LA PROTECCIÓN FÍSICA

DE LA MERCANCÍA
C

Transporte Internacional de Mercancías

Profesora: Marta Castellanos
Unidades de carga:
1. Palé
2. Contenedor:
• Tipos de contenedores
• Señales de un contenedor: identificación, codificación y marcado
3. Caja móvil
Manipulación de la mercancía: Paletización y Estiba
1. Cuántos bultos caben en una capa?
2. Cuantas capas puedo arrumar?
3. Cuántos palés necesito para un envío?
4. Cálculos con graneles
Unidades de carga:
• El transporte intermodal se basa en un concepto de agrupamiento de la mercancía
en unas “unidades superiores de carga”, creadas exclusivamente a efectos de
transporte, con el fin de abaratar la manipulación gracias al manejo de unidades
normalizadas, disminuir los posibles daños y facilitar el transbordo de la mercancía,
evitando la llamada “ruptura de carga”.
• La diferencia entre el transporte multimodal y el intermodal estriba en lo siguiente: el
transporte multimodal consiste en el traslado de mercancías entre países utilizando
más de un medio de transporte, mientras que el transporte intermodal combina esos
diferentes medios de transporte con la utilización de Unidades de Transporte
Intermodal (UTI), ya sean contenedores (lo más habitual), semirremolques o cajas
móviles.
 Unidades de carga
• Se define unidad de carga a toda agrupación de envases, piezas , paquetes, etc que
constituyen una unidad de mayor tamaño y que permite una mejor y más rápida
manipulación y traslado de los productos o mercancías apoyados sobre un elemento o
soporte
• Objetivo a lograr: hacer la unidad de carga lo más grande posible, disminuyendo los
efectos de choque, vibraciones, desplazamiento estático provocado por una
deformación de la pila o estiba.
• La unidad de carga debe tener dos cualidades:
• Resistencia: por este motivo se envuelve con film de plástico retráctil o estirable, con
tela, cartón, papel… Se rodea con flejes metálicos o plástico, cantoneras, perfiles…
• Estabilidad: por este motivo se apilan cuidadosamente los productos o unidades que
contiene. Estibar es colocar la mercancía cuidadosamente para que la unidad tenga
estabilidad y no vuelque o se desordene por dentro durante el transporte o
manipulación.
Paleta/Palé
Soporte de diversos materiales y tamaño estandarizado que permite apilar sobre su superficie la mercancía
y transportarla
Dimensiones:
• 3 parámetros: Profundidad- lado corto|Anchura- lado largo|Altura- espesor del palé
• Se expresa en mm (milímetros)
• La altura solo menciona en las especificaciones, normas, pedidos o estudios.

▪ Palé universal: 1000 x 1200 mm (x 1450 mm de

altura), muy utilizada en los países anglófonos.
▪ Europalé o palé tamaño europeo: 800*1200 mm (x
1450 mm de altura), habitual en la distribución
europea; cada vez se utiliza más; algunas veces
proporciona una reducción o rebaja de la tarifa de
transporte. Existen dos fracciones o módulos de este
palé: medio palé y cuarto de palé, muy utilizados en
el sector distribución (alimentación y productos de
consumo).
▪ Palé botellero: 1200 x 1200 mm
▪ Semipalé europeo (600*800)
▪ Semipalé inglés (600*1000)
Caja móvil
• Una caja móvil (en inglés, swap body) es una

«unidad de transporte intermodal» (UTI)

generalmente utilizada en el transporte

intermodal terrestre (ferrocarril-carretera).

• Una caja móvil se puede parecer a un

contenedor con puertas laterales. Su diseño

facilita la carga por el costado, p. ej., en

vagones ferroviarios. Dispone de puertas en uno

de los extremos, como los contenedores.

Contenedor
◦ Un contenedor es un elemento auxiliar de
transporte, de carácter permanente,
concebido para facilitar el traslado de
mercancías sin ruptura de carga, por uno
o varios medios de transporte. Está dotado
de dispositivos para facilitar su manejo, e
ideado de forma que resulte fácil de
cargar y descargar, y con un volumen
interior mínimo de 1 m3.
◦ Los contenedores están construidos con
materiales metálicos y se utilizan para el
transporte continuo de mercancías.
◦ Un contenedor puede transportar
productos de un solo proveedor o de
varios; en este último caso, se llama
«mercancía en régimen de grupaje».
Enlace
a
vídeo
Identificación, codificación y marcado
• Marcado de seguridad y control: El uso del contenedor está sujeto a lo establecido en el Convenio
Internacional sobre Seguridad de los Contenedores y en el Convenio Aduanero sobre
Contenedores, así como a las inspecciones legales vigentes.:
• Placa CSC: Certifica el cumplimiento de las condiciones de seguridad, evaluadas mediante pruebas de
resistencia estructural.
• Placa CCC: Avala el cumplimiento de los requisitos aduaneros para la libre circulación de contenedores
vacíos; como se consideran una unidad de transporte o de carga, no son objeto de una transacción
comercial y, por eso, no están sujetos a impuestos ni aranceles. La placa CCC certifica su transporte bajo
precinto aduanero (Approved for Transport under Customs Seal)
• Marcado operacional: señalan las características del contenedor que deben tenerse en cuenta para su
manipulación y transporte. Fundamentalmente son marcas relativas al peso y las dimensiones.
• Tara o Tare: peso del contenedor sin la carga.
• Payload, Net Weight o carga útil: capacidad de carga del contenedor, carga de pago. Carga útil = MMA – Tara
• Cubicaje, CU o CAP: volumen interno; se expresa en metros cúbicos o pies cúbicos.
• Franjas amarillas y negras en las esquinas superiores indican HC.
• Flechas amarillas en la puerta, a media altura, indica que es palletwide.
La Organización Internacional de
Normalización (ISO, por sus siglas en
inglés, International Organization for
Standardization) estableció un sistema
de codificación de fácil lectura e
interpretación para los contenedores
(Norma ISO 6346).
Con este sistema a cada contenedor se
le asigna un número único (con dígito
de control) que refleja el propietario, el
país, el tamaño, el tipo y la categoría
del contenedor, así como las marcas
operativas.
Contenedor
• La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de transporte
que reúna las siguientes características:
• Concebido para facilitar el transporte de mercancías, sin rotura de carga, por uno o varios
modos de transporte.
• Provisto de dispositivos que permitan su manipulación.
• Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
• Volumen interior de un metro cúbico como mínimo.
• Creado de forma que resulte fácil su carga y descarga
• El contenedor juega un papel fundamental en la distribución física internacional de mercancías,
ya que permite la movilización de las cargas a través de diversos modos de transporte, disminuye
el número de manipulaciones intermedias y reduce la probabilidad de pérdida o avería. Así
mismo, se ha constituido como pieza clave para la competitividad, puesto que busca disponer
en el momento justo y al menor costo posible de los bienes que son objeto de comercialización
en el ámbito mundial. Alrededor del 90% del volumen de tráfico de mercancías es transportado
por rios y mares. De este, cerca del 87% se embala en contenedores. Actualmente, más de 200
millones de unidades se movilizan alrededor del mundo, lo que convierte a esta caja metálica en
el medio más usado en el comercio internacional por ser un recuso reutilizable, de fácil llenado y
de ágil transbordo.
Contenedor
• Las medidas internacionales de los contenedores se expresan en pies ingleses: 1’ (pie
inglés) = 12’’ (pulgadas) = 0,3048 metros. Los contenedores más frecuentes son los que
tienen las siguientes dimensiones:
TEU FEU FEU HC
Contenedor

▪ Cerrado (Box, General Purpose –GP–, Dry Van –DV–, Dry Container –DC–)
▪ De techo abierto. (Open top –OT–)
▪ De media altura (Half height).
▪ De costado abierto (Open side –OS–)
▪ Cisterna (Tank –TK–)
▪ De graneles (sólidos) (Bulk –BK– o Flexi tank)
▪ Plataforma (Flat Rack –FR–)
▪ Isotermo
▪ Contenedor ventilado (Fantainer)
▪ Frigorífico (Reefer –RF–)
▪ Calorífico (Heated)
▪ Contenedor aéreo, iglú o ULD (Unit Load Device)
 Manipulación de la mercancía
Para que la mercancía llegue a su destino en las condiciones definidas en el contrato de compraventa, no
basta con el embalaje apropiado. La manipulación en los centros de carga (puerto, aeropuertos, terminales
de carga, terminales ferroviarias) y la estiba o colocación de la mercancía en el interior de los vehículos de
transporte pueden tener tanta importancia como el embalaje propiamente dicho. La manipulación de las
mercancías requiere medios distintos para las distintas operaciones que se realizan durante la carga y
descarga de un medio de transporte.
• Paletizar: agrupar sobre una superficie (palé) todo tipo de objetos: poco manejables, pesados,
voluminosos, muy numerosos, pequeños… de tal manera que al agruparlos nos sea mucho más sencillo su
manejo y manipulación.
• Estibar: La estiba de una carga es la colocación, distribución, protección y fijación adecuada en el interior
del vehículo de una mercancía que ha sido entregada al porteador convenientemente embalada, si
procede, para que vaya segura hasta su destino. En el ámbito marítimo, la estiba se considera únicamente
como la acción de colocar la carga a bordo de un buque. Su objetivo es conseguir que sea transportada
con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible,
evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que
se puedan identificar como elementos básicos de la estiba la seguridad y la economía. La disciplina que
aborda las técnicas, normativa, útiles y otros elementos de la estiba se denomina «seguridad en las
cargas».
Paletizar

Paletización como
instrumento de
simplificación del
trabajo
 Paletizar Recomendaciones para mejor uso de la superficie del
Para el fabricante, envíar mercaderías paletizadas significa: palé.
• Mejora general de la organización logística. • Adaptación del sistema de almacenaje a la dimensión
del palé.
• Disminución de los costes de manipulación, almacenaje y
transporte. • Adaptación del palé a los medios de transporte
utilizados (carrocería del camión)
• Mejor relación con clientes, que le piden la paletización de
las entregas. • Reducción del riesgo de daños en la mercadería
reduciendo los litigios con clientes.

• La colocación de la carga en la paleta, dependerá del tipo de carga y del tipo de palé.
• Cohesión que se consigue:
• Colocando las cajas de forma distinta en cada nivel (ver siguiente gráfico) o
• Utilizando elementos artificiales entre niveles (hojas de cartón).
• Consistencia que se consigue con

+
• Retractilado: recubrir la mercadería paletizada con una bolsa de plástico especial a la que posteriormente se le aplica
calor en un túnel o con llama manual que contrae de forma permanente y aprisiona la mercancía.
• Flejado: Sirve para aumentar la solidez de la carga y reduce el riesgo de robo. Se utilizan flejes de acero, plástico, PVC
o polipropileno para asegurar las cajas: cuando este se tensa, se aumenta el coeficiente de rozamiento de la carga
sujetada y se produce una mayor estabilidad.
Estibar
Colocar la mercancía en el interior de las unidades de carga para:
• Evitar daños a la propia mercancía y al vehículo, así como a otras mercancías que compartan con
ella el transporte.
• Facilitar las descargas parciales.
• Aumentar la seguridad del transporte mediante el trincado, o sujeción de la mercancía a elementos
resistentes del vehículo y el estudio de la estabilidad.
• Aprovechar al máximo el espacio disponible según el concepto de coeficiente o factor de estiba. C=
V/ P

• Recomendaciones:
• Siempre que sea posible, la mercancía deberá ir sobre palé.
• Se deben equilibrar pesos y volúmenes en el interior para no desestabilizar durante el trayecto.
• La carga se deberá iniciar por el fondo opuesto a la puerta.
• Se debe evitar que existan espacios libres entre la carga. Para ello se pueden emplear cartones,
tablones, etc.
Cálculos con Palés y contenedores
1. Cuántos bultos caben en una capa?
2. Cuantas capas puedo arrumar?
3. Cuántos palés necesito para un envío?
4. Cálculos con graneles
Cálculos con Palés y contenedores
Cuántos bultos caben en una capa?
Cuantas cajas de
40*50*50cm podemos
apilar en un europale
sabiendo que la caja
pesa 25Kg., que no
podemos apilar más
de 5 alturas y que la
carga máxima de un
palé son 800Kg y la
altura del alveolo 1,2m
Cálculos con Palés y contenedores
Cuantas capas puedo arrumar?
Variables que tengo que tener en cuenta:
• Altura: es importante ya que la mercancía tendrá que
ser transportada en un medio que nos limite la altura o
Cuantas cajas de 50*50*50cm
porque va a ser alojada para el almacenamiento en podemos apilar en un
un hueco con una limitación de altura europale sabiendo que cada
• Peso: Puede ser por un problema de resistencia del caja pesa 20kg que no
palé, pero también por un problema de los medios de podemos apilar más de 5
manipulación que vayamos a usar, por lo que no con alturas y que la carga máxima
cargas pesadas, no poremos alcanzar la misma altura de un palé es de 600kg y la
que con cargas ligeras
altura máxima es 1.5 m más el
• Resistencia: hace referencia a las características de la palé.
mercancía y de su embalaje. Hay embalajes que
soportan un peso determinado y mercancías que no
son remontables por lo que no puede ponerse carga
encima.
Cálculos con Palés y contenedores
Cuántos palés necesito para un envío?
Cuando se hace un envío de varios palés, hay que numerar uno a uno (2
números separados por una barra). Detrás de la barra estará el número total de
palés que componen el envío y delante el número individual.
Se desea enviar una mercancia paletizada en europalés dentro de un
contenedor open side de 20 pies, no pudiéndose apilar la carga. El peso de
cada palé es de 800 Kgs. Y su altura máxima de 1,2 m. ¿Cuántos europalés de
los citados se podrán cargar en dicho contenedor teniendo en cuenta que las
medidas del contenedor son 5,9 m de largo y 2,35m de ancho?
Cálculos con Palés y contenedores
Cálculos con graneles
Cuando la mercancía viaje a granel sin que esté embalada en bultos discretos y manejables sino
suelta por el contenedor, se hace necesario conocer el coeficiente de estiba que es la relación
entre el peso de un producto y el volumen que ocupa según es transportado, es decir suelto en el
contenedor e incluyendo todos los espacios vacíos que quedan entre las partes del producto. A
veces encontraremos que el coeficiente nos muestra los M3 que ocupa una tonelada y otras como
las toneladas que pesa un M3.
No es una medida estándar para cada producto. Dependerá de si el producto está seco o
húmedo, del calibre….. Se necesita ese coeficiente concreto del producto en las condiciones en
las que vamos a hacer el envío para saber las necesidades reales de espacio. Es decir, no puedo
saber cuántos contenedores necesito para transportar 200 toneladas, aunque cada contenedor
tenga capacidad para cargar x20 toneladas de peso. Necesito el dato de Ce.
Cálculos con Palés y contenedores
Cálculos con graneles
• Suponemos que la empresa dispone de contenedores tipo Estándar de 20' cuya capacidad interna es de 33m3
y que pueden ser cargados con 25Tm. Máximo. Calcula cuantos contenedores de 20' standard son necesarios
para transportar una mercancía teniendo en cuenta el coeficiente de estiba:

Ladrillos-> 150 tn. Ce=0,6m3/tn Plátanos-> 150 tn. Ce=4m3/tn