Resumen Ejcutivo

PROYECTO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV.
LA
PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA CHICA) - EMP. CA-1656 (CRUCE A CAUDAY) CALLE ANGOSTA, DISTRITO DE CAJABAMBA DE LA
PROVINCIA DE CAJABAMBA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV. LA
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N
(VIA NACIONAL) - AV. LA PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA CHICA) - EMP. CA-1656
(CRUCE A CAUDAY) CALLE ANGOSTA, DISTRITO DE CAJABAMBA DE LA PROVINCIA
DE CAJABAMBA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
“El objetivo principal del presente proyecto es brindar: “EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) -
AV. LA PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA CHICA) - EMP. CA-1656 (CRUCE A CAUDAY)
CALLE ANGOSTA, DISTRITO DE CAJABAMBA DE LA PROVINCIA DE CAJABAMBA
DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA.
C. BALANCE DEMANDA-OFERTA DE LOS SERVICIOS DEL PIP.
El balance demanda oferta del servicio del PIP, se ha calculado como la diferencia entre la
demanda efectiva con proyecto y la oferta optimizada en la situación sin proyecto, siendo
el horizonte del proyecto 10 años.
POBLACIÓN DE REFERENCIA.
En lo que corresponde del centro histórico de Cajabamba:
La Población de Referencia (Población Área de Estudio) =Población Demandante
Potencial=Población demandante efectiva.
En la situación “sin proyecto”
Corresponde a la población demandante actual de los servicios de transitabilidad peatonal
correspondiente a la población demandante efectiva= población demandante potencial, la
cual está relacionada con la población denunciante.
En la situación “con proyecto”
Población Referencial
La población de referencia está referida a la población del distrito de Cajabamba cuya
población asciende al año 2023 a 31,580 pobladores, a INEI equivalente a 1.9%.
Población de referencia proyección.
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población distrital 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
POBLACION DEL
AREA DE
INFLUENCIA 18,816 18,852 18,888 18,924 18,959 18,996 19,032 19,068 19,104 19,140 19,177
Fuente; La Formulación.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 2

DEMANDA POTENCIAL
En este caso la demanda potencial es la población que está dispuesta a demandar el
servicio de transitabilidad peatonal y es igual a la población referencial (área de estudio)
.
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población distrital 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
POBLACION
POTENCIAL 9,408 9,426 9,444 9,462 9,480 9,498 9,516 9,534 9,552 9,570 9,588
Fuente; La Formulación
DEMANDA EFECTIVA
Corresponde a la población demandante actual de los servicios de transitabilidad peatonal
correspondiente a la población de 30 cuadras mas cercanas al área de estudio potencial=
población de referencia.
años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población
distrital 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
POBLACION
1,560 1,563 1,566 1,569 1,572 1,575 1,578 1,581 1,584 1,587 1,590
EFECTIVA
Fuente; La Formulación
DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
Con la finalidad de evaluar el balance oferta – demanda, se compara la demanda efectiva
real con la oferta optimizada (tomado de la forma cuantitativa), el resultado obtenido
constituye una brecha insatisfecha para los próximos 10 años (2024-2033), la misma que
se incrementa anualmente debido al crecimiento poblacional del área de influencia del
proyecto.
Sobre la base de la comparación de la demanda proyectada con proyecto, y la oferta
optimizada (dato obtenido de la forma cuantificada). Se tiene una cantidad relativa para el
presente año, tal como se muestra en el cuadro de una brecha por cubrir para un mejor
servicio de transitabilidad peatonal.
La brecha por servicios por atender será la cual se aplicará en el siguiente ítem para
estimar los requerimientos necesarios– mismo que servirán para cubrir la brecha
estimada.
BALANCE OFERTA-DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD.
Año 01 año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
DETALLE 2024 2025 2025 2026 2026 2027 2027 2028 2028 2029
Demanda de servicios 1,560 1,563 1,566 1,569 1,572 1,575 1,578 1,581 1,584 1,587
Oferta optimizada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Brecha de servicios -1,560 -1,563 -1,566 -1,569 -1,572 -1,575 -1,578 -1,581 -1,584 -1,587
Fuente: la formulación.

ANALISIS TECNICO DEL PIP

PROYECTO ALTERNATIVO UNICO.
COSTOS DEL PIP
El costo del proyecto por componente se muestra a continuación
Tabla: Resumen de los costos de inversión a precio de mercado - alternativa única
UNIDAD DE COSTO PRECIOS
item DESCRIPCION CANTIDAD
MEDIDA PRIVADOS
01.00.00 COMPONENTE 01: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 838,019.29
01.01.01. Construcción de pavimento de vías M2 2,045.16 838,019.29
02.00.00 COMPONENTE 02: ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL 227,922.87
02.01.00 Construcción de veredas m2 685.60 227,922.87
03.00.00 COMPONENTE 3: ADECUADAS OBRAS DE ARTE 284,414.07
03.01.00 Construcción de cunetas M2 3,012.07 284,414.07
04.00.00 COMPONENTE 4: EXISTENCIA DE SEÑALIZACION 13,883.67
04.01.00 Instalación de señalización y seguridad vial UNID 8.00 13,883.67
COSTO TOTAL 1,364,239.90
GESTION DEL PROYECTO 0.00
EXPEDIENTE TECNICO 39,600.00
SUPERVISION 43,056.42
COSTO TOTAL DE INVERSION 1,446,896.32
CONTROL CONCURRENTE 0
COSTO TOTAL 1,446,896.32
Fuente: Elaboración Propia.
Operación y Mantenimiento Sin proyecto y con proyecto

PIP DETALLE AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
COSTO DE
Proyecto
OPERACIÓN
Sin
COSTO DE
MANTENIMIENTO
COSTOS DE
proyecto
OPERACION 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00 6,894.00
Con
COSTOS DE
MANTENIMIENTO 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00 29,546.00
COSTOS SOCIALES.

COSTO A
UNIDAD DE COSTO PRECIOS
item DESCRIPCION CANTIDAD FC PRECIO
MEDIDA PRIVADOS
SOCIALES
01.00.00 COMPONENTE 01: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 838,019.29 708,126.30
Construcción de pavimento
01.01.01. M2 838,019.29 0.845 708,126.30
de vías 2,045.16
02.00.00 COMPONENTE 02: ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL 227,922.87 192,594.83
02.01.00 Construcción de veredas m2 685.60 227,922.87 0.845 192,594.83
03.00.00 COMPONENTE 3: ADECUADAS OBRAS DE ARTE 284,414.07 240,329.89
03.01.00 Construcción de cunetas M2 284,414.07 0.845 240,329.89

3,012.07
04.00.00 COMPONENTE 4: EXISTENCIA DE SEÑALIZACION 13,883.67 11,731.70
Instalación de señalización
04.01.00 UNID 8.00 13,883.67 0.845 11,731.70
y seguridad vial
COSTO TOTAL 1,364,239.90 1,152,782.71
GESTION DEL PROYECTO 0 0.00
EXPEDIENTE TECNICO 39,600.00 0.91 36,036.00
SUPERVISION 43,056.42 0.91 39,181.34
COSTO TOTAL DE INVERSION 1,446,896.32 1,228,000.06
CONTROL CONCURRENTE 0 0.00
COSTO TOTAL 1,446,896.32 1,228,000.1
Fujo incremental de costos

CONCEPTO año 0 año 01 año 02 año 03 año 04 año 05 año 06 año 07 año 08 año 09 año 10
COSTOS DE INVERSION
1,228,000.1
(S/.):
costos incrementales 1,228,000.1 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440 36,440
factor de actualización 1.0

0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
33,740.7 31,241.4 28,927.2 26,784.4 24,800.4 22,963.3 21,262.3 19,687.4 18,229.0 16,878.7
valor actual neto 1,228,000.1
4 3 5 9 5 8 9 0 7 7
Tasa de descuento 8%
Valor Actual de Costos S/ 1,472,515.42
Costo por beneficiario 934.10
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

El indicador a utilizar será Costo efectividad y se presenta a continuación:
Tabla: Resumen de resultados de la evaluación social - alternativa única
Descripción Indicador
Valor Actual de Costos (VAC) 1,472,515.42
Costo Anual Equivalente (CAE) S/ 219,448.22
Costo por capacidad de producción S/ 244,515.37
Costo por beneficiario directo 934.10
Fuente: Elaboración propia.
El proyecto se determina socialmente rentable.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Financiamiento de la operación y mantenimiento.

El financiamiento del PIP estará a cargo de la Municipalidad provincial de Cajabamba.
El presente proyecto será sostenible económicamente, debido a que existe el compromiso
de la Municipalidad Provincial de Cajabamba, para asumir el financiamiento y los costos
de operación y mantenimiento.
IMPACTO AMBIENTAL
No se han identificado impactos ambientales negativos que genere el proyecto durante su
ejecución y operación. En todo caso, los impactos serán mínimos y por poco tiempo y los
costos que demande la implementación de las medidas de mitigación durante la ejecución
han sido considerados en el costo total de la obra.
Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
a. Calidad de aire y ruidos
 Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la
liberación de partículas.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
 Para la actividad de pintado se utilizará pintura sin plomo. Esta
actividad se realizará con brocha para evitar la liberación de
compuestos volátiles orgánicos que puedan afectar la salud de las
personas.
 Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán
contar con silenciadores.
 Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar
la generación de ruidos molestos durante noche.
b. Paisaje
 El material excedente deberá ser dispuesto en lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de
escombros autorizado por la Municipalidad provincial de Cajabamba
 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren
los trabajos de construcción.
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo especificado en los diseños.
c. Seguridad Industrial
 Restricción del paso de los transeúntes.

 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente

en esta obra.
 Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los
transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
 Control de generación de partículas.
 Control de los niveles de ruidos.
 Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente
en la obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar accidentes.
d. Medidas de Mitigación:
Los impactos positivos y negativos como resultado de la ejecución y
puesta en servicio del proyecto seleccionado, se han determinado teniendo
en cuenta cada uno de los tres principales componentes afectados y sus
variables ambientales; los mismos que se detallan a continuación:
Tabla: Componentes y variables ambientales
Componentes afectados Variables de Incidencia
Medio Físico Natural Clima, agua, aire, suelo, sonido
Medio Biológico Flora, fauna, ecosistema
Población, cultura, aspectos socioeconómicos,
Medio Social valores patrimoniales-históricos, y estética y
calidad del paisaje
Fuente: Elaboración Propia
Así también, se ha caracterizado el impacto que se producirá teniendo en

cuenta cuatro categorías:
 Tipo de efecto: - Positivo negativo o neutro.
 Temporalidad.- Permanentes o transitorios (corta, mediana o larga
duración)
 Espacio.- Local, regional o nacional
 Magnitud.- Leves, moderadas o fuertes.
A continuación, presentamos la siguiente tabla de análisis y
caracterización de impacto ambiental del proyecto seleccionado:

Tabla 6: Variables de incidencia y categorías de impacto ambiental del proyecto seleccionado

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
Transitorio
Permanente
Moderado
Negativo
Regional
Nacional
VARIABLES DE INCIDENCIA
Positivo
Neutro
Fuerte
Media
Larga
Corta
Local
Leve
MEDIO FÍSICO NATURAL
1. Clima X X X X
2. Agua X X X X
3. Aire X X X X
4. Suelo X X X X
5. Sonido X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
1. Flora X X X
2. Fauna X X X
3. Ecosistemas X X X X
MEDIO SOCIAL
1. Población X X X X
2. Cultura X X X X X
3. Aspectos Socioeconómicos X X X X X
4. Valores Patrimoniales –
X
Históricos
5. Estética y calidad de paisaje X X X X X
Fuente: estudio de campo – Elaboración propia
 Descripción de Impactos Positivos

 Contar con ambientes bien distribuidos, ventilados e iluminados.
 Espacios saludables para la población.
 Generación de empleo temporal.
Plan de mitigación de los impactos adversos.

Tabla: Plan de mitigación de impactos adversos
IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Ruidos molestos para residentes Toda la maquinaria, vehículos motorizados,

cercanos funcionarán con los silenciadores en buen estado
Degradación de la calidad del aire por La superficie de tierra suelta que genera polvo, se
emisión de partículas de polvo. mantendrá húmeda con agua.
Alteración del suelo por movimiento de Los materiales excedentes serán evacuados a
tierras y acumulación de materiales botaderos periódicamente. Una vez terminada la
excedentes. obra deberá dejar el terreno completamente limpio.
Incremento de riesgos de accidentes en Delimitación de la zona a trabajar con cintas de
la zona de ejecución del proyecto. seguridad a fin de evitar accidentes
Fuente: estudio de campo – Elaboración propia
Selección de alternativa de solución

Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa uno
(01) es la más recomendable por los siguientes aspectos:
 Presenta un costo efectividad menor en comparación con la alternativa dos.

 Presenta un costo del proyecto menor comparándolo con la alternativa dos.

 Genera bienestar en la población al contar con una infraestructura adecuada.
 Es menos sensible ante cambios en las atenciones realizadas, elegidas como
la variable más incierta para el proyecto.
ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Las fases y etapas de cada uno de los proyectos alternativos están organizadas de
acuerdo al tiempo de duración de cada una de las acciones necesarias para cumplir
adecuadamente con el ciclo del proyecto.
El presente proyecto ha determinado la manera en que se organizarán los involucrados
para lograr una eficiente ejecución del PIP y que se logren los resultados previstos de
manera sostenible.
Los actores que participan en la ejecución del proyecto serán:
a) Municipalidad provincial de Cajabamba
En la etapa de ejecución
 La Municipalidad provincial de Cajabamba, es la única entidad comprometida
con la ejecución del proyecto.
Capacidad técnica:
La Municipalidad provincial de Cajabamba, a través de la Gerencia de Desarrollo

Urbano y Rural, cuenta con un equipo de experimentados profesionales para
llevar a cabo el proceso de ejecución del proyecto. Este equipo de profesionales
está conformado por ingenieros civiles y técnicos en construcción civil.
Capacidad administrativa. -
La Municipalidad provincial de Cajabamba, cuenta con las unidades orgánicas
necesarias para llevar a cabo los procesos de selección y adquisiciones de los
recursos humanos y físicos que se necesitarán en la etapa de ejecución del
proyecto. En este campo se cuenta con las áreas de logística, planificación y
presupuesto, contabilidad, tesorería, almacén y la Gerencia de Desarrollo
Urbano y Rural.
Capacidad financiera.
La Municipalidad provincial de Cajabamba cuenta con los recursos financieros
necesarios para atender el financiamiento que demande la ejecución del
proyecto. La fuente de dicho financiamiento será Recursos Determinados.
En la etapa de operación y mantenimiento
La organización responsable de las actividades de operación y mantenimiento
del proyecto será la Municipalidad provincial de Cajabamba
Modalidad de ejecución recomendada. -

La modalidad de ejecución, que se recomienda para la implementación del

presente proyecto es la “Modalidad de Ejecución Por Contrata”.

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV. LA PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA CHICA) - EMP. CA-1656 (CRUCE A CAUDAY)
CALLE ANGOSTA, DISTRITO DE CAJABAMBA DE LA PROVINCIA DE CAJABAMBA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución del proyecto está programada para seis meses calendario de ellos se ha programado un mes calendario para la elaboración del
Expediente Técnico correspondiente.
Fuente: Unidad Formuladora.
Tabla: Cronograma de Ejecución Física y Financiera (% de Avance)
Fuente: Unidad Formuladora.

PROYECTO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV. LA
Matriz de marco lógico.

Tabla: Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Encuesta aplicada
por una institución
ALTOS NIVELES TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA: EMP. PE-3N - Al año 02 Incremento al
especializada
(VIA NACIONAL) - AV. LA PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA CHICA) - EMP. CA- año 01 de la integración Efectiva participación de la
FIN
(INEI).
1656 (CRUCE A CAUDAY) CALLE ANGOSTA, DISTRITO DE CAJABAMBA. económica y social en un comunidad.
Encuestas de
100%
opinión a la
Población
Mejora la participación y
- Incremento al año 01 de la Verificación in situ aplicación exitosa de
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA:
PROPÓSITO
integración económica y de políticas preventivas del

EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV. LA PRIMAVERA (CA-108 -PAMPA social en un 50% cantidad de Gobierno Local y Central
CHICA) - EMP. CA-1656 (CRUCE A CAUDAY) CALLE ANGOSTA, DISTRITO personas Mejoramiento progresivo del
DE CAJABAMBA beneficiadas con el acceso de la juventud y
Proyecto. población local a servicios de
capacitación y a empleo.
- Al año 01 Construcción de Reportes de

infraestructura de Construcción de la
transitabilidad vehicular En Obra. Percepción positiva del
Componente 1: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR .
COMPONENTES
un 100% Distrito sobre las prácticas

Componente 2: ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL. Al año 01 Construcción de Reportes de de salud
Componente 3: ADECUADAS OBRAS DE ARTE. infraestructura de Seguimiento y Participación exitosa de la
Componente 4: EXISTENCIA DE SEÑALIZACION. transitabilidad peatonal En
Monitoreo de comunidad organizada en el
un 100%
Al año 01 Construcción de actividades mantenimiento del área de
obras de arte al 100% realizadas. salud
Informe de cierre
del proyecto.
ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR: Con trazo y replanteo de 2045.16 m2 Costo Directo.

con 1630.80 m3 de movimiento de tierra y encofrado y 942.40 m2 de desencofrado de S/. 861,128.49 Avances y
Se cuenta con los recursos
pavimento rígido. Liquidación de Obra
Expediente Técnico económicos disponibles para
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL: Construcción de veredas en un trazo y Facturas y boletas
S/.39,600.00 la ejecución del proyecto.
ACTIVIDADES
replanteo de 604.60 m, 147.20 m3 de vereda de concreto f´c= 17 kg/cm2, ejecución de de los gastos
2,722.20 m de bruñas de 1.5 cm en veredas ejecución de 172.40 m de junta asfáltica 1" Supervisión S/. 43056.42 No habrá incremento
realizados en las
en veredas. substancial de los costos de
ADECUADAS OBRAS DE ARTE: Construcción de cunetas con 3012.07 m2 de perfilado actividades de
los materiales de
y compactado manual en zonas de corte ejecución de la
construcción.
EXISTENCIA DE SEÑALIZACION: instalación de 03 unidades de señales preventivas, obra.
La población consolida su
03 unidades de señales informativas, 02 unidades de postes kilometrajes incluyendo Total Inversión Informe de Cierre
pruebas de control de S/.1,364,239.90 organización.
del Proyecto.
calidad programa de manejo ambiental y flete.

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PROYECTO: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN TRAMO: EMP. PE-3N (VIA NACIONAL) - AV.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 2

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 3

ANALISIS TECNICO DEL PIP

Operación y Mantenimiento Sin proyecto y con proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 4

03.01.00 Construcción de cunetas M2 284,414.07 0.845 240,329.89

Fujo incremental de costos

factor de actualización 1.0

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 5

Financiamiento de la operación y mantenimiento.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 6

 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente

Así también, se ha caracterizado el impacto que se producirá teniendo en

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 7

Tabla 6: Variables de incidencia y categorías de impacto ambiental del proyecto seleccionado

 Descripción de Impactos Positivos

Ruidos molestos para residentes Toda la maquinaria, vehículos motorizados,

Selección de alternativa de solución

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 8

 Presenta un costo del proyecto menor comparándolo con la alternativa dos.

La Municipalidad provincial de Cajabamba, a través de la Gerencia de Desarrollo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 9

La modalidad de ejecución, que se recomienda para la implementación del

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 10

Fuente: Unidad Formuladora.

Tabla: Cronograma de Ejecución Física y Financiera (% de Avance)

Fuente: Unidad Formuladora.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJABAMBA Pá gina 11

Matriz de marco lógico.

integración económica y de políticas preventivas del

- Al año 01 Construcción de Reportes de

un 100% Distrito sobre las prácticas

ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR: Con trazo y replanteo de 2045.16 m2 Costo Directo.

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