Informe Topog

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ESTUDIO TOPOGRAFÍCO
Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto:

HUACAR “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA, ACCESO HUANCAPUYANAN-
NOG NOG, ACCESO ACOCHINCHA, DISTRITO DE HUACAR – AMBO – HUANUCO”.
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL VIROY – SAN PEDRO DE
MOSCATUNA, ACCESO HUANCAPUYANAN - NOG NOG, ACCESO
ACOCHINCHA, DISTRITO DE HUACAR – AMBO – HUANUCO”.
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES.................................................................................................................
1.1. ANTECEDENTES.............................................................................................................
1.2. OBJETIVO......................................................................................................................
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................
1.4. ACCESOS A LA VIA......................................................................................................
1.5. CODIGO DE LA RUTA...................................................................................................
1.6. SITUACION ACTUAL DE LA VIA.................................................................................
1.7. CRUCE DE CENTROS POBLADOS............................................................................
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO..............................................................................
2.1. GENERALIDADES...............................................................................................................
2.2. METODOLOGIA Y ESTRATEGIAS DE TRABAJO.....................................................
3. RED DE CONTROL HORIZONTAL................................................................................................
3.1. GEORREFERENCIACIÓN.............................................................................................
3.1.1. GEORREFERENCIACIÓN – POLIGONAL BÁSICA...................................................................
3.1.2. METODOLOGÍA DESARROLLADA.........................................................................................
3.1.3. MONUMENTACIÓN DE RED GEODÉSICA.-..........................................................................
3.1.4. FACTORES DE ESCALA COMBINADO - RED GEODÉSICA BASE.........................................
3.2. TOPOGRAFIA...............................................................................................................
3.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTE..................................................
3.2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE TOPOGRAFIA REALIZADOS PARA
EL EJE DE LA CARRETERA......................................................................................................
3.3. COMPENSACION DE POLIGONAL BASICA............................................................
3.3.1. ELECCION DEL TIPO DE POLIGONAL:.....................................................................
3.3.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE LAS PEQUEÑAS QUEBRADAS...........
4. RED DE CONTROL VERTICAL.....................................................................................................
4.1. CONTROL VERTICAL – GEOREFERENCIACIÓN...................................................

4.2. PARÁMETROS DE NIVELACIÓN APLICADOS........................................................
5. PROCESAMIENTO (CÁLCULOS DE GABINETE).................................................................

5.1. RESULTADOS....................................................................................................................
6. REPLANTEO.........................................................................................................................................
6.1. SISTEMAS DE COORDENADAS TOPOGRÁFICAS................................................
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................................
7.1. CONCLUSIONES.........................................................................................................
7.2. RECOMENDACIONES.................................................................................................
8. ANEXOS..................................................................................................................................................
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. SPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante

proyecto ha tenido desde su inicio, es decir para la realización de los estudios
necesarios y dirigidos a la construcción de vías de penetración a diferentes puntos
del país.
En este caso, la Municipalidad Distrital de Huacar con la finalidad de ejecutar los

Estudios de Ingeniería necesarios para la elaboración del Expediente Técnico del
Proyecto “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LOS SERVICIOS DE
ACOCHINCHA, DISTRITO DE HUACAR – AMBO – HUANUCO”, y dar mayor
transitabilidad entre estas localidades.
Como antecedente se tiene el Estudio de Preinversión a nivel de perfil de

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LOS SERVICIOS DE
ACOCHINCHA, DISTRITO DE HUACAR – AMBO – HUANUCO”, de 23.715 km,
fue elaborado en el año 2015, por la Municipalidad Distrital de Huacar quien de
acuerdo a sus atribuciones otorga la viabilidad al proyecto con Código SNIP
334482; habiéndosele otorgado el Código Único 2293197 en el Banco de
Inversiones a la entrada en vigencia del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones conocido como INVIERTE.PE.
La longitud total de proyecto es de 23.715 Km, los mismos que forman parte de la
alternativa I seleccionada declarada viable, ubicado en el Distrito de Huacár –
Provincia de Ambo y Departamento de Huánuco.
1.2. OBJETIVO
El estudio de topografía tiene como objetivo:
 El establecimiento de puntos de control vertical y horizontal dentro del
área del proyecto, los cuales son enlazados a un Sistema de Control Vertical y
Horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a
fin de representar fidedignamente el terreno relacionadas con el estudio en
planos topográficos a escalas adecuadas.
El estudio de topografía comprende las siguientes partes: Georreferenciación

de Punto s de Control Geodésico PGs, ubicación de Poligonales de apoyo y
BMs, nivelación de los vértices de la poligonal y el levantamiento de la franja
topográfica.
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área del proyecto se encuentra ubicada en el sector central del territorio

peruano a unos 32 km al sur de la ciudad de Huánuco. La carretera Central es la
vía de acceso principal partiendo desde la ciudad de Huánuco a Ambo, se sigue al
lado derecho por carretera afirmada hasta Viroy, que es el inicio del tramo a
mejorar luego se continua hasta llegar a las localidades de San Pedro de
Moscatuna, Huancapuyanán, Nog Nog y Acochincha.
UBICACIÓN POLITICA:
 Distrito : Huacár.
 Provincia : Ambo.
 Departamento : Huánuco.
UBICACIÓN CARTOGRAFICA:
 Carta Nacional : 21-k (Ambo)
 Escala : 1:100 000
 Zona UTM : 18 Sur
Fig. 01 Mapa de localización del distrito de Huacár (área de trabajo)
1.4. ACCESOS A LA VIA
La vía de acceso a Nivel Macro al área del proyecto ubicado en el distrito de

Huacar, se llega a través de la Red Vial Nacional PE-22 (Lima - La Oroya)
aproximadamente 182 Km, la Red Vial Nacional PE-3N (La Oroya - Ambo)
aproximadamente 213 Km pasando por la ciudad de San Rafael, Red Vial
Nacional PE-18 (Ambo – Huacár) aproximadamente 5.5 Km, Red Vial Nacional
PE-18 (Huacár – Viroy) aproximadamente 9.1 Km siendo el tiempo de viaje en

camioneta aproximadamente nueve horas (9 hr).
Tramo Distancia (Km) Tipo de Via Ruta Estado de la Vía

Lima - La Oroya 184 4 hr 35 min PE-22 Carretera Asfaltada (Regular)
La Oroya - Ambo 213 3 hr 49 min PE-3N Carretera Asfaltada (Regular)
Ambo – Huacar 5.5 11 min PE-18 Carretera Afirmada (Regular)
Huacar - Viroy 9.1 16 min PE-18 Carretera Afirmada (Regular)
Total 411.6 Km 8 hr 52 min Regular
Fuente: Trabajo de Campo/ EXCEL 2016
Elaboración: Estudio Topográfico
El camino vecinal VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA – ACCESO

HUANCAPUYANAN - NOG NOG - ACCESO ACOCHINCHA, está ubicada en el
Departamento de Huánuco, Provincia de Ambo y abarca el distrito de Huacár.
Las coordenadas de inicio y fin del tramo son las siguientes:
TRAMO I: VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA L=10.320 Km
DESCRIPCIÓN NORTE ESTE COTA

Inicio del
km 00+000.00 8868958.246 362351.855 2209.483
tramo
Fin del tramo Km 10+320.00 8869642.345 358699.015 2819.333
TRAMO II: ACCESO HUANCAPUYANAN - NOG NOG L=7.500 Km

Inicio del
km 00+000.00 8869587.125 360447.663 2746.948
tramo
Fin del tramo km 07+500.00 8872817.049 358632.219 3225.674
TRAMO III: MULLIPATA - ACOCHINCHA L=5.160 Km

Inicio del
km 00+000.00 8869542.379 361664.724 2478.611
tramo
Fin del tramo km 05+160.00 8871740.645 360846.471 2838.285
1.5. CODIGO DE LA RUTA

 Viroy – San Pedro de Moscatuna (Ruta HU-1082)
1.6. SITUACION ACTUAL DE LA VIA
La vía de comunicación de los principales poblados del distrito de Huacar, se

encuentra cada vez más en riesgo de perder su capacidad de servicio debido a la
insuficiente intervención de manera que requiere rehabilitación y mejoramiento
que permita satisfacer adecuadamente la demanda de los usuarios.
Actualmente en la vía proyectada, el transporte es mediante vehículos menores,
situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales.
Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyéndolo notablemente y

propicia la aparición de un número significativo de intermediarios, perjudicando a
los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta de
sus productos ganaderos y agrícolas, lo que lleva directamente a una disminución
drástica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser
atractiva la inversión. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve
notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de mayor
nivel respecto a una posta médica, en el caso de atenciones médicas.
1.7. CRUCE DE CENTROS POBLADOS
En el tramo de la carretera VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA – ACCESO

HUANCAPUYANAN - NOG NOG - ACCESO ACOCHINCHA (22+980.00 km)
cruza diferentes centros poblados los cuales serán beneficiarios directos de este
proyecto.
TRAMO I: VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA L=10.320 Km
PROGRESIVA NOMBRE
KM 00+000.00 Viroy
KM 10+320.00 San Pedro de Moscatuna
TRAMO II: ACCESO HUANCAPUYANAN - NOG NOG L=7.500 Km

PROGRESIVA NOMBRE
KM 01+300.00 Huacapucllana
KM 03+300.00 Chamanapampa
KM 07+500.00 Nog Nog

TRAMO III: MULLIPATA - ACOCHINCHA L=5.160 Km

PROGRESIVA NOMBRE
KM 05+160.00 Acochincha
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO
2.
2.1. GENERALIDADES
Los trabajos de estudio topográfico han sido desarrollados en base a un plan de
trabajo que tomó en cuenta lo establecido en los Términos de Referencia,
debidamente concordados con las recomendaciones de los especialistas de
Geología y Geotecnia, Hidrología y Drenaje, de Suelos.
Se realizó un trabajo topográfico detallado, considerando que el estudio es a nivel
de elaboración de expediente Técnico, el mismo que fue desarrollado en su
totalidad con la ayuda de una ESTACION TOTAL, NIVEL TOPOGRAFICO Y GPS
DIFERENCIAL.
2.2. METODOLOGIA Y ESTRATEGIAS DE TRABAJO
El estudio de topografía es la primera actividad principal que se ha iniciado, en
ese sentido se ha contemplado el uso de equipos de topografía con las
precisiones adecuadas, para la obtención de la información necesaria la que se ha
complementado con la geodesia para precisar la ubicación del proyecto dentro del
sistema UTM WGS84.
Se inició el trabajo adquiriendo el par de puntos geodésicos satelitales de Instituto
Geográfico Nacional – IGN, de la estación de monitorio permanente de la ciudad
de Huánuco, que se constituyen los puntos de control (HC03) y que servirán para
transferir coordenadas a la poligonal base y calcular el cierre de nuestra poligonal
amarrada a lo largo de los 22+980.00 Kilómetros que tiene el estudio, se
monumento 10 pares de puntos geodésicos de orden C, que fueron colocados a lo
largo del proyecto.
Se utilizó equipos de geodesia y topografía como son GPS diferencial de marca
TOPCON modelo GR 5 y estación total marca LEICA modelo TS06 3” R500 y un
nivel digital marca LEICA modelo SPRINTER 250M que garantizan la precisión de
los trabajos dentro de los rangos permisibles.
Los trabajos de topografía han sido desarrollados considerando lo establecido en
los términos de referencia.
Los trabajos han incluido el levantamiento topográfico de cruce de canales, poste,

buzones, cruces de agua, viviendas, cerco de casas, quebradas, así como
sectores críticos.
3. RED DE CONTROL HORIZONTAL
Para el control Horizontal, se utilizó el método Diferencial o Estático, el cual consiste

en colocar un equipo GPS (BASE), en el Punto Geodésico con coordenadas
conocidas, para este proyecto se utilizó el punto de la Estación GPS Permanente:
HUANUCO “HC03”, de Orden “0”, perteneciente a la Red Geodésica Nacional del
Instituto Geográfico Nacional del Perú.
En este proyecto, se usó 02 receptores Diferenciales GPS L1/L2, de doble frecuencia

y precisión milimétrica de la marca TOPCON modelo GR5, para tener lecturas
simultaneas y optimizar la geometría de la red geodésica.
Los receptores GPS diferenciales (Rover), recibieron las ondas de radio emitidas por
los satélites simultáneamente de dos en dos, por cada pareja de puntos leídos.
Los parámetros de medición, utilizados para este trabajo fueron los siguientes:
Sistema Estático Diferencial GPS

Frecuencias L1, L2
03:00 horas Continuas, de toma de información por
Tiempo
punto como promedio.
ro.
4 satélites como mínimo.
N Satélites
3 para la posición y 1 para la altura
Intervalo de
Cada 5 segundos
grabación
Mascara de elevación 10 grados
3.
3.1. GEORREFERENCIACIÓN
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
3.1.1. Georreferenciación – Poligonal Básica

Para la Georreferenciación se tomó como Punto Base las ESTACIÓN DE
RASTREO PERMANENTE (ERP) de HUANUCO con codificación HC03,
ubicado en las instalaciones de Dirección Regional de Agricultura del Gobierno
Regional de Huánuco; que Pertenece a la Red Geodésica Geocéntrica
Nacional (REGGEN), establecido por Instituto Geográfico Nacional. En el
terreno se determinó DOCE (10) puntos, denominados: PG-01, PG-02, PG-03,
PG-04, PG-05, PG-06, PG-07, PG-08, PG-09 y PG-10; los cuales están
materializados en hitos de concreto con pernos de acero inoxidable de cabeza
hexagonal de ½’’ x 4’’, incrustado con marca en bajo relieve.
El Formulario de Información de la Base y las Descripciones Monográficas de
los puntos georreferenciados se muestran en los Anexos del informe
Geodésico.
3.1.2. Metodología desarrollada

3.1.2.1. Trabajos de Campo
Los trabajos de campo constituyeron el conjunto de observaciones que se
realizan directamente sobre el terreno para realizar las mediciones
requeridas por el proyecto, de acuerdo con las normas aplicables. Los
cálculos y comprobaciones de campo se considerarán como parte integral
de las observaciones, deberán hacerse inmediatamente al final de las
mismas. Tendrán como propósito verificar la adherencia de los trabajos a la
norma técnica geodésica N° 139-2015-IGN/UCCN - ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS PARA POSICIONAMIENTO GEODÉSICO ESTÁTICO
RELATIVO CON RECEPTORES DEL SISTEMA SATELITAL DE
NAVEGACIÓN GLOBAL vigentes para orden “C”.
3.1.3. Monumentación de Red Geodésica. -

Se procedió a monumentar los hitos conforme a lo especificado, se utilizó
concreto f`c = 175 kg/cm2 en todos los casos, en el terreno se determinó 10
(DIEZ) Puntos Geodésicos de orden “C” con denominaciones de PG-01, PG-
02, PG-03, PG-04, PG-05, PG-06, PG-07, PG-08, PG-09 y PG-10; los cuales
están materializados en hitos de concreto con pernos de acero inoxidable de
cabeza hexagonal de ½’’ x 4’’, incrustado con marca en bajo relieve.
Una vez monumentados lo hitos en campo se procedió a estacionar sobre ellos
los equipos geodésicos GPS, de doble frecuencia para proceder a la traslación
de coordenadas (N; E, h). Desde la estación de control permanente de
Huánuco, de orden 0 del IGN, ubicada en el Gobierno Regional de Huánuco.
CUADRO DE COORDENADAS UTM WGS-84
ESTE NORTE ELEVACION

CODIGO (Metro) (Metro) (Metro)
HC03 364560.7281 8901782.0332 1900.9661

PG-01 362190.6400 8868927.7964 2192.4834
PG-02 362121.9823 8869010.3520 2221.6913
PG-03 360614.2313 8869596.7519 2725.3470
PG-04 360415.1344 8869600.5332 2754.5956
PG-05 358670.7285 8869639.4203 2820.5850
PG-06 358685.1883 8869687.0122 2824.4707
PG-07 358602.9930 8872772.0447 3246.2003
PG-08 358683.6921 8872852.8899 3222.6990
PG-09 360985.4540 8871703.3812 2859.0638
PG-10 360817.7823 8871735.0689 2837.2574
Colocados los puntos de control de la red básica con GPS diferencial. Nos ha
permitido realizar nuestro trabajo de poligonal de trazo o poligonal auxiliar y así
poder realizar un cierre y compensación en forma permanente y segura en
todos los puntos de trazo de la vía.
3.1.4. Factores de escala combinado - Red Geodésica Base

Se muestra en el cuadro los factores de escala combinado para la red
geodésica.
FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE ÁNGULO DE

CODIGO ESCALA DE ESCALA DE ESCALA CONVERGENCIA
PROYECCIÓN ALTURA COMBINADA DE MERIDIANO
HC03 0.9998269923 0.9996978538 0.9995248984 0°12'47"
PG-01 0.9998350012 0.9996521757 0.9994872343 0°13'25"
PG-02 0.9998352354 0.9996476004 0.9994828939 0°13'25"
PG-03 0.9998404087 0.9995687071 0.9994091847 0°13'33"
PG-04 0.9998410961 0.9995641256 0.9994052909 0°13'34"
PG-05 0.9998471601 0.9995537867 0.9994010150 0°13'45"
PG-06 0.9998471095 0.9995531783 0.9994003561 0°13'44"
PG-07 0.9998473976 0.9994871354 0.9993346113 0°13'43"
PG-08 0.9998471153 0.9994908163 0.9993380095 0°13'42"
PG-09 0.9998391302 0.9995477706 0.9993869736 0°13'30"
PG-10 0.9998397074 0.9995511859 0.9993909653 0°13'31"
3.2. TOPOGRAFIA
3.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTE

La topografía de la zona en estudio corresponde a una accidentada,
desarrollándose la vía entre pendientes ascendentes y descendentes con
presencia de curvas de volteo.
En la actualidad el tránsito de pasajeros se realiza a través de vehículos
menores.
A lo largo del eje proyectado se han encontrado pequeñas quebradas, las
cuales, según las características topográficas, hidrológicas de la zona se han
considerado proyectar alcantarillas, lo que será reconsiderado según los
informes de los especialistas.
También se puede visualizar la existencia de cruces de canal de riego por
debajo del eje proyectado, para lo cual se están proyectando reemplazar las
tuberías y la construcción de alcantarillas.
La topografía actual dificulta el diseño óptimo de la carretera ya que presenta
un terreno muy accidentado.
3.2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE TOPOGRAFIA REALIZADOS

PARA EL EJE DE LA CARRETERA
Para tomar datos del eje de la vía se utilizó:
 GPs Diferencial marca TOPCON modelo GR 5

 Estación Total marca LEICA modelo TS06 3” R500
 Tres prismas
 Un GPS navegador
 Cuatro radios comunicadores
 Eclímetro
 Wincha
 Nivel Digital marca LEICA modelo SPRINTER 250M
Dejando marcas cada 20m en tangentes y cada 10m en curvas y cada 5 en
curvas de volteo, dependiendo las variaciones del terreno.
En las marcas dejadas a lo largo del eje se realizó el seccionamiento del
terreno.
Se efectuaron levantamientos topográficos en sectores que requirieron mayor
detalle, como son: canales, quebradas existentes, zonas urbanas, sectores
críticos.
La información obtenida por la Estación Total fue descargada al equipo de

cómputo con lo cual se consiguió coordenadas UTM WGS-84 y cotas relativas.
Esta información y los datos del eclímetro fueron ingresados al software de
diseño vial AIDC con lo cual se trabajó lo concerniente a la superficie del
terreno.
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
3.3. COMPENSACION DE POLIGONAL BASICA.
1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.4.2.1.
1.
2.
3.
3.3.1. ELECCION DEL TIPO DE POLIGONAL:
Debido a que las carreteras son obras lineales, se ha escogido como

poligonal básica, una poligonal abierta amarrada a dos pares de puntos
geodésicos.
La poligonal Abierta del Tramo, se encuentra conformada por los BMs y
vértices de poligonales necesarias que fueron ubicados y monumentados de
manera fija con hitos de concreto en todo el tramo en estudio, partiendo del
BM-01 ubicada al inicio del tramo.
Nuestra Poligonal se encuentra amarrada a 02 pares de puntos Geodésicos

obtenidas por georreferenciación con un GPs Diferencial. Se realizaron cuatro
compensaciones para todo el proyecto y están amarradas a los pares
geodésicos de la siguiente forma.
COMPENSACIÓN N°1 (PG1,PG2 :PG3,PG4)
LOCALIDA ESTABLECIDA
COGIDO PG-01 PUENTE MOSCATUNA COPECOG S.R.L.
D: POR :
LONGITUD
LATITUD ( S ) S10°13'46.73548 O76°15'29.64379 NORTE ( Y ) ESTE ( X ) 362191.616
(O) WGS- 8868927.4264
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84 6
84
FACTOR
ELEVACION 2192.4834 ZONA UTM 18 SUR COMBINAD 0.9994872343 ORDEN C
O
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8869010.0261
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84 9
84
FACTOR
O
COGIDO PG-03 ACCESO HUANCAPUYANAN COPECOG S.R.L.
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8869596.7497
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84 6
84
FACTOR
O
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8869600.5332
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84 4
84
FACTOR
O
COMPENSACIÓN N°2 (PG3,PG4:PG5,PG6)

LOCALIDAD ESTABLECIDA
: POR :
LONGITUD
LATITUD ( S ) S10°13'24.75838 NORTE ( Y ) 8869596.749 ESTE ( X )
(O) WGS- O76°16'21.36313" 360614.3486
WGS-84 " WGS-84 7 WGS-84
84
FACTOR
0.999409184
ELEVACION 2725.7044 ZONA UTM 18 SUR COMBINAD ORDEN C
7
O
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°16'27.90548" 360415.1344
WGS-84 " WGS-84 2 WGS-84
84
FACTOR
0.999405290
9
O
COGIDO PG-05 SAN PEDRO DE MOSCATUNA COPECOG S.R.L.
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°17'25.22588" 358669.6936
WGS-84 " WGS-84 4 WGS-84
84
FACTOR
0.999401015
0
O
COGIDO PG-06 SAN PEDRO DE MOSCATUNA COPECOG S.R.L.
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°17'24.74445" 358684.1614
WGS-84 " WGS-84 5 WGS-84
84
FACTOR
0.999400356
1
O
COMPENSACIÓN N°3 (PG3,PG4 : PG7,PG8)
: POR :
LONGITUD
LATITUD ( S ) S10°13'24.75838 NORTE ( Y ) ESTE ( X )
(O) WGS- O76°16'21.36313" 8869596.7497 360614.3486
WGS-84 " WGS-84 WGS-84
84
FACTOR
ELEVACION 2725.7044 ZONA UTM 18 SUR 0.9994091847 ORDEN C
COMBINADO
COGIDO PG-04 NOG NOG COPECOG S.R.L.
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°16'27.90548" 8869600.5332 360415.1344
84
FACTOR
COMBINADO
COGIDO PG-07 NOG NOG COPECOG S.R.L.
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°17'27.04069" 8872774.0319 358601.8575
84
FACTOR
COMBINADO
: POR :
LONGITUD
(O) WGS- O76°17'24.37838" 8872854.9222 358682.6102
84
FACTOR
COMBINADO
COMPENSACIÓN N°4 (PG4,PG3 : PG10,PG09)
D: POR :
LONGITUD
LATITUD ( S ) S10°13'24.60972 O76°16'27.90548 NORTE ( Y ) ESTE ( X )
(O) WGS- 8869600.5332 360415.1344
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84
84
FACTOR
ZONA
ELEVACION 2754.9846 18 SUR COMBINAD 0.9994052909 ORDEN C
UTM
O
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8869596.7497 360614.3486
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84
84
FACTOR
ZONA
UTM
O
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8871736.3460 360818.0232
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84
84
FACTOR
ZONA
UTM
O
D: POR :
LONGITUD
(O) WGS- 8871704.6435 360985.7964
WGS-84 " " WGS-84 WGS-84
84
FACTOR
ZONA
UTM
O
3.3.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE LAS PEQUEÑAS

QUEBRADAS
Se realizó un levantamiento de las quebradas tanto aguas arriba como aguas

abajo.
Equipo utilizado
Para tomar datos del eje de la vía se utilizó:
 GPs Diferencial marca TOPCON modelo GR 5
 Estación Total marca LEICA modelo TS06 3” R500
 Tres prismas
 Un GPS navegador
 Cuatro radios comunicadores
 Eclímetro
 Wincha
 Nivel Digital marca LEICA modelo SPRINTER 250M
4. RED DE CONTROL VERTICAL
Con el objeto de tener puntos de control altimétrico para el trabajo topográfico, así
como para permitir posteriores replanteos en obra, se monumento una red de puntos
de referencia (BMs), en promedio, cada 500 m. aproximadamente y de acuerdo a la
topografía del camino. Esta gran cantidad de BMs da origen a la Red Básica de
transporte de coordenada altimétrica.
4.
4.1. CONTROL VERTICAL – GEOREFERENCIACIÓN
La cota de referencia para el BM-01 de inicio, se determinó como punto de

referencia la cota del punto de control PG-01, cuya altitud es 2192.4834 msnm.
El transporte de la coordenada altimétrica a todo lo largo del proyecto, se
ejecutó mediante nivelaciones geométricas cerradas entre BMs y vértices de
poligonal de apoyo.
La nivelación se efectuó por el método de doble corrida de nivelación, los
puntos de cambio se colocaron en lugares cuya estabilidad y solidez fueron
confiables. La longitud de las visuales, tanto de vista atrás como vista adelante,
fue la necesaria permitiendo leer con claridad.
4.2. PARÁMETROS DE NIVELACIÓN APLICADOS
Nivelación técnica cerrada con máxima distancia entre punto de estación y mira
de 4.0m. modo de nivelación IDA – VUELTA.
5. PROCESAMIENTO (CÁLCULOS DE GABINETE)
Los cálculos de gabinete estuvieron orientados a determinar, a partir del levantamiento

topográfico realizado, las coordenadas y cotas de los puntos principales. Procesando
la información mediante el software computarizado AIDC PLUS y AUTOCAD.
Terminados los trabajos de campo la información recopilada se empieza a procesar

utilizando el software AIDC PLUS, para obtener el terreno, el perfil longitudinal,
secciones transversales entre otros.
5.
5.1. RESULTADOS
La información obtenida en campo en los receptores se transfiere a una

computadora para realizar el post proceso con el software Topcon Tools V8.2,
obteniendo coordenadas cartesianas.
6. REPLANTEO
6.
6.1. SISTEMAS DE COORDENADAS TOPOGRÁFICAS
Con la finalidad de disponer de valores de coordenadas que pueden ser

empleados sin restricción en las etapas de replanteo y construcción se han
realizado las conversiones necesarias de la geometría de diseño a un único
sistema topográfico local de representación que incluye los tres tramos del
proyecto,
CALCULO DE COORDENADAS UTM A TOPOGRAFICAS

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.
7.1. CONCLUSIONES
 La verificación de la información existente permitió concluir que era

necesario y urgente la intervención del camino vecinal, teniendo en cuenta
que el único medio de transporte es mediante vehículos menores.
 Fue necesario para que el proyecto llegar a buen término la realización de

diferentes trabajos topográficos.
 Diversos factores generaron dificultad en el proceso de trazado, uno de

ellos fue el terreno con pendientes bastante pronunciadas, que
representaban alto riesgo en la ejecución del trabajo, para sortear tal
dificultad fue necesaria la cooperación del área de seguridad industrial de
la empresa.
 Se realizó la transformación de coordenadas UTM a TOPOGRAFICAS a

partir de un punto base “PG-04” para ingresar dichas coordenadas a la
estación total, para el respectivo levantamiento topográfico.
 El método de nivelación de los BMs y Vértices de la Poligonal ha sido el de

“ida y vuelta”, con cambios ubicados en lugares fijos y confiables. La
precisión de cierre de la nivelación ha sido menor a 0.005m.
7.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda proteger los hitos de los BM´s y PG’s, evitando en lo

posible su destrucción, para ello se pueden colocar paneles, letreros,
cercos, etc. que garanticen su permanencia en el tiempo.
 Se recomienda utilizar las coordenadas y cotas de los BM´s y PG’s para

futuros trabajos de ampliaciones y/o futuros mejoramientos incluso para
cualquier otro proyecto que la municipalidad, decida poner en marcha
sobre el área del presente proyecto.
8. ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ESTUDIO TOPOGRAFÍCO

Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto:

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LOS SERVICIOS DE

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO..............................................................................

3. RED DE CONTROL HORIZONTAL................................................................................................

4. RED DE CONTROL VERTICAL.....................................................................................................

4.1. CONTROL VERTICAL – GEOREFERENCIACIÓN...................................................

5. PROCESAMIENTO (CÁLCULOS DE GABINETE).................................................................

6.1. SISTEMAS DE COORDENADAS TOPOGRÁFICAS................................................

Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante

En este caso, la Municipalidad Distrital de Huacar con la finalidad de ejecutar los

Como antecedente se tiene el Estudio de Preinversión a nivel de perfil de

El estudio de topografía comprende las siguientes partes: Georreferenciación

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra ubicada en el sector central del territorio

Fig. 01 Mapa de localización del distrito de Huacár (área de trabajo)

1.4. ACCESOS A LA VIA

La vía de acceso a Nivel Macro al área del proyecto ubicado en el distrito de

PE-18 (Huacár – Viroy) aproximadamente 9.1 Km siendo el tiempo de viaje en

Tramo Distancia (Km) Tipo de Via Ruta Estado de la Vía

El camino vecinal VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA – ACCESO

TRAMO I: VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA L=10.320 Km

DESCRIPCIÓN NORTE ESTE COTA

TRAMO II: ACCESO HUANCAPUYANAN - NOG NOG L=7.500 Km

TRAMO III: MULLIPATA - ACOCHINCHA L=5.160 Km

1.5. CODIGO DE LA RUTA

1.6. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

La vía de comunicación de los principales poblados del distrito de Huacar, se

Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyéndolo notablemente y

1.7. CRUCE DE CENTROS POBLADOS

En el tramo de la carretera VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA – ACCESO

TRAMO I: VIROY – SAN PEDRO DE MOSCATUNA L=10.320 Km

TRAMO II: ACCESO HUANCAPUYANAN - NOG NOG L=7.500 Km

Fuente: Trabajo de Campo/ EXCEL 2016

TRAMO III: MULLIPATA - ACOCHINCHA L=5.160 Km

2. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos han incluido el levantamiento topográfico de cruce de canales, poste,

3. RED DE CONTROL HORIZONTAL

Para el control Horizontal, se utilizó el método Diferencial o Estático, el cual consiste

En este proyecto, se usó 02 receptores Diferenciales GPS L1/L2, de doble frecuencia

Sistema Estático Diferencial GPS

3.1.1. Georreferenciación – Poligonal Básica

3.1.2. Metodología desarrollada

3.1.3. Monumentación de Red Geodésica. -

ESTE NORTE ELEVACION

HC03 364560.7281 8901782.0332 1900.9661

3.1.4. Factores de escala combinado - Red Geodésica Base

FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE ÁNGULO DE

3.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA TOPOGRAFIA EXISTENTE

3.2.2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS DE TOPOGRAFIA REALIZADOS

 GPs Diferencial marca TOPCON modelo GR 5

La información obtenida por la Estación Total fue descargada al equipo de

3.3.1. ELECCION DEL TIPO DE POLIGONAL:

Debido a que las carreteras son obras lineales, se ha escogido como

Nuestra Poligonal se encuentra amarrada a 02 pares de puntos Geodésicos

COMPENSACIÓN N°1 (PG1,PG2 :PG3,PG4)

COMPENSACIÓN N°2 (PG3,PG4:PG5,PG6)

COMPENSACIÓN N°3 (PG3,PG4 : PG7,PG8)