Este documento presenta el diseño vial de un proyecto de carretera en Lucanas, Perú. Se clasifica la carretera como vecinal de tercera clase según las normas peruanas. Se establecen los criterios de diseño geométrico como una velocidad directriz de 20-30 km/h, una visibilidad de parada de 20 metros y radios mínimos de curva de 10 metros, de acuerdo a las normas técnicas aplicables.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
57 vistas15 páginas
Este documento presenta el diseño vial de un proyecto de carretera en Lucanas, Perú. Se clasifica la carretera como vecinal de tercera clase según las normas peruanas. Se establecen los criterios de diseño geométrico como una velocidad directriz de 20-30 km/h, una visibilidad de parada de 20 metros y radios mínimos de curva de 10 metros, de acuerdo a las normas técnicas aplicables.
Este documento presenta el diseño vial de un proyecto de carretera en Lucanas, Perú. Se clasifica la carretera como vecinal de tercera clase según las normas peruanas. Se establecen los criterios de diseño geométrico como una velocidad directriz de 20-30 km/h, una visibilidad de parada de 20 metros y radios mínimos de curva de 10 metros, de acuerdo a las normas técnicas aplicables.
Este documento presenta el diseño vial de un proyecto de carretera en Lucanas, Perú. Se clasifica la carretera como vecinal de tercera clase según las normas peruanas. Se establecen los criterios de diseño geométrico como una velocidad directriz de 20-30 km/h, una visibilidad de parada de 20 metros y radios mínimos de curva de 10 metros, de acuerdo a las normas técnicas aplicables.
Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1de 15
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE LUCANAS
INGENIERIA DEL PROYECTO
1.- DISEÑO VIAL
1.1 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.
Planeamiento real empleado en el Estudio.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace referencia a
las carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).
1.2 CRITERIOS GENERALES
1.2.1 Clasificación de Carreteras
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.
a) SEGÚN LA JURISDICCIÓN Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es de carácter local. Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV) b) SEGÚN EL SERVICIO Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las Normas para el caso; se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase, según el inciso 1.2.4 del NPDC, y 4.2.4 (NTDCV). Además de acuerdo a la Sub Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD hasta 30 vehículos/día), inciso 4.3.3.
1.2.2 Derecho de vía:
EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
1.2.3 Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. más halla del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se construyen.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se pasa por las zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
1.2.4 Ancho Mínimo
En todo caso la faja no será menor que:
a). 20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja de dominio de 20m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor parte del tramo de carretera.
En el tramo en estudio está respetando el ancho del derecho de vía, en toda la ruta conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existe previsiones para el tránsito de ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
1.2.5 Previsiones para Ensanches
Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores; consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho y tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.
1.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO
1.3.1 Velocidad Directriz.
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las
características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras, preservándose las condiciones de seguridad.
La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las condiciones de
terreno, sin embargo, deberá procurarse que estas variaciones sean graduales, evitándose cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos cambios se harán en incrementos o decrementos de 5 Km.
De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de trafico predominantes en este tipo de
caminos se adoptarán los siguientes valores.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
El proyectista elegirá los valores más apropiados teniendo cuidado de no adoptar velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades
En el diseño de esta carretera, debido a que es en una zona de topografía ondulada (zona sierra), y cumpliendo con la clasificación según su servicio en un CV-3, se eligió una Velocidad Directriz de 20-30 Km/h.
1.3.2 Visibilidad de parada.
Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria desde el instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que, en todos los puntos del camino, se cuenten con las distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea impracticable o demasiado oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito, se podrá omitir su cumplimiento siempre que se proyecte la señalización preventiva adecuada.
Según el grafico VIII, 3.2.4 y tablas correspondientes de las NTDCV, teniendo a la
Velocidad Directriz como condicional (35-45 Km/h.) se adoptó una Visibilidad de Parada de 20.00
1.3.3 Visibilidad de Paso
Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un vehículo.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 80 vehículos/día, se puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total del longitud del proyecto.
No obstante, esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso tráfico y especialmente en aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50 metros, podrá omitirse el cumplimiento de la citada norma, bastando con habilitar plazoletas en las cuales un vehículo puede ceder el paso a otro que desea adelantarlo en condiciones de seguridad.
1.3.4 Características geométricas.
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además influenciada por
el volumen y composición del tránsito, deben satisfacer las condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo.
a) Alineamiento Horizontal
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento
horizontal.
Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos, siendo estas enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las velocidades que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos, conforme lo establecen las NTDCV.
b) Curvas Horizontales
El enlace de alineamientos rectos se hará por medio de curvas circulares, utilizando
curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno, conforme lo establece las NTDCV
c) Radios Mínimos
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de fricción
lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se adopta sobre todo en la curva de volteo es de 10.00 mts. Inciso 8.2.3.2, Tabla VIII.2.3.1 (NTDCV)
TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS Los valores del Radio, Velocidad Directriz, Peralte y Coeficiente de fricción lateral se tomarán de la tabla VIII 2.3.2, NTDCV)
A.1.1 RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS d) Alineamiento vertical.
En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de operación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
e) Pendiente Mínima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje longitudinal.
f) Pendiente Máxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a una alta altitud respecto al nivel del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente máxima de 11.00% es menor o igual al 11.00% que se estipula en el inciso 8.3.2.4 y Tabla VIII.3.2.4 ( NTDCV).
TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)
B. B.1.1.1 CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
P CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Sobre los 3000 m.s.n.m. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
Debajo de los 3000 m.s.n.m 7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
g) Curvas Verticales
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas, convexas) dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta de acuerdo al grafico VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la longitud mínima que se adopto es de 80.00 m.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
Lc= A.Dp2 .
444
Lc = Longitud de Curva.
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA
RECOMENDABLE (Metros) DIRECTRIZ (Km/h)
20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la
construcción de rellenos elevados. cuando la diferencia algebraica de estas sea mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS h) Sección Transversal
La carretera del camino vecinal TRAMO CHAMILLE, MACHAYPATA Y
ISHANCANCHA se construirá en todo su tramo (7+366 Km.)
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA
a) Superficie de Rodadura
Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado un ancho
de 6.00 m. Debido a una Velocidad Directriz de 20+30 Km/h y una clasificación CV-3, ver tabla VIII.4.4 (NTDCV)
TABLA VIII 4.4 (NTDCV)
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
Velocidad TIPO DE CAMINO
directriz CV-1 CV-2 CV-3 TROCH (Km/h) A
S.R Ber Total S.R. Ber Total S.R. Ber Total total m m m
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella y que eventualmente pueden ser utilizados por los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro vehículo.
En el diseño de esta se adoptó una longitud de berma de 0.00 m. Debido a que es un CV- 1, ver tabla VIII 4.4 (NTDCV)
c) Bombeo Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente, en el diseño se adoptó una inclinación de 2.50% para evacuar rápidamente el agua hacia las cunetas y taludes de la carretera. d) Peralte Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos en curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de dirección, se usarán en todas las curvas horizontales, dependen sus valores del cálculo debido a la velocidad directriz y radio de curvatura. En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 11.00 % ver Gráfico
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS VIII.4.7.A (NTDCV). e) Calzada Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el sobreancho y las bermas. En este diseño se adoptó una superficie de rodadura de 6.00 m.
f) Taludes De corte. - Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla VIII 4.12.A. (NTDCV)
TABLA VIII 4.12.A. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Roca fija 10:1
Roca Suelta 4:1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados Compactos 4:1
Conglomerados comunes 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arenas Sueltas 1:2
En este diseño para el talud de corte se adoptó 2:1 que es propio de material Compacto predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro anterior los taludes de corte en roca fija y roca suelta
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
De relleno. - Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno debiéndose
usar como referencia los siguientes valores.
TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactos 1:1.5
Arena compactada 1:2
En este diseño para el talud de relleno se adoptó 1:1.5 que es propio de suelos diversos, predominante en todo el tramo del proyecto.
g) Plazoletas de Cruce En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 6.00 metros se proveerán ensanchamientos aproximadamente cada 500.00 m. En los cuales pueden cruzarse o sobrepasarse dos vehículos del tipo más grande considerado en el diseño, estando uno de ellos detenido. h) Drenaje La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal del bombeo en los tramos en tangente, y del peralte en las curvas, favorecerá el desplazamiento de las aguas de lluvia que caerán sobre la calzada hacia las cunetas. i) Cunetas Se proyectarán al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de 4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de los taludes. Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la tabla siguiente
Región Profundidad Ancho
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LUCANAS
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región sierra, muy lluviosa se adoptó una profundidad de 0.30 y un ancho de 0.60 Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el tramo. j) Alcantarillas Estas son de dos tipos T-I alcantarillas metálicas de TMC ubicadas en quebradas según los planos. Para drenar el agua de las cunetas.
EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN TROCHA
CARROZABLE DE TRAMO AHUATO- CCATACCUCHO- JERUSALEN HUALQUI- UNCHA-PAMPA - PACHCCAPATA- TILE, DE CENTRO POBLADO HUANCALOMA DISTRITO DE LUCANAS DE LA PROVINCIA DE LUCANAS DEL DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” CON CUI N° 2602544
