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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
DEPARTAMENTO DE ASESORAMIENTO Y APOYO A PROYECTOS

SUBSEDE ACADÉMICA LA PAZ

FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA DE INGENIERIA DE PETROLEO, GAS Y ENERGIAS
PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO

PARA LA OBTENCION DE BIODIESEL A PARTIR DE BASURA
PLASTICA EN LA CIUDAD DE LA PAZ
PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

PRESENTADO PARA OPTAR AL
TÍTULO DE LICENCIATURA EN
INGENIERIA EN PETROLEO, GAS Y
ENERGIAS
POSTULANTE: MARCO ANTONIO OLIVER ZAPATA

TUTOR: ING. VARINIA ARNEZ
La Paz - Bolivia
2020
INDICE
1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................1
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................2
3. JUSTIFICACIÓN......................................................................................................3
JUSTIFICACION ACADEMICA......................................................................................3
JUSTIFICACION TECNICA............................................................................................3
JUSTIFICACION ECONOMICA......................................................................................3
4. OBJETIVOS.............................................................................................................4
OBJETIVO GENERAL....................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECIFICOS...........................................................................................4
5. ALCANCES Y LIMITES............................................................................................4
ALCANCES.....................................................................................................................4
LIMITES..........................................................................................................................4
6. MARCO TEORICO...................................................................................................4
7. SOLUCIÓN PROPUESTA...........................................................................................20
8. METODOLOGÍA...........................................................................................................21
8.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION..........................................................................21
8.2. TIPO DE ESTUDIO................................................................................................21
8.3. DISEÑO DE INVESTIGACION..............................................................................21
8.4. METODO...............................................................................................................22
8.5. TECNICAS.............................................................................................................22
9. INDICE TENTATIVO....................................................................................................22
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..........................................................................24
11. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................25
1. INTRODUCCIÓN (1 PAG)
En los últimos años aumento la cantidad de vehículos en el parque automotor en Bolivia
De tal manera, se elevó el consumo de combustibles en el parque automotor. El
combustible más consumido en Bolivia es la gasolina, seguido del diesel. Sin embargo,
satisfacer la demanda interna de diesel en nuestro país se hizo complicado ya que no
se llega a cubrir esa cantidad de combustible. Es por eso que se esta implementando
diferentes biocombustibles como ser el biodiesel y el super etanol 92.
La importación de diesel en los últimos 13 años incremento un 266 por ciento en

volumen y casi 300 por ciento en valor. Además, de enero a julio de 2019, la compra
subió 73 por ciento en valor y 18 por ciento en volumen, con relación a las compras
realizadas en ese mismo periodo de la gestión pasada.
El biodiesel esta hecho a partir de la soya, el cual empezó su producción comenzó en

septiembre del año 2019 hecho a partir de soya. El cual se tenia planeado una
producción de 100 millones de litros de biodiesel, esta cantidad de combustible no
representa ni el 10 por ciento de volumen de diesel importado en Bolivia.
El proceso a realizar para convertir la basura plástica en biodiesel será pirolisis. La

pirolisis es la descomposición química de materia orgánica y todo tipo de materiales,
excepto metales y vidrios, causada por el calentamiento a altas temperaturas en
ausencia de oxígeno Involucra cambios simultáneos de composición química y estado
físico, los cuales son irreversibles.
El tema de la basura siempre fue un problema en la ciudad de La Paz. Sin embargo, la

alcadia promovió la selección de basura por tipos, es decir, clasificar la basura por
orgánico, plasticos, etc. La alcaldía se enfrenta con 500 toneladas al dia lo cual es
bastante para la ciudad.
1
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (2 A 3 PAG)

 Con base en el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal
(RUAT) de Bolivia, el Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó que a 2017,
el parque automotor en Bolivia alcanzó a 1.800.354 vehículos, cantidad superior
en 5,2% a la registrada en 2016, cuando llegó a 1.711.005 unidades.
 En el año 2017, el departamento de La Paz registro 427.922 vehículos. La
gasolina fue el combustible más utilizado por el parque automotor en Bolivia,
puesto que 83,7% de los vehículos que circulan en el país, utilizaron este
combustible; le sigue el diésel cuya participación fue de 12,9% y, finalmente, el
gas natural vehicular con 3,4%.
 Según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), en 2006, el país
sólo importaba 330.754 toneladas de diésel por un valor de 227 millones de
dólares. En cambio, en 2018, el país compró 1.213.547 toneladas por 897
millones de dólares.
 Según el IBCE, en los últimos 13 años, las importaciones de diésel sumaron
7.767 millones de dólares por la compra de cerca de 10 millones de toneladas.
En 2013, se pagaron 921 millones de dólares por 861.776 toneladas, año en el
que se registró el pago más alto por ese carburante.
 El incremento de la internación de diesel se debe a la menor capacidad de
producción de parte de YPFB, lo que ocasionó una mayor importación de
volúmenes de gasolina y diésel. Sin embargo, en cuanto a la gasolina se
implemento nuevas unidades en la refinería Gualberto Villarroel para incrementar
la producción de dicho combustible.
 El diésel es el combustible más importado, y Argentina es el principal proveedor
con el 47 por ciento de diésel adquirido, según datos de 2018. El 30 por ciento
proviene de Chile y el 13 por ciento de Perú.
 La basura no deja de ser un problema en la ciudad de La Paz. A pesar de que el
Gobierno Autónomo Municipal de La Paz instaló contenedores en diferentes
puntos de la ciudad y mercados, pareciera que no toda la población sabe cómo
utilizarlos
2
 En cuanto a la basura producida en la ciudad de La Paz, donde se tiene mayor

problema es en los mercados como ser el mercado Rodriguez, La Garita de Lima
y Villa Fatima aunque también los transeúntes contribuyen a generar a que la
urbe tenga basura en las vías porque no depositan dentro los contenedores e
incluso los dejan al lado de los equipos.
FORMULACION DEL PROBLEMA

El tema de los biocombustibles hoy en dia a nivel mundial se toma muy en
cuenta. El problema como se mencionaba previamente es la importación de
diesel y fue aumentando el valor como también fue aumentando el parque
automotor dentro el país, de tal manera no se pudo ni se puede satisfacer la
demanda interna dentro de nuestro país.
3. JUSTIFICACIÓN (1 PAG)
JUSTIFICACION ACADEMICA
Se utilizarán los conocimientos adquiridos en las materias de refinación del
petróleo y química orgánica. Además, se profundizarán los conocimientos sobre
biocombustibles.
JUSTIFICACION TECNICA
La implementación de este proyecto ayudara a obtener una prospectiva sobre la
obtención de biodiesel a partir de basura plástica para determinar si realizar este
procedimiento seria factible o no factible y es por eso que primeramente como
lugar de experimento se realizaría en la ciudad de La Paz. Si el proyecto es
factible pues se expandiría a todo el territorio nacional.
JUSTIFICACION ECONOMICA
Uno de los propósitos de este proyecto es para abastecer la demanda interna de
diesel y evitar que la importación del combustible aumente ya que el parque
automotor dentro del país va a incrementar.
3
4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Evaluar técnica y económicamente la obtención de biodiesel a paritr de basura
plástica en la ciudad de La Paz
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Investigar los fundamentos teóricos necesarios.
 Determinar la cantidad de basura plástica que se produce en La Paz.
 Definir la cantidad de energía que se utilizaría para realizar el proceso.
 Evaluar técnica y económico el proyecto.
5. ALCANCES Y LIMITES
ALCANCES
 El proyecto utilizara datos históricos entre los años 2006 al 2018
 El estudio manejara conceptos de refinación, petroquímica y química orgánica.
LIMITES
 El proyecto será solamente dirigido a la ciudad de La Paz
6. MARCO TEORICO (6 A 7 PAG)

Objetivos Temáticas a desarrollar
específicos
Objetivo específico 1.1. Combustibles en la ciudad La Paz
No. 1 1.1. Gasolina
Realizar un diagnóstico 1.2. Diesel
del consumidor sobre el 1.3. Super etanol 92
super etanol 92 a nivel
municipal en La Paz
1.4. Gas natural vehicular
Objetivo específico 2. Planta de Almacenaje de Senkata
No. 2 2.1. Capacidad
Determinar la capacidad 2.2. Proyecto ICA
del tanque para la planta 2.3. Blending
de combustibles líquidos
de Senkata para alcohol
2.4. Demanda de super etanol 92 actualmente en
anhidro. Bolivia
Objetivo específico 3. Norma API 650

No. 3 3.1 Tipos de tanques de almacenamiento
Diseñar los tanques de 3.2. Tipos de techos
almacenamiento según 3.2.1. Techo fijo
4
norma API 650 3.2.2. Techo flotante

3.2.3. Sin techo
3.3. Materiales a emplear
3.4. Soldaduras en tanques de almacenamiento
3.5. Juntas verticales del cuerpo
3.6. Juntas horizontales
3.7. Juntas de placa anular de fondo
3.8. Juntas para anillos anulares
3.9 Boquillas en tanques de almacenamiento
3.10 Boquillas en la pared del tanque
3.11. Entradas de hombre y accesorios
3.12. Escaleras y plataformas
3.13. Venteos
3.14. Drenajes y sumideros
1. COMBUSTIBLES EN LA CIUDAD DE LA PAZ

1.1. GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de
combustión interna, estufas, lámparas y para limpieza con solventes, entre otras
aplicaciones.
Su densidad es de 680 kg /m ³. Un litro de gasolina proporciona al arder una

energía de 34,78 megajulios (MJ). En general, se obtiene a partir de la gasolina
de destilación directa, que es la fracción líquida más ligera del petróleo. La
gasolina también se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del
petróleo en unidades de proceso denominadas craqueo catalítico fluidizado o
hidrocraqueo.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4

(butanos y butenos) hasta C11 como.
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien
y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países.
La especificación más característica es el índice de octano (en inglés: MON,
motor octane number, RON research octane number o el promedio de los
5
anteriores que se llama PON pump octane number) que indica la resistencia que
presenta el combustible a producir el fenómeno de la detonación.
Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de

ebullición se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 °C. A su vez, este
subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos
números de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente
como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformación mediante
reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también hidrógeno, a
la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta
1.2. DIESEL
El gasóleo, gasoil o diésel es un hidrocarburo en estado líquido que está
compuesto básicamente por parafinas. Se obtiene gracias al proceso de
destilación del petróleo crudo, que es sometido a purificación para eliminar el
azufre y otros componentes. Es empleado como combustible tanto en
calefacción como en los motores con ciclo diésel. El gasoil o diésel tiene un costo
más reducido que la gasolina, debido a un asunto de impuestos y a que su
rendimiento es mucho más eficaz. Este compuesto blanquecino o verdoso tiene
una densidad de 850 kg/m3 y presenta un poder calorífico de 8.800 kcal/kg. Es
un aceite pesado y, al igual que la gasolina sin plomo, su elaboración se basa en
petróleo y otros hidrocarburos. A diferencia de la gasolina, el gasoil no se mezcla
con etanol, aunque sí presenta aditivos que mejoran las prestaciones y
cualidades del motor. Mientras sea de más calidad, el rendimiento del motor y su
potencia serán también mejores, puesto que el gasoil lubricará todos sus
componentes internos. Usar combustible diésel dependerá del tipo de automóvil
que se use. Los motores que funcionan con el ciclo Otto requieren de gasolina,
mientras que los motores diésel demandan gasoil o diésel para su
funcionamiento. El diésel como combustible es un poco más barato que la
gasolina. Se consume menos cantidad de gasoil que de gasolina y suele ser más
estable. El diésel tarda más tiempo en consumirse, teniendo un efecto positivo en
6
el bolsillo. Otra ventaja de usar un auto que funcione con diésel es que arroja
menos CO2 al ambiente, aunque la diferencia es pequeña en comparación con la
gasolina.
1.3. GAS NATURAL VEHICULAR

El gas natural vehicular (GNV) es una alternativa como combustible vehicular
que utiliza gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL). En un
vehículo que funciona con gas natural, la energía se libera mediante la
combustión de gas esencialmente metano (CH4) combustible con oxígeno (O2)
del aire al dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O) en un motor de
combustión interna. El metano es el hidrocarburo de combustión más limpia y
muchos contaminantes presentes en el gas natural se eliminan en la fuente. Los
vehículos existentes que funcionan con gasolina se pueden convertir para
funcionar con GNC o GNL, y se pueden dedicar (funcionando solo con gas
natural) o bicombustible (funcionando con gasolina o gas natural). Los motores
diésel para camiones y autobuses pesados también se pueden convertir y
dedicar con la adición de nuevos cabezales que contienen sistemas de
encendido por chispa, o pueden funcionar con una mezcla de diésel y gas
natural, siendo el combustible primario el gas natural y una pequeña cantidad de
combustible diésel que se utiliza como fuente de ignición. También es posible
generar energía en una pequeña turbina de gas y acoplar el motor de gas o la
turbina con una pequeña batería eléctrica para crear un vehículo híbrido con
motor eléctrico.
1.4. SUPER ETANOL 92

El combustible de super etanol 92 es un producto que tiene una composición de
12% de alcohol anhidro y un 88% de gasolina. Todos los vehículos hasta con 15
años de antigüedad aceptan normalmente este combustible. En los más antiguos
puede ser necesario un cambio de filtro al menos cada 5 mil kilómetros,
especialmente en los autos que tengan tanques metálicos. Según pruebas
7
realizadas por entidades especiales y especialistas se recorre 20% más con

super etanol 92 que, con gasolina especial, es decir si con gasolina se recorre
100Km con super etanol 92 se recorrerá 120Km. El octanaje de 92 de este
biocombustible brinda mayor potencia al momento de la combustión, por lo que
se descartan problemas cuando los vehículos recorran las cuestas. No existe
posibilidad de que sea corrosivo debido a que la mezcla no se realiza con alcohol
hidratado sino con alcohol anhidro que es certificado por los ingenios azucareros.
2. PLANTA DE ALMACENAJE DE SENKATA

2.1. CAPACIDAD
Con la implementación de la moderna engarrafadora, la capacidad del envasado
de Gas Licuado de Petróleo (GLP) sube de 28.800 a 44.000 garrafas por día (8
horas de trabajo), gracias al cambio de su sistema manual por uno automatizado,
lo cual representa un incremento del 53% en la capacidad productiva. Los
trabajos de ampliación en Senkata se inscriben en el marco de un proyecto
nacional para mejorar la capacidad productiva de GLP que abarcan similares
plantas en Palmasola (Santa Cruz) y Valle Hermoso (Cochabamba). Los
flamantes carruseles de envasado de GLP, instalados en Senkata, conforman
dos sistemas de llenado independiente. El primero, tiene un sistema tradicional
con un carrusel de 30 balanzas de llenado con una capacidad de 2.000
garrafas/hora. El segundo constituye un sistema dinámico con un carrusel de 60
máquinas de llenado totalmente automatizado con una capacidad máxima de
3.500 garrafas/hora. Ambos carruseles permiten un envasado de 5.500
garrafas /hora. Las operaciones relacionadas a la apertura y cierre de válvulas de
las garrafas son totalmente automáticas, así como el control del peso en el
llenado y de fugas de las garrafas que se realiza a través de un sistema de rayos
infrarrojos. Cumple, además, con todos los procesos de seguridad de
engarrafado de GLP: purgado de residuos de GLP, inspección de cilindros,
envasado, verificación de peso, ajuste de peso, taponado, precintado, prueba de
hermeticidad y sellado.
8
Cuadro 2.1:
Capacidad de almacenaje de la Planta de Senkata
CAPACIDAD DE ALMACENAJE PLANTA SENKATA
N° Tanqu Producto Diametro Altura Capac. Capac. Max Capac. Neta Volumen
e (mm) (mm) Nominal Almac. M3 (M3) Disponible
(M3) (M3)
1 200 Gasolina Especial 10,651 8,729 791 709 664.5 664.7

4 203 Gasolina LSR 19,978 11,272 3,44 3,122 2,988.3 2,988.1
5 204 Gasolina Especial 18,29 12,823 3,393 3,127 2,839.7 2,838.1
6 200-A Gasolina Especial 19,985 10,97 3,451 3,208 3,147.4 3,146.5
7 213 Gasolina Premium 8,315 7,059 385 337 312.7 312.5
8 207 Diesel Oil 10,661 8,845 792 766 742.1 740.9
9 208 Diesel Oil 10,655 9,19 792 717 683.3 683.3
1 209 Diesel Oil 12,052 15,134 3,46 3,243 3,152.1 3,149.8
0
1 210 Diesel Oil 12,948 12,186 1,606 1,489 1,434.5 1,434.5
1
1 211 Diesel Oil 9,129 12,113 818 796 755.9 726.5
2
1 215 Diesel Oil 10,668 9,792 876 824 783.6 783.6
3
1 216 Diesel Oil 10,786 9,274 829 782 739.6 739.7
4
Fuente: YPFB
2.2. PROYECTO ICA

El proyecto ICA se ejecuta en consorcio con Indigo Energy Internation C.A. a
través de la asociación accidental Indigo & Isiven. Actualmente está en
ejecución. Este proyecto se realiza para el incremento de la capacidad de
almacenamiento. Incluye 11 Tanques, 5 en la Planta de Santa Cruz, 4 en la
Planta de Senkata y 3 en la Planta de Oruro. Comprende la ingeniera, obras
civiles, mecánicas, electricidad e instrumentación. Este proyecto se basa en la
construcción y montaje de tanques de diésel oil y gasolina, como también la
construcción y montaje de puntos de recepción de diésel oil y gasolina especial.
Figura 2.1:
Tanque de almacenamiento de gasolina especial en la Planta de Senkata
9
Fuente: (miplataforma.gob.bo, 2019)
2.3. BLENDING
El blending es la mezcla de productos refinados con aditivos y componentes para
obtener productos finales de combustibles. El blending es mucho más
complicado que una simple mezcla de componentes, el combustible automotor
moderno puede provenir de varias corrientes de hidrocarburos diferentes, cada
una de las cuales tiene un impacto en la especificación final y el costo general.
El blending es un papel clave en la preparación de los productos de la refinería

para el mercado para satisfacer las especificaciones del producto y las
regulaciones ambientales. El objetivo de la combinación de productos es asignar
todos los componentes de mezcla disponibles para satisfacer la demanda del
producto y las especificaciones para minimizar el costo y maximizar el beneficio
general Casi todos los productos de refinería se combinan para el uso óptimo de
todas las corrientes de productos intermedios para la conversión más eficiente y
rentable de petróleo en productos comercializables. Por ejemplo, las gasolinas de
motor típicas pueden consistir en nafta de destilación directa, alquilato, isomerato
y en proporciones para obtener los grados deseados de gasolina y las
especificaciones. La mezcla en línea de gasolina, destilados, combustible para
aviones y queroseno se logra inyectando cantidades proporcionales de cada
componente en la corriente principal, donde la turbulencia promueve una mezcla
completa.
10
En el blending de etanol se utiliza una licuadora hidrodinámica "USB". Este

proceso permite presentar todos los componentes al mismo tiempo en
coordinación con una fórmula. El beneficio de esta tecnología está en lo
siguiente: control preciso de la dosificación de cada elemento, reducción
sustancial de la duración del proceso de procesamiento por lotes, sin necesidad
de recipientes para la homogeneización del producto terminado. En el proceso
de blending de etanol en el mezclador de flujo, el consumo de cada elemento se
controla con el fin de proporcionar a la salida del producto completo los
parámetros que correspondan.
La forma y la tecnología de procesamiento en una corriente subsónica

proporciona un cambio de estructura del líquido procesado (varios tipos de
líquidos), permite aumentar el potencial de una salida de fracciones ligeras; para
mejorar las propiedades de transporte: para reducir la viscosidad, para romper el
azufre y la parafina; Es esencial acelerar el proceso de inyección de aditivos
mediante la producción de gasolina, emulsiones de combustible de agua y
mezclas de agua y carbón, producción de aceites, engrase y líquidos técnicos
hasta por un año o menos. Los sistemas ultrasónicos hidrodinámicos "USB" se
desarrollan por pedido individual, y los componentes del sistema de mezcla salen
según la necesidad de cumplir con los requisitos de su trabajo, ya sea en el
diseño de un nuevo sistema para mezclar con la mínima diferencia de presión, o
en el desarrollo y despliegue de un nuevo sistema de control para la
infraestructura existente. Las instalaciones se entregan con la integración
completa de los sistemas y se pueden establecer como bloques estacionarios
separados para su instalación en parques de capacidades, en muelles o tuberías
con el sistema integrado completo o con un sistema de control separado, o en
una base móvil separada para su aplicación en diferentes muelles de carga.
Figura 2.2:
Sistema de blending de etanol
11
Fuente: blending.globecore.com
2.4. DEMANDA DE SUPER ETANOL 92 ACTUALMENTE EN BOLIVIA

La demanda de súper etanol 92 llegó a su tope, combustible dirigida a vehículos
de alta gama, y el nicho de mercado quedó satisfecho, cuya oferta oscila entre
190.000 a 200.000 litros por día. A pesar de que llegó a su tope, Medrano dijo
que el súper etanol 92 seguirá en el mercado nacional, cuyo combustible es
dirigido a un mercado exclusivo al igual que la Premium. “Ese es su tope, su
nicho de mercado”, apuntó en conferencia de prensa en la ciudad de Santa Cruz
en el marco de la Semana de los Hidrocarburos. Informó que la demanda oscila
entre 190.000 200.000 litros por día, y dijo que ahora el reto para la próxima
gestión es arrancar con el biodiesel. El sector soyero de Santa Cruz ya alista
inversión para ampliar la frontera agrícola y utilizar los nuevos eventos
transgénicos para destinarlo al diésel, luego del acuerdo alcanzado por las
autoridades nacionales con los empresarios agrícolas. Aseguró que la
comercialización de combustibles verdes avanza, y que los próximos pasos
serán la implementación del súper etanol 97.
12
Cuadro 2.2:
Demanda a nivel nacional sobre el super etanol 92
GASOLINA SUPER ETANOL 92
DEMANDA YPFB REFINACION ETANOL ANHIDRO
Departamento
LITROS LITROS LITROS
La Paz 210.000 184.800 25.200

Santa Cruz 1.800.000 1.584.000 216.000
Cochabamba 560.000 492.800 67.200
Oruro
Potosí
Chuquisaca
Tarija 240.000 211.200 28.800
Beni
Pando
TOTAL 2.810.000 2.472.800 337.200
Fuente: Agencia Nacional de Hidrocarburos
3. NORMA API 650
Es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el
almacenamiento de petróleo. La presión interna a la que pueden llegar a estar
sometidos es de 15 psig, y una temperatura máxima de 90 °C. Con estas
características, son aptos para almacenar a la mayoría de los productos
producidos en una refinería.
3.1. TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los tanques de almacenamiento se usan como depósitos para contener una
reserva suficiente de algún producto para su uso posterior y/o comercialización.
Los tanques de almacenamiento, se clasifican en:
 Cilíndricos Horizontales.
 Cilíndricos Verticales de Fondo Plano.
Los tanques cilíndricos horizontales, generalmente son de volúmenes

relativamente bajos, debido a que presentan problemas por fallas de corte y
flexión Por lo general, se usan para almacenar volúmenes pequeños. Los
13
tanques cilíndricos verticales de fondo plano nos permiten almacenar grandes

cantidades volumétricas con un costo bajo. Con la limitante que solo se pueden
usar a presión atmosférica o presiones internas relativamente pequeñas.
3.2. TIPOS DE TECHO

3.2.1. TECHO FIJO
Se emplean para contener productos no volátiles o de bajo contenido de ligeros
(no inflamables) como son: agua, diésel, asfalto, petróleo crudo, etc. Debido a
que, al disminuir la columna del fluido, se va generando una cámara de aire que
facilita la evaporación del fluido, lo que es altamente peligroso. Los techos fijos
se clasifican en:
 Techos autosoportados.
 Techos soportados.
3.2.2. TECHO FLOTANTE

Se emplea para almacenar productos con alto contenido de volátiles como son:
alcohol, gasolinas y combustibles en general. Este tipo de techo fue desarrollado
para reducir o anular la cámara de aire, o espacio libre entre el espejo del líquido
y el techo, además de proporcionar un medio aislante para la superficie del
líquido, reducir la velocidad de transferencia de calor al producto almacenado
durante los periodos en que la temperatura ambiental es alta, evitando así la
formación de gases (su evaporación), y consecuentemente, la contaminación del
ambiente y, al mismo tiempo se reducen los riesgos al almacenar productos
inflamables.
3.2.3. SIN TECHO

Se usan para almacenar productos en los cuales no es importante que éste se
contamine o que se evapore a la atmósfera como el caso del agua cruda,
residual, contra incendios, etc. El diseño de este tipo de tanques requiere de un
cálculo especial del anillo de coronamiento.
3.3. MATERIALES A EMPLEAR
14
Para el mejor diseño, cálculo y manufactura de tanques de almacenamiento es

importante seleccionar el material adecuado dentro de la variedad de aceros que
existen en el mercado. Para ello utilizaremos el estándar A.S.T.M. (AMERICAN
SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS).
 A-36: ACERO ESTRUCTURAL.
Sólo para espesores iguales o menores de 38 mm. (1 ½ pulg.). Este material es

aceptable y usado en los perfiles, ya sean comerciales o ensamblados de los
elementos estructurales del tanque.
 A-131: ACERO ESTRUCTURAL.
-GRADO A para espesor menor o igual a 12.7 mm (1/2 pulg.)
-GRADO B para espesor menor o igual a 25.4 mm. (1 pulg.)
-GRADO C para espesores iguales o menores a 38 mm. (1-1/2 pulg.)
-GRADO EH36: Para espesores iguales o menores a 44.5 mm. (1-3/4 pulg.)
 A-283: PLACAS DE ACERO AL CARBÓN CON MEDIO Y BAJO

ESFUERZO A LA TENSIÓN.
-GRADO C: Para espesores iguales o menores a 25 mm. (1 pulg.).
Este material es el más socorrido, porque se puede emplear tanto para

perfiles estructurales como para la pared, techo, fondo y accesorios del
tanque.
 A-285: PLACA DE ACERO AL CARBÓN CON MEDIO Y BAJO

ESFUERZO A LA TENSIÓN.
-GRADO C Para espesores iguales o menores de 25.4 mm. (1 pulg.). Es el

material recomendable para la construcción del tanque (cuerpo, fondo, techo
y accesorios principales), el cual no es recomendable para elementos
estructurales debido a que tiene un costo relativamente alto comparado con
los anteriores.
15
 A-516: PLACA DE ACERO AL CARBÓN PARA TEMPERATURAS DE

SERVICIO MODERADO. GRADOS 55, 60, 65 y 70
Para espesores iguales o menores a 38mm. (1-1/2pulg.). Este material es de

alta calidad y, consecuentemente, de un costo elevado, por lo que se
recomienda su uso en casos en que se requiera de un esfuerzo a la tensión
alta, que justifique el costo.
 A-53.- GRADOS A Y B. PARA TUBERÍA EN GENERAL.

 A-106.-GRADOS A Y B. TUBOS DE ACERO AL CARBÓN SIN COSTURA
PARA SERVICIOS DE ALTA TEMPERATURA.
En el mercado nacional, es fácil la adquisición de cualquiera de estos dos

materiales, por lo que puede usarse indistintamente, ya que ambos cumplen
satisfactoriamente con los requerimientos exigidos por el estándar y la
diferencia no es significativa en sus propiedades y costos.
 A-105: FORJA DE ACERO AL CARBÓN PARA ACCESORIOS DE

ACOPLAMIENTO DE TUBERÍAS.
 A-181: FORJA DE ACERO AL CARBÓN PARA USOS EN GENERAL.
 A-193: GRADO B7. MATERIAL PARA TORNILLOS SOMETIDOS A ALTA
TEMPERATURA Y DE ALTA RESISTENCIA, MENORES A 64MM. (2-1/2
(PULG.), DE DIÁMETRO.
 A-194: GRADO 2H. MATERIAL PARA TUERCAS A ALTA
TEMPERATURA Y DE ALTA RESISTENCIA.
 A-307: GRADO B. MATERIAL DE TORNILLOS Y TUERCAS PARA USOS
GENERALES.
3.4. SOLDADURAS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Al efectuar el diseño se deberán preparar procedimientos específicos de
soldadura para cada caso. Los procedimientos de soldadura serán presentados
para su aprobación y estudio antes de aplicar cualquier cordón de soldadura para
cada caso en particular. Este procedimiento debe indicar la preparación de los
16
elementos a soldar, así como la temperatura a la que se deberá precalentar tanto

el material de aporte (electrodo, si lo hubiera), como los materiales a unir. Todas
las soldaduras serán aplicadas mediante el proceso de arco eléctrico B
sumergido, arco con gas inerte o electrodos recubiertos. Estos procesos pueden
ser manuales o automáticos. En cualquiera de los dos casos, deberán tener
penetración completa, eliminando la escoria dejada al aplicar un cordón de
soldadura antes de aplicar sobre éste el siguiente cordón.
17
Detalles típicos de soldaduras longitudinales
Fuente: es.slideshare.net/jorsan05
3.5. JUNTAS VERTICALES DEL CUERPO

Las juntas verticales deberán ser de penetración y fusión completa, lo cual se
podrá lograr con soldadura doble, de tal forma que se obtenga la misma calidad
del metal depositado en el interior y el exterior de las partes soldadas para
cumplir con los requerimientos del procedimiento de soldaduras. Las juntas
verticales no deberán ser colineales, pero deben ser paralelas entre sí en una
distancia mínima de 5 veces el espesor de la placa (5t).
3.6. JUNTAS HORIZONTALES

Las juntas horizontales, deberán ser de penetración y fusión completa, excepto la
que se realiza entre el ángulo de coronamiento y el cuerpo, la cual puede ser
unida por doble soldadura a traslape, cumplimiento con el procedimiento de
soldadura. A menos que otra cosa sea especificada, la junta a tope con o sin
18
bisel entre las placas del cuerpo, deberán tener una línea de centros o fibra
media común.
3.7. JUNTAS DE PLACA ANULAR DE FONDO

La junta radial del fondo de la placa anular deberá ser soldada con las mismas
características de la soldadura a tope y tener penetración y fusión completa. El
material de la placa anular será de las mismas características que el material del
fondo.
3.8. JUNTAS PARA ANILLOS ANULARES

Las soldaduras para unir secciones anulares que conformen todo el anillo
tendrán penetración y fusión completa. Se usarán soldaduras continuas para
todas las juntas que por su localización puedan ser objeto de corrosión por
exceso de humedad o que puedan causar oxidaciones en la pared del tanque.
3.9. BOQUILLAS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Todos los tanques de almacenamiento deberán estar provistos de boquillas, a
continuación, se enlistan las mínimas requeridas que deberán ser instaladas en
los tanques de almacenamiento.
1.- Entrada (s) de producto (s).
2.- Salida (s) de producto (s).
3.- Drene (con o sin sumidero).
4.- Venteo (s).
5.- Entrada (s) de hombre.
6.- Conexiones para indicador y/o control de nivel.
3.10. BOQUILLAS EN LAS PAREDES DE TANQUES

Las boquillas bridadas y/o roscadas podrán ser de tipo SLIP ON, WELDING
NECK LAP JOINT PAD de un rango de 10.5 Kg/cm2 cuando el usuario así lo
solicite.
19
3.11. ENTRADA DE HOMBRE Y ACCESORIOS

Los tanques de almacenamiento contarán, por lo menos con una entrada hombre
en el cuerpo o en el techo con la finalidad de poder realizar limpieza, revisiones o
reparaciones en el interior del tanque
3.12. ESCALERAS Y PLATAFORMAS

Las escaleras, plataformas y barandales tienen la finalidad de situar al personal
que así lo requiera en una zona del tanque que necesite de constante
mantenimiento o supervisión, generalmente sobre el techo donde se localizan
diversas boquillas y la entrada hombre,
además de brindar protección y seguridad al personal.
3.13. VENTEOS
Los tanques de almacenamiento contarán con una boquilla exclusiva para
venteo, la que tendrá que ser diseñada y calculada, con la finalidad de que
dentro del tanque no se genere presión interna al ser llenado o vaciado, el cual
debe colocarse de ser posible, en la parte más alta del tanque.
3.14. DRENAJES Y SUMIDEROS

Los tanques de almacenamiento también deberán contar con una boquilla por lo
menos para el drenado de lodos, la cual podrá estar al ras del fondo, dirigidas a
un sumidero o por debajo del tanque. Los sumideros y conexiones en el fondo
tendrán particular atención para el relleno y compactación del suelo para prevenir
asentamientos irregulares del tanque, así como para las conexiones y soportes
que tendrán que ser calculadas para confirmar la resistencia del arreglo contra
las cargas estáticas y dinámicas, así como de flexión y esfuerzos permisibles.
20
7. SOLUCIÓN PROPUESTA
DESCRIPCION
Para dar solución a este problema, lo que se realizara es una selección de

basura plástica donde después será introducido a una columna donde se
realizara la pirolisis.
DIAGRAMA DE BLOQUES
8. METODOLOGÍA
8.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION
El enfoque que se realizará será de tipo cuantitativo debido a que analizaremos
datos cuantitativos, propiedades y fenómenos.
8.2. TIPO DE ESTUDIO

El tipo de estudio será exploratorio descriptivo debido a que describiremos las
tendencias claves en los datos existentes y observar las situaciones que
21
conduzcan a nuevos hechos. Además, es el método para la recolección de

datos.
8.3. DISEÑO DE INVESTIGACION

El diseño de investigación a realizar será de tipo experimental, ya que se
trabajará con una o más variables.
8.4. METODO
El método que se utilizará será deductivo, ya que empezaremos de una idea
general hacia algo más específico.
8.5. TECNICAS
La técnica que se utilizará será la investigación bibliográfica, ya que proporcionó
información de investigaciones relacionadas con los objetivos del proyecto
9. INDICE TENTATIVO
CAPITULO I
1.1. INTRODUCCION
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA
1.3. JUSTIFICACIÓN
1.3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA
1.3.2. JUSTIFICACION TECNICA
1.3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL

1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
1.5 ALCANCES Y LIMITES
1.5.1. ALCANCE
22
1.5.2. LIMITES
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. COMBUSTIBLES EN LA CIUDAD DE LA PAZ
2.1.1. GASOLINA
2.1.2. DIESEL
2.1.3. SUPER ETANOL 92
2.1.4. GAS NATURAL VEHICULAR
2.2. PLANTA DE ALMACENAJE DE SENKATA
2.2.1. CAPACIDAD
2.2.2. PROYECTO ICA
2.2.3. BLENDING
2.2.4. DEMANDA DE SUPER ETANOL 92 ACTUALMENTE EN BOLIVIA
2.3. NORMA API 650
2.3.1. TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO
2.3.2. TIPOS DE TECHOS
2.3.2.1. TECHO FIJO
2.3.2.2. TECHO FLOTANTE
2.3.2.3. SIN TECHO
2.3.3. MATERIALES A EMPLEAR
2.3.4. SOLDADURAS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO
2.3.5. JUNTAS VERTICALES DEL CUERPO
23
2.3.6. JUNTAS HORIZONTALES
2.3.7. JUNTAS DE PLACA ANULAR DE FONDO
2.3.8. JUNTAS PARA ANILLOS ANULARES
2.3.9. BOQUILLAS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO
2.3.10. BOQUILLAS EN LA PARED DEL TANQUE
2.3.11. ENTRADAS DE HOMBRE Y ACCESORIOS
2.3.12. ESCALERAS Y PLATAFORMAS
2.3.13. VENTEOS
2.3.14. DRENAJES Y SUMIDEROS
CAPITULO III
INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1. DISEÑO DE TANQUES
3.2. CALCULO PREVIOS
3.3. DISEÑO TECHO
3.4. DISEÑO DE SISTEMA DE BLENDING
CAPITULO IV
ANALISIS TECNICO-ECONOMICO
4.1 EVALUACION TÉCNICA
4.2. EVALUACION ECONÓMICA
4.3. ANALISIS COSTO BENEFICIO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
APENDICE
24
ANEXOS
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
Recoleccion
de tema
daRecolecció
n de X X X
Información
Elaboración
del Marco X X X
Teórico
Análisis e X
interpretació X X X X
n de datos
Redacción de X
conclusiones X
Defensa X X X
privada
Subsanación X
de
observación
11. BIBLIOGRAFIA
https://www.ine.gob.bo/index.php/notas-de-prensa-y-monitoreo/itemlist/tag/PARQUE
%20AUTOMOTOR
https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20190912/13-anos-importacion-
diesel-sube-300-valor-266-volumen
http://www.la-razon.com/economia/Bolivia-automotor-parque-
publico_0_3016498331.html
http://www.la-razon.com/ciudades/Parque-vehicular-La_Paz-reduce-
velocidad_0_2911508831.html
https://www.eldeber.com.bo/economia/Unagro-admite-lentituden-la-demanda-de-etanol-
20190816-9456.html
http://www.la-razon.com/economia/Etanol-Super_92-gasolina-surtidores-Bolivia-
comercializacion_0_3000899932.html
http://juanruedaconinternational.com/content/normatividad-de-emisiones-euro-iv-y-v
http://www.opinion.com.bo/opinion/articulos/noticias.php?a=2018&md=0918&id=267253
25
https://www.eldeber.com.bo/economia/La-gasolina-Super-Etanol-92-reemplazara-a-
Ron-91-20181105-0009.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas_vehicle
https://www.lostiempos.com/actualidad/economia/20180919/super-etanol-92-
beneficiara-mas-vehiculos-nuevos-que-antiguos
http://www.asosur.org.bo/asosur-informa/584-super-etanol-92-entra-al-mercado-
boliviano-y-costara-bs-4-50
https://www.paginasiete.bo/economia/2018/11/23/que-tan-conveniente-es-la-gasolina-
super-etanol-92-201056.html
http://www.miplataforma.gob.bo/es/control-social/programa-servicio/201/Participativo?
print=1
https://www.e-education.psu.edu/fsc432/content/product-blending
https://www.eldiario.net/movil/indexHalloween.php?n=37&a=2019&m=08&d=21
https://amn.bo/2020/01/15/trabajadora-de-la-paz-limpia-pide-a-la-gente-que-separe-su-
basura-y-la-ponga-en-los-contenedores/
26

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

DEPARTAMENTO DE ASESORAMIENTO Y APOYO A PROYECTOS

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

POSTULANTE: MARCO ANTONIO OLIVER ZAPATA

La importación de diesel en los últimos 13 años incremento un 266 por ciento en

El biodiesel esta hecho a partir de la soya, el cual empezó su producción comenzó en

El proceso a realizar para convertir la basura plástica en biodiesel será pirolisis. La

El tema de la basura siempre fue un problema en la ciudad de La Paz. Sin embargo, la

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (2 A 3 PAG)

 En cuanto a la basura producida en la ciudad de La Paz, donde se tiene mayor

FORMULACION DEL PROBLEMA

6. MARCO TEORICO (6 A 7 PAG)

Objetivo específico 3. Norma API 650

norma API 650 3.2.2. Techo flotante

1. COMBUSTIBLES EN LA CIUDAD DE LA PAZ

Su densidad es de 680 kg /m ³. Un litro de gasolina proporciona al arder una

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4

Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de

1.3. GAS NATURAL VEHICULAR

1.4. SUPER ETANOL 92

realizadas por entidades especiales y especialistas se recorre 20% más con

2. PLANTA DE ALMACENAJE DE SENKATA

1 200 Gasolina Especial 10,651 8,729 791 709 664.5 664.7

2.2. PROYECTO ICA

Fuente: (miplataforma.gob.bo, 2019)

El blending es un papel clave en la preparación de los productos de la refinería

En el blending de etanol se utiliza una licuadora hidrodinámica "USB". Este

La forma y la tecnología de procesamiento en una corriente subsónica

Sistema de blending de etanol

2.4. DEMANDA DE SUPER ETANOL 92 ACTUALMENTE EN BOLIVIA

La Paz 210.000 184.800 25.200

3.1. TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO

Los tanques cilíndricos horizontales, generalmente son de volúmenes

tanques cilíndricos verticales de fondo plano nos permiten almacenar grandes

3.2. TIPOS DE TECHO

3.2.2. TECHO FLOTANTE

3.2.3. SIN TECHO

3.3. MATERIALES A EMPLEAR

Para el mejor diseño, cálculo y manufactura de tanques de almacenamiento es

 A-36: ACERO ESTRUCTURAL.

Sólo para espesores iguales o menores de 38 mm. (1 ½ pulg.). Este material es

 A-131: ACERO ESTRUCTURAL.

-GRADO A para espesor menor o igual a 12.7 mm (1/2 pulg.)

-GRADO B para espesor menor o igual a 25.4 mm. (1 pulg.)

-GRADO C para espesores iguales o menores a 38 mm. (1-1/2 pulg.)

 A-283: PLACAS DE ACERO AL CARBÓN CON MEDIO Y BAJO

-GRADO C: Para espesores iguales o menores a 25 mm. (1 pulg.).

Este material es el más socorrido, porque se puede emplear tanto para

 A-285: PLACA DE ACERO AL CARBÓN CON MEDIO Y BAJO

-GRADO C Para espesores iguales o menores de 25.4 mm. (1 pulg.). Es el

 A-516: PLACA DE ACERO AL CARBÓN PARA TEMPERATURAS DE

Para espesores iguales o menores a 38mm. (1-1/2pulg.). Este material es de

 A-53.- GRADOS A Y B. PARA TUBERÍA EN GENERAL.

En el mercado nacional, es fácil la adquisición de cualquiera de estos dos

 A-105: FORJA DE ACERO AL CARBÓN PARA ACCESORIOS DE

3.4. SOLDADURAS EN TANQUES DE ALMACENAMIENTO