Plan de Trabajo de Queñuamarca
Plan de Trabajo de Queñuamarca
Plan de Trabajo de Queñuamarca
CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
1.2 ANTECEDENTES
1.3 UBICACION DEL PROYECTO
1.4 RUTAS DE ACCESO
1.5 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
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PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente documento tiene los alcances para la elaboración del Proyecto de Inversion Publica
ubicado en el distrito de chichas, Provincia condesuyos, Region Arequipa, teniendo la siguiente
denominación preliminar: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, OBRAS DE
ARTE EN EL CAMINO VECINAL CRUCE QUEÑUAMARCA - SANTIAGO VISVE - DISTRITO DE
CHICHAS - PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
1.2. ANTECEDENTES
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inversiones del gobierno nacional, frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para
la reconstrucción con cambios y sus modificatorias”.
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Las rutas de acceso por vía terrestre, desde arequipa al punto de inicio del proyecto son:
Íte Distancia
Ruta
m (Km)
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OBJETIVO GENERAL
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio, a fin de
contribuireficazmente al desarrollo y la integración física al Distrito de Chichas y sus Centros
Poblados mediante el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR, OBRAS DE ARTE EN EL CAMINO VECINAL CRUCE
QUEÑUAMARCA – SANTIAGO VISVE EN ELDISTRITO DE CHICHAS, PROVINCIA DE
CONDESUYOS, REGION AREQUIPA”
El objetivo final de la elaboración del estudio tendrá que satisfacer el completo desarrollo de las
necesidades de requerimiento de transitabilidad vehicular acorde a las normas del MTC, con las
más adecuadas técnicas de seguridad y señalización del Tramo de intervención.
OBJETIVO CENTRAL
La vía actual se encuentra en buen estado, tiene una longitud total de 27+377.56, en la cual se pudo
reconocer en campo que el deterioro de la plataforma se da en zonas puntuales, para lo cual se ha
proyectado la construcción de badenes de concreto armado que serán quienes evacuen el fluido
proveniente de las quebradas a otras zonas.
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UBICACIÓN DE BADENES
001 Baden 01 Prog. 8+838
002 Baden 01 Prog. 17+960
003 Baden 01 Prog. 18+057
004 Baden 01 Prog. 20+364
005 Baden 01 Prog. 25+898
006 Baden 01 Prog. 26+810
007 Baden 01 Prog. 18+480
008 Baden 01 Prog. 26+550
Ley Nª 30556 del 25.04.2017, que Aprueba Disposiciones de Carácter Extraordinario para las
intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la Creación de la
Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
Decreto Legislativo Que Modifica la Ley Nº 30556, ley Que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional Frente a desastres y que dispone la
creación de la autoridad para la reconstrucción con cambios.
Decreto Supremo N° 015-2018-MINAM; Establecen Disposiciones para la implementación de los
numerales 8.7 y 8.8 del artículo 8 de la Ley Nº 30556, Ley que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la
creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
Directiva N° 001- 2019-EF/63.01; Directiva General Del Sistema Nacional De Programacion
Multianual Y Gestion De Inversiones.
DECRETO SUPREMO N° 027-2017-EF, Aprueban el Reglamento del Decreto Legislativo N°
1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de
Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y Deroga La Ley N° 27293, Ley del
Sistema Nacional de Inversión Pública
Ley N° 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales.
Ley N° 27444, Ley de procedimeinto administrativo General
Ley N° 28411, Ley general del sistema nacional de presupuesto
Ley N° 28611, Ley General del Ambiente.
Ley N° 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental y su reglamento, aprobado
por Decreto Supremo N° 008-2005-PCM
Ley N° 29664, Ley del Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres (SINAGERD).
Plan Bicentenario aprobado por Decreto Supremo N° 054-2011-PCM.
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Plan Nacional de Acción Ambiental 2011-2021, aprobado por Decreto Supremo N° 014-2011-
MINAM.
Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres-PNGRD, aprobada por Decreto Supremo
Nº 111-2012-PCM.
Decreto Supremo Nº 048-2011-PCM, que aprueba el Reglamento de la Ley Nº 29664, que crea
el Sistema Nacional de Gestión de Riesgo de Desastres (SINAGERD).
Manual de especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras EG-2013
(Actualizado a junio del 2013- Resolucion Directoral N° 22-2013-MTC/14).
Manual de Diseño Geometrico de carreteras DG-2018
Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos. R.D. N° 10-2014 – MTC/14.
Según el proyecto a nivel estudio definitivo, la elaboración del presente proyecto será por
administración directa, elaborado por los profesionales de la Sub Gerencia de formulacion de
proyectos de inversión del GRA y se realizará de acuerdo a los lineamientos establecidos en la Ley
N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las inversiones del gobierno
nacional, frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para la reconstrucción con
cambios y sus modificatorias”. La modalidad de ejecución de la obra sea por la modalidad de
ejecución presupuestaria por contrata.
El costo referencial total para la elaboración y evaluación del expediente técnico es CIENTO
TREINTA Y DOS MIL DIECISIETE CON 28/100 (S/. 132,017.28), justificado mediante un análisis de
gastos por elaboración de Expediente Técnico y Evaluación.
La Elaboración del proyecto de inversion, será desarrollada con profesionales de planta de la Sub
Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión y por servicios según la especialidad de los
estudios basicos.
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PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
Estudio de Trafico
LevantamientoTopografico a detalle
Estudio de Mecanica de Suelos, Canteras y fuentes de agua
Estudio de Hidrologia e Hidraulica
Estudio geológico y geotécnico
Estudio de seguridad vial
Estudio de Impacto Ambiental
Estado Situacional (replanteo, desmontaje y demoliciones)
Recopilacion de Informacion:
Recabar toda la información primaria con los involucrados, tomar informacion de la cantidad de
vehiculos que cuenta la Circulacion Vial, etc.
El desarrollo del proyecto de inversion deberá basarse en información obtenida de las visitas de
campo (información primaria) y complementada con información secundaria, entre otros.
Trabajos de Gabinete:
El proyecto de inversion será entregado impreso y en medio digital, debidamente firmado y sellado
por el Jefe de Proyecto y los profesionales responsables de la especialidad, en Archivadores de
plástico.
El Jefe de Proyecto presentará la respectiva planilla de metrados, así como adjuntar la libreta de
campo como hojas de cálculo, diagramas, tablas y gráficos que hayan servido en la elaboración del
Proyecto
Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta
completar dos días.
El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los parámetros
de diseño de ingeniería para determinar la capa de rodadura de los badenes a ejecutar, etc.), y
para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función a las particularidades del
proyecto que serán especificadas por la entidad contratante.
Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer
las características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque el estudio, de
acuerdo a los requerimientos de la Sub gerencia de formulación de proyectos de inversión del
GRA, (entidad contratante), estableciendo básicamente lo siguiente:
El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrán luego
de efectuar las respectivas prospecciones de campo, así como los análisis y pruebas de
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Comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del proyecto y el diseño hidráulico
de las obras de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo como base el
reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, y
estableciendo los parámetros de diseño de las nuevas estructuras o tratamiento de las
existentes.
El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo
entre otros, el diseño de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria
de cálculo correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del
estudio hidrológico y establecimiento de los parámetros de diseño. La estimacion de
caudales maximos debera incluir un analisis de los materiales de arrastre y la morfologia del
cauce.
Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su capacidad de
carga, sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar su reforzamiento, ampliación o
reemplazo.
Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico del proyecto, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante de la SGFPI-GRA.
El estudio geológico que tiene por finalidad, establecer las características geológicas de la zona
del proyecto, se realizará en base al Cartografiado Geológico a nivel de Geología Regional,
utilizando como información base, los Cuadrángulos Geológicos publicados por el INGEMMET y
la información topográfica existente (IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).
La información Geológica Regional obtenida, deberá ser presentada en un mapa geológico que
describirá los resultados del trabajo de campo, la cual tendrá concordancia con la información
base antes indicada. Deberá presentar la interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica,
geología estructural en el emplazamiento de cada tramo, sobre el cual, además, se identificará
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los poblados, quebradas principales, sectores críticos é inestables y otros que requiera el
proyecto.
El estudio geotécnico que tiene por finalidad, la aplicación de la tecnología a la ejecución del
proyecto, en función a las características geológicas obtenidas en el estudio. Será presentado en
un mapa que deberá describir las evidencias geológicas – geotécnicas encontradas en el campo.
La información descrita deberá ser concordante con los resultados de la Información Regional
obtenida.
El indicado mapa, identificará además de los poblados y quebradas principales, los sectores
críticos o inestables que evidencien movimientos de masas caracterizados por hundimientos,
asentamientos, deslizamientos, derrumbes y demás elementos de utilidad al estudio. Además,
deberá indicar las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos críticos debidamente
identificados, ubicados y dimensionados.
El estudio geotécnico, incluirá el análisis de Estabilidad de Taludes del proyecto, para cuyo efecto
se deberán efectuar ensayos Estándar y Especiales (Clasificación, Límites de Atterberg,
Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los
parámetros geotécnicos de los materiales existentes.
El estudio geotécnico, Según el manual de carreteras DG-2018 vigente, recomienda que por lo
general debe contener lo siguiente:
Evaluación de la subrasante
Evaluación de la estructura del pavimento existente
Caracterización de los materiales y análisis de estabilidad de terraplenes
Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas.
Estudio de fundaciones para estructuras
Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentos.
Comprenderá el resultado del estudio de dispositivos y seguridad vial del proyecto, de acuerdo a
los requerimientos de la entidad contratante, en concordancia con el Manual de Seguridad Vial y
el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y
demás dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados del estudio deberán incluir básicamente lo siguiente:
Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de concentración de
accidentes, registro y análisis de las características físicas actuales para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial, alumbrado público en zonas urbanas,
alineamiento horizontal y vertical inadecuado, intersecciones inadecuadas, estrechamiento
de la vía o deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o inadecuadas, puntos de
cruce y recorrido de animales, peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados
dispositivos de seguridad vial, insuficiente o inadecuada señalización y otros).
Será responsabilidad del especialista en medio ambiente elaborar los estudios necesarios que
conduzcan a la certificación ambiental expedida por el órgano competente, segun el decreto
supremo N° 015-2018-MINAM. Establecen Disposiciones para la implementación de los
numerales 8.7 y 8.8 del artículo 8 de la Ley N° 30556, Ley que aprueba disposiciones de
carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que
dispone la creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios.
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Con el propósito de lograr la conservación del entorno ambiental del proyecto y la mejora en las
condiciones de vida de la población, el Estudio de Impacto Ambiental del Estudio Definitivo del
proyecto debe cumplir los siguientes objetivos:
Será responsabilidad del especialista Lic. En arqueologia quien debera de realizar los estudios
y elaboracion del plan de Monitoreo arqueologico, tramites de CIRA si el proyecto lo requiera
expedida por el órgano competente.
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Son aquellos elementos cuyo uso determina las dimensiones y características de detalle del
proyecto. Se consideran los reglamentos, normas generales vigentes, manuales, detalles estándar y
principios básicos.
Una vez revisado, reajustado y aprobado los Estudios de Ingeniería básica, el Proyectista procederá
a la ejecución de la Ingeniería del Proyecto y la preparación del Expediente Tecnico correspondiente.
Para tal fin el Proyectista tomará en cuenta las Normas Técnicas y Estudios de Proyectos Definitivos
de Servicios Público involucrados en el área, y otras entidades que tengan injerencia para el
presente Estudio, así como el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Ingenieria Vial:
Determinar el Diseño Vial de todos los elementos que comprende las obras nuevas tomando en
cuenta la elaboracion del Diseño Geometrico y Diseño de Pavimento; tomando como información
básica los estudios de mecánica de suelos y levantamiento topográfico, estudio hidrologico, estudio
de trafico ; debiendo definir que alternativa más idónea se va a utilizar para el Diseño Geometrico y
Diseño de Pavimento. En todo momento se deberá coordinar con los diferentes especialistas del
proyecto, para el que el diseño vial vaya acorde con las necesidades de los mismos.
Diseños:
Geométricos
Pavimentos
Estructuras
Drenaje
Planos:
Los Planos deberán reflejar de manera integral todas las metas del diseño vial de acuerdo a normativas
vigentes.
La Gerencia Regional de Infraestructura supervisa los avances del trabajo que ejecuta la Sub
Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión.
La Sub Gerencia de Formulación de Proyectos de Inversión cuenta con un profesional que es el
Responsable del Proyecto y deberá supervisar los trabajos de campo y gabinete que ejecuten el
resto de profesionales asignados a este proyecto de inversión.
Es el Responsable del Proyecto, el mismo que aplicará las penalidades estimadas por la SGFPI
cuando algún integrante del grupo de trabajo NO cumpla con la entrega de avances y los plazos
establecidos.
Asi mismo la Gerencia Regional de Supervision y Liquidacion de proyectos, asignara un
profesional Ingeniero inspector, para la inspeccion de los avances/entrega/revisión de cada
componente del proyecto durante la elaboracion y a la entrega del expediente tecnico. Quien
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PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
sera el responsable de evaluar y dar la confomridad para su aprobacion final del presente
expediente tecnico.
Resumen Ejecutivo
El Resumen ejecutivo deberá contener la comparación del expediente técnico con el estudio de pre
inversión declarada viable, justificación de las variaciones de componentes de ser el caso,
descripción de la variación del monto de inversión, descripción de la obra, la justificación técnica,
económica de la estructuración adoptada.
Memoria Descriptiva
Metrados
Contendrá las cantidades de las actividades o partidas del proyecto a ejecutar, tanto en forma
específica como global precisando su unidad de medida y los criterios seguidos para su formulación,
en concordancia con lo establecido en el “Glosario de Partidas” aplicables a obras de rehabilitación
mejoramiento y construcción de carreteras y puentes, vigente, abarcando básicamente lo siguiente:
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Drenaje y obras complementarias
Transporte
Señalización y seguridad vial
Protección ambiental
Otros
Los metrados deberán estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva y con los
gráficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.
Los análisis de precios unitarios, contienen el costo de los recursos de mano de obra, materiales y
equipos necesarios para cumplir de manera integral la actividad o partida correspondiente, en
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Presupuesto
El Presupuesto de Obra se elaborará considerando todas las partidas necesarias y suficientes para
la buena ejecución de la obra.
.Los precios de los insumos de mano de obra, serán de Capeco. Se deberá presentar un
presupuesto analítico general y desagregado.
El Presupuesto de obra deberá ser calculado basado en los metrados de obra y los análisis de
precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos. Se deberán considerar el
desagregado de los Gastos Generales, Administración, Liquidación y Gastos de Supervisión,
Elaboracion de Expediente Tecnico.
Se presentarán todos los Análisis de Costos Unitarios, Presupuestos de cada Componente (de ser
necesario), relación de insumos, fórmulas polinómicas respectivas, Presupuesto Analítico.
Programación y Cronogramas
Deberá elaborar una programación de todas las actividades a realizar durante la ejecución de la
obra, considerando las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las
obras, empleando el método PERT-CPM, de preferencia con el software MS Project, identificando
las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del proyecto. Se presentará un Calendario
de Avance de Obra, Calendario de Adquisición de Materiales.
Especificaciones Tecnicas
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PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
Corresponde todos los estudios básicos para el proyecto tales como estudio de trafico, estudio de
topografía, estudio de suelos, canteras y fuentes de agua, estudio de hidrología e hidráulica, estudio
geología y geotecnia (debiendo incluir estabilida de taludes), estudio de seguridad vial.
Diseños
Comprende todos los diseños de la ingeniera de proyecto para la red vial, tales como diseño
geométrico los badenes, diseño de pavimento de los badenes, diseño de estructuras de los
badenes, entre otros que en la elaboración del proyecto se requieran y sean necesarios.
Pavimentos
El diseño del pavimento del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del Manual de
Carreteras: Sección Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la memoria de cálculo, planos y
demás documentos, según corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
Estructuras
Consiste en el diseño de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como puentes,
túneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros, debiendo cumplir la normatividad
vigente sobre la materia, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás documentos, según
corresponda y teniendo en consideración básicamente lo siguiente:
Drenaje
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas por el
proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes, disipadores de
energía, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología,
Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la memoria de cálculo, planos y demás documentos,
según corresponda, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y
eficiente.
Diseño de rehabilitación o reparación de estructuras existentes que se mantienen en el
proyecto y diseño de las obras de reemplazo.
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Plan de mantenimiento
Comprende el programa de mantenimiento rutinario y periódico durante la vida útil del proyecto,
incluyendo el programa de mantenimiento de la etapa de ejecución del mismo, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante y la normativa aplicable sobre la materia. El plan contendrá
básicamente lo siguiente:
Antecedentes e introducción.
Objetivos generales y específicos.
Estudio de mantenimiento rutinario y periódico.
Actividades de emergencia.
Evaluación de medio ambiente.
Programa de mantenimiento rutinario y periódico, y actividades de emergencia.
Cronogramas de mantenimiento rutinario y periódico.
Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades programadas.
Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con la normatividad vigente sobre la
materia. Considerará básicamente lo siguiente:
Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos del ámbito del proyecto.
Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y órganos responsables de su
implementación, costos, etc.
Especificaciones ambientales particulares para las obras.
Medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.
Plan de reasentamiento involuntario y compensación de la población.
Plan de Manejo Ambiental (PMA), del proyecto.
Otros según los requerimientos de la normativa vigente.
Planos
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PLAN DE TRABAJO PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSION
Los planos deberán estar identificados por una numeración y codificación, de acuerdo al modelo
adjunto que se le proporcionará para los membretes. La presentación se hará en un original y dos
copias debidamente foliados. Las copias de los planos, cada uno doblado dentro de una mica
plástica transparente, tamaño A-4 (20 x 30). La presentación de los planos se hará de acuerdo a la
normalización a indicar por la entidad, y deberá contener como mínimo:
3.2.1. DESCRIPCION
Tráfico
Topografía
Suelos, canteras y fuentes de agua
Hidrología e hidráulica
Geología y geotecnia
Seguridad vial
Capítulo X : Diseños:
Pavimentos
Estructuras
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Drenaje
Seguridad vial y señalización
Capítulo XI : Plan de mantenimiento
Capítulo XII : Estudio socio ambientales
Capítulo XIII: Planos
Otros:
Para cumplir con el contenido del proyecto se requiere un equipo técnico profesional especializado y
de esta forma se garantiza la formulación del mismo.
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El plazo estimado para la elaboración del proyecto se sustenta con el siguiente cronograma de
actividades:
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presupuesto para la elaboración del Proyecto de Inversion asciende a un costo total de s/.
132,017.28 soles.
La modalidad de ejecución para la elaboración del proyecto de inversion, será por
Administración Directa del Gobierno Regional de Arequipa, a través de la Sub Gerencia de
Formulación de Proyectos de Inversión.
El cronograma propuesto para la elaboración del proyecto es de 35 días calendario.
La elaboración del presente Proyecto se realizará de acuerdo a los lineamientos
establecidos en la Ley N°30556 “Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario
para las inversiones del gobierno nacional, frente a desastres y que dispone la creación de
la autoridad para la Reconstrucción con Cambios y sus Modificatorias”.
En ese sentido se presenta un Plan de Trabajo Reformulado y actualizado Según las
Normas y Manual de carreteras DG-2018 vigente, segun el contenido de los estudios
definitivos de carreteras para evaluación y aprobación mediante Resolucion de la Gerencia
Regional de Infraestrcutura.
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