Proyecto de Ingenieria de Transportes I.

Proyecto Final de Ingeniera de Transporte 2011
PROYECTO DE INGENIERIA DE TRANSPORTES I. DISENO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA.
P RIMERA FASE :
1. Sobre el mosaico topogrfico, (escala 1:5000 1:12500), trace tres alternativas de rutas apropiadas, tomando en cuenta: a. Puntos de origen y destino indicados por la profesora, considerando una longitud mnima en lnea recta de 3.2 km. b. Topografa del terreno, el alineamiento debe minimizar el costo por medio de un movimiento de tierra reducido. c. Usos de suelo: considere las limitaciones impuestas por el uso del suelo (otras vas, viviendas, lneas elctricas, parques, etc.) d. Impacto ambiental: considere los principales impactos ambientales y las medidas de mitigacin necesarias para minimizar los posibles efectos negativos generados por el desarrollo de su proyecto. e. Sistemas de drenajes: sobre el mosaico identifique y resalte en color azul todos los cauces de agua (permanentes y temporales) que sern interceptados por la carretera. El alineamiento debe interceptar estos cauces de modo que se minimicen las longitudes de las estructuras, de manera compatible con las normas de diseo y se garantice un adecuado funcionamiento hidrulico. Cuando se intercepten cursos de quebradas o ros se debe investigar el rea tributaria de la cuenca para determinar la elevacin mnima de la rasante en el cruce. La elevacin de la rasante en puentes debe estar, como mnimo, 4.30 m por encima del nivel de las aguas mximas extraordinario, el cual corresponde a la precipitacin que tiene un perodo de recurrencia de 50 anos.
2. 3. 4. 5.
Trace las curvas horizontales, de manera aproximada, sobre las alternativas estudiadas, para una velocidad de diseo de 80 km/h. Trace el perfil y rasante de las alternativas estudiadas, considerando pendientes mximas de 7% si su terreno es ondulado y de 8% si su terreno es montaoso. Seleccione la alternativa que mejor cumple con los criterios tcnicos y econmicos. Prepare un Informe de Avance de la Primera Fase.
S EGUNDA FASE :
1. 2. 3. 4. Sobre la alternativa seleccionada por usted y aprobada por la profesora en la primera fase, trace la curvatura horizontal final (curvas circulares simples y curvas de transicin). Trace el perfil y la rasante de la alternativa seleccionada. Trace la curvatura vertical de la alternativa seleccionada. Calcule el sobre ancho y rotacin del peralte en las curvas horizontales.

5. 6. Establezca los trminos de referencia para el trabajo que deben desarrollar los equipos de topografa, geotecnia, ambiental, hidrologa e hidrulica. Preparare un informe que incluya, mnimo: a. Plano- Perfil de la ruta seleccionada, tamao 11 pulgadas por 17 pulgadas. b. Memoria de clculo que incluyan el replanteo completo de las curvas horizontales y verticales, sobre ancho, rotacin y el cuadro completo de las elevaciones de suelo natural y rasante final. c. Trminos de referencia, arriba indicados. d. El estudio ambiental desarrollado en la primera fase. e. Otros (ndice, introduccin, conclusiones y recomendaciones)

INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. Estas obras corresponden a gran parte de los proyectos civiles desarrollados en la actualidad. En el siguiente documento se presenta el procedimiento de diseo de una carretera aplicando todos los requisitos y normativas definidas por el American Association of States Highway and Transportation Officials (AASHTO).

1. -T RMINOS DE R EFERENCIA
Los aspectos generales a considerar para el diseo redundan especficamente en: La topografa del terreno en el que se va a trabajar. Las caractersticas Hidrolgicas las rutas a evaluar. Geotecnia y geologa del lugar. El uso de los suelos. El tipo de impacto ambiental.
El reconocimiento inicial para trazar la topografa se har a travs de la exploracin de un mosaico topogrfico en donde no utilizaremos tramos rectos mayores de 5 km y el perfil final de los tramos ondulados y montaosos lo determinaran las rasantes mximas las cuales sern una indicador cuantitativo superficial para poder determinar la ruta ms adecuada dentro de las tres que vamos a estudiar. Las caractersticas sobresalientes que determinaran la ruta de mayor conveniencia son las siguientes: Cumplir con las pendientes previstas. Pendientes suaves y sin cambios bruscos. Minimizar los coretes y rellenos. Minimizar el paso entre los ros. Que lo anterior no represente incrementos escalonados de longitud.
Se utilizaran conceptos bsicos para el anlisis hidrolgico con el fin de calcular caudales aproximados y dimensionar los posibles sistemas de drenaje a lo largo de la ruta seleccionada en base a los criterios anteriores. Haremos referencia breve en cuanto a la geologa y geotecnia en la construccin de una carretera y se establecer el tipo de estudio de impacto ambiental que sera necesario en este proyecto. Nos basaremos en la normas de diseo ASSTHO para establecer los mtodos estndares de diseo de carretera aqu en Panam.
PARAMETROS RESTRINGIDOS PARA EL PROYECTO Velocidad de Diseo Peralte Coeficiente de Friccin Radio mnimo redondeado Mnimo de Curvas Horizontales Rasantes Mximas Nmero de Carriles 80 km/h 4.00% 0.14 280 m 3 7%@8% 2

2. E STUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
En general podemos referirnos al lugar seleccionado para realizar nuestro proyecto como una zona forestada y con cuerpos de aguas cercanos. Por lo tanto es necesario realizar un estudio de impacto ambiental para evaluar el tipo de efecto parcial o permanente que puede causar un proyecto de esta ndole. En nuestra pas este tipo de estudio es regulado y sigue una directriz legal en base al Decreto Ejecutivo N 59 de 16 de Marzo de 2000 especficamente en el Captulo IV, Titulo II y Titulo III. A continuacin haremos referencia a los patrones legales que nos permitirn entender el tipo de estudio de impacto ambiental que requerir nuestro proyecto y por que la clasificaremos dentro de una categora especifica. En el artculo 13 del Decreto Ejecutivo N 59 se nos presenta una lista de instituciones a las cuales deberamos acudir para entregar el estudio de impacto ambiental dentro de las cuales podemos mencionar: ANAM: Autoridad Nacional del Ambiente, MICI: Ministerio de Comercio e Industrias, M.E.F: Ministerio de Economa y Finanzas, MIDA: Ministerio de Desarrollo Agropecuario; MINSA: Ministerio de Salud; MOP: Ministerio de Obras Pblicas, MIVI: Ministerio de Vivienda, IDAAN: Instituto de Acueductos y Alcantarillados Nacionales, IPAT: Instituto Panameo de Turismo, FIS: Fondo de Inversin Social, AMP: Autoridad Martima de Panam, ERSP: Ente Regulador de los Servicios Pblicos. Este listado podr variar de acuerdo a la necesidad de incluir en l a nuevas instituciones de carcter sectorial que se creen en el futuro. Una vez a sabiendas de las autoridades encargadas de recibir el estudio de impacto ambiental, en el artculo 14 del Decreto Ejecutivo se seala el tipo de proyecto que requerir la aplicacin del estudio y a que ente en particular de los antes mencionados se le deber entregar. En nuestro caso corresponde a la parte g, Sector Transporte, en su primer punto, Proyecto para construccin de carreteras de todo orden y el MOP es el que recibir el documento. En los artculos 17 y 18 del Decreto Ejecutivo N 59 se nos explica que los proyectos requerirn del estudio si sus efectos sobre el ambiente estn contemplados en uno o ms de cinco criterios que establece el artculo 18. De estos criterios solo mencionaremos los que se relacionan con nuestra zona y tipo de trabajo; adems solo mencionaremos lo puntos que nos competen: Criterio 1.- Este criterio se define cuando el proyecto genera o presenta riesgo para la salud de la poblacin, flora y fauna (en cualquiera de sus estados), y sobre el ambiente en general. Para determinar la concurrencia del nivel de riesgo, se considerarn los siguientes factores: a. b. Los niveles, frecuencia y duracin de ruidos, vibraciones o radiaciones; La produccin, generacin, reciclaje, recoleccin y disposicin de residuos domsticos o domiciliarios que por sus caractersticas constituyan un peligro sanitario a la poblacin expuesta; La generacin o promocin de descargas de residuos slidos cuyas concentraciones sobrepasen las normas secundarias de calidad o emisin correspondientes.
c.
Criterio 2.- Este criterio se define cuando el proyecto genera o presenta alteraciones significativas sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales, incluyendo suelo, agua, flora y fauna, con especial atencin a la afectacin de la diversidad biolgica y territorios o recursos con valor ambiental y/o patrimonial. A objeto de evaluar la significancia del impacto sobre los recursos naturales, se debern considerar los siguientes factores:

a. b. c. d. e. f. El nivel de alteracin del estado de conservacin de suelos; La alteracin de suelos frgiles; La generacin o incremento de procesos erosivos al corto, mediano y largo plazo; La prdida de fertilidad en suelos adyacentes a la accin propuesta; La acumulacin de sales y/o vertido de contaminantes sobre el suelo; La alteracin del estado de conservacin de especies de flora y fauna; La promocin de actividades extractivas, de explotacin o manejo de la fauna, flora u otros recursos naturales; La induccin a la tala de bosques nativos; La alteracin de cuerpos o cursos receptores de agua, por sobre caudales ecolgicos; La alteracin de los parmetros fsicos, qumicos y biolgicos del agua; La modificacin de los usos actuales del agua; La alteracin de cursos o cuerpos de aguas subterrneas; y La alteracin de la calidad del agua superficial, continental o martima, y subterrnea.
g. h. i. j. k. l.
Segn el artculo 19 el Proceso de Evaluacin de Impacto Ambiental contendr tres categoras de Estudios de Impacto Ambiental en virtud de la eliminacin de los potenciales impactos ambientales negativos que un proyecto induce en su entorno: Estudio de Impacto Ambiental Categora I: Documento aplicable a los proyectos incluidos en la lista taxativa prevista en el artculo 14 de este reglamento que no generan impactos ambientales significativos, cumplen con la normativa ambiental existente y no conllevan riesgos ambientales. El Estudio de Impacto Ambiental Categora I se constituir a travs de una declaracin jurada debidamente notariada. El incumplimiento del contenido de esta declaracin acarrear las sanciones dispuestas por la Ley. Estudio de Impacto Ambiental Categora II: Documento de anlisis aplicable a los proyectos incluidos en la lista taxativa prevista en el artculo 14 de este reglamento cuya ejecucin puede ocasionar impactos ambientales negativos de carcter significativo que afectan parcialmente el ambiente; los cuales pueden ser eliminados o mitigados con medidas conocidas y fcilmente aplicables a fin de cumplir con la normativa ambiental vigente. Se entender, para los efectos de este reglamento, que habr afectacin parcial del ambiente cuando el proyecto no genere impactos ambientales negativos de tipo indirecto, acumulativo o sinrgico. Estudio de Impacto Ambiental Categora III: Documento de anlisis aplicable a los proyectos incluidos en la lista taxativa prevista en el artculo 14 de este reglamento cuya ejecucin puede producir impactos ambientales negativos de significacin cuantitativa o cualitativa, que ameriten un anlisis ms profundo para evaluar los impactos y para proponer el correspondiente Plan de Manejo Ambiental. Nuestro proyecto entra dentro de las caractersticas descritas por el estudio de impacto ambiental categora II ya que a pesar de que podemos decir que los proyectos carreteros son de carcter permanente, los efectos sern de carcter parcial y podrn ser eliminados o mitigados con medidas conocidas y fcilmente aplicables a fin de cumplir con la normativa ambiental vigente. Los requisitos mnimos para presentar un estudio de esta categora aparecen en el artculo 24 del Decreto Ejecutivo N 59 y los presentaremos en forma resumida a continuacin: a. Paz y salvo emitido por el Departamento de Finanzas de la ANAM.

b. c. Un resumen que permita la comprensin amplia de los resultados obtenidos en el Estudio de Impacto Ambiental. Una descripcin del proyecto, en sus diferentes etapas de planificacin, construccin, operacin y abandono, incluyendo las acciones que podran tener impactos ambientales significativos. Una identificacin y caracterizacin de los impactos positivos y negativos de carcter significativo derivados de la planificacin, construccin, operacin y abandono del proyecto de inversin, si esta ltima etapa fuese procedente. Un Plan de Manejo Ambiental que identifique todas las medidas consideradas por el Promotor del proyecto para mitigar los impactos ambientales significativamente adversos identificados para las diferentes etapas del proyecto. Un plan de participacin ciudadana que demuestre el involucramiento informado de la comunidad en las diferentes etapas de elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental. El Estudio de Impacto Ambiental debe contener, adems, las observaciones que haya formulado la ciudadana durante la realizacin del mismo, destacando la forma en que se le dieron respuesta en el Estudio, y los mecanismos utilizados para involucrar a la comunidad durante esta etapa. La identificacin del equipo de profesionales y funciones, identificando su nombre, profesin y cargo desempeado dentro de la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental. El equipo debe estar compuesto por un grupo multidisciplinario de profesionales calificados y debidamente coordinados. Los anexos que permitan corroborar la informacin generada para la realizacin de actividades y tareas del equipo de profesionales y que est contenida en el Estudio de Impacto Ambiental, como tambin de otros antecedentes de inters que sean tiles para la comprensin del documento. El Promotor del proyecto debe presentar la cartografa del lugar de emplazamiento de la accin, sealando el rea de influencia, la escala y la simbologa adecuada para una correcta interpretacin.
d.
e.
f.
g.
h.
De los puntos antes mencionados algunos estn desglosados y especificados en el artculo 14 del Decreto de Gabinete N 59.
3. G EOLOGA Y G EOTECNIA DEL T ERRENO

Una de las caractersticas principales es reconocer la geologa de los suelos para poder entonces las propiedades mecnicas y fsicas del rea. Se realizaran sondeos a lo largo de la carretera con un estacionamiento regular que debe estar entre un rango no mayor a cuatrocientos metros y no menor de doscientos cincuenta metros. La profundidad de estos sondeos debe ser mayor o igual que un metro y medio respecto a las rasantes del terreno; una vez realizado estos sondeos se determinara el tipo de suelo y el espesor de los estratos ms representativos. Para poder determinar las caractersticas mecnicas del terreno natural se someter a distintos ensayos estandarizados que no mostraran de forma objetiva las propiedades mecnicas ms determinantes del estrato de suelo dentro de los ensayos estndares podemos mencionar:

El ensayo Proctor: sirve para determinar la compactacin mxima de un terreno en relacin con su grado de humedad. Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo Proctor Normal", y el "Ensayo Proctor Modificado". La diferencia entre ambos estriba en la distinta energa utilizada, debido al mayor peso del pisn y mayor altura de cada en el Proctor modificado. El mazo del normal pesa 5 lb y mide 35 cm; mientras que en el modificado se utiliza uno de 10 lb y mide 45 cm, adems en el normal se colocan 3 capas y en el modificado se colocan 5 capas; ambas distribuidas en un cilindro de 20 a 15 centmetros de alto por un dimetro de 10 cm.
Ensayo del cono de arena: se excava un hueco de 15 cm de ancho por 15 cm de profundidad en el suelo compactado. Se pesa el suelo extrado. Se seca y se vuelve a pesar. Se obtiene el porcentaje ( % ) de humedad. Un cono con granos de arena uniformes se coloca sobre el agujero y ste se llena con arena Se divide el peso seco extrado por el volumen de arena que se requiere para llenar el hueco y se obtiene la densidad del suelo compactado en kg/m3. La densidad obtenida se compara con la densidad mxima Proctor, obteniendo la densidad Proctor Relativa.

El Densmetro nuclear: opera con el principio de que los suelos densos absorben ms radiacin que los suelos sueltos. El densmetro se coloca sobre el suelo a probar y se conecta para que funcione los rayos Gamma de una fuente radiactiva penetran en el suelo y , segn sea el nmero de huecos que existan, un nmero de rayos se reflejan y vuelven a la superficie. Esta densidad se compara con la mxima Proctor y se obtiene la densidad relativa Proctor.
El CBR (California Bering Ratio): se obtiene como un porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un pistn una profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de suelo y el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistn, la misma profundidad de 0.1 pulgadas, en una muestra patrn de piedra triturada.
Ensayo de Granulometra: Su finalidad es obtener la distribucin por tamao de las partculas presentes en una muestra de suelo. As es posible tambin su clasificacin mediante el sistema AASHTO o el sistema USCS. El ensayo es importante, ya que gran parte de los criterios de aceptacin de los suelos para ser utilizados como bases o sub-bases de carreteras dependen de este anlisis.

4. T OPOGRAFA DEL TERRENO
La zona que hemos elegido para trabajar en nuestro proyecto consta de una topografa irregular en la cual encontramos terrenos montaosos y terrenos planos. Se deber realizar un levantamiento en campo a lo largo de la poligonal abierta que corresponda a la ruta escogida. Dicho levantamiento del terreno natural se har con un estacionamiento determinado de 20 metros en 20 metros con un ancho que abarque el rea requerida para la conformacin de la carretera.
5. L OCALIZACIN R EGIONAL DEL P ROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en el corregimiento del Sector Pacifico, en Panam Ciudad de Panam.
6. A NLISIS H IDROLGICO
Dentro de la zona que estamos utilizando para realizar nuestro proyecto encontramos cuerpos de agua de los cuales podemos mencionar El ro Crdenas, El Ro Curund y Ro Abajo. La ruta que estamos trabajando intercepta a dos de estos ros, El Ro Crdenas en la estacin 1k+000.00 el cual se encuentra con la ruta a unos 80 metros de su nacimiento y el Ro Curund en la estacin 1k+850.00 el cual se encuentra 875 metros de su nacimiento. En nuestro caso realizamos un anlisis hidrolgico discreto utilizando la relacin Q=i*A*Cr, donde Q es el valor del caudal para un evento de lluvia dado en un periodo de retorno especifico, i es la intensidad de lluvia para un tiempo de concentracin tc, A es el rea de la cuenca la cual ser calculada en base a un polgono de coordenadas locales y Cr es el coeficiente de escorrenta directa el cual tiene un valor de 0.4 bajo recomendacin de gente que labora en el MOP. Utilizamos para el clculo de la intensidad curva IDF calibradas y recomendadas por la similitudes de la zona en base a la cual se elaboraron:
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La cuenca #1 conformada por la divisoria de aguas para el ro Crdenas tiene un rea de 27750 m2. Los clculos efectuados para la determinacin del caudal fueron los siguientes en esta cuenca: Donde ; l = 770.8 ft y H = 131.2
Para un periodo de retorno de T = 50 Aos y Del grfico Cristbal, C. Z. Tenemos i=9 in/hr Tenemos un caudal de:
Asumiendo la utilizacin de un conducto cerrado de concreto utilizamos a formula de Maning para un conducto cilndrico:
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Si resolvemos para
(Concreto rustico) y S = 0.08 tenemos que D = 0.4515
m. Por lo tanto recomendamos una tubera de 45.00 cm de dimetro para la evacuacin del caudal.
La cuenca #2 conformada por la divisoria de aguas para el ro Curund tiene un rea de 461115 m2. Los clculos efectuados para la determinacin del caudal fueron los siguientes en esta cuenca: Donde ; l = 3837.6 ft y H = 192.86 ft
Para un periodo de retorno de T = 50 Aos y Del grfico Cristbal, C. Z. Tenemos i=7.5 in/hr Tenemos un caudal de:
Asumiendo la utilizacin de un conducto cerrado de concreto utilizamos a formula de Maning para un conducto cuadrado:
Si resolvemos para
, n=0.015 (Concreto rustico) y S = 0.03 tenemos que B = 1.3279 m.
Por lo tanto recomendamos un cajn pluvial 1.40x1.40 m para la evacuacin del caudal.
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7. C URVAS H ORIZONTALES
Para el diseo de las curvas horizontales se tomo a criterio propio el valor del prlate mximo e = 4.00 % y en la tabla 3.14 del AASHTO encontramos el valor correspondiente del coeficiente de friccin f = 0.14 a dems tenemos una velocidad de diseo Vd = 80 km/hr En base a los parmetros antes mencionados obtuvimos el radio mnimo de diseo: (3-10) AASHTO
Elementos de las curvas horizontales simples
7.1 C URVAS C IRCULARES S IMPLES

Curva 1 2 3 4 5 18.00 27.70 55.00 52.80 41.50 R (m) 385.00 385.00 385.00 385.00 280.00 L (m) 120.95 186.13 369.57 391.08 202.81 T (m) 60.99 94.92 200.49 214.29 106.08 PC 0k + 359.01 0k + 734.84 1k + 330.55 2k + 250.83 2k + 780.83 PI 0k + 420 0k + 829.76 1k + 530.97 2k + 465.12 2k + 886.91 PT 0k + 479.96 0k + 920.97 1k + 700.12 2k + 641.91 2k + 983.64
La curva No.5 necesita transformarse en una curva debido a que
7.2 C URVA ESPIRAL

Curva 5 41.50 Rc (m) 280.00 TE 2k + 747.98 EC 2k + 813.20 PI 2k +886.91 CE 2k + 950.82 ET 3k + 016.04
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7.3 R EPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES

CURVA 1 Estacin 0k + 359.01 0k + 360.00 20.00 0k + 380.00 20.00 0k + 400.00 20.00 0k + 420.00 20.00 0k + 440.00 20.00 0k + 460.00 19.96 PT 0k + 479.96 = 18.00 9.00 120.95 2.9705 9.0000 100.99 2.9764 7.5147 80.99 2.9764 6.0265 60.99 2.9764 4.5383 40.99 2.9764 3.0501 20.99 2.9764 1.5619 Li (m) 0.99 L (acumulada) 0.99 0.1473 0.0703
PC
CURVA 2 Estacin 0k + 734.84 0k + 740.00 20.00 0k + 760.00 20.00 0k + 780.00 20.00 0k + 800.00 20.00 0k + 820.00 20.00 0k + 840.00 20.00 0k + 860.00 20.00 145.16 2.9764 10.3014 125.16 2.9764 9.3132 105.16 2.9764 7.8250 85.16 2.9764 6.3368 65.16 2.9764 4.8486 45.16 2.9764 3.3604 25.16 2.9764 1.8722 Li (m) 5.16 L (acumulada) 5.16 0.7679 0.3840
PC
16

Estacin 0k + 880.00 0k + 900.00 20.00 0k + 920.00 0.97 PT 0K + 920.97 = 27.70 13.85 186.13 0.1444 13.8500 185.16 2.9764 13.7778 Li (m) 20.00 L (acumulada) 165.16 2.9764 12.2896
CURVA 3 Estacin 1k + 330.55 1k + 340.00 20.00 1k + 360.00 20.00 1k + 380.00 20.00 1k + 400.00 20.00 1k + 420.00 20.00 1k + 440.00 20.00 1k + 460.00 20.00 1k + 480.00 20.00 1k + 500.00 20.00 1k + 520.00 20.00 1k + 540.00 20.00 1k + 560.00 20.00 1k + 580.00 20.00 1k + 600.00 20.00 1k + 620.00 20.00 1k + 640.00 20.00 1k + 660.00 20.00 1k + 680.00 349.45 2.9764 26.0026 329.45 2.9764 24.5144 309.45 2.9764 23.0262 289.45 2.9764 21.5380 269.45 2.9764 20.0498 249.45 2.9764 18.5616 229.45 2.9764 17.0734 209.45 2.9764 15.5852 189.45 2.9764 14.0960 169.45 2.9764 12.6088 149.45 2.9764 11.1206 129.45 2.9764 9.6324 109.45 2.9764 8.1442 89.45 2.9764 6.6560 69.45 2.9764 5.1678 49.45 2.9764 3.6796 29.45 2.9764 2.1914 Li (m) 9.45 L (acumulada) 9.45 1.4064 0.7032
PC
17

Estacin 1k + 700.00 0.12 PT 1k + 700.12 = 55 27.50 369.57 0.0179 27.4998 Li (m) 20.00 L (acumulada) 369.45 2.9764 27.4908
CURVA 4 Estacin 2k + 250.83 2k + 260.00 20.00 2k + 280.00 20.00 2k + 300.00 20.00 2k + 320.00 20.00 2k + 340.00 20.00 2k + 360.00 20.00 2k + 380.00 20.00 2k + 400.00 20.00 2k + 420.00 20.00 2k + 440.00 20.00 2k + 460.00 20.00 2k + 480.00 20.00 2k + 500.00 20.00 2k + 520.00 20.00 2k + 540.00 20.00 2k + 560.00 20.00 2k + 580.00 20.00 2k + 600.00 20.00 2k + 620.00 369.17 2.9764 27.4700 349.17 2.9764 25.9818 329.17 2.9764 24.4936 309.17 2.9764 23.0054 289.17 2.9764 21.5172 269.17 2.9764 20.0290 249.17 2.9764 18.5408 229.17 2.9764 17.0526 209.17 2.9764 15.5644 189.17 2.9764 14.0762 169.17 2.9764 12.5880 149.17 2.9764 11.0998 129.17 2.9764 9.6116 109.17 2.9764 8.1214 89.17 2.9764 6.6352 69.17 2.9764 5.1470 49.17 2.9764 3.6588 29.17 2.9764 2.1764 Li (m) 9.17 L (acumulada) 9.17 1.3647 0.6824
PC
18

Estacin 2k + 640.00 20.00 PT 2k + 641.91 1.91 391.08 = 0.2842 58.20 29.1003 29.10 389.17 2.9764 28.9582 Li (m) 20.00 L (acumulada) 389.17 2.9764 28.9582
7.4 R EPLANTEO DE LA CURVA E SPIRAL -C IRCULAR -E SPIRAL

Estacin TE 2k + 747.98 12.02 2k + 760.00 32.02 2k + 780.00 52.02 2k + 800.00 EC 2k + 813.20 2k + 820.00 20.00 2k + 840.00 20.00 2k + 860.00 20.00 2k + 880.00 20.00 2k + 900.00 20.00 2k + 920.00 20.00 2k + 940.00 CE 2k + 950.82 2k+960.00 56.04 2k+980.00 36.04 3k+000.00 16.07 ET 3k+016.07 1.64 0.55 3.69 1.23 5.73 1.91 20.00 2.21 14.08 (FINAL DE LA CURVA CIRCULAR-INICIO DE LA CURVA ESPIRAL) 65.22 6.67 2.22 4.09 12.97 4.09 10.93 4.09 8.88 4.09 6.83 4.09 4.79 4.09 2.74 65.22 6.67 2.22 (INICIO DE LA CURVA CIRCULAR FINAL DE CURVA ESPIRAL) 6.80 1.39 0.70 5.32 1.77 3.28 1.09 1.230 0.41
(m)
19

7.5 L ONGITUD DE TRANSICIN
Longitud mnima de Tangente (Runout)
Longitud mnima de Tangente (Runout)
20

7.6 R OTACIN DE P ERALTE
Curva 1 Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 0k+331.48 0k+340.00 0k+349.48 0k+350.00 0k+359.01 0k+360.00 0k+367.48 0k+370.00 0k+378.06 98.607 98.750 98.893 0k+460.91
A B C
95.604 95.694 95.604
96.163 96.253 96.206
96.785 96.875 96.875
96.819 96.909 96.912
97.41 97.500 97.548
97.475 97.565 97.618
97.9656 98.0556 98.1456
98.118 98.221 98.324
Sentido Opuesto ROTACION DEL PERALTE 0k+507.49 0k+500.00 0k+490.00 0k+489.49 0k+480.00 0k+479.49 0k+471.49 0k+470.00
A 105.666 105.482 105.348 105.279 105.213 105.210 104.685 104.592 103.938 B 105.756 105.572 105.438 105.369 105.303 105.300 104.775 104.677 104.081 C 105.666 105.520 105.435 105.369 105.778 105.326 105.175 104.682 104.224
21

Curva 2 Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 0k+707.31 0k+710.00 0k+720.00 0k+725.31 0k+730.00 0k+734.84 0k+740.00 0k+743.31 0k+750.00 0k+753.89
A 112.556 111.832 111.178 110.788 110.537 110.410 110.274 110.052 109.619 108.904 B 112.646 111.922 111.268 110.878 110.627 110.500 110.364 110.142 109.743 109.242 C 112.556 111.845 111.242 110.878 110.651 110.548 110.438 110.232 109.776 109.255
Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 0k+948.50 0k+940.00 0k+930.50 0k+930.00 0k+920.97 0k+920.00 0k+912.50 0k+910.00 0k+901.92
A 104.748 104.851 104.907 104.910 105.910 105.975 106.037 105.962 106.206 B 104.838 104.941 104.997 105.000 106.000 106.07 106.127 106.07 106.349 C 104.748 104.894 104.997 105.003 106.048 106.118 106.217 106.078 106.492
22

Curva 3 Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 1k+302.97 1k+310.00 1k+320.00 1k+320.97 1k+330.00 1k+330.55 1k+338.97 1k+340.00 1k+349.55 99.907 74.768 74.911 75.054 1k+681.07
A 108.415 106.208 104.564 103.720 102.954 102.910 102.236 101.475
B 108.505 106.298 104.654 103.810 103.044 103.000 102.326 101.570 100.050 C 108.415 106.244 104.650 103.810 103.089 103.048 102.416 101.576 100.193
Sentido Opuesto ROTACION DEL PERALTE 1k+727.65 1k+720.00 1k+710.00 1k+709.50 1k+700.12 1k+700.00 1k+691.65 1k+690.00 74.143 74.151 74.159
A B C
71.276 71.366 71.276
71.854 71.944 71.892
72.612 72.702 72.700
72.650 72.740 72.740
73.373 73.463 73.510
73.373 73.463 73.511
74.011 74.101 74.190
23

Curva 4 Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 2k+223.30 2k+230.00 2k+240.00 2k+241.30 2k+250.00 2k+250.83 2k+259.30 2k+260.00 2k+269.88 57.335 57.478 57.621
A B C
60.926 61.016 60.926
60.009 60.099 60.043
59.316 59.406 59.399
58.955 59.045 59.045
58.638 58.728 58.771
58.610 58.700 58.704
58.328 58.418 58.460
58.019 58.113 58.116
Sentido Opuesto
ROTACION DEL PERALTE 2k+669.44 2k+660.00 2k+651.44 2k+650.00 2k+641.91 2k+640.00 2k+633.44 2k+630.00 2k+622.86
A 57.668 57.751 57.826 57.839 57.910 57.927 57.985 58.088 58.025 B 57.758 57.841 57.916 57.929 58.000 58.017 58.075 58.105 58.168 C 57.668 53.089 53.207 57.929 53.338 53.364 53.455 58.122 58.311
24

Curva 5 (Espiral) Sentido Normal ROTACION DEL PERALTE 2k+709.22 2k+710.00 2k+720.00 2k+730.00 2k+740.00 2k+749.98 2k+750.00 2k+760.00 2k+770.00 2k+780.00 2k+790.00 2k+790.74 2k+800.00 2k+810.00 2k+815.20
A 57.172 57.531 57.883 58.146 58.322 58.410 58.410 58.498 58.675 58.939 59.291 59.650 60.069 60.575 61.138 B 57.262 57.621 57.973 58.236 58.412 58.500 58.500 58.588 58.765 59.029 59.381 59.740 60.180 60.708 61.282 C 57.172 57.532 57.906 58.192 58.390 58.500 58.500 58.610 58.809 59.095 59.469 59.830 60.200 60.750 61.426
Sentido Opuesto
25

8. C URVAS V ERTICALES
8.1 E LEMENTOS DE LAS C URVAS V ERTICALES Curva Descrip. g1 (%) g2 (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 Cresta Valle Valle Cresta Valle Cresta Valle Cresta 6.56 -2.63 0.56 4.17 -8.00 0.50 -3.33 0.88 -2.63 0.56 4.17 -8.00 0.50 -3.33 0.88 -3.16
A (%) 9.19 3.19 3.61 12.17 8.50 3.03 4.21 4.04
L (m) 232.45 79.21 100.02 307.83 248.03 86.22 122.54 95.15
L Min (m) 238.94 82.94 93.86 316.42 221.00 78.78 109.46 105.04
l1 (m) 210.00 70.00 80.00 40.00 230.00 50.00 100.00 50.00
l2 (m) 28.94 12.94 20.02 276.42 18.03 36.22 22.54 55.04
Curva 1 2 3 4 5 6 7 8
E -1.169 0.174 0.289 -2.126 0.711 -0.402 0.387 -0.529
Xmin/max 9.421 2.694 62.007 15.691 1.143 15.547 5.776 20.794
PCV 0k+400.00 0k+840.00 1k+010.00 1k+170.00 1k+560.00 1k+940.00 2k+240.00 2k+860.00
PIV 0k+610.00 0k+910.00 1k+090.00 1k+210.00 1k+790.00 1k+990.00 2k+340.00 2k+910.00
PTV 0k+638.94 0k+922.94 1k+110.02 1k+486.42 1k+808.03 2k+026.22 2k+362.54 2k+965.04
EPC 100.224 107.841 106.552 110.332 84.400 66.750 58.130 59.560
EPI 114.00 106.00 107.00 112.00 66.00 67.00 54.80 60.00
EPT 113.239 106.072 107.835 89.886 66.090 65.794 54.998 58.261
26

El clculo de las longitudes de las curvas verticales se realizo de acuerdo al siguiente procedimiento:
Si la curva vertical es una cresta
Si la curva vertical es un valle
Curva 1
27
Curva vertical 1 (Cresta) Estacin x Elevacion 0k+400.00 0 100.224 0k+410.00 0k+420.00 0k+430.00 0k+440.00 0k+450.00 0k+460.00 0k+470.00 0k+480.00 0k+490.00 0k+500.00 0k+510.00 0k+520.00 0k+530.00 0k+540.00 0k+550.00 0k+560.00 0k+570.00 0k+580.00 0k+590.00 0k+600.00 0k+610.00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 100.877 101.525 102.168 102.806 103.438 104.065 104.686 105.302 105.913 106.519 107.119 107.714 108.304 108.888 109.468 110.041 110.61 111.173 111.731 112.284 112.831
28

Curva vertical 1 (Cresta) Estacin x Elevacion 0k+610.00 28.94 112.831 0k+620.00 18.94 113.236 0k+629.53 9.421 113.363 0k+630.00 8.94 113.363 0k+638.94 0 113.239
Curva 2
29
Curva Vertical 2 (Valle) Estacin x Elevacion 0k+840.00 0 107.841 0k+850.00 0k+860.00 0k+870.00 0k+880.00 0k+890.00 0k+900.00 0k+910.00 0k+920.00 0k+920.25 0k+922.94
Curva 3
10 20 30 40 50 60 70 2.94 2.69 0
107.582 107.329 107.084 106.846 106.615 106.391 106.174 106.065 106.064 106.072
30
Curva vertical 3 (Valle) Estacin 1k+010.00 1k+020.00 1k+030.00 1k+040.00 1k+050.00 1k+060.00 1k+070.00 1k+080.00 1k+090.00 1k+100.00 1k+110.00 1k+110.02
Curva 4
x 0 10 20 30 40 50 60 70 80 10.02 0.02 0
Elevacion 106.552 106.613 106.682 106.761 106.848 106.945 107.051 107.165 107.289 107.490 107.834 107.835
31
Curva vertical 4 (Cresta) Estacin 1k+170.00 1k+180.00 1k+195.69 1k+190.00 1k+200.00 1k+210.00 1k+220.00 1k+230.00 1k+240.00 1k+250.00 1k+260.00 1k+270.00 1k+280.00 1k+290.00 1k+300.00 1k+310.00 1k+320.00 1k+330.00 1k+340.00 1k+350.00 1k+360.00 1k+370.00 1k+380.00 1k+390.00 1k+400.00 1k+410.00 x 0 10 15.69 20 30 40 266.42 256.42 246.42 236.42 226.42 216.42 206.42 196.42 186.42 176.42 166.42 156.42 146.42 136.42 126.42 116.42 106.42 96.42 86.42 76.42 Elevacion 110.332 110.616 110.659 110.635 110.387 109.874 109.225 108.57 107.91 107.244 106.573 105.896 105.214 104.526 103.833 103.134 102.429 101.719 101.003 100.282 99.555 98.822 98.084 97.341 96.592 95.837
32

Curva vertical 4 (Cresta) Estacin x Elevacion 1k+420.00 66.42 95.077 1k+430.00 56.42 94.311 1k+440.00 46.42 93.54 1k+450.00 36.42 92.763 1k+460.00 26.42 91.98 1k+470.00 16.42 91.192 1k+480.00 6.42 90.398 1k+486.42 0.00 89.886
Curva 5
33
Curva vertical 5 (Valle) Estacin x Elevacion 1k+560.00 0 84.4 1k+570.00 10 83.601 1k+580.00 20 82.805 1k+590.00 30 82.012 1k+600.00 40 81.222 1k+610.00 50 80.434 1k+620.00 60 79.648 1k+630.00 70 78.866 1k+640.00 80 78.086 1k+650.00 90 77.309 1k+660.00 100 76.534 1k+670.00 110 75.763 1k+680.00 120 74.994 1k+690.00 130 74.227 1k+700.00 140 73.463 1k+710.00 150 72.702 1k+720.00 160 71.944 1k+730.00 170 71.188 1k+740.00 180 70.435 1k+750.00 190 69.685 1k+760.00 200 68.938 1k+770.00 210 68.193 1k+780.00 220 67.451 1k+790.00 230 66.711 1k+800.00 8.03 66.191 1k+806.89 1.14 66.087 1k+808.03 0.00 66.09
Curva 6
34
Curva Vertical 6 (Cresta) Estacin 1k+940.00 1k+950.00 1k+955.55 1k+960.00 1k+970.00 1k+980.00 1k+990.00 2k+000.00 2k+010.00 2k+020.00 2k+026.22 x 0 10 15.55 20 30 40 50 26.22 16.22 6.22 0 Elevacion 66.75 66.784 66.789 66.786 66.755 66.693 66.598 66.456 66.254 65.989 65.794
35

Curva 7
Curva vertical 7 (Valle) Estacin x Elevacin 2k+240.00 0 58.13 2k+250.00 10 57.801 2k+260.00 20 57.479 2k+270.00 30 57.166
36

Curva vertical 7 (Valle) Estacin x Elevacin 2k+280.00 40 56.86 2k+290.00 50 56.562 2k+300.00 60 56.271 2k+310.00 70 55.989 2k+320.00 80 55.714 2k+330.00 90 55.446 2k+340.00 100 55.187 2k+350.00 12.54 55.007 2k+356.76 5.78 54.973 2k+360.00 2.54 54.981 2k+362.54 0 54.998
Curva 8
37
Curva vertical 8 (Cresta) Estacin x Elevacion 2k+860.00 0 59.56 2k+870.00 10 59.627 2k+880.00 20 59.651 2k+880.79 20.79 59.651 2k+890.00 30 59.634 2k+900.00 40 59.573 2k+910.00 50 59.471 2k+920.00 45.04 59.33 2k+930.00 35.04 59.154 2k+940.00 25.04 58.943 2k+950.00 15.04 58.697 2k+960.00 5.04 58.416 2k+965.04 0 58.261 9. D ISTANCIA DE VISIBILIDAD
(EQ. 3-2 AASHTO) Donde t = 2.5 s corresponde al tiempo de reaccin y la aceleracin Para la velocidad de diseo V = 80 km/hr entonces la distancia de visibilidad es: .
38

10. D ESPEJE LATERAL
(EQ. 3.40 AASHTO) ;
39

11. D ISTANCIA DE SOBREPASADO
V = 80 km /h (Tabla 3.5 AASHTO)
40
12. A PLICACIN DEL MTODO 5 (AASHTO)
41
42

13. C ALCULO DE SOBRE - ANCHO
43
14. T ABLA DE ELEVACIONES DE R ASANTE Y S UELO NATURAL Elevacin (m) Estacin 0K+000.00 0K+020.00 0K+040.00 suelo natural 70.00 72.50 75.00 rasante 74 75.312 76.624
44

0K+060.00 0K+080.00 0K+100.00 0K+120.00 0K+140.00 0K+160.00 0K+180.00 0K+200.00 0K+220.00 0K+240.00 0K+260.00 0K+280.00 0K+300.00 0K+320.00 0K+340.00 0K+360.00 0K+380.00 0K+400.00 0K+420.00 0K+440.00 0K+460.00 0K+480.00 0K+500.00 0K+520.00 0K+540.00 0K+560.00 0K+580.00 0K+600.00 0K+620.00 0K+640.00 0K+660.00 0K+680.00 0K+700.00 0K+720.00 0K+740.00 0K+760.00 0K+780.00 0K+800.00 0K+820.00 0K+840.00 0K+860.00 0K+880.00 76.54 78.08 79.62 81.11 81.67 83.57 85.00 85.00 86.43 86.00 87.00 87.86 88.50 87.50 87.69 85.67 87.50 90.00 97.50 105.00 107.86 110.00 115.00 120.00 117.50 117.50 116.67 120.00 122.14 123.75 121.67 119.00 115.00 114.29 114.29 115.00 120.00 120.00 120.00 115.00 111.88 110.00 77.936 79.248 80.56 81.872 83.184 84.496 85.808 87.12 88.432 89.744 91.056 92.368 93.68 94.992 96.304 97.616 98.928 100.24 101.552 102.864 104.176 105.488 106.8 108.112 109.424 110.736 112.048 113.36 112.834 112.308 111.782 111.256 110.73 110.204 109.678 109.152 108.626 108.1 107.574 107.048 106.522 105.996
45

46

47

2K+500.00 2K+520.00 2K+540.00 2K+560.00 2K+580.00 2K+600.00 2K+620.00 2K+640.00 2K+660.00 2K+680.00 2K+700.00 2K+720.00 2K+740.00 2K+760.00 2K+780.00 2K+800.00 2K+820.00 2K+840.00 2K+860.00 2K+880.00 2K+900.00 2K+910.00 2K+920.00 2K+940.00 2K+960.00 2K+980.00 3K+000.00 3K+020.00 3K+040.00 3K+060.00 3K+080.00 3K+100.00 55.00 55.00 55.00 55.00 55.79 56.70 57.33 58.18 59.22 60.25 61.43 60.94 60.94 60.67 61.56 63.60 63.75 63.64 64.25 65.00 66.89 60.00 66.25 64.17 62.50 61.50 60.00 60.00 56.83 53.56 52.50 50.00 55.253 55.429 55.605 55.781 55.957 56.133 56.309 56.485 56.661 56.837 57.013 57.189 57.365 57.541 57.717 57.893 58.069 58.245 58.421 58.597 58.773 58.861 58.545 57.913 57.281 56.649 56.017 55.385 54.753 54.121 53.489 52.857
48

15. C ONCLUSIONES
Una vez realizado el proyecto hemos llegado a las siguientes conclusiones: Las caractersticas topogrficas pueden variar mucho de una regin a otra. Es de suma importancia la consideracin de las caractersticas geolgicas del terreno. Es necesaria una evaluacin de impacto ambiental completa para evaluar el nivel de afectacin de la obra a realizar. Las caractersticas de los suelos definen la escorrenta de agua superficial la cual se debe conocer con certeza al construir algn tipo de va sobre rio, riachuelos, quebradas, etc. Es importante desde el punto de vista econmico y de eficiencia el analizar las distintas posibilidades de rutas para escoger la mejor.
16. R ECOMENDACIONES
A realizar el proyecto no hemos podido percatar en dominio de las herramientas tecnolgicas facilita en gran manera los trabajos ya sea en Campo o de Diseo. Entre estas herramientas se pueden mencionar algunos Software como los son: Civil CAD 3D y Argis los cuales pueden ser de gran ayuda en la ejecucin de un proyecto de carreteras. Es por esto que se recomienda la utilizacin de dichos Software y el dominio de los mismos para poder ser un profesional eficiente y a la vanguardia de la tecnologa de la Ingenieria.
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Proyecto Final de Ingeniera de Transporte 2011