Memoria Topografica, Trazo y Diseño Geometrico

MEMORIA DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y TRAZADO
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. PERU

TRAMO AV. ARENERA - CARRETERA PANAMERICANA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE-
PROVINCIA DEL SANTA - DEPARTAMENTO DE ANCASH, I ETAPA
1.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
1.1.0 GENERALIDADES
En general, el replanteo de las vías urbanas se ha ejecutado tratando de

aprovechar al máximo el ancho de calle existente, y considerando que la
intervención es en vías urbanas; evitando por tanto introducir mejoras que
signifiquen movimientos de tierra excesivos o impliquen la construcción de
obras de arte o estructuras costosas.
a. Criterio General de Aplicación
Tomando en cuenta el presente estudio “MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. PERU
TRAMO AV. ARENERA - CARRETERA PANAMERICANA, DISTRITO
DE NUEVO CHIMBOTE- PROVINCIA DEL SANTA -
DEPARTAMENTO DE ANCASH, I ETAPA”, el cual en la actualidad
forma parte del Sistema Vial Urbano, así como el volumen de tránsito
que soporta, su composición, distribución horaria y las características
geométricas que actualmente presenta; el Consultor, siguiendo las
recomendaciones expresadas en el Manual de Diseño Geométrico de
Vías Urbanas (MDGVU) y los términos de referencia ha elegido los
parámetros de diseño que más adelante se detallan.
b. Excepciones Consentidas
Los parámetros de diseño definidos podrán sufrir variaciones en

aquellos casos en que las condiciones topográficas del terreno en zonas
críticas y/o urbanas no permitan ensanchar o cortar la plataforma,
donde se asumirán parámetros excepcionales.
c. Consideración Especial
En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones

naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la
construcción de obras de arte o estructuras costosas.
1.2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha

adoptado las siguientes características generales de diseño para el tramo de
las vías urbanas en Estudio:
Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote SNIP: 243674
Municipalidad Distrital De Nuevo Chimbote Snip:

62160

1.2.1 Características del tránsito.
De acuerdo al Estudio de Tráfico desarrollado como parte del presente

estudio (Enero 2014), presenta el siguiente Índice Medio Diario (IMD) de
la circulación de la avenida:
Fuente: Elaboración del consultor
1.2.2 CLASIFICACION DE LA VÍA
De acuerdo al manual de diseño geométrico (MDGVU) se clasifican en vías

colectoras, (cuadro A) cuya función es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso como
de salida.
Por ellas transitan vehículos livianos y pesados; y existe tránsito peatonal

irrestricto. Las vías locales la conectan y la vía colectora a la que desembocan
en un futuro pasara de ser un pueblo joven a ser una zona urbana.
Las vías urbanas han recibido el nombre genérico de calles.

62160

CUADRO A
PARAMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACION DE VÍAS URBANAS
Fuente: MDGVU

62160

1.2.3 VELOCIDAD DE DISEÑO
Considerando que son vías colectoras de acuerdo al cuadro A le corresponde:
Asumimos una Velocidad Directriz de: 50Km/h.
1.2.4 RADIO MINIMO
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función
del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax)
seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede
ser calculado por la expresión:
Radio mínimo = Tomándose como parámetros: velocidad directriz 50 km/h., 4%

de peralte máximo normal; y 0.16 de fricción máxima, da como resultado, luego
de aplicar la fórmula, un radio de 98.43 m.
Por consiguiente R min = 98 m.
Cuadro B
Fuente: MDGVU

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1.2.5 PENDIENTE
La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si

el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes
mínimas de 0.30%, para casos de bombeo menor se usará pendiente mínima
de 0.50 %.
La pendiente máxima en vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir

la pendiente emplear en un alineamiento vertical, se deberá tener presente las
consideraciones económicas, constructivas y los efectos de la gradiente en la
operación vehicular, a continuación se muestra un cuadro con valores de
pendiente máxima con la incorporación del criterio del tipo de terreno:
Cuadro C
Fuente: MDGVU
Pendientes adoptadas:
Máxima : 0.34 % (según topografía)

Mínima : 0.10 %
Se está considerando las pendientes entre 0.1% y 0.34%, adecuándose al

perfil de la topografía actual del terreno.
1.2.6 SECCION TRANSVERSAL
El diseño de la sección transversal implica a su vez el diseño de diversos

elementos en un proceso que se encuentra notablemente influido por
condiciones de la demanda; por la capacidad vial que es factible ofrecer, por
estipulaciones de índole reglamentaria (Reglamento Nacional de Edificaciones,
Ordenanzas Municipales, etc.) y por limitaciones en el derecho de vía, entre
otras.
El diseño optará por esquemas que satisfaciendo las estipulaciones del

MDGVU, así como las necesidades del habitante del lugar y del peatón,
brinden comodidad, seguridad y funcionalidad adecuadas a los conductores.

62160

Los elementos de la sección transversal a considerar son:
 Número de carriles/ancho de calzadas,

 Ancho de los carriles,
 Bombeo y peralte,
 Separadores o bermas centrales,
 Bermas laterales,
 Sardineles,
Se podrá justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo

aspectos sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive
institucionales.
Dependiendo de la velocidad de diseño y de la clasificación vial, el
ancho de los carriles, en tramos rectos, puede asumir los valores
indicados en el cuadro D.
Cuadro D
1.2.7 Bombeo
La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene

por objeto facilitar el drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante
en todo el ancho o presentar discontinuidad en el eje de simetría para que el
drenaje se produzca hacia ambos bordes. La magnitud del bombeo dependerá
del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
Se muestra el cuadro E para el bombeo de acuerdo al MDGVU.

62160

Cuadro E
Para el diseño se han adoptado las secciones viales aprobadas por la

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, las cuales son concordantes con
el Reglamento Nacional de Edificaciones y el Manual de Diseño Geométrico
de Vías Urbanas. Por lo que tomaremos el valor de 2%.
1.3.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
1.3.1 MEDICIONES EN LA POLIGONAL ABIERTA
Equipo Empleado
Para las mediciones en la Poligonal, se ha empleado el siguiente equipo:
- 01 Teodolito Electrónico Digital DT5 10A

- 01 Nivel de ingeniero Topcon Atb 4
- 01 Miras de 5m de aluminio
- 01 Tripode de Aluminio
- 02 Wincha de 50 mts.
- 01 Wincha de 3 Mts
- 02 Spray color rojo
- 01 GPSMap 60CSX GARMIN
Medición de Ángulos Horizontales (Direcciones)

Se han ejecutado 01 lectura por estación, y se realizo dos lecturas con
anteojo directo cuando sean puntos alejaos de la cual las lecturas es con cero
en 0º.
La diferencia entre las direcciones con ceros en 0º no pasa de 5 segundos.
Sin embargo debemos hacer constar que condiciones adversas del clima han
obligado a la repetición de observaciones.

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Medición de Distancias
La medición de distancias, es una actividad simultánea a la medición de

ángulos, también ha sido realizado, se han leído 3 lecturas para obtener un
promedio, que viene a ser la “Distancia Inclinada”. Y se utilizo la cinta métrica
como un medio adicional de apoyo para la medición.
Medición de Angulo Vertical (Cenitales)
La medición de los ángulos verticales se ha ejecutado con doble lectura del

círculo vertical con el telescopio directo (D) e invertido (I) colocada en
Teodolito la se hara sobre una mira que representa los puntos a observarse.
Los resultados de las lecturas directas e invertidas, al promediar las
diferencias se reducen a la mitad, en consecuencia la dispersión máxima es
menos de 4 segundos.
Altura del Instrumento y Altura de la Mira
En cada estación Poligonal se han medido la altura del instrumento y la

altura de la mira, las cuales servirán para calcular la distancia Horizontal y
complementariamente la Nivelación Trigonométrica.
Medición de Distancias y Ángulos Cenitales
Esta actividad consiste en la medición de distancias entre los vértices de la

poligonal y simultáneamente los ángulos verticales (Cenitales) entre los
vértices de la poligonal.
Estas mediciones se realizaron haciendo uso de Teodolito Electrónico Digital

DT5. La medición de distancias y ángulos Cenitales se presenta en los
formatos establecidos.
En cada hito se a medido la altura del instrumento y la altura de la mira, las

cuales servirán para calcular la nivelación trigonométrica al ejecutarse los
trabajos de gabinete.
Se presenta las mediciones de las distancias entre vértices de la poligonal,

así como los ángulos Cenitales (verticales).
1.3.2 TRABAJOS TOPOGRAFICOS REALIZADOS EN CAMPO

Para todos los Levantamientos Topográficos se ha utilizado las coordenadas
U.T.M. de los puntos o vértices de las poligonales existentes y para las
elevaciones los BM relativos más cercanos. Se han efectuado los siguientes
trabajos:
Levantamiento Topográfico en la Av. Perú tramo Av. Arenera – Carretera

Panamericana Norte del P.J. Villamaría.

62160

Al realizar los cálculos respectivos en gabinete se ubico el P.J. Villamaría y

con el GPS se determino dos coordenadas UTM:
Estación A: Estación B:
N 8991404 N8991404
E 0769665 E0769609
Una vez ubicado el BM relativo se procedió al levantamiento topográfico por

radiación, teniendo como base una poligonal básica abierta.
Se tomó el eje de la Av. Perú que va sobre los buzones, y se tomo la
progresiva 0+00 desde el empalme entra la Panamericana y la Av. Perú que
se ubica en el plano respectivo.
TRABAJOS DE GABINETE
Procesamiento de la información de campo
Toda la información tomada en el campo fue escrita en la libreta de Campo.
Esta información ha sido procesada por la hoja de Calculo (Excel) haciendo
posible tener un archivo de cálculo y con su respectiva codificación de
acuerdo a la ubicación de puntos característicos en el área que comprende el
levantamiento topográfico.
Para adecuación de la información en el uso de los programas de diseño

asistido por computadora se realizó una hoja de cálculo que permitió tener la
información en el siguiente formato.
Angulo Angulo hilo hilo alt.

pto. Horizontal Vertical superior medio Inst. DESCRIPCION
g m s g m s S m h
Para el cálculo de la poligonal en el Sistema UTM se requirió lo siguiente:
- Resumen de las Direcciones Horizontales.
- Cenitales, que como el anterior es un extracto de las distancias inclinadas

observadas y los ángulos verticales observados en el campo.
- Las distancias inclinadas medidas con el teodolito se corrigió.
Para el cálculo de reducción de distancias, se trasladaron los datos del

formato de campo al formato de cálculo de elevaciones, tanto de los ángulos
verticales observados así como de las distancias inclinadas corregidas.
Las distancias horizontales y verticales o desniveles se obtuvieron por las

fórmulas:
DH=st.cosh
DV=st.senh

62160

Donde: DH = Distancia horizontal

DV = Distancia vertical o desnivel
st = Distancia inclinada corregida
h = Angulo medio
Considerando que el error de cierre vertical esta dado por la suma de

desniveles positiva y negativa que en una poligonal cerrada debe ser igual a
cero. Este error de cierre vertical debe ser compensada distribuyéndose la
corrección proporcional a las longitudes de los lados de la poligonal.
Cálculo de Coordenadas Planas
Con los Azimuts planos o de cuadrícula y realizados los ajustes por cierre
azimutal y hechas las correcciones necesarias a los ángulos observados y a
las distancias horizontales se transformaron los valores esféricos a valores
planos procediéndose luego al cálculo de las coordenadas planas mediante
la fórmula:
DN = d cos ac
DE = d sen ac
Donde:
ac = Es el azimut plano o de cuadrícula

d = Distancia de cuadrícula
DN = Incremento o desplazamiento del Norte
DE = Incremento o desplazamiento del Este
Estos valores se añaden a las coordenadas de un vértice para encontrar la del

vértice siguiente y así sucesivamente hasta completar la poligonal.
Compensación
Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben corregirse

mediante una compensación, que consiste en distribuir ese error
proporcionalmente a la longitud de cada lado.
Se usó la siguiente fórmula:
C = d x eN ó eE
d
Donde “d” es la distancia de un lado d es la suma de las distancias o longitud de la
poligonal; eN y eE son los errores en Norte y en Este respectivamente.
La compensación de errores de cierre en las poligonales se muestra en los

cuadros de Cálculos de Coordenadas Planas UTM.

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Digitación de Información de Campo
Mediante los utilitarios de Software, para transferir información de

Levantamiento Topográfico, almacenada en la Libreta de Campo, se ha
copiado al sistema de red de microcomputadora.
Seguidamente se verifica la conformación de datos, y procesa para

determinar las coordenadas U.T.M. de los puntos de apoyo de la red y para la
conformación del relieve topográfico (Curvas de Nivel).
Confección de Mapas de Curvas de Nivel
Luego de los pasos anteriores y con el uso del programa “Autocad Civil3D
2014”, se procesaron los datos para la elaboración del Mapa a Curvas de
Nivel, de acuerdo a las necesidades del proyecto. De esta manera se
confeccionaron los planos en un ambiente gráfico de computadoras, que
consideramos estándar como es el Autocad Civil3D 2014.
La información tomada en el campo con la Teodolito Electrónico Digital DT5,

todos los puntos fueron codificados y almacenados en la Libreta de Campo,
datos conforme se presenta en el terreno.
Se ha tenido cuidado al tomar la información del terreno a fin de obtener un

módulo que representa lo más posible al terreno existente para el diseño de
estructuras.
Los puntos tomados conforman una especie de reticulado para que las curvas
reflejen exactamente la configuración del terreno existente.
1.3.3 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente y Propuesto
El perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de simetría de la

sección transversal de la plataforma, su levantamiento se realizó mediante la
nivelación de todas las estacas del eje, aplicando el método de la nivelación
directa, ubicando BMs. de control y BMs. auxiliares cuando se requieren
(fueron las veredas existentes).
Los BMs. de control y los BMs auxiliares han sido pintados en el Buzon y la
Vereda fija.
Pendientes
La pendiente de las vías urbanas en zonas de topografía plana, como es el

caso del presente estudio varía de 0.10%, a 0.375% y siguiendo las
sinuosidades de las vías urbanas actuales.

62160

Cómputo de las elevaciones:
Normalmente las elevaciones serán computadas al centímetro (0.01 m). Las

gradientes serán computadas como un porcentaje con dos decimales.
Levantamiento del perfil longitudinal:
En terreno ondulado y un poco llano con pendiente constante, la nivelación del

perfil longitudinal se ha efectuado con puntos del relieve a una distancia no
mayor a 10 m.
En los terrenos con relieve variable, donde ha sido necesario registrar detalles
importantes del terreno, la cantidad de puntos y la distancia entre éstos es la
suficiente como para la fiel representación del perfil longitudinal.
Planimetría:
Juntamente con el levantamiento del perfil se ha levantado una franja

planimétrica de ancho en promedio 40m entre predios, en la que se indica la
siguiente información obtenida en el Campo:
- Límites de los predios y veredas existentes.
1.4.0 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS
1.4.1 Equipo de Colección de Datos

- 01 Teodolito Electrónico Digital DT5 10A
- 01 Nivel de ingeniero Topcon Atb 4
- 01 Miras de 5m de aluminio
- 01 Tripode de Aluminio
- 02 Wincha de 50 mts.
- 01 Wincha de 3 Mts
- 02 Spray color rojo
- 01 GPS Map 60CSX GARMIN
1..4.2 Equipo de Cómputo y Software Topográfico

- 01 Computadora Intel Core i5, 4.4 Ghz, 6 GB RAM y Dd de 500 GB
- 01 Monitor SVGA 0,28 color
- 01 Impresora HP designjet 110 plus
- Civil 3D 2014
- Autocad Desk 2013
1..4.3 Brigadas de Campo y Gabinete
- 01 Brigadas de campo, consta:

- 01 Topógrafo
- 01 Asistente
- 01 Portamiras

62160

1.5.0-. TRABAJOS EJECUTADOS
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al

procesamiento en gabinete de la información topográfica en el CIVIL 3D 2014,
elaborando planos topográficos a escalas convenientes.
Se ha establecido 01 BM de referencia Estación A cuya cota es de 10.0 msnm

ubicado en la intersección del Jr. Los Ángeles y Av. Perú que corresponde a la
tapa de buzón existente.
Todos los archivos de planos a entregarse están en formato DWG
correspondiente al programa CIVIL 3D 2014.

62160

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MEMORIA DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO Y TRAZADO

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. PERU

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1.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

En general, el replanteo de las vías urbanas se ha ejecutado tratando de

a. Criterio General de Aplicación

Tomando en cuenta el presente estudio “MEJORAMIENTO DE LOS

Los parámetros de diseño definidos podrán sufrir variaciones en

En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones

1.2.0 CARACTERISTICAS TECNICAS

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote SNIP: 243674

Municipalidad Distrital De Nuevo Chimbote Snip:

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1.2.1 Características del tránsito.

De acuerdo al Estudio de Tráfico desarrollado como parte del presente

Fuente: Elaboración del consultor

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De acuerdo al manual de diseño geométrico (MDGVU) se clasifican en vías

Por ellas transitan vehículos livianos y pesados; y existe tránsito peatonal

Las vías urbanas han recibido el nombre genérico de calles.

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote SNIP: 243674

Municipalidad Distrital De Nuevo Chimbote Snip:

MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA AV. PERU

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote SNIP: 243674

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Considerando que son vías colectoras de acuerdo al cuadro A le corresponde:

Asumimos una Velocidad Directriz de: 50Km/h.

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Radio mínimo = Tomándose como parámetros: velocidad directriz 50 km/h., 4%

Por consiguiente R min = 98 m.

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La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si

La pendiente máxima en vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir

Máxima : 0.34 % (según topografía)

Se está considerando las pendientes entre 0.1% y 0.34%, adecuándose al

1.2.6 SECCION TRANSVERSAL

El diseño de la sección transversal implica a su vez el diseño de diversos

El diseño optará por esquemas que satisfaciendo las estipulaciones del

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Los elementos de la sección transversal a considerar son:

 Número de carriles/ancho de calzadas,

Se podrá justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo

La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene

Se muestra el cuadro E para el bombeo de acuerdo al MDGVU.

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Para el diseño se han adoptado las secciones viales aprobadas por la

1.3.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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- 01 Teodolito Electrónico Digital DT5 10A

Medición de Ángulos Horizontales (Direcciones)