Manual de reparación de

computadoras FORD IV
GENERACION

AUTOR:

INTRODUCCIÓN

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En las computadoras FORD IV se incorpora una computadora de 60 cavidades, estas
computadora cambian con respecto a otras marcas ya que en algunas de ellas también se
controla la transmisión automática, esto vuelve a la computadora un poco mas robusta
en cuanto a hardware se refiere, también otra diferencia clara es el tipo de fuente de
poder, es esta marca ya no es de tipo conmutada y no cuenta con un transformador
como lo es el caso de chrysler, las diferencias se hacen mas notorias también porque no
cuentan con saturación de negativo de bobinas de manera directa ni control de la carga
del alternador, de este modo la computadora se vuelve mas durable ya que no maneja de
manera directa actuadores que consumen corrientes muy grandes y por tanto se calienta
menos y es más compacta, esta computadora cuenta con una carcasa de metal y puede
venir con distinto hardware interno pero siempre con la misma información de pines de
entrada y salida mientras sea de 60 cavidades, cabe mencionar que existen
computadoras de FORD V generación que también cuentan con una computadora de 60
cavidades pero es solo para unidades KA, IKON, FIESTA y COURIER.

De esta manera comenzaremos a identificar su aspecto físico y veremos mas adelante

los distintos tipos de hardware de manera física sin olvidar que aunque sean diferentes
en el reacomodo de los componentes electrónicos los circuitos siguen siendo los
mismos en la mayoría de los casos.

Otra de las diferencias marcadas es que estos sistemas funcionan solo con una señal de
referencia llamada PIP, esta señal se origina por medio de un sensor de efecto Hall, por
tal motivo es una señal pulsante cuadrada y con una amplitud de 12 voltios, cabe
mencionar que todos estos detalles de funcionamiento se verán en este curso mas a
delante anexando los detalles correspondientes en cuanto a su funcionamiento.

HISTORIAL

Las unidades americanas surgen a partir de 1984 y las unidades nacionales surgen a
partir de 1988, el primer vehiculo en México con inyección electrónica fue el TAURUS
3.8L con una computadora de 60 cavidades, de 1984 a 1995 la computadora es de 60
terminales en un solo conector, en este periodo el sistema es OBD u OBDI.

A partir de 1995 a 2002 la computadora es de 104 terminales con sistema OBDII. En

1997 surgen las unidades KA, IKON, FIESTA y COURIER con sistema OBDII pero
con una computadora de 60 terminales, esto debido a la sencillez del vehiculo y de la
cantidad de actuadores y sensores a controlar. Algunas de estas computadoras ya sean
de 60 o de 104 terminales ya controlaban la transmisión automática desde el PCM.

En el año 2002 la computadora es de 150 terminales distribuidas en 3 conectores:

UNIDADES PICK UP
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A=MOTOR (60term.) B=CARROCERIA (58term.) C=TRANSMISION (32term.)

UNIDADES AUTOS

E=ENGINE (50term.) B=BODY (50term.) T=TRANSMISION (50term.)

NOTA: En este año (2002) aún salieron las PCMs de 60 terminales en autos.

En el año 2005 salieron dos computadoras de 3 conectores una de ellas contaba con 170
terminales y la otra con 190 terminales distribuidas de la siguiente forma:

E= ENGINE B=BODY T=TRANSMISION TOTAL

70 terminales 50 terminales 50 terminales 170 terminales
70 terminales 70 terminales 50 terminales 190 terminales

En el año 2007 surge la unidad FUSION (automóvil) y en el año 2008 surge la unidad
EDGE (minivan) ambas vehículos cuentan con una computadora de 140 terminales
distribuidas en 2 conectores de 70 terminales cada uno como se muestra a continuación:

E=ENGINE (70 terminales) B=BODY (70 terminales)

En estos modelos la computadora de transmisión se localiza en otro modulo electrónico

de manera independiente.

IDENTIFICACION DE LA COMPUTADORA FORD IV GENERACION

IDENTIFICACION DE PINES DEL CONECTOR

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CAVIDADES UNIDADES FORD IV

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 Manual de reparación de
computadoras FORD IV
GENERACION

AUTOR:

INTRODUCCIÓN

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 DESCRIPCION DE CONECTOR FORD 60
CAVIDADES CAVIDADES
TIERRAS DE BATERIA 16, 20, 40, 60 HACER PUENTRE EN
EL HARNESS
12V DE BATERIA
12V POR RELAY PCM
TIERRA CONTROLADA A
RELAY DE LA BOMBA
SEÑAL PIP
5V a SENSORES
TIERRA DE SENSORES
INYECTOR 1
INYECTOR 2
INYECTOR 3
INYECTOR 4
INYECTOR 5
INYECTOR 6
SENSOR TPS
SENSOR MAP
SENSOR ECT
VALVULA IAC (BYPASS)

NOTA: No olviden que los pines del conector vienen impresos en los extremos del
conector de 60 cavidades y pueden ser identificados de manera sencilla.

VEHICULOS APLICABLES:

TAURUS, RANGER, THUNDERBIRD, CROWN VICTORIA, BRONCO,

SERIES F, SERIES E, AEROSTAR, GRAND MARQUIS, EXPLORER, VAN Y
ECONOLINE.

NOTA:

ESTOS VEHICULOS SOLO APLICAN PARA COMPUTADORAS DE 60

CAVIDADES IV GENERAN, EN ALGUNOS DE ELLOS LA COMPUTADORA
TAMBIÉN CONTROLA LA TRANSMISION AUTOMATICA.

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ESQUEMA DE ALIMENTACIONES FORD IV GENERACIÓN

FUENTE DE PODER

La fuente de poder de esta computadora se caracteriza por no tener un transformador ya

que es de tipo _____________, esto significa que no conmuta y que es estable en todo
momento, el suministro de energía que debe satisfacer no excede los 400 mA, la fuente
de poder es distinta y cuenta con dos etapas muy importantes, la primera es una etapa de
control y la segunda es una etapa de potencia, sin dejar de lado la etapa de filtrado de
ruido y supresión de picos de voltaje.

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 A continuación se muestra un esquema básico de la fuente de poder que nos
permitirá entrar en materia y lograr ua mayor entendimiento acerca del funcionamiento
de este circuito que forma una de las partes más importantes de la computadora.

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO DE LA FUENTE DE PODER:

LA PCM RECIBE SUS ALIMENTACIONES CORRESPONDIENTES DE 12V Y

TIERRA Y PASAN POR UNA ETAPA DE FILTRADO QUE CONSTA DE
DIODOS ZENER (FILTRO CONTRA PICOS DE VOLTAJE), CAPACITORES
ELECTROLITICOS (FILTRO DE AMORTIGUAMIENTO), CAPACITORES
CERAMICOS (FILTRO DE RUIDO), POSTERIORMENTE UNA ETAPA DE
CONTROL HACE QUE SE MODULE UNA ETAPA DE POTENCIA
(TRANSISTOR) POR MEDIO DE SU BASE, EL EMISOR TIENE 12V Y POR
EL COLECTOR SALEN 5V, ESTOS 5V DE SALIDA SON MONITOREADOS
EN LAZO CERRADO POR LA ETAPA DE CONTROL PERMITIENDO ASI
LOGRAR UN VOLTAJE ESTABLE Y REGULADO, DE ESTA MANERA SE
ALIMENTAN LOS CIRCUITOS DIGITALES Y TODOS AQUELLOS QUE
NECESITAN DE 5V PARA OPERAR DENTRO Y FUERA DE LA
COMPUTADORA TALES COMO MICROS, MEMORIAS, CIRCUITOS TTLs
Y SENSORES COMO EL TPS, ECT, ENTRE OTROS.

DIAGRAMA DE LA FUENTE DE PODER

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IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE DE PODER TIPO 1

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IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE DE PODER TIPO 2

IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE DE PODER TIPO 3

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SISTEMA DE ENCENDIDO

En los sistemas de IV generación (60 cavidades) en los años 1984 a 1991 existen varios
tipos de encendido electrónico, unos de ellos el sistema TFI (APLICA PARA
VEHICULOS CON DISTRIBUIDOR), existen 2 tipos de sistemas TFI los cuales se
describen a continuación:

 TFI ABIERTO El distribuidor y el modulo de encendido se encuentran

unidos, es decir, están contacto directo físicamente.

 TFI CERRADO El distribuidor y el modulo de encendido se encuentran

separados, es decir, están aislados uno del otro físicamente.

El otro sistema de encendido es el DIS (APLICA PARA VEHICULOS SIN

DISTRIBUIDOR) en los años de 1986 a 1991 y también existen 2 tipos:

DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA

DIS AA Solo para RANGER 4 CIL. 8 BUJIAS 2.3L

DIS BA Solo para COUGAR/THUNDERBIRD V6 3.8L

NOTA:

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO ANTERIORES A 1984 SON DE PLATINOS

Y CONDENSADOR (I GENERACION) Y EN ALGUNOS CASOS SE UTILIZO
EL DURASPARK 1 (II GENERACION) Y DURASPARK 2 (III GENERACION),
ESTOS DOS ULTIMOS SE CARACTERIZABAN POR SER DE MALA
CALIDAD Y EN OCASIONES SE TERMINABAN REEMPLAZANDO POR EL
SISTEMA TRADICIONAL DE PLATINOS.

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

En estas computadoras el sistema de encendido es externo, es decir, la computadora no

controla la saturación de la o las bobinas, la única función que realiza la computadora
es controlar el avance de tiempo por medio de una señal que se llama SPOUT, esta
señal se genera a partir de la señal de referencia que viene del sensor de efecto hall
localizado en el distribuidor del vehiculo y que se le asigna el nombre de señal PIP,
cuando la señal PIP llega a la computadora ésta la recibe y por medio de un integrado y
de la información de sensores calcula el avance de tiempo y integra en una sola señal
llamada SPOUT, si esta señal no esta presente el vehiculo es posible que arranque y si
lo hace manifiesta fallas al momento de acelerar, las graficas de las señales PIP Y
SPOUT se muestran a continuación.

SEÑALES DE REFERENCIA Y CONTROL DE TIEMPO (AVANCE)

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DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO PARA FORD IV

Como se puede observar, el sistema cuenta con un sensor de tipo EFECTO HALL
donde la señal de referencia PIP es cuadrada con una amplitud máxima de 12v, la salida
del sensor es de baja intensidad y si se llegara a probar con una lámpara de prueba es
seguro que esta señal se va a dañar.

La manera correcta de medir esta señal es con un osciloscopio, el multimetro puede

llegar a servir pero también nos puede disfrazar la falla, ya que solo nos dice cuanto
voltaje existe en la señal pero no nos dice que forma tiene o bien si la señal tiene ruido,
lo cual implicaría problemas que se manifiestan en fallas en el vehículo.

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 DIAGRAMA DE LA SEÑAL PIP Y SPOUT

IDENTIFICACIÓN CIRCUITO DE CONTROL SEÑAL PIP Y SPOUT TIPO 1

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO DE CONTROL SEÑAL PIP Y SPOUT TIPO 2

IDENTIFICACIÓN CIRCUITO DE CONTROL SEÑAL PIP Y SPOUT TIPO 3

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SISTEMA DE INYECCIÓN

FORD maneja dos tipos de inyección de combustible, MULTIPUERTOS CON

INYECCION POR BANCOS Y MULTIPUERTOS CON INYECCION
SECUENCIAL, esto es importante saberlo ya que de ello depende la cantidad de
transistores que vamos a encontrar en la computadora que se encargan de
controlar a los inyectores. Estos transistores cuentan con etapas de protección ya
sean internas o externas a ellos, las electro válvulas de los inyectores generan picos
de voltaje que podrían dañarlos, a continuación veremos a detalle las distintas
etapas de protección con las que cuenta un transistor de potencia al momento de
funcionar con una carga de tipo inductiva.

TIPOS DE SUPRESORES DE PICOS DE VOLTAJE EN EL SISTEMA DE

INYECCION

TIPO 1: ____________________________

MODO DE FUNCIONAMIENTO:

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

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TIPO 2: ____________________________

MODO DE FUNCIONAMIENTO:

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

TIPO 3: ____________________________

MODO DE FUNCIONAMIENTO:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

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CIRCUITO DE INYECCIÓN MULTIPUERTOS POR BANCOS

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CIRCUITO DE INYECCIÓN MULTIPUERTOS SECUENCIAL

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Este circuito es simple, el relevador de la bomba de combustible tiene dos formas para
activarse, una es cuando se abre el switch de ignición a la cual le llamamos activación
PRIMARIA y la otra es cuando damos marcha al vehículo a la que se le nombra
activación SECUNDARIA, en el primer caso el relevador se activa por un periodo de 2
segundos y en el segundo caso se activa mientras la señal PIP esté presente en la
computadora.

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA

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Como se puede observar existe una protección contra picos de voltaje de manera
externa al transistor, la cual puede llegar a dañarse y ocasionar problemas de
diagnóstico, es importante checar la etapa de protección antes de reemplazar el
transistor de potencia.

IDENTIFICACIÓN DEL TRANSISTOR DEL RELEVADOR DE LA BOMBA

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IDENTIFICACIÓN DEL TRANSISTOR DEL RELEVADOR DE LA BOMBA

VÁLVULA DE MARCHA MÍNIMA

A diferencia de otras marcas, FORD maneja la válvula de marcha mínima

controlada por dos cables, esté modo de operación también lo comparten otros
vehículos de otras marcas, es una válvula que maneja bastante potencia y es
controlada también por un transistor de potencia, para poder comprender mejor
su funcionamiento abordaremos enseguida el modo de control con dos cables para
sistemas de control con corriente directa.

REGULACIÓN DE VOLTAJE DIGITAL TIPO PWM

Es un tipo de señal de forma rectangular y pulsante, en la que se modifica su ciclo de

trabajo y se mantiene constante en todo momento la amplitud y la frecuencia de la señal.
Estas señales son características de los osciladores de algunos dispositivos denominados
PWM por sus siglas en ingles (PULSE WIDE MODULATION) que significan
modulador de ancho de pulso.

CICLO DE TRABAJO:

_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________

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Las señales de tipo PWM (Modulador de Ancho de pulso) son utilizadas en múltiples
aplicaciones del área automotriz, entre ellas encontramos las señales que activan a los
solenoides que controlan la presión de aceite en las transmisiones automáticas
electrónicas, estas realizan la función de hacer cambiar de velocidad a la transmisión.
Otras de las aplicaciones de estas señales son en las unidades Chrysler, aquí se utilizan
para controlar “los pulsos de tierra” al rotor del alternador, permitiendo que este genere
la energía necesaria para que el vehículo se mantenga en marcha, también podemos
encontrar esta forma de señal en el control de moto ventiladores, aquí la función es
mantener estable la temperatura aumentando de manera gradual las RPM´s del
ventilador y en las válvulas de marcha mínima en unidades FORD, donde éste actuador
se encarga de modular la cantidad de aire que entra al motor para mantenerlo estable ya
sea en marcha mínima como en las desaceleraciones.

DIAGRAMA DE LA VÁLVULA DE MARCHA MÍNIMA BYPASS

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO MARCHA MÍNIMA

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO MARCHA MÍNIMA

SENSOR MAP

Este sensor es poco común que falle pero se han visto casos donde el integrado que
recibe la señal se pone en baja impedancia y corta o contamina la señal que va al
microcontrolador haciendo que la unidad falle, la prueba que se realiza comúnmente es
que desconectan el sensor y se enriquece la mezcla, en ese momento el vehiculo deja de
fallar pero cuando se conecta de nuevo existe una deficiencia de entrega de combustible
es entonces cuando el vehiculo presenta inestabilidad y dificultad para permanecer
encendido.

DIAGRAMA DEL SENSOR MAP

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO SENSOR MAP

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SENSOR TPS

Este sensor es muy poco probable que falle, generalmente lo hace porque hay
ocasiones en que la tierra de sensores que sale por la cavidad 46 se abra y el
circuito del sensor quede abierto, otras de las fallas es que el sensor se dañe y
responda de manera errónea al momento de acelerar, cuando esto ocurre el
vehiculo no acelera y tiende a ahogarse ya que al presionar el acelerador entra
demasiado aire y poco combustible entonces se manifiesta una mezcla pobre donde
la unidad tiende a pararse o tiene dificultad para permanecer encendida.

DIAGRAMA DEL SENSOR TPS

SENSOR ECT “TEMPERATURA DEL MOTOR”

Este sensor se encarga de indicarle a la computadora la temperatura que tienen el

refrigerante del motor, también se toma como referencia para el pulso de inyección y en
el caso de que la unidad cuente con moto ventilador también se encarga de activarlo,
este sensor forma parte de un circuito en serie con una resistencia conectada a 5v, si el
sensor es desconectado la cavidad de señal se pone en circuito abierto y se pueden
medir 5v, cuando esto ocurre el moto ventilador prende por seguridad, el sensor es dos
terminales, una va conectada a tierra y la otra es la señal que cierra el circuito con la
computadora.

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DIAGRAMA DEL SENSOR ECT

IDENTIFICACIÓN CIRCUITO SENSOR MAP Y ECT

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IDENTIFICACIÓN CIRCUITO SENSOR MAP Y ECT

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