Introducción

Se le denomina Términos Internacionales de Comercio (INCOTERM) a todas aquellas normas que

regulan la entrega de las mercancías, productos y que se utilizan para aclarar los costos de las
transacciones comerciales internacionales que establecen las obligaciones/responsabilidades entre el
comprador y el vendedor que así mismo delimitan la práctica actual en el transporte internacional de
dichas mercancías. El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de carácter
facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del vendedor y comprador en las
transacciones comerciales internacionales por lo que se puede utilizar en contratos de compra-venta
efectuados con el extranjero. Entre sus objetivos está facilitar el intercambio de mercancías entre las partes
involucradas (comprador, vendedor y transportista).

Por medio de reglas no obligatorias que orientan a las partes involucradas en el comercio internacional, su
mayor ventaja consiste en simplificar las estipulaciones en un contrato de compra-venta internacional de
mercancías, ya que estos se aplican únicamente en las mismas. Los incoterms regulan varios aspectos del
comercio internacional como: la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía.
La distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación. Con los incoterms
las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los términos negociados entre comprador y
vendedor ya que se aplican reglas internacionales uniformes.

Adicionalmente los incoterms contribuyen a: eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de
negocios y las prácticas comerciales; descartar la certidumbre; facilitar el intercambio de bienes en las
transacciones internacionales; especificar variables como riesgos de perdida, entrega, licencia de
exportación, liberación de aduanas y contratos de transporte y seguros. Además, establecen los derechos y
obligaciones de las partes de un contrato de compraventa con respecto a la entrega de mercancías
tangibles vendidas, pero no sustituyen el contrato de compraventa; lo complementan.

Antecedentes
La legislación de cada país brinda cobertura jurídica dentro del territorio que se delimite, esta situación
supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compraventa entre
dos países con legislaciones diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de resolver
dicha problemática para reducir el riesgo no solo de complicaciones legales, sino también de evitar
controversias comerciales, y de esta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional. En el
marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en 1936, los exportadores mundiales y el resto de
los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas
revisiones los cuales llamaron Incoterms, acrónimos de los términos ingleses International Comerse
Terms (Términos de Comercio Internacional).

Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de mejorar
y dar mayor apoyo a los comerciantes, como bien se sabe los métodos de comercialización internacional
han variado conforme la tecnología se desarrolla, por lo que se han incluido constantes modificaciones
para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los Incoterms 2000 se presentan como la
última modificación de la norma. Se pretende que para el 2011, exista una nueva revisión de los mismos.

Dentro de la evolución histórica de los Incoterms encontramos que en 1812 este término aparece por
primera vez en las cortes británicas, posteriormente a la utilización de estos términos se agrega o
consolida el Costo Seguro y Flete asimismo en 1919 en París se fundó la Cámara Internacional de
Comercio, al mismo tiempo pero en Estados Unidos se crean las Definiciones Revisadas de Comercio

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Exterior de América (RAFTD’S), para el año 1936 la Cámara Internacional De Comercio crea la primera
versión de lo que ahora conocemos como incoterms. Para el año 1941 se efectúa la primera y única
modificación a los RAFTD’S, adentrándonos en los años 40’s y 50’s organismos como la Comisión de las
Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (UNCITRAL) y la Comisión de las Naciones
Unidas para la Economía de Europa (UNECE) aceptan y emplean los incoterms, para mediados de los
60’s y principios de los 70’s se desarrolla el transporte multimodal y se inicia la utilización de
contenedores, para el año 1980 surge la Convención de Viena de las Naciones Unidas sobre Contratos
Internacionales de Compraventa de Mercaderías (CICVM).

Tal cual en el transcurso del año 1985 son derogados los RAFTD’S por el congreso de los E.U.A. para
que a finales de los 80’s y 90’s se dé paso a la aparición de los términos FCA, CPT, CIP por la
especialización en el transporte y el aumento en el uso de contenedores así como también se incorpora el
término DDU y se adiciona la obligación al vendedor a confirmar por escrito la entrega de la mercancía,
para inicios del año 2000 se hacen algunas adecuaciones a la responsabilidad entre el comprador y
vendedor más sin embargo no existen cambios trascendentes con respecto a la versión de los años 90’s. 5
Observando la reseña histórica de los Incoterms nos damos cuenta de cómo han sido de gran influencia
marcando la pauta con reglas y normas que favorecen al comercio exterior, sin embargo su evolución ha
sido lenta y exige adecuaciones para mejorar y favorecer a las partes involucradas en dicha actividad de
comercio.

Fundamentos básicos
Que son los Incoterms, los incoterms son términos de Comercio Internacional sinónimo es términos de
compra-venta, es muy importante que nuestros clientes señalen estas siglas en las facturas comerciales o
carta de instrucciones que nos envían para documentar el pedimento o despacho aduanero, debido a que el
cliente y el comprador ellos realizaron verificaron y acordaron los fines de la compraventa. La obligación
de nosotros como Agente Aduanal es declarar su respectivo incoterm en nuestro pedimento. ¿Para qué
sirven? los incoterms sirven para establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los
compradores y vendedores que participan en negocios internacionales.

Estos son usados para dividir los costos de las transacciones y las responsabilidades entre el comprador y
el vendedor. En cuanto a su propósito es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la
interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional. Los Incoterms no son el contrato
en sí, pero depende de estos la correcta interpretación. Se ofrecen con una presentación simple y clara de
13 siglas o abreviaturas de tres letras. Cada una de ellas encierra el conjunto de obligaciones que asume
cada parte que participa en la compraventa internacional.

Su finalidad es determinar con precisión los términos del contrato tales como: El reparto de gastos entre
exportador e importador, Lugar de entrega de la mercancía, Documentos que el exportador debe
proporcionar al importador, Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la
mercancía, Quién contrata y paga el transporte, Quién contrata y paga el seguro, Qué documentos tramita
cada parte y su costo.

Los Incoterms especifican la logística del contrato, como son el momento y el punto de entrega de la
mercancía, el medio de transporte, la responsabilidad sobre el seguro de la carga y el despacho aduanero;
Mas sin embargo es importante mencionar que el Incoterm que se escoja influye en los costos del contrato
ya que, aunque todos los gastos los abona el importador, éste debe saber en todo momento cuáles son
desembolsados directamente y cuáles están incluidos en el precio de la mercancía; Mas sin embargo su
importancia en el contrato de compraventa es crucial, ya que especifican como es la transmisión de la
propiedad, las cláusulas internas, los instrumentos de pago, el incumplimiento y sus consecuencias, las
exoneraciones de responsabilidades debidas a causas diversas o la situación en la que se encuentre la

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mercancía. A Los incoterms no les compete: Emplearse como una Ley, son Recomendaciones reconocidas
como Practica Internacional Uniforme, así como tampoco determinan la propiedad de una mercancía.
(Este punto debe ser previsto en otra clausula en el contrato de venta). No son un servicio todo incluido,
frecuentemente detalles que van más allá de los Incoterms deben ser cubiertas en otras partes del contrato.

Definición
Los INCOTERMS con términos de 3 letras que son las abreviaturas del proceso que son redactados por la
Cámara de Comercio Internacional a de que se usan en el Comercio Internacional. Estas abreviaturas
llamada Incoterms ayudan al Comercio Internacional y ayudan a determinar responsabilidades del
Comprador y el Vendedor en un poseso de exportación o importación.

Estos términos hacen reflejan que el Comprador y el Vendedor aceptan las normas de aceptación
voluntaria por medio del contrato de Compra Venta, las transacciones comerciales internacionales, son
para delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la practica actual. Los
INCOTERMS determinan el momento exacto en que el riesgo de pérdida o deterioro de las mercancías
pasará del vendedor al comprador donde es de gran importancia en los contratos de compraventa
internacional de mercancías.

La cláusula comercial del Contrato comercial Internacional estipula que tipo de Incoterms se utilizara en
el proceso que se realizara. Sin embargo, en el caso frecuente en que el contrato no haya previsto nada al
respecto la CISG ofrece un juego completo de reglas supletorias.

Clasificación de los incoterms

Los INCOTERMS son y regulados por la Cámara de Comercio Intencional (CCI) o en Ingles International
Chamber of Commerce (ICC). Desde 1936 la Cámara de Comercio Internacional es la encargada de
elaborar la actualización de los Incotems cada 10 años ya que son muy importantes para el Comercio
Internacional.

Hace 83 años se espesaron a utilizar los Incoterms para facilitar los trámites de importación y exportación,
en los años 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010 la cámara de comercio internacional realizo
modificaciones en los termino. Actualmente se encuentran están en vigor los incoterms que fueron
actualizados en el 2010 que entraron en vigor desde el 1 de enero de 2011, aunque solo son
modificaciones que no afecta en ninguno momento a los que existen.

Los incoterms se dividen en cuatro grupos que son:

Grupo E
Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus propias instalaciones
(las del vendedor), lo que significa que, es el término más beneficioso para el transporte desde el punto de
vista del vendedor que no tendrá que hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a
que la parte compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del
transporte internacional corren por cuenta del comprador.
Términos → EXW.

Grupo F

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Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese transportista
contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el vendedor no se hace cargo del pago del
medio de transporte principal.
Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C
Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora será la encargada de pagar el
vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el transporte. No obstante, cabe destacar que si
el producto padece algún daño o extravío durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello,
tal y como ocurre con el pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la
mercancía está siendo transportada.
Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D
Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los riesgos del traslado de
las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el contrato. En el momento en que han llegado a
este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo de la parte compradora.
Términos → DAP, DAT, DDP.

Tipos de Incoterms 2020

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⇒ *: Los asteriscos son los Incoterms que han cambiado en esta nueva versión de 2020. ¿Cuál es la
diferencia entre Incoterms 2010 y 2020? Sigue leyendo, más abajo te explicamos los cambios.
Los 11 tipos de Incoterms vigentes desde el 1 de enero de 2020 son: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DPU, DAP, DDP.

LOGISTICA PARA LA IMPORTACIÓN DE MERCADERÍA

EXW → Ex Works / En fábrica

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  El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios almacenes (los del
vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la mercancía.
 El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los riesgos desde que
recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que sale del almacén, antes de cargarla,
el comprador tiene todas las responsabilidades sobre la carga. El seguro no es obligatorio, pero si
se contrata corre a cargo del comprador, que es el que asume el riesgo.

Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor entregue la mercancía en
sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe utilizarse otro término.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

 El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y asume los

costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del
despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior y
las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las instalaciones del
vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en
los medios de transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.
 El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la carga a bordo hasta la
descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que es la persona que corre con el
riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de transporte.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se utilice para el transporte
marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un BL (Bill of Lading / Conocimiento
de Embarque) al vendedor acompañado del término “on board” (a bordo) para justificar la entrega de la
mercancía y facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se abone así el crédito al vendedor
como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte.

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FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

 El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto
de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor es quien asume todos
los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de exportación.

 El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su estiba, flete y
demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de importación y el seguro (si
se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es obligatorio). Igualmente, asume los
riesgos en el momento en que la mercancía se encuentra en el muelle de carga antes de subirla al
buque.

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para productos especiales
por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

 El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo del medio
de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por otra parte, también se
encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta del comprador.

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  El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación, entrega en
destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se transmiten en el momento
en que la mercancía está a bordo.

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para la mercancía que
vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo del
buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo del buque, pero en el caso de los
contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño
mientras está en el contenedor sería muy complicado establecer el momento en el que ocurrió.

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

 El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino,
incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y normalmente los gastos de
descarga.
 El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el destino.
Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser frecuente contratar un
seguro, aunque no es obligatorio.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

 El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino al igual
que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los gastos de
descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido
al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.

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  El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.

Este Incoterm incluye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida a las coberturas del seguro
que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del seguro deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir, el seguro tiene que cubrir
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los más utilizados ya que
determina el valor en aduana.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

 En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a disposición del
vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos de origen, despacho de
exportación, pago del transporte principal y normalmente, los gastos de destino (p.ej: transporte
interior)

 El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se contrate. En

cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte contratado por el vendedor.
El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados

hasta

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  El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino convenido, es
decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta
ocasión es obligatorio.
 El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en destino.
El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de transporte.
Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que además de ser obligatorio tiene que
contener las mismas coberturas que las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause. Los
productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su destino final.

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar

descargada

 El vendedor cuenta con la obligación de pagar los costes y riesgos de todos los trámites de origen,
es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el
punto pactado previamente entre las partes.
 El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.
Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms 2010) te habrás dado cuenta de
que este es un término nuevo que sustituye al DAT. La novedad consiste en que se amplían las
alternativas de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo en la terminal y ahora con
DPU puede realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea previamente acordado entre las partes,
sin que tenga que ser la terminal.

DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

 El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de importación
y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos de origen, el flete y el
transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería el vendedor
quien asumiese los gastos.

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  El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.

DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

 El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la mercancía
y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos lleguen a su destino final,
incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y seguro en caso de que se contrate.
 El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga, aunque no es
obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el vendedor (según acuerdo).
Como se puede observar, este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el vendedor es el que asume
todos los riesgos y gastos.

Incoterms más utilizados en el transporte internacional

 FAS (Free Alongside Ship). "Franco al costado del barco, puerto convenido." Aquí, es el vendedor
el que tiene está obligado a colocar la mercancía al lado del barco en el puerto, es la  parte
vendedora la que debe llevar a cabo toda la gestión de la exportación. En cambio, es la parte
compradora la que corre a cargo de los riesgos en lo que se refiere al viaje, gastos de carga y flete.
 FOB (Free on Board). "Libre a bordo, puerto de carga convenido". La parte vendedora cargará los
productos en el buque, mientras que, todos los riesgos y costos una vez que la mercancía ha sido
cargada pasan a estar a cargo del comprador.
 FCA (Free Carrier). “Franco Transportista” el vendedor hace entrega de los productos que
previamente han pasado por el despacho de exportación designado por el comprador en lugar
convenido, si la entrega tiene lugar en las instalaciones del vendedor, es este quien asume el coste
de la carga en el traslado, en cambio, si se lleva a cabo en otro sitio, la parte vendedora no se hace
responsable.
 CFR (Cost and Freight). “Coste y flete”, puerto de destino designado: El vendedor corre con los
costos y la carga hasta que llega al puerto convenido. El riesgo se transfiere a la parte compradora
en el momento en que los productos se han cargado en el barco.
 CIF (Cost Insurance Freight). Costo, seguro y flete (puerto designado) El vendedor paga un
seguro y el flete para entregar los bienes en el lugar indicado.

Conclusión
Al realizar este ensayo trabajo de investigación vemos la importancia del conocimiento y uso de los
Incoterms en las operaciones comerciales, es un instrumento útil e importante a considerar para que las
operaciones de Importación y Exportación se realicen de una manera ordenada, clara y rápida. Permite a

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las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades
referentes a la mercancía en los términos de la compraventa que se haya realizado.

Con las mejoras, reforzaron y facilitaron la práctica del comercio internacional, así como también les es
más posible o factible solucionar problemas relacionados con los contractos, mercancías y operaciones
todo lo concerniente en la compraventa de mercancías; todo esto es de gran relevancia y sirve como un
respaldo para la práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro. Desde su creación y sus
transformaciones a lo largo del tiempo y las transacciones, los incoterms forman una parte fundamental en
el comercio internacional y lo único que buscan es beneficiar y facilitar en gran medida dicho proceso
para qué las partes involucradas no lleguen a tener ningún inconveniente, tales innovaciones pretenden
adaptarse a cada una de las necesidades que se puedan presentar sin embargo en esta investigación
reforzamos la opinión de que los incoterms pueden ser modificados y mejorarlos aún más estableciendo
más y mejores mecanismos de transacción entre comprador y vendedor sugiriendo adaptaciones a los
mismos para cada una de los posibles escenarios que puedan presentarse, sin embargo quizás esas
adaptaciones aunque son necesarias no se ven tan cerca si no hasta que ocurra una revolución económica
a la cual se necesité adaptarlos.

Bibliografía
https://starteq.net/incoterms/
https://www.sutori.com/es/historia/historia-y-evolucion-de-los-terminos-incoterms--
BdnKXMzWdrJoX4nj4ebjSeSc
https://slideplayer.es/slide/5444427/
Historia y Evolución de los Incoterms ICC - Cámara de Comercio Internacional
(importacionesecuador.com.ec)
Evolución y Antecedentes de los Incoterms - E-Aduana (eaduana.com)

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