Ficha Tecnica Simplificada

I.
INTRODUCCIÓN
De acuerdo al numeral 11.4 del artículo 11 del Reglamento del Decreto Legislativo 1252,
aprobado con Decreto Supremo N° 027-2017-EF, en el marco de las metodologías
específicas, los órganos Resolutivos de los Sectores del Gobierno Nacional definirán
progresivamente las Fichas Técnicas aplicables a los proyectos de inversión, las cuales
pueden ser para proyectos estándar o simplificadas. La Oficina de Programación
Multianual de Inversiones de cada Sector del Gobierno Nacional propone a su Órgano
Resolutivo la estandarización de proyectos y las Fichas Técnicas respectivas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de órgano rector del Sector

Transportes y Comunicaciones, en cumplimiento de lo que dispone la normatividad del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), pone
a disposición de los instancias nacionales, regionales y locales, el Instructivo para la
aplicación de la Ficha Técnica Simplificada; ficha conceptualizada para la formulación de
proyectos, en el ámbito del Sector, cuyos montos de inversión sean menores o iguales a
750 UIT.
II. FICHA TECNICA PARA PROYECTOS DEL SECTOR TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
El proyecto elegido es categorizado simplificada titulado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

DE PROTECCIÓN DE TALUDES EN ZONAS DE RIESGO POR DESLIZAMIENTOS EN LOS
PASAJES ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE,
LEONCIO PRADO Y M. MELGAR DEL AA.HH. LADERAS DE CARLOS MANUEL COX ROSSE
DEL DISTRITO DE ANCON - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”, en la cual
se describe en el siguiente cuadro:
La ficha técnica simplificada para la formulación de proyectos menores o iguales a 750 UIT
del sector Transporte lo compone los siguientes capítulos:
i. Datos Generales
1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada.
Se considera el diagnostico de las condiciones actuales del servicio de
infraestructura pública identificado por el Sector Transporte y
Comunicaciones. En función a los Servicios Identificados.
1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicio

Se deberá identificar el Indicador representativo asociado a la brecha de
infraestructura. En función al Indicador Brecha de Calidad/Cantidad, según
la barra desplegable del aplicativo.
Como ejemplo se observa lo siguiente:

2. Nombre de Proyecto
El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención,

además de identificar el objeto del proyecto y su ubicación, el mismo que deberá
mantenerse durante todo el horizonte de evaluación del proyecto.
Esta ficha técnica simplificada contempla las siguientes naturalezas de

intervención:
a) Creación Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en áreas

donde no existen capacidades para proveerlo; es decir, no hay una UP. Se
incrementa la cobertura del bien o servicio.
b) Ampliación.- Intervenciones orientadas a incrementar la capacidad de una UP
existente para proveer un bien y/o un servicio a nuevos usuarios. Se
incrementa la cobertura del bien o servicio.
c) Mejoramiento.- Intervenciones sobre uno o más factores de producción de
una UP orientadas a aumentar la calidad del bien y/o el servicio; lo cual implica
cumplir con los estándares de calidad para la prestación de servicios
establecidos por el sector competente. Implica la prestación de servicios de
mayor calidad a usuarios que ya disponen de él o a igual número de usuarios
en mejores condiciones.
d) Recuperación.- Intervenciones orientadas a la recuperación parcial o total de la
capacidad de prestación del bien y/o el servicio en una Unidad Productora
(UP), cuyos activos o factores de producción (infraestructura, equipos entre
otros) han colapsado, o han sido dañados o destruidos, sea por desastres u
otras causas. Puede implicar la misma cobertura, mayor cobertura o mejor
calidad del bien o el servicio, es decir, que puede incluir cambios en la
capacidad de producción o en la calidad del bien y/o el servicio.
En el caso del proyecto se denomina lo siguiente:

3. Responsabilidad Funcional
Este acápite se desarrolla sobre la base del Anexo Nº 07 de la Directiva N° 001-
2017- EF/63.01, Directiva para la Programación Multianual en el Marco del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, que
muestra la Función, División Funcional, Grupo Funcional y el Sector
Responsable, en los cuales se debe ubicar el proyecto.
Función
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno, para
el cumplimiento de los deberes primordiales del Estado.
División Funcional
Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes con la
finalidad de alcanzar objetivos y metas finales, mediante la combinación de
recursos humanos, materiales y financieros. Cada División Funcional
contempla la consecución de objetivos típicos y atípicos para la realización de
la Función a la que sirve.
Grupo Funcional
Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos
parciales identificables dentro del producto final de una División Funcional.
En el ejemplo se clasifica en lo siguiente:
4. Unidad Formuladora
En este acápite se considera información del Área u Órgano dentro de la Entidad

que actúa como Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión.
Nombre
Colocar el nombre de la Unidad Formuladora, de acuerdo con los datos de

inscripción en el sistema Invierte.pe.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora
Colocar el nombre completo del responsable de la Unidad Formuladora.
5. Ubicación Geográfica
Colocar la ubicación geográfica del proyecto de inversión, precisando el

departamento, provincia, distrito y centro poblado. Asimismo, se deberá
especificar si el ubigeo es a nivel de departamento, provincia, distrito o centro
poblado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE PROTECCIÓN DE TALUDES EN

ZONAS DE RIESGO POR DESLIZAMIENTOS EN LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B.
SUÁREZ Y HOYOS RUBIO, Y DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS PASAJES
FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M. MELGAR DEL AA.HH. LADERAS DE
CARLOS MANUEL COX ROSSE DEL DISTRITO DE ANCON - PROVINCIA DE LIMA -
DEPARTAMENTO DE LIMA”, considera dos alternativas de solución de las cuales se seleccionó
como viable, la siguiente alternativa:
 La alternativa técnica seleccionada es: construcción de muros de contención de

concreto ciclópeo con concreto f’c=13.73MPa (140 kg/cm2), construcción de vías de
acceso de concreto simple (escalera) con concreto f’c=17.16MPa (175kg/cm2)
reforzado con fibras de acero y adquisición de mobiliario urbano de material de
madera (barandas para muros de contención y escalera) e implementación de pórticos
de ingreso (04 UNID)
 El proyecto tiene como objetivo central: ADECUADAS CONDICIONES DE SERVICIO DE

PROTECCIÓN DE TALUDES EN LOS PASAJES ANDRÉS AVELINO CÁCERES, J.B. SUÁREZ Y
HOYOS RUBIO; ASÍ COMO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LOS
PASAJES FRANCISCO BOLOGNESI, H. UNANUE, LEONCIO PRADO Y M. MELGAR DEL
AA.HH "LAS LADERAS DE CARLOS MANUEL COX ROSSE DEL DISTRITO DE ANCÓN.
 Sobre el cumplimiento de los tres atributos que definen la condición de viabilidad
a. El proyecto contribuye a mejorar el servicio de movilidad urbana en el AAHH "Laderas

de Carlos Manuel Cox Rosse", atendiendo una problemática y una necesidad que viene
afectando hace varios años a los pobladores. El proyecto constituye un aumento en su
bienestar y mejora la calidad de vida de la población afectada.
b. El estudio no es un proyecto de inversión fraccionado, comprende una intervención
integral a la solución del inadecuado servicio de protección de taludes en el
Asentamiento Humano Laderas de Carlos Manuel Cox Rossé. Así mismo, el proyecto
no es duplicado, dado que se ha verificado en el banco de proyectos que no existe otro
PI registrado con los mismos objetivos, beneficiarios, localización geográfica y
componentes del que fue evaluado a efectos de evitar duplicación de proyectos.
c. La intervención guarda correspondencia con la definición de proyecto de Inversión,

dado que son intervenciones limitadas en el tiempo con el fin de mejorar el servicio de
protección de taludes en zonas de deslizamiento y calidad de vida de la población
beneficiaria.'
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

alternativa1 (seleccionada) asciende a S/ 2’761,275.28 y S/2'1291,902.63
respectivamente.En el Asentamiento Humano Laderas de Carlos Manuel Cox Rossé,la
población beneficiaria del proyecto asciende a 370 personas en el año cero (incluye
ambos servicios).
 Sobre la sostenibilidad del proyecto, el informe 001 - DIS – 2020 señala que EMAPE S.A
será el responsable de gestionar ante la Municipalidad Distrital de Ancón la libre
disponibilidad del terreno. Así mismo, el informe 002 - DIS - 2020 menciona que la
Municipalidad Distrital de Ancón será responsable de la operación y mantenimiento
del proyecto.

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de órgano rector del Sector

II. FICHA TECNICA PARA PROYECTOS DEL SECTOR TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

El proyecto elegido es categorizado simplificada titulado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicio

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El nombre del proyecto de inversión deberá indicar la naturaleza de intervención,

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a) Creación Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en áreas

En el caso del proyecto se denomina lo siguiente:

En el ejemplo se clasifica en lo siguiente:

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Colocar el nombre de la Unidad Formuladora, de acuerdo con los datos de

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

Colocar el nombre completo del responsable de la Unidad Formuladora.

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