PMT Morroa

AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE
ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE MORROA

DEPARTAMENTO DE SUCRE
PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

(PMT)
ABRIL DE 2021
AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE MORROA DEPARTAMENTO DE SUCRE
1. INTRODUCCIÓN
El presente documento, basado en el Manual de señalización de MINTRANSPORTE, tiene como objeto

minimizar los impactos negativos generados por la ejecución de las obras en los flujos peatonales y
vehiculares, mediante el desarrollo del Plan de Manejo de Tránsito (PMT).
En el presente documento se presentan las actividades a llevar a cabo del PMT para el proyecto
AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE
MORROA DEPARTAMENTO DE SUCRE, el cual es una guía general del manejo que se le dará al flujo
vehicular y peatonal, con su respectiva señalización, para reducir los impactos generados por las obras.
2. ALCANCE
El presente documento, denominado Plan de Manejo de Tránsito, PMT, contiene los lineamientos de
obligatorio cumplimiento durante la ejecución de la AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE
ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE MORROA DEPARTAMENTO DE SUCRE.
Por lo tanto, se entenderá que el contenido de este documento es de obligatorio cumplimiento para el
Contratista, seguimiento de la Interventoría y aprobación del Ente ejecutor. No se considerará como un
documento guía o un conjunto de sugerencias.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo General
Implementar los procedimientos para la mitigación del impacto generado por las obras durante la
construcción del sistema de acueducto rural, con el propósito de brindar un ambiente seguro, limpio, ágil
y cómodo a los conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del área de influencia
del proyecto, bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito en el PLAN
DE MANEJO VIAL 2015 de MINTRANSPORTE.
3.2 Objetivos Específicos
• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

• Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
• Implementar rutas alternativas (desvíos) con elementos de control y operación del tránsito, para
permitir al transporte público, particular y escolar, la optimización de distancias y tiempos de recorrido de
acuerdo con el desarrollo de ejecución de las obras.
• Prestar atención continua a la seguridad en las vías dentro del área de influencia de la obra en
ejecución.
3.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
Las estrategias para el manejo temporal del tránsito por obras civiles deben apoyarse en los siguientes
principios fundamentales:
• La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un elemento integral y
de alta prioridad de todo proyecto.
• La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
• Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos, mientras
se aproximan y atraviesan la zona de las obras.
• Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones

rutinarias de los elementos de regulación del tránsito.
• Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del tránsito, la seguridad
en la zona debe tener constante atención.
• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control temporal del
tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal administrativo hasta el
personal de campo.
• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte esencial en la ejecución de
obras.
Es importante considerar la difusión de los trabajos por desarrollar, mediante socializaciones, con el propósito
de que se tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona.
3.4 RESPONSABILIDAD DE IMPLEMENTACIÓN DEL PMT
La implementación del Plan de Manejo de Tránsito es responsabilidad del CONTRATISTA DE OBRAS, bajo
la responsabilidad del Ingeniero Residente de Obra y el seguimiento del Ingeniero Residente de Interventoría.
La Entidad Ejecutora puede presentar observaciones, peticiones y sugerencias al PMT.
4. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS VÍAS Y CARACTERÍSTICAS
DE LAS OBRAS A EJECUTAR
Según documento del PDET, las vías secundarias y terciarias, se encuentran en mal estado lo que dificulta el
acceso y tránsito de la población rural. Así mismo no se cuenta con transporte público lo que afecta la
movilidad en la zona.
Morroa está muy cerca de Corozal y Sincelejo; distante sólo 1.500 metros de la primera, a la cual se llega a
través de una vía completamente pavimentada. Sincelejo, capital del Departamento, dista 15 kilómetros y
tiene como principal vía de acceso la carretera troncal de Occidente. Esta posición estratégica permite el
desplazamiento de bienes y personas que facilita la generación de un mercado a nivel comercial con el resto
del departamento y otras regiones del país.
Las vías carreteables del presente proyecto son:
Carreteable Brisas del Mar - Tumbatoro– Tolima -Caracol: se localiza al oriente del municipio. Tiene una
longitud de 10.5 Km. Transitable en tiempo seco, en épocas de lluvia se restringe el tráfico automotor en
algunos sectores.
Sendero Morroa - Las Flores- Tumbatoro: se localiza al oriente de la cabecera municipal, tiene una
extensión de 10.8 Km. Las comunidades piden sea adecuado como carreteable por la importancia para su
desarrollo. Actualmente se viene adelantando la pavimentación en asfalto del tramo Bremen – Las Flores.
4.1 CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
4.1.1 LOCALIZACIÓN
El Municipio de Morroa se encuentra ubicado en la subregión Montes de María al noreste del Departamento
de Sucre, Costa Atlántica, al norte con la República de Colombia.
Ilustración 1. Localización de Morroa en Colombia y el departamento de Sucre. Fuente: www.fcm.org.co.

Federación Colombiana de Municipios
Código DANE: 70473

Región: Caribe
Subregión (SGR): Montes de María
Categoría Ley 617 de 2000 6
Entorno de Desarrollo (DNP): Temprano
Densidad Poblacional: 89,65 Hab/Km2
Fecha de Fundación Probable 1533
Latitud Norte 90°20’121”
Latitud Occidental 75°18’31”
Coordenadas Planas X= 1’524.000 - Y = 865.000
Altitud Promedio 168 msnm
Temperatura Promedio 27°C
Distancia a la Capital del Departamento 10 kms
Distancia a la Capital del País 894 kms
Población - Censo DANE 2005 12.846 habitantes
Población - Censo DANE 2018 15.121 habitantes
Población Proyectada 2020 - DANE 15.858 habitantes
Área del Municipio 16800 Ha
Área de la Cabecera Municipal 143.5 Ha
Tabla 1. Generalidades del municipio de Morroa. Fuente Plan de desarrollo Territorial Morroa 2020-2023
El Municipio de Morroa está conformado por el área urbana integrada por 22 barrios consolidados que son:
Calle Baja, Calle Nueva, Chambacú, El Rosario, La Candelaria, La Cruz Primera Etapa, La Cruz Segunda
Etapa, La Parroquia, Las Marianas, Los Nogales, Los Olivos Primera Etapa, Los Olivos Segunda Etapa,
Nueve de Abril, Palito, Rincón Centro, Sabanas de Medellín, San Francisco, San Rafael, Urbanización
Centenario, Urbanización Rafael Núñez, Villa Mar y Villa Valentina.
En la zona de expansión urbana se han ido integrando nuevos asentamientos que en el mediano plazo se
tendrá que considerar su inclusión como barrios, estos son:
● El Desafío
● La Parroquia Segunda Etapa
● La Tormenta
La zona rural de Morroa está dividida en Diez corregimientos: Bremen, Brisas del Mar, Cambimba, El Rincón,
Las Flores, Pichillín, Sabanas de Cali, Sabaneta, Tumba toro y El Yeso.
4.1.2 TIPO DE OBRA
Para el Sector 1 comunidades Las Flores, Bremen y El Recreo: Construcción de un pozo profundo (SEV 5)
con caudal de 10 l/s, Construcción de Planta de Tratamiento de Agua Potable para un caudal de 10 l/s,
construcción de la línea de aducción de 4 km de pozo nuevo (SEV 5) a Tanque elevado nuevo, Construcción
de tanque elevado de 204 m3 y 16 m de altura en Las Flores, ampliación y optimización de redes de
distribución; para la unión del Sector 2 comunidades Brisas del Mar, Tumbatorito y San Pablo y del Sector 3
comunidades de Tumbatoro, La Victoria y El Tolima: Abastecimiento con pozo existente Las Flores con caudal
de 10 l/s, construcción de la tubería de conducción de 8,4 km de pozo Las Flores hasta Tanque nuevo Brisas
del Mar (Granja Santa Barbara), construcción de Planta de Tratamiento de Agua Potable para un caudal de
10 l/s, construcción de tanque de almacenamiento de 235m3 en Brisas del Mar, ampliación y optimización de
redes de distribución.
4.1.3 DURACIÓN DE LA OBRA
El plazo contractual de la Etapa de Construcción es de 9 meses a partir de la firma de acta de inicio de obras.
Como horario de trabajo definido en la programación de obras se trabajarán los días hábiles de la semana,
lunes a viernes en horarios entre las 7:00 a.m. y las 5:00 p.m y los sábados de 7:00 a.m a 1: p.m. En los días
domingos se trabajará cuando se requieren planes de contingencia por trabajos particulares especializados o
atrasos de la programación de obras.
La intervención de las calles se llevará a cabo parcialmente para las excavaciones, instalación de redes y
rellenos. Terminado un tramo, se abre el próximo frente de trabajo. Las excavaciones serán debidamente
señalizadas y demarcadas.
4.1.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA POR UTILIZAR

Los equipos y herramientas serán de poca interferencia los cuales necesitan un mínimo de espacio y tiempo
para maniobrar y por los costados norte y este de las calles. Se utilizarán los siguientes equipos maquinarias
y herramientas:
• Retro excavadora para las conducciones
• Taladro para perforación de pozos
• Minicargador
• Volquetas para transporte de materiales pétreos
• Ranas y canguros para compactación de rellenos
• Camiones para transporte de tubería y accesorios
• Herramienta menor
Las excavaciones mecánicas de las conducciones generaran obstrucción parcial del transito en uno de los
carriles, lo cual, será controlado por dos paleteros y las señales preventivas correspondientes.
Las excavaciones y rellenos de las tuberías internas de los corregimientos se realizarán manualmente con el
uso de picas, palas, carretillas y compactadores mecánicos pequeños. Las excavaciones serán debidamente
señalizadas y demarcadas.
4.1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INSTALACIÓN Y RETIRO DE MAQUINARIA
Los periodos programados de ejecución de trabajos se efectuarán con herramienta menor y maquinaria
mediana que no necesita ningún proceso especial de instalación o retiro en la operación. Las maquinarias
entrarán y se retirarán de la obra con el uso de cama baja y en horarios permitidos por la autoridad de transito
de la zona.
4.1.6 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

• Mapa vial rural:
• Características Físicas: En la zona del proyecto el clima es cálido, con una topografía quebrada
donde las pendientes entre 3% y 40%. Las cotas mínimas y máximas son 99.5 m (Tumba toro – Tolima) y
249m (Cerro Santa Barbara).
5. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DEL TRANSITO
5.1 Manejo del Tránsito Vehicular Particular y Publico
Para efectos de contrarrestar los impactos negativos, sobre la circulación vehicular y peatonal que se
generaran en el desarrollo de la obra, este PMT propone lo siguiente:
En el horario habitual de trabajo de lunes a viernes de 07:00 am a 05:00 pm, se señalizará y se controlará el
tránsito en cada frente de trabajo, con el fin de permitir el flujo normal de los vehículos y personas. El control
será ejercido por uno o más paleteros cuando se encuentren laborando las maquinarias y transportando
materiales con volquetas. Los tramos con excavaciones serán demarcados con cinta Peligro para evitar el
paso de personal ajeno a la obra. Las señales de tránsito a instalar son:
• Inicio de obra
• Fin de obra
• Entrada y salida de volquetas. También se instalarán conos reflectivos para cada lado del acceso.
• Trabajadores en la vía, al inicio y fin del tramo de trabajo
• Maquinarias en la vía, al inicio y fin del tramo de trabajo
• Desvío, cuando se encuentre maquinaria en una calle
• Auxiliar de tránsito (paletero), en el tramo de trabajo
• Velocidad máxima 30KM/h, al inicio y fin del tramo de trabajo
• Delimitadores (colombinas) y cinta de precaución para cierre parcial del área de trabajo
• Vía cerrada cuanto se requiera evitar cualquier tipo de tráfico o al momento de operación de una
maquinaria pesada
5.2 Manejo de tránsito de volquetas
El transporte de materiales, retiros de excavación y residuos sólidos en volquetas dentro se deberá realizar de
lunes a sábado de 8:00 a.m. a 5:00 p.m por las carreteras Bremen – las Flores – El Recreo, Morroa Las flores,
Tumbatoro, El Tolima – Sincelejo - Las Brisas – San Pablo, desde las canteras legalizadas de materiales y
hacia los sitios autorizados por el Municipio para la evacuación de residuos sólidos, sobrantes de
excavaciones y demoliciones.
5.3 Manejo de Tránsito Peatonal y motocicletas
Se dispondrá de todos los elementos necesarios exigidos por las normas para dar seguridad y accesibilidad
a los peatones, se implementarán señales verticales, que orienten al peatón y motociclistas. El tránsito de
estos será guiado por el paletero en obra.
6. S E C U E N C I A D E L A O B R A
Se dispondrá de señales del tipo preventivas temporales en el sitio específico donde se desarrollará las
actividades diarias de excavaciones. Además, se contará con señales del tipo preventivas y cerramiento con
cinta en los puntos en donde por razones constructivas se requiera mayos tiempo en el desarrollo de las
actividades tales como tanques de almacenamiento, plantas de tratamiento, casetas, cajas de registro para
válvulas, pasos elevados, pasos subfluviales y atraques.
Las actividades por ejecutar son las siguientes:

- CONSTRUCCIÓN DE POZO PROFUNDO
- MANTENIMIENTO DE POZO PROFUNDO
- INSTALACIONES ELÉCTRICAS
- CASETAS Y CERRAMIENTOS
- TUBERÍAS DE ADUCCIÓN E IMPULSIÓN, INCLUYE EXCAVACIONES Y RELLENOS
- TANQUES DE ALMACENAMIENTO
- SISTEMAS DE TRATAMIENTO
- REDES DE CONDUCCIÓN Y ACOMETIDAS, INCLUYE EXCAVACIONES Y RELLENOS
Una vez firmada el acta de inicio se procede con la localización, trazado y abscisado del tramo a ejecutar
según planos y diseños; previo a iniciación de las actividades se procederá a instalar la valla informativa con
datos de la obra y las señales preventivas.
7. SEÑALIZACIÓN
Se implementarán las medidas técnicas apropiadas, que se incorporen a lo largo de la ejecución del proyecto,
esto con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal
(transeúntes) y personal de la obra que intervienen en el mismo.
Los dispositivos para la regulación del tránsito, en cada uno de los tramos a intervenir en las vías rurales se
instalarán con anterioridad al inicio de la obra, permaneciendo durante la ejecución de la misma y serán
retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación, para la instalación de señales
permanente de la obra en funcionamiento.
7.1 Señales preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales existentes en la zona, cuando
existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial de la vía. Las señales preventivas
deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Las señales preventivas tienen forma
de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. Se colocarán
a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
Estas señales se emplearán para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la
ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.
Se emplearán para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de una
obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.
SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA
Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución
de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas.
SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA
Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado
para el desarrollo de obras.
SPO-03. BANDERERO, PALETERO O AUXILIAR DE TRANSITO
Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía que estará regulado
por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales.
7.2 Señales Reglamentarias
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito, originan situaciones
que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación
diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán
adecuadamente y se reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito.
Estas señales se identificarán con el código SRO-Número.
SRO-01. VÍA CERRADA
Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite
circular mientras duren las obras.
SRO-02. DESVÍO
Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una calzada de dos
carriles se cierra uno de ellos.
7.3 Señales Informativas.
S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA
Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje "INICIO DE
OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de
finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".
7.4 Dispositivos para la Canalización del Tránsito
La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajos y marcando las
transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se generan
movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los
vehículos que lleguen a impactarlos.
7.5 Barreras plásticas flexibles (delimitadores)
Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se
genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización, se colocan en serie
a una distancia máxima de separación de 3 m; su color deberá ser naranja.
7.6 Dispositivos Luminosos
Se emplearán, si es necesario, estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los elementos de canalización
con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello.
7.7 Dispositivos Manuales
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se realizará
mediante paletero en cada en cada extremo de la obra
Con el fin de que el paletero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que controla, empleará
algunos de los siguientes sistemas:
Describir el último vehículo al bandereo del otro extremo.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, con
forma octagonal con las características de la señal SR-01 (PARE). Estas tienen por una cara el fondo rojo
con la palabra "PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo verde y la palabra "SIGA" en blanco
8. DIVULGACIÓN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tránsito – PMT, para la ejecución de las AMPLIACIÓN Y
OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE MORROA
DEPARTAMENTO DE SUCRE.
Se adelantará una campaña de divulgación del mismo, con el fin de informar oportunamente a los usuarios
en el sector, la cual se realiza por medio reuniones y socializaciones.
Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

• Reuniones con la comunidad.
• Avisos a las personas que transiten por la vía
• En las auditorias visibles y socializaciones
9. CONTROL Y SEGUIMIENTO DEL PMT
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Tránsito, se dispondrá del personal suficiente y de los
elementos necesarios para llevar un adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones
a realizar durante el mismo, dependerá el buen funcionamiento del PMT.
Se diseñarán planes de contingencia que le permitan aplicar acciones oportunas que den solución a las
diferentes alteraciones al tránsito que puedan presentarse durante la ejecución de las obras.
9.1 Ejecución y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito
El Plan de Manejo de Tránsito y señalización es dinámico, requiere de una permanente retroalimentación y

ajustes por parte del Contratista y el Interventor para garantizar su adecuación a todos los principios y objetivos
que se señalan en este documento.
Antes de iniciar obras (2 horas) sobre alguno de los sectores de la vía, debe tener completamente
implementado el PMT que le permita tener el control del tránsito en la zona.
9.2 Personal y Equipo Requerido
Los requerimientos de personal y su dedicación durante la ejecución de las obras se muestran a continuación.
Además, se incluyen las funciones que deberá desempeñar el personal de acuerdo con el cargo:
- Auxiliares de tránsito o peleteros:
Corresponde al personal encargado de controlar el tránsito de vehículos dentro de la zona afectada por la
obra. Serán los encargados de guiar en forma segura los conductores y trabajadores y estarán en contacto
directo con la ciudadanía; en consecuencia, para desempeñarse en este cargo, se seleccionará personal
capacitado con educación básica secundaria completa, experiencia en obras similares, con buenas relaciones
interpersonales, buenos reflejos y reacciones, sentido de responsabilidad, conocimiento de las normas
básicas de tránsito, buenas condiciones físicas y mentales. Su dedicación es de tiempo completo.
Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes PARE y SIGA
(una por cada cara), como parte de su indumentaria se requiere un chaleco color naranja y casco de acuerdo
con las especificaciones definidas por el Manual de Señalización — 2015.
- Personal a cargo de señalización:
Personal de la obra que estará pendiente dentro de sus funciones de la movilización, ubicación y revisión de
la estabilidad de las señales colocadas. Dedicación puede ser parcial dentro de otra función que tengan
asignados en el frente de trabajo.
La implementación del Plan de Manejo del Tránsito antes del inicio de obras, y debe estar a cargo del residente
SISO o en su defecto el Residente de obras, por lo que las señales y equipo mínimo requerido han de estar
instalados.
10. ACCIONES DE CONTINGENCIA
Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma oportuna las diferentes
alteraciones al tránsito ocasionadas por choques, accidentes o vehículos varados, entre otros, se contará de
forma permanente, en la obra como mínimo con el siguiente equipo:
Equipos de comunicación en cantidad mínima de 2 unidades para el grupo de trabajo para mantener constante
información y solicitar apoyo a la Policía de Tránsito cuando haya lugar.
______________________________
ALVARO MARINO MARENCO
INGENIERO CIVIL
TP 2202166757 COR
11. ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN DEL PMT
PRESUPUESTO DEL PMT
PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO - PMT
ITE CAN
DESCRIPCIÓN UND VR. UNIT VR. TOTAL
M T.
PLAN DE MANEJO DE TRAFICO (DISPOSITIVOS, SEÑALIZACIÓN Y EQUIPOS) ( A

)
1 DISPOSITIVOS DE CONTROL
1.2 12 $ $
LINTERNAS REGULACIÓN UND
27,000 324,000
1.3 12 $ $
PALETAS PARE SIGA 45 cm UND
25,000 300,000
1.4 120 $ $
DELINEADORES TUBULARES (COLOMBINAS) UND
40,000 4,800,000
1.5 1500 $ $
CINTA PLÁSTICA "PELIGRO NO PASE" ML
0 78 1,170,000
2 SEÑALIZACIÓN
2.1 SEÑALES PREVENTIVAS: TRABAJADORES EN LA VÍA, MAQUINARIA EN LA VÍA Y 18 $ $

UND
PALETERO 70,000 1,260,000
2.2 18 $ $
SEÑALES REGLAMENTARIAS: VÍA CERRADA Y DESVÍO UND
150,000 2,700,000
2.3 6 $ $
SEÑALES INFORMATIVAS: INICIO DE OBRA, FIN DE OBRA, UND
150,000 900,000
2.4 6 $ $
DISPOSITIVO DE CANALIZACIÓN DE TRANSITO UN
250,000 1,500,000
3 EQUIPOS VARIOS
3.1 6 $ $
CHALECOS REFLECTIVOS UNID.
16,660 99,960
3.2 100 $ $
VOLANTES INFORMATIVOS UNID.
1,000 100,000
3.3 EQUIPOS DE INTERCOMUNICACIÓN RADIO BIDIRECCIONAL (INSPECTOR, 3 $ $
UNID.
RESIDENTE) 300,000 900,000
SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO (DISPOSITIVOS, SEÑALIZACIÓN Y EQUIPOS) $
14,053,960
FACTOR
ÍTE UNIDA CAN VR. DEDICACIÓ
DESCRIPCIÓN MESES PRESTACION VR. TOTAL
M D T. UNITARIO N
AL
PERSONAL PROFESIONAL, AUXILIARES DE TRANSITO Y BRIGADAS ( B )
4
4.1 $
AUXILIAR DE TRANSITO MES 3.0 $ 908,526 8 1.000 2.13
46,443,849
$
SUBTOTAL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO (PERSONAL)
60,497,809
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRAS (MES) 8.00
$
COSTO MENSUAL DEL PMT
7,562,226

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AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL SISTEMA DE

ACUEDUCTO VEREDAL DEL MUNICIPIO DE MORROA

PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

El presente documento, basado en el Manual de señalización de MINTRANSPORTE, tiene como objeto

3.1 Objetivo General

3.2 Objetivos Específicos

• Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

3.3 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

• La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.

• Con el propósito de asegurar niveles de operación aceptables, se deben realizar inspecciones

3.4 RESPONSABILIDAD DE IMPLEMENTACIÓN DEL PMT

Las vías carreteables del presente proyecto son:

Ilustración 1. Localización de Morroa en Colombia y el departamento de Sucre. Fuente: www.fcm.org.co.

Código DANE: 70473

4.1.2 TIPO DE OBRA

4.1.3 DURACIÓN DE LA OBRA

4.1.4 EQUIPOS Y MAQUINARIA POR UTILIZAR

4.1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE INSTALACIÓN Y RETIRO DE MAQUINARIA

4.1.6 CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

5.1 Manejo del Tránsito Vehicular Particular y Publico

5.2 Manejo de tránsito de volquetas

5.3 Manejo de Tránsito Peatonal y motocicletas

Las actividades por ejecutar son las siguientes:

7.1 Señales preventivas

SPO-01. TRABAJOS EN LA VÍA

SPO-02. MAQUINARIA EN LA VÍA

SPO-03. BANDERERO, PALETERO O AUXILIAR DE TRANSITO

SRO-01. VÍA CERRADA

7.3 Señales Informativas.

S10-02. S10-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA

7.5 Barreras plásticas flexibles (delimitadores)

Se emplearán, si es necesario, estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

Describir el último vehículo al bandereo del otro extremo.

Esta divulgación será realizada de la siguiente manera:

9.1 Ejecución y seguimiento del Plan de Manejo de Tránsito

El Plan de Manejo de Tránsito y señalización es dinámico, requiere de una permanente retroalimentación y

9.2 Personal y Equipo Requerido

- Personal a cargo de señalización:

PLAN DE MANEJO DE TRAFICO (DISPOSITIVOS, SEÑALIZACIÓN Y EQUIPOS) ( A

2.1 SEÑALES PREVENTIVAS: TRABAJADORES EN LA VÍA, MAQUINARIA EN LA VÍA Y 18 $ $

PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRAS (MES) 8.00

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