UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CUENCA

Comunidad Educativa al Servicio del Pueblo

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA, INDUSTRIA Y CONSTRUCCIÓN

ASIGNATURA:
VIAS

TEMA:
Clasificación de vias

DOCENTE:
Ing. Paul Illescas

ESTUDIANTES:
Cabrera Darwin
Sisalima Lourdes
Urgilés Mishel

FECHA:
29/04/2019
 INTRODUCCIÓN

Una adecuada movilidad de vehiculos en una ciudad permite un mejor desarrollo de la

comunicación social, por consiguiente un buen dearrolllo regional. Una via es de uso y

dominio público, permite la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en

el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

Existen diversos tipos de vías, estas se clasifican por capacidad (función del TPDA), por

jerarquía en la red vial, condiciones orográficas, número de calzadas y en función de la

superficie de rodamiento.

En el presente trabajo se pretende clasificar 7 vías de la ciudad de Azogues en función,

principalmente, del TPDA, con el fin de determinar si la cumple o no con las condiciones

requeridas.

OBJETIVOS

Objetivo General

Clasificacar vias de la ciudad de Azogues en función de su capacidad (función del

TPDA)

Objetivos Especificos

o Realizar conteo vehicular de cada via y clasificar cada una de ellas en función del

TPDA.

o Clasifcar las vias según su jerarquia en la red vial, condiciones orograficas, número

de calzadas, y en función de la superficie de rodamiento.

1
 Ubicación

No. Nombre Coordenadas en punto de aforo UTM

1 Autopista via rapida 9696356.91 m S; 738846.31 m E

2 Av. 24 de Mayo 9695454.00 m S; 739488.00 m E

3 Av 16 de Abril 9696375.62 m S; 738892.10 m E

4 Calle Trajano carrasco 9697963.93 m S; 739033.43 m E

5 Calle Ingapirca 9698084.63 m S; 739192.63 m E

6 Calle Oriente 9697334.05 m S; 739386.88 m E

7 Calle 1 de Mayo 9697606.25 m S; 739428.26 m E

2
Coceptos básicos

o Clasificacion según su capacidad

De acuerdo a la siguiente clasificación las vías deben ser diseñadas con las

características funcionales y geométricas correspondiente a su clase. (MTOP, 2013)

C1= Equivale a carretera de mediana capacidad

C2= Equivale a carretra convensinal básica y camino básico

C3= Camino agricola/forestal

o Clasificación funcional por importancia en la red vial

- Corredores arteriales: Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a

las capitales de los capitales de los Departamentos, que cumplen la función básica

de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de

éste con los demás países. Este tipo de carreteras puede ser de calzadas divididas

según las exigencias del proyecto, y deben ser siempre pavimentadas. (MTOP,

2013)

3
 - Vías colectoras: Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o

que provienen de una cabecera municipal y conectan con una

carretera Primaria. Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

- Caminos Vecinales: Destinados a recibir el tráfico doméstico de poblaciones

rurales, zonas de producción agrícola, accesos a sitios turísticos.

o Clasificación según las condiciones orográficas: Determinada por la topografía

predominante en el tramo en estudio.

Estos se clasifican con base en las pendientes de la via

o Clasificación según el número de calzadas.

- Carreteras de calzadas separadas: Son las que poseen calzadas diferenciadas

para cada sentido de circulación, con una separación física entre estas

- Carreteras de calzada única: Poseen una sola calzada para ambos sentidos de

circulación, sin separación física, independiente del número de carriles. (MTOP,

2013)

o Clasificación de acuerdo a la superficie de rodamiento

- Pavimento Flexible: aquellos que tienen una capa de rodadura bituminosa de

asfalto altamente resistente a los ácidos y sales.

- Pavimento Rígido: Aquellos donde la capa de rodadura está formada por una

losa de concreto hidráulico. (MTOP, 2013)

4
 - Afirmado: aquellos donde la capa de rodadura se compone de una capa de

material granular con tamaño máximo de dos pulgadas y media.

- Superficie natural: su capa de rodadura se compone del terreno natural del

lugar

Calculo de volumen de trafico

El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo vehículos que

pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo específico.

Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones

especificas dentro del sistema vial. (Cal, Mayor, & Cardenas, 1994)

Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)se

establece mediante el método de conteo y es el resultado del conteo de vehículos durante

24 horas al día durante y los 365 días del año. (Cal, Mayor, & Cardenas, 1994)

Métodos de determinación de volúmenes de tráfico

Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios métodos, los

más comunes son:

Aforos o conteos.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

- Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico vehicular

es constante y no tiene mucha fluctuación en determinado período de tiempo, es

5
 decir, se hace un conteo en el período donde se tiene entendido que hay mayor

flujo de vehículos.

- Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al día y en

períodos que oscilan entre 3 y 10 días. Estos aforos definen los volúmenes de

tráfico estaciónales y mensuales de donde se obtiene el TPD.

- Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy

prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año.

Trafico promedio diario anual

De acuerdo a las normas del MOP, el tráfico promedio diario anual es abreviado como TPDA,

corresponde al número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días

completos) por una sección de camino durante un año dividido por 365.

Para obtener el tránsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer del número

total de vehículos que pasan durante un año por la intersección, el análisis del TPDA, se

estima en base al tránsito promedio diario semanal. (Cal, Mayor, & Cardenas, 1994)

Por lo que para determinar un volumen de tráfico se toman varias hipótesis basados en datos

estadísticos y pronósticos que tiene una metodología establecida, para el cálculo del TPDA

se utilizara la siguiente formula:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

Donde:

TPDS: trafico promedio diario semanal

K: coeficiente

6
𝜎= estimador de desviación estándar

𝑁. 𝑛 𝑆
𝜎 = (√ )∗
𝑁−1 √𝑛
Donde

S: desviación estándar muestral

N: total de días

n: días de aforo

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑠= √
𝑛−1

Método para el cálculo de pendiente de una vía

Una pendiente de un 1% es aquella que en una distancia de 100 metros

horizontales experimenta un desnivel (de subida o bajada) de 1 metro.

La pendiente en porcentaje se calcula con la siguiente fórmula:

pendiente (%) = desnivel x 100 / distancia horizontal

Obtención de datos

Volumen de trafico

7
 Se escogio el metod0 de aforo largo con un registro vehicular de 14 horas, durante 4 dias

del 24 al 28 de Abril. Los conteos fueron realizados durante 2 horas, horas pico de 06:00 am

a 07:00 am , mientras que los conteos para horas de transito normal fueron realizados en los

horarios de 09:00 am a 10:00 am. Los resultados fueron digitados en una hoja electrónica

diseñada para el cálculo del nuestro volumen de tráfico. [VER ANEXO 1]

Pendiente de la vía

La pendiente de la vía se obtuvo haciendo relación con las distancias horizontal y vertical,

con la ayuda de un nivel. [VER ANEXO 2]

Las demás características de la vía, tales como el ancho, las calzadas, superficie de

rodamiento, se obtuvieron midiendo y visualizando la vía en base a conocimientos básicos.

8
 Clasificación de las vías

A continuación, se presenta la clasificación de las vías antes mencionadas de acuerdo a

cada una de sus características.

Autopista Biblián Azogues

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA:

14160 veh/dia AV1

Importancia en la red
vial: conecta capitales de
Corredor arterial
oprovincia.

Diemnsiones:

Calzada: 7,30 m

Parterre: 4 m Via de alta capacidad

Acera:2,5 m

Pendiente: 2% llano

Superficie de rodamiento:

Capa de rodadura de Pavimento flexible

afsalto.

Calzadas: Calzadas separadas

2 calzadas, 1 para cada

sentido de circulación

9
 Av. 16 de Abril

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA:

12,502 veh/dia AV1

Importancia en la red
vial: recolectan el
Vías colectoras
tráfico de la zona
rural

Dimensiones:

Calzada: 7,20m Carretera de mediana

capacidad
Parterre: 3,20m

Acera: 2,5m

Pendiente: 2,21% llano

Superficie de Pavimento flexible

rodamiento:

Capa de rodadura de
afsalto.

Calzadas:

2 calzadas, 1 para Calzadas separadas

cada sentido de
circulación

10
 CALLE TRAJANO CARRASCO

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA: Se trata de una Carretera

del tipo C1, está dentro de
4678 veh/dia los limites 1000 - 8000
del valor de TPDA

Importancia en la red vial:

recolecta el tráfico de la de la
parroquia Guapan y la conduce vía Colectora
hacia la Av. 24 de Mayo.

Dimensiones:

Calzada: 3m Camino básico

Acera:1.5m

Pendiente: 3,61% llano

Superficie de rodamiento:

Capa de rodadura está Pavimento rigido

formado por una losa de
concreto hidráulico.

Calzadas:

1 calzada para ambos sentidos Calzada unica

de circulación

11
 CALLE 1 DE MAYO

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA: Se trata de una Carretera

del tipo C2, está dentro
962 veh/dia de los limites 500 - 1000
del valor de TPDA

Importancia en la red
vial: carretera
convencional básica. Camino Vecinal

Dimnsiones:

Calzada: 7m Camino forestal

Pendiente: 9,92% ondulado

Superficie de rodamiento:

capa de rodadura de una

mezcla bituminosa de
asfalto. pavimento flexible

Calzadas:

1 calzada, 2 sentidos de Calzada unica

circulación

12
 CALLE INGAPIRCA

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA: Se trata de una carretera

del tipo C3, está dentro
495 veh/dia de los limites 0 - 500 del
valor de TPDA

Importancia en la red vial:

carretera convencional
básica. Camino Vecinal

Dimensiones:

Calzada: 3m Camino agricola

Pendiente: 5,03% ondulado

Superficie de rodamiento:

la superficie de rodadura se superficie de afirmados

compone de una capa de

material granular (lastre),

debidamente compactado.

Calzadas

tiene una sola calzada para

ambos sentidos de
calzada única
circulación, sin separación

física.

13
 AV. 24 DE MAYO

DATOS CLASIFICACIÓN

TPDA:

12,987 veh/dia AV1

Importancia en la red
vial: conecta la cuidad
de Azogues con la vía Arterial
ciudad de Cuenca.

Dimensiones:

Ancho: 12m Carretera convensional

basica

Pendiente: 2.21 % Tramo de estudio llano

Superficie de
rodamiento:
superficie de pavimento
La capa de rodadura flexible

está formado por una

mezcla asfáltica

delgada.

Calzadas

el tramo en estudio

posee una separación

carretera de calzadas
física entre las calzadas
separadas
de diferente sentido.

14
 CALLE ORIENTE

DATOS CLASIFICACIÓN

Se trata de una Autovia

del tipo AV1, está dentro
TPDA: 9742 veh/dia de los limites 8000 – 26000
del valor de TPDA

Importancia en la red vial:

recolecta el tráfico del centro
de Azogues, parroquia Bayas Vía colectora
y lo deposita el Avenida
Coronel Francisco Carrasco

Dimensiones:

Ancho: 12 metros Camino agricola

Pendiente: 2,17% Tramo de estudio llano

Superficie de rodamiento:

la superficie de rodadura se superficie de afirmados

compone de una capa de
material granular compactado.

Calzadas:

una sola calzada para ambos carretera de calzada única

sentidos de circulación

15
 CONCLUSIONES

Luego de haberse encontardo todas las cartacteristicas de las vias y realizar su

clasificacion se determinó que las vias Autopista Biblián – Azogues, AV 24 de Mayo, Calle

Oriente y AV. 16 de Abril se encuentran dentro del rango Autovia, de clase AV 1.

A continacion se presenta un atabla con la clasificación de las vias seleccionadas según

su capacidad (TPDA)

No. Nombre Clasificación

1 Autopista via rapida

2 Av. 24 de Mayo

3 Av 16 de Abril Autovia, Clase AV 1

4 Calle Oriente

5 Calle Ingapirca Carretera, clase C1

6 Calle 1 de Mayo Carretera, clase C2

7 Calle Ingapirca Carretera, clase C3

16
Bibliografía
Cal, R., Mayor, R., & Cardenas, J. (1994). Ingenieria de transito;: Fundamentos y

aplicaciones. Mexico, D.F-: Ediciones Alfa Omega S. A. de C.V.

MTOP. (2013). NEVI -12. Quito.

17
ANEXOS

ANEXO 1: Calculo del TPDA

Autopista Azogues -Biblián

DIAS Hora Vehiculos Diario

6:30 - 7:30 1233 3699
LUNES
9:00 - 10:00 937 10307
6:30 - 7:30 1197 3591
MARTES
9:00 - 10:00 906 9966
6:30 - 7:30 1156 3468
MIERCOLES
9:00 - 10:00 893 9823
6:30 - 7:30 1121 3363
JUEVES
9:00 - 10:00 916 10076

Contenido(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2
DIA 24 h ( TD)
Lunes 14006 187273
Martes 13557 264 n 4
Miercoles 13291 79665 n-1 3
Jueves 13439 18023 N 365
T.P.D.S 13573 285225

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 308,342207

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 308,765464
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 14160
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

18
 AV. 16 De Abril

DIAS Hora Vehiculos Diario

12:00 -13:00 932 2796
LUNES
10:00 -11:00 840 9240
12:00 -13:00 907 2721
MARTES
10:00 -11:00 812 8932
12:00 -13:00 867 2601
MIERCOLES
10:00 -11:00 735 8085
12:00 -13:00 932 2796
JUEVES
10:00 -11:00 756 8316

Contenido(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2
DIA 24 h ( TD)
Lunes 12036 441228
Martes 11653 79102 n 4
Miercoles 10686 470253 n-1 3
Jueves 11112 67470 N 365
T.P.D.S 11372 1058053

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 593,872251

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 594,68745
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 12502
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

19
 Calle Trajano Carrazco

DIAS Hora Vehiculos Diario

6:30 - 7:30 576 1728
LUNES
9 - 10 234 2574
6:30 - 7:30 550 1650
MARTES
9 - 10 203 2233
6:30 - 7:30 590 1770
MIERCOLES
9 - 10 246 2706
6:30 - 7:30 544 1632
JUEVES
9 - 10 220 2420

Contenido (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2

DIA 24 h ( TD)
Lunes 4302 15314
Martes 3883 87173 n 4
Miercoles 4476 88655 n-1 3
Jueves 4052 15939 N 365
T.P.D.S 4178 207081

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 262,729741

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 263,090386
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 4678
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

20
 Calle 1 de Mayo

DIAS Hora Vehiculos Diario

12:00 -13:00 93 279
LUNES
10:00 -11:00 53 583
12:00 -13:00 81 243
MARTES
10:00 -11:00 46 506
12:00 -13:00 64 192
MIERCOLES
10:00 -11:00 32 352
12:00 -13:00 76 228
JUEVES
10:00 -11:00 41 451

Contenido (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2

DIA 24 h ( TD)
Lunes 862 23562
Martes 749 1640 n 4
Miercoles 544 27060 n-1 3
Jueves 679 870 N 365
T.P.D.S 709 53133

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 133,082681

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 133,265362
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 962
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

21
 Avenida 24 de Mayo

DIAS Hora Vehiculos Diario

07:00-08:00 1018 3054
LUNES
19:00-20:00 898 9878
12:00-13:00 933 2799
MARTES
16:30-17:30 892 9812
8:30-9:30 853 2559
MIERCOLES
18:30-19:30 956 10516
07:00-08:00 970 2910
JUEVES
15:00-16:00 894 9834

Contenido(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2
DIA 24 h ( TD)
Lunes 12932 8372
Martes 12611 52670 n 4
Miercoles 13075 54990 n-1 3
Jueves 12744 9312 N 365
T.PD.S 12840,5 17906

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 77,2580709

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 77,3641219
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 12987
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

22
 Avenida Via Oriente

DIAS Hora Vehiculos Diario

09:00-10:00 621 6831
LUNES
12:00-13:00 798 2394
07:00-08:00 764 2292
MARTES
20:00-21:00 692 7612
07:00-8:00 793 2379
MIERCOLES
20:00-21:00 653 7183
12:00-13:00 783 2349
JUEVES
16:30-17:30 647 7117

Contenido
DIA 24 h ( TD)
Lunes 9225 98753
Martes 9904 133043 n 4
Miercoles 9562 518 n-1 3
Jueves 9466 5366 N 365
T.P.D.S 9539,25 33954

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 106,386257

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 106,532292
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 9742
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

23
 Calle Ingapirca

DIAS Hora Vehiculos Diario

7:30 - 8:30 47 141
LUNES
11 -12 31 341
7:30 - 8:30 42 126
MARTES
11 -12 27 297
7:30 - 8:30 36 108
MIERCOLES
11 -12 28 308
7:30 - 8:30 37 111
JUEVES
11 -12 29 319

Contenido(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2
DIA 24 h ( TD)
Lunes 482 1958
Martes 423 218 n 4
Miercoles 416 473 n-1 3
Jueves 430 60 N 365
T.P.D.S 438 2709

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL S

∑𝑛𝑖=1(𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆) 2 S 30,0485718

𝑠=
𝑛−1

ESTIMADOR DE LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝑁. 𝑛 𝑆 𝜎 30,089819
𝜎= ∗
𝑁−1 𝑛 K 1,9

TRAFICO PROMEDIO ANUAL

TPDA 495
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝑘𝜎

24
ANEXO 2: pendientes de las vias de estudio.

Autopista

1,12 − 0.91
𝑃= ∗ 100 = 2 %
10

Avenida 16 de Abril

1.314 − 0.651
𝑃= ∗ 100 = 2.21 %
30

Avenida 24 de Mayo

1.314 − 0.651
𝑃= ∗ 100 = 2.21 %
30

Via Oriente

2.198 − 1.546
𝑃= ∗ 100 = 2.17 %
30

Calle 1 de mayo

4.419 − 1.441
𝑃= ∗ 100 = 9.92 %
30

Calle Ingapirca

1.141 − 0.033
𝑃= ∗ 100 = 5.03 %
22

Valle Trajano carrasco

1.334 − 0.251
𝑃= ∗ 100 = 3.61 %
30

25
26