que se beneficiará directamente en el desarrollo de este
proyecto y está conformada por las 370 personas que habitan en el
Asentamiento Humano “Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse” del distrito de
Ancón, provincia de Lima, departamento de Lima.
4.3. Definición de los objetivos del proyecto
4.3.1 OBJETIVO:
Con el desarrollo de este proyecto de inversión pública (PIP), se pretende
lograr que las condiciones de las personas afectadas evidencien cambios
significativos en su vida cotidiana.
El objetivo es dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal para
los vecinos del Asentamiento Humano “Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse”
para que tengan un acceso continuo a los mercados de consumo y servicios
públicos locales, para ello se plantea estrategias de contar con un
infraestructura peatonal adecuada desde el punto de vista técnico, económico y
ambiental, estableciendo indicadores que nos permitan cuantificar la situación
actual, estos indicadores provienen del diagnóstico realizado por la Unidad
Productora (UP).

4.3.2 MEDIOS FUNDAMENTALES:

Está relacionado directamente con el objetivo central, y se construye a partir de
las causas indirectas, denominada como la línea de acción de los proyectos.
Clasificados como:
 a. Imprescindibles. - Cuando constituyen el eje de la solución del
problema identificado, necesario que se lleve a cabo por lo menos una
acción destinada a alcanzarla.
b. No Prescindibles. - Los demás casos.

Y según su relación pueden ser:

a. Complementarios. - Por ser llevados a cabo conjuntamente, por ello
pueden ser agrupados en un único medio fundamental.
b. Independientes. - Por no interrelacionarse con otros medios.
c. Mutuamente excluyentes. - Porque no pueden ser llevados a cabo al
mismo tiempo.

Para el detalle del ejemplo elegido tenemos lo siguiente:

4.4. Descripción de las alternativas de solución al problema

El planteamiento de las alternativas que den una solución al problema, se
construye sobre la base del análisis de las acciones que concretarán los
medios fundamentales.
Para nuestro ejemplo, el planteamiento de las alternativas técnicas ha
comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
 Mejores materiales
 Diseño tecnológico que responda a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los pobladores
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
A continuación, las alternativas técnicas planteadas como solución a las
inadecuadas condiciones de servicio de protección de taludes en los pasajes
Andrés A. Cáceres, J.B. Suárez y Hoyos Rubio; y del servicio de transitabilidad
peatonal en los pasajes Francisco Bolognesi, H. Unanue, Leoncio Prado y M.
Melgar del AA HH “Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse” del distrito de
Ancón, provincia de Lima, departamento de Lima.

4.5. Requerimientos técnicos regulatorios y/o normativos

La concepción de las alternativas técnicas propuestas del presente proyecto de
inversión está sujetas a los estándares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría
de la intervención.

V. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
• FORMULACIÓN

5.1. Horizonte de evaluación

Está definido como el número de años para el cual se elaboran los flujos de
beneficios y costos del proyecto, con el fin de evaluar la rentabilidad social,
están comprendidas tanto la fase de ejecución como la fase de funcionamiento.
En la fase de ejecución se considera el tiempo en que se ejecutarán las
acciones que se han previsto en el planteamiento del proyecto.
En la fase de funcionamiento se considera el tiempo en el cual se espera que
se puedan brindar los servicios con la capacidad que ha sido considerada en el
proyecto.

Todo proyecto de inversión pública (PIP) debe definir su horizonte de

evaluación en base a la siguiente tabla, y sí no está contemplada en ella, o
para las variantes consideradas en el desarrollo del proyecto de inversión, la
Unidad Formuladora es la que debe definir y sustentar su horizonte de
evaluación.

Para nuestro ejemplo se ha asignado los siguientes periodos:

VI. BRECHA DE SERVICIO

Estudio de mercado del Servicio Público
6.1. Definición y caracterización del servicio o de la cartera de
servicios:
El servicio de protección de taludes para la seguridad peatonal en los
pasajes Andrés Avelino Cáceres, J.B Suárez y Hoyos Rubio y el Servicio de
Transitabilidad Peatonal en los pasajes Francisco Bolognesi, H. Unanue,
Leoncio Prado, M. Melgar en el AA. HH. Laderas de Carlos Manuel Cox
Rosse, distrito de Ancón, provincia de Lima, departamento de Lima, no
reúnen las condiciones técnicas para un tránsito peatonal seguro.
6.2 Análisis de la demanda del Servicio:
La estimación de la demanda debe guardar concordancia con el diagnóstico
de involucrados, en particular del grupo afectado por el problema y que
sería beneficiario del proyecto:
 La demanda efectiva es el total de viajes de personas que transitan por
la vía de acceso peatonal.
 En el caso de la población demandante efectiva se consideró a las
personas mayores a 5 años.
 Para hallar el factor de generación de viajes se ha realizado una
encuesta a 62 personas dentro de las cuales se ha considerado a las
personas aptas (personas mayores a 5 años) que equivalen a 317
personas y además de ello conocer el total de los viajes que se realizan
por la vía. Factor de generación de viajes=1.90, TC=6.55%.

Los Parámetros, supuestos considerados y fuentes de información:

6.3 Análisis de la oferta del Servicio:

Teniendo en cuenta que la oferta se define como soporte de calidad para la
transitabilidad en las vías referidas, y que en la actualidad en calidad es
mala, la proyección se caracteriza por ser nula en la situación sin proyecto.
En cuanto a la oferta en una localidad sin servicio, la oferta será cero,
debido a la ausencia del mismo. De igual modo, en el caso que exista el
servicio, pero el acceso se brinde con dificultad o en malas condiciones, la
oferta será cero.
La optimización de la oferta actual no tendría mayores efectos en la
situación en la zona. En ese contexto, la oferta sin proyecto en la zona a
intervenir se considera como CERO.

Los Parámetros, supuestos considerados y fuentes de información:

6.4 Brecha del Servicio:

El balance de la oferta – demanda, se determina a partir de la comparación
entre la demanda sin proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte
de evaluación del proyecto.

VII. ANÁLISIS TÉCNICO

Este análisis sustenta la elección de una alternativa técnica de tamaño,
localización y tecnología, en mérito a las características particulares de
cada tipología de proyecto de inversión.
VII.1 Análisis de tamaño ¿Cuánto Producir?
Descripción de la alternativa técnica seleccionada:
Dada la naturaleza del proyecto, el factor condicionante que influye en la
determinación del tamaño del proyecto es la restricción de localización. Los
peatones de los pasajes Andrés Avelino Cáceres, J.B Suárez y Hoyos
Rubio se encuentran vulnerables ante la ocurrencia de deslizamientos. En
ese sentido, es necesaria la construcción de muros de contención con la
finalidad de minimizar la ocurrencia de peligros de desastres.
Tomando en cuenta la restricción de localización, en los pasajes Andrés
Avelino Cáceres, J.B Suárez y Hoyos Rubio se construirá muros de
contención en 461.30m, a ello se suma, la adquisición de mobiliario urbano
(barandas de seguridad) en una longitud de 439.65m. Cabe señalar que, la
infraestructura brindara el servicio de protección de taludes para mejorar la
seguridad peatonal cubriendo una demanda que asciende a 866viajes/día
(promedio año 1 y año 10).
En el caso de los pasajes Francisco Bolognesi, H. Unanue, Leoncio Prado
y M. Melgar se construirá vías de acceso peatonal asciende a 139.00 m
(escalera), adquisición de mobiliario urbano (barandas) en una longitud de
274m (ambos lados de la escalera). Así mismo, en el presupuesto se ha
considerado 4 unidades de pórticos. Finalmente, la infraestructura brindará
el servicio de transitabilidad peatonal para una demanda de 866 viajes/día
(promedio año 1 y año 10).
 ¿Qué se va hacer?

El mejoramiento de taludes y accesos peatonales.

 ¿Para qué se va hacer?

Para mejorar la seguridad al transitar por la zona los pobladores.

 ¿Dónde se va hacer?

En el Asentamiento Humano “Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse” del

distrito de Ancón, provincia de Lima, departamento Lima.
Tal es así que el nombre propuesto del proyecto de inversión quedaría
definido de la siguiente manera:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE PROTECCIÓN DE TALUDES EN
ZONAS DE RIESGO POR DESLIZAMIENTOS EN LOS PASAJES ANDRÉS
AVELINO CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES FRANCISCO
BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M. MELGAR DEL AA.HH.
LADERAS DE CARLOS MANUEL COX ROSSE DEL DISTRITO DE
ANCON - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”

7.2 Análisis de localización ¿Dónde Producir?

Descripción de la alternativa técnica seleccionada:
La unidad productora es de tipo no lineal; ello significa que, no existe
otra alternativa de localización para la construcción de la infraestructura
de la unidad productora. En ese sentido, los muros de contención se
ubicara en LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B.
SUÁREZ Y HOYOS RUBIO; ASÍ COMO LAS ESCALERAS EN LOS
PASAJES FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO
Y M. MELGAR DEL AA.HH. "LAS LADERAS DE CARLOS MANUEL
COX ROSSE" DEL DISTRITO DE ANCÓN
7.3 Análisis de la tecnología ¿Cómo Producir?
Descripción de la alternativa técnica seleccionada:
De acuerdo al análisis del estudio de suelo y estudio topográfico se
plantea un sistema constructivo con las siguientes especificaciones
técnicas:

Muros de Contención

Se ha planteado la construcción de muros de contención de concreto

simple para alturas de hasta H=3.90m con cimiento corrido de concreto
ciclópeo de f'c=13.73MPa (140 kg/cm2) + 30% P.G. y pantalla de
concreto ciclópeo f'c=13.73MPa (140 kg/cm2) + 30% P.G. con encofrado
normal y acabado emboquillado decorativo con mezcla C:A 1:4; para
muros de contención con H > 3.90m, se plantea cimiento reforzado con
concreto f'c=20.6MPa (210kg/cm2) y pantalla de concreto armado
f'c=20.6MPa (210kg/cm2) con encofrado caravista.

Escaleras
Las escaleras se plantean en concreto de resistencia f’c= 17.16 MPa
(175 kg/cm2); reforzado con fibra de acero para evitar el fisuramiento
superficial (creep) con espesor mínimo de garganta de 0.18 m, acabado
frotachado con mortero C:A 1:2, cuyos detalles y especificaciones se
muestran en los planos respectivos; en los diseños se han considerado
las condiciones mínimas establecidas en el RNE.
 Mobiliario urbano (barandas)
Se ha considerado implementar barandas de seguridad en material de
madera. Las barandas de madera serán de 2” x 3”, con parantes de
madera (2”x3”) fijados directamente sobre la estructura de concreto,
pintado con barniz transparente, espigas y clavado.
Las barandas de seguridad de madera (alternativa elegida) son más
económicas y poseen un mantenimiento más sencillo, y de menor costo
que los
metálicos.

VIII. COSTOS DE PROYECTO

Los costos de inversión de cada alternativa se presentan a continuación,

habiéndose resumido las actividades en las metas planteadas.
IX. SOSTENIBILIDAD.
9.1. Descripción de la capacitación institucional en la sostenibilidad
del proyecto

9.2. Gestión integral de los riesgos

X. GESTION DE PROYECTOS.
10.1. Plan de implementación.

10.2. Modalidad de ejecución de proyecto

10.3. Fuente de financiamiento

10.4. Requerimientos institucionales y/o normativos
Los siguientes requerimientos institucionales y normativos se deben
lograr definir previo a la etapa de ejecución física de obra:
• Coordinar con la empresa proveedora de servicios a fin de poder
verificar la ubicación de sus redes (específicamente las
subterráneas), con la finalidad de determinar posibles
interferencias.
• Certificaciones previas a obra (Ambiental, CIRA, etc)
• Autorizaciones de obra de la municipalidad distrital de Ancón.

XI. MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
PROTECCIÓN DE TALUDES EN ZONAS DE RIESGO POR
DESLIZAMIENTOS EN LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO
CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES
FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M.
MELGAR DEL AA.HH. LADERAS DE CARLOS MANUEL COX
ROSSE DEL DISTRITO DE ANCON - PROVINCIA DE LIMA -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, considera dos alternativas de
solución de las cuales se seleccionó como viable, la siguiente
alternativa:
 La alternativa técnica seleccionada es: construcción de muros de
contención de concreto ciclópeo con concreto f’c=13.73MPa (140
kg/cm2), construcción de vías de acceso de concreto simple
(escalera) con concreto f’c=17.16MPa (175kg/cm2) reforzado con
fibras de acero y adquisición de mobiliario urbano de material de
madera (barandas para muros de contención y escalera) e
implementación de pórticos de ingreso (04 UNID)
 El proyecto tiene como objetivo central: ADECUADAS
CONDICIONES DE SERVICIO DE PROTECCIÓN DE TALUDES
EN LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B. SUÁREZ
Y HOYOS RUBIO; ASÍ COMO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES FRANCISCO
BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M. MELGAR
DEL AA.HH "LAS LADERAS DE CARLOS MANUEL COX ROSSE
DEL DISTRITO DE ANCÓN.
 Sobre el cumplimiento de los tres atributos que definen la
condición de viabilidad
 El proyecto contribuye a mejorar el servicio de movilidad urbana
en el AAHH "Laderas de Carlos Manuel Cox Rosse", atendiendo
una problemática y una necesidad que viene afectando hace
varios años a los pobladores. El proyecto constituye un aumento
 en su bienestar y mejora la calidad de vida de la población
afectada.
 El estudio no es un proyecto de inversión fraccionado, comprende
una intervención integral a la solución del inadecuado servicio de
protección de taludes en el Asentamiento Humano Laderas de
Carlos Manuel Cox Rossé. Así mismo, el proyecto no es
duplicado, dado que se ha verificado en el banco de proyectos
que no existe otro PI registrado con los mismos objetivos,
beneficiarios, localización geográfica y componentes del que fue
evaluado a efectos de evitar duplicación de proyectos.
 La intervención guarda correspondencia con la definición de
proyecto de Inversión, dado que son intervenciones limitadas en
el tiempo con el fin de mejorar el servicio de protección de taludes
en zonas de deslizamiento y calidad de vida de la población
beneficiaria.'
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios
sociales de la alternativa1 (seleccionada) asciende a S/
2’761,275.28 y S/2'1291,902.63 respectivamente. En el
Asentamiento Humano Laderas de Carlos Manuel Cox Rossé, la
población beneficiaria del proyecto asciende a 370 personas en el
año cero (incluye ambos servicios).
 Sobre la sostenibilidad del proyecto, el informe 001 - DIS – 2020
señala que EMAPE S.A será el responsable de gestionar ante la
Municipalidad Distrital de Ancón la libre disponibilidad del terreno.
Así mismo, el informe 002 - DIS - 2020 menciona que la
Municipalidad Distrital de Ancón será responsable de la operación
y mantenimiento del proyecto.