Teoría y práctica

www.tutallermecanico.com.mx Clave de referencia: TP11-01

Jasel Roberto Villarreal Díaz

La tecnología diesel y el
motor TDI de 1.9 lts.
Este artículo corresponde al capítulo 1 del Manual  Instrucciones para el ajuste de los inyectores bomba
Combo titulado: El Sistema de Inyección Electró-  Cuadro general de los sensores e inyectores
nica TDI (motor 1.9 litros: Eurovan, Jetta A4 y Bora  Esquemas y pruebas del sistema de combustible
A5). Además de un DVD con procedimientos en
vivo y animaciones explicativas, este manual incluye la
La idea del Manual Combo es ofrecer una edición
si- guiente información (entre otra):
que lo mismo sirva al estudiante que al técnico
mecánico en el taller, y la combinación de manual
 Diagramas eléctricos, tablas de pines y impreso, con DVD es ideal, porque a la vez que
nomenclaturas
ofrece un aprendi- zaje teórico-práctico, con
 Bloques de valores y datos en línea para el animaciones y explicaciones diversas, brinda la
diagnóstico con escáner información de consulta que se re- quiere en el taller.

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Capítulo 1 En este capítulo veremos
cómo funciona un motor
diesel, así como las
especificaciones del motor
La tecnología TDI 1.9 lts., usado en los
vehículos Eurovan, Jetta
diesel y el motor A4 y Bora A5. También
explicaremos el principio

TDI 1.9 lts. de funcionamiento del

catalizador, un dispositivo
fundamental en el control
de emisiones dañinas. Cabe
señalar que, en el caso de
este motor, se utiliza un
convertidor catalítico de
dos vías.

Generalidades
Figura 1.1
Un mOtOr diesel es un mOtOr térmicO de Rudolf Christian Karl Diesel y el primer motor diesel
cOmbustiÓn interna, pOrque el encendidO
se produce pOr la alta temperatura del aire
cOmprimidO en el cilindro, y nO pOr una
chispa, cOmO en el casO del mOtOr de
ciclO OttO, en el que el aire y el
cOmbustible se mezclan antes de entrar en
la cámara de cOmbustiÓn.
Este mOtOr tOma su nOmbre de su in-

Capítulo 1. La tecnología diesel y el motor TDI 1.9

ventOr, RudOlf Christian Karl Diesel (1858-
1913), un ingeniero alemán que patentÓ
su inventO en 1892 y lO diO a cOnOcer en
la Feria InternaciOnal de París, en 1900, en
una épOca en la que aún nO dOminaba
ninguna tecnOlOgía autOmOtriz (existían
vehículOs a vapOr, eléctricOs y a gasOlina). El nOmbre de Diesel también se aplica al c Ombustible: diesel,
Diesel cOnsi- deró utilizar aceites de palma también denOminadO gasOil O gasÓleO, un cOmburente que puede
de cOcO cOmO cOmbustible, y de hechO su Obtenerse a partir del petróle O crudO (petrodiesel) O a partir de
mOtOr mOstró ser más eficiente que las aceites vegetales (biOdiesel). Es un líquidO de cOlOr blancuzcO O
tecnOlOgías de vapOr y de gasOlina en verdOsO de una densidad de 0,850 g/cm3 (el agua tiene una den-
cuantO a pOtencia, y más ecOnÓmicO pOr la sidad de 100 g/cm3); está cOmpuestO fundamentalmente pOr pa-
pOsibilidad de usar aceites minerales. rafinas. Su pOder calOríficO es de 8,800 kcal/kg. (un 10% más que
Figura 1.1. la gasOlina).
 El diesel puede cOstar muchO menOs de lO que cuesta la gasO-
lina, cOn la ventaja de que su rendimientO es mayOr.

Principio de funcionamiento del motor diesel

El ciclO diesel de lOs mOtOres utilizadOs en autOmÓviles cOnsta
de cuatro tiempOs: cOmpresiÓn, admisiÓn, inyecciÓn O fuerza y
escape. Y, cOmO ya menciOnamOs, la diferencia fundamental c On
el mOtOr desarrolladO pOr el también ingeniero alemán Nik Olaus
August OttO (1832-1891), es que nO necesita la chispa de la bujía
para generar la explOsiÓn interna en el cilindro. Vea la figura 1.2.

Compresión
El pistÓn se mueve de PMI a PMS y el vOlumen del cilindro se
re- duce entre 17 y 23 veces. C OmO tOdO el vOlumen del cilindro
queda dentro de la cámara de c OmpresiÓn y la protuberancia del
pistÓn, al subir el pistÓn se reduce el vOlumen y se produce una
alta fric- ciÓn del aire, creandO presiOnes de cOmpresiÓn que van
de 25 a 30 bares O atmÓsferas (362 a 435 PSI), provOcandO
entOnces que el aire cOmprimidO alcance temperaturas superiOres
a lOs 440° C.

Admisión
El pistÓn se mueve del PuntO MuertO SuperiOr (PMS) al PuntO
MuertO InferiOr (PMI) y cOn ellO aspira aire. El aire genera un
tOr-

Figura 1.2

Compresión del aire Admisión de aire

Diagnóstico del sistema de inyección electrónica diésel
TDI Eurovan, Jetta A4 y Bora A5

4
bellinO dentro del cilindro debidO a la fOrma del pistÓn, del tubO
de admisiÓn y del asientO de la válvula.

Inyección o fuerza
El cOmbustible es inyectadO en dOs fases dentro de la cámara, a
una presiÓn máxima de 2,050 bares (29,700 PSI).
Al encOntrar aire cOn cerca de 900°C, el cOmbustible
altamente pulverizadO pOr la alta presiÓn, se inflama sin
necesidad de chispa eléctrica; estO, a su vez, da origen a una alta
presiÓn, pOr lO que el pistÓn es empujadO hacia abajO pOr la
fuerza de la expansiÓn de lOs gases, cOn una pOtencia de
alrededOr de dOs tOneladas.

Escape
Una vez agOtada la fuerza de la expansiÓn de lOs gases quemadOs, Video 1
y que el pistÓn ha llegadO al PMI, cOmienza entOnces su recOrridO El ciclo de los cuatro tiempos en un motor diesel
hacia el PMS. UnOs gradOs antes de esta acciÓn, cOmienza a abrir-
se la válvula de escape y lOs gases quemadOs sOn barridOs hacia
el exteriOr del mOtOr, pOr el mOvimientO del pistÓn desde PMI a
PMS. Así termina el ciclO del mOtOr diesel.

Datos técnicos generales del motor TDI 1.9 lts.

El mOtOr TDI 1.9 lts. se caracteriza pOr una serie de ventajas tec-
nOlÓgicas en cuantO a pOtencia, cOnsumO de cOmbustible, emisiO-

Inyección o fuerza Escape

Capítulo 1. La tecnología diesel y el motor TDI 1.9

5
 Tabla 1.1 nes de escape y sOnOridad. Dichas ventajas
dependen críticamente de una preparaciÓn
adecuada de la mezcla aire-cOmbustible.
DATOS TÉCNICOS GENERALES
EstOs mOtOres precisan de sistemas de
DEL MOTOR TDI 1.9 LITROS inyecciÓn que puedan generar altas presi O-
1.896 cc nes de inyecciÓn para cOnseguir una
Arquitectura pulve- rizaciÓn muy refinada del
Motor de 4 cilindros en línea
cOmbustible, y que puedan cOntrolar cOn la
Válvulas por cilindro 2 debida exactitud el cOmienzO de la
Diámetro de cilindros 79.5 mm inyecciÓn y la cantidad in- yectada. EstO
se lOgra mediante un sistema de inyectOr
Carrera 95.5 mm bOmba gestiOnadO a través de válvulas
electromagnéticas.
Relación compresión 17.5 : 1
La tecnOlOgía que agrupa en una misma
Potencia máxima 74 kW (100 HP) a 3500 rpm unidad mecánica a la bOmba de inyecciÓn
y al inyectOr, eliminandO así a las tuberías
Par máximo 240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm de alta presiÓn, se ha utilizadO desde lOs
Combustible Diésel de 48 cetanos añOs 1950 en mOtOres diesel para camiOnes
y bar- cOs, pero su implantaciÓn en
Tratamiento de gases autOmÓviles, en la década 1990, ha sid O
EGR
de escape frutO de la cO- labOraciÓn entre las
Catalizador De oxidación empresas VOlkswagen y RObert BOsch
AG.
Norma gases de escape LEV 1 En la tabla 1.1 se muestran l Os princi-
pales datOs técnicO del mOtOr TDI 1.9 lts.

Figura 1.3 Convertidor catalítico usado en los motores TDI 1.9 lts.
Diagnóstico del sistema de inyección electrónica diésel
TDI Eurovan, Jetta A4 y Bora A5

6
 Las emisiones diesel y el catalizador
Una de las preOcupaciOnes de lOs gObiernOs, de lOs ambienta-
listas y de la industria autOmOtriz, es el cOntrol de las emisiOnes
cOntaminantes que produce un mOtOr de cOmbustiÓn interna. Y
si bien pOr aspirar muchO aire lOs mOtOres diesel tienden a pro-
ducir menOs emisiOnes nOcivas, aun es necesariO incOrpOrar sis-
temas y dispOsitivOs que permitan reducir al mínim O esOs gases.
Precisamente, unO de estOs elementOs es el catalizadOr de dOs vías
usadO en lOs mOtOr TDI 1.9 lts. de VW. Figura 1.3.

El convertidor catalítico
Es un elementO que cOntribuye a la reducciÓn de lOs gases nOci-
vOs, pOr mediO de materiales cerámicOs a lOs que se les ha incOr-
pOradO pequeñas cantidades de metales c OmO platinO y paladiO,
que actúan cOmO catalizadOres. Un catalizadOr es una sustancia
que acelera o facilita una reacciÓn química. Figura 1.4.

Figura 1.4 Reacciones químicas producidas por un convertidor catalítico

Combustible inyectado:
HC Hidrocarburos
S Azufre

aprox.
12%

CO SO2
2 aprox.
11% PM
H2O aprox.
N2 HC
0,3%
O2
aprox. NOX
Aire aspirado: 10% CO
O2 Oxígeno
N2 Nitrógeno
aprox. 67%

Capítulo 1. La tecnología diesel y el motor TDI 1.9

H2O Agua
(humedad del aire) CO Monóxido de carbono
HC Hidrocarburos
Gases de escape: SO2 Dióxido de azufre
O2 Oxígeno
NOx Óxidos nítricos
N2 Nitrógeno PM Partículas de hollín
H2O Agua (PM = inglés particulate matter)
CO2 Dióxido de carbono

7
 El mOnÓxidO de carbOnO (CO) y lOs hidrocarburos (HC) sOn
gases que perjudican la salud, pero si se lOs Oxida, cambian sus
propiedades y ya nO provOcan dañOs. Es lO que hace un catalizadOr.
POr mediO del calOr del escape, el platinO y el paladiO pueden
hacer que a las mOléculas nOcivas se les agregue OxígenO, y así es
cOmO se lleva a cabO la oxidaciÓn.
POr ejemplO, las mOléculas de CO se cOnvierten en CO2 (es
decir, de mOnÓxidO de carbOnO, letal para la salud, a biÓxidO de
carbOnO, elementO que usan las plantas). Dich O en Otras palabras,
el catalizadOr está diseñadO para que las mOléculas nOcivas reci-
Video 2
ban OxígenO y fOrmen mOléculas nO dañinas, que al ser emitidas
La catálisis por oxidación
al ambiente nO causen dañO a lOs seres vivOs. Figura 1.5.

Video 3 Funcionamiento del catalizador oxidante

Figura 1.5 La función de la capa catalítica

CO2 CO2 H2O

CO HC PM

Capa catalítica
Diagnóstico del sistema de inyección electrónica diésel
TDI Eurovan, Jetta A4 y Bora A5