!

!
INSTITUTO!POLITÉCNICO!NACIONAL!
!

!
!!!!!!!!!!!!

!!!UNIDAD!PROFESIONAL!INTERDISCIPLINARIA!
!!!!!!!DE!INGENIERÍA!Y!CIENCIAS!SOCIALES!!
Y!ADMINISTRATIVAS!
! ! !

SEMINARIO!DISEÑO,!PLANEACIÓN,!OPERACIÓN!Y!
ADMINISTRACIÓN!DE!EMPRESAS!DE!TRANSPORTE!
PÚBLICO!URBANO!DE!PASAJEROS!

¨PROPUESTA!PARA!LA!RENOVACIÓN!VEHICULAR!DE!LA!
RUTA!RAMOS!MILLÁN!AZAFRÁN!Y!RAMALES!RUTA!101!A.C.,!
RAMAL:!ORIENTE!106!–!METRO!VIADUCTO¨!

!
T!!!!!!!!E!!!!!!!!S!!!!!!!!!I!!!!!!!!!!N!!!!!!!!!A!
!
! QUE!!!!!PARA!!!!!!OBTENER!!!!!!EL!!!!!!TÍTULO!!!!!!DE!
! INGENIERO! ! ! ! EN! ! ! TRANSPORTE!
!
!
!
! P!!!!!!!!R!!!!!!!!E!!!!!!!!!S!!!!!!!!E!!!!!!!!N!!!!!!!!!T!!!!!!!A!!!!!!!N!!
DARIO! CHÁVEZ! PÉREZ!
!
SERGIO! ANTONIO! MARTÍNEZ! CABALLERO!
! MARTÍN! EDUARDO! NAVARRETE! RAMÍREZ!
! ! !
! ! !
!
EXPOSITORES!
M.!EN!I.!JAVIER!HERNÁNDEZ!HERNÁNDEZ!!!
M.!D.!U.!JOEL!AHUMADA!VARGAS!
ING.!LIZBETH!ORTIZ!MONROY!
ING.!ANA!ERSILIA!ANGUIANO!VEGA!
CIUDAD!DE!MÉXICO! 2018!
! !
No.!DE!REGISTRO! !
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!
!

ÍNDICE!
Resumen!..............................................................................................................................................!i!
Introducción!.........................................................................................................................................!ii!

! Título!del!proyecto!de!investigación!.........................................................................................!1!
! Planteamiento!del!problema!de!investigación!..........................................................................!1!
! Pregunta!de!investigación!........................................................................................................!2!
! Hipótesis!...................................................................................................................................!2!
! Objetivo!general!de!la!investigación!.........................................................................................!2!
! Objetivos!específicos!................................................................................................................!2!
! Justificación!o!relevancia!del!estudio!.......................................................................................!2!
! Universo!o!muestra!de!estudio!.................................................................................................!3!
! Tipo!de!investigación!................................................................................................................!3!
! Diseño!de!investigación!............................................................................................................!4!
! Técnicas!de!investigación!e!instrumentos!de!medición!............................................................!4!

! Antecedentes!históricos!del!transporte!público!concesionado!en!la!Ciudad!de!México!..........!6!
! Conceptos!de!servicio!del!transporte!público!concesionado!....................................................!8!
! Requisitos!para!otorgamiento!de!concesión!de!transporte!público!................................!9!
! Sociedades!mercantiles!en!el!servicio!de!transporte!concesionado!............................!10!
! Características!generales!del!servicio!de!transporte!concesionado!Ruta!Ramos!Millán!
Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!...................................................................................................!11!
2.3.1! Generalidades!de!la!empresa!.......................................................................................!11!
2.3.2! Oferta!de!servicios!........................................................................................................!12!
2.3.3! Características!de!la!flota!vehicular!..............................................................................!13!

3.1! Metodologías!actuales!para!la!selección!de!vehículos!de!transporte!público!........................!16!
3.1.1! Guía!técnica!de!selección!de!vehículos!para!transporte!público!–!WRI!México!..........!16!
3.1.2! Selección!de!tren!motriz!de!vehículos!pesados!(carga!y!pasajeros)!destinados!al!
servicio!público!federal!.............................................................................................................!26!
3.2! Legislación!vigente!.................................................................................................................!33!
3.2.1! Manual!de!lineamientos!técnicos!de!seguridad,!comodidad!y!ambientales,!para!
vehículos!tipo!autobús,!ligeros!y!tipo!Van!nuevos,!para!los!transportes!escolares!y!de!personal!
que!presten!el!servicio!en!la!Ciudad!de!México!.......................................................................!34!
3.2.2! Normatividad!para!el!control!de!emisiones!vehiculares!................................................!36!
3.2.3! Programas!de!chatarrización!en!la!Ciudad!de!México!.................................................!39!

4.1! Oferta!actual!de!la!flota!...........................................................................................................!46!
4.2! Análisis!de!la!oferta!y!demanda!de!pasajeros!........................................................................!46!
4.2.1! Estudios!de!ascenso!y!descenso!..................................................................................!46!
4.2.2! Polígonos!de!carga!.......................................................................................................!47!
4.2.3! Frecuencia!y!ocupación!visual!......................................................................................!48!
4.3! Infraestructura!.........................................................................................................................!50!
4.3.1! Condiciones!de!la!vialidad!............................................................................................!50!
4.3.2! Radio!de!giro!.................................................................................................................!51!
4.3.3! Paradas!.........................................................................................................................!52!
4.4! Tecnología!de!vehículos!.........................................................................................................!52!

!
!

4.4.1! Regulación!ambiental!...................................................................................................!53!
4.4.2! Configuración!del!habitáculo!.........................................................................................!53!
4.5! Justificación!de!compra!..........................................................................................................!56!
4.5.1! Elección!del!vehículo!....................................................................................................!56!
4.5.2! Evaluación!económica!..................................................................................................!57!

5.1! Reconocimiento!de!la!operación!............................................................................................!58!
5.2! Análisis!de!oferta!y!demanda!.................................................................................................!59!
5.2.1! Estudios!de!ascenso!y!descenso!..................................................................................!59!
5.2.2! Polígonos!de!carga!.......................................................................................................!59!
5.2.3! Estudios!de!frecuencia!y!ocupación!visual!...................................................................!61!
5.3! Condiciones!de!la!infraestructura!del!recorrido!......................................................................!62!
5.3.1! Condiciones!de!las!vialidades!.......................................................................................!64!
5.3.2! Radio!de!giro!.................................................................................................................!73!
5.4! Análisis!de!tecnología!de!vehículos!........................................................................................!76!
5.4.1! Regulación!ambiental!...................................................................................................!76!
5.4.2! Configuración!del!habitáculo!.........................................................................................!76!
5.5! Justificación!de!la!compra!......................................................................................................!77!
5.5.1! Elección!del!vehículo!....................................................................................................!78!
5.5.2! Evaluación!económica!..................................................................................................!80!
Conclusiones!....................................................................................................................................!85!
Referencias!......................................................................................................................................!87!
Glosario!............................................................................................................................................!90!
Anexos!.............................................................................................................................................!92!
!

!
!

Resumen!
!
El!presente!proyecto!consiste!en!desarrollar!una!propuesta!para!reemplazar!vehículos!en!una!ruta!
de!transporte!de!pasajeros!en!la!Ciudad!de!México!cuyo!sistema!todavía!pertenece!al!de!hombreh
camión,!basados!en!metodologías!y!estudios!de!transporte!público!existentes.!Hoy!en!día!algunas!
Asociaciones! Civiles! de! Transporte! Público! en! la! Ciudad! de! México! han! aprovechado! la!
oportunidad! de! transformarse! en! empresas! formales! de! transporte,! y,! por! ende,! mediante! la!
realización! de! estudios! técnicos! han! logrado! homogenizar! y! regularizar! la! flota! vehicular,! de!
manera!que!no!exista!alguna!sobreoferta!de!unidades!durante!su!servicio.!

El! proyecto! es! una! muestra! de! la! forma! en! que! permite! aplicar! las! metodologías! para! cualquier!
sistema!de!transporte,!dependiendo!del!comportamiento!de!la!demanda,!el!diseño!de!las!avenidas!
por! las! cuales! los! vehículos! transitan! durante! su! recorrido,! y! la! normatividad! relacionada! con! el!
límite! de! emisiones! vehicularesi! de! manera! que! el! personal! de! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y!
Ramales!Ruta!101!A.C.!elija!el!vehículo!más!adecuado!para!garantizar!una!mejor!comodidad!a!los!
pasajeros.!

! !

i!
!
!

Introducción!
!

La!renovación!de!vehículos!dedicados!al!servicio!de!transporte!público,!es!un!tema!que!ha!tomado!
relevancia!a!partir!de!las!disposiciones!que!el!gobierno!ha!implementado!en!los!últimos!años,!para!
transformar!el!llamado!esquema!hombre!–!camión,!a!sociedades!mercantilesi!ofertando!el!servicio!
en!unidades!fabricadas!para!tal!propósito!y,!que!actúen!con!diseños!de!operación!bien!planeados,!
para!elevar!la!calidad!en!el!servicio!de!transporte!público!de!pasajeros.!La!transformación!ha!sido!
paulatina,! y! muchas! asociaciones! dedicadas! al! transporte! de! pasajeros! aún! no! han! sido!
convertidas!a!esquemas!más!rentables,!como!las!sociedades!mercantiles.!La!falta!de!conocimiento!
u!orientación!en!los!concesionarios,!han!retrasado!la!implementación!de!estos!nuevos!esquemas,!
que! buscan! ofrecer! al! usuario! un! transporte! que! integre! al! máximo! sus! atributos! (seguridad,!
comodidad,!velocidad,!frecuencia,!etc.).!

Hoy!en!día,!es!común!observar!que!algunas!rutas!de!transporte!público!de!pasajeros,!aún!operan!
con! unidades! que! llevan! más! de! quince! años! en! circulación,! y! que! no! cumplen! con! las!
disposiciones! establecidas! para! el! control! de! emisiones! contaminantesi! son! incómodas! para! los!
usuarios,! al! despedir! gases! que! afectan! la! salud,! y! la! configuración! de! asientos! no! considera! la!
antropometría!del!usuario!promedio.!!

Al! observar! este! escenario,! acotado! a! la! Ciudad! de! México,! que! supone! la! progresiva!
transformación!del!esquema!hombre!–!camión,!a!sistemas!de!transporte!mejor!planeados,!y!al!no!
contar!con!guías!o!documentos!que!ayuden!a!la!selección!de!vehículos!para!ofertar!el!servicio,!es!
oportuna! la! colaboración! del! sector! académico! en! materia! de! transporte,! para! proponer!
metodologías!que!faciliten!la!labor!de!elegir!un!vehículo!que!ofrezca!seguridad!y!comodidad!para!
los!usuarios,!a!los!concesionarios!del!transporte!público,!ya!que!la!transformación!a!mediano!plazo!
es!ineludible.!!

La! hipótesis! sugiere! que! el! análisis! de! la! demanda,! las! características! del! vehículo! e!
infraestructura,!y!la!legislación!vigente!en!tecnología!de!vehículos,!será!suficiente!documentación!
para! elaborar! los! pasos! para! una! correcta! renovación! vehicular,! en! alguna! de! las! rutas! que! aún!
opera!con!unidades!antiguas!en!la!Ciudad!de!México.!!!!!!!

El!presente!documento,!propone!como!tema!central,!una!guía!metodológica!para!la!renovación!de!
vehículos!destinados!al!transporte!público,!que,!por!reglamentación,!configuración!tecnológica!y/o!
años!en!servicio,!no!son!aptos!para!seguir!ofreciendo!dicha!actividad.!La!guía!es!un!esfuerzo!por!
facilitar! la! toma! de! decisiones! a! los! concesionarios,! al! momento! de! seleccionar! un! vehículo! que!
cumpla!con!los!requerimientos!dispuestos!por!la!ley,!para!prestar!el!servicio!de!transporte!públicoi!
la!decisión!estará!fundamentada!en!estudios!de!demanda,!y!la!observación!de!las!características!
de!infraestructura!en!el!derrotero,!sin!interferir!en!la!programación!del!servicio,!sino!que!se!adapte!
a! las! condiciones! bajo! las! que! actualmente! opera! la! ruta! elegida! para! realizar! la! renovación.! La!
programación!de!servicio!se!sugiere!como!continuación!y!complemento!al!presente!trabajo.!!!!

Para! cumplir! con! el! objetivo! de! desarrollar! dicha! propuesta! para! la! renovación! vehicular,! el!
documento!se!integra!por!cinco!capítulos!y!varios!anexos,!aplicados!al!caso!práctico!de!una!ruta!
que!opera!en!la!Ciudad!de!México!con!el!esquema!hombre!–!camión!(Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!
Ramales!Ruta!101!A.C.).!

El!capítulo!I!muestra!el!marco!metodológico!y!la!estructura!de!la!investigación!realizada,!pasando!
por!el!planteamiento!del!problema,!la!hipótesis,!los!objetivos!de!la!investigación!y!su!diseño.!!

ii!
!
!

En! el! capítulo! II! se! puede! observar! el! marco! contextual! de! la! investigación.! Se! abordan! los!
antecedentes! históricos! del! transporte! público! concesionado! en! México,! así! como! sus!
características!y!conceptos.!Además!de!describir!generalidades!del!caso!de!estudio!(Ruta!Ramos!
Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.),!su!oferta!y!las!características!del!servicio.!

El!capítulo!III!tiene!como!objetivo,!describir!algunas!metodologías!existentes!para!la!selección!de!
vehículos,!destinados!al!servicio!de!transporte!público!de!pasajeros,!y!la!legislación!en!materia!de!
transporte! aplicablei! se! describen! los! puntos! considerados! relevantes! para! la! renovación! y!
selección!de!vehículos.!

En!el!capítulo!IV!se!define!la!propuesta!metodológica,!para!la!renovación!de!vehículos!destinados!
al! servicio! de! transporte! público! de! pasajeros,! se! enumeran! los! pasos! a! seguir! y! los! argumentos!
para! ser! considerados! en! la! propuesta.! A! lo! largo! del! capítulo! se! describe! paso! por! paso,! las!
actividades!a!realizar!y!su!fundamento!teórico!–!práctico,!para!ayudar!a!la!toma!de!decisiones!en!la!
renovación!vehicular.!

En! el! capítulo! V! se! aplica! la! propuesta! metodológica! desarrollada,! al! caso! específico! de! la! Ruta!
Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,! en! el! ramal! que! va! de! Oriente! 106! a! Metro!
Viaducto,!siguiendo!los!pasos!descritos!en!el!capítulo!anterior,!definiendo!las!condiciones!actuales!
de! oferta! y! demanda,! la! infraestructura! en! el! derrotero,! la! tecnología! vehicular! utilizada! y! las!
conclusiones!para!realizar!una!renovación!vehicular,!que!cumpla!con!los!requerimientos!legales!y!
tecnológicos!estipulados!en!la!ley.!!!

Se!puede!decir!que!el!documento!demuestra,!entre!sus!resultados,!que!no!se!ha!desarrollado!una!
metodología! aplicable! a! derroteros! con! vehículos! que! no! cumplen! con! las! características! de!
antropometría,!capacidad!de!pasajeros,!dimensiones!del!vehículo!y!la!regulación!ambiental,!para!la!
realización!de!un!esquema!de!renovación!vehicular!ordinario,!donde!los!llamados!microbuses!son!
reemplazados!por!autobuses!con!más!capacidad,!pues!el!caso!práctico!deja!ver!que!implementar!
vehículos!de!mayor!tamaño!a!los!de!tipo!Van,!entorpecería!la!circulación!y!tiempos!de!recorrido!del!
derrotero.! Y! que! los! parámetros! considerados! son! suficientes! para! la! toma! de! decisiones,! al!
momento!de!elegir!un!vehículo!diseñado!para!el!transporte!público!de!pasajeros.!

iii!
!
 !

! Marco!metodológico!
! Título!del!proyecto!de!investigación!
Propuesta!para!la!renovación!vehicular!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.,!
Ramal:!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

! Planteamiento!del!problema!de!investigación!
La! Zona! Metropolitana! del! Valle! de! México! (ZMVM)! presenta! desde! hace! varios! años,! una!
problemática! en! cuanto! a! la! renovación! programada! de! las! unidades! vehiculares! que! ofertan!
servicio!de!transporte!público!en!empresas!concesionadas!tanto!por!los!gobiernos!de!la!Ciudad!de!
México!(CDMX)!como!del!Estado!de!México.!!

Actualmente,! las! empresas! de! transporte! público! de! pasajeros! en! la! ZMVM! no! cuentan! con!
documentos!de!consulta!que!les!permitan!establecer!un!servicio!profesionalizado!de!transporte!en!
diferentes!segmentosi!y!uno!de!estos!es!el!enfocado!a!la!renovación!de!unidades!vehiculares!con!
el!que!ofertan!su!servicio.!

Este! problema! en! los! últimos! años! se! ha! mantenido! al! no! contar! con! propuestas! de! renovación!
vehicular!que!permitan!a!las!empresas,!asociaciones,!etc.,!involucradas!en!el!servicio!de!transporte!
público!urbano!de!pasajeros,!seleccionar!adecuadamente!el!tipo!de!vehículo!con!las!características!
óptimas! para! brindar! un! servicio! de! calidad! a! los! usuarios.! De! acuerdo! con! autoridades!
gubernamentales! de! la! Ciudad! de! México,! como! lo! es! la! Secretaría! de! Movilidad! (SEMOVI)! y! la!
Secretaría!del!Medio!Ambiente!de!la!Ciudad!de!México!(SEDEMA),!han!establecido!políticas!que!
promueven! la! renovación! vehicular! para! las! sociedades! civiles! de! transporte! público! urbano! de!
pasajeros.! Donde! se! busca! a! través! de! la! prevención,! el! reemplazo! de! unidades! antiguas! por!
vehículos!con!características!más!eficientes!para!la!prestación!del!servicio,!considerando!factores!
propios!de!la!operación!de!la!ruta!como!su!recorrido,!las!condiciones!de!viaje!(confort,!seguridad!y!
accesibilidad),!fichas!técnicas!de!los!vehículos!propuestos!y!el!comportamiento!de!la!demanda,!a!
través! del! uso! de! estudios! de! ascenso! –! descenso! y! frecuencia! de! paso! y! carga,! basados! en!
metodologías!actuales.!

Si! las! intenciones! de! los! gobiernos,! son! las! de! promover! una! mejor! calidad! de! vida! para! los!
habitantes,! un! aspecto! de! relevancia! es! el! de! la! modernización! de! los! sistemas! de! transporte!
público,! tales! como! el! programa! de! sustitución! y! renovación! de! microbuses! publicado! por! la!
Secretaría!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México!(SEMOVI,!2018),!que!promueve!ofertar!un!servicio!
con! unidades! de! transporte! público! adecuadas! para! el! traslado! de! usuarios! reemplazando!
vehículos! antiguos! por! tecnologías! más! modernas.! Desarrollar! una! propuesta! para! la! renovación!
de!flota!vehicular!para!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!puede!facilitar!esta!
tarea.!

Dicha!propuesta!se!apegó!a!la!legislación!siguiente:!la!Ley!de!Movilidad!del!Distrito!Federal!y!su!
Reglamento,! así! como! los! Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,! Comodidad! y!
Ambientales,! para! vehículos! tipo! autobús,! ligeros! y! tipo! van! nuevos,! para! los! Transportes!
Escolares!y!de!personal!que!presten!el!Servicio!en!la! Ciudad!de!México,!que!sirven!para!guiar!a!
los!trabajadores!tanto!de!una!Asociación!Civil!como!en!una!Sociedad!Mercantil!al!momento!de!su!
renovación!en!su!flota!vehicular!y!que!contribuya!con!la!comodidad!de!los!usuarios.!

La!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!actualmente!trabaja!como!una!asociación!
civil! con! el! sistema! hombrehcamión,! sistema! que! en! un! futuro! cercano! se! verá! modificado! por! la!
legislación! mencionada,! ya! que! su! flota! actual! consta! de! vehículos! no! aptos! para! el! traslado! de!
pasajeros!y!que!hipotéticamente!no!cumplen!con!los!estándares!de!bajas!emisiones!contaminantes!

1!
!
!

debido!a!los!años!que!ha!prestado!serviciosi!será!de!gran!utilidad!una!propuesta!de!selección!de!
tecnología! vehicular! que! sirva! como! una! herramienta! de! consulta! para! los! procesos! de!
modernización!de!flota!a!la!que!se!enfrentarán!en!un!mediano!plazo.!

Se!eligió!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!en!su!ramal!Oriente!106!–!Metro!
Viaducto!debido!a!su!cercanía!con!la!Unidad!Profesional!Interdisciplinaria!de!Ingeniería!y!Ciencias!
Sociales!y!Administrativas!(UPIICSA!–!IPN)!y!el!establecimiento!de!un!canal!de!comunicación!con!
el! representante! de! la! ruta,! el! Señor! Francisco! Carrasco,! además! de! operar! con! unidades!
vehiculares!que!requieren!una!urgente!renovación,!tanto!por!su!periodo!utilidad!operacional,!como!
los! aspectos! ergonómicos! que! actualmente! son! inadecuados! para! su! uso! en! el! caso! de! los!
pasajeros,!su!alta!emisión!de!agentes!contaminantes,!los!cuales!suman!una!larga!lista!de!aspectos!
negativos!para!que!continúen!en!circulación.!

! Pregunta!de!investigación!
¿El! comportamiento! de! la! demanda! obtenida! por! los! estudios! de! ascensohdescenso! y! frecuencia!
de! paso! y! carga,! podrá! definir! las! características! adecuadas! de! un! vehículo,! considerando! los!
aspectos!ergonómicos!y!tecnológicos!de!acuerdo!con!la!legislación!vigente!y!sus!normas!técnicas!
que!sirvan!para!la!renovación!de!flota!vehicular!en!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!
101!A.C.,!derivación!Oriente!106!–!Metro!Viaducto?!

! Hipótesis!
La!demanda!de!transporte!público,!las!características!del!vehículo!y!la!legislación!actual!en!materia!
de! tecnología! de! vehículos! en! la! Ciudad! de! México! permite! la! selección! adecuada! de! vehículos!
para!el!transporte!público.!

! Objetivo!general!de!la!investigación!
Desarrollar! una! propuesta! con! base! en! estudios! cuantitativos! y! cualitativos! para! promover! la!
renovación!de!la!flota!vehicular!en!el!servicio!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!
A.C.,!derivación!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

! Objetivos!específicos!

•! Realizar!una!investigación!documental!relacionada!con!la!renovación!de!flota!vehicular!en!
el! servicio! de! transporte! público! de! pasajeros! y! su! legislación! actual! en! la! Ciudad! de!
México.!
•! Analizar!la!demanda!mediante!aplicación!de!estudios!de!oferta!–!demanda!que!definan!los!
atributos! necesarios! para! los! equipos! de! transporte! que! conlleven! a! la! propuesta! de!
renovación!vehicular.!
•! Analizar!los!aspectos!técnicos!de!los!vehículos,!para!identificar!la!velocidad!pronosticada,!
considerando!el!rendimiento!del!vehículo!y!las!emisiones!contaminantes,!dimensiones!y!la!
antropometría.!
! Justificación!o!relevancia!del!estudio!
El!presente!trabajo!contribuyó!en!la!aplicación!de!conocimientos!de!Tecnología!vehicular!obtenidos!
del! Programa! Académico! en! la! Licenciatura! de! Ingeniería! en! Transporte,! en! la! búsqueda! de! la!
generación!de!una!metodología!que!permitiera!una!adecuada!selección!de!vehículos!de!transporte!
público! de! pasajeros! en! México,! para! mejorar! el! servicio! que! se! ofrece! a! usuarios! que! utilizan! el!
servicio! de! transporte! en! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,! derivación!
Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

2!
!
!

Como! aspecto! relevante! en! el! desarrollo! de! este! trabajo,! estuvo! implícita! la! aportación! de!
conocimientos! obtenidos! en! el! Programa! Académico! de! la! Licenciatura! en! Ingeniería! en!
Transporte,!la!cual!promovió!bases!técnicas!en!el!diseño,!planeación,!operación!y!administración!
de!los!sistemas!de!transporte!urbano!de!pasajeros!a!nivel!nacional!e!internacional.!

De! manera! complementaria,! el! Programa! Académico! de! la! Licenciatura! en! Planeación! Territorial,!
brindó!herramientas!teóricas!y!técnicas!para!el!análisis!socio!–!demográfico,!útiles!para!identificar!
el! pronóstico! de! la! demanda! de! un! sistema! de! transporte! y! de! esta! manera! asegurar! que! las!
unidades!seleccionadas!pudieran!cubrir!la!demanda!en!un!largo!plazo.!

Conforme!a!las!características!adecuadas!de!un!sistema!de!transporte,!se!presentó!la!necesidad!
de!contar!con!propuestas!que!contribuyan!a!la!toma!de!decisiones!adecuadas!para!la!selección!de!
vehículos! que! posean! características! optimas! en! su! diseño! para! la! oferta! del! servicio,!
contribuyendo! a! la! modernización! de! unidades! vehiculares! que! han! postergado! su! reemplazo,!
desencadenando!una!serie!de!externalidades!negativas.!

La!propuesta!facilitaría!a!los!representantes!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!
A.C.!la!selección!de!equipos!de!transporte!fundamentada!en!estudios!y!en!criterios!específicos!de!
la! ruta,! los! cuales! ayudarían! a! ofrecer! una! mejor! calidad! del! servicio! de! transporte! para! los!
usuarios!y!un!avance!significativo!en!la!renovación!de!unidades!que!deberían!realizar!a!mediano!
plazo! por! la! legislación! referente.! Por! lo! tanto,! esto! permitió! que! el! personal! observara! y! siguiera!
los!pasos!para!fomentar!la!renovación!vehicular.!

Adicional! a! lo! mencionado! anteriormente,! es! importante! resaltar! la! relación! intrínseca! que! existe!
entre! el! transporte! con! el! desarrollo! urbano,! ya! que! uno! de! los! principios! del! transporte! de!
pasajeros! es! el! solventar! la! demanda! de! traslados! de! la! poblacióni! el! análisis! urbano! permite!
conocer!de!manera!más!específica!el!perfil!sociohdemográfico!de!la!población!que!hace!uso!de!la!
ruta!analizada.!

Por!ello,!en!las!economías!modernas!resulta!imprescindible!la!utilización!de!equipo!de!transporte!
en! el! sistema! de! transporte! adecuado! que! posibilite! la! movilidad! poblacional! y! la! consecuente!
accesibilidad! a! los! servicios,! basado! en! metodologías! que! faciliten! la! labor! de! selección! de! las!
tecnologías!más!adecuadas.!

! Universo!o!muestra!de!estudio!
De!acuerdo!con!los!objetivos!de!este!trabajo,!describe!la!relación!entre!la!demanda!de!los!usuarios!
y!el!tipo!del!vehículo!que!se!emplea!en!el!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

El! tipo! de! muestra! que! se! utilizó! fue! de! acuerdo! con! los! usuarios! que! estuvieron! a! bordo! de! tres!
vehículos!elegidos!aleatoriamente!que!operan!en!el!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!utilizando!
los! estudios! de! ascenso! –! descenso! en! un! solo! recorrido! ida! y! vuelta! y! en! horarios! de! máxima!
demanda.! Esta! definición! eliminó! a! los! demás! pasajeros! que! no! estuvieron! a! bordo! de! tres!
unidades! que! fueron! sometidos! a! realizar! los! estudios! mencionados,! a! los! que! abordaron! en!
vehículos!de!un!ramal!diferente!al!mencionado!en!el!párrafo!anterior!y!a!los!que!abordaron!fuera!
de!los!horarios!de!máxima!demanda!(Hernández,!2014).!

! Tipo!de!investigación!
La! investigación! se! realizó! a! nivel! descriptivo,! para! la! cual,! mediante! el! empleo! de! diversos!
estudios! de! oferta! –! demanda! y! geometría! de! las! vialidades,! se! generaron! una! serie! de! datos,!
como!la!sección!de!máxima!carga!en!la!ruta!y!las!características!del!vehículo!y!de!la!vialidad!por!
donde!circulan,!que!nos!permitieron!determinar!e!identificar!los!factores!más!adecuados!basados!

3!
!
!

en! los! aspectos! técnicos! de! los! fabricantes,! como! parte! de! una! propuesta! de! selección! vehicular!
para!una!ruta!urbana!de!servicio!de!transporte!público!de!pasajeros.!

! Diseño!de!investigación!
Diagrama'1.'Diseño'de'Investigación.'

• Definición!del!planteamiento!del!problema,!pregunta!de!investigación,!hipotesis!y!alcance!de!la!investigación
Paso!1

• Recopilación!de!información!documental!teorica,!relacionadas!con!las!metodologìas!actuales!de!renovación!vehicular!de!transporte público!de!
pasajeros!en!la!Ciudad!de!México!y!su!legislación!vigente!para!dicho!propósito.

Paso!2 • Analisis!de!manuales,!guìas!para!la!adecuada!selecciòn!de!unidades!de!transporte!pùblico!urbano!de!pasajeros.

• Obtención!de!permisos!por!parte!de!la!organización!para!realizar!estudios.
• Levantamiento!de!campo!para!obtener!el!perfil!de!la!demanda!mediante!la!realización!de!estudios!de!transporte!públicoi!ascensohdescenso,!
frecuencia!de!paso!y!carga.
Paso!3 • Determinación!de!tiempos!de!recorrido,!poligono!de!carga,!intervalo!de!despacho!de!unidades,!analisis!de!la!geometrìa!de!la!vìa!y!radio!de!
giro!en!puntos!crìticos!en!el!derrotero,!asi!como!de!antropometrìa!y!ergonomìa!en!el!habitàculo.

• Realizacion!de!la!propuesta!metodologìca!de!selecciòn!de!renovaciòn!vehicular!de!transporte!pùblico!urbano!de!pasajeros.
Paso!4

• Aplicación!de!la!metodología!a!la!ruta!101!Colonia!Ramos!Millàn!h Metro!Viaducto
• Análisis!de!alternativas!vehiculares
Paso!5 • Resultados

!
Fuente.' Elaboración'propia,'2018.'

! Técnicas!de!investigación!e!instrumentos!de!medición!
Las! técnicas! a! utilizar! para! el! proyecto! de! investigación! fueron! documentales! en! primer! lugar,! lo!
cual!nos!permitió!conocer!otras!propuestas,!así!como!la!legislación!vigente!en!temas!de!transporte!
público!de!pasajeros!y!los!catálogos!de!fabricantes!de!vehículos!de!transporte!urbanoi!aunados!a!
estudios!de!campo!como!parte!de!la!misma!metodología!(ascenso!y!descenso,!frecuencia!de!paso!
y! carga),! que! permitan! generar! una! serie! de! datos! como! la! sección! de! máxima! carga! para!
determinar!el!mayor!número!de!pasajeros!a!!bordo!de!las!unidades,!y!las!dimensiones!de!las!calles!
por!las!que!transitan!los!vehículos!para!determinar!la!longitud!del!vehículo.!

La!modalidad!de!la!investigación!fue!la!siguiente:!

Se!llevó!a!cabo!una!revisión!documental,!debido!a!que!en!su!primera!etapa!fue!necesario!efectuar!
una! revisión! de! lectura.! Esto! consiste! en! detectar,! consultar! y! obtener! la! bibliografía! y! otros!
materiales!útiles!para!los!propósitos!del!estudio,!de!los!cuales!se!extrae!y!recopila!la!información!
relevante!y!necesaria!para!el!problema!de!investigación!(Hernández,!2014).!

Asimismo,!fue!necesario!tener!varios!acercamientos!a!los!representantes!de!la!Ruta!Ramos!Millán!
Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,! con! el! propósito! de! obtener! información! requerida! para! esta!
tesina:! los! orígenes! que! obtuvo,! su! número! de! flota! vehicular,! los! ramales! que! existen! y! la!
obtención!de!permisos!para!realizar!los!estudios!de!transporte!público!que!ya!se!mencionaron!en!
los!párrafos!anteriores.!Estas!acciones!fueron!llevadas!a!cabo!por!medio!de!entrevistas!en!varias!
sesiones!para!procesar!la!información!más!relevante!para!el!presente!proyecto,!con!el!propósito!de!

4!
!
!

que!las!empresas!y!asociaciones!dedicadas!a!la!operación!de!transporte!público!en!la!Ciudad!de!
México!puedan!homogenizar!la!flota!vehicular,!dependiendo!del!comportamiento!de!la!demanda.!

Para! realizar! los! estudios! de! ascenso! –! descenso! fue! necesario! contabilizar! cada! una! de! las!
personas! que! ascendían,! descendían! y! que! estaban! a! bordo! de! un! vehículoi! de! igual! forma,! se!
registraron! los! tiempos! de! salida! de! una! base! origen! y! los! tiempos! de! llegada! en! la! base! de!
destino,! y! viceversa.! Cada! integrante! se! subía! a! un! vehículo! para! realizar! dicha! acción! durante!
todo!el!recorrido!del!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!principalmente!en!los!Horarios!de!Máxima!
Demanda.!

Esto!fue!necesario!realizar!estudios!de!campo!en!materia!de!transporte!público!como!parte!de!la!
comprobación! de! la! propuesta! para! la! selección! de! vehículo,! ya! que! puede! marcar! la! diferencia!
entre!el!éxito!o!el!fracaso!de!un!proyecto!para!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!
A.C.!con!el!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

Diagrama'2.'Técnicas'de'investigación.'

Libros!de!texto

Manuales!
Documental
técnicos!

Fichas!técnicas
Técnica!de!
investigación
Estudios!de!
transporte!
público
De!campo
Características!
del!derrotero
!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Hernández,'2014.'

! !

5!
!
!

! Marco!contextual!
Este! capítulo! muestra! el! contexto! de! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,!
derivación! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto,! dando! a! conocer! el! servicio! que! presta,! así! como! su!
nacimiento!e!inicios!en!México,!hasta!datos!concretos!de!la!Asociación!Civil,!como!su!organización,!
ya!que!será!objeto!de!estudio!para!la!propuesta!de!renovación!vehicular.!Lo!anterior!con!el!fin!de!
contar! con! una! visión! más! amplia! de! la! empresa! y! observar! el! impacto! que! tendría! la!
implementación!de!una!renovación!de!flota!vehicular!en!dicha!organización!mencionada.!
! Antecedentes! históricos! del! transporte! público! concesionado! en! la! Ciudad! de!
México!
Dentro!del!marco!contextual!abarca!el!histórico!del!transporte!público!en!la!Ciudad!de!México!que!
comprende!la!evolución!de!su!flota!vehicular,!así!como!los!esquemas!con!los!que!se!ha!trabajado!
desde! sus! inicios,! tales! como! el! sistema! hombre! –! camión,! hasta! los! que! actualmente! están!
operando!como!empresas!formales!de!transporte!público.!Sin!embargo,!sus!cambios!en!materia!de!
política! y! economía! han! sido! tan! lentos! como! consecuencia! de! la! corrupción,! lo! cual! conlleva! la!
acción!de!violar!las!leyes!y!reglamentos!relacionados!con!el!transporte,!o!la!evasión!del!pago!de!
los!derechos!del!concesionario!(Islas,!2000).!

Los! antecedentes! del! transporte! concesionado! en! la! Ciudad! de! México! surgen! a! partir! de! 1916,!
cuando! contaba! con! autobuses! que! pertenecían! únicamente! a! particulares,! aparte! de! que! solo!
tenía! como! servicios! como! los! automóviles,! los! vehículos! de! tracción! animal! y! los! tranvías!
eléctricos!(Islas,!2000).!

A! principios! de! la! década! de! los! 50! surge! un! nuevo! esquema! hombre! –! taxi,! también! conocido!
como!“tolerado”,!donde!el!dueño!del!taxi!es!el!mismo!dueño!de!la!concesióni!un!sistema!que!se!ha!
trabajado!en!la!mayoría!de!las!rutas!de!servicio!de!transporte!hasta!la!actualidad,!que!consiste!en!
ofrecer!servicios!de!transporte!a!partir!de!taxis!colectivos,!cuyo!sobrenombre!eran!“peseros”!y!que!
operaban! con! vehículos! tipo! “Sedán”.! Su! primera! ruta! partía! desde! la! glorieta! de! la! Diana!
Cazadora! al! Zócalo.! Sin! embargo,! al! no! tener! permiso! se! llegaba! hasta! el! arresto! del! operador!
(Hernández,!2007).!

A!partir!de!la!huelga!de!1989!por!parte!de!trabajadores!de!Autobuses!Urbanos!de!Pasajeros!Ruta!
100! (AUPRh100),! se! implementaron! nuevas! concesiones! a! partir! de! tecnologías! que!
proporcionaban! la! mayor! flexibilidad! y! que! pudiera! acceder! a! calles! donde! los! vehículos!
tradicionales! (autobuses! convencionales)! no! lo! hacían! con! facilidad,! dado! que! en! zonas! alejadas!
de! la! Ciudad! de! México! las! constituían! como! la! única! forma! de! transporte,! sobre! todo! en! zonas!
marginadas!(Islas,!2000).!

En!la!actualidad,!muchas!de!las!concesiones!no!reciben!algún!subsidio!directo!del!estado,!lo!cual!
implica!que!los!concesionarios!no!pagan!impuesto!alguno!como!el!uso!de!la!infraestructura!o!los!
costos!de!operación,!ya!que!el!sistema!que!usan!es!el!de!hombre!–!camión!y!la!información!para!la!
generación! de! empleos! y! para! acceder! a! la! organización! es! muy! escasa.! Esto! implica! que! su!
vehículo! forma! parte! del! patrimonio! de! cada! operador,! además,! el! operador! hace! el! uso! del!
vehículo!a!su!conveniencia!(López,!1997).!

A! pesar! de! que! en! la! Ciudad! de! México! se! ofrece! el! servicio! de! transporte! con! microbuses,!
autobuses! y! taxis,! el! usuario! ha! tenido! una! percepción! de! inseguridad! e! incomodidad! durante! el!
uso!del!mismo,!ya!sea!por!la!delincuencia!dentro!del!vehículo,!las!prácticas!de!manejo!por!parte!de!
los! operadores! o! incluso! por! la! evasión! del! pago! de! sus! derechos! fiscales! por! parte! de! los!
concesionarios.!

6!
!
!

La!tabla!1!resume!brevemente!la!historia!del!transporte!público!en!la!Ciudad!de!México,!incluyendo!
al! transporte! concesionado,! observando! su! evolución! a! través! del! tiempo! y! el! protagonismo! del!
esquema!hombre!–!camión!por!tanto!tiempo.!

Tabla'1.'Historia'del'transporte'público'concesionado'en'la'Ciudad'de'México.'

1916!h1960 • Surgimiento y desarrollo de empresas en propiedad de particulares.

1950 • Inicios del transporte concesionado a partir de colectivos llamados

"tolerados" con el esquema hombre h taxi

1960!h 1981 • Existencia de 86 empresas concesionadas

Departamento del Distrito Federal
bajo el control del

1981 • Inicio de operaciones de Autotransporte de Pasajeros Ruta 100 (AUPRh

100)

1989 • Huelga de trabajadores de AUPRh100 e inicio de concesiones en materia

de transporte público con microbuses y vagonetas

1995 • Desaparición de AUPRh100

1996!h 2000 • Reducción de rutas y creación de empresas concesionadas a partir de ex

trabajadores de AUPRh100

2000 • Creación del organismo descentralizado Red de Transporte de Pasajeros

(RTP)

2005 • Creación del organismo descentralizado Metrobús e inicio de operaciones.

2009 • Creación de empresas de transporte público como corredores viales.

2016 • RTP cambia de nombre a Sistema de Movilidad 1 (SM1).

!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Islas,'2000.'

Muchas! de! las! personas! que! viven! en! la! Ciudad! de! México! y! en! los! municipios! conurbados,! han!
optado! por! utilizar! el! transporte! público! como! su! principal! modo! de! transporte! para! llegar! a!
diferentes! destinos! y! de! acuerdo! con! sus! necesidades! económicas.! Sin! embargo,! debido! a! la!
obsolescencia!en!la!tecnología!con!la!que!cuentan!las!Asociaciones!Civiles!de!transporte!público,!
cuyo!servicio!se!ha!deteriorado!constantemente!(Hernández,!2007).!

Según!la!Encuesta!de!Origen!y!Destino,!emitida!por!el!Instituto!Nacional!de!Estadística!y!Geografía!
(INEGI,! 2018),! tomando! en! cuenta! los! viajes! que! se! realizan! únicamente! en! transporte! público!
dentro! de! la! Ciudad! de! México! y! su! zona! conurbada,! sus! principales! modos! de! traslado! de! un!
punto! origen! a! un! punto! destino! son! el! Metro! y! el! microbús! (transporte! concesionado).! Otros!
modos! de! transporte! están! considerados! por! los! usuarios,! aunque! en! menor! medida,! son! el!
trolebús,! el! ferrocarril! suburbano,! el! Tren! Ligero! y! el! nuevo! sistema! de! transporte! llamado!
Mexicable,!ubicado!en!el!Estado!de!México,!tal!como!se!muestra!en!la!Gráfica!1.!

7!
!
!

Gráfica'1.'Número'de'viajes'realizados,'según'el'modo'de'transporte'utilizado'en'la'Ciudad'de'
México'y'su'área'metropolitana.'

Número!de!viajes!realizados!en!la!Ciudad!de!México!y!su!área!
metropolitana,!de!acuerdo!con!el!modo!de!transporte!utilizado.

Número!de!viajes!(en!millones)

Otros 0.54

Mototaxi 0.27

Autobús!de!SM1 0.41

Autobús!suburbano 0.91

Metrobús!o!Mexibús 1.11

Taxis 1.64

Metro 4.47

Microbús 11.54

!
Fuente.' INEGI,'en'colaboración'con'el'Gobierno'de'la'Ciudad'de'México'y'el'Gobierno'del'Estado'de'México,'2018.'

CTS!Embarq!México!(2015)!afirma!que!existen!varios!problemas!técnicos!cuando!un!usuario!utiliza!
el! transporte! concesionado,! mismo! que! los! pasajeros! consideran! que! ha! sido! el! modo! más!
económico!para!trasladarse!de!un!lugar!a!otro!dentro!de!la!Ciudad!de!México.!

•! Prevalece!el!sistema!hombre!–!camión!
•! Prevalece!la!informalidad!
•! Externalidades!negativas!
•! Problemas!de!sobreoferta!
En!la!tabla!2!se!muestra!la!flota!vehicular!del!transporte!público!concesionado!que!varias!de!sus!
rutas!han!estado!utilizando!los!mismos!vehículos! por! más! de! 30! años! con! el! esquema! hombre!–!
camión.!

Tabla'2.'Parque'vehicular'del'Transporte'Público'Concesionado.'

Tipo!de!vehículo! Unidades!
Autobuses! 7,305!
Microbuses! 16,640!
Vagonetas! 5,015!
Fuente.' CTS'Embarq'México,'2015.'

! Conceptos!de!servicio!del!transporte!público!concesionado!
Actualmente,! el! transporte! público! tanto! de! pasajeros! como! de! carga! está! regulado! por! la!
Secretaría! de! Movilidad! (SEMOVI),! quien! está! facultada! para! el! otorgamiento! de! concesiones,!
garantizando!el!control!y!tratamiento!de!las!mismas!en!un!plano!de!igualdad.!

El!concepto!de!concesión!en!materia!del!servicio!de!transporte!público!en!la!Ciudad!de!México!se!
refiere!a!un!acto!administrativo!que!le!otorga!la!Secretaría!de!Movilidad!a!una!persona!moral!para!

8!
!
!

prestar! el! servicio! de! transporte! público! o! local! de! pasajeros,! también! llamado! concesionario,!
mediante! la! utilización! de! los! bienes! del! dominio! público! o! privado! en! la! Ciudad! de! México!
(SEMOVI,!2014).!

! Requisitos!para!otorgamiento!de!concesión!de!transporte!público!
Los!concesionarios!de!transporte!público!en!la!Ciudad!de!México!han!operado!como!Asociaciones!
Civiles!desde!la!época!de!los!“tolerados”,!habiéndose!acreditado!como!personas!físicas!o!morales.!
Sin!embargo,!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México!(2014)!ha!referido!a!concesionarios!que!
se! han! transformado! en! sociedades! mercantiles! con! la! intención! de! garantizar! seguridad! y!
confianza! para! cada! sector! de! la! población! al! momento! de! hacer! uso! de! sus! vehículos! en! cada!
ruta,!siempre!y!cuando!que!se!hayan!registrado!como!personas!morales.!

En! el! artículo! 85! de! dicha! Ley,! los! concesionarios! de! transporte! público! de! pasajeros! pueden!
prestar!sus!servicios!de!siguiente!modalidad,!como!lo!muestra!en!el!Diagrama!3:!

Diagrama'3.'Clasificación'del'transporte'público'concesionado'en'la'Ciudad'de'México.'

Corredores!viales
Transporte!concesionado

Colectivo

Individual

Metropolitano

Carga
!
Fuente.' Ley'de'Movilidad'de'la'Ciudad'de'México,'2014.'

Incluso,!operando!como!Asociaciones!Civiles,!el!Reglamento!de!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!
de! México! (2017)! exige! que! los! concesionarios! de! transporte! público! deben! modernizar! su! flota!
vehicular! mediante! la! autorización! de! la! SEMOVI! y! que! se! apeguen! a! una! serie! de! estudios!
técnicos! que! exige! en! este! mismo! reglamento,! con! la! intención! de! regular! y! dimensionar! la! flota!
vehicular! y! de! satisfacer! la! demanda,! con! el! propósito! de! brindar! mayor! confiabilidad! a! los!
usuarios.!

Los!dueños!de!vehículos!destinados!al!servicio!público!de!transporte!de!pasajeros!deberán!renovar!
cada! 10! o! 15! años,! tomando! en! cuenta! la! fecha! de! fabricación.! Para! dicho! propósito! deberá! ser!
aprobado! por! la! SEMOVI.! Aun! cuando! la! renovación! del! vehículo! para! el! concesionario! está!
establecida!en!la!Asamblea!Legislativa!de!la!Ciudad!de!México,!se!ha!hecho!caso!omiso,!ya!que!
sus!vehículos!han!rebasado!su!vida!útil,!lo!cual!conlleva!a!costos!de!mantenimiento!cada!vez!más!
altos!con!el!paso!de!los!años!las!refacciones!para!ciertos!vehículos!quedan!fuera!de!fabricación!y!
sus!componentes!pueden!no!ser!compatibles!con!la!antigua!flota!(SEMOVI,!2018).!

9!
!
!

Según!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México!publicada!en!la!Gaceta!Oficial!de!la!Ciudad!de!
México! (2014),! para! otorgar! las! concesiones! para! el! servicio! de! transporte! público! de! pasajeros!
deberá:!

•! Contar!con!el!número!de!flota!vehicular!permitida!con!el!propósito!de!brindar!servicios!de!
transporte!al!público,!
•! Tener!estudios!técnicos!en!caso!de!que!haya!un!incremento!en!la!demanda,!así!como!de!
su!flota!vehicular,!
•! Mostrar!las!características!de!los!vehículos!para!su!operación.!
En!algunas!rutas!de!transporte!concesionado!existe!competencia!desleal,!práctica!que!consiste!en!
un! comportamiento! que! resulte! lo! contrario! a! las! exigencias! de! una! empresa,! comprometiendo! la!
demanda!en!un!mercado!que!corrompa!la!libertad!de!decisión!mediante!actos!de!engaño,!es!decir,!
que! tiene! la! intención! de! dificultar! la! operación! de! otra! Asociación! Civil! o! empresa! de! transportei!
algunas!de!ellas!son:!

•! Rebase! entre! unidades! con! la! intención! de! ganar! pasaje,! incluso! entre! los! mismos!
operadores!de!un!mismo!ramal,!
•! Manifestaciones!en!las!instituciones!de!transporte,!
•! Bloqueo!de!avenidas!al!momento!en!que!otra!ruta!de!transporte!concesionado!o!un!nuevo!
sistema!de!transporte!interfiere!en!su!trayectoria!total!o!parcial,!
•! Diferencia!de!tarifas,!
•! Riñas!entre!operadores!de!diferentes!Asociaciones!Civiles.!
Es! importante! mencionar! que! en! la! Ley! de! Movilidad! de! la! Ciudad! de! México! (2014)! la! SEMOVI!
tiene!la!facultad!de!modificar!sus!rutas!o!sus!itinerarios,!con!el!propósito!de!que!sus!concesionarios!
o!empresas!de!transporte!cubran!las!necesidades!de!los!usuarios!que!hagan!el!uso!del!servicio!de!
transporte.!

Las! concesiones! por! lo! general! tienen! una! vigencia! de! 20! años! para! prestar! los! servicios! de!
transporte! de! pasajeros,! de! acuerdo! con! el! Reglamento! de! la! Ley! Movilidad! de! la! Ciudad! de!
México! (2017)i! y! tienen! derecho! a! la! renovación! de! la! misma,! siempre! y! cuando! no! haya! tenido!
algún!conflicto!de!carácter!administrativo!o!técnico!como!lo!siguiente:!

•! Daños!a!propiedad!ajena!durante!la!operación,!
•! Inexistencia!de!algún!estudio!técnico!para!seguir!proporcionando!su!servicio,!
•! Controversias! de! titularidad! con! respecto! a! la! infraestructura! (Ley! de! Movilidad! de! la!
Ciudad!de!México,!2014).!
Por!lo!tanto,!el!concesionario!debe!prestar!servicio!de!transporte,!siempre!y!cuando!cada!operador!
cuente! con! licencia! de! manejo! para! operar! unidades! de! transportei! y! que! los! concesionarios!
publiquen! un! programa! de! capacitación! continua! a! sus! operadores.! Además,! las! unidades! deben!
contar!con!un!número!de!placa!con!la!intención!de!operar!en!su!ruta!correspondiente!y!de!manera!
formal,! ya! que! en! la! actualidad! se! ha! observado! que! algunos! operadores! cuentan! con! el! mismo!
número!de!placa,!aunque!con!vehículos!diferentes!y!en!distintos!ramales!(Islas,!2000).!

! Sociedades!mercantiles!en!el!servicio!de!transporte!concesionado!
Una! sociedad! mercantil! en! el! servicio! de! transporte! concesionado! es! una! actividad! que! ha! sido!
otorgada!y!autorizada!por!la!Secretaría!de!Movilidad!y!acreditada!por!las!autoridades!fiscales!para!
que! personas! físicas! o! morales! registradas,! puedan! brindar! un! servicio! de! transporte! al! público!
usuario.! Su! personalidad! es! de! carácter! jurídico! de! manera! separada! de! los! miembros! que! lo!

10!
!
!

conforman,! con! su! propio! patrimonio! para! poder! cumplir! los! objetivos! que! se! plantean! en! una!
empresa!(Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México,!2014).!

Actualmente! los! concesionarios! que! prestan! el! servicio! de! transporte! público! en! la! Ciudad! de!
México,!operando!con!el!esquema!hombre!–!camión,!en!su!mayor!parte!son!Asociaciones!Civiles,!
las!cuales!tienen!algún!número!y!nombre!relacionados!con!la!ruta,!cuyos!vehículos!deben!circular!
con!las!placas!correspondientes!(Hernández,!2007).!

En!los!últimos!años,!la!Asociación!Mexicana!de!Transporte!y!Movilidad!(AMTM,!2017)!explica!que!
algunas!Sociedades!Civiles!de!transporte!público!en!la!Ciudad!de!México!han!cambiado!de!razón!
social!al!transformarse!de!esquema!hombre!–!camión!a!empresas!formales!de!transporte,!lo!cual!
implica! en! mayores! gastos! sociales.! Por! ello,! el! gobierno! local! debe! brindar! el! apoyo! a! los!
concesionarios! para! brindar! un! crédito! por! parte! de! las! financieras,! y,! por! ende,! para! el!
cumplimiento!de!gastos!y!otro!tipo!de!cargas,!tales!como:!

•! Pago!de!impuestos!
•! Inversión!en!instalaciones!e!infraestructura!
•! Programas!permanentes!de!capacitación!
•! Adquisición!de!tecnología!moderna!
•! Programas!permanentes!de!mantenimiento!
No!obstante,!según!la!AMTM!(2017),!al!transformarse!en!una!sociedad!mercantil!más!formalizada!
en!la!industria!del!transporte!público,!se!considera!que!cuenten!con!un!historial!crediticio!y!que!los!
socios!se!involucren!con!los!gastos!que!se!presentan!en!la!empresa.!

! Características! generales! del! servicio! de! transporte! concesionado! Ruta! Ramos!

Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!
La!organización!de!la!ruta!a!estudiar!es!conocida!como!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!
Ruta!101!A.C.,!cuyas!oficinas!se!encuentran!en!la!calle!Oriente!106!#3312,!Colonia!Ramos!Millán,!
en! la! Alcaldía! de! Iztacalco,! Ciudad! de! México.! A! continuación,! se! describirá! brevemente! la!
situación!actual!de!dicha!compañía!para!llevar!a!cabo!el!caso!práctico.!

2.3.1! Generalidades!de!la!empresa!
El! señor! Francisco! Carrasco,! presidente! de! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101!
A.C.,!ha!trabajado!desde!los!inicios!de!dicha!asociación!como!uno!de!los!principales!operadores.!
Se! llevó! a! cabo! una! entrevista! el! día! 14! de! mayo! de! 2018! con! el! Sr.! Carrasco! acerca! de! los!
orígenes,! la! flota! vehicular,! la! oferta! y! los! ramales! con! los! que! opera! la! Asociación! Civil! que! él!
preside.!

En!esta!entrevista,!el!señor!Francisco!Carrasco!(2018)!menciona!que!dicha!organización!inició!sus!
operaciones!en!la!década!de!los!70,!cuando!todavía!formaba!parte!del!transporte!conocido!como!
“tolerados”,! es! decir,! con! el! esquema! hombre! –! taxi,! mismo! que! ha! estado! operando! hasta! la!
actualidad.!Esta!organización!empezó!a!operar!con!autos!antiguos!de!marca!Chevrolet!y!Chrysler,!
cuya!vida!útil!ya!había!rebasada,!es!decir,!su!año!de!fabricación!databa!desde!1940.!

El! señor! Carrasco! (2018)! afirma! que! toda! la! flota! vehicular! con! la! que! contaba,! en! sus! principios!
operaban! sin! placas! a! pesar! de! que! fueron! amparados! por! parte! del! Departamento! del! Distrito!
Federal!(DDF).!No!fue!hasta!1985!cuando!el!DDF!les!otorgó!placas!para!regular!la!operación!y!les!
otorgara!la!concesión!para!seguir!con!la!operación!del!servicio.!

A!partir!de!1990,!el!señor!Carrasco!hizo!una!propuesta!a!sus!operadores!para!realizar!un!cambio!
de! los! vehículos! ya! mencionados! por! vagonetas! de! la! marca! Volkswagen,! cuya! capacidad! es! de!

11!
!
!

hasta!11!pasajeros!sentados.!“Esta!acción!conllevó!a!que!toda!la!flota!vehicular!de!la!Asociación!
Civil!cumpliera!con!el!programa!Hoy!No!Circula,!que!fue!puesto!en!vigor!en!1989”!afirmó.!Desde!
ese! entonces,! no! ha! habido! alguna! otra! propuesta! por! parte! del! Presidente! de! la! Ruta! 101! que!
conlleve!a!un!cambio!de!flota!vehicular!que!exige!la!SEMOVI,!aunque!en!2006!se!ha!realizado!por!
parte!de!los!operadores!el!reemplazo!de!algunas!vagonetas!Volkswagen!por!vehículos!de!la!marca!
Nissan!o!Toyota,!con!capacidad!de!hasta!16!pasajeros!sentados.!

La!SEDEMA!promueve!el!uso!de!vehículos!no!motorizados,!así!como!el!uso!del!transporte!público!
que!cuente!con!la!tecnología!más!eficiente!y!sustentablei!varias!de!las!rutas!no!han!tenido!alguna!
propuesta! que! promueva! una! renovación! vehicular,! ya! que! sus! operadores! han! estado!
manteniendo!el!vehículo!por!su!propia!mano,!es!decir,!de!los!ingresos!que!recibe!por!concepto!de!
pasaje!pagado!por!los!usuarios,!la!mayor!parte!va!para!el!mantenimiento!de!la!unidad,!así!como!el!
pago!de!su!asistencia!(CTS!Embarq!México,!2015).!

2.3.2! Oferta!de!servicios!
El! señor! Carrasco! (2018)! afirma! que! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.!
cuenta!con!8!ramales!que!operan!a!partir!de!las!04:30!de!la!mañana!hasta!la!medianoche,!hora!en!
que!el!sistema!de!Transporte!Colectivo!Metro!termina!sus!operaciones.!

Todos!sus!ramales!operan!dentro!de!la!Alcaldía!de!Iztacalco.!

•! Oriente!110!–!Metro!Viaducto!(regreso!por!Santa!Anita)!
•! Oriente!106!–!Metro!Viaducto!
•! Metro!Coyuya!–!Oriente!112!
•! Oriente!112!–!Metro!Viaducto!
•! Metro!Viaducto!–!Colonia!Juventino!Rosas!
•! Metro!Viaducto!–!Oriente!116!
•! Oriente!110!–!Metro!Santa!Anita!
•! Metro!Viaducto!–!Canal!de!Tezontle!Ampliación!Zapata!Vela!
Ninguno!de!los!ramales!que!se!mencionaron!en!la!lista!anterior,!tiene!paralelismo!con!alguna!otra!
ruta! de! transporte! público,! de! manera! que! pueda! interferir! o! generar! alguna! competencia! desleal!
entre!los!concesionarios.!Se!ha!observado!que!en!solo!algunos!tramos!de!sus!ramales!convergen!
con! otras! rutas! de! diferentes! empresas! (ejemplo,! Sistema! de! Movilidad! 1)! o! de! otra! Asociación!
Civil,!sin!embargo,!su!convergencia!es!absolutamente!mínima!cuyas!distancias!no!rebasan!de!400!
metros.!

Dentro!de!todos!los!ramales!con!las!que!cuenta!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!
A.C.,! solo! se! presenta! en! este! estudio! las! características! de! operación! y! oferta! demanda! del!
recorrido!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!debido!a!que!la!terminal!Oriente!106!(Sur!187)!tenía!más!
cercanía! con! la! Unidad! Profesional! Interdisciplinaria! de! Ingeniería! y! Ciencias! Sociales!
Administrativas!(UPIICSA),!cabe!también!mencionar!que!los!recursos!monetarios!para!realizar!los!
estudios! de! transporte! público! para! cada! ramal! estuvieron! limitados.! Se! consideró! pertinente!
porque!este!recorrido!es!uno!de!los!más!largos!que!tiene!dicha!asociación.!

Dicho!ramal!tiene!la!trayectoria!que!se!muestra!en!la!imagen!1,!de!color!azul!se!muestra!de!Oriente!
106!a!Metro!Viaducto,!y!en!color!rojo!de!Metro!Viaducto!a!Oriente!106.! !

12!
!
!

Imagen'1.'Mapa'del'recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

!
Fuente.' Elaboración'propia'utilizando'Google'Maps.'2018.'

2.3.3! Características!de!la!flota!vehicular!
El! señor! Carrasco! (2018)! atestigua! que! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.!
cuenta! con! vagonetas! de! diferente! modelo! y! fabricante,! mismo! que! restringe! que! los! pasajeros!
viajen! de! pie,! a! pesar! de! que! no! se! siguen! los! lineamientos! relacionados! con! el! diseño! de!
vehículos.!

Actualmente! cuenta! con! 133! unidades! de! diversas! marcas! como! Volkswagen! como! Nissan! y!
Toyota,! mismas! que! están! distribuidas! en! todos! los! ramales! ya! mencionados.! En! la! imagen! 2! se!
muestra! un! ejemplo! de! la! flota! vehicular! con! la! que! cuenta! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y!
Ramales!Ruta!101!A.C.!

Imagen'2.'Vehículo'de'la'marca'Volkswagen'que'utiliza'la'Ruta'Ramos'Millán'Azafrán'y'Ramales'
Ruta'101'A.C.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Dichas!vagonetas!tienen!varias!modificaciones!que!interfieren!ilícitamente!con!los!lineamientos!que!
exige!el!Gobierno!de!la!Ciudad!de!México,!por!ejemplo:!

•! Conversión!de!unidades!de!carga!a!pasaje.!

13!
!
!

•! Iluminación!externa!e!interna!no!adecuada.!
•! Modificación!de!los!sistemas!de!suspensión,!dirección!y/o!amortiguadores.!
•! Instalación!de!sistemas!de!sonido!para!escuchar!música!a!alto!volumen.!
•! Modificación!de!los!escapes!con!el!propósito!de!emitir!ruido.!
•! Instalación!de!vidrios!polarizados.!
•! Instalación!de!asientos!no!adecuados!con!la!comodidad!del!pasajero.!
•! Elementos!de!sujeción!no!adecuadas!o!ausentes!en!una!vagoneta!(Gobierno!de!la!Ciudad!
de!México,!2010).!

Sin!embargo,!la!intención!de!los!transportistas!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!
101!A.C.!no!es!de!ofrecer!un!servicio!de!lujo,!sino!de!brindar!comodidad!en!cuanto!a!sus!aspectos!
tanto!en!el!exterior!como!en!el!interior!del!vehículo.!Además,!varios!de!sus!vehículos!no!cumplen!
con! los! aspectos! de! antropometría! (altura,! ancho! de! asientos,! puerta! corrediza! para! ascenso! y!
descenso)! debido! a! la! mala! configuración! de! asientos! disponibles! (Gobierno! de! la! Ciudad! de!
México,!2010).!

! !

14!
!
!

! Marco!teórico!
En!este!capítulo!se!desarrollan!las!bases!teóricas!con!las!cuales!se!sustenta!el!análisis!a!realizar,!
principalmente!respecto!a!la!renovación!de!flota!vehicular!dentro!del!transporte!público!urbano!de!
pasajeros.! Se! mencionan! los! diversos! puntos! de! vista! de! los! autores! de! las! teorías! y! sus!
aportaciones!más!importantes.!

Actualmente! las! Asociaciones! Civiles! de! transporte! público! urbano! de! pasajeros,! popularmente!
llamadas!“rutas”,!no!se!han!alineado!a!los!reglamentos!de!la!Ciudad!de!México!y!con!ello!no!han!
actualizado! la! flota! vehicular! de! manera! idónea,! rescatando! solo! características! esenciales! del!
transporte,! como! la! comodidad! de! los! pasajeros,! sin! tomar! en! cuenta! el! uso! de! la! tecnología!
vehicular! de! las! nuevas! unidades,! las! cuales! siguen! operando! bajo! un! sistema! hombre! –! camión!
(AMTM,!2017).!

Asimismo,! muchos! usuarios! han! percibido! que! existe! una! mala! calidad! en! el! servicio! al! usar! el!
servicio!de!transporte!concesionado!en!la!Ciudad!de!México,!así!como!en!su!área!metropolitana,!
ya! que! dentro! del! habitáculo! se! observa! que! la! configuración! de! los! asientos! compromete! la!
seguridad!de!los!pasajeros,!pues!los!diseños!no!han!sido!aptos!para!su!transporte!(Gobierno!de!la!
Ciudad!de!México,!2010),!tal!como!lo!muestra!en!el!diagrama!4.!

Diagrama'4.'Problemática'de'unidades'de'transporte'público.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'WRI,'SEMOVI,'Molinero'y'Sánchez,'2018.'

15!
!
!

3.1! Metodologías!actuales!para!la!selección!de!vehículos!de!transporte!público!
En! la! última! década! se! ha! dado! especial! atención! por! parte! del! Gobierno! Federal! y! locales! a! un!
proceso! de! transformación,! donde! la! sustitución! de! vehículos! con! tecnologías! que! aprovechan! el!
uso!de!combustibles!más!limpios!colabore!en!el!mejoramiento!de!la!calidad!de!vida!de!los!usuarios!
como!de!los!ciudadanos.!(World!Resources!Institute,!2017).!

Por! otra! parte,! existen! lineamientos! por! parte! del! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México! (2010)! que!
pueden!contribuir!al!diseño!del!vehículo!correcto,!así!como!garantizar!la!seguridad!y!comodidad!del!
usuario!y!el!esquema!geométrico!de!las!vialidades!contempladas!en!sus!recorridos,!dependiendo!
de!la!facilidad!de!acceso!a!zonas!marginadas!de!la!Ciudad!de!México.!

En!este!sentido!se!ha!pensado!en!la!implementación!de!un!manual!que!permita!a!los!interesados!
facilitarles!la!labor!de!seleccionar!de!manera!precisa!un!vehículo!adecuado!para!mejorar!la!calidad,!
seguridad! y! condiciones! ambientales! que! colaboren! en! el! aumento! de! la! calidad! de! vida! de! los!
usuarios!como!de!los!ciudadanos.!

Existen! metodologías! que! contribuyen! a! realizar! la! renovación! de! vehículos! en! el! servicio! de!
transporte!urbano!de!pasajeros,!tomando!en!cuenta!lo!siguiente:!

•! Costos!de!operación!
•! Costos!de!reemplazo!y!mantenimiento!
•! Estimación!de!la!demanda!
•! Oferta!de!la!flota!vehicular!
Bajo! este! orden! de! ideas! el! prestatario! del! servicio! debe! analizar! las! ventajas! y! desventajas! que!
representa! tener! costos! de! operación! menores! con! una! cantidad! limitada! de! vagonetas! en! las!
horas!de!baja!afluencia,!en!contraposición!con!tener!costos!de!operación!menores!y!un!mejor!nivel!
de! servicio! con! la! mayor! cantidad! de! unidades! posibles! durante! las! horas! de! máxima! demanda!
(Molinero!y!Sánchez,!1997).!

3.1.1! Guía!técnica!de!selección!de!vehículos!para!transporte!público!–!WRI!México!
World! Resources! Institute! (2017)! elaboró! una! guía! de! selección! de! flota! vehicular! la! cual!
proporciona! información! importante! para! elegir! el! vehículo! ideal! para! una! flota! de! transporte!
público,!la!cual!puede!ser!útil!para!concesionarios!de!transporte!público!de!pasajeros!urbano!que!
tienen!problemas!al!identificar!el!vehículo!necesario!para!la!adecuada!operación!de!los!corredores!
de! transporte! público,! esta! guía! es! bastante! especifica! en! cada! uno! de! los! temas! de! interés! que!
aborda,!y!cabe!destacar!que!podría!ser!usada!de!manera!universal!en!el!transporte!público!urbano!
de!pasajeros.!

El! diagrama! 5! presenta! un! resumen! de! los! puntos! de! interés! que! se! describen! en! la! guía! arriba!
referida! para! la! selección! de! flota! vehicular.! Los! cuales! son! necesarios! para! la! identificación! del!
vehículo!idóneo!de!acuerdo!con!la!demanda!de!transporte!solicitada!y!la!oferta!de!servicio!que!se!
pretende!ofertar.!

!
!
!
!
!
!
!

16!
!
!

!
Diagrama'5.'Guía'de'selección'de'flota'vehicular.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'WRI,'2017.'

17!
!
!

Este!manual!toma!en!cuenta!características!propias!del!área!determinada!a!estudiar!como!soni!la!
forma!urbana!de!la!ciudad,!volumen!de!la!demanda!del!transporte,!condiciones!del!viaje,!el!medio!
ambiente! y! las! condiciones! de! accesibilidad,! que! deben! ser! considerados! para! la! selección! del!
vehículo.!!

Según!WRI!(2017),!en!la!actualidad!los!viajes!en!transporte!público!se!atienden!de!acuerdo!con!la!
demanda!y!la!tecnología!que!se!prestan!por!modo!de:!

•! Trenes!
•! Metros!
•! Autobuses!
•! Microbuses!
•! Vagonetas!
•! Automóviles!(taxis)!
Dicha! tecnología! varía! en! cada! ciudad,! ya! que! en! los! gobiernos! tanto! federal! como! local! han!
puesto!en!marcha!los!lineamientos!y!normatividad!en!materia!de!transporte!urbano!de!pasajeros,!la!
intención!es!de!mejorar!la!calidad!en!el!servicio,!y!sobre!todo!que!repercuta!la!seguridad!tanto!del!
pasajero! como! del! operador,! la! normatividad! también! involucra! en! el! control! de! emisiones!
vehiculares! y! el! tipo! de! combustible! que! se! deberá! emplear! en! rutas! de! transporte! público! (WRI,!
2017).!

Se! deben! tomar! decisiones! que! tengan! una! relación! con! los! elementos! necesarios! mencionados!
en! el! párrafo! anterior! para! poder! garantizar! la! sostenibilidad! de! los! proyectos! en! el! tiempo! y! la!
atención!a!las!necesidades!de!los!usuarios!en!un!sistema!de!transporte,!ya!sea!colectivo!o!masivo!
(WRI,!2017).!

La!Guía!Técnica!de!Selección!de!Vehículos!para!Transporte!Público,!emitida!por!WRI,!describe!un!
proceso!que!sirve!para!realizar!una!adecuada!selección!de!vehículos!para!satisfacer!la!demanda!
que! se! presenta! en! una! ruta! de! transporte! urbano,! y! elegir! su! tecnología,! siguiendo! los!
requerimientos! que! establece! la! normatividad! en! materia! de! control! de! emisiones! de! Gases! de!
Efecto! Invernadero! (GEI).! Dicho! documento! no! involucra! la! evaluación! económica! y! financiera! al!
momento!de!la!compra!o!del!mantenimiento!de!las!unidades,!y!cualquier!concesionario!o!empresa!
de!transporte!urbano!de!pasajeros!puede!basarse!en!este!procedimiento.!

En! el! diagrama! 6! se! muestran! para! qué! tipo! de! proyectos! se! puede! utilizar! la! Guía! Técnica! de!
Selección! de! Vehículos! para! Transporte! Público,! con! el! propósito! de! elegir! el! vehículo! más!
adecuado!(WRI,!2017).!

'

'

'

'

'

'

'

'

18!
!
!

Diagrama'6.'Aplicabilidad'de'la'guía'de'selección'vehicular.'

Sistemas!
BRT

Sistemas!de!
Sistemas!
Guía!de! Autobuses!
Integrados! de!Alta!
de! selección!
vehicular Calidad!de!
Transporte
Servicio

Transporte!
público!en!
general

!
Fuente.' WRI.'2017.'

Para! hacer! efecto! en! la! guía,! se! debe! tomar! en! cuenta! los! siguientes! datos! que! se! deberán!
capturar!mediante:!

a)! Modelación!de!demanda:!se!refiere!al!uso!de!los!estudios!de!transporte!público!(ascenso!–!
descenso,!y!Frecuencia!de!Paso!y!Carga).!
b)! Dimensionamiento! de! flota:! determina! la! capacidad! vehicular,! la! frecuencia! de! paso! y! su!
intervalo!para!satisfacer!la!demanda!
Los!vehículos!diseñados!para!transporte!de!pasajeros!en!la!Ciudad!de!México!se!clasifican!de!la!
siguiente!manera!(Grava,!2003):!

1)! Automóviles!particulares:!normalmente!se!utilizan!para!el!transporte!individual!de!pasajeros!
sin!itinerario!fijo.!Abarcan!los!taxis!libres!o!de!sitio.!
2)! Vagonetas:!vehículos!con!capacidad!menos!a!18!pasajeros,!debido!a!su!maniobrabilidad,!
puede!acceder!a!calles!locales!donde!los!autobuses!particulares!tengan!dificultades!con!su!
acceso,!y!normalmente!transitan!en!zonas!marginadas.!
3)! Microbuses:!son!versiones!acortadas!de!un!autobús!tradicional,!con!una!capacidad!menor!
a! 40! pasajeros.! Útiles! para! trayectos! cortos! sin! una! demanda! excesiva,! entre! 400! y! 800!
pasajeros!por!hora.!
4)! Autobús! convencional:! vehículo! de! una! sola! carrocería! con! capacidad! de! 60! a! 100!
pasajeros,! soportado! por! dos! ejes.! Útil! para! rutas! largas! y! que! no! excedan! de! 2000!
pasajeros!por!hora.!
5)! Autobús! articulado:! vehículo! que! presenta! doble! carrocería,! lo! que! permite! tener! un!
continuo! interior,! unidas! por! una! articulación.! Útiles! para! rutas! largas! y! para! sistema! de!
transporte!masivo!tipo!BRT!(Bus!Rapid!System).!
6)! Autobús! de! doble! piso:! vehículo! que! presenta! doble! piso! en! su! carrocería,! conectados!
mediante!una!escalera.!

19!
!
!

Asimismo,!existen!dos!tipos!de!vehículo!de!acuerdo!con!la!siguiente!configuración!(Grava,!2003):!

a)! De!acuerdo!con!su!acceso!
a.! Regular:! son! autobuses! con! una! puerta! de! ascenso! y! otra! de! descenso,! cuyas!
entradas!constan!de!mínimo!dos!escalones.!
b.! Low!entry!(entrada!baja):!son!autobuses!cuyo!acceso!consta!de!un!solo!escalón.!
c.! Low! floor! (piso! bajo):! son! autobuses! cuya! entrada! carece! de! escalones! para! su!
acceso,!exceptuando!la!parte!del!motor,!debido!a!su!chasís.!
d.! Plataforma! –! estación:! son! autobuses! cuya! entrada! está! al! nivel! de! la! plataforma!
de!las!estaciones.!Generalmente!están!presentes!en!los!sistemas!BRT.!
b)! Tipo!y!ubicación!de!puertas!
a.! Corrediza:!normalmente!son!utilizadas!en!vagonetas,!cuya!capacidad!es!menos!de!
20! pasajeros! por! unidad,! y! generalmente! solo! existe! una! sola! puerta! para! el!
ascenso!y!descenso!de!los!usuarios.!
b.! Plegables:! formadas! por! un! conjunto! de! hojas! abatibles! simples! que! son!
accionadas!por!un!giro!mediante!un!eje!vertical.!
c.! Abatibles:!formadas!por!hojas!que!no!se!pueden!plegar!y!que!se!pueden!girar!por!
medio! de! un! eje! vertical,! pero! ocupan! una! parte! del! habitáculo! al! momento! de!
estar!abiertas.!
d.! Deslizables:! formadas! por! dos! hojas! que,! al! momento! de! ser! accionadas,!
sobresalen!del!vehículo!y!de!ninguna!manera!puede!invadir!el!habitáculo.!
El!Reglamento!de!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México!(2017)!confirma!que!al!renovar!su!
flota!vehicular!los!concesionarios!deberán!contar!con!los!resultados!de!los!estudios!técnicos!para!
el!análisis!de!la!demanda,!de!manera!que!no!sobrepase!su!oferta!en!una!ruta!de!transporte!público!
y!que!demuestre!sus!características!técnicas!de!un!vehículo!que!se!requiere.!

La! Guía! Técnica! de! Selección! de! Vehículos! para! Transporte! Público! describe! en! 5! pasos! la!
selección! del! vehículo! ideal! para! una! ruta! de! transporte! urbano,! ya! sea! colectivo! o! masivo! (WRI,!
2017):!

Paso!1.!Análisis!de!la!demanda!

Para! definir! un! tipo! de! vehículo,! se! debe! contar! con! varios! estudios! técnicos! para! conocer! el!
comportamiento! de! la! demanda,! así! como! la! velocidad! de! operación! en! un! vehículo.! Para! dicho!
propósito,! es! necesario! realizar! estudios! de! ascenso! –! descenso,! que! consiste! en! determinar!
cuántos!usuarios!ascienden,!descienden!y!están!a!bordo!dentro!de!un!vehículo!y!a!lo!largo!de!un!
recorrido! a! estudiar.! En! consecuencia,! se! desarrolla! un! Polígono! de! Carga! para! determinar! si!
existe! una! sola! o! varias! Secciones! de! Máxima! Carga! (SMC).! Además,! se! puede! determinar!
cuántas! estaciones! o! paradas! maestras! existen,! de! acuerdo! con! el! Polígono! de! Carga! que! se!
muestra!en!los!estudios!de!ascenso!–!descenso!(WRI,!2017).!

Se!recomienda!realizar!dicho!estudio!a!bordo!de!un!vehículo,!en!ambos!sentidos!y!en!horarios!de!
máxima!demanda,!aunque!se!puede!realizar!el!estudio!durante!toda!la!operación!para!el!cálculo!de!
los!indicadores!que!se!mencionan!en!el!segundo!paso!(Vuchic,!2004).!

Paso!2.!Definición!de!la!oferta!de!servicio.!

Al! momento! de! haber! conocido! el! número! de! usuarios! que! ascendieron! y! descendieron,! es!
necesario! realizar! cálculos! aritméticos! para! optimizar! el! servicio! Los! cálculos! de! los! indicadores!
son!los!siguientes!(WRI,!2017):!!

20!
!
!

a)! Frecuencia! de! paso:! cantidad! de! vehículos! que! circulen! por! un! punto! intermedio! en! una!
ruta,!generalmente!en!una!hora.!
#$%&
!= !
'# ∙ )
b)! Intervalo:!espaciamiento!en!el!tiempo!que!existe!entre!el!paso!de!un!vehículo!y!otro!en!un!
punto!específico!de!la!ruta.!
60
*= !
!
c)! Capacidad!ofrecida:!cantidad!de!espacios!que!brindan!a!lo!largo!de!un!corredor.!
'- = ! ∗ '#!

!!!!!!!!!!!!!!!Donde:!

•! F:!Frecuencia!de!paso!
•! VHMD:!Volumen!Horario!de!Máxima!Demanda!
•! i:!intervalo!
•! CO:!Capacidad!ofrecida!(WRI,!2017)!
Es! importante! mencionar! que! todos! los! indicadores! están! mutuamente! relacionados! entre! sí,! ya!
que! el! intervalo! depende! de! la! frecuencia! de! paso,! es! decir,! a! menor! tiempo! de! intervalo,! mayor!
será! la! frecuencia! de! paso! en! una! ruta! de! transporte! público.! Y! de! igual! manera,! la! capacidad!
teórica! será! mayor! para! atender! una! gran! cantidad! de! pasajeros! si! la! frecuencia! de! vehículos! se!
presenta!en!grandes!cantidades!(WRI,!2017).!

Paso!3.!Definir!la!calidad!de!servicio!al!usuario.!

Las! condiciones! de! calidad! del! servicio! al! usuario! son! determinadas! para! cada! proyecto! y! de!
acuerdo!con!la!capacidad!técnica,!operacional!y!financiera!de!cada!ciudad!en!la!que!se!maneja!y!la!
forma! en! que! un! sistema! de! transporte! opera! (WRI,! 2017).! Los! siguientes! indicadores! pueden!
variar!de!acuerdo!con!las!condiciones!de!confort!que!se!definan!en!los!estándares!de!calidad!del!
servicio.!

Los!principales!parámetros!que!condicionan!la!calidad!de!servicio!al!usuario!son:!

a)! Ocupación! vehicular! (OV):! define! cuantos! pasajeros! viajan! sentados! o! parados! en! la!
unidad,! de! acuerdo! con! la! sección! y! su! tiempo.! Señala! la! cantidad! de! pasajeros! que! se!
tienen!por!vehículo.!Se!expresa!en!pasajeros!/!vehículo.!
/01234í67687389:á<=>=>
-# = !
'-
b)! Pasajeros!sentados!(AO):!este!indicador!define!la!cantidad!de!pasajeros!que!van!sentados,!
incluyendo! el! espacio! para! silla! de! ruedas,! en! un! período! determinado! y! en! una! sección!
determinada!de!una!ruta.!Expresado!en!asientos!/!hora.!
?- = ! ∗ ?@*ABCD@8EAF8GAℎíIJFD!

c)! Densidad! de! pasajeros! en! el! vehículo:! cantidad! de! pasajeros! que! caben! en! un! metro!
cuadrado! de! pasillo.! Refiere! a! la! comodidad! que! se! desea! brindar! al! usuario! de! un!
vehículo.! Sin! embargo,! este! indicador! depende! de! los! factores! externos! tales! como! la!

21!
!
!

cultura!vial!o!el!clima!externo.!En!la!Ciudad!de!México!se!considera!una!densidad!de!7.9!y!
2
es!expresado!en!pasajeros/m !(WRI,!2017).!
/01234í67687389:á<=>=> − ?-
&AB@*E0E = !
L@M0I*D8EA8M0@*FFD

Donde:!
2
•! Densidad:!cantidad!de!pasajeros!de!pie/m !
•! Pasajeros!período!de!análisis:!cantidad!de!pasajeros!por!el!punto!y!en!el!periodo!
de!análisis.!
•! AO:!cantidad!de!asientos!que!se!ofertan!en!el!mismo!periodo!de!análisis.!
•! Espacio! de! pasillo:! área! libre! en! la! que! los! pasajeros! pueden! viajar! de! pie.! Es!
proporcionada!por!el!fabricante!del!vehículo.!
•! OV:!cantidad!de!pasajeros!por!vehículo.!
•! Capacidad!ofrecida:!indicador!definido!acorde!a!la!ciudad.!En!la!Ciudad!de!México!
es!de!4.!
Es! importante! mencionar! que! la! densidad! de! pasajeros! tiene! un! nivel! aceptable! de!
2 2
comodidad!que!va!desde!los!2.9!pax/m !hasta!los!4!pax/m .!

Paso!4.!Regulación!ambiental.!

Acorde! al! inventario! nacional! de! emisiones! del! 2013! el! sector! transporte! produce! 26.2%! de! las!
emisiones! de! gases! de! efecto! invernadero! (GEI)! mexicanas,! que! equivalen! a! 174.16! millones! de!
tonelada!de!dióxido!de!carbono!(CO2).!

Los! elementos! a! tomar! en! cuenta! para! la! selección! de! vehículos,! considerando! los! aspectos!
ambientales!de!reducción!de!emisiones!(WRI,!2017).!

a)! La!regulación!aplicable.!
b)! Tipo!de!combustible!que!usa!el!vehículo.!
c)! El!rendimiento!del!combustible.!
En!México,!el!control!de!emisiones!de!los!vehículos!a!diésel!se!encuentra!regulado!por!la!norma!
oficial! mexicana! (NOM),! NOM044! h! SEMARNAT! 2006,! la! cual! establece! los! límites! máximos!
permisibles! de! emisión! de! hidrocarburos! totales,! hidrocarburos! no! metano,! monóxido! de! carbono!
(CO),! óxidos! de! nitrógeno! (NOx),! partículas! y! opacidad! de! humo! provenientes! del! escape! de!
motores!nuevos!que!usan!diésel!como!combustible.!Así!como!la!NOM011hSECREh2002!que!regula!
al!gas!natural!comprimido!empleado!para!uso!automotor.!

Es! recomendable! consultar! versiones! más! actualizadas! de! esta! (NOM)! si! es! que! existe,! de!
acuerdo! con! lo! que! exigen! tanto! las! normas! nacionales! como! internacionales! en! cuanto! a! la!
reducción!de!las!emisiones!de!GEI.!

Según! Molinero! y! Sánchez! (1997),! también! hay! que! considerar! tipo! de! combustible! o! propulsión!
con! el! que! se! va! a! emplear,! de! igual! manera! de! esto! depende! del! tipo! o! tamaño! del! vehículo! a!
seleccionar,!siendo!estos:!

•! Diésel:!combustible!compuesto!por!parafinas!y!su!uso!del!vehículo!depende!de!la!cantidad!
de!azufre!
•! Eléctrico! (conexión):! debido! a! que! cuenta! con! un! motor! eléctrico,! depende! de! la! energía!
eléctrica!por!medio!de!polos!o!troles!conectados!a!dos!cables!elevados.!

22!
!
!

•! Gasolina:!líquido!compuesto!por!hidrocarburos!que!se!utiliza!generalmente!en!automóviles!
de!menor!densidad!y!peso.!
•! Gas!Natural!Comprimido!(GNC):!su!motor!puede!ser!más!silencioso!que!los!de!diésel!
•! Batería! eléctrica:! unidades! que! poseen! un! motor! eléctrico! alimentado! por! una! batería! de!
1800!voltios.!
•! Híbrido!diésel!eléctrico:!vehículo!que!utiliza!tanto!motor!diésel!como!eléctrico.!
Cada!tipo!de!propulsión!que!se!utiliza!para!vehículos!de!transporte!público!tiene!sus!ventajas!y!sus!
desventajas,!mostrados!en!la!tabla!3:!

Tabla'3.'Vehículos'de'diferente'propulsión,'ventajas'y'desventajas.'

Tipo!de!propulsión! Ventajas! Desventajas!

Mayor!durabilidad!en!el!motor! Mayor!emisión!de!humo,!
Diésel!
Bajos!costos!de!mantenimiento! vibraciones!y!ruido!
Sin!emisión!de!contaminantes! Inversión!en!infraestructura!
Eléctrico!(conexión)! Vida!útil!mayor! Mantenimiento!a!la!línea!elevada!
Silencioso! Dependencia!de!la!línea!elevada!
Produce!menos!potencia!que! Mayores!costos!de!
Gasolina!
los!vehículos!a!diésel!al!acelerar! mantenimiento!
Más!limpieza!en!emisiones! Menor!potencia!
Gas!Natural!
Silencioso! Presenta!un!peligro!de!
Comprimido!
Más!barato!que!el!diésel! almacenamiento!a!alta!presión!
Permite!una!autonomía! El!peso!de!la!batería!es!alto!
Batería!eléctrica!
Ausencia!de!ruido! Altos!costos!de!mantenimiento!
Híbrido!diésel! Menor!consumo!de!combustible! Desgaste!de!la!batería,!debido!al!
eléctrico! Menos!ruidoso! mal!hábito!de!los!operadores!
Fuente.' Molinero'y'Sánchez,'1997.'

El! rendimiento! de! combustible! es! considerado! como! una! relación! entre! el! consumo! de! este! y! la!
longitud! que! recorre! un! vehículo.! Sin! embargo,! esto! depende! del! hábito! de! manejo! de! cada!
operador,! lo! cual! conlleva! a! una! estimación! de! consumo! a! mediano! plazo,! dependiendo! de! los!
kilómetros!que!ha!recorrido!una!unidad!(WRI,!2017).!

P*FóOACRD@
NABE*O*ABCD = !
SB*E0EA@8EA8IDOTJ@C*TFA
Paso!5.!Infraestructura.!

La!infraestructura!dedicada!al!transporte!público!de!pasajeros!también!deberá!tomarse!en!cuenta!
al!momento!de!la!selección!de!un!vehículo,!de!manera!que!se!pueda!atender!la!demanda.!Dicha!
demanda! puede! ser! atendida! por! el! número! de! vehículos! disponibles! para! su! operación.! Para!
dichos!propósitos,!la!evaluación!de!la!infraestructura!deberá!contar!con!lo!siguiente!(WRI,!2017):!

•! Carriles!
•! Radios!de!giro!
Un!carril!es!un!espacio!donde!el!vehículo!de!transporte!circula.!En!un!sistema!de!trasporte!existen!
varios!tipos!de!carriles!y!son!los!siguientes:!

•! Tránsito!mixto:!este!tipo!de!carriles!es!una!combinación!de!vehículos!de!transporte!público!
tanto! transporte! particular! a! una! velocidad! promedio! de! 15! km/h.! Pueden! abarcar! tanto!

23!
!
!

vías! primarias! como! vías! secundarias.! Generalmente! por! algún! percance! o!

congestionamiento!vial!puede!afectar!la!circulación!de!ambos!transportes!como!se!muestra!
en!la!imagen!3.!
Imagen'3.'Carriles'de'tránsito'mixto.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

•! Carril! preferente:! este! tipo! de! carriles! se! les! da! una! prioridad! de! circulación! al! transporte!
público! sin! segregación! alguna,! tal! como! son! los! Ejes! Viales! en! la! Ciudad! de! México.!
Generalmente! circulan! autobuses! o! trolebuses! en! ciertas! vialidades,! pueden! incluso!
circular! automóviles! particulares! en! caso! de! hacer! una! maniobra! de! giro! o! acceder! a!
alguna! instalación! que! cuente! con! un! estacionamiento.! Sin! embargo,! existen! Ejes! Viales!
cuyos!carriles!van!en!un!solo!sentido,!incluso!existe!un!carril!de!contraflujo!en!un!extremo!
que! les! permite! al! transporte! público! circular,! pero! ningún! vehículo! ajeno! al! transporte!
público!tiene!permitido!circular!en!dicha!área,!salvo!los!vehículos!de!emergencia!como!se!
muestra!en!la!imagen!4.!
Imagen'4.'Carril'prioritario'en'un'Eje'Vial'en'la'Ciudad'de'México.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

24!
!
!

•! Carril!exclusivo!no!confinado:!este!tipo!de!carriles!tiene!una!segregación!preferente!entre!el!
transporte! público,! ya! sea! colectivo! o! masivo,! y! el! transporte! particular.! Sin! embargo,! no!
existe!alguna!limitación!física!que!pueda!separar!el!tránsito!vehicular,!ya!que!se!le!da!una!
continuidad! en! su! circulación! y! su! efectividad! depende! del! número! de! intersecciones! con!
semáforo.!Un!ejemplo!son!los!carriles!de!Metrobús,!como!se!muestra!en!la!imagen!5.!
Imagen'5.'Carril'exclusivo'no'confinado'en'la'avenida'Reforma.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

•! Carril! confinado:! estos! carriles! tienen! como! función! separar! completamente! el! tránsito!
entre!vehículos!de!transporte!público!y!privado!mediante!el!uso!de!barreras!físicas,!lo!cual!
significa!que!impide!alguna!intrusión!que!interfiera!el!servicio!de!transporte.!Un!ejemplo!de!
esto!son!los!carriles!destinados!al!Metro!de!la!Ciudad!de!México,!cuya!trayectoria!está!al!
nivel!de!la!avenida!en!la!que!circula!(ejemplos:!calzada!de!Tlalpan!como!se!muestra!en!la!
imagen! 6,! o! la! calzada! Ignacio! Zaragoza)i! o! el! Tren! Ligero! que! corre! de! Taxqueña! a!
Xochimilco.!
Imagen'6.'Carriles'confinados'en'la'calzada'de'Tlalpan.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018'

Por! otra! parte,! según! WRI! (2017),! los! radios! de! giro! son! indicadores! que! nos! permite! ver! la!
geometría!de!los!movimientos!de!un!vehículo!sin!tener!que!realizar!alguna!maniobra!de!reversa!en!
un!espacio!determinado.!Para!considerar!la!maniobrabilidad,!existen!dos!tipos!de!radio!de!giro:!

•! El!que!se!forma!con!la!trayectoria!de!las!ruedas!

25!
!
!

•! El!que!se!forma!con!la!trayectoria!de!la!carrocería!
Por!lo!tanto,!si!en!una!base!está!establecida!en!vía!pública,!ya!sea!una!avenida!o!una!calle!local,!
se! considera! el! radio! de! giro! con! base! en! las! ruedasi! mientras,! si! la! misma! base! se! ubica! en! un!
espacio!como!una!terminal!o!un!patio!de!encierro,!se!debe!considerar!el!radio!de!giro!con!base!en!
el!ancho!del!vehículo!(Grava,!2003).!

Es! importante! mencionar! que! se! debe! conocer! el! radio! externo! de! un! vehículo,! de! manera! que!
tanto! el! radio! interno! y! el! patrón! de! giro! o! ancho! del! vehículo! puedan! efectuar! el! movimiento! del!
mismo! al! cambiar! de! vialidad! y! que! no! interfiera! con! la! banqueta! ni! la! guarnición! de! la! misma,!
según!se!muestra!en!la!imagen!7!(Molinero!y!Sánchez,!1997).!

Imagen'7.'Dimensiones'de'radios'de'giro'de'un'autobús.'

!
Fuente.' Molinero'y'Sánchez.'1997.'

Si!bien,!la!mayor!parte!del!tiempo!empleado!en!un!viaje!de!un!usuario!de!un!origen!a!un!destino!
transcurre!dentro!de!un!vehículo!por!lo!cual!el!usuario!no!solamente!deseará!que!este!tiempo!sea!
lo!más!corto!posible,!sino!que!además!buscará!que!transcurra!en!un!ambiente!amigable!(Molinero!
y!Sánchez,!1997).!

3.1.2! Selección! de! tren! motriz! de! vehículos! pesados! (carga! y! pasajeros)! destinados! al!
servicio!público!federal!
En! varias! sociedades! civiles! dedicadas! al! transporte! de! pasajeros! en! la! Ciudad! de! México! se! ha!
realizado!la!práctica!de!sustituir!un!vehículo!por!otro,!de!acuerdo!con!la!experiencia!que!han!tenido!
en! otras! empresasi! es! decir,! por! medio! del! reemplazo! de! alguna! pieza! para! garantizar! la!
funcionalidad!en!el!vehículo,!y!esta!técnica!se!ha!propagado!en!varias!empresas!de!transporte,!e!
incluso!en!varios!estados!de!la!República!Mexicana!sin!considerar!las!condiciones!del!terreno!y!el!
clima!por!donde!transitan.!

Según!el!Instituto!Mexicano!del!Transporte!(IMT,!1999),!varios!de!los!vehículos!que!circulan!en!la!
República!Mexicana!han!sido!diseñados!para!circular!en!otras!zonas!donde!su!nivel!sobre!el!nivel!
del! mar! es! mayor! a! 1800! metros,! lo! que! conlleva! a! un! diferente! funcionamiento! en! la! Ciudad! de!
México,!comprometiendo!su!longevidad!al!momento!de!subir!alguna!pendiente!pronunciada.!

Estudios!realizados!por!la!Comisión!Nacional!de!Ahorro!de!Energía!(la!Comisión!Nacional!para!el!
Uso!Eficiente!de!Energía!reemplaza!a!la!CONAE!el!28!de!noviembre!de!2008,!a!partir!de!la!entada!
de!vigor!de!la!Ley!para!el!Aprovechamiento!Sustentable!de!la!Energía)!y!el!Instituto!Mexicano!del!

26!
!
!

Transporte!en!empresas!de!autotransporte!de!carga!y!de!pasajeros,!hallaron!la!situación!constante!
de! la! carente! adecuación! de! los! vehículos! destinados! para! el! cumplimiento! de! su! labor!
relacionados! fundamentalmente! con! el! tren! motriz,! razón! por! la! cual! se! divulga! la! Publicación!
Técnica!No!128.!Selección!de!Tren!Motriz!de!Vehículos!Pesados!(Carga!y!Pasajeros)!Destinados!
al!Servicio!Público!Federal!(IMT,!1999),!resumida!en!el!diagrama!7.!

Diagrama'7.'Criterios'para'una'selección'de'tren'motriz.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'IMT,'1999.'

27!
!
!

En! la! Publicación! Técnica! No! 128! del! IMT! (IMT,! 1999)! se! exhiben! los! elementos! necesarios! a!
considerar!para!realizar!la!selección!de!un!vehículo!adecuado!como!se!muestra!en!el!Diagrama!8.!

Diagrama'8.'Elementos'a'considerar'para'una'selección'vehicular.'

Actividad!que!
realizan

Normatividad! Condiciones del!

de!construcción! terreno!por!el!
y!circulación que!transitan

Potencia!y!
desempeño!de!
la!tecnología!
del vehículo
!
Fuente.' Elaboración'propia,'basada'en'IMT'(1999).'

La! Publicación! Técnica! No! 128! Selección! de! Tren! Motriz! de! Vehículos! Pesados! (Carga! y!
Pasajeros)!Destinados!al!Servicio!Público!Federal!(IMT,!1999)!señala!que!una!adecuada!selección!
de! los! vehículos! prestadores! de! servicio,! y! en! específico! del! tren! motriz,! basados! en! criterios!
técnicos! y! específicos! beneficiará! a! cualquier! empresa! de! autotransporte! que! los! tome! en!
consideración!para!la!adquisición!de!su!flota,!ya!que!optimizará!sus!recursos!y!notará!las!ventajas!
que!esto!conlleva!a!largo!plazo.!Tales!como:!

•! Ahorro!de!los!costos!por!consumo!de!combustible!
•! Ahorro!en!los!costos!por!mantenimiento!de!las!unidades!
•! Disminución!de!los!días!de!inmovilización!

Esta! selección! se! puede! realizar! considerando! los! siguientes! factores! inherentes! a! la! toma! de!
decisiones! en! cualquier! asociación! o! empresa! de! autotransporte,! que! en! sus! prácticas! de!
renovación!de!flota!no!siempre!atienden!como!lo!explica!en!el!diagrama!9.!

! !

28!
!
!

Diagrama'9.'Factores'a'considerar'para'la'selección'de'un'vehículo.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'IMT,'1999.'

29!
!
!

Según!el!IMT!(1999),!los!factores!que!influyen!en!la!selección!vehicular!son:!

•! La!marca!del!vehículo!
•! Homogenización!del!parque!
•! Políticas!de!renovación!
•! Acercamientos!con!los!proveedores!
•! Costos!de!mantenimiento!
•! Confort!del!operador!
En! la! actualidad,! las! empresas! de! transporte! público! de! pasajeros! que! se! han! transformado! en!
sociedades! mercantiles! han! optado! por! tener! registros! durante! la! operación! de! sus! unidades,! ya!
que!contribuye!a!una!elección!del!tren!motriz!de!acuerdo!con!su!naturaleza!(AMTM,!2017):!

•! Recorrido!anual!de!cada!vehículo!
•! Rendimiento!de!combustible!diario!
•! Días!de!operación!
•! Rutas!críticas!
Estos! registros! ayudan! que! las! empresas! de! transporte! elijan! el! tren! motriz! adecuado! con! las!
condiciones! físicas! y! meteorológicas! en! una! ciudad! (en! este! caso! la! Ciudad! de! México)! para! la!
ejecución!de!programas!de!mantenimiento!que!actualmente!son!exigidos!por!la!Ley!de!Movilidad!y!
su!Reglamento!(SEMOVI,!2017).!

Para!esto,!se!debe!valorar!la!información!con!la!que!cuentan!las!empresas!referentes!al!perfil!de!
utilización! de! las! unidades! para! que! su! elección! se! optimice,! revisando! los! registros! históricos! y!
contemplando!el!recorrido!promedio!anual,!así!como!el!número!de!días!en!operación!por!año.!Para!
determinar!el!aprovechamiento!de!la!unidad!es!necesario!calcular!los!siguientes!indicadores!(IMT,!
1999):!

•! Índice!de!carga!(ocupación!promedio)!IC!
Es!el!aprovechamiento!de!la!carga!útil!del!vehículo!y!se!calcula!mediante!la!ecuación!!
S2W
UV = !
'
Donde:!
IC!=!Índice!de!carga!
Upt!=!Unidades!promedio!transportadas,!pasajeros!o!kg!de!carga!
C!=!Capacidad!útil!del!vehículo!
!
•! Índice!kilométrico!o!índice!de!recorrido!IK!
Representa!la!relación!entre!la!utilización!del!vehículo!basado!en!la!distancia!que!recorre!al!
año! y! el! valor! que! la! empresa! determine! como! ideal,! de! recorrido.! Se! determina! con! la!
ecuación!
E4
UX = !
E=
Donde:!
Ik!=!Índice!kilométrico!(índice!de!recorrido)!
dr!=!distancia!real!recorrida!
di!=!distancia!ideal!establecida!
!
•! Índice!de!recorrido!con!carga!o!pasajeros!Irc!

30!
!
!

Es! la! relación! entre! el! kilometraje! realizado! con! carga! (o! pasajeros)! y! el! kilometraje! total!
realizado.!Se!calcula!con:!
E4V
U4V = !
EW6
Donde:!
Irc!=!Índice!de!recorrido!con!carga!
drc!=!distancia!recorrida!con!carga!
dto!=!distancia!total!efectuada!
!
•! Índice!de!aprovechamiento!vehicular!Iav!
Relaciona! el! número! de! toneladashkilómetro! (pasajerohkilómetro)! transportados! y! el!
número!de!toneladashkilómetro!(pasajerohkilómetro)!ofertados.!Se!calcula!con!
U9Y = UV U4V !
Donde:!
Iav!=!Índice!de!aprovechamiento!vehicular!
IC!=!Índice!de!carga!
Irc!=!Índice!de!recorrido!con!carga!
Los! indicadores! mencionados! deben! marcar! una! tendencia! hacia! uno! como! ideal,! aun! así,! en!
México!hay!valores!promedio!establecidos!en!la!tabla!4.!

Tabla'4.'Indicadores'según'el'tipo'de'autotransporte.'

!
Fuente.' IMT.'1999.'

Un! tópico! importante! a! considerar! son! las! rutas! más! críticas! por! donde! transitarán! los! vehículos,!
puesto! que! con! ello! se! analizan! los! componentes! mecánicos! ofertados! en! el! mercado! y! su!
adaptación!depende!directamente!de!los!factores!que!se!describen!en!el!Diagrama!10!(IMT,!1999).!

! !

31!
!
!

Diagrama'10.'Tipos'de'terrenos'y'pendientes.'

El!terreno!que!pisan Tipos!de!pendientes

Terreno!plano Pendiente!
gobernadora

Terreno!tipo!lomerío

Pendiente!máxima
Terreno!montañoso

!
Fuente.' IMT,'1999.'

Siendo! el! tema! central! de! la! Publicación! Técnica! No! 128.! Selección! de! Tren! Motriz! de! Vehículos!
Pesados! (Carga! y! Pasajeros)! Destinados! al! Servicio! Público! Federal! del! IMT,! la! selección!
adecuada!de!un!tren!motriz!para!la!realización!de!una!actividad!específica,!sea!transporte!de!carga!
o!de!pasajeros,!se!entiende!como!tren!motriz!“al!conjunto!de!sistemas!y!elementos!que!permiten!
transformar! la! energía! interna! del! combustible! que! se! introduce! en! el! motor! en! trabajo! y!
movimiento! del! vehículo,! a! través! de! una! serie! de! transformaciones! termoquímicas! de! la! energía!
proporcionada!por!el!combustible”!(IMT,!1999).!La!configuración!de!elementos!que!componen!tren!
motriz,! como! se! muestra! en! la! imagen! 8,! incidirá! directamente! en! el! desempeño! del! vehículo,!
aunado! a! parámetros! de! los! cuales! destacan! la! pendiente! más! crítica! por! la! que! transitará! el!
vehículo!y!el!peso!de!la!carga!máxima!que!se!desea!transportar.!

Imagen'8.'Componentes'de'un'tren'motriz.'

'
Fuente.' Abecedario'del'automóvil.'2011.'

32!
!
!

La!adecuada!disposición!del!tren!motriz!proveerá!al!vehículo!elementos!como!(IMT,!1999):!

•! Capacidad!de!arranque!en!pendiente!!
•! Capacidad!de!ascenso!en!pendiente!!
•! Velocidad!máxima!
•! Aceleración!!
•! Capacidad!de!carga!

Considerando!el!consumo!de!combustible!y!las!emisiones!contaminantes!inherentes!en!el!uso!de!
estas!tecnologías,!se!sugiere!determinar!la!potencia!máxima!del!motor!con!base!en!el!cálculo!de!
las! fuerzas! que! el! vehículo! debe! vencer! para! comenzar! su! desplazamiento.! Se! consideran!
principalmente!cuatro!(IMT,!1999):!

•! Fuerza!aerodinámica!
•! Fuerza!por!pendiente!
•! Fuerza!de!resistencia!al!movimiento!!
•! Fuerza!de!inercia!

Con!estos!cálculos!se!proyectará!la!velocidad!normal!a!la!que!el!vehículo!debe!circular,!en!donde!
el!motor!operará!con!el!menor!consumo!de!combustible!con!ayuda!de!la!adecuada!conducción!de!
los!operadores!y!una!correcta!relación!de!cambios!en!la!transmisión!(IMT,!1999).!!!

Es! así! como! la! Publicación! Técnica! No! 128.! Selección! de! Tren! Motriz! de! Vehículos! Pesados!
(Carga! y! Pasajeros)! (IMT,! 1999).! ! Destinados! al! Servicio! Público! Federal! del! IMT! establece! los!
criterios! técnicos! que! facilitarán! la! tarea! de! elegir! el! vehículo! que! cumpla! de! manera! eficiente! la!
tarea!del!transporte!de!carga!o!pasajeros,!conformado!por!un!tren!motriz!óptimo!en!su!desempeño,!
la!seguridad!en!la!operación!y!haciendo!un!eficiente!consumo!de!combustible.!

Este!proceso!de!renovación!de!flota!vehicular!se!debe!llevar!a!cabo!desde!el!inicio!de!operación!de!
los!nuevos!vehículos,!de!acuerdo!con!la!naturaleza!de!la!empresa,!pues!se!debe!tomar!en!cuenta!
el! peso! vehicular,! sus! dimensiones! y! lo! que! se! va! a! transportar.! Sin! embargo,! la! tecnología!
vehicular! va! cambiando! con! el! paso! del! tiempo,! debido! a! su! competitividad! en! materia! del!
transporte!de!carga!y!de!pasajeros!(IMT,!1999).!

3.2! Legislación!vigente!
El! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México! publicó! a! través! de! la! Gaceta! Oficial! (2010)! el! Manual! de!
Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,! Comodidad! y! Ambientales,! para! vehículos! tipo! autobús,!
ligeros!y!tipo!van!nuevos,!para!los!Transportes!Escolares!y!de!personal!que!presten!el!Servicio!en!
la! Ciudad! de! México! que! busca! impulsar! que! las! características! técnicas! de! los! vehículos! sean!
amigables! con! el! ambiente,! con! motores! a! Diésel! o! Gas! Natural! Comprimido! que! cumplan! las!
Normas!Oficiales!Mexicanas!vigentes!o!superiores!al!momento!de!la!presentación!de!la!unidad,!o!
en! su! defecto,! con! la! normatividad! en! concordancia! a! normas! extranjeras! (EPA! y/o! EURO)! de!
emisiones!contaminantes,!mostrado!en!la!imagen!9.!
! !

33!
!
!

Imagen'9.'Ejemplo'de'un'vehículo'a'diésel'con'tecnología'EURO'V.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

De!acuerdo!con!las!políticas!en!materia!de!modernización!del!transporte!público!concesionado,!en!
la!Ciudad!de!México!se!han!realizado!diversas!acciones!encaminadas,!entre!otras!cosas!a!renovar,!
sustituir!y!disminuir!el!parque!vehicular!con!el!que!se!presta!el!servicio.!Por!ello!se!presentaron!los!
componentes!del!programa!de!modernización!del!transporte!y!movilidad!del!sistema!de!transporte!
público!concesionado!(AMTM,!2017).!

3.2.1! Manual! de! lineamientos! técnicos! de! seguridad,! comodidad! y! ambientales,! para!
vehículos! tipo! autobús,! ligeros! y! tipo! Van! nuevos,! para! los! transportes! escolares! y! de!
personal!que!presten!el!servicio!en!la!Ciudad!de!México!
La! SEMOVI! y! el! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México! (2010)! han! impuesto! en! la! Gaceta! Oficial! el!
Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,! Comodidad! y! Ambientales,! para! vehículos! tipo!
autobús,! ligeros! y! tipo! van! nuevos,! para! los! Transportes! Escolares! y! de! personal! que! presten! el!
Servicio!en!la!Ciudad!de!México!para!una!mejor!elección!de!un!vehículo!adecuado!al!momento!de!
la! compra! del! mismo! y! que! garantice! la! seguridad! y! comodidad! en! los! pasajeros,! tanto! para!
autobuses!como!vagonetas!en!el!servicio!de!transporte!público!dentro!del!mismo!territorio.!

En!los!últimos!años,!en!la!Ciudad!de!México!ha!tenido!un!gran!crecimiento!en!los!desplazamientos,!
sobrellevando! un! gran! problema! en! el! transporte! tanto! privado! como! público,! ya! que! sus! viajes!
dependen!de!un!propósito!de!carácter!económico,!tales!como!(Gobierno!de!la!Ciudad!de!México,!
2010):!

•! Trabajo!
•! Escuela!
•! Recreación!
•! Servicios!
El!Gobierno!de!la!Ciudad!de!México!(2010)!ha!ofrecido!regular!el!servicio!de!transporte!público.!Sin!
embargo,! debido! a! la! demanda! que! ha! aumentado! en! los! últimos! años,! se! ha! deteriorado! el!
servicio!en!el!transporte!público!y!cada!vez!es!menos!su!eficacia.!Mediante!la!Ley!de!Movilidad!de!
la! Ciudad! de! México,! la! SEMOVI! otorga! los! lineamientos! técnicos! para! vehículos! de! transporte!
público,! dependiendo! de! la! tecnología! (autobuses! o! vagonetas),! su! diseño! tanto! exterior! como!
interior! y! que! cumplan! con! los! límites! de! emisiones! vehiculares! que! exige! la! normatividad! en!
materia!del!medio!ambiente.!

En!cuanto!al!diseño!del!vehículo,!el!fabricante!debe!tomar!en!cuenta!el!aspecto!tanto!del!interior!
como! de! su! exterior,! así! como! su! funcionamiento! para! el! servicio! de! transporte! público! en! la!

34!
!
!

Ciudad!de!México.!En!el!momento!de!adquisición,!también!se!consideran!las!condiciones!que!se!
presenta!dicha!ciudad,!tales!como!los!baches,!la!altitud!sobre!el!nivel!del!mar!o!la!topografía,!y!con!
un!mantenimiento!adecuado,!puede!garantizar!una!vida!útil!de!8!años!(SEMOVI,!2017).!

Es! importante! mencionar! que,! a! la! compra! de! un! vehículo! apto! para! transporte! de! pasajeros,! se!
debe!tomar!en!cuenta!la!máxima!carga!que!pueda!soportar!un!vehículo!para!garantizar!una!larga!
vida!del!vehículo!y!un!menor!consumo!de!combustible.!

Asimismo,!el!número!y!la!distribución!de!asientos!en!el!habitáculo!deberán!satisfacer!las!medidas!
indicadas!por!el!peso!promedio!de!los!usuarios.!La!capacidad!de!carga!y!el!número!de!usuarios!a!
transportar!será!de!acuerdo!con!el!número!de!asientos!y!no!podrán!viajar!de!pie!(Gobierno!de!la!
Ciudad!de!México,!2010).!

Sin!embargo,!las!características!antropométricas!en!el!habitáculo!también!se!toman!en!cuenta,!ya!
que! el! usuario! es! el! encargado! de! su! percepción! al! momento! de! usar! el! servicio! de! transporte!
público,!garantizando!la!comodidad,!la!seguridad!tanto!operacional!y!hacia!los!usuarios!durante!el!
traslado.!Dichas!características!son:!

•! Dimensiones!del!habitáculo!
•! Asientos!de!usuarios!
•! Capacidad!de!carga!
•! Visibilidad!al!exterior!
•! Pasillos!
•! Diseño!de!puertas!
•! Dispositivos!de!sujeción!
•! Iluminación!exterior!e!interior!
•! Dispositivos!de!seguridad!
Por!ejemplo,!los!asientos!que!usa!una!persona,!pues!la!configuración!de!estos!puede!repercutir!en!
la!comodidad!de!los!mismos!usuarios!o!el!diseño!de!los!cojinesi!un!usuario!puede!percibir!qué!tan!
cómodo! es! un! vehículo! o! la! dificultad! de! poder! ponerse! de! pie! al! momento! de! estar! a! punto! de!
llegar!a!su!destino.!Otro!ejemplo!son!los!sujetadores!en!el!caso!de!que!los!pasajeros!vayan!de!piei!
pues!es!necesario!que!los!usuarios!no!obstruyan!los!movimientos!de!los!demás!y!que!no!arriesgue!
la!seguridad!de!los!mismos!por!el!modo!de!manejo.!

Algunos!vehículos!tienen!un!diferente!rendimiento!de!combustible,!debido!a!que!están!diseñados!
para! otros! lugares! donde! el! nivel! de! mar! no! es! el! adecuado,! pues! algunos! de! ellos! tienen!
dificultades! para! subir! a! una! pendiente! como! ya! se! había! mencionado! en! capítulos! anteriores,! lo!
cual! garantiza! una! vida! útil! menor! a! la! que! se! establece! en! los! lineamientos,! en! este! caso! de! 8!
años,! que! es! su! vida! promedio,! incluso! dándole! un! mantenimiento! adecuado! a! los! vehículos! de!
combustión!interna.!

Sin!embargo,!la!operación!del!transporte!público,!independientemente!del!tipo!de!flota,!puede!ser!
afectada!por!las!condiciones!climatológicas!que!se!presentan!en!la!Ciudad!de!México,!mostradas!
en!la!tabla!5.!

' '

35!
!
!

Tabla'5.'Condiciones'de'operación'para'un'autobús'o'vagoneta.'

Temporada!de!lluvias!abundantes! 6!meses!al!año!
Nivel!máximo!de!agua!por!precipitación!anual! 850!mm!al!año!
Temperatura!ambiente! 0!a!42!°C!
Humedad!relativa! 90%!máximo!
Altitud!de!la!CDMX! 2240!metros!sobre!el!nivel!de!mar!
Agentes!externos! Lluvias!ácidas,!solventes,!actos!vandálicos!
Fuente.' Gobierno'de'la'Ciudad'de'México.'2010.'

Según! el! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México! (2010),! hay! algunas! modificaciones! que! restringen! el!
uso!de!unidades!destinadas!al!transporte!de!pasajeros,!ya!que!compromete!tanto!la!resistencia!de!
la!estructura!del!habitáculo!como!la!seguridad!del!pasajero!y!del!mismo!operador,!tales!como:!

•! Agregados!de!ejes!
•! Modificación!de!los!sistemas!de!amortiguación!
•! Instalación!de!elementos!salientes!de!la!carrocería!
•! Modificación!de!escapes!
•! Asientos!no!adecuados!
3.2.2! Normatividad!para!el!control!de!emisiones!vehiculares!
El!Poder!del!Consumidor!(2018)!hizo!un!llamado!a!las!autoridades!responsables!a!tomar!acciones!
precisas! para! hacerle! frente! al! cambio! climático! desde! la! movilidad! y! el! transporte! que! logre!
cumplir!las!acciones!para!promover!el!transporte!sustentable,!mostradas!en!el!diagrama!11.!

Diagrama'11.'Acciones'para'promover'el'transporte'sustentable'

Reducción!de!emisiones!de!gas!de!efecto!invernadero!(GEI)
• Implementación! de!transporte!sustentable! mediante! la!renovación!de!flota!de!transporte! público.

Recursos!de!inversión!federal!destinados!a!infraestructura!vehicular
• Prioridad! al!transporte!público!masivo!y!semihmasivo!sustentable.

Uso!de!la!infraestructura
• Desplazamientos! a!pie
• Uso!de!la!infraestructura! para!transporte! público!y!la!bicicleta.
Financiamientos
• Implementación! de!transporte!sustentable! a!regiones!con!población! menor!a!500!mil!habitantes.

Reducción!del!uso!del!automóvil
• Regulación! de!políticas!para!vehículos!usados
• Seguro!de!daños!a!terceros!obligatorio.
Redirección!de!recursos!por!el!uso!del!automóvil
• Infraestructura! para!unidad! no!motorizada
• Financiamiento! de!transporte!público!eficiente.
Programas!de!chatarrización
• Adqusición!de!vehículos!híbridos!y!eléctricos
!
Fuente.' El'Poder'del'Consumidor,'2018.'

Actualmente,! hay! un! esfuerzo! por! parte! del! gobierno! de! la! Ciudad! de! México! para! cambiar! el!
presente! actual! en! la! movilidad! de! la! ciudad,! se! han! hecho! cambios! considerables! como! la!

36!
!
!

disminución! de! microbuses,! los! cuales! contaminan! 10! veces! más! que! un! vehículo! particular,!
optando! por! autobuses! que! cuenten! con! tecnología! adecuada! en! sus! motores! para! reducir! las!
emisiones!contaminantes!en!la!ciudad!(El!Poder!del!Consumidor,!2018).!

El! cambio! que! enfrente! la! Ciudad! de! México! en! materia! de! transporte! urbano! será! pilar! para! la!
planificación!del!desarrollo!urbano!de!la!ciudad,!sin!duda!continuará!en!la!búsqueda!de!soluciones!
para!la!movilidad!de!sus!ciudadanos!y!vecinas!entidades!como!el!Estado!de!México,!donde!gran!
cantidad!de!sus!habitantes!diariamente!realizan!viajes!con!destinos!de!trabajo!o!escolares!y!que!se!
incorporan!a!los!sistemas!de!transporte!de!la!ciudad.!

Dentro!del!interés!de!promover!nuevas!políticas!para!el!control!de!la!contaminación!del!aire!en!la!
Ciudad!de!México,!se!encuentra!varias!organizaciones!a! nivel!mundial!y!nacional,!las!cuales!han!
solicitado! a! los! gobiernos! federales! la! renovación! de! las! políticas! que! permitan! desarrollar! una!
mejor!calidad!del!aire,!entre!ellasi!ONU,!OMS,!SEMOVI,!etc.!

Para! el! logro! de! estos! objetivos,! la! Ciudad! de! México! ya! cuenta! con! normas! a! las! cuales! los!
concesionarios!de!transporte!público!deben!apegarse,!para!el!fomento!de!una!cultura!ambiental!y!
vial.!

En! México! el! control! de! emisiones! de! los! vehículos! a! Diésel! se! encuentra! regulado! por! la! norma!
oficial! mexicana! (NOM).! Dichas! normas! mostradas! en! el! diagrama! 12! están! relacionadas! con! el!
control!de!emisiones!de!GEI!y!de!ruido.!

Diagrama'12.'Normas'oficiales'que'regulan'emisiones'de'vehículos'a'diésel'

NOMi044!i NOMi045i NOMi079iECOLi

SEMARNAT!i 2017 SEMARNATi2017 1994 NOMi119iSCFIi2000 NOMi157iSCFIi2005 NOMi131iSCFIi2004

• Establece límites • Protección • Establece los • Industria • Equipos!de! • Determinación,!

máximos ambiental, que límites máximos automotrizh protección!contra! asignación!e!
permisibles de establece los límites permisibles de ruido vehículos, incendiocomo! instalación!del!
emisión de máximos de de los vehículos sutomotoresh dispositivo!de! número!de!
hidrocarburos opacidad. automotores cinturones de seguridad!de!uso! identificación!
totales seguridadh en!vehículos!de! vehicular.
especificaciones de autotransporte!
seguridad y particular!y!público.
métodos de prueba.

!
Fuente.' Gobierno'de'la'Ciudad'de'México,'2010.'

A!nivel!internacional!se!tienen!dos!principales!normas!ambientales!para!emisiones!de!autobuses!y!
sus!funciones!de!cada!una,!las!cuales!están!mostradas!en!el!diagrama!13.!

Diagrama'13.'Normas'ambientales'internacionales.'

Criterios!técnicos!operacionales!y! • Environmental Protection Agency (EPA)

legales • Standards European Comission

• Reglamento (CE) No. 715/2007 del Parlamento Europeo

Parámetros!de!emisiones
!
Fuente.' WRI,'2017.'

El!Gobierno!Federal!Mexicano,!dentro!del!marco!del!Plan!Nacional!de!Desarrollo!2007h2012,!creó!
dos! programas! con! cobertura! nacional! con! el! fin! de! mejorar! el! desempeño! de! los! transportes!
urbanos!en!México,!tanto!en!términos!de!eficiencia!y!calidad!del!servicio!como!en!la!búsqueda!del!
mejoramiento! de! los! impactos! negativos! en! el! medio! ambiente.! Estos! son! el! Programa! de! Apoyo!
Federal!al!Transporte!Masivo!(PROTRAM)!y!el!Proyecto!de!Transformación!del!Transporte!Urbano!

37!
!
!

(PTTU).! El! primero! está! orientado! a! apoyar! financieramente! en! coordinación! con! las! autoridades!
locales! y! dependencias! federales! el! desarrollo! de! proyectos! para! un! transporte! público! urbano! y!
suburbano! eficiente,! seguro,! cómodo,! confiable! y! accesible! a! la! mayoría! de! la! población,! para!
ciudades!preferentemente!mayores!de!500!mil!habitantes,!mientras!que!el!segundo!contribuye!a!la!
transformación! del! transporte! urbano! en! las! ciudades! y! zonas! metropolitanas! del! país! hacia! un!
menor!crecimiento!en!la!Movilidad!de!pasajeros!en!México!(IMT,!s.f.).!

La!AMTM!(2018)!promueve!la!transformación!de!HombrehCamión!a!empresas!de!transporte,!y!ha!
formado! 17! nuevas! empresas! que! ya! prestan! servicio! en! distintos! corredores! en! la! Ciudad! de!
México.! Ello! implica! la! modernización! de! la! flota! de! transporte! público! con! unidades! con! nuevas!
tecnologías,!ya!sea!a!diésel!o!a!gas,!que!emitan!menor!cantidad!de!gases!efecto!invernadero!y!de!
partículas!contaminantes.!

La! transformación! en! el! transporte! público! concesionado! con! un! esquema! empresarial! busca!
eliminar!el!modelo!hombrehcamión,!las!concesiones!individuales!e!incentiva!el!retiro!de!microbuses!
y! unidades! de! baja! capacidad! altamente! contaminantes! por! vehículos! con! tecnologías! más!
amigables!con!el!medio!ambiente.!

Para!mejorar!las!perspectivas!de!futuro!de!vivir!en!una!sociedad!con!el!uso!de!transporte!público!
urbano!sostenible,!es!necesario!emprender!acciones!encaminadas!a!disipar!el!uso!de!vehículos!no!
adecuados,!que!se!encuentran!dañando!el!medio!ambiente!que!nos!rodea!y!el!cual!es!usado!con!
frecuencia.!

Se! considera! es! muy! importante! analizar! las! características! y! necesidades! ambientales! de! los!
vehículos!que!son!usados!en!el!transporte!público!urbano!de!pasajerosi!el!diagrama!14!muestra!un!
esquema!de!la!situación!actual!del!transporte!público!de!pasajeros!en!la!Ciudad!de!México,!y!los!
planes!que!se!presentan!a!nivel!federal!para!efectuar!un!cambio!estructural!en!las!organizaciones!
de!transporte!urbano!público.!

Diagrama'14.'Características'ambientales'de'vehículos'en'un'sistema'de'transporte.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'WRI'y'SEMOVI.'2018.'

38!
!
!

3.2.3! Programas!de!chatarrización!en!la!Ciudad!de!México!
En!los!intentos!de!mejorar!las!políticas!para!reducir!las!emisiones!contaminantes!en!México,!como!
el! “hoy! no! circula”,! no! se! ha! reflejado! en! los! resultados! en! las! estadísticas! de! emisiones!
contaminantes.! Además! de! que! la! transición! de! los! concesionarios! de! hombre! –! camión! a! un!
esquema! empresarial! y! profesionalizado! con! unidades! que! cuentan! con! los! requerimientos! para!
ayudar! al! mejoramiento! del! medio! ambiente! con! vehículos! que! usan! tecnologías! más! limpias,! ha!
sido!demasiado!lenta.!

Sin! embargo,! el! Gobierno! Federal! ha! implementado! un! nuevo! programa! de! chatarrización,! que!
consiste!en!que!las!empresas!de!transporte!de!carga!o!de!pasajeros!reemplacen!los!vehículos!de!
más! de! 15! años! de! antigüedad! por! otros! más! modernos,! siempre! y! cuando! cumplan! con! la!
normatividad!en!materia!del!control!de!emisiones!de!GEI!y!el!control!de!emisión!de!ruidos,!que!ya!
se! mencionaron! anteriormente.! Dicho! programa! tiene! como! propósito! destruir! los! vehículos! que!
llevan!más!de!15!años!en!operación,!tal!como!se!explica!en!el!diagrama!15!(Hernández,!2015).!

Diagrama'15.'Chatarrización'de'unidades'de'transporte'público.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Excélsior,'Hernández'y'AMTM.'2018.'

El!Gobierno!de!la!Ciudad!de!México!ha!implementado!también!el!programa!de!chatarrización,!con!
el! objetivo! de! retirar! de! circulación! las! unidades! antiguas! que! han! sido! detenidas! por! fallas!
mecánicas!irremediables!o!por!infracciones!administrativas,!pues!han!afectado!el!ambiente!urbano,!
la! contaminación! al! medio! ambiente! e! invadido! el! espacio! público! cuando! un! vehículo! ha! sido!
abandonado!en!vía!pública!(Radiografía!Informativa,!2014).!

Una!razón!por!la!cual!se!ha!implementado!dicho!programa!en!la!Ciudad!de!México,!es!que!en!las!
sociedades!civiles!que!han!operado!con!el!esquema!hombre!–!camión!a!lo!largo!de!casi!70!años,!

39!
!
!

se!debe!a!la!manera!que!han!sustituido!sus!unidades,!ya!que!ha!sido!de!manera!unitariai!es!decir,!
únicamente!el!operador!ha!tenido!la!facultad!de!reemplazar!su!vehículo!antiguo!por!uno!de!modelo!
más! reciente,! pero! conservando! el! mismo! número! de! placa! para! seguir! operando! en! su! ruta!
correspondiente.! Asimismo,! el! mantenimiento! se! ha! dado! por! el! mismo! operador! o! incluso! por!
parte! de! terceros! que! el! mismo! operador! contrata,! conllevando! a! un! mantenimiento! de! manera!
deficiente!y!acortando!la!vida!útil!del!mismo!vehículo.!

Actualmente! no! existe! en! ninguna! Asociación! Civil! ningún! programa! de! mantenimiento! a! sus!
unidades,!mismo!que!es!exigido!de!acuerdo!con!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México!y!su!
Reglamento.!

El!programa!de!chatarrización!en!la!Ciudad!de!México!no!solo!consiste!en!compactar!la!unidad!que!
ya!ha!sido!dada!de!baja,!también!procede!a!hacer!labores!de!vacío!en!los!depósitos!de!fluidos!en!
el!vehículo.!Además,!trae!beneficios!a!los!concesionarios!prestadores!de!transporte!público,!pues!
SEMOVI!propone!brindar!un!apoyo!económico!al!momento!del!registro!del!propietario!de!la!unidad!
que! se! va! a! destruir! con! la! intención! de! comprar! una! nueva! unidad! apta! para! el! servicio! de!
transporte!y!que!cumpla!con!las!características!técnicas!que!exige!la!normatividad!en!materia!de!la!
calidad!del!aire!(SEMOVI,!2018).!

Asimismo,!el!Gobierno!de!la!Ciudad!de!México!ha!impuesto!una!política!que!consiste!en!sancionar!
a!los!operadores,!así!como!a!sus!organizaciones!que!utilicen!unidades!en!malas!condicionesi!por!
lo!tanto,!los!vehículos!estarán!sometidos!a!ser!llevados!al!corralón!como!se!muestra!en!la!imagen!
10,!y!en!cuanto!a!las!concesiones!que!sigan!utilizando!microbuses!cuya!vida!útil!ha!sido!superada,!
serán!suspendidas,!o!incluso!canceladas!(Excélsior,!2016).!

Imagen'10.'Microbuses'dados'de'baja'por'sanciones'administrativas.'

!
Fuente.' Excélsior,'2016'

El!diagrama!16!explica!que!el!programa!de!chatarrización!en!la!Ciudad!de!México!tiene!un!cierto!
proceso!para!que!un!vehículo!antiguo!que!ya!ha!sido!sacado!de!circulación!pueda!ser!reducido!a!
chatarra,! de! manera! que! sus! restos! se! vuelvan! a! utilizar! por! medio! de! la! fundición! de! material,!
principalmente! el! acero,! o! la! reutilización! de! neumáticos! como! material! para! el! suelo! de! algunos!
parques!que!se!han!rehabilitado!en!los!últimos!meses.!

! !

40!
!
!

Diagrama'16.'Procesos'de'chatarrización.'

Báscula!de! • Verificar!
su!peso!
pesaje vehicular

• Lubricante
Extracción! • Diésel
de!líquidos • Baterías

Destrucción • Cizalla
del!vehículo hidráulica

• Reutilización!
del!acero!y!
Fundición de!
meumáticos
!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Corredor'Insurgentes'S.A.'2018'

Los!programas!de!chatarrización!han!evitado!que!varios!vehículos!usados!por!los!concesionarios!
de!transporte!público!colectivo!o!individual!sean!llevados!a!otros!estados!o!países,!debido!al!alto!
índice! de! contaminación! ambiental! y! los! altos! costos! de! mantenimiento,! de! manera! que! cada!
concesionario,! siendo! transformado! a! una! Sociedad! Mercantil,! tenga! la! intención! de! adquirir! un!
nuevo! vehículo! que! sea! amigable! con! el! medio! ambiente.! Sin! embargo,! algunos! de! los!
concesionarios!que!ya!se!han!transformado!en!una!Sociedad!Mercantil!han!tenido!la!facultad!para!
homogenizar!la!flota!vehicular!con!la!intención!de!brindar!más!comodidad!a!los!pasajeros!y!a!los!
operadores.!

En!el!diagrama!17!se!muestra!el!ejemplo!del!reemplazo!de!la!flota!de!vehículos!que!se!llevó!a!cabo!
en! el! Grupo! Metropolitano! de! Transporte! S.A.! de! C.V.! Ruta! 112,! con! base! en! los! fenómenos!
mencionados!en!el!párrafo!anterior!que!impulsaron!a!llevar!esa!toma!de!decisiones.!

Diagrama'17.'Reemplazo'de'vehículos'antiguos'por'otros'de'tecnología'moderna'en'el'Grupo'
Metropolitano'de'Transporte'S.A.'de'C.V.'Ruta'112'

Autobús! Autobús!
convencional!DINA! convencional!Volvo!
(1997) (2018)
• Mayor!demanda! en!sus! • Mejor!maniobrabilidad
ramales • Ahorrro!de!combustible
• Rutas!de!mayor!longitud • Mayor!comodidad! a!los!
• Tomaron! varias!de!sus! usuarios!y!a!los!
rutas!a!partir!de!las!que! operadores
tenía!AUPRh100 • Mejor!visibilidad
!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Hernández.'2018.'

41!
!
!

! Aplicaciones!y!análisis!de!estudios!
En! este! capítulo! se! definen! los! pasos! más! relevantes! de! la! selección! de! flota! vehicular! para! el!
transporte!de!pasajeros,!resultado!del!análisis!de!las!metodologías!investigadas,!y!a!partir!del!cual!
se!plantea!una!metodología!aplicable!para!la!renovación!de!unidades,!atendiendo!los!criterios!que!
establece! la! legislacióni! principalmente! el! Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,!
Comodidad! y! Ambientales,! para! Vehículos! tipo! Autobús,! Ligeros! y! Tipo! Van! Nuevos,! para! los!
Transportes! Escolares! y! de! Personal! que! Presten! el! Servicio! en! la! Ciudad! de! México,! pues!
considera,!desde!vehículos!tipo!van!hasta!autobuses!ligeros,!lo!que!permite!adaptar!la!propuesta!
metodológica!a!las!asociaciones!de!transporte!público,!en!que!las!condiciones!de!operación!y!las!
características!del!derrotero,!no!hacen!posible!el!tránsito!de!vehículos!de!mayor!tamaño.!!!

La! propuesta! metodológica,! ofrece! la! posibilidad! de! elegir! un! vehículo! que! se! adapte! a! las!
condiciones! de! operación! actual! de! las! asociaciones! civiles! de! transporte! público,! en! donde! se!
requiera! aplicar,! considerando! principalmente! la! demanda! y! comodidad! del! usuario,! las!
condiciones! de! infraestructura! durante! el! recorrido,! la! tecnología! vehicular! disponible! para! la!
actividad! de! transporte! público,! y! los! beneficios! obtenidos! con! la! renovación! de! unidades.! Es!
importante! mencionar! que! la! guía! ayuda! a! la! selección! de! la! tecnología! del! vehículo! para! el!
transporte!público,!pero!no!considera!los!aspectos!de!inversión!o!mantenimiento!de!las!unidades,!
dichos!aspectos!serán!anexos!propuestos!del!presente!trabajo.!

Las! características! que! se! consideraron! de! la! Guía! Técnica! de! Selección! de! Vehículos! para!
Transporte! Público! (WRI,! 2017),! fueron! el! volumen! de! la! demanda,! la! oferta! del! servicio! y! las!
condiciones!de!comodidad!para!el!usuario.!Estos!puntos!son!relevantes!en!la!toma!de!decisiones!
al! seleccionar! un! vehículo! para! prestar! el! servicio! de! transporte! público,! ya! que! la! cantidad! de!
pasajeros! que! realizan! su! viaje! en! las! unidades,! determina! el! tamaño! de! la! flota! y! del! vehículo! a!
utilizar.! La! cantidad! de! usuarios! que! se! desea! transportar,! es! uno! de! los! indicadores! más!
importantes!para!especificar!el!tipo!de!vehículo!adecuado.!Con!la!demanda!identificada!es!posible!
determinar!la!calidad!del!servicio!que!se!ofrece!al!usuario,!se!puede!observar!con!la!cantidad!de!
pasajeros!viajando!en!la!unidad,!aunado!a!las!características!ergonómicas!del!habitáculo.!!

Para!formar!un!mejor!criterio!se!utilizó!también!la!Publicación!Técnica!No.!128!Selección!de!Tren!
Motriz! de! Vehículos! Pesados! (Carga! y! Pasajeros)! Destinados! al! Servicio! Público! Federal! emitida!
por! el! Instituto! Mexicano! del! Transporte! (IMT,! 1999),! para! tomar! en! cuenta! las! condiciones! del!
camino,!pendientes,!así!como!las!condiciones!climatológicas!de!la!Ciudad!de!México!y!el!tipo!de!
terreno! donde! transitan! los! vehículos! destinados! al! transporte! público,! pues! la! potencia! y!
rendimiento!del!vehículo!pueden!verse!afectados!por!dichos!elementos.!!

El! análisis! de! dichas! metodologías! permite! obtener! un! criterio! amplio,! para! la! selección! de! un!
vehículo!adecuado!para!el!transporte!público,!pues!enlista!los!aspectos!relevantes!de!su!contenido!
y! los! resume! en! la! presente! propuesta! metodológica.! Es! posible! observar! de! manera! gráfica! el!
análisis!de!las!metodologías!y!la!legislación!vigente!en!el!diagrama!18!a!continuación.!

! !

42!
!
!

Diagrama'18.''Análisis'de'metodologías.'

Guía!Técnica!de!
Selección!de!Vehículos!
para!Transporte!Público!
(WRI,!2017)
Manual!de!Lineamientos!
Técnicos!de!Seguridad,!
Selección!de!Tren!Motriz!de! Comodidad!y!Ambientales,!
Vehículos!Pesados!(Carga!y! para!Vehículos!tipo!Autobús,!
Pasajeros)!Destinados!al! Ligeros!y!Tipo!Van!Nuevos,!
Servicio!Público!Federal! para!los!Transportes!
(IMT) Escolares!y!de!Personal!que!
Presten!el!Servicio!en!la!
Ciudad!de!México

Propuesta para!
la!Renovación!
Vehícular

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'IMT'y'WRI.'2018.'

Con!base!en!lo!anterior!se!establecieron!los!siguientes!pasos.!

Paso!1.!Oferta!actual!de!la!flota!!

Paso!2.!Análisis!de!la!oferta!y!demanda!de!pasajeros!

•! Ascenso!y!descenso!
•! Polígonos!de!carga!
•! Frecuencia!y!Ocupación!Visual!
Paso!3.!Infraestructura!

•! Condiciones!de!la!vialidad!(pendientes,!tipo!de!vías)!
•! Carriles!
•! Radios!de!giro!
•! Paradas!
Paso!4.!Tecnología!de!vehículos!

•! Regulación!ambiental!
•! Configuración!del!habitáculo!
•! Análisis!de!mercado!respecto!a!la!tecnología!vehicular!
Paso!5.!Justificación!de!compra!

•! Elección!del!vehículo!
•! Evaluación!económica,!que!está!establecida!en!el!anexo!4.!
Estos!pasos!mencionados!están!explicados!con!detalles!en!los!diagramas!19!y!20.!

El!diagrama!19!explica!que!para!reemplazar!vehículos!de!transporte!público!se!tiene!que!realizar!
un! reconocimiento! de! la! operación! de! la! ruta! con! la! flota! vehicular! que! actualmente! tiene! en! su!

43!
!
!

operación.!Asimismo,!se!debe!contar!con!los!estudios!de!transporte!público!como!el!de!ascenso!y!
descenso,! y! los! de! Frecuencia! y! Ocupación.! Además,! se! debe! tener! conocimiento! sobre! las!
condiciones! orográficas! del! derrotero! y! las! condiciones! de! la! vialidad! por! la! cual! transitan! los!
vehículos,! de! manera! que! su! radio! de! giro! no! interfiera! con! el! diseño! de! avenidas! ni! sus!
banquetas.!

Diagrama'19.'Desarrollo'de'la'metodología'para'la'renovación'vehicular.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

44!
!
!

El!diagrama!20!explica!que,!al!tener!una!flota!vehicular!mayor!a!10!años,!deberán!estar!sometidos!
a!la!chatarrización!y!reemplazados!por!vehículos!con!tecnología!más!moderna,!siempre!y!cuando!
que! cumplan! con! la! normatividad! en! materia! de! emisiones! vehiculares.! Una! vez! determinada! las!
características!técnicas!del!vehículo!adecuado,!deberá!estar!sujeto!a!una!evaluación!económica.!

Diagrama'20.'Desarrollo'de'la'metodología'para'la'renovación'vehicular.'

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

45!
!
!

4.1! Oferta!actual!de!la!flota!
Para! descifrar! el! tipo! de! vehículo! que! mejor! se! adapte! a! las! condiciones! de! operación! de! la!
empresa! o! asociación! civil,! es! indispensable,! como! primer! paso,! una! observación! del! servicio!
prestado,! evaluando! las! condiciones! de! operación! y! determinando! de! manera! cuantitativa! sus!
resultados,! auxiliándose! de! registros! históricos! del! desempeño! de! la! flota! e! identificando! la!
viabilidad! de! aplicar! la! metodología,! con! las! condiciones! que! presente! el! servicio.! En! algunos!
casos! es! posible! identificar,! a! priori,! la! necesidad! de! una! renovación! por! las! disposiciones!
establecidas! en! la! legislación! ambiental,! y/o! en! materia! de! transporte! de! la! ciudad,! como! el!
programa!de!chatarrización!en!la!Ciudad!de!México.!

Este! análisis! hace! posible! sugerir! características! tecnológicas! inherentes! a! los! vehículos,! y! a! la!
prestación!de!un!servicio!apto!para!los!usuarios,!tomando!en!cuenta!los!siguientes!elementos:!

•! Capacidad!del!vehículo!
•! Disposición!y!configuración!de!asientos!
•! Normatividad!relacionada!con!el!límite!de!las!emisiones!de!GEI!
4.2! Análisis!de!la!oferta!y!demanda!de!pasajeros!
El!análisis!de!la!demanda,!es!un!componente!prioritario!al!momento!de!realizar!una!selección!del!
vehículo! mejor! adaptado! para! la! prestación! del! servicio! de! transporte! público,! dentro! de! nuestra!
ruta!o!sistema.!La!cantidad!de!usuarios!que!se!transporta,!o!se!desea!transportar,!es!el!elemento!
más!relevante!para!definir!el!tipo!de!vehículo!que!usará!el!sistema.!Para!determinar!la!cantidad!de!
usuarios! es! necesario! realizar! los! estudios! de! ascenso! y! descenso,! procesar! los! datos! para!
identificarla!sección!de!máxima!carga!(polígonos!de!carga)!y!determinar!la!frecuencia!y!ocupación!
visual,!mediante!la!aplicación!del!estudio.!

La! Ley! de! Movilidad! de! la! Ciudad! de! México! y! su! Reglamento! (2014,! 2017)! piden! a! los!
concesionarios! de! transporte! público! de! pasajeros! la! realización! de! estudios! técnicos! para!
dimensionar!la!flota!vehicular!con!la!que!operan,!independientemente!el!tipo!de!vehículo!que!utiliza!
cada!Asociación!Civil!o!Sociedad!Mercantil,!de!manera!que!no!haya!una!sobreoferta!de!unidades,!
ni!una!gran!cantidad!de!vehículos!detenidos!en!horas!de!baja!demanda!del!servicio.!

4.2.1! Estudios!de!ascenso!y!descenso!
Los! estudios! de! ascenso! h! descenso,! establecidos! como! primer! paso! en! la! Guía! técnica! de!
selección!de!vehículos!para!transporte!público!(WRI,!2017),!es!un!método!simple!para!conocer!la!
demanda! de! pasajeros! a! bordo! de! un! vehículo! de! transporte! público.! Se! realizan! a! bordo! del!
vehículo,! y! se! utilizan! para! comprobar! el! número! de! pasajeros! que! ascienden! y! descienden! en!
lugares!determinados!sobre!el!derrotero!(paradas),!durante!un!tiempo!determinado!(Vuchic,!2004),!
con! ello,! se! obtiene! la! Sección! de! Máxima! Carga! (SMC)! y! el! reconocimiento! de! las! condiciones!
generales! de! operación.! Es! importante! anotar! la! hora! de! inicio! y! término! del! viaje! por! cada!
recorrido,! el! tiempo! de! recorrido! varía! de! acuerdo! al! número! de! paradas! y! a! las! condiciones! de!
operación!durante!el!trayecto.!En!la!imagen!11!se!aprecia!el!procedimiento!para!la!realización!del!
estudio!de!ascenso!–!descenso.!

! !

46!
!
!

Imagen'11.'Procedimiento'de'ejecución'del'estudio'de'ascenso'd'descenso'

' '
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas,'y'Alceda.'2018.'

En! la! tabla! 6! se! muestra! un! ejemplo! de! formato! de! los! estudios! de! ascenso! y! descenso.! Cada!
aforador!a!bordo!del!vehículo!debe!contar!con!un!reloj,!un!lápiz!y!la!tabla!para!la!captura!de!datos,!
para!después!procesarlos!y!aplicarlos!a!la!Propuesta!para!la!renovación!Vehicular.!!

Tabla'6.'Ejemplo'de'una'tabla'de'estudios'de'ascenso'y'descenso.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!
RUTA! !! ORIGEN!
!
FECHA! DESTINO!
!
AFORADOR! !!! INICIO!
!
NO.!ECONÓMICO! TÉRMINO!
!
NO.! PARADAS! ! ASCENSOS! DESCENSOS! A!BORDO!

!! !! !! !! !!
TOTAL!
!
Fuente:'Vuchic,'2004.'' ! !
4.2.2! Polígonos!de!carga!
El! polígono! de! carga! es! la! representación! gráfica! del! número! de! pasajeros! que! ascienden,! y/o!
descienden! en! las! paradas! del! derrotero! en! ambos! sentidos.! Son! la! consecuencia! del!
procesamiento! de! los! resultados! obtenidos! en! los! formatos! de! ascenso! y! descenso,! con! ello,! se!
puede! identificar! las! paradas! en! donde! el! vehículo! tiene! una! mayor! ocupación,! las! cuales! tienen!
como!nombre!estaciones!maestras.!En!la!gráfica!2!es!posible!visualizarlo!de!forma!práctica.!

! !

47!
!
!

Gráfica'2.'Ejemplo'de'polígono'de'carga'en'una'ruta'de'transporte'público.'

!
Fuente.' WRI,'2017.'

4.2.3! Frecuencia!y!ocupación!visual!
El! estudio! de! Frecuencia! y! Ocupación! Visual! (FOV),! permite! conocer! el! Volumen! Horario! de!
Máxima! Demanda! (VHMD),! consiste! en! observar! el! paso! de! los! vehículos! y! su! ocupación! en!
puntos! específicos,! también! llamados! estaciones! maestras,! obtenidas! de! los! Polígonos! de! Carga!
por! un! tiempo! determinado,! con! dicha! observación! se! identifica! la! Sección! de! Máxima! Carga!
(SMC),!que!representa!el!segmento!de!la!ruta!en!el!que!se!observa!el!mayor!número!de!usuarios!a!
bordo!del!vehículo!en!una!hora.!Con!la!SMC!y!el!punto!de!máxima!carga!identificados,!es!posible!
sugerir!la!tecnología!y!las!dimensiones!del!vehículo!adecuadas!para!la!prestación!del!servicio.!En!
la! imagen! 12! se! muestra! una! distribución! de! aforadores! para! cada! estación! maestra,! encerradas!
en!un!círculo,!a!lo!largo!de!una!ruta.!

Imagen'12.'Distribución'de'estaciones'maestras'para'realizar'los'estudios'de'FOV.'

!
Fuente.' Sistema'de'Movilidad'1'CDMX.'2018.'

48!
!
!

En!la!imagen!13!se!observa!el!procedimiento!de!ejecución!del!estudio!de!frecuencia!y!ocupación!
visual.!

Imagen'13.'Procedimiento'de'ejecución'del'estudio'FOV.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basada'en'Alceda,'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'

En!la!tabla!7!se!muestra!un!ejemplo!de!formato!de!los!estudios!de!Frecuencia!y!Ocupación!Visual!
(FOV).! Al! igual! que! en! los! estudios! de! ascenso! –! descenso,! cada! aforador! distribuido! en! una!
estación! maestra! debe! contar! con! un! reloj,! un! lápiz! y! la! tabla! para! la! captura! de! datos,! para!
después!procesarlos!y!aplicarlos!a!la!propuesta!para!la!renovación!vehicular.!!

Tabla'7.'Formato'de'estudios'de'Frecuencia'y'Ocupación'Visual.'

VOLUMEN!DE!
HORARIO! ECONÓMICO! PASAJE!A!BORDO! FRECUENCIA!
PASAJEROS!
! ! ! ! !
TOTAL! ! ! ! !
Fuente.' Alceda.'1997.'

Asimismo,! en! la! tabla! 8! se! muestra! la! tabla! resumen! que! debe! realizarse! después! de! hacer! los!
estudios!de!Frecuencia!y!Ocupación!Visual,!de!manera!que!se!agrupe!por!intervalos!de!una!hora,!
para! obtener! la! Hora! de! Máxima! Demanda! (HMD)! y! el! Volumen! Horario! de! Máxima! Demanda!
(VHMD).!

Tabla'8.'Ejemplo'de'una'tabla'resumen'de'estudios'de'Frecuencia'y'Ocupación'Visual.'

HORA! VEHÍCULOS! PASAJEROS!A!BORDO!

06:00!–!07:00! ! !
07:00!–!08:00! ! !
08:00!–!09:00! ! !
09:00!–!10:00! ! !
Fuente.' Alceda.'1997.'

49!
!
!

4.3! Infraestructura!
Los!aspectos!a!considerar,!para!la!selección!de!un!vehículo!apto!para!la!prestación!de!un!servicio!
de! transporte! público,! también! van! vinculados! con! la! infraestructura! de! la! ruta! de! operación! más!
comúnmente!transitada!por!las!unidades.!

Es! posible! distinguir! mejor! las! condiciones! de! las! vías,! con! la! realización! de! un! inventario! de!
vialidades! por! las! que! el! vehículo! transita.! El! inventario! también! arrojará! datos! relevantes! para!
establecer! las! condiciones! de! velocidad! a! las! que! el! vehículo! circulará,! al! indicarnos! el! tipo! de!
vialidad!y!los!límites!de!velocidad!de!acuerdo!a!lo!establecido!en!el!reglamento!de!tránsito!vigente.!

4.3.1! Condiciones!de!la!vialidad!
Un! inventario! de! vialidades! puede! emplearse,! para! obtener! una! descripción! de! las! condiciones!
físicas! de! las! vías! por! las! que! transita! el! vehículo.! Realizarlo! requiere! una! inspección! visual! a! lo!
largo!del!derrotero,!para!observar!sus!condicionesi!Se!hace!una!descripción!de!la!vialidad,!como!
localización,! sentido,! límites! de! velocidad,! si! es! vía! de! acceso! controlado,! primaria,! secundaria! o!
local,!además!de!analizar!la!geometría!de!la!vía,!sección!de!carriles,!y!el!estado!de!la!superficie!de!
rodamiento,!que!pueda!provocar!un!funcionamiento!deficiente!del!vehículo.!

Existen!vialidades!con!tránsito!continuo!de!grandes!volúmenes,!otras!tienen!la!funcíon!de!distribuir!
flujos,!y!otras!más!que!sirven!para!dar!acceso!a!domicilios.!El!sistema!vial!en!la!Ciudad!de!México!
depende!de!la!eficiencia!del!servicio!de!transporte!y!está!clasificado!en!el!diagrama!21.!

Diagrama'21.'Clasificación'del'sistema'vial.'

• Tránsito rápido separado del tránsito lento a base de separadores para la entrada y
Acceso! salida de vehículos.
controlado

• Vías de gran anchura y tránsito en doble o de un solo sentido.

Primaria

• Calles y avenidas que rellenan el espacio que deja libre el flujo de las vías primarias,
Secundaria
compuestas por 3 o 4 carriles.

• Calles de escasa latitud que cuenta con poco tránsito y pueden ser con sentido doble
Local
o único.

!
Fuente.' Alceda.'1997.'

Se!debe!tener!conocimiento!de!las!secciones!de!cada!carril,!para!que!las!dimensiones!del!vehículo!
no!lo!sobrepasen!y!compliquen!la!circulación.!Esta!medición!se!puede!realizar!con!un!flexómetro!u!
odómetro.! También! es! posible! auxiliarse! de! la! tecnología! GPS! y! sus! aplicaciones! para! realizar!
dichas! mediciones,! como! Streetmix.! Si! se! presenta! alguna! pendiente! durante! el! recorrido,! es!
importante!determinar!su!porcentaje,!en!la!medida!de!lo!posiblei!si!el!terreno!es!plano,!lomerío!o!
montañoso,!puede!incidir!en!la!configuración!del!tren!motriz!al!elegir!un!vehículo!para!la!prestación!
del!servicio!de!transporte!público.!

50!
!
!

Los! distintos! tipos! de! carril! que! se! puede! encontrar! en! la! Ciudad! de! México,! están! clasificados!
brevemente!en!el!diagrama!22.!Se!debe!tomar!en!cuenta!el!tipo!de!vialidad!y!las!condiciones!del!
pavimento!o!terreno!transitado!(asfalto,!concreto,!terracería).!

Diagrama'22.'Clasificación'de'carriles'existentes'en'la'Ciudad'de'México.'

Tipos!de!carril!existentes!en!la!
Tránsito!mixto

Preferente

CDMX
Exclusivo!no!
confinado

Confinado

!
Fuente.' WRI.'2017.'

4.3.2! Radio!de!giro!
El!radio!de!giro!es!un!valor!que!indica!la!cantidad!de!espacio!que!el!vehículo!requiere!para!dar!un!
giro!de!180°,!sin!tener!que!realizar!maniobras!extra.!Estos!valores!se!pueden!revisar!en!las!fichas!
técnicas! de! los! proveedores! de! vehículos,! y! se! vinculan! con! las! mediciones! de! las! secciones! de!
carril,! para! evitar! que! el! conductor! realice! maniobras! excesivas! en! la! conducción! y! dificulte! el!
tránsito,!o!altere!en!demasía!los!tiempos!de!recorrido.!En!la!imagen!14!se!presenta!el!radio!de!giro!
de! un! vehículo! tipo! van,! con! una! distancia! de! 3.35! metros! entre! sus! ejes.! Este! vehículo! es!
adecuado!para!prestar!el!servicio!de!transporte!público!en!ciudades,!donde!la!configuración!de!la!
topografía!y!el!trazado!de!las!calles,!provocan!que!la!circulación!de!vehículos!mayores!sea!difícil.!
La!maniobrabilidad!del!vehículo!disminuye!cuando!el!tamaño!del!vehículo!aumenta.!

Imagen'14.'Radio'de'giro'de'un'vehículo'con'5.8'metros'de'longitud.'

!
Fuente.' Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2007.'

51!
!
!

De!acuerdo!con!datos!de!la!AASHTO!(American!Association!of!State!Highway!and!Transportation!
Officials)! de! 1994,! los! radios! de! giro! de! diseño! de! un! vehículo! utilitario! se! establecen! en! 7.3! m,!
mientras!que!los!autobuses!más!grandes!deben!cumplir!con!unradio!de!giro!de!13.7!m,!de!acuerdo!
con! la! longitud! de! cada! vehículo! (WRI,! 2017).! En! la! tabla! 9! se! muestran! los! radios! de! giro!
dependiendo!de!la!longitud!del!vehículo.!
!
Tabla'9.'Radios'de'giro'de'diferentes'tipos'de'vehículo.

Tipo!de!Vehículo! Radio!Interior! Radio!de!diseño!

<!8!Metros! 4.7! 7.3!
A! 7.4! 12.8!
B! 7.4! 12.8!
C! 8.7! 12.8!
D! 6.0! 13.7!
E! 2.8! 13.7!
F! 2.8! 13.7!
Fuente.' WRI.'2017.'

4.3.3! Paradas!
Se! revisa! que! existan! paradas! establecidas! para! el! ascenso! y! descenso! de! pasajeros,! o! si! se!
realiza!en!condiciones!que!alteren!la!regularidad!del!flujo!de!tránsito!durante!el!trayecto!(doble!fila),!
además!de!verificar!zonas!propensas!a!inundaciones,!a!manifestaciones!o!accidentes!viales,!que!
puedan! influir! en! la! toma! de! decisiones! del! conductor! al! momento! de! realizar! la! parada.! El!
consumo! de! combustible! puede! elevarse! si! existe! un! gran! número! de! paradas,! sobre! todo! en!
intervalos!cortos!de!distancia.!

Se! debe! tener! en! cuenta! el! tipo! de! infraestructura! que! pueda! existir! para! tal! operación,! bahías,!
rampas,! banquetas,! áreas! destinadas,! techumbresi! en! general,! instalaciones! e! información.! Su!
ubicación!y!distancia!intervienen!directamente!en!la!toma!de!decisión!del!usuario!para!realizar!su!
viaje,!y!en!los!tiempos!de!recorrido,!los!cuales!se!ven!afectados!por!el!procedimiento!de!ascender!
o!descender!del!usuario,!y!la!distancia!que!existe!entre!paradas,!así!como!el!número!de!estas.!!

El! diseño! de! paradas! sobre! el! derrotero! puede! traer! beneficios,! tanto! a! los! usuarios! como! al!
operador!del!servicio,!algunos!de!ellos!son:!!

•! Para! el! usuario:! Mayor! velocidad! de! viaje,! ahorro! de! tiempo,! mayor! comodidad! al! evitar!
desaceleraciones!y!aceleraciones!constantes.!
•! Para! el! prestador! del! servicio:! Menor! consumo! de! combustible,! menor! desgaste! del!
vehículo,!menor!interferencia!con!el!tránsito.!!
En!zonas!urbanas!se!recomienda!una!distancia!entre!paradas!de!300!a!500!metros,!para!llegar!a!
velocidades!de!operación!de!hasta!25!km/h!(Molinero!y!Sánchez,!1997).!

4.4! Tecnología!de!vehículos!
Después!de!un!análisis!de!la!demanda,!se!realiza!un!análisis!de!tecnología!de!vehículos,!tomando!
en!cuenta!la!normatividad!relacionada!a!las!emisiones!vehiculares,!la!configuración!adecuada!para!
los!asientos!de!las!vagonetas,!el!rendimiento!y!tipo!de!combustible!y!la!capacidad!de!carga,!entre!
otras.!

52!
!
!

4.4.1! Regulación!ambiental!
El! Manual! de! lineamientos! técnicos! de! seguridad,! comodidad! y! ambientales,! para! vehículos! tipo!
autobús,! ligeros! y! tipo! van! nuevos,! para! los! transportes! escolares! y! de! personal! que! presten! el!
servicio!en!la!Ciudad!de!México,!manifiesta!que!los!fabricantes!deben!cumplir!con!las!NOM!y!las!
normas! internacionales! vigentes! (ejemplo:! EURO! IV! o! EPA),! mencionadas! en! el! capítulo! III,!
Normatividad!para!el!control!de!emisiones!vehiculares!

Aunado!a!estas!normas,!el!conductor!o!dueño!de!la!unidad,!debe!estar!atento!a!las!indicaciones!
del!programa!Hoy!No!Circula,!y!a!los!requerimientos!de!mantenimiento!que!los!chequeos!de!dicho!
programa!demandan.!

El!vehículo!debe!aprovechar!al!máximo!el!combustible!que!utilice!(gasolina,!diésel,!GNC,!híbrido),!
para! que! las! emisiones! contaminantes! sean! mínimas! y! no! provoquen! un! gasto! de! combustible!
excesivo,!aumentando!los!costos!de!operación!e!incomodidad!en!los!usuarios!por!malos!olores!y!
expulsión!desmedida!de!gases.!

La!tabla!10,!define!los!requerimientos!de!los!vehículos!en!materia!de!regulación!ambiental!vigente,!
según! el! número! de! pasajeros,! y! el! tipo! de! vehículo! que! se! emplea! en! una! ruta! de! transporte!
público!colectivo!o!masivo.!

Tabla'10.'Requerimientos'del'vehículo'de'acuerdo'con'la'regulación'ambiental'vigente.'

Número!de! Longitud! Regulación!

Clasificación!
pasajeros! (metros)! ambiental!
EPA!04!
A! Menos!de!45! Menos!de!8.55! EURO!IV!
EURO!V!
EPA!04!
B! De!45!a!60! 8.56!a!11.9! EURO!IV!
EURO!IV!
EPA!04!
EPA!13!
C! De!61!a!100! 12!a!14.9! EURO!IV!
EURO!V!
EURO!VI!
EURO!V!
D! De!101!a!120! 15!a!17.9!
EURO!VI!
EURO!V!
E! De!121!a!140! 18!a!21!
EURO!VI!
F! De!141!a!240! 22!o!más! EURO!V!
Fuente.' WRI.'2017.'

4.4.2! Configuración!del!habitáculo!
Los!viajes!en!transporte!público!dentro!de!la!ciudad,!están!caracterizados!por!el!continuo!cambio!
de!usuarios!dentro!del!vehículo,!debido!a!los!ascensos!y!descensos!que!se!presentan!a!lo!largo!de!
la!ruta,!por!ello!es!importante!que!la!disposición!de!los!accesos,!pasillos!y!asientos!sea!configurada!
de! forma! adecuada! para! facilitar! el! tránsito! de! los! usuarios! hacia! la! salida,! en! condiciones!
regulares!o!en!caso!de!que!se!presente!alguna!emergencia,!sea!fácil!acceder!a!salidas!dispuestas!
para!tal!efecto.!La!comodidad!durante!el!viaje!depende!en!gran!medida!de!dicha!disposición,!pues!
reduce!los!tiempos!para!realizar!dichas!actividades!(Molinero!y!Sánchez,!1997).!

53!
!
!

Una! buena! configuración! del! habitáculo! también! depende! de! la! antropometría,! el! estudio! de! las!
proporciones!y!las!medidas!del!cuerpo!humano.!En!el!diagrama!23!a!continuación,!se!muestran!las!
medidas!antropométricas!promedio!del!mexicano,!los!valores!se!encuentran!en!milímetros.!

Diagrama'23.'Medidas'antropométricas'promedio'del'mexicano.'

! !

!
Fuente.' Molinero'y'Sánchez.'1997.'

Los! asientos! dispuestos! en! el! habitáculo! deberán! cumplir! con! las! condiciones! de! seguridad!
pertinentes,! como! recubrimiento! de! material! textil! retardante! al! fuego,! contar! con! dispositivos! de!
sujeción! para! los! usuarios! y! evitar! en! gran! medida! filos,! o! componentes! que! en! contacto! con! el!
usuario!puedan!lastimarlo.!Se!colocarán!en!el!sentido!de!la!marcha!del!vehículo!y!contarán!con!un!
respaldo! fijo! (no! reclinable).! A! continuación,! se! muestra! en! la! imagen! 15! las! medidas! de! los!
asientos!que!se!necesitan!tomar!en!cuenta.!

! !

54!
!
!

Imagen'15.'Medidas'adecuadas'de'los'asientos'en'el'habitáculo.'

!
Fuente.' Gobierno'de'la'Ciudad'de'México,'2010.'

La! cantidad! de! asientos! y! su! distribución! en! el! habitáculo,! deben! estar! adecuadas! al! tamaño! del!
mismo,! dejando! un! espacio! mínimo! para! el! pasillo! de! 350mm.! Cumpliendo! con! las! medidas!
establecidas! en! el! Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,! Comodidad! y! Ambientales,!
para! Vehículos! Tipo! Autobús,! Ligeros! y! Tipo! Van! Nuevos,! para! los! Transportes! Escolares! y! de!
Personal!que!Presten!el!Servicio!en!la!Ciudad!de!México!(2010).!La!capacidad!de!carga!y!cantidad!
de!usuarios!máxima!a!transportar!establecida!por!el!fabricante,!debe!concordar!con!la!cantidad!de!
asientos,!ya!que!no!es!posible!que!el!usuario!viaje!de!pie!en!vehículos!tipo!van.!

Esto!se!determina!mediante!la!densidad!de!los!pasajeros,!la!comodidad!de!los!usuarios!brindada!
por! las! vagonetas! haciendo! su! uso! en! horarios! de! máxima! demanda,! es! decir,! cuántas! personas!
pueden!caber!en!un!metro!cuadrado,!y!qué!tan!difícil!puede!ser!para!un!pasajero!desplazarse!para!
ascender!o!descender!una!unidad,!de!acuerdo!con!la!configuración!del!habitáculo!de!los!vehículos.!

En! la! tabla! 11! se! muestran! los! valores! aceptables! de! las! densidades! empleadas! para! el! diseño,!
estructura!y!comodidad!de!un!usuario!(WRI,!2017).!

! !

55!
!
!

Tabla'11.'Valores'aceptables'de'densidad'y'comodidad.'

Metros!cuadrados!por! Pasajeros!por!metro!
!
pasajero! cuadrado!
0.1! 10.0!
Diseño!estructural!
0.15! 6.7!
Máxima!carga!estructural! 0.2! 5!
0.25! 4!
Valores!aceptables!con!
0.3! 3.3!
comodidad!
0.35! 2.9!
Promedio!de!valores!
0.3! 3.4!
aceptables!
Fuente.' WRI.'2017.'

4.5! Justificación!de!compra!
La!elección!del!vehículo!más!adecuado,!de!acuerdo!con!la!demanda!y!comodidad!de!los!usuarios,!
es! el! paso! final.! En! este! apartado! se! comparan! los! resultados! de! la! aplicación! de! la! presente!
metodología,! en! la! ruta! elegida! para! tal! propósito,! con! los! criterios! mínimos! establecidos! en! la!
legislación!vigente!y!manuales!analizados.!

Después! de! haber! aplicado! los! estudios! de! oferta! –! demanda,! observado! las! condiciones! de! la!
vialidad! y! la! configuración! del! habitáculo,! se! realiza! un! análisis! de! resultados! para! evaluar! el!
desempeño!de!las!unidades!actuales!en!operación,!y!determinar!si!su!funcionamiento!cumple!con!
la!normatividad!vigente,!emitida!por!la!entidad!federativa,!y!con!las!condiciones!de!confort!óptimas!
para! el! usuarioi! de! no! cumplirlas,! se! realiza! un! análisis! para! evaluar! la! compra! de! vehículos! que!
cumplan!con!dichas!condiciones.!

4.5.1! Elección!del!vehículo!
El!análisis!para!la!elección!del!vehículo!consiste,!principalmente,!en!una!comparación!de!vehículos!
ofertados! en! el! mercado,! que! se! adapten! a! los! criterios! de! operación! actuales! de! la! ruta! (esta!
metodología! no! interfiere! con! la! operación! del! servicio),! pero! que! mejore! significativamente! la!
comodidad! en! el! viaje! del! usuario,! al! cumplir! con! los! requerimientos! de! seguridad,! confort! y!
regulación!ambiental!mencionados.!

La!evaluación!de!aspectos!como!la!demanda,!y!el!análisis!de!las!características!que!se!presentan!
en! la! vialidad! durante! el! recorrido! de! las! unidades,! así! como! de! su! configuración! para! ofertar! el!
servicio!de!transporte!público!de!pasajeros,!son!tópicos!orientados!a!determinar!si!el!vehículo!que!
se!encuentra!actualmente!en!operación!es!apto!para!seguir!ofertando!el!servicio!de!transporte.!Al!
poner! en! práctica! la! presente! metodología,! es! posible! comprobar! con! cada! paso,! las! carencias! y!
cualidades!de!las!unidades!que!están!circulando!en!la!ruta,!observando!si!cumplen!con!las!normas!
y! dispocisiones! que! establece! la! entidad! federativa,! para! proporcionar! un! servicio! de! transporte!
público!cómodo!y!seguro.!

Así,! conforme! a! la! demanda! de! usuarios! que! presenta! la! ruta,! se! determina! la! capacidad! que! el!
vehículo!debe!tener,!y!la!cantidad!ideal!de!unidades!en!circulación!(Pasos!1!y!2).!Con!el!análisis!de!
la!infraestructura,!podemos!determinar!las!dimensiones!del!vehículo,!para!que!su!circulación!no!se!
interrumpa! por! condiciones! como! los! radios! de! giro,! sección! de! carril,! límites! de! velocidad,!
pendientes! o! vialidades! en! mal! estado! (Paso! 3),! en! conjunto! con! la! tecnología! de! vehículos,!
aspectos!como!la!configuración!del!tren!motriz!y!el!habítaculo!(Paso!4),!tendremos!una!orientacion!
fundamentada!para!la!toma!de!decisiones!al!renovar!la!flota!vehícular,!que!cumpla!con!las!normas!

56!
!
!

y! dispocisiones! emitidas! por! las! autoridades! en! función,! por! ultimo! se! debe! realizar! un! estudio!
financiero,!para!estima!el!ingreso!que!tiene!el!derrotero!al!prestar!el!servicio,!con!el!fin!de!evaluar!si!
es!viable!la!realización!de!una!inversion!en!nuevas!unidades!vehiculares!(Paso!5).!

4.5.2! Evaluación!económica!
Uno!de!los!aspectos!más!relevantes,!en!la!toma!de!decisiones!para!la!adquisición!y!renovación!de!
flota,! es! la! evaluación! económica,! pues! con! ello! se! tiene! un! análisis! detallado! de! la! cantidad! de!
dinero!que!se!debe!invertir,!costos!y!beneficios.!

Costos!atribuibles!del!proyecto.!

Se! puede! realizar! una! relación! con! el! índice! pasajero! –! kilómetro! (IPK)! para! calcular! los! costos!
unitarios!como!son:!

•! Costo!por!kilómetro!con!base!en!la!nómina!
•! Costos!fijos!
•! Costos!variables!
•! Costos!financieros!
•! Costo!de!flota!
La! elaboración! del! estado! de! resultados! o! Flujo! Neto! de! Efectivo! (FNE)! define! los! ingresos! con!
base! en! la! demanda! del! servicio! y! la! tarifa,! así! como! los! desembolsos! que! se! efectuarán! en! la!
operación!del!servicio!y!la!adquisición!de!la!nueva!tecnología,!con!el!fin!de!conocer!el!saldo!final!en!
la!caja.!

Según! Baca! (2010)! para! evaluar! un! proyecto! se! deberán! calcular! los! siguientes! indicadores! de!
rentabilidad:!

•! Si!el!Valor!Presente!Neto!(VPN)!de!un!proyecto!es!positivo,!el!proyecto!podrá!ser!rentable!
para!un!empresario!si!lo!ejecuta.!
•! Tasa!Interna!de!Retorno!(TIR)!pretende!ser!una!medida!de!la!rentabilidad!de!la!inversión!
realizada!en!el!proyecto.!Es!conveniente!que!la!TIR!sea!mayor!a!la!tasa!mínima!aceptable!
de!rendimiento!(TMAR)!para!el!arranque!de!un!proyecto.!
Como!se!mencionó!anteriormente,!esta!guía!metodológica!para!la!renovación!de!flota!vehícular!no!
toma! en! consideración! las! características! financieras! para! la! adquisición! o! mantenimiento! de! los!
vehículosi!sin!embargo,!está!propuesto!en!el!anexo!4!del!presente!trabajo.!

! !

57!
!
!

! Aplicación! de! la! metodología! a! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y!

Ramales!Ruta!101!A.C.,!Ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto!
En! este! capítulo! se! muestra! el! caso! práctico! de! la! metodología! propuesta,! que! incluye! los!
parámetros! más! relevantes! de! la! selección! de! flota! vehicular! para! el! transporte! de! pasajeros,!
aplicable! para! la! renovación! de! unidades! de! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101!
A.C.,!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

!
La! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.! cuenta! con! vagonetas! de! diferente!
modelo! y! fabricante,! que! por! el! diseño! del! habitáculo! restringe! que! los! pasajeros! viajen! de! pie.!
Dichas!unidades!tienen!diferentes!capacidades!de!alojamiento!de!pasajeros!como!se!muestra!en!la!
tabla!12.!

Tabla'12.''Capacidad'de'pasajeros'de'vagonetas'que'cuenta'la'Ruta'Ramos'Millán'Azafrán'y'
Ramales'Ruta'101'A.C.'

Fabricante!(marca)! Modelo! Capacidad!de!pasajeros!

Volkswagen! Combi!1990!–!1997! 13!
Volkswagen! Eurovan!2006! 17!
Nissan! Urvan!2006! 17!
Toyota! Hiace!2011! 19!
Nissan! Urvan!2014! 19!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Cabe!mencionar!que!en!todos!los!ramales!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!
A.C.!se!utilizan!vagonetas,!debido!a!que!sus!vehículos!circulan!en!avenidas!estrechas,!donde!un!
autobús!convencional!no!tendría!la!disponibilidad!de!hacerlo,!debido!a!su!escasa!maniobrabilidad.!

Es!importante!indicar!que!para!la!prestación!del!servicio!público!a!los!pasajeros,!no!se!considera!la!
carga!máxima!ni!el!peso!vehicular!indicado!por!los!fabricantes!de!dichos!vehículos,!lo!cual!causa!
un! consumo! excesivo! de! combustible! o! daños! en! el! sistema! de! suspensión! a! largo! plazo,! que!
implica!un!mayor!costo!de!mantenimiento!o!una!mayor!cantidad!de!demoras!durante!su!operación.!

Debido! a! la! forma! de! conducir! de! los! operadores,! tienen! que! enfrentarse! a! diferentes!
eventualidades!como:!

•! Colisión!con!otros!vehículos!
•! Fallas!mecánicas!
•! Aumento!de!demanda!
•! Manifestaciones!en!vía!pública!
•! Accidentes!peatonales!

Lo!mismo!ocurre!con!el!clima!que!se!presenta!en!la!Ciudad!de!México,!por!ejemplo,!si!durante!el!
recorrido! se! presenta! alguna! inundación! en! tiempos! de! lluvias,! el! servicio! se! puede! ver! afectado!
por! averías! en! la! unidad! y/o! poca! visibilidad! para! el! conductor,! al! carecer! de! sistemas! para!
desempañar! el! parabrisas! o! limpiaparabrisas! en! malas! condiciones.! También! el!
sobrecalentamiento! del! motor! en! condiciones! de! calor! extremo,! y! la! falta! de! elementos! de!
ventilación!en!los!vehículos,!influyen!en!un!viaje!incómodo!para!los!usuarios.!

58!
!
!

!
El!análisis!permite!conocer!el!comportamiento!de!la!demanda!en!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!
Ramales! Ruta! 101! A.C.,! derivación! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto:! el! estudio! de! ascenso! –!
descenso! conlleva! a! la! parte! operativa,! así! como! la! observación! para! determinar! la! sección! de!
máxima!carga!(SMC)!a!lo!largo!del!recorrido,!tanto!del!punto!origen!al!destino,!como!del!destino!al!
origen.!

5.2.1! Estudios!de!ascenso!y!descenso!
Se!realizó!el!estudio!de!ascenso!y!descenso!para!conocer!el!comportamiento!de!la!demanda,!a!lo!
largo!del!recorrido!Oriente!106!–!Metro!Viaductoi!los!operadores!de!dicho!ramal!utilizan!vagonetas.!
Las! personas! encargadas! de! realizar! el! levantamiento! de! datos,! para! los! estudios! de! ascenso! –!
descenso,! fue! capacitada! anteriormente,! y! cuenta! con! la! experiencia! de! haber! realizado! otros!
estudios! anteriores.! Es! importante! mencionar! que! cada! uno! contara! con! un! lápiz,! un! reloj! y! unas!
tablas!de!ascenso!y!descenso,!para!anotar!el!tiempo!de!inicio!y!término!del!viaje!por!cada!recorrido!
que!se!efectuó.!

Los! estudios! de! ascenso! y! descenso! se! efectuaron! el! día! miércoles! 6! de! junio! de! 2018,! día! de!
tránsito!normal!bajo!buenas!condiciones!del!climai!en!un!horario!de!07:00!a!09:00.!Dentro!de!este!
rango!se!realizó!un!recorrido!de!ida!y!vuelta,!con!la!condición!de!que!se!asignara!una!persona!por!
vagoneta,! de! manera! que! pueda! ver! el! comportamiento! de! la! demanda! del! ramal! Oriente! 106! –!
Metro! Viaducto.! Al! finalizar! toda! la! corrida,! se! capturaron! todos! los! ascensos! y! descensos! que!
hubo!durante!todo!su!trayecto!por!vagoneta,!de!manera!que!se!realizara!el!siguiente!paso:!obtener!
los!polígonos!de!carga!y!la!Sección!de!Máxima!Carga.!

Los!formatos!correspondientes!y!resultados!del!aforo!se!muestran!en!el!anexo.!

5.2.2! Polígonos!de!carga!
De!los!estudios!de!ascenso!y!descenso!realizados,!se!obtuvo!las!secciones!de!máxima!carga!de!
cada!uno!de!los!recorridos!como!lo!muestran!en!la!gráficas!3,!4!y!5,!en!distintos!horarios.!

Gráfica'3.'Recorrido'1,'efectuado'de'las'07:24'a'08:04,'y'de'08:'06'a'08:30'

Recorrido!1!Ruta!101!Oriente!106!h Metro!Viaducto!
18
16
14
Pasajeros

12
10
8
6
4
2
0

Paradas

Ascensos Descensos A!bordo

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

59!
!
!

De! la! misma! manera! el! segundo! recorrido! hecho! a! las! 07:31,! cuya! sección! de! máxima! carga! se!
muestra!entre!el!tramo!de!Circuito!Interior!hasta!el!Metro!Coyuya!(ShN)!en!la!gráfica!4.!

Gráfica'4.'Recorrido'2,'efectuado'de'las'07:24'a'08:04,'y'de'08:'06'a'08:30.'

Recorrido!2!Ruta!101!Oriente!106!h Metro!Viaducto!
16
14
12
Pasajeros

10
8
6
4
2
0

Paradas

Ascensos Descensos A!bordo

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Más!tarde!se!realizó!el!tercer!recorrido!que!comenzó!a!las!07:39,!la!gráfica!5!muestra!que!hay!más!
pasajeros!en!solo!3!paradas.!Sin!embargo,!existe!una!coincidencia!con!la!gráfica!4!cuyo!punto!de!
máxima!carga!converge!con!la!parada!2da!Cerrada!Recreo.!

Gráfica'5.'Recorrido'3,'efectuado'de'07:39'a'08:14'y'de'08:19'a'08:46.'

Recorrido!3!Ruta!101!Oriente!106!h Metro!Viaducto!
20
18
16
14
Pasajeros

12
10
8
6
4
2
0

Paradas

Ascensos Descensos A!bordo

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

60!
!
!

De!acuerdo!con!las!gráficas!3,!4!y!5,!se!obtuvieron!varias!estaciones!maestras,!sin!embargo,!en!la!
gráfica!5!se!observa!que!la!sección!de!máxima!carga!fue!de!17!pasajeros!en!comparación!con!las!
otras! dos! gráficas,! cuya! carga! máxima! fueron! de! 15! y! 16! usuarios! a! lo! largo! del! recorrido,!
respectivamente.!

La!estación!maestra!que!tuvo!una!sección!de!máxima!carga!de!18!pasajeros!fue:!

•! 2da!cerrada!Recreo!
Para! empezar! a! hacer! cálculos! y! analizar! la! oferta! del! servicio! del! proyecto,! se! definió! el! tipo! de!
tecnología!en!función!de:!

•! Número!de!pasajeros!en!horario!de!máxima!demanda!
•! Capacidad!vehicular!
5.2.3! Estudios!de!frecuencia!y!ocupación!visual!
Se! realizó! el! estudio! de! Frecuencia! y! Ocupación! Visual! (FOV),! que! permite! conocer! el! Volumen!
Horario!de!Máxima!Demanda!(VHMD)!y!la!Hora!de!Máxima!Demanda!(HMD),!el!día!13!de!junio!del!
presente! año.! Consiste! en! observar! el! paso! de! los! vehículos! y! su! ocupación! de! pasajeros,! de!
acuerdo!con!las!estaciones!maestras!obtenidas!de!los!Polígonos!de!Carga!(Alceda,!1997),!en!este!
caso! se! eligió! únicamente! 2da! Cerrada! Recreo! para! observar! la! cantidad! de! pasajeros! que!
estuvieron!a!bordo!en!el!período!de!04:00!a!22:00,!tal!como!lo!indica!la!tabla!13.!

Tabla'13.'Tabla'resumen'de'estudios'de'Frecuencia'de'Paso'y'Ocupación'(FOV).'

2da!CERRADA!RECREO!
RANGO!HORARIO! VEHÍCULOS! Px!A!BORDO!
04:00!h!05:00! 20! 147!
05:00!h!06:00! 20! 276!
06:00!h!07:00! 20! 333!
07:00!h!08:00! 20! 342!
08:00!h!09:00! 20! 327!
09:00!h!10:00! 20! 301!
10:00!h!11:00! 20! 264!
11:00!h!12:00! 20! 250!
12:00!h!13:00! 20! 239!
13:00!h!14:00! 20! 312!
14:00!h!15:00! 20! 273!
15:00!h!16:00! 20! 240!
16:00!h!17:00! 20! 251!
17:00!h!18:00! 20! 226!
18:00!h!19:00! 20! 244!
19:00!h!20:00! 20! 239!
20:00!h!21:00! 20! 210!
21:00!h!22:00! 20! 187!
TOTAL! 360! 4661!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Alceda.'1997.'

61!
!
!

De!la!misma!manera,!la!gráfica!6!muestra!una!Sección!de!Máxima!Carga!que!determina!un!VHMD!
de!342,!pasajeros!a!bordo!y!el!HMD!que!fue!en!el!rango!horario!de!07:00!a!08:00,!período!en!el!
que!hubo!mayor!carga!de!pasajeros!en!dicha!parada,!de!acuerdo!con!los!datos!capturados!durante!
los!estudios!de!FOV.!

Gráfica'6.'Volumen'de'Carga'obtenido'en'los'estudios'de'FOV.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Alceda.'1997.'

!
La!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!cuenta!con!varios!ramales,!mencionados!
en! el! capítulo! II,! que! operan! dentro! de! la! alcaldía! de! Iztacalco! en! su! totalidad,! aunque! cerca! del!
final! del! recorrido,! a! lo! largo! de! la! Calzada! Santa! Anita,! su! trayectoria! converge! con! el! límite! de!
alcaldías!entre!Iztacalco!y!Benito!Juárez.!

El! único! ramal! en! el! que! se! realizaron! los! estudios! de! transporte! público! fue! el! de! Oriente! 106! –!
Metro! Viaducto,! que! describe! los! recorridos! de! origen! a! destino! y! del! punto! destino! al! origen,!
mostrados!en!la!imagen!16.!

•! Dirección!Metro!Viaducto,!marcado!con!azul.!
•! Dirección!Oriente!106!(Sur!187),!marcado!con!rojo.!
Imagen'16.'Recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Google'Maps.'2018.'

62!
!
!

En!la!tabla!14!se!describe!la!longitud!del!ramal,!para!cada!uno!de!los!recorridos!que!efectúan!los!
vehículos!destinados!al!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto.!

Tabla'14.'Longitud'de'recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

RECORRIDO! LONGITUD!(km)!
Oriente!106!–!Metro!Viaducto! 8.9!
Metro!Viaducto!–!Oriente!106! 6.9!
TOTAL! 15.8!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Google'Maps,'2018.'

Asimismo,! se! describen! los! movimientos! del! derrotero! que! tienen! que! seguir! los! vehículos! del!
ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!mostrados!en!la!tabla!15.!

Tabla'15.'Descripción'del'recorrido,'dirección'Metro'Viaducto.'

MOVIMIENTO! VIALIDAD!
Inicio! Oriente!106!esquina!con!Sur!187!
Derecha! Circuito!Interior!
Vuelta!en!U! Circuito!Interior!y!Eje!4!Sur!Av.!Té!
Continua! Circuito!Interior!
Derecha! Avenida!del!Recreo!
Derecha! Eje!3!Oriente!Francisco!del!Paso!y!Troncoso!
Vuelta!en!U! Eje!3!Oriente!y!Añil!
Continua! Eje!3!Oriente!Francisco!del!Paso!y!Troncoso!
Derecha! Avenida!del!Recreo!
Derecha! Calzada!de!la!Viga!
Izquierda! Santa!Anita!
Derecha! Calzada!de!Tlalpan!
Terminal! Metro!Viaducto!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Google'Maps.'2018.'

Se!muestra!de!igual!manera,!la!descripción!del!recorrido!y!los!movimientos!que!dan!los!vehículos!
asignados!con!dirección!a!Oriente!106!(Sur!187),!mostrada!en!la!tabla!16.!

Tabla'16.'Descripción'del'recorrido,'dirección'Oriente'106'(Sur'187).'

MOVIMIENTO! VIALIDAD!
Inicio! Metro!Viaducto!
Derecha! Coruña!
Derecha! Eje!1!Oriente!Andrés!Molina!Enríquez!
Izquierda! Eje!4!Sur!Plutarco!Elías!Calles!
Derecha! Sur!109!
Izquierda! Oriente!102!
Derecha! Circuito!Interior!
Vuelta!en!U! Circuito!Interior!y!Canal!de!Tezontle!
Continua! Circuito!Interior!
Derecha! Oriente!106!
Terminal! Oriente!106!esquina!con!Sur!187!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Google'Maps.'2018.'

63!
!
!

Dentro! de! su! trayectoria,! se! observó! que! las! unidades! circulan! por! calles! secundarias! en! varios!
tramos,!incluso!localesi!mismas!que!durante!su!recorrido!benefician!a!los!vecinos!de!las!colonias:!

•! Ramos!Millán!(Sección!Bramadero)!
•! Ramos!Millán!(Sección!Tlacotal)!
•! Carlos!Zapata!Vela!
•! Tlazintla!
•! Juventino!Rosas!
•! Granjas!México!
•! Santa!Anita!
•! Coyuya!
•! Barrio!de!Zapotla!
•! Barrio!de!los!Reyes!
•! Viaducto!Piedad!
5.3.1! Condiciones!de!las!vialidades!
El!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto!circula!dentro!de!los!perímetros!de!la!alcaldía!de!Iztacalco,!
donde!se!presenta!un!terreno!completamente!plano!y!los!vehículos!no!tienen!la!necesidad!de!subir!
pendientes!muy!pronunciadas.!

Varias! de! sus! colonias! están! limitadas! por! avenidas! principales,! sin! embargo,! las! unidades!
asignadas! a! cada! ramal! que! tiene! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.!
atraviesan!dichas!localidades,!realizando!el!recorrido!sobre!calles!secundarias!como!se!muestra!en!
la!tabla!17.!De!igual!manera,!se!muestra!el!número!de!carriles!que!tiene!cada!una!de!las!vialidades!
para! conocer! el! recorrido! en! su! totalidad,! de! manera! que! los! radios! de! giro! no! interfieran! con! la!
infraestructura!de!las!calles,!tales!como!las!banquetas!y!las!guarniciones.!

Tabla'17.'Inventario'de'vialidades'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

Nombre!de!la!avenida! Tipo!de!vialidad! Sentido!

Oriente!106! Local! OhP,!PhO!
Circuito!Interior! Acceso!controlado! NhS,!ShN!
Recreo!(sección!Tlazintla)! Local! OhP!
Eje!3!Oriente! Primaria! NhS,!Sh!N!
Recreo!(sección!los!Reyes)! Secundaria! OhP,!PhO!
Calzada!de!la!Viga! Primaria! ShN!
Calzada!Santa!Anita! Secundaria! OhP!
Calzada!de!Tlalpan! Primaria! NhS,!ShN!
Eje!1!Oriente! Primaria! NhS!
Coruña! Secundaria! OhP,!PhO!
Eje!4!Sur! Acceso!controlado! PhO!
Sur!109! Secundaria! NhS,!ShN!
Oriente!102! Local! PhO!
Fuente.' Elaboración'propia,'basado'en'Google'Maps.'2018.'

Con! base! en! el! mapa! de! los! recorridos! y! el! inventario! de! vialidades! mencionados,! se! realizó! el!
conteo!de!número!de!carriles!y!las!medidas!de!los!mismos,!en!cada!avenida!por!la!que!transitan!
las!unidades!asignadas!al!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!con!la!ayuda!de!Streetmix.!

Recorrido!desde!Oriente!106!(terminal!en!Sur!187)!a!Metro!Viaducto.!

64!
!
!

Imagen'17.'Medidas'de'carriles'de'la'avenida'Oriente'106.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

El!recorrido!inicia!en!Oriente!106!esquina!con!Sur!187!como!se!muestra!en!la!imagen!17,!siendo!
una!calle!local,!sus!carriles!no!rebasan!de!los!2.5!m!de!ancho.!

Imagen'18.'Medidas'de'los'carriles'laterales'de'Circuito'Interior,'sentido'Sur'a'Norte.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

La! vialidad! en! Circuito! Interior! es! considerada! como! de! acceso! controlado,! cuyo! flujo! vehicular!
varía! en! los! carriles! centrales! y! laterales.! Considerando! que! los! vehículos! de! transporte! público!
circulan!en!los!carriles!laterales,!únicamente!se!tomaron!en!cuenta!los!carriles!laterales!del!Circuito!
Interior!para!su!medición,!como!se!muestran!en!las!imágenes!18!y!19.!

65!
!
!

Imagen'19.'Medidas'de'los'carriles'laterales'de'Circuito'Interior,'sentido'Norte'a'Sur.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

En!la!Avenida!del!Recreo!(sección!Tlazintla),!la!configuración!de!carriles!es!muy!similar!a!la!que!se!
presenta!en!la!calle!Oriente!106,!la!única!diferencia!es!que!sus!carriles!son!de!un!solo!sentido!y!se!
muestra!en!la!imagen!20.!
!
Imagen'20.'Medidas'de'los'carriles'de'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Tlazintla).'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

La! avenida! Francisco! del! Paso! y! Troncoso! está! dividida! por! carriles! confinados! destinados! a! la!
Línea!8!del!Metro,!y!al!ser!una!vialidad!de!doble!sentido,!se!realizó!la!medida!y!conteo!de!carriles!
por!separado!y!por!sentido.!En!la!imagen!21!se!muestra!la!medida!de!carriles!de!dicha!avenida!en!
el!sentido!de!sur!a!norte,!hasta!llegar!a!un!retorno!que!se!encuentra!al!llegar!a!la!avenida!Añil.!

66!
!
!

Imagen'21.'Medidas'de'carriles'del'Eje'3'Oriente'Francisco'del'Paso'y'Troncoso,'sentido'Sur'a'
Norte.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix,'2018.'

De! la! misma! manera,! se! obtuvieron! las! medidas! de! los! carriles! del! Eje! 3! Oriente! Francisco! del!
Paso!y!Troncoso!en!el!sentido!de!norte!a!sur,!hasta!llegar!a!la!avenida!del!Recreo!como!lo!muestra!
en!la!imagen!22.!

Imagen'22.'Medidas'de'carriles'del'Eje'3'Oriente'Francisco'del'Paso'y'Troncoso,'sentido'Norte'a'
Sur.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

La!imagen!23!ilustra!que!la!avenida!del!Recreo!(sección!los!Reyes)!cuenta!con!la!misma!cantidad!
de!carriles!como!en!Oriente!106i!sin!embargo,!sus!carriles!son!más!anchos!que!los!de!Oriente!106!
y!de!doble!sentido.!Cabe!mencionar!que!su!flujo!vehicular!está!controlado!por!algunos!semáforos.!
!

67!
!
!

Imagen'23.'Medidas'de'carriles'de'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Los'Reyes).'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Al! momento! de! transitar! por! la! Calzada! de! la! Viga,! los! vehículos! del! ramal! Oriente! 106! –! Metro!
Viaducto,! toman! los! carriles! del! lado! izquierdo! de! dicha! vialidad! para! después! incorporarse! a! la!
calzada!Santa!Anita,!de!manera!que!no!realizan!paradas!como!lo!muestra!en!la!imagen!24.!

Imagen'24.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'de'la'Viga.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Los! operadores! ocupan! el! carril! izquierdo! de! la! Calzada! de! la! Viga,! con! el! único! propósito! de!
atravesar!el!Eje!4!Sur!Plutarco!Elías!Calles.!Sin!embargo,!al!transitar!sobre!la!Calzada!Santa!Anita!
existe! un! solo! carril! para! transitar! por! sentido,! ya! que! sus! carriles! laterales! normalmente! son!
usados!como!estacionamiento!y!lo!indica!en!la!imagen!25.!

68!
!
!

Imagen'25.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'Santa'Anita'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Al! finalizar! el! recorrido! de! Sur! 187! a! Metro! Viaducto,! los! vehículos! se! detienen! en! la! calzada! de!
Tlalpan! en! el! carril! derecho,! sin! embargo,! la! imagen! 26! ilustra! que! su! carril! derecho! es! utilizado!
como!estacionamiento!en!la!vía!pública,!a!pesar!de!ser!considerado!un!carril!de!tránsito!mixto.!

Imagen'26.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'de'Tlalpan,'sentido'Sur'a'Norte.'

'
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

De! la! misma! manera! se! midieron! los! carriles! de! las! avenidas! del! recorrido:! Metro! Viaducto! a!
Oriente!106!(Sur!187),!considerando!que!la!ruta!de!destino!a!origen!inicia!sobre!la!avenida!Coruña!
como!lo!muestra!en!la!imagen!27.!

Recorrido!desde!Metro!Viaducto!a!Oriente!106!(terminal!Sur!187).!

69!
!
!

Imagen'27.'Medidas'de'carriles'en'la'avenida'Coruña.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Al!transitar!sobre!la!avenida!Andrés!Molina!Enríquez,!los!vehículos!del!ramal!Oriente!106!–!Metro!
Viaducto,!transitan!sobre!el!carril!izquierdo!para!después!incorporarse!al!Eje!4!Sur!Plutarco!Elías!
Calles,!de!manera!que!no!entorpezca!el!flujo!vehicular!como!se!muestra!en!la!imagen!28.!

Imagen'28.'Medidas'de'carriles'del'Eje'1'Oriente'Andrés'Molina'Enríquez.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Durante! el! recorrido! en! el! Eje! 4! Sur! Plutarco! Elías! Calles,! los! vehículos! de! transporte! público!
ajenos! a! la! línea! 2! del! Metrobús! realizan! el! recorrido! en! los! carriles! laterales,! de! manera! que! no!
haya! interferencia! en! su! servicio,! y! que! los! pasajeros! puedan! hacer! el! uso! de! las! unidades! sin!
tener!que!pasar!a!los!carriles!centrales.!La!única!excepción!es!cuando!los!operadores!tienen!que!

70!
!
!

hacer! el! uso! del! puente! vehicular! que! se! encuentra! en! la! estación! del! Metro! Coyuya,! y! los!
pasajeros!puedan!abordar!o!descender!en!esa!misma!parada.!

La!imagen!29!muestra!la!medida!y!los!carriles!distribuidos!en!el!Eje!4!Sur!Plutarco!Elías!Calles.!

Imagen'29.'Medidas'de'carriles'del'Eje'4'Sur'Plutarco'Elías'Calles.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Al!pasar!el!puente!que!se!encuentra!en!la!estación!del!Metro!Coyuya,!los!operadores!tienen!que!
pasar! a! los! carriles! laterales! para! incorporarse! a! la! calle! Sur! 109.! En! la! imagen! 30! muestra! la!
configuración!de!los!carriles!de!la!avenida!Sur!109.!

Imagen'30.'Medidas'de'carriles'de'la'calle'Sur'109.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

La!imagen!31!muestra!que!en!la!calle!Oriente!102!cuenta!con!carriles!que!van!en!un!solo!sentido,!
a! pesar! de! que! sus! carriles! laterales! únicamente! son! utilizados! para! estacionamiento! de! los!
residentes!de!la!colonia!Ramos!Millán!(Sección!Tlacotal).!

71!
!
!

Imagen'31.'Medidas'de'carriles'de'la'calle'Oriente'102.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

En!la!intersección!de!Circuito!Interior!y!la!avenida!Canal!de!Tezontle,!se!tomó!en!cuenta!el!retorno!
que! se! encuentra! debajo! del! puente! vehicular! para! medir! los! carriles,! debido! a! que! es! una!
intersección!a!desnivel,!tal!como!lo!muestra!en!la!imagen!32.!

Imagen'32.'Medida'de'carriles'del'retorno'que'se'encuentra'en'Circuito'Interior'y'Canal'de'
Tezontle.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

Al! final,! la! imagen! 33! muestra! que! los! vehículos! deben! reincorporarse! al! Circuito! Interior,! cuya!
configuración! y! medida! de! carriles! son! similares! a! la! imagen! 20,! de! manera! que! los! vehículos!
reingresen!a!la!avenida!Oriente!106,!vialidad!donde!termina!su!recorrido.!

72!
!
!

!
Imagen'33.'Medida'de'carriles'del'Circuito'Interior,'antes'de'reingresar'a'Oriente'106.'

!
Fuente.' Elaboración'propia,'utilizando'Streetmix.'2018.'

5.3.2! Radio!de!giro!
El!radio!de!giro!puede!afectar!el!servicio!en!el!transporte!público,!sobre!todo!si!circula!en!vialidades!
de! tipo! local! donde! solo! tienen! un! carril! por! sentido! para! su! libre! circulación,! ya! que! sus! carriles!
laterales! normalmente! son! utilizados! como! estacionamiento! en! vía! pública.! Además,! para!
incorporarse!a!una!calle!local!a!partir!de!una!vialidad!primaria!o!de!acceso!controlado,!un!autobús!
de! grandes! dimensiones! podría! no! tener! acceso! a! calles!con! carriles!demasiado! angostos,!como!!
se! ve! en! la! avenida! Oriente! 106.! Esto! significa! que! un! vehículo! tendría! que! realizar! maniobras!
adicionales!para!incorporarse!a!vialidades!locales,!o!incluso!para!dar!una!vuelta!en!U!en!la!terminal!
Sur!187,!donde!los!vehículos!deben!terminar!e!iniciar!su!recorrido.!

Las!maniobras!que!podría!tener!un!autobús!para!acceder!a!una!calle!local!con!carriles!de!menores!
dimensiones,!se!muestra!en!la!imagen!34.!

Imagen'34.'Maniobras'de'un'autobús'convencional'para'acceder'a'una'calle'local.'

!
Fuente.' Molinero'y'Sánchez.'1997.'

73!
!
!

La! imagen! 35! ilustra! que! la! avenida! del! Recreo! (sección! Tlazintla)! es! una! vialidad! de! un! solo!
sentido.! Debido! a! que! sus! carriles! laterales! son! utilizados! como! estacionamiento,! un! autobús!
convencional!podría!no!acceder!a!dicha!avenida.!

Imagen'35.'Carriles'en'la'intersección'Circuito'Interior'y'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Tlazintla).'

!
Fuente.' Google'Maps.'2018.'

Como! se! ve! en! la! imagen! 36,! en! la! intersección! Calzada! de! la! Viga! y! Calzada! Santa! Anita,! la!
maniobra! de! giro! sería! complicada! para! un! autobús! convencional.! Hay! presencia! de! automóviles!
estacionados!a!lo!largo!de!la!Calzada!Santa!Anita.!

Imagen'36.'Maniobras'de'giro'en'Calzada'de'la'Viga'y'Calzada'Santa'Anita.'

!
Fuente.' Google'Maps.'2018.'

Otra!intersección!a!considerar!es!en!Sur!109!y!Oriente!102,!como!lo!muestra!la!imagen!37.!

74!
!
!

Imagen'37.'Maniobras'de'giro'en'la'intersección'Sur'109'y'Oriente'102.'

!
Fuente.' Google'Maps.'2018.'

Por!último,!otro!giro!a!considerar!es!en!Circuito!Interior!y!Oriente!106,!antes!de!finalizar!el!recorrido!
de!Metro!Viaducto!a!Oriente!106!como!se!muestra!en!la!imagen!38.!

Imagen'38.'Maniobras'de'giro'en'la'intersección'Circuito'Interior'y'Oriente'106.'

!
Fuente.' Google'Maps.'2018.'

75!
!
!

Considerando! los! giros! críticos! en! intersecciones! y! la! medida! de! carriles! de! acuerdo! con! el!
inventario!de!vialidades,!la!tabla!18!define!el!radio!de!giro!para!un!vehículo!adecuado,!de!manera!
que!las!unidades!no!interfieran!con!el!estacionamiento!en!carriles!laterales!durante!su!servicio.!

Tabla'18.'Radio'de'giro'adecuado'de'acuerdo'con'el'tipo'de'vehículo.'

Tipo!de!Vehículo! Longitud! Radio!Interior! Radio!de!diseño!

A! <!8.55!metros! 4.7! 7.3!
Fuente.' WRI.'2017.'

!
Después!de!un!análisis!de!la!demanda,!se!realizó!un!análisis!de!tecnología!de!vehículos,!tomando!
en!cuenta!la!normatividad!relacionada!a!las!emisiones!vehiculares,!la!configuración!adecuada!para!
los!asientos!de!las!vagonetas.!

Dentro!de!los!vehículos!con!capacidad!menor!a!22!pasajeros,!están!contempladas!las!vagonetas,!
que!también!sirven!para!brindar!servicio!para!el!servicio!público,!ya!sea!para!transporte!colectivo,!
de!personal!o!para!transporte!escolar.!

5.4.1! Regulación!ambiental!
Con!base!en!la!regulación!ambiental!mencionada!en!los!capítulos!III!y!IV,!así!como!su!clasificación!
de! vehículos! para! operar! en! el! ramal! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto,! la! tabla! 19! menciona! que! el!
vehículo! a! elegir! deberá! cumplir! con! la! normatividad! internacional! en! materia! del! límite! de!
emisiones!vehiculares!de!GEI.!

Tabla'19.'Elección'del'vehículo'de'acuerdo'con'la'regulación'ambiental'vigente.'

Número!de! Regulación!
Clasificación! Longitud!
pasajeros! ambiental!
EPA!04!
Menos!de!8.55!
A! Menos!de!22! EURO!IV!
metros!
EURO!V!
Fuente.' WRI.'2017.'

El! vehículo! deseado! podrá! utilizar! diésel! como! combustible! de! propulsión.! Sin! embargo,! es!
importante! mencionar! que! el! rendimiento! del! combustible! depende! del! hábito! de! manejo! de! los!
operadores,!para!lo!cual!se!debe!estimar!el!número!de!kilómetros!recorridos!en!un!largo!período!
de! análisis,! es! decir,! cuánto! puede! circular! un! vehículo! sin! tener! la! necesidad! de! abastecer!
combustible!durante!la!operación!del!servicio!(WRI,!2017).!

5.4.2! Configuración!del!habitáculo!
La! configuración! de! los! asientos! en! el! habitáculo! resulta! incómoda! para! los! pasajeros,!
especialmente!para!las!personas!altas!como!se!muestra!en!la!imagen!39,!pues!les!impide!doblar!
bien! las! rodillas,! incluso! chocar! con! alguna! otra! persona.! Los! movimientos! son! limitados! por! el!
insuficiente!espacio!al!momento!de!realizar!las!maniobras!de!ascenso!y!descenso!y!para!sentarse!
en! la! vagoneta,! especialmente! si! viajan! con! objetos! voluminosos! (tanques! de! gas,! diablos! para!
mandado,!cajas,!mochilas!escolares,!bultos!con!exceso!de!dimensiones,!entre!otros).!

! !

76!
!
!

Imagen'39.'Configuración'actual'de'los'asientos'de'las'vagonetas'que'cuenta'la'Ruta'Ramos'
Millán'Azafrán'y'Ramales'Ruta'101'A.C.'

!
Fuente.' Conversiones'García.'2014.'

Según! el! Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,! Comodidad! y! Ambientales,! para!
vehículos!tipo!autobús,!ligeros!y!tipo!van!nuevos,!para!los!Transportes!Escolares!y!de!personal!que!
presten! el! Servicio! en! la! CDMX! (Gobierno! de! la! Ciudad! de! México,! 2010),! una! vagoneta! para! el!
servicio! público! puede! transportar! entre! 8! hasta! 22! pasajeros,! sin! incluir! el! asiento! del! operador:!
cuyo!peso!vehicular!varía!entre!3857!a!5000!kg!y!su!carga!máxima!deberá!estar!establecida!por!el!
fabricante! del! vehículo.! La! carga! útil! total! deberá! considerarse! de! 75kg! por! pasajero,! 70! kg! por!
operador!y!5!kg!de!equipaje!del!pasajero.!

La! orientación! de! los! asientos! siempre! deberá! estar! en! la! misma! dirección! del! vehículo! como! lo!
muestra! en! la! imagen! 40.! Sin! embargo,! se! debe! respetar! la! carga! máxima! aún! cuando! sugieran!
instalar!la!mayor!cantidad!de!asientos.!

Imagen'40.'Configuración'posible'de'asientos'para'una'vagoneta'de'pasajeros.'

!
Fuente.' Gobierno'de'la'Ciudad'de'México.'2010.'

!
Después! de! un! análisis! de! tecnología! de! vehículos! a! utilizar,! se! hizo! un! procesamiento! de! datos!
para! calcular! los! parámetros! basados! en! la! Guía! Técnica! de! Selección! de! Vehículos! para!
Transporte!Público!(WRI,!2017),!de!manera!que!se!ajuste!el!número!de!flota!vehicular,!de!acuerdo!
con!la!demanda!obtenida!por!los!estudios!de!Frecuencia!y!Ocupación!Visual.!

77!
!
!

Finalmente!se!realizó!una!tabla!para!una!elección!de!vehículos!que!cumplan!con!las!características!
mencionadas!en!las!tablas!16,!17!y!la!imagen!42,!para!efectuar!una!compra,!siempre!y!cuando!no!
haya!alguna!pérdida!en!los!próximos!años!a!proyectarse.!

5.5.1! Elección!del!vehículo!
De! acuerdo! con! los! datos! obtenidos! en! los! estudios! de! ascenso! –! descenso! y! Frecuencia! y!
Ocupación!Visual,!se!obtuvo!como!resultado!los!siguientes!parámetros!basados!en!el!paso!2!de!la!
Guía! Técnica! de! Selección! de! Vehículos! para! Transporte! Público! (WRI,! 2017),! que! sirven! para!
optimizar! la! operación! en! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.! ramal! Oriente!
106!–!Metro!Viaducto.!

#$%&
!= 8!
'G ∙ )
342
!= !
0.95 17

! = 21.176 → ! ≈ 228GAℎ/ℎDR08!

Donde:!

•! VHMD!=!342!pasajeros!
•! Cv!=!17!pasajeros/vehículo!
•! α!=!0.95!
Con!la!frecuencia!de!paso!obtenida!se!calculó!el!intervalo,!el!espacio!de!tiempo!que!tarda!en!pasar!
entre!un!vehículo!y!otro!en!una!parada!específica,!exclusivamente!se!sacó!para!las!unidades!que!
operan! en! el! ramal! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto,! ya! que! en! la! parada! 2da! Cerrada! Recreo!
convergen!todos!los!ramales!que!tiene!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!

60 60
*= → !
! 22
* = 2.727 ∴ * ≈ 38O*B!

De! igual! manera,! se! obtuvo! la! Capacidad! Ofrecida! (CO)! a! partir! de! la! capacidad! real! (Cv)! de! las!
vagoneta!Toyota!Hiace!2019,!que!es!de!17!pasajeros,!incluyendo!los!dos!usuarios!que!abordan!en!
la!cabina!del!operador:!

'- = ! ∗ 'G!

'- = 22 GAℎ ℎDR0 17 0@*ABCD@ GAℎ !

'- = 37480@*ABCD@/ℎDR0!

Donde:!

•! F!=!22!vehículos/hora!
•! Cv!=!17!asientos/vehículo!
Por!lo!tanto,!el!resultado!de!la!ocupación!vehicular!fue!el!siguiente:!

/01234í67687389:á<=>=>
-# = !
'-

78!
!
!

329
-# = !
3748 0@*ABCD@ ℎDR0
-# = 0.9118M01/GAℎ!

Donde:!

•! Pax!período!de!análisis!=!329!pasajeros!
•! OV!=!374!asientos/hora!
Los! asientos! ofertados! están! considerados! únicamente! los! que! se! encuentran! dentro! del!
habitáculo,! es! decir,! algunos! operadores! no! permiten! que! los! usuarios! viajen! a! bordo! en! la! parte!
delantera!de!la!vagoneta.!De!su!capacidad!vehicular!de!18!pasajeros!(incluyendo!al!operador),!el!
número!real!de!asientos!es!de!17.!

?- = ! ∗ (0@*ABCD@8EAF8GAℎíIJFD)!

?- = 22 17 ∴ ?- = 37480@*ABCD@/ℎDR0!

Considerando!la!configuración!actual!de!los!asientos!y!el!espacio!de!los!pasillos!en!las!vagonetas!
que! opera! la! Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,! se! toma! en! cuenta! el!
desplazamiento! del! usuario.! Por! lo! tanto,! dentro! del! habitáculo! existe! un! traslado! rápido! al!
momento! de! realizar! una! maniobra! de! descenso! o! de! ascenso,! para! escoger! algún! asiento! que!
esté! disponible! durante! el! recorrido,! incluso! si! el! vehículo! está! en! su! máxima! carga! de! 19!
pasajeros.!

El!vehículo!a!elegir!deberá!cumplir!con!las!siguientes!características:!

•! Capacidad!vehicular!mayor!o!igual!a!19!pasajeros!
•! Tecnología!EURO!IV,!EPA!04!o!EURO!V!
•! Radio!de!giro!de!diseño!menor!o!igual!a!7.3!metros!
•! Longitud!menor!a!8!metros!
•! Uso!de!diésel!o!gasolina!como!combustible!
•! Orientación!de!asientos!en!la!misma!dirección,!hacia!adelante!
En! la! tabla! 20! se! mencionan! los! vehículos! para! realizar! la! posible! elección,! de! acuerdo! con! las!
características!mencionadas!en!la!lista!anterior.!

Tabla'20.'Lista'de'vehículos'para'su'posible'adquisición.'

Radio!de!giro!de!
Modelo! CV! Serie!de!motor! Combustible! Longitud!(m)!
diseño!(m)!
Toyota!Hiace! 17! EPA!04! Gasolina! 6.2! 5.38!
Volkswagen!Crafter! 19! EURO!IV! Diésel! 7.8! 6.94!
MercedeshBenz!
19! EURO!V! Diésel! 7.65! 6.96!
Sprinter!
Ford!Transit! 18! EURO!V! Diésel! 6.6! 6.70!
Nissan!Urvan! 17! EPA!04! Gasolina! 6.2! 5.23!
Fuente.' Elaboración'propia,'con'datos'de'Toyota,'Volkswagen,'MercedesdBenz,'Nissan'y'Ford.'2018.'

79!
!
!

Algunos! fabricantes! de! las! unidades! mencionadas! sugieren! que! se! instalen! asientos! para!
pasajeros!por!algúnun!carrocero,!siempre!y!cuando!se!respete!la!orientación!de!los!asientos,!y!el!
número!máximo!de!asientos!posibles!a!instalarse!en!el!habitáculo.!

Al!realizar!este!análisis,!paso!por!paso,!se!observó!que!no!se!presenta!una!flota!homogénea,!los!
vehículos! que! prestan! el! servicio! de! tranporte! público! en! el! ramal! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto,!
van!desde!Urvan,!Hiace,!hasta!vehículos!tipo!“combi”,!en!su!mayoría.!Además,!con!el!análisis!de!la!
oferta!h!demanda,!se!observó!un!número!elevado!de!unidades!en!operacióni!se!determinó!que!la!
cantidad!de!flota!vehícular!puede!ser!menor,!con!vehículos!de!mayor!capacidad.!!

En!el!recorrido!del!derrotero,!las!secciones!de!carril!en!ciertos!tramos,!no!permiten!la!circulación!de!
vehículos! de! grandes! dimensiones,! los! radios! de! giro! también! se! ven! restringidos,! por! lo! que! se!
descarta!el!uso!de!autobuses.!!

Los! vehículos! tipo! “combi”! llevan! más! de! 15! años! en! operación,! y! no! cuentan! con! las! nuevas!
tecnologías!(EPA,!EURO)!indicados!en!los!lineamientos!revisadosi!la!legislación!actual!en!matería!
de!emisiones!ambientales!de!la!Ciudad!de!México,!señala!la!utilización!de!estas!tecnologías!en!la!
construcción! de! vehículos! destinados! al! transporte! público.! Aunado! a! lo! anterior,! la! configuración!
del!habitáculo!en!todas!las!unidades,!ha!sido!modificado!sin!considerar!la!reglamentación.!Por!lo!
tanto!se!presenta!una!necesidad!de!reemplazo.!

5.5.2! Evaluación!económica!
Según!el!Señor!Francisco!Carrasco!(2018),!el!ramal! Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!opera!con!40!
unidades!con!un!intervalo!de!3!minutos!en!horarios!de!máxima!demanda,!y!de!4!minutos!en!horas!
de! baja! afluencia,! afirmando! que! viajan! alrededor! de! 5000! usuarios.! Además,! sus! horarios! de!
operación!son!de!04:00!a!24:00.!

De! acuerdo! con! los! resultados! obtenidos! de! los! estudios! de! Frecuencia! y! Ocupación! Visual,! se!
sacó! el! número! de! unidades! para! dimensionar! la! nueva! flota! vehicular! del! ramal! Oriente! 106! –!
Metro!Viaducto:!

i' 76
h= →h= ∴ h = 25.33 → h ≈ 268JB*E0EA@!
* 3
Donde:!

•! TC!=!76!minutos!
•! i!=!4!minutos!
Con! respecto! a! los! datos! obtenidos! mediante! el! uso! de! los! estudios! de! transporte! público,! se!
realizó!el!cálculo!de!los!indicadores!como!el!Índice!Pasajero!Kilómetro!(IPK),!el!Índice!de!Rotación,!
la!ocupación!promedio!y!la!velocidad!de!operación!como!lo!indica!en!la!tabla!21.!

Tabla'21.'Indicadores'de'desempeño'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

DISTANCIA!POR! OCUPAC.!
IPK! IR! VO!(km/h)!
PASAJERO! PROMEDIO!
3.408! 3.245! 1.857! 11.058! 15!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Para! tomar! efectos! de! la! evaluación! económica! se! estima! la! demanda! diaria! (obtenida! mediante!
los!estudios!de!FOV,!indicada!en!la!tabla!13),!así!como!la!mensual!y!la!anual!con!la!intención!de!
obtener!ingresos!con!base!en!la!tarifa!en!que!su!momento!se!encuentre!vigente,!en!este!caso,!de!

80!
!
!

acuerdo! con! la! SEMOVI,! es! de! $7.00.! La! estimación! de! la! demanda! y! los! ingresos! del! ramal!
Oriente!106!–!Metro!Viaducto!está!indicada!en!la!tabla!22.!La!demanda!anual!está!estimada!a!300!
días!activos,!con!un!resultado!de!1,398,900!pasajeros!atendidos!aproximadamente.!

Tabla'22.'Estimación'de'demanda'e'ingreso'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.'

Período! Demanda! Ingreso!

Por!día! 4663! $!!!!!!!!!!32,641.00!
Semanal! 32641! $!!!!!!!!228,487.00!
Mensual! 130564! $!!!!!!!!913,948.00!
Anual! 1398900! $!!!!!9,792,300.00!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Con! los! datos! y! conclusiones! obtenidas! al! aplicar! la! presente! metodología! para! la! renovación!
vehícular,!se!procede!a!revisar!la!oferta!en!el!mercado,!que!en!este!caso!se!segmenta!a!vehículos!
tipo! van,! por! contar! con! características! que! se! adaptan! a! la! operación! en! el! ramal! Oriente! 106! –!
Metro!Viaducto.!Se!realizó!una!investigación!de!los!costos!unitarios!de!cada!vagoneta!a!elegir,!de!
acuerdo!con!los!criterios!señalados,!así!como!su!costo!total,!cuya!flota!vehicular!a!adquirir!es!de!26!
unidades!como!lo!indica!en!la!tabla!23.!

Tabla'23.'Modelos'y'costos'de'unidades'en'moneda'nacional.'

Costo!por! Costo!total!(26!
Modelo! Serie!de!motor!
unidad! unidades)!
Toyota!Hiace! EPA!04! !$!!!!!494,800.00!! !$!12,864,800.00!!
Volkswagen!Crafter! EURO!IV! !$!!!!!705,000.00!! !$!18,330,000.00!!
MB!Sprinter! EURO!V! !$!!!!!848,900.00!! !$!22,071,400.00!!
Ford!Transit! EURO!V! $!!!!!801,100.00! $!20,828,600.00!
Nissan!Urvan! EPA!04! !$!!!!!500,000.00!! !$!13,000,000.00!!
Fuente.' Elaboración'propia,'con'datos'de'Toyota,'MercedesdBenz,'Volkswagen,'Nissan'y'Ford.'2018.'

Con! el! fin! de! demostrar! la! viabilidad! de! una! inversión! para! la! compra! de! nuevas! unidades!
vehiculares,!se!realizo!una!evaluacion!economica,!la!cual!permitió!conocer!un!flujo!neto!de!efectivo!
anual,! considerando! el! valor! de! 26! vehiculos! con! un! costo! total! de! $12,864,800.00i! además! se!
tomaron! en! cuenta! los! costos! de! operación! (variables)! anuales,! los! costos! fijos,! y! los! costos! de!
interés,! así! como! su! depreciación! de! las! unidades! y! de! la! papelería.! Se! determinó! que! las!
unidades!se!pagarían!en!un!período!de!60!meses.!

Se!consideró!una!tasa!mínima!aceptable!de!rendimiento!(TMAR)!del!12%!al!evaluar!el!proyecto!de!
inversión!de!las!unidades!vehiculares,!y!de!acuerdo!con!el!método!de!aceptación!de!la!tasa!interna!
de! retorno! (TIR),! si! esta! es! mayor! que! la! TMAR,! se! acepta! la! inversión.! Con! la! evaluación!
económica!se!obtuvo!que!el!rendimiento!de!la!empresa!sería!de!TIR!=!44%,!que!es!mayor!que!el!
mínimo!fijado!como!aceptable!(12%),!por!lo!cual,!la!inversión!es!económicamente!rentable.!

Además,!se!realizó!el!cálculo!del!Valor!Presente!Neto!(VPN),!representando!los!flujos!positivos!o!
de!ganancias!y!flujos!negativos!o!desembolsos!con!el!fin!de!realizar!una!evaluación!económica.!Es!
claro! que! para! aceptar! un! proyecto,! las! ganancias! deberán! ser! mayores! que! los! desembolsos!
(Baca,!2010).!

81!
!
!

Se!obtuvo!un!VPN!de!$9,418,561.10,!por!lo!cual,!de!acuerdo!con!el!criterio!de!evaluación,!el!VPN!
es!mayor!a!0,!por!lo!tanto,!la!inversión!se!acepta.!

La! evaluación! económica! de! la! compra! del! vehículo! para! proyectar! la! factibilidad! de! realizar! la!
inversión! se! puede! leer! en! el! anexo! 4,! concluyendo! que! la! mejor! opción! para! renovar! la! flota!
vehícular!es:!

•! Toyota!Hiace!
El! vehículo! elegido! cuenta! con! una! capacidad! máxima! de! 17! pasajeros! además! del! chofer,! sin!
modificar! la! configuración! del! habítaculo,! cumpliendo! con! ese! aspecto! conforme! a! las!
disposiciones! establecidas! en! la! legislación,! como! se! muestra! en! la! imagen! 41i! cuenta! con! la!
tecnología! EPA! 04,! aceptada! para! la! prestación! del! servicio! de! transporte! público! y! el! control! de!
emisiones.!

Imagen'41.'Vehículo'adecuado'a'elegir,'Toyota'Hiace.'

'
Fuente.' Toyota.'2018.'

Además,!la!inversión!realizada!es!menor,!la!tabla!24!muestra!un!resumen!de!la!ficha!técnica,!que!
indica! que! tiene! una! distancia! entre! sus! ejes! de! 3.1! metros,! por! lo! que! no! son! necesarias!
maniobras! extra! en! sus! radios! de! giro,! al! adecuarse! correctamente! a! las! vialidades! que! forman!
parte!del!derrotero.!

! !

82!
!
!

Tabla'24.'Especificaciones'de'la'vagoneta'Toyota'Hiace.'

Motor! 2.7!L,!4!cilindros,!16!válvulas!
Potencia! 149!HP!
Radio!de!giro! 6.2!m!
Suspensión!delantera! Independiente!de!doble!horquilla!con!
barras!de!torsión!y!barras!estabilizadoras!
Suspensión!trasera! Dependiente!con!eje!rígido!y!muelles!
semielípticos!
Tren!motriz! RWD!2WD!
Dimensiones!exteriores!(m)!
Alto!total! 2.28!
Ancho! 1.88!
Largo! 5.38!
Distancia!entre!ejes! 3.11!
Distancia!al!piso! 0.18!
Peso!y!capacidades!
Peso!vehicular!(kg)! 2,018!
Peso!bruto!vehicular!(kg)! 3,200!
Tanque!de!combustible!(L)! 70!
Pasajeros! 17!
Capacidad!de!carga!(kg)! 1,185!
Fuente.' Toyota.'2018.'

Se!realizó!un!resumen!de!las!metodologías!usadas!para!obtener!conclusiones!de!operación!actual!
de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.,!ramal!Oriente!106!–!Metro!Viaducto,!
establecido!en!el!diagrama!24.!

! !

83!
!
!

Diagrama'24.'Análisis'para'la'renovación'de'vehículos.'

• En!una!observación!a!priori,!es!necesario!renovar!algunos!vehículos!tipo!"combi".
Paso!1.!Oferta!
actual!de!la!flota.

• Al!realizar!el!análisis!de!oferta!h demanda,!concluímos!que!existe!una!sobreoferta!de!
unidades.
Paso!2.!Análisis! • El!número!de!unidades!que!actualmente!operan!en!el!corredor!es!de!32.
de!la!oferta!y!la!
demanda.

• Se!observó!que!las!secciones!de!carril!en!algunas!colonias!por!las!que!circulan!las!unidades,! son!
estrechas,!lo!que!restringe!la!circulación!de!vehículos!de!grandes!dimensiones.! La!mayoría!de!
vialidades! son!secundarias!o!locales.
• El!terreno!durante!todo!el!recorrido,!no!cuenta!con!pendientes! que!exigan!mayor!potencia!en!el!tren!
Paso!3.! motríz!de!la!unidad.
Condiciones!de!la!
infraestructura.
• El!derrotero!no!cuenta!con!paradas!establecidas,! lo!que!provoca!que!el!usuario!ascienda!en!
distancias!menores!a!300!metros.

• Los!vehículos!tipo!"combi"!que!actualmente!ofrencen!el!servicio,!no!cuentan!con!la!
regulación!ambiental!que!se!exige!por!las!leyes!de!la!Ciudad!de!México.
Paso!4.! • La!configuración!del!habítaculo,!y!la!disposición!de!los!asientos,!no!cumple!con!los!
Tecnología!de! lineamientos!técnicos!revisados.!
vehículos.

• Algunas!unidades!llevan!más!de!15!años!prestando!!servicio.
• Los!ingresos!por!tarifa!permiten!realizar!una!inversión,!para!aquirir!unidades!nuevas!y!que!
cumplan!con!las!características!de!seguridad!y!confort.
Paso!5.!
Justificación!de! • De!acuerdo!con!la!evaluación!económica!se!determinó!que!la!inversión!es!viable!para!los!
compra. empresarios!de!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.

!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

!
! !

84!
!
!

Conclusiones!
!

El! transporte! público! concesionado! de! pasajeros,! se! mantiene! con! un! rezago! tecnológico,!
provocado! principalmente,! y! entre! otras! causas,! por! la! resistencia! de! algunas! Asociaciones! de!
Transporte! Público! de! Pasajeros,! para! modificar! el! esquema! hombre! –! camión,! el! cual,! se!
transformará! progresivamente! con! los! programas! establecidos! por! el! Gobierno! Federal,! y! las!
acciones! locales! de! las! distintas! entidades! federativas,! en! este! caso,! la! Ciudad! de! México.! La!
carencia!de!documentos,!o!guías,!que!faciliten!los!procedimientos!para!la!renovación!de!unidades!
adecuadas,! para! prestar! el! servicio! de! transporte! público! de! pasajeros,! hacen! que! esta! tarea! se!
prolongue!por!tiempo!indefinido.!

De! esta! manera,! se! desarrolló! la! metodología! que! permite! la! correcta! renovación! vehicular! en!
empreas! de! transporte! público! urbano,! estudiando! las! características! de! las! empresas! u!
organizaciones! y! su! operación,! para! encontrar! el! vehiculo! más! conveniente! a! la! operación! actual!
del!servicio.!!

La! investigación,! en! un! principio,! logró! la! identificación! de! documentos! existentes! para! llevar! a!
cabo!una!renovación!vehícular,!y!los!criterios!más!relevantes!a!tomar!en!cuenta!para!dicha!acción.!
Es! importante! mencionar! que! las! guías! revisadas,! y! de! las! cuales! se! desarrolla! la! presente!
metodología,!son!enfocadas!a!vehículos!de!gran!tamaño,!como!autobuses!o!vehículos!articulados,!
incluso!vehículos!destinados!solo!a!carga!(no!pasajeros),!y!no!toman!en!cuenta!condiciones!viales!
restringidas,! en! donde! un! vehículo! de! esas! dimensiones! no! puede! manibrar! adecuadamente,! la!
antropometría! del! usuario! o! la! ergonomía.! Por! ello,! la! propuesta! se! aplica! al! caso! práctico! de! la!
Ruta! Ramos! Millán! Azafrán! y! Ramales! Ruta! 101! A.C.,! Ramal! Oriente! 106! –! Metro! Viaducto,! con!
características!de!espacio!limitadas,!que!restringen!el!uso!de!vehículos!grandesi!!la!renovación!de!
vehículos! tipo! Van! en! donde! el! usuario! no! puede! viajar! de! pie,! no! encontrada! en! las! guías!
revisadas,!es!la!principal!diferencia!en!la!presente!propuesta.!!!!!!!

Se! identificaron! diferentes! anomalias! en! el! caso! práctico,! en! distintos! temas:! administrativos! y!
operacionalesi! el! enfoque,! esencialemente! es! en! la! movilidad,! pues! infiere! en! el! tipo! de! vehículo!
que!es!usado!para!prestar!el!servicio!de!transporte.!Se!determinó!que!era!posible!implementar!una!
mejora!en!este!rubro,!con!el!fin!de!ofrecer!una!mejor!calidad!de!servicio!a!los!usuarios,!y!con!ello!
también!colaborar!en!la!mejora!de!la!calidad!del!aire!en!la!Ciudad!de!México.!!

Podemos! concluír! que! la! aplicación! de! la! presente! Propuesta! Metodológica! para! la! Renovación!
Vehícular,!permite!observar!de!manera!simple,!en!primer!lugar,!la!necesidad!de!una!renovación!de!
vehículos! prestadores! del! Servicio! de! Transporte! Público! de! Pasajeros,! además! de! identificar!
áreas! de! posible! mejora,! como! son:! la! operación,! mantenimiento! y! esquemas! financierosi! los!
cuales!puieden!ser!tratados!en!futuras!investigaciones,!pues!el!alcance!de!la!metodología!se!limita!
a! la! renovación! de! los! vehículos! y! su! tecnologíai! deriva! temas! de! operación,! mantenimiento! o!
financieros,! ineludibles! en! la! toma! de! decisiones! de! cualquier! empresa! de! transporte,! pero! no!
profundiza! en! ellos.! También,! es! necesario! el! conocimiento! de! los! estudios! de! demanda! para! la!
elección! de! un! vehículo,! que! permita! que! el! proceso! operativo! de! la! empresa! de! transporte,! se!
transforme!a!un!proyecto!viable,!y!además,!ofrezca!las!caracteristicas!principales!necesarias!para!
mejorar! la! calidad! del! servicio.! Para! ello! es! necesaria! la! asesoría! de! algún! especialista,! pues! los!
miembros!de!la!asociación,!pueden!desconecer!la!aplicación!y!principal!función!de!estos!estudios.!!

El!alcance!de!la!guía!permite!que!se!calculen!indicadores!operacionales!para!determinar:!tamaño!
de! flota,! o! intervalos! de! paso! para! los! programas! de! servicio,! que! facilitan! la! elección! de! la!
tecnología!vehícular,!pero!no!pretenden!imponer!un!programa!de!operación!o!mantenimiento.!!

85!
!
!

Los! resultados! obtenidos! con! la! aplicación! de! la! presente! guía,! mostraron! que! es! necesario!
reemplazar! la! flota! vehicular! que! existe! en! la! Asociación! Civil,! de! manera! que! a! mediano! o! largo!
plazo,!se!lleve!a!cabo,!y!brinde!más!comodidad!a!los!pasajeros!que!hacen!el!uso!del!ramal!Oriente!
106!–!Metro!Viaducto,!incluyendo!la!ficha!técnica!de!un!vehículo!adaptado!para!prestar!el!Servicio!
de!Transporte!Público!de!Pasajeros.!!

Podemos! decir! que! la! guía,! permite! implementar! una! renovación! vehícular,! con! un! efoque!
meramente!tecnológico,!pero!tomando!en!cuenta!los!aspectos!operacionales!que!conciernen!a!la!
toma!de!decisiones!en!el!Servicio!de!Transporte!Público!de!Pasajeros.!Está!dirigida!a!dueños!de!
unidades,! encargados! de! la! toma! de! decisiones! en! remplazo! de! vehículos! para! Servicio! de!
Transporte!Público,!así!como!asesores!y!académicos!en!materia!de!transporte,!y!sirve!como!apoyo!
o!asesoría!al!operador!o!asociación,!que!pretenda!realizar!renovaciones!vehículares!considerando!
el!marco!legal!y!la!comodidad!del!usuario,!sobre!todo!si!las!condiciones!de!operación!lo!limitan!a!
un! vehículo! pequeño,! por! ejemplo! una! Van,! sin! descartar! su! aplicación! en! condiciones! que!
permitan!el!uso!de!un!vehículo!de!mayores!dimensiones.!!

! !

86!
!
!

Referencias!
!

Alceda,!A.!(1997).!La'operación'de'Transporte.!México:!Corporación!Mexicana!de!Impresión.!

Baca,!G.!(2010).!Evaluación'de'Proyectos!(6!ed.).!México:!McGrawhHill.!

Cal!y!Mayor,!R.!y!Cárdenas,!J.!(2007).!Ingeniería'de'Tránsito,'Fundamentos'y'Aplicaciones!(8!ed.).!
México:!Alfaomega.!

Grava,!S.!(2003).!Urban'Transportation'Systems.!Estados!Unidos!de!América:!McGrawhHill.!

Hernández,!J.!(2007).!Estrategia'para'transformar'sociedades'mercantiles'en'el'transporte'público'
concesionado!(Tesis!de!maestría).!Universidad!Nacional!Autónoma!de!México,!México.!

Hernández,! R.! (2014).! Metodología' de' la' Investigación! (6! ed.).! México:! McGrawhHill!
Interamericana.!

Islas,! V.! (2000).! Llegando' tarde' al' compromiso:' la' crisis' del' transporte' en' la' Ciudad' de' México.!
México:!El!Colegio!de!México.!

López,!I.!(1997)!Nadie'está'satisfecho.!México:!Acomex.!

Molinero,! A.! R.! y! Sánchez,! L.! I.! (1997).! Transporte' público:' planeación,' diseño,' operación' y'
administración.! Recuperado! el! 6! de! febrero! de! 2018! de:!
https://es.scribd.com/doc/90092502/Transportehpublicohplaneacionhdisenohoperacionhyh
administracionhEscritohporhAngelhMolinerohLuishIgnaciohSanchezhArellano!

Vuchic,! V.! R.! (2004).! Urban' Transit:' operations,' planning' and' economics.! Estados! Unidos! de!
América:!Wiley.!!

•! Artículos!de!revista!
Asociación! Mexicana! de! Transporte! y! Movilidad.! (2017).! Ruta! –! Empresa:! Evolución! del!
transportista.!Transporte'y'Ciudad,!núm.!13,!pp.!22h25.!

Hernández,!M.!(2018).!ProCity!de!Volvo,!un!éxito!en!la!Ruta!112.!Vía'Libre,!núm.!44,!pp.!4h7.!

Hernández,! M.! (2015).! Nuevo! Programa! de! Chatarrización,! ¿encontraron! la! brújula?! Vía' Libre,!
núm.!13,!pp.!16.!

•! Leyes!y!Reglamentos!
Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México,!Ciudad!de!México,!14!de!julio!de!2014.!Recuperado!el!
21! de! abril! de! 2018! de:! http://www.aldf.gob.mx/archivoh
ba20960fb6570ec7d4ee34c30ee2d733.pdf!

Reglamento!de!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México,!Ciudad!de!México,!15!de!septiembre!
de! 2017.! Recuperado! el! 24! de! abril! de! 2018! de:!
http://www.paot.org.mx/centro/reglamentos/df/pdf/2017/REGLAMENTO%20DE%20LA%20
LEY%20DE%20MOVILIDAD%20DEL%20DISTRITO%20FEDERAL.pdf!

87!
!
!

•! Sitios!web!
Abecedario! del! automóvil.! (2011).! Tren! Motriz.! Recuperado! el! 18! de! junio! de! 2018! de:!
http://www.abecedariodelautomovil.com/?doc=sa_transmision!

Asociación! Mexicana! de! Transporte! y! Movilidad.! (1! de! marzo! de! 2018).! Urge! transformación!
tecnológica!en!el!transporte.!Magazzine'del'Transporte.!Recuperado!el!1!de!marzo!de!2018!
de! https://www.revistamagazzine.com/pasaje/urgehtransformacionhtecnologicahenhelh
transportehamtm!

Comienza! programa! de! “Chatarrización”! de! vehículos! abandonados! en! CDMX.! (9! de! junio! de!
2014).! Radiografía' Informativa.! Recuperado! el! 11! de! mayo! de! 2018! de:!
http://radiografiainformativa.com/comienzahprogramahdehchatarrizacionhdehvehiculosh
abandonadoshenhcdmx/!

Conversiones! García.! (2014).! Servicios! para! conversión! de! camionetas.! Recuperado! el! 22! de!
agosto!de!2018!de:!http://www.conversionesgarcia.com.mx/service.htm!

Corredor! Insurgentes! S.A.! [CISA].! (26! de! octubre! de! 2017).! Proceso! de! chatarrización! de! las!
últimas! unidades! Bh10! [archivo! de! video].! Recuperado! el! 16! de! mayo! de! 2018! de:!
https://www.youtube.com/watch?v=hL01BdmoT1s!

CTS! Embarq! México.! (2015).! Sistema! Integrado! de! Transporte! Público! –! SIT! –! de! México! D.F.!
Recuperado! el! 16! de! marzo! de! 2018! de:!
https://www.theicct.org/sites/default/files/PresentacionSEDEMASITP_CTS%20EMBARQ.pd
f!

Ford! México.! (2018).! Transit! Pasajeros! 2018.! Recuperado! el! 20! de! agosto! de! 2018! de:!
https://www.ford.mx/camiones/transit/pasajeros/2018/?searchid=Ford:TransitExact|google|
Transit|20171023!

Gobierno! de! la! Ciudad! de! México.! (2010).! Manual! de! Lineamientos! Técnicos! de! Seguridad,!
Comodidad!y!Ambientales!para!Vehículos!Tipo!Autobús,!Ligeros!y!Tipo!Van!Nuevos,!para!
los! Transportes! Escolares! y! de! Personal! que! presten! el! Servicio! en! el! Distrito! Federal.!
Recuperado! el! 24! de! abril! de! 2018! de:!
http://www.ordenjuridico.gob.mx/Documentos/Estatal/Distrito%20Federal/wo44522.pdf!

Gobierno!de!la!Ciudad!de!México.!(2015).!Directorio!de!rutas!concesionadas!de!Transporte!Público!
de! Pasajeros.! Recuperado! el! 8! de! abril! de! 2018! de:!
www.transparencia.df.gob.mx/work/sites/vut/resources/ExcelContent/12563/15/Dirrutas041
3.xls!

Google! Maps.! (2018).! Google! Maps.! Recuperado! el! 14! de! junio! de! 2018! de:!
https://www.google.com.mx/maps!

Inicia!chatarrización!de!microbuses!en!la!capital!(16!de!junio!de!2016).!Excélsior.!Recuperado!el!17!
de!mayo!de!2018!de:!http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/06/16/1098982!

Instituto! Mexicano! del! Transporte.! (s.f.).! Movilidad! de! pasajeros! en! México:! Implicaciones!
ambientales! y! económicas.! Recuperado! el! 5! de! abril! de! 2018! de:!
http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt372.pdf!

88!
!
!

Instituto!Mexicano!del!Transporte.!(1999).!Selección!del!tren!motriz!de!vehículos!pesados!(carga!y!
pasajeros)!destinados!al!Servicio!Público!Federal.!Recuperado!el!24!de!mayo!de!2018!de:!
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt128.pdf!

Instituto!Nacional!de!Estadística!y!Geografía.!(2018).!Encuesta!OrigenhDestino!2017.!Recuperado!
el! 12! de! abril! de! 2018! de:!
http://internet.contenidos.inegi.org.mx/contenidos/productos/prod_serv/contenidos/espanol/
bvinegi/productos/nueva_estruc/promo/resultados_eod_2017.pdf!

Instituto!Nacional!de!Estadística!y!Geografía.!(2018).!Relieve.!Ciudad!de!México.!Recuperado!el!24!
de! julio! de! 2018! de:!
http://cuentame.inegi.org.mx/monografias/informacion/df/territorio/relieve.aspx?tema=me&e
=09!

MercedeshBenz!México.!(2018).!Lista!de!precios!Sprinter!Pasaje.!Recuperado!el!18!de!agosto!de!
2018! de:! https://www.mercedesh
benz.com.mx/content/mexico/mpc/mpc_mexico_website/es/home_mpc/van/home/new_van
s/models/sprinter_906/crewbus_/advice_sales/pricelist.html!

Nissan! México.! (2018).! NV! 350! Urvan.! Recuperado! el! 22! de! agosto! de! 2018! de:!
https://www.nissan.com.mx/nv350hurvan/!

El! Poder! del! Consumidor.! (2018).! Enfrentado! cambio! climático! con! movilidad! eficiente! y!
sustentable.! El' poder' del' consumidor.! Recuperado! el! 4! de! abril! de! 2018! de:!!
http://elpoderdelconsumidor.org/wphcontent/uploads/2016/08/Vialidad_final_030816.pdf!

El! Poder! del! Consumidor.! (2018)! Enfrentando! cambio! climático! con! movilidad! eficiente! y!
sustentable.! Recuperado! el! 12! de! abril! de! 2018! de:! http://elpoderdelconsumidor.org/wph
content/uploads/2018/02/bhenfrentandohcambiohclimaticohconhmovilidadheficientehyh
sustentable.pdf!

Secretaría! de! Movilidad.! (2018).! Programa! de! sustitución! de! microbuses! por! autobuses! nuevos.!
Recuperado! el! 24! de! marzo! de! 2018! de!
http://data.semovi.cdmx.gob.mx/wb/stv/programa_de_sustitucion_de_microbuses.html!

Sistema!de!Movilidad!1!CDMX.!(2018).!Ruta!34B!Centro!Comercial!Santa!Fe!–!Metro!Miguel!Ángel!
de! Quevedo.! Recuperado! el! 12! de! agosto! de! 2018! de:!
http://www.sm1.cdmx.gob.mx/storage/app/media/rutas/RUTA%2034B.pdf!

Streetmix.! (2018).! Calle! desconocida! –! Streetmix.! Recuperado! el! 7! de! junio! de! 2018! de:!
https://streetmix.net/h/743804!

Toyota! México.! (2018).! Toyota! MX! /! Hiace.! Recuperado! el! 11! de! agosto! de! 2018! de:!
https://www.toyota.mx/versiones/hiace/commuterhshl!

Volkswagen! México.! (2018).! Nuevo! Crafter! Pasajeros.! Recuperado! el! 12! de! agosto! de! 2018! de:!
https://www.vwcomerciales.com.mx/es/modelos/nuevohcrafterhpasajeros.html!

World!Resources!Institute.!(2017).!Guía!técnica!de!selección!de!vehículos!para!transporte!público.!
Recuperado! el! 28! de! marzo! de! 2018! de:!
http://wrimexico.org/sites/default/files/GuiaFlota.pdf!

89!
!
!

Glosario!
!

Alcaldía:!Antes!llamada!Delegación,!es!un!órgano!político!administrativo!establecido!en!cada!una!
de!las!demacraciones!territoriales!en!que!se!divide!la!Ciudad!de!México.!

Autobús! convencional:! Vehículo! motorizado! que! consta! de! dos! puertas,! una! para! el! ascenso! y!
otra!para!el!descenso!de!los!pasajeros,!normalmente!para!prestar!servicio!de!transporte!público.!

Chatarrización:!Programa!implementado!por!el!Gobierno!de!la!Ciudad!de!México!que!consiste!en!
destruir!vehículos!cuya!vida!útil!ha!sido!superada.!

Concesión:! Según! la! Ley! de! Movilidad! de! la! Ciudad! de! México,! es! un! acto! administrativo! por!
virtud! del! cual! la! Secretaría! de! Movilidad! confiere! a! una! persona! física! o! moral! la! prestación!
temporal!del!servicio!del!transporte!público!de!pasajeros.!

Concesionario:!Persona!física!o!moral!que!es!titular!de!una!concesión!otorgada!por!la!Secretaría!
de!Movilidad!para!prestar!el!servicio!de!transporte!público!de!pasajeros.!

Congestionamiento!vial:!Acto!o!condición!de!un!flujo!vehicular!donde!una!avenida!o!calle!se!ve!
saturada!debido!al!exceso!de!demanda.!

Densidad!de!pasajeros:!Es!una!cantidad!de!pasajeros!que!pueden!viajar!en!un!metro!cuadrado!
en!el!pasillo!de!un!vehículo!de!transporte!público.!

Ejes! Viales:! Sistema! de! vialidades! en! la! Ciudad! de! México! utilizadas! para! agilizar! el! tránsito! de!
vehículos!motorizados!de!todo!tipo!y!tamaño!para!promover!una!circulación!más!fluida.!

Emisiones!vehiculares:!Cantidad!de!sustancias!contaminantes!que!son!producidas!por!vehiculos!
de!combustión!interna!y!son!lanzadas!a!la!atmósfera!como!resultado!de!su!funcionamiento.!

Empresa!de!transporte:!Según!el!Reglamento!de!la!Ley!de!Movilidad!de!la!Ciudad!de!México,!es!
un! sistema! de! transporte! colectivo! de! pasajeros! con! operación! regulada,! controlada! y! con!
recaudación! centralizada,! con! una! organización! para! la! prestación! del! servicio! con! personas!
morales.!También!se!les!conoce!como!Corredores!Viales.!

Estacionamiento! en! vía! pública:! Espacio! físico! para! detener! y! desocupar! los! vehículos,!
establecidos!en!una!calle!o!avenida.!

Estudios! de! ascenso! –! descenso:! Técnica! que! se! utiliza! para! realizar! un! conteo! de! pasajeros!
que!ascienden,!descienden!y!los!que!están!a!bordo!dentro!de!un!vehículo!a!lo!largo!de!una!ruta.!

Flota! vehicular:! Conjunto! de! unidades! vehiculares! destinados! a! la! prestación! de! servicios! de!
transporte!de!pasajeros.!

Frecuencia!de!paso:!Valor!numérico!que!indica!la!cantidad!de!vehículos!en!un!punto!determinado!
de!una!ruta!en!un!período!de!una!hora.!

Habitáculo:!Espacio!de!un!vehículo!destinado!a!ser!ocupado!por!el!conductor!y!los!pasajeros.!

Horario!de!Máxima!Demanda!(HMD):!Período!en!el!que!existe!una!mayor!afluencia!de!pasajeros!
en!una!ruta!de!transporte!público.!

Infracción! administrativa:! Realización! de! actos! u! omisiones! antijurídicas! que! pueden! estar!
previstas!a!una!determinada!sanción!del!administrado.!

90!
!
!

Instituto! Mexicano! del! Transporte! (IMT):! Órgano! desconcentrado! de! la! Secretaría! de!
Comunicaciones! y! Transportes! (SCT),! encargado! de! proveer! soluciones! al! sector! logístico! y!
transporte!en!México,!público!y!privado.!

Intervalo:!Espaciamiento!en!tiempo!que!existe!entre!un!vehículo!y!otro.!

Itinerario:! Según! la! Ley! de! Movilidad! de! la! Ciudad! de! México,! es! un! recorrido! o! trayecto!
determinado!que!realizan!las!unidades!de!transporte!público!de!pasajeros.!

Movilidad:! Conjunto! de! desplazamientos! de! personas! y! bienes! que! se! realizan! a! través! de!
diversos!modos!de!transporte,!de!acuerdo!con!las!necesidades!de!la!sociedad.!

Normas! EPA:! Agencia! de! Protección! Ambiental! (EPA! por! sus! siglas! en! inglés).! Agencia!
reguladora!del!gobierno!de!los!Estados!Unidos!de!América!encargada!de!protegar!la!salud!humana!
y! el! medio! ambiente.! Explican! detalles! técnicos,! operacionales! y! legales! necesarios! para!
implementar!las!leyes.!

Normas! EURO:! Conjunto! de! requisitos! que! regulan! los! límites! aceptables! para! las! emisiones! de!
gases! de! combustión! interna! de! los! vehículos! vendidos! en! los! Estados! miembros! de! la! Unión!
Europea.!

Operador!de!transporte:!Toda!persona!que!maneje!un!vehículo!en!cualquier!modalidad.!

Polígono!de!Carga:!Gráfica!que!muestra!la!cantidad!de!usuarios!que!están!a!bordo!de!un!vehículo!
durante!todo!un!recorrido!en!una!ruta!de!transporte!público.!

Sección!de!Máxima!Carga:!Dentro!del!Polígono!de!Carga!obtenido!por!los!estudios!de!ascenso!–!
descenso,!es!un!tramo!de!una!ruta!donde!se!obtiene!la!mayor!cantidad!de!pasajeros.!

Secretaría! de! Movilidad! (SEMOVI):! Dependencia! del! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México!
encargada!de!regular,!orientar,!organizar,!controlar,!aprobar!y!modificar!la!prestación!de!servicios!
público,!mercantil!y!privado!de!transporte!de!pasajeros!y!carga!en!la!Ciudad!de!México.!

Secretaría! del! Medio! Ambiente! (SEDEMA):! Dependencia! del! Gobierno! de! la! Ciudad! de! México!
encargada! de! la! protección! del! entorno! ambiental! para! promover! un! desarrollo! sustentable! del!
medio!ambiente!urbano!que!pueda!invertir!y!hacer!una!gestión!de!los!recursos!naturales.!

Sistema! hombre! –! camión:! Sistema! en! el! que! el! dueño! de! la! unidad! es! el! mismo! dueño! de! la!
concesión!en!el!ámbito!del!transporte!público.!

Taxi!colectivo:!Vehículo!que!aloja!una!menor!cantidad!de!pasajeros!que!puede!seguir!un!itinerario!
y!un!horario.!

Tecnología! sustentable:! Tecnologías! que! incluyen! productos,! servicios,! dispositivos! y! procesos!

amigables!con!el!medio!ambiente.!

Transporte! colectivo:! Sistema! de! transporte! que! puede! atender! una! demanda! menor! a! 5000!
pasajeros!al!día.!

Transporte! masivo:! Sistema! de! transporte! que! puede! atender! una! demanda! mayor! a! 5000!
pasajeros!al!día.!

World! Recources! Institute! (WRI):! Antes! conocido! como! CTS! Embarq.! Organización! técnica!
global! que! establece! vínculos! entre! la! conservación! del! medio! ambiente,! las! oportunidades!
económicas!y!la!movilidad!en!las!ciudades!del!mundo.!

91!
!
!

Anexos!
!
Índice!imágenes!
Imagen'1.'Mapa'del'recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!..........................................!13!
Imagen'2.'Vehículo'de'la'marca'Volkswagen'que'utiliza'la'Ruta'Ramos'Millán'Azafrán'y'Ramales'
Ruta'101'A.C.!...................................................................................................................................!13!
Imagen'3.'Carriles'de'tránsito'mixto.!................................................................................................!24!
Imagen'4.'Carril'prioritario'en'un'Eje'Vial'en'la'Ciudad'de'México.!.................................................!24!
Imagen'5.'Carril'exclusivo'no'confinado'en'la'avenida'Reforma.!....................................................!25!
Imagen'6.'Carriles'confinados'en'la'calzada'de'Tlalpan.!.................................................................!25!
Imagen'7.'Dimensiones'de'radios'de'giro'de'un'autobús.!...............................................................!26!
Imagen'8.'Componentes'de'un'tren'motriz.!.....................................................................................!32!
Imagen'9.'Ejemplo'de'un'vehículo'a'diésel'con'tecnología'EURO'V.!.............................................!34!
Imagen'10.'Microbuses'dados'de'baja'por'sanciones'administrativas.!...........................................!40!
Imagen'11.'Procedimiento'de'ejecución'del'estudio'de'ascenso'd'descenso!..................................!47!
Imagen'12.'Distribución'de'estaciones'maestras'para'realizar'los'estudios'de'FOV.!.....................!48!
Imagen'13.'Procedimiento'de'ejecución'del'estudio'FOV.!..............................................................!49!
Imagen'14.'Radio'de'giro'de'un'vehículo'con'5.8'metros'de'longitud.!............................................!51!
Imagen'15.'Medidas'adecuadas'de'los'asientos'en'el'habitáculo.!..................................................!55!
Imagen'16.'Recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!......................................................!62!
Imagen'17.'Medidas'de'carriles'de'la'avenida'Oriente'106.!............................................................!65!
Imagen'18.'Medidas'de'los'carriles'laterales'de'Circuito'Interior,'sentido'Sur'a'Norte.!...................!65!
Imagen'19.'Medidas'de'los'carriles'laterales'de'Circuito'Interior,'sentido'Norte'a'Sur.!...................!66!
Imagen'20.'Medidas'de'los'carriles'de'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Tlazintla).!.........................!66!
Imagen'21.'Medidas'de'carriles'del'Eje'3'Oriente'Francisco'del'Paso'y'Troncoso,'sentido'Sur'a'
Norte.!................................................................................................................................................!67!
Imagen'22.'Medidas'de'carriles'del'Eje'3'Oriente'Francisco'del'Paso'y'Troncoso,'sentido'Norte'a'
Sur.!...................................................................................................................................................!67!
Imagen'23.'Medidas'de'carriles'de'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Los'Reyes).!...........................!68!
Imagen'24.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'de'la'Viga.!..............................................................!68!
Imagen'25.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'Santa'Anita!.............................................................!69!
Imagen'26.'Medidas'de'carriles'de'la'Calzada'de'Tlalpan,'sentido'Sur'a'Norte.!............................!69!
Imagen'27.'Medidas'de'carriles'en'la'avenida'Coruña.!...................................................................!70!
Imagen'28.'Medidas'de'carriles'del'Eje'1'Oriente'Andrés'Molina'Enríquez.!...................................!70!
Imagen'29.'Medidas'de'carriles'del'Eje'4'Sur'Plutarco'Elías'Calles.!..............................................!71!
Imagen'30.'Medidas'de'carriles'de'la'calle'Sur'109.!.......................................................................!71!
Imagen'31.'Medidas'de'carriles'de'la'calle'Oriente'102.!.................................................................!72!
Imagen'32.'Medida'de'carriles'del'retorno'que'se'encuentra'en'Circuito'Interior'y'Canal'de'
Tezontle.!...........................................................................................................................................!72!
Imagen'33.'Medida'de'carriles'del'Circuito'Interior,'antes'de'reingresar'a'Oriente'106.!.................!73!
Imagen'34.'Maniobras'de'un'autobús'convencional'para'acceder'a'una'calle'local.!......................!73!
Imagen'35.'Carriles'en'la'intersección'Circuito'Interior'y'la'Avenida'del'Recreo'(sección'Tlazintla).
..........................................................................................................................................................!74!
Imagen'36.'Maniobras'de'giro'en'Calzada'de'la'Viga'y'Calzada'Santa'Anita.!................................!74!
Imagen'37.'Maniobras'de'giro'en'la'intersección'Sur'109'y'Oriente'102.!.......................................!75!
Imagen'38.'Maniobras'de'giro'en'la'intersección'Circuito'Interior'y'Oriente'106.!............................!75!

92!
!
!

Imagen'39.'Configuración'actual'de'los'asientos'de'las'vagonetas'que'cuenta'la'Ruta'Ramos'
Millán'Azafrán'y'Ramales'Ruta'101'A.C.!.........................................................................................!77!
Imagen'40.'Configuración'posible'de'asientos'para'una'vagoneta'de'pasajeros.!...........................!77!
Imagen'41.'Vehículo'adecuado'a'elegir,'Toyota'Hiace.!...................................................................!82!
!

Índice!Diagramas!
Diagrama'1.'Diseño'de'Investigación.!................................................................................................!4!
Diagrama'2.'Técnicas'de'investigación.!.............................................................................................!5!
Diagrama'3.'Clasificación'del'transporte'público'concesionado'en'la'Ciudad'de'México.!................!9!
Diagrama'4.'Problemática'de'unidades'de'transporte'público.!........................................................!15!
Diagrama'5.'Guía'de'selección'de'flota'vehicular.!...........................................................................!17!
Diagrama'6.'Aplicabilidad'de'la'guía'de'selección'vehicular.!..........................................................!19!
Diagrama'7.'Criterios'para'una'selección'de'tren'motriz.!................................................................!27!
Diagrama'8.'Elementos'a'considerar'para'una'selección'vehicular.!...............................................!28!
Diagrama'9.'Factores'a'considerar'para'la'selección'de'un'vehículo.!.............................................!29!
Diagrama'10.'Tipos'de'terrenos'y'pendientes.!................................................................................!32!
Diagrama'11.'Acciones'para'promover'el'transporte'sustentable!...................................................!36!
Diagrama'12.'Normas'oficiales'que'regulan'emisiones'de'vehículos'a'diésel!................................!37!
Diagrama'13.'Normas'ambientales'internacionales.!........................................................................!37!
Diagrama'14.'Características'ambientales'de'vehículos'en'un'sistema'de'transporte.!...................!38!
Diagrama'15.'Chatarrización'de'unidades'de'transporte'público.!...................................................!39!
Diagrama'16.'Procesos'de'chatarrización.!......................................................................................!41!
Diagrama'17.'Reemplazo'de'vehículos'antiguos'por'otros'de'tecnología'moderna'en'el'Grupo'
Metropolitano'de'Transporte'S.A.'de'C.V.'Ruta'112!........................................................................!41!
Diagrama'18.''Análisis'de'metodologías.!.........................................................................................!43!
Diagrama'19.'Desarrollo'de'la'metodología'para'la'renovación'vehicular.!......................................!44!
Diagrama'20.'Desarrollo'de'la'metodología'para'la'renovación'vehicular.!......................................!45!
Diagrama'21.'Clasificación'del'sistema'vial.!....................................................................................!50!
Diagrama'22.'Clasificación'de'carriles'existentes'en'la'Ciudad'de'México.!....................................!51!
Diagrama'23.'Medidas'antropométricas'promedio'del'mexicano.!...................................................!54!
Diagrama'24.'Análisis'para'la'renovación'de'vehículos.!..................................................................!84!
!

Índice!Tablas!
Tabla'1.'Historia'del'transporte'público'concesionado'en'la'Ciudad'de'México.!...............................!7!
Tabla'2.'Parque'vehicular'del'Transporte'Público'Concesionado.!....................................................!8!
Tabla'3.'Vehículos'de'diferente'propulsión,'ventajas'y'desventajas.!...............................................!23!
Tabla'4.'Indicadores'según'el'tipo'de'autotransporte.!.....................................................................!31!
Tabla'5.'Condiciones'de'operación'para'un'autobús'o'vagoneta.!...................................................!36!
Tabla'6.'Ejemplo'de'una'tabla'de'estudios'de'ascenso'y'descenso.!...............................................!47!
Tabla'7.'Formato'de'estudios'de'Frecuencia'y'Ocupación'Visual.!..................................................!49!
Tabla'8.'Ejemplo'de'una'tabla'resumen'de'estudios'de'Frecuencia'y'Ocupación'Visual.!...............!49!
Tabla'9.'Radios'de'giro'de'diferentes'tipos'de'vehículo.!.................................................................!52!
Tabla'10.'Requerimientos'del'vehículo'de'acuerdo'con'la'regulación'ambiental'vigente.!...............!53!
Tabla'11.'Valores'aceptables'de'densidad'y'comodidad.!................................................................!56!
Tabla'12.''Capacidad'de'pasajeros'de'vagonetas'que'cuenta'la'Ruta'Ramos'Millán'Azafrán'y'
Ramales'Ruta'101'A.C.!....................................................................................................................!58!

93!
!
!

Tabla'13.'Tabla'resumen'de'estudios'de'Frecuencia'de'Paso'y'Ocupación'(FOV).!.......................!61!
Tabla'14.'Longitud'de'recorrido'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!.......................................!63!
Tabla'15.'Descripción'del'recorrido,'dirección'Metro'Viaducto.!.......................................................!63!
Tabla'16.'Descripción'del'recorrido,'dirección'Oriente'106'(Sur'187).!............................................!63!
Tabla'17.'Inventario'de'vialidades'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!...................................!64!
Tabla'18.'Radio'de'giro'adecuado'de'acuerdo'con'el'tipo'de'vehículo.!..........................................!76!
Tabla'19.'Elección'del'vehículo'de'acuerdo'con'la'regulación'ambiental'vigente.!..........................!76!
Tabla'20.'Lista'de'vehículos'para'su'posible'adquisición.!...............................................................!79!
Tabla'21.'Indicadores'de'desempeño'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!.............................!80!
Tabla'22.'Estimación'de'demanda'e'ingreso'del'ramal'Oriente'106'–'Metro'Viaducto.!..................!81!
Tabla'23.'Modelos'y'costos'de'unidades'en'moneda'nacional.!.......................................................!81!
Tabla'24.'Especificaciones'de'la'vagoneta'Toyota'Hiace.!...............................................................!83!
Tabla'25.'Recorrido'1,'dirección'Metro'Viaducto.!............................................................................!95!
Tabla'26.'Recorrido'1,'dirección'Sur'187.!........................................................................................!96!
Tabla'27.'Recorrido'2,'dirección'Metro'Viaducto.!............................................................................!97!
Tabla'28.'Recorrido'2,'dirección'Sur'187.!........................................................................................!98!
Tabla'29.'Recorrido'3,'dirección'Metro'Viaducto.!............................................................................!99!
Tabla'30.'Recorrido'3,'dirección'Sur'187.!......................................................................................!100!
Tabla!31.!Costos!por!kilómetro.!.....................................................................................................!101!
Tabla'32.'Costos'de'operación'anual.!............................................................................................!102!
Tabla'33.'Depreciación!..................................................................................................................!102!
Tabla'34.'Flujo'Neto'Efectivo.!........................................................................................................!103!
!

Índice!Gráficas!
Gráfica'1.'Número'de'viajes'realizados,'según'el'modo'de'transporte'utilizado'en'la'Ciudad'de'
México'y'su'área'metropolitana.!........................................................................................................!8!
Gráfica'2.'Ejemplo'de'polígono'de'carga'en'una'ruta'de'transporte'público.!..................................!48!
Gráfica'3.'Recorrido'1,'efectuado'de'las'07:24'a'08:04,'y'de'08:'06'a'08:30!..................................!59!
Gráfica'4.'Recorrido'2,'efectuado'de'las'07:24'a'08:04,'y'de'08:'06'a'08:30.!.................................!60!
Gráfica'5.'Recorrido'3,'efectuado'de'07:39'a'08:14'y'de'08:19'a'08:46.!.........................................!60!
Gráfica'6.'Volumen'de'Carga'obtenido'en'los'estudios'de'FOV.!.....................................................!62!
!

Índice!Anexos!
Anexo!1.!Estudios!de!ascenso!y!descenso!......................................................................................!95!
Anexo!2.!Evaluación!económica.!...................................................................................................!101!
Anexo!3.!Directorio!de!rutas!concesionadas!de!Transporte!Público!de!Pasajeros.!.......................!104!
!

! !

94!
!
!

Anexo!1.!Estudios!de!ascenso!y!descenso!!

Tabla'25.'Recorrido'1,'dirección'Metro'Viaducto.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!RECORRIDO!1!
RUTA! 101!! ORIGEN! SUR!187!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! VIADUCTO!
AFORADOR! Dario!Chávez! INICIO! 07:24!
NO.!ECONÓMICO! 101! TÉRMINO! 08:04!
No.! Paradas! Ascensos! Descensos! A!bordo!
1! Sur!187! 14! 0! 14!
2! Sur!179! 1! 0! 15!
3! Sur!173! 1! 0! 16!
4! Sur!167! 0! 0! 16!
5! Sur!143! 0! 0! 16!
6! Oriente!100! 0! 2! 14!
7! Delegación!Iztacalco! 0! 1! 13!
8! Avenida!5! 0! 0! 13!
9! Sur!121! 3! 0! 16!
10! 2da!Cerrada!Recreo! 0! 0! 16!
11! 1ra!Cerrada!Recreo! 0! 0! 16!
12! Sur!111hA! 0! 0! 16!
13! Metro!Coyuya!(ShN)! 3! 11! 8!
14! Azúcar! 0! 0! 8!
15! Avena! 1! 2! 7!
16! Metro!Coyuya!(NhS)! 0! 1! 6!
17! Recreo! 11! 0! 17!
18! Crispín!Palomares! 0! 0! 17!
19! Los!Reyes! 0! 0! 17!
20! Chimalpopoca! 0! 0! 17!
21! La!Viga! 2! 2! 17!
22! Sur!75hA! 1! 2! 16!
23! Eje!1!Oriente! 1! 6! 11!
24! Tlalpan! 0! 2! 9!
25! Metro!Viaducto! 0! 9! 0!
TOTAL! 38! 38!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
!

! !

95!
!
!

Tabla'26.'Recorrido'1,'dirección'Sur'187.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO,!RECORRIDO!1!
RUTA! 101!! ORIGEN! VIADUCTO!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! SUR!187!
AFORADOR! Dario!Chávez! INICIO! 08:06!
NO.!ECONÓMICO! 101! TÉRMINO! 08:30!
No
Ascensos! Descensos! A!bordo!
.! Paradas!
1! Metro!Viaducto! 6! 0! 6!
2! Marcos!Carrillo! 4! 0! 10!
3! Eje!1!Oriente! 0! 1! 9!
4! Eje!4!Sur! 3! 3! 9!
5! Chimalpopoca! 2! 0! 11!
6! Metro!Coyuya! 0! 2! 9!
7! Avenida!5! 0! 4! 5!
8! Tezontle! 1! 3! 3!
9! Sur!163! 0! 1! 2!
10! Sur!187! 0! 2! 0!
11! !! !! !! !!
12! !! !! !! !!
13! !! !! !! !!
14! !! !! !! !!
15! !! !! !! !!
16! !! !! !! !!
17! !! !! !! !!
18! !! !! !! !!
19! !! !! !! !!
20! !! !! !! !!
21! !! !! !! !!
22! !! !! !! !!
23! !! !! !! !!
24! !! !! !! !!
25! !! !! !! !!
TOTAL! 16! 16!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
! '

96!
!
!

Tabla'27.'Recorrido'2,'dirección'Metro'Viaducto.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!RECORRIDO!2!
RUTA! !101! ORIGEN! SUR!187!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! VIADUCTO!
AFORADOR! Sergio!Martínez! INICIO! 07:31!
NO.!ECONÓMICO! 105! TÉRMINO! 08:07!
No.! Paradas! Ascensos! Descensos! A!bordo!
1! Sur!187! 8! 0! 8!
2! Sur!179! 0! 0! 8!
3! Sur!173! 1! 0! 9!
4! Sur!167! 2! 0! 11!
5! Sur!143! 2! 0! 13!
6! Oriente!100! 1! 0! 14!
7! Delegación!Iztacalco! 0! 2! 12!
8! Avenida!5! 3! 0! 15!
9! Sur!121! 0! 0! 15!
10! 2da!Cerrada!Recreo! 0! 0! 15!
11! 1ra!Cerrada!Recreo! 0! 0! 15!
12! Sur!111hA! 0! 2! 13!
13! Metro!Coyuya!(ShN)! 1! 9! 5!
14! Azúcar! 0! 0! 5!
15! Avena! 0! 0! 5!
16! Metro!Coyuya!(NhS)! 0! 1! 4!
17! Recreo! 0! 0! 4!
18! Crispín!Palomares! 0! 0! 4!
19! Los!Reyes! 0! 0! 4!
20! Chimalpopoca! 3! 0! 7!
21! La!Viga! 0! 1! 6!
22! Sur!75hA! 0! 0! 6!
23! Eje!1!Oriente! 1! 0! 7!
24! Tlalpan! 0! 3! 4!
25! Metro!Viaducto! 0! 4! 0!
TOTAL! 22! 22!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
!

! !

97!
!
!

Tabla'28.'Recorrido'2,'dirección'Sur'187.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!
RUTA! !! ORIGEN! VIADUCTO!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! SUR!187!
AFORADOR! Sergio!Martinez! INICIO! 08:10!
NO.!ECONÓMICO! 105! TÉRMINO! 08:32!
No.! Paradas! Ascensos! Descensos! A!bordo!
1! Metro!Viaducto! 1! 0! 1!
2! Marcos!Carrillo! 1! 0! 2!
3! Eje!Oriente!1! 1! 0! 3!
4! Eje!4!Sur! 1! 2! 2!
5! Chimalpopoca! 1! 0! 3!
6! Metro!Coyuya! 0! 2! 1!
7! Avenida!5! 2! 0! 3!
8! Tezontle! 2! 2! 3!
9! Sur!163! 1! 2! 2!
10! Sur!187! 0! 2! 0!
11! !! !! !! !!
12! !! !! !! !!
13! !! !! !! !!
14! !! !! !! !!
15! !! !! !! !!
16! !! !! !! !!
17! !! !! !! !!
18! !! !! !! !!
19! !! !! !! !!
20! !! !! !! !!
21! !! !! !! !!
22! !! !! !! !!
23! !! !! !! !!
24! !! !! !! !!
25! !! !! !! !!
TOTAL! 10! 10!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
!

! !

98!
!
!

Tabla'29.'Recorrido'3,'dirección'Metro'Viaducto.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!RECORRIDO!3!
RUTA! !101! ORIGEN! SUR!187!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! VIADUCTO!
AFORADOR! NAVARRETE! INICIO! 07:39!
NO.!ECONÓMICO! 1010016! TÉRMINO! 08:14!
No.! Paradas! Ascensos! Descensos! A!bordo!
1! Sur!187! 9! 0! 9!
2! Sur!179! 1! 0! 10!
3! Sur!173! 5! 0! 15!
4! Sur!167! 1! 0! 16!
5! Sur!143! 2! 0! 18!
6! Oriente!100! 0! 1! 17!
7! Delegación!Iztacalco! 1! 0! 18!
8! Avenida!5! 0! 2! 16!
9! Sur!121! 1! 0! 17!
10! 2da!Cerrada!Recreo! 1! 0! 18!
11! 1ra!Cerrada!Recreo! 0! 2! 16!
12! Sur!111hA! 1! 0! 17!
13! Metro!Coyuya!(ShN)! 0! 6! 11!
14! Azúcar! 0! 1! 10!
15! Avena! 0! 2! 8!
16! Metro!Coyuya!(NhS)! 2! 0! 10!
17! Recreo! 3! 0! 13!
18! Crispín!Palomares! 1! 0! 14!
19! Los!Reyes! 1! 0! 15!
20! Chimalpopoca! 0! 2! 13!
21! La!Viga! 0! 1! 12!
22! Sur!75hA! 0! 1! 11!
23! Eje!1!Oriente! 2! 0! 13!
24! Tlalpan! 0! 1! 12!
25! Metro!Viaducto! 0! 12! 0!
TOTAL! 31! 31!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
!

! !

99!
!
!

Tabla'30.'Recorrido'3,'dirección'Sur'187.'

ESTUDIO!DE!ASCENSO!Y!DESCENSO!
RUTA! !! ORIGEN! VIADUCTO!
FECHA! 06/06/2018! DESTINO! SUR!187!
AFORADOR! NAVARRETE! INICIO! 08:19!
NO.!ECONÓMICO! 1010016! TÉRMINO! 08:46!
No.! Paradas! Ascensos! Descensos! A!bordo!
1! Metro!Viaducto! 6! 0! 6!
2! Marcos!Carrillo! 1! 0! 7!
3! Eje!Oriente!1! 0! 2! 5!
4! Eje!4!Sur! 1! 0! 6!
5! Chimalpopoca! 0! 1! 5!
6! Metro!Coyuya! 0! 1! 4!
7! Avenida!5! 0! 1! 3!
8! Tezontle! 0! 1! 2!
9! Sur!163! 0! 1! 1!
10! Sur!187! 0! 1! 0!
11! !! !! !! !!
12! !! !! !! !!
13! !! !! !! !!
14! !! !! !! !!
15! !! !! !! !!
16! !! !! !! !!
17! !! !! !! !!
18! !! !! !! !!
19! !! !! !! !!
20! !! !! !! !!
21! !! !! !! !!
22! !! !! !! !!
23! !! !! !! !!
24! !! !! !! !!
25! !! !! !! !!
TOTAL! 8! 8!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Cal'y'Mayor'y'Cárdenas.'2018.'
!

! !

100!
!
!

Anexo!2.!Evaluación!económica.!

Tabla!31.!Costos!por!kilómetro.!

Concepto! Monto!anual! Costo!por!km!

Combustible! $!!!1,865,528.57! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!2.26!
Lubricantes! $!!!!!!!!45,600.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.90!
Operadores! $!!!2,152,800.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!2.61!
Llantas! $!!!!!!180,000.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.04!
Mantenimiento!
$!!!!!!!!18,000.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!1.00!
preventivo!
Mantenimiento!
$!!!!!!!!!!1,800.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.10!
correctivo!!
Derechos! $!!!!!!!!!!8,000.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.17!
Seguros! $!!!!!!!!!!!!!!!!!0.20! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.20!
Indirectos! $!!!!!!!!98,400.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.12!
Administración! $!!!!!!462,000.00! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!0.56!
Costo!financiero! $!!!2,517,016.08! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!3.05!
Subtotal! $!!!!!!!!!!!!!!!!11.02!
!
Utilidad!(20%)! $!!!!!!!!!!!!!!!!!!2.20!
!
TOTAL! $!!!!!!!!!!!!!!!!13.22!
!
Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

! !

101!
!
!

Tabla'32.'Costos'de'operación'anual.'

CONCEPTOS! TOTAL!
ANUAL!
A! Costos!fijos! 5,763,816.08!!
! ! Nómina! 462,000.00!!
! ! Operadores! 2,152,800.00!!
! ! Derechos! 8,000.00!!
! ! Seguros! 162,000.00!!
! ! Administración!! 462,000.00!!
! ! Financieros! 2,517,016.08!!
! ! SUBTOTAL! 5,763,816.08!!
! ! ! !
B! Costos!variables! 2,209,328.57!!
! ! Combustible! 1,865,528.57!!
! ! Lubricantes! 45,600.00!!
! ! Llantas! 180,000.00!!
! ! Mantenimiento!preventivo! 18,000.00!!
! ! Mantenimiento!correctivo! 1,800.00!!
! ! Mobiliario! y! equipo! de! oficina! e! indirectos! 98,400.00!!
(agua,!luz,!renta)!
! ! SUBTOTAL! 2,209,328.57!!
C! !TOTAL! 7,973,144.65!!

Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

Tabla'33.'Depreciación'

VIDA5UTIL5 VIDA5UTIL5 DEPRECIACIÓN5ANUAL

CONCEPTOS VALOR55555555555555555INICIAL
TEC5(AÑOS) ECON5 % VALOR
1 Maquinaria5principal
1 vagonetas 12,864,800.00 15 10 25% 3,216,200
2 Mobiliario5y5equipo5de5oficina
2 Papeleria 98,400.00 10 5 10% 9840
TOTAL 3,226,040 !

Fuente.' Elaboración'propia.'2018.'

! !

102!
!
!
!

PERÍODO,DE,ANÁLISIS,DEL,PROYECTO PERÍODO,DE,ANÁLISIS,DEL,PROYECTO
CONCEPTOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSIÓN,INICIAL !$13,250,744.00!
A INGRESOS,TOTALES,EN,EFECTIVO ,$,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.,,,,$,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,9,792,300.00, ,$,,,,,,,9,792,300.00, ,$,,,,,,,9,792,300.00,
1 Ingresos!totales !$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6!!! !$!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!9,792,300.00! !$!!!!!!!9,792,300.00! !$!!!!!!!9,792,300.00!
B EGRESOS,TOTALES,EN,EFECTIVO ,$,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.,,,,$,,,9,749,581.78, ,$,,,9,546,887.18, ,$,,,9,318,485.83, ,$,,,,9,061,117.48, ,$,,,5,545,068.38, ,$,,,5,374,528.57, ,$,,,5,374,528.57, ,$,,,5,374,528.57, ,$,,,,,,,5,374,528.57, ,$,,,,,,,5,374,528.57,
4 Costos de operación !$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6!!! !$!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!2,127,728.57! !$!!!!!!!2,127,728.57! !$!!!!!!!2,127,728.57!
(variables)
Costos!fijos !$!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!3,246,800.00! !$!!!!!!!3,246,800.00! !$!!!!!!!3,246,800.00!
7 Costos!de!interes !$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6!!! !$!!!1,149,013.21! !$!!!!!!!946,318.61! !$!!!!!!!717,917.26! !$!!!!!!!!460,548.91! !$!!!!!!!170,539.80!
8 Depreciacion!(6) !$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!6!!! !$!!!3,226,040.00! !$!!!3,226,040.00! !$!!!3,226,040.00! !$!!!!3,226,040.00!
C SALDO,INICIAL,EN,CAJA,,, ,$,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.,,, !$!!!!!!!!!42,718.22! !$!!!!!!!245,412.82! !$!!!!!!!473,814.17! !$!!!!!!!!731,182.52! !$!!!4,247,231.62! !$!!!4,417,771.43! !$!!!4,417,771.43! !$!!!4,417,771.43! !$!!!!!!!4,417,771.43! !$!!!!!!!4,417,771.43!
P.T.U.!Formal
I.S.R.
D SALDO,EN,CAJA,,, ,$,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.,,,,$,,,,,,,,,42,718.22, ,$,,,,,,,245,412.82, ,$,,,,,,,473,814.17, ,$,,,,,,,,731,182.52, ,$,,,4,247,231.62, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,,,,,4,417,771.43, ,$,,,,,,,4,417,771.43,
Depreciación!(+) !$!!!3,226,040.00! !$!!!3,226,040.00! !$!!!3,226,040.00! !$!!!!3,226,040.00!
Financiamiento !$10,291,840.00!
Tabla'34.'Flujo'Neto'Efectivo.'

Pago!a!Capital .$,,,2,747,235.56, .$,,,2,747,235.56, .$,,,2,747,235.56, .$,,,,2,747,235.56, .$,,,2,747,235.56,

E FLUJO,DE,CAJA,FINAL 6$!!2,958,904.00! ,$,,,,,,,521,522.67, ,$,,,,,,,724,217.26, ,$,,,,,,,952,618.61, ,$,,,,1,209,986.96, ,$,,,1,499,996.07, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,4,417,771.43, ,$,,,,,,,4,417,771.43, ,$,,,,,,,4,417,771.43,

!
Fuente.' Elaboración'propia,'a'partir'de'Baca.'2010.'

103!
!

Anexo!3.!Directorio!de!rutas!concesionadas!de!Transporte!Público!de!Pasajeros.!

La! Tabla! 35! muestra! que! existe! un! directorio! de! cada! una! de! las! rutas! de! Transporte! Público!
Concesionado!en!la!Ciudad!de!México.!En!este!caso!solo!muestra!la!información!de!la!ruta!que!se!
investigó!para!obtener!información!sobre!la!Ruta!Ramos!Millán!Azafrán!y!Ramales!Ruta!101!A.C.!

Tabla'35.'Directorio'de'rutas'de'transporte'concesionado'en'la'Ciudad'de'México.'

DIRECTORIO!DE!RUTAS!CONCESIONADAS!DE!TRANSPORTE!PÚBLICO!DE!
PASAJEROS!
CÚPULA! RUTA! REPRESENTANTE! DIRECCIÓN!
RAMOS!MILLÁN!AZAFRÁN!Y!
BARTSCE! FRANCISCO! RAMALES!RUTA!101!A.C.!
NICOLÁS! 101! CARRASCO! Oriente!106!N°!3312,!Colonia!
GÓMEZ! RODRÍGUEZ! Gabriel!Ramos!Millán,!Alcaldía!de!
Iztacalco,!C.P.!08000!
Fuente.' Gobierno'de'la'Ciudad'de'México.'2015.'

104!
!