Apunte Factor Camino

Capitulo II. Marco Teórico General. Capitulo II. Marco Teórico General.
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CAPITULO II piedra caliza, de los cuales todavía se muestran evidencias en Yucatán México.
Así también la cultura Inca en el Perú realizaron verdadera obra de ingeniería al
2. Marco Teorico General construir caminos que aunque no estaban destinados al transito de vehículos,
2.1 Antecedentes Generales denotaban un movimiento importante.
2.1.1 Primeras Vías de Comunicación
Si hacemos un breve repaso en la escala del tiempo nos daremos cuenta como 2.1.2 Historia del Transporte a Nivel Mundial
el vehículo que actualmente satura las Calles y Carreteras, se ha incorporado a Con la expansión del comercio, En el siglo XII las ciudades comenzaron su
la vida cotidiana. evolución poco a poco y fueron surgiendo muchas nuevas por el desarrollo del
comercio, teniendo el trazo de las mismas, Calles muy angostas y en forma de
Algunos pueden pensar que el vehículo que se observa todos los días no cuadriculas geométricas.
representa ninguna novedad, sin embargo se vera que su edad se vuelve
insignificante si se compara con las edades de las ciudades y de los caminos. Las ciudades Griegas se planearon como un tablero de ajedrez, siendo un
ejemplo notorio la Ciudad de Mileto, pues fue reconstruida después de la batalla
Con la invención de la rueda, probablemente en Mesopotamia, hace unos 5000 con los Persas, en el año 479 a.c. En el siglo XIV el aumento del transporte fue
años, se origino la necesidad de construir superficies de rodamiento que notorio, como también el del transito, disminuyendo este en el siglo XV por la
permitieran la circulación del incipiente transito de ese entonces. La anterior guerra entre Inglaterra y Francia, en este mismo siglo comienza la construcción
suposición se da sobre la base de estudios arqueológicos realizados en donde se de varios caminos; Es así como en siglo XVI el vehículo influye grandemente en
encontraron carretas de cuatro ruedas. la vida económica de Europa, iniciando los Españoles en esa época la
construcción de caminos en América.
Los indicios de los primeros caminos señalan la existencia de una Ruta entre
Asia y Egipto; el historiador griego Heródoto (484-425 a.C.) menciona que los La primera Carretera llamada del nuevo mundo fue construida entre México y
caminos de piedra más antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, Veracruz, entre los años 1540 y 1550, construyéndose mas tarde otra entre
para proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las inmensas México y Zacatecas.
piedras destinadas a la construcción de las pirámides.
El inicio de la era moderna se da en el siglo XVIII cuando él transito se
Los primeros caminos construidos técnicamente aparecen con el surgimiento del incrementa, acompañado de mal estado de los caminos, lo cual dio lugar al
imperio Romano, donde cabe citar la mundialmente famosa vía Appia, de Roma cobro de peaje para el mantenimiento y construcción de los mismos.
a Hidruntum, cuya construcción fue iniciada por Appius Claudius en el año 312 Entre los años de 1800 y 1830 se comienza a experimentar con vehículos de
a.c. Las Antiguas civilizaciones de América (las culturas Maya, Toltecas, etc.) autopropulsión, utilizando por primera ves la fuerza del vapor; el transporte del
dejaron huellas de una avanzada técnica en la construcción de caminos, siendo ferrocarril se desarrolla grandemente y se coloca a la vanguardia de los medios
de gran importancia los llamados Caminos Blancos de la cultura Maya, formados de transporte, relegando los caminos a un segundo termino.
con terraplenes de uno y dos metros de elevación, cubiertos con superficie de
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Capitulo II. Marco Teórico General. 14 Capitulo II. Marco Teórico General. 15
Con la aparición del vehículo de motor, se fueron incrementando los problemas hasta la estación del ferrocarril, era característica de esta unidad de transporte,
de transito urbano, debido a que también fue evolucionando el transporte el tener una campana que hacia las veces de bocina (pito), el precio del Pasaje
publico. El tren subterráneo nació hace mas de un siglo en Londres, pues para era de cinco centavos. Cabe señalar que la Ruta expuesta anteriormente era la
esa época era la Ciudad mas poblada del mundo. única Calle pavimentada de la ciudad, la segunda Calle que se pavimento fue la
8ª Calle Oriente y Poniente, el resto de las Calles eran empedradas.
En el siglo XIX aparece el automóvil con motor de gasolina, lo que genero el
deseo de reparar los caminos que se habían descuidado con anterioridad, Posteriormente en 1947 surge la empresa "La Oriental" propiedad de don
mejorándose el trazo de las Calles. Es hasta en el siglo XX que nace el vehículo Antonio López. En 1955 inicio servicios de transporte la empresa "TASS", que
de combustión interna, tal y como se conoce en nuestros días; evolucionando a tenia su cede en san Salvador. Esta empresa fue sustituida por la empresa
tal grado que hoy en día, en pleno siglo XXI, ya se conocen algunos prototipos "CAMSA" (Compañía de autobuses migueleños S.A.), y tenía su recorrido mas
de vehículos eléctricos en varias modalidades. largo, ya que comenzaba en el Bosque y llegaba hasta la estación del ferrocarril,
pasando por la Colonia Belén.
2.1.3 Los Primeros Medios de Transporte en la Ciudad de san Miguel.
Se sabe que a nivel nacional, los primeros vehículos ingresaron al país en el año Luego debido a problemas laborales, surge la empresa "ACOTRAM" (Asociación
de 1906, los cuales eran particulares; ya que fue hasta en el año de 1930, que cooperativa de transporte migueleño) que fue fundada por los empresarios
se inicio el servicio del transporte colectivo. Martín
Zaldivar y Marcelino Tusell entre otros, pero siempre debido a problemas entre
Debido al difícil acceso de Calles y Carreteras, en esta época (en el año de los asociados esta empresa fracasa, dando lugar al surgimiento de otro tipo de
1912), el principal medio de transporte de san Miguel era el ferrocarril, que medio de transporte como lo son los microbuses.
hacia su recorrido entre san Miguel, y El Puerto de Cutuco, la Unión.
2.2 Conceptualizacion
Con el desarrollo de las vías de comunicación, la ciudad de san Miguel comienza En el desarrollo de las civilizaciones, a través de la historia, el transporte a
a experimentar indicios de modernización en sus medios de transporte, es así jugado un papel importante, puesto que con este desarrollo, se volvía una
como en 1922 comienzan a surgir los primeros vehículos en la ciudad, siendo necesidad el hecho de enlazar las diferentes actividades que se llevaban a cabo
las familias Gustave y Arguello las primeras en poseer automóviles; los que en lugares separados.
para su funcionamiento debían ser arrancados por una especie de cigüeñal, A medida que el transporte se iba desarrollando, surgió la necesidad de enfocar
colocada en la parte delantera de los mismos, estos vehículos estaban técnicamente los problemas generados por el desarrollo del mismo. Fue así
fabricados de estructura metálica y techo de lona. como en 1920, da inicio una nueva especialidad dentro del campo de la
ingeniería civil, que se encargaría de aplicar los conocimientos tecnológicos y
El transporte publico urbano se inicia en el año de 1941, con la empresa "La científicos al transporte.
Salvadoreña", con una camioneta de madera, propiedad del Señor Julián
Montoya, que hacia su recorrido desde el antiguo hospital san Juan de Dios
En la actualidad en la medida en que la sociedad se torna más compleja, es de ¾ El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un
gran importancia la planificación, proyección, operación y administración de un sistema multimodal simple.
sistema de transporte capaz de integrar las actividades que se llevan a cabo en ¾ El análisis del sistema de transporte no puede separarse del sistema
diferentes lugares de una región, por medio de la movilización de personas y social, económico y político de la región
bienes, en distintos medios.
Esta visión amplia del transporte como todo un sistema, nos permite hacer un En virtud de lo anterior se deben de considerar todos los aspectos que
análisis de la estructura bajo la cual esta conformado dicho sistema. intervienen en el sistema de transporte como lo son:
Primeramente será necesario definir los términos que nos ayudaran a realizar el -Todos los modos de transporte, es decir los diferentes medios de
análisis; especialmente Ingeniería de Transporte e Ingeniería de Transito. transportación
Transportar: "Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra por
el porte o precio convenido". -Todos los elementos del sistema de transporte las personas y las mercancías a
Transporte o Transportación: "Acción o efecto de transportar o transportarse". ser transportadas, los vehículos en que se transportan y la red de
Transitar: "Ir o pasar de un punto a otro por vías, Calles o parajes públicos". infraestructura sobre la cual se movilizan.
Transito: "Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro".
Trafico: "Transito de personas y circulación de vehículos por Calles, Carreteras, -Todos los movimientos a través del sistema incluyendo todos los flujos desde
caminos etc." todos los orígenes hasta todos los destinos.
Ingeniería de Transporte: "Definida por el ITE, Instituto de Ingenieros de
Transporte; como: la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a -El viaje total, desde el punto origen hasta el de su destino en todos los modos
planeación, al proyecto funcional, a la operación y administración de las y medios, para cada flujo especifico.
diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la Todo sistema de transporte esta estrechamente relacionado con su sistema
movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, socioeconómico, es decir que dicho sistema afecta la manera en que estos
confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente". crecen y cambian; y a la vez las variaciones en el sistema socioeconómico
Ingeniería de Transito: "Aquella fase de la Ingeniería de Transporte que tiene generan cambios los sistemas de transporte.
que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del transito por
Calles y Carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes con otros modos El siguiente esquema ilustra la relación descrita anteriormente, definiendo tres
de transporte". variables:
2.2.1 Sistemas de Transporte -Sistema de Transporte T

Según los entendidos de la materia, el análisis del sistema de transporte se -Sistema de Actividades A
basa en dos principios fundamentales: -Estructura de Flujos F
Capitulo II. Marco Teórico General.
18 Capitulo II. Marco Teórico General.
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Debiéndose entender como sistema de actividades, todas aquellas tareas La relación 3, advierte que los flujos F observados en el tiempo generan
sociales y económicas que se desarrollan en una región; y como estructura de cambios en el sistema de transporte T, obligando a los operadores y al Gobierno
flujos, todos los movimientos de personas y cargas de un origen hasta un a modificar los servicios existentes de transporte y crear nuevos.
destino.
Grafica II-2.2.1 En conclusión se puede afirmar que las sociedades utilizan el transporte como
Relacion entre el Sistema de Transporte, el Sistema de Actividades y los un servicio (necesidades), que se presta mediante el enlace de diferentes
Flujos lugares donde se llevan a cabo distintas actividades (beneficios).
El Instituto Mexicano de Transporte y la Secretaria de Comunicaciones y

SISTEMA
DE
3 Transporte, sostienen que al considerar el sistema de transporte de manera
TRANSPOE
T integral; por sus funciones y características concentra la participación de los
intereses e ideologías de diferentes grupos. Es decir que usuarios Operadores y
FLUJOS
Gobierno, intervienen en el transporte de acuerdo a su interpretación y realidad
1
F respectivamente, lo cual se complica al identificar que cada agrupación tiene
distintos intereses.
SISTEMA
DE
ACTIVIDES 2
A 2.2.2 Estructura Básica de un Sistema de Transporte.
En la estructura básica de un sistema de transporte intervienen los siguientes
La relación 1, indica que los flujos F es el producto de las interacciones entre el elementos, los cuales se pueden apreciar en la figura siguiente.
sistema de transporte T y el sistema de actividades A. Es decir que las
diferentes actividades de comercio, industria, agrícola, etc. que se desarrollan Grafica II-2.2.2 Estructura Basica de Un Sistema de Transporte
en una región, están ligadas a los medios de transporte, terrestre, aéreo, Conexiones o medios
marítimo, etc. según sea su uso, utilizando los flujos para desplazarse de un
punto de origen a otro de destino.
Unidades transportadoras
La relación 2, señala que los flujos F causan cambios en el sistema de

actividades A en el largo plazo; significa que con el paso del tiempo las
actividades desarrolladas por determinada sociedad pueden ser modificadas, de
acuerdo a los modelos de servicio ofrecidos, y de los recursos necesarios en
proveer dicho servicio.
Terminales
Las Conexiones o medios. condiciones existentes, al transito; Por medio del mejoramiento de las mismas;
Son aquellos elementos fijos, sobre los cuales se desplazan las unidades así como también adaptar él transito a la infraestructura existente, mediante la
transportadoras; y sirven para conectar físicamente las terminales; estos reglamentación y su control eficiente; enmarcado en el criterio de seguridad
pueden ser de dos tipos. para el usuario y en la eficiencia del transporte, aprovechando adecuadamente
Conexiones físicas: Carreteras, Calles, rieles ductos, rodillos y cables. la capacidad vial.
Conexiones navegables: mares, ríos, aire y el espacio.
Algunos de los aspectos fundamentales que se estudian en la Ingeniería de
Unidades transportadoras. Transito, son las generalidades del transito, que se refiere a los diferentes
Son aquellas unidades en las que se desplaza las personas y las mercancías; factores y a las distintas características que presentan los vehículos y los
que pueden ser. usuarios, en donde se analizan situaciones tales como las condiciones de los
Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no movimientos, así como también el funcionamiento de la infraestructura.
motorizados.
Además: cabinas, bandas, presión y la gravedad. Otros de elementos a estudiar por la Ingeniería de transito, lo constituyen la
planificación, ya que es en esta faceta donde se analizan los diferentes métodos
Las Terminales. para organizar una determinada ciudad, y así adaptar el desarrollo de la
Son aquellos puntos donde el viaje comienza y termina, o donde tiene lugar un infraestructura a las necesidades del transito. Así también es importante la
cambio de unidad transportadora, clasificándose de la siguiente manera. administración, que tiene como finalidad revisar las relaciones entre las
Grandes: Aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones entidades públicas y privadas que intervienen en materia vial.
ferroviarias y estacionamientos en edificios.
Pequeños: Plataformas de carga, paradas de autobuses y cocheras Es importante también observar la reglamentación, ya que es en esta donde se
residenciales. establecen las objeciones, legitimidad y la eficacia de la misma, así como las
Informales: Estacionamientos en la Calle y zonas de carga. sanciones y procedimientos para su corrección. De la misma manera, es objeto
Otros: depósitos y tanques de almacenamiento. de estudio la señalización vial y dispositivos de control, que define los proyectos
de construcción. Conservación y uso de las señales o dispositivos de control de
2.2.3 Importancia de la Ingeniería de Transito transito.
Una vez definidos los términos básicos y la estructura de los sistemas de
transporte, y sus diferentes modos; es necesario analizar mas a fondo la 2.3 Características del Transito
importancia de la Ingeniería de Transito, que como se considero anteriormente, 2.3.1 Usuario
es una parte de la Ingeniería de Transporte. Entre otros aspectos resalta la Los tres elementos básicos que componen la ingeniería de transito son:
22 El
planificación de sistemas de transito en todos los niveles: Nacional, Regional o usuario (relacionado con peatones y conductores), el vehículo y la vialidad
Local; y que particularmente para nuestro caso será analizada localmente, pues (relacionado con Calles y Carreteras).
una planificación adecuada permitirá la adaptación de la infraestructura y las
Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un 2.3.3 Vehículo

sistema de transporte automotor, el ingeniero de transito debe conocer las Una Calle o Carretera tiene por objeto permitir el paso rápido, económico,
habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la seguro y cómodo de vehículos autopropulsados sujetos al control de un
ingeniería de transito. Los seres humanos, peatones y conductores, son conductor. En general, los vehículos que transitan por una Calle pueden
elementos primordiales del transito por Calles y Carreteras, quienes deben ser dividirse en vehículos ligeros, vehículos pesados y vehículos especiales.
estudiados y entendidos claramente con el propósito de poder ser controlados y
guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de Los vehículos ligeros son aquellos de carga o Pasajeros, que tienen dos ejes y
transito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus cuatro ruedas; Se incluyen en esta nominación los automóviles, camionetas y
Características. las unidades de carga o Pasajeros.
2.3.2 Peatón Los vehículos pesados son aquellos destinados al transporte de carga y/o
Se puede considerar como peatón potencial a la población en general, desde Pasajeros, de dos o mas ejes y seis o mas ruedas; Se incluyen en esta
personas de un año hasta cien años. Prácticamente todos somos peatones, por nominación los camiones y los autobuses.
lo tanto, a todos nos interesa este aspecto. También puede decirse, que el
número de peatones en un país casi equivale al censo de la población. Los vehículos especiales son aquellos que eventualmente transitan y que poseen
generalmente remolques para el traslado de maquinaria pesada o agrícola,
Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque no solamente es incluyendo también vehículos deportivos y vehículos de tracción animal.
victima del transito, sino también una de sus causas. En la mayoría de los
países del mundo, que cuentan con un numero grande de vehículos, los 2.4 Clasificación de las Vías Urbanas.
peatones muertos anualmente en accidentes de transito ocupan una cifra muy Existe un criterio amplio en cuanto a la clasificación de las vías en un sistema
alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no vial, pero todas las clasificaciones apuntan a que se debe fijar las funciones
cruzan en las zonas marcadas para ellos. especificas de las diferentes Calles y Avenidas de una red vial urbana, para
poder atender las necesidades de movilidad demandadas por personas y
El peatón no se ha asimilado al medio; en general, aun no ha comprendido lo mercancías que necesitaran moverse de manera rápida, confortable y segura;
que significa el transporte automotor. En las actividades comunes del peatón en así también se deberá tener en cuenta las necesidades de accesibilidad a las
las Calles, en la vida diaria, sigue existiendo una situación anormal. Esto se nota distintas propiedades o usos de las áreas circunvecinas.
mas claramente con gente que viene de fuera del medio, como el provinciano
que llega a una ciudad; esta indeciso en los cruceros esperando un momento La comunicación a través de las vías urbanas beneficia el intercambio de bienes
oportuno, sin saber de que lugar vienen los vehículos y repentinamente trata de y servicios fortaleciendo así el desarrollo económico y social de todo el país. En
cruzar corriendo. particular las vías urbanas sirven para desplazar toda la actividad económica
interna, La que va desde y hacia el área urbana; Es por eso que debe de existir
una clasificación de estas:
2.4.1 Vías de Circulación Mayor Vía local principal

Son aquellas que atienden el tráfico de paso, uniendo los principales Centros Calles secundarias
generadores de viajes dentro de una ciudad o región; desempeñan Calles de acceso local
principalmente la función de movilidad mas que de la de acceso y se caracteriza Pasajes vehiculares y peatonales
por su gran capacidad de circulación.
Colectora es la vía vehicular de una urbanización, que la comunica con el resto
Se consideran vías de circulación mayor: de la ciudad; recoge y distribuye el transito de las arterias hacia las vías locales
Las Autopistas. o viceversa.
Las Arterias Primarias. Vía local principal es la que comunica dos colectoras entre si, o los distintos
Las Arterias Secundarias. sectores de una urbanización con la colectora.
Calles secundarias son las que comunican las distintas manzanas, o blocks de
Las Autopistas son vías que facilitan el desplazamiento ininterrumpido de una urbanización con la colectora.
grandes volúmenes de transito por medio de rodaje separado cuyo nivel de
rasante es menor o mayor a las otras vías, ya que el acceso se hace por medio Calles de acceso local es la vía vehicular que sirve de acceso a los lotes de uno
de pasos a desnivel, lo cual se convierten en vías de acceso con limitación. o dos bloques urbanos, y su transito se reduce generalmente a los residentes de
los lotes que la limitan.
Las Arterias Primarias son vías que facilitan el movimiento vehicular de paso
entre los principales Centros generadores de la ciudad, recoge y distribuye el Pasaje vehicular es la vía de acceso a los lotes de una urbanización que une dos
movimiento de las vías de circulación mayor a otras de circulación menor y Calles de acceso local; o bien en un extremo se conecta con una colectora, vía
viceversa. local principal o una Calle de acceso local y por el otro extremo termina en
retorno.
Las Arterias Secundarias son vías que facilitan el movimiento vehicular de paso
entre los Centros generadores secundarios de la ciudad, recoge y distribuye el Pasaje peatonal son aquellas vías destinadas exclusivamente para la circulación
movimiento vehicular desde las vías de circulación mayor hacia las de de peatones.
clasificación menor y viceversa y son complementarias del sistema primario.
En el Plano II-1 , se prersenta los sentidos de las Calles y Avenidas de la Ciudad
2.4.2 Vías de Circulación Menor. de san Miguel.
Son aquellas que permiten el acceso directo al lugar de destino, y funcionan
mayormente bajo el régimen de dispositivos de restricciones, con el propósito
de desestimular su utilización por el transito de paso. Estas vías subordinan a 2.5 Zonificacion y Uso de Suelos
las vías de circulación mayor, y se clasifican en: El sistema de zonificacion es utilizado para congregar los hogares individuales,
Colectoras oficinas y otro lugares de trabajo, comercio o servicios, en grupos mas
manejables desde el punto de vista de la modelacion; las dos dimensiones -No es necesario dividir el area de estudio en zonas de igual tamaño.
claves de un sistema de zonificacion son el tamaño y el numero de zonas, que La planificación y diseño para las necesidades de transito dependen finalmente
por supuesto estan relacionadas; mientras mayor sea el numero de zonas en un de los usos de suelos a los cuales sirve. Por lo tanto, es fundamental controlar
area determinada, menor sera su tamaño. ambos. Donde sea posible, los usos incompatibles deben segregarse para poder
aplicar tecnicas para asignar los mayores flujos de transito hacia Rutas mas
Los criterios para la implementacion de una zonificacion adecuada se resumen adecuadas
en lo siguiente:
Para el estuidio que se realiza se utilizara como insumo la zonificacion
-la zonificacion debe ser compatible con otras divisiones administrativas, en implementada por el Plan Maestro de Desarrollo Urbano de la Ciudad de san
especial con zonas cenzales; este constituye el criterio fundamental y los demas Migue,l desarrollado en el año de 1997, excepto por algunas modificaciones en
criterios solo se debieran respetar si no son incompatibles con este. cuanto a la delimitacion de las diferentes zonas. Esto de acuerdo a los criterios
para la implementacion de una zonificacion adecauda, donde se establece que
-Las zonas deben ser de un tamaño tal de que la suposición de que todas sus se debera utilizar alguna zonificacion administrativa existente, tal como se
actividades se concentran en el Centroide, no produzcan un error muy grande; menciono en el parrafo anterior. En ese sentido, se presenta a continuacion los
ademas, el que existan muchas zonas pequeñas tiene la ventaja de que se diferentes usos de suelo considerados.
puedan agegar a futuro, dependiendo de los proyectos que se estudien o
evaluen. -Uso Residencial
Se incluye aquí todos los terrenos destinados para habitación, construccion de
-las zonas deben ser, en lo posible, homogeneas en cuanto al uso del suelo y la viviendas, los cuales en su mayoria cuentan con las condiciones necesarias para
comparación de la población; cuando no exista homogeneidad, no se deben su funcionamiento.
agrupar zonas censales, aunque sean muy pequeñas; como por ejemplo
sectores residenciales con diferentes niveles de ingreso. Se encuentran en todos lados, la mayor parte de su desarrollo se localiza en la
zonas norte y este de la ciudad; asi tambien se desarrollan actualmente
-los limites de las zonas deben ser compatibles con cordones internos y lineas complejos habitacionales nuevos en la zona Oeste de san Miguel. Cabe
pantalla, y con zonificaciones de estudios anteriores; tambien es importante que mencionar que paulatinamente han ido desapareciendo los tradicionales
los limites no esten definidos por arterias importantes de la red vial primaria, ya mesones, mas sin embargo persinten algunos en las zonas centricas,
que ello dificulta considerablemente la posterior asignación de viajes a zonas principalmente sobre la 6ª Avenidad Norte, 8ª Avenida Norte, sobre la 11ª Calle
Poniente y 13ª Calle Poniente.
-La forma de la zonas debe permitir una facil determinación de su Centroide,
como este criterio tiene menos importancia que los anteriores, si resulta alguna -Uso Comercio e Industria
zona con forma irregular, su Centroide se localizara en el Centro ponderado de Se define por la ubicación de actividades de venta de bienes y servicios, en
densidades poblacionales y no en su Centro geografico. todas sus escalas; asi tambien clasifica las actividades economicas que se
encargan de procesar una materia prima para transformarla en producto. Se Ademas se ha desarrollado una franja sobre el sector Norte, donde se encuntra
delimita al sector Norte de la Ciudad por la 8ª Calle Poniente y Oriente; al el TuriCentro la Cueva, y otros Centros recreativos privados. Asi tambien se
Oriente, por la 6ª Avenida Norte y Sur; al Sur , por la 5ª Calle Poniente y ubican al Sur de la Ciudad las salas de cines en Metrocentrpo, el Complejo
Oriente; y finalmente al sector Poniente, se delimita por la 7ª Avenida Norte y Polideportivo, y Centros recreativos con areas de piscinas.
Sur.
-Uso Institucional
Se localiza tambien otra franja de comercios a lo largo de la Avenida Roosvelt Esta clasificación agrupa actividades relacionadas con la administración publica,
Norte y Sur, y se prolonga sobre la Carretera Panamericana hasta la altura de la las de tipo social, educación, cultura, religión, etc.
30ª Avenida Norte. Otra importante franja de comercios se ha desarrollado
sobre la Carretera Ruta Militar, desde la interseccion con la Carretera Se ubican algunas en el Centro de la Ciudad, como la Catedral de san Miguel, la
Panamericana prolongandose hasta del Punte Urbina. Administración de Rentas, Oficina Correos, La Gobernación Departamental, y
algunos Centros educacionales como los Centros Escolares Sagrado Corazon,
Las pocas actividades indsutriales que se desarrollan en la ciudad de San Aminta de Montiel, Circulo Estudiantil, Pablo J. Aguirre, etc.
Miguel, se encuentran localizadas algunas en la periferia de la ciudad, en
coincidencia de las franjas comerciales ubicadas sobre la Carretera Panmericana Otro importante numero de oficinas gubernamentales del sector justicia se
y Carretera Ruta Militar. encuentran diseminadas sobre la 7ª Calle Poniente y sobre la 9ª Avenida Norte.
Para la Ciudad de san Miguel, el comercio representa una de las actividades mas Asi tambien, con la modernizacion del Estado se ha implementado la
importantes, dentro de las que se destacan los mercados, tiendas, Almacenes, concentración de oficinas de tipo gubernamental, en lo que se ha denominado
ventas electrodomesticos, ventas de vehicuos, supermercados, gasolineras,etc Centro de Gobierno, que se ubica al costado Sur-Oriente del Centro de la
ciudad.
Cabe aclarar que generalmente, en la definicion de usos de suelo se utiliza una
clasificacion diferente para el Comercio y servicio, y otra para la Industia; pero Otra franja importante de uso institucional se ubica al Sur-Poniente de la
para efectos de simplificacion, en nuestro caso se utilizara una misma ciudad, donde se encuentra el Hospital Regional san Juan de Dios, Instituto del
clasificacion para agrupar los dos tipos de uso de suelo, debido a la poca Salvadoreño Seguro Social, el Centro de Gobierno Municipal, Instituto Nacional
presencia de actividad industrial en la Ciudad de San Miguel. Isidro Menendez, y otros Centros escolares.
-Uso recreacional En el Plano II-1, se presenta la zonificacion utilizada para el desarrollo del
Los lugares destinados para la recreación se encuentran diseminados por toda el estudio.
area urbana de la ciudad. Se encuentran el Teatro Nacional, la Cancha Alvarez,
el Estadio Juan Francisco Barraza; el Estadio Felix Charláis, y los diferentes
parques en el Centro de la ciudad.
2.6 Dispositivos para el Control de Tráfico. riesgo, la primera de aquellas se colocara a la distancia de la preventiva, la
Los dispositivos para el control del transito son todas aquellas señales, marcas, segunda al doble de esta distancia y la preventiva al triple y así sucesivamente.
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
Calles o Carreteras; estos son colocados por una autoridad publica, para El Angulo de colocación que deberán tener las señales siempre es en posición
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. vertical, a 90º con respecto al eje del camino; el color de fondo de las mismas
será amarillo transito, y el color para los símbolos, caracteres y filete será
Los dispositivos para el control del transito indican a los usuarios las negro.
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo que se esta circulando, y las A continuacion se detallan las señales preventivas mas usadas en areas urbanas
informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las condiciones con sus respectivos codigos.
especificas de las Calles. Estos se calcifican como se describe a continuación.
SP-6 Curva.
2.6.1 Señales Preventivas Se utilizara para indicar curvas a la derecha o a la izquierda, cuando el producto
Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que tienen del grado de curvatura por la deflexión sea menor de 900. No se señalaran
por objeto prevenir a los conductores de vehículos sobre la existencia de algún aquellas curvas que tengan una deflexión menor de 15º o grado de curvatura
peligro en el camino y su naturaleza. Estas se colocaran antes del riesgo que se menor de 2º .
trate de señalar, a una distancia que depende de la velocidad, tal como se
detallada en el Cuadro II-1.1. SP-7 Codo.
Se utilizara para indicar curvas a la derecha o a la izquierda, cuando el producto
Cuadro No. II-6.1 del grado de curvatura por la deflexión sea igual o mayor a 900; este debe de
UBICACIÓN LONGITUDINAL DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS. indicar si la curva es a la derecha o a la izquierda.
VELOCIDAD. Km/h 30 40 50 60 70 80 90 100 110
SP-11 Cruce de Caminos.
DISTANCIA. M 30 40 55 75 95 115 135 155 175
Se utilizara para indicar la intersección a nivel de dos caminos. El camino
principal se indicara con línea ancha y el secundario en el que se tenga que
En Carreteras se utilizara la velocidad de proyecto cuando se desconozca este hacer ALTO o CEDER EL PASO, con una línea 50% mas angosta. En el caso de
dato, se utilizara la velocidad de marcha. En Calles se utilizara la velocidad que ambos caminos sean de la misma importancia, las líneas serán del mismo
establecida por las autoridades correspondientes. ancho.
Cuando se coloque una señal de otro tipo entre la preventiva y el riesgo, aquella SP-12 Entronque en T.
deberá colocarse a la distancia en que iría la preventiva, y esta al doble; si son Se utilizará para indicar una intersección a nivel de tres ramas, cuando el ramal
dos señales de otro tipo las que se vayan a colocar entre la preventiva y el que entronca sea normal o tenga un ángulo de esviaje hasta de 30º. El camino
principal se indicará con línea ancha y el secundario en el que se tenga que SP-18 Doble Circulación.
hacer ALTO o CEDER EL PASO, con una línea 50% mas angosta. Se usará para indicar el cambio de un tramo con circulación en un solo sentido,
a otro de dos carriles con circulación en ambos sentidos.
SP-13 Entronque en Delta.
Se utilizará para indicar una intersección a nivel de tres ramas, son isleta SP-19 Salida.
triangular central cuyos lados sean menores al doble de la distancia indicada en Se usará para indicar la proximidad de una salida en los caminos de acceso
el Cuadro 1, para la velocidad correspondiente. El camino principal se indicará controlado.
con línea ancha y el secundario en el que se tenga que hacer ALTO o CEDER EL El símbolo indicará si la salida es por la derecha o por la izquierda.
PASO, con una línea 50% mas angosta.
SP-21 Estrechamiento Asimétrico.
SP-14 Entronque Lateral Oblicuo. Se utilizará para indicar una reducción asimétrica de la anchura del camino, ya
Se utilizará para indicar una intersección a nivel de tres ramas, cuando el ramal sea disminuyendo el número de carriles o simplemente las dimensiones de la
que entronca tenga un ángulo de esviaje mayor de 30º . El camino principal se sección transversal. El símbolo indicará si el estrechamiento es a la derecha o a
indicará con línea ancha y el secundario en el que se tenga que hacer ALTO o la izquierda.
CEDER EL PASO, con una línea 50% mas angosta. El símbolo indicará si el
entronque lateral es por la derecha o por la izquierda. SP-31 Alto Próximo.
Se utilizará para indicar la proximidad de una señal de alto, cuando ésta última
SP-15 Entronque en Y. no sea visible a una distancia suficiente para que el conductor pueda parar en el
Se utilizará para indicar la bifurcación de un camino. El camino principal se lugar mismo de la restricción.
indicará con línea ancha y el secundario en que se tenga que hacer ALTO o
CEDER EL PASO, con una línea 50% mas angosta. SP-32 Peatones.
Se utilizará para indicar la proximidad de lugares frecuentados por peatones, o
SP-16 Glorieta. bien de un cruce especialmente destinado a ellos.
Se usará para indicar una intersección a nivel de dos o más caminos que tenga
una isleta central de forma circular o semejante. SP-33 Escolares.
Se utilizará para indicar la proximidad de una zona frecuentada por escolares o
SP-17 Incorporación del Transito. bien de un cruce especialmente destinado a ellos.
Se usará para indicar la proximidad de una confluencia, derecha o izquierda por
donde se incorporará un volumen de tránsito en el mismo sentido. El símbolo SP-35 Cruce de Ferrocarril.
mostrará si la confluencia es por el lado derecho o por el izquierdo. Se utilizará para indicar la proximidad de un paso de ferrocarril a nivel.
SP-37 Semáforo. 2.6.2 SR Señales Restrictivas

Se usará antes de las intersecciones aisladas que estén controladas por Las señales restrictivas son tableros fijados en postes, con símbolos y/o
semáforos, o cuando se entra a una zona donde no se espera encontrarlos. leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como
urbana, la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que
SP-39 Ciclistas. regulan al transito.
Se utilizará para indicar la proximidad de un lugar frecuentado por ciclistas, o
bien de un cruce especialmente destinado a ellos. Deberán tener las siguientes características:
• Tablero de las señales
El tablero de las señales restrictivas será de forma cuadrada con las esquinas
redondeadas, excepto las de “ALTO” y “CEDA EL PASO”.
El tablero de la señal “ALTO” tendrá forma octagonal.
El tablero de la señal “CEDA EL PASO”, tendrá la forma de un triangulo

equilátero, con un vértice hacia abajo.
Las señales que requieran una explicación complementaria, además del símbolo,
llevarán un tablero adicional de forma rectangular con las esquinas
redondeadas, para formar un conjunto. Las señales restrictivas se colocaran en
el punto mismo donde existe la restricción o prohibición.
En zonas urbanas, la distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la

banqueta, deberá ser de 30 centímetros. La parte inferior del tablero de la señal
quedará a 1.50 m sobre el hombro del camino y en las zonas urbanas a 2.00 m
sobre el nivel de la banqueta.
El tablero de las señales deberá quedar siempre en posición vertical a 90º con
respecto al eje del camino.
• Colores.
El color del fondo de las señales restrictivas será blanco en acabado reflejante,
el anillo y la franja diametral serán en rojo.
La señal “ALTO” llevará fondo rojo con letras y filete en blanco y Estas señales llevaran un tablero adicional con la leyenda respectiva, tal como
preferiblemente será de acabado reflejante. ADUANA, BASCULA, FISCAL, POLICIA, etc.
La señal “CEDA EL PASO” llevara fondo blanco en acabado reflejante, leyenda
en negro y franja perimetral roja; el color del tablero adicional será reflejante SR-9 Velocidad.
con fondo blanco. Se utilizará para indicar él límite máximo de la velocidad que se fije en el tramo
de la Carretera o vía urbana, el cual será expresado en múltiplos de 10 con la
A continuación se detallara las señales restrictivas más comunes, que su abreviatura km/h, con excepción de la velocidad límite de 95 km/h que
principal aplicación sera para las areas urbanas.: únicamente se usará para regular la circulación de los autobuses.
SR-6 Alto. La velocidad máxima en cada tramo carretero será la de proyecto

En general, esta señal deberá colocarse en los siguientes casos de correspondiente. Como 95 y 80 km/h son los límites máximos de velocidad
intersecciones a nivel: permisibles para autobuses y camiones respectivamente, en los casos en que la
1. En el cruce de dos Carreteras principales. velocidad de proyecto sea mayor a estas, será necesario colocar una señal de
2. En el entronque de un camino secundario con una Carretera principal velocidad por cada tipo de vehículo, según el caso, para fijar el límite máximo a
3. En el cruce de una Carretera con una vía férrea. cada uno de ellos. Deberá emplearse un tablero adicional que indique el tipo de
4. En intersecciones urbanas en donde las posibilidades de accidentes vehículo.
haga necesario el uso de esta señal.
Cuando se desconocen las velocidades de proyecto, se determinara tomando en
En todos los casos, la señal se colocará sobre el camino o Calle de menor cuenta las características geométricas del mismo. En las zonas urbanas y
volumen de transito, en el lugar preciso donde deben detenerse los vehículos. suburbanas, el límite máximo de velocidad será el que establezca el reglamento
de transito de la localidad.
SR-7 Ceda el Paso.
El uso de esta señal se determinara siempre mediante un estudio de las Estas señales se colocaran en los siguientes casos:
condiciones locales de transito, esta señal indica que el conductor debe 1. Al inicio de un tramo donde rija esa velocidad
detenerse o aminorar la velocidad de su vehículo, cuando sea necesario ceder el 2. En zonas de alta frecuencia peatonal (escuelas, iglesias, mercados,
paso al transito al que se incorpora o cruza. etc.)
Esta no debe de considerarse como una señal de alto, cuando esta sea 3. Antes de curvas peligrosas.
necesaria. 4. Al principio de tramos sinuosos
5. Reducción de la sección transversal.
SR-8 Inspección. 6. Pasos por vados.
Se utilizara para indicar a determinados conductores que deberán detenerse en 7. En los enlaces de salidas de un camino principal.
el lugar para revisión por parte de las autoridades. 8. Desviaciones.
9. Puentes angostos. SR-16 Anchura Libre Restringida.

Se utilizará para indicar que las dimensiones de algunas estructuras del camino,
SR-10 Vuelta Continua Derecha. no permiten el paso simultáneo de dos vehículos. Esta deberá usarse cuando el
Se utilizara en las intersecciones controladas por semáforos o por agentes, en ancho de la estructura sea igual o menor a 5.5 m
las cuales esta permitida la vuelta derecha en forma continua, aunque para la
gente que sigue recto signifique alto. SR-19 Parada Prohibida.
Debe de limitarse el uso de esta señal para cuando pueda garantizarse que el Se utilizara en aquellos lugares donde este prohibido el ascenso y descenso de
paso de peatones tenga prioridad y este sea respetado por los conductores de Pasajeros.
vehículos.
SR-20 No Parar.
SR-11 Circulación. Se utilizara en aquellos lugares donde no se permita el estacionamiento ni la
Se usara en aquellas intersecciones donde sea necesario indicar la obligación de detención momentánea de vehículos sobre la superficie de rodamiento.
circular en el sentido mostrado, a fin de evitar la invasión de un carril con Esta señal se usara en las vías rápidas cuando la detención de un vehículo
circulación contraria, la flecha se colocara inclinada indicando el sentido del pueda ocasionar accidentes y en las arterias urbanas con altos volúmenes de
transito. transito, en donde un vehículo parado pueda provocar congestionamientos, así
como en entradas y salidas de emergencia donde en ningún momento debe
SR-12 Solo Vuelta a la Izquierda. existir u vehículo que obstruya su funcionamiento. Esta señal llevara una placa
Se usara en ciertas intersecciones para indicar que uno o más carriles deberán adicional con la leyenda “NO PARAR” para formar un conjunto.
usarse exclusivamente para vuelta izquierda y no deberán ser ocupados por
vehículos que sigan de frente. Esta también deberá complementarse con marcas SR-21 Estacionamiento Permitido en Corto Periodo Dentro de un
en el pavimento y llevara un tablero adicional con la leyenda SOLO IZQUIERDA. Horario.
Se empleara en aquellos sitios donde sea necesario obtener una mayor
SR-14 Doble Circulación. utilización del espacio para estacionamiento disponible.
Se utilizará en aquellas vías de un solo sentido, cuando cambien de un tramo de La señal llevara un tablero adicional indicando la limitación del horario y los
dos carriles en el que se permita la doble circulación y se deberá de colocar la días, pudiendo variar aquella, de acuerdo con las necesidades locales.
misma al inicio del tramo aludido.
SR-22 Prohibido Estacionarse.
SR-15 Altura Libre Restringida. Se utilizara en aquellos lugares donde este prohibido el estacionamiento de
Se utilizará para indicar que la altura libre de un paso inferior u otra estructura vehículos.
es menor de 4.30 m, y deberá ser colocado en la estructura.
En un tablero adicional se pondrán indicar las características de la restricción al SR-30 Prohibido el Paso de Bicicletas.
estacionamiento, como pueden ser horarios, lugares, fechas, sanciones, motivos Se usara en aquellos caminos o Calles donde se prohíba la circulación de este
y excepciones. tipo de vehículos.
Ejemplo de las restricciones pueden ser las siguientes leyendas: Mas de una SR-31 Prohibido el Paso a Peatones.
hora, de 8 a 21 horas, principia, termina, esta cuadra, días hábiles, cochera en Se usara en aquellos sitios en los que él transito de vehículos haga peligroso el
servicio, hidrantes, excepto ambulancias, excepto domingos, etcétera. paso o cruce de peatones y estos tengan otro lugar por donde transitar o
cruzar.
SR-23 Prohibida Vuelta a la Derecha. Esta señal deberá ser colocada de manera que solo sea visible por los peatones.
Se utilizara en aquellos lugares donde no se permita la vuelta a la derecha, ya
sea por tratarse de una circulación de sentido contrario o, en casos específicos, SR-32 Prohibido el Paso de Vehículos Pesados.
para no interferir con otros movimientos importantes, inclusive el de peatones. Se empleara al principio de Rutas en las que no se permita el paso de vehículos
pesados. A partir de este punto, dichos vehículos deberán disponer de una Ruta
SR-24 Prohibida Vuelta a la Izquierda. alterna, la cual se indicara mediante una señal informativa anticipada.
Se utilizara en aquellos lugares donde no se permite la vuelta a la izquierda, ya
sea por tratarse de una circulación en sentido contrario o, en casos específicos, SR-33 Prohibido el uso de Señales Acústicas.
para no interferir con otros movimientos importantes, inclusive el de peatones. Se utilizara para indicar a los usuarios la prohibición de sonar la bocina, excepto
También podrá llevar un tablero adicional en donde se indique la característica para prevenir un accidente.
de la restricción.
SR-25 Prohibido el Retorno.

Se utilizara en aquellas arterias donde la vuelta en “U” pueda representar un
riesgo mayor o causar inconvenientes al transito de vehículos.
SR-26 Prohibido Seguir de frente.

Se empleara al inicio de una Calle o Carretera en las que no se permita él
transito de frente, principalmente por el cambio en el sentido de circulación.
SR-27 Prohibido el Paso a Bicicletas, Vehículos Pesados y Motocicletas.

Se usara para indicar que se prohíbe la circulación de dichos vehículos en
determinado tramo de la Carretera o Calle. Deberá colocarse al inicio del tramo
de referencia.
2.6.3 SI Señales Informativas. • Tablero de las señales de nomenclatura.

Las señales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o El tablero de las señales de nomenclatura estará formado por una placa plana y
símbolos que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por medirá en todos los casos 20 x 91 cm con altura de letra de 10 centímetros.
Calles y Carreteras, e informarle sobre nombres y ubicación de poblaciones,
lugares de Interés, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que • Señales de nomenclatura.
conviene observar. Las señales de nomenclatura se fijarán en postes colocados sobre la banqueta
en el lugar más visible de las esquinas de las Calles, usando además soportes
2.6.3.1 Clasificación de las Señales Informativas. especiales que permitan la legibilidad de las dos caras de los tableros.
Las señales informativas se clasifican en cinco grupos: En zonas urbanas, por las que cruza una Carretera, las señales de Ruta se
ubicaran a intervalos deseables de 200 m, y siempre en aquellos lugares donde
SII De identificación la Ruta cambie de dirección o se intercePonienten dos Rutas diferentes. Tanto
SID De destino los escudos como los conjuntos se colocaran en los lugares más visibles al
SIR De recomendación conductor.
SIG De información general.
• Color
Debido a que el estudio se refiere a una Ciudad, nuestro interes principal sera la El color del fondo de las señales de identificación – nomenclatura, de Ruta y
señalizacion del area urbana, por lo que se prersenta el detalle de las señales flechas complementarias –será blanco reflejante y las letras, números, flechas y
mas comunes con aplicación a la misma. filete en negro. El color del fondo de las señales de kilometraje con y sin
escudo, será blanco reflejante con letras, números y contorno en negro, excepto
A) SII Señales Informativas de Identificación. en los caminos con corona menor de 6.00 m en que el fondo será en acabado
Estas señales se usaran para identificar las Calles según su nombre- mate
nomenclatura-y las Carreteras según su número de Ruta y/o kilometraje.
• Postes y reverso de los tableros.
• Forma del Tablero de las señales Independientemente de los colores característicos de cada señal todas llevaran
El tablero de las señales de nomenclatura será rectangular con las esquinas el poste y el reverso pintado en color gris mate.
redondeadas, colocado con su mayor dimensión horizontal y con la leyenda en
ambas caras. SII-6 Nomenclatura de Calles.
Por economía es conveniente usar dos tableros de nomenclatura en el mismo
• Tablero de las señales de Ruta. poste, complementados en su caso, con señales de información general que
Las señales de Ruta tendrán forma de escudo, pintado sobre un tablero indiquen el sentido de circulación de las Calles.
rectangular o dentro de las señales informativas de destino. El escudo será de
tres formas, según se trate de Carretera federal, estatal o camino rural.
Para indicar el nombre de las Calles, se utilizara la serie 3 de letras y números, - Previas.
abreviando en la forma más clara posible. En los casos de leyendas con mas de Deberán colocarse anticipadas a la intersección, a una distancia tal que permita
17 caracteres y espacios podrá utilizarse la serie 5. a los conductores conocer los destinos y preparar las maniobras necesarias para
tomar el elegido.
b) SID Señales Informativas de Destino.
Se usaran para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación de cada - Decisivas.
uno de los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido; podrán ser Las señales decisivas se colocaran en el lugar donde el usuario pueda optar por
señales bajas, diagramáticas y elevadas. Su aplicación es primordial en las una Ruta que le convenga.
intersecciones en donde el usuario debe elegir la Ruta a seguir según el destino En el paso de las Carreteras por las poblaciones, cuando se juzgue necesario
seleccionado. complementar las señales de identificación de Ruta, se colocaran señales de
destino decisivas en las intersecciones urbanas de importancia para la Ruta o
Se emplearan en forma secuencial de manera que permitan a los conductores Rutas.
preparar con la debida anticipación su maniobra en la intersección, ejecutarla en
el lugar debido y confirmar la correcta selección del destino. - Confirmativas.
Las señales informativas de destino serán tableros rectangulares con las Las señales confirmativas se colocaran después de una intersección o a la salida
esquinas redondeadas, colocados con su mayor dimensión horizontal, sobre de una población, a una distancia de donde no exista el efecto de los
apoyos adecuados. movimientos direccionales ni la influencia del transito urbano pero en ninguno
de los casos a una distancia menor de 100 m
• Forma del Tablero de las señales diagramáticas.
El tablero de las señales diagramáticas será de grandes dimensiones y su SID-5 Contenido.
tamaño quedará definido según si su localización es en zona rural o urbana. En el tablero se colocara el nombre de los destinos, las flechas que indiquen las
direcciones a seguir y las distancias en kilómetros por recorrer.
En zona urbana estas señales se utilizaran para indicar movimientos indirectos
de vuelta izquierda en intersecciones, sus dimensiones serán de 1.00 x 1.50 m SID-6 Color.
y generalmente se colocaran con su mayor dimensión horizontal, no llevaran El color del fondo de las señales informativas de destino (bajas, diagramativas y
leyendas ni escudos. elevadas) será de color verde mate y las letras blanco reflejante excepto las
señales diagramativas en zona urbana, que será de fondo blanco y los
De acuerdo a su ubicación longitudinal, las señales informativas de destino se caracteres de color negro.
clasifican en previas, decisivas y confirmativas.
SID-15 Puentes. • Color.

Se utilizara en las ramas de las intersecciones rurales o urbanas, a nivel o El color del fondo de las señales informativas de recomendación será blanco
desnivel para indicar a los usuarios el nombre de la población o lugar que tiene mate, con las letras y filete en negro.
como destino cada una de las ramas o cada uno de los carriles.
d) SIG Señales de Información General.
Esta señal será elevada y en términos generales su uso se justificará en los Se utilizara para proporcionar a los usuarios, información general de carácter
siguientes casos: poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes
1. En Carreteras de dos o más carriles por sentido de circulación. en el camino, límites políticos, sentidos de circulación de transito, entre otras.
2. En los entronques de las Carreteras de alta velocidad y vías rápidas
urbanas.
3. Cuando se desea dar indicaciones en los distintos carriles de
circulación.
El nombre de los destinos deberá corresponder al de las poblaciones o lugares

más cercanos a la bifurcación en donde empiece o termine el kilometraje de la
Carretera. Cuando estas señales se usen para indicar él o los destinos de las
ramas de una intersección, se usuran las flechas apuntando hacia arriba o hacia
un lado; cuando se utilicen para indicar el destino de cada carril, el tablero
llevara la leyenda en el renglón superior y la flecha apuntando hacia abajo al
Centro del renglón.
c) SIR Señales Informativas de Recomendación.

Se utilizara con fines educativos para recordar a los usuarios determinas
disposiciones o recomendaciones de seguridad que conviene observar durante
su recorrido por Calles.
Entre las leyendas mas frecuentes.

Cruce con la señal del semáforo.
Cruce solamente en las esquinas.
No se estaciones sobre la acera.
Cruce de peatones.
Guarde su distancia.
51
Por su uso, las marcas tienen una extensa clasificación, por lo que solamente se
estudiaran las de interés para este trabajo de investigación:
a) Marcas en el pavimento.
1. Raya central sencilla continua o discontinua.
2. Raya adicional continua para prohibir él rebase
3. Raya central doble continua
4. Rayas separadoras de carriles
5. Rayas en las orillas de la calzada
6. Rayas canalizadoras
7. Rayas de parada
8. Rayas para cruce de peatones
9. Rayas, símbolos y letras para cruce de ferrocarril
10. Rayas para estacionamiento
11. Leyendas y símbolos para regular el uso de carriles
12. Rayas con espaciamiento logarítmico.
b) Marcas en guarniciones para prohibición de estacionamiento.
c) Marcas en obstáculos adyacentes a la superficie de rodamiento.
Las marcas en el pavimento, en guarniciones y en obstáculos adyacentes a la

superficie de rodamiento, se usan con el propósito de regular él transito y
proporcionar advertencias o información a los usuarios de las Calles y
2.6.4 Marcas. Carreteras.
Las marcas son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan sobre el Las marcas en el pavimento, cumplen con funciones definidas para regular él
pavimento, guarniciones y estructuras, dentro de o adyacente a las vías de transito de vehículos y peatones.
circulación, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodamiento con el fin de regular o canalizar él transito e indicar la presencia de Las marcas en guarniciones, se usan principalmente para definir las
obstáculos. restricciones de estacionamiento.
Las marcas en obstáculos adyacentes a la superficie de rodamiento, • Raya Central Doble Continua.
proporcionan indicaciones a los conductores sobre la presencia de un obstáculo Se empleara para separar los dos sentidos de circulación en Calles o Carreteras
que constituye serio peligro para la circulación de vehículos. de tres o más carriles, haciendo las veces de una faja separadora central.
Constara de dos rayas continuas de color blanco reflejante de 10 cm de ancho
Se describe a continuación, las marcas de mas importancia para el desarrollo de cada una, separadas entre sí 10 cm. Esta doble raya se colocara en toda la
la investigación, y se establecen las recomendaciones sobre el uso especifico longitud de la Calle o Carretera.
• Raya Central Continua o Discontinua. En los casos en que se considere conveniente, la raya central doble continua
Se utilizara para separar los dos sentidos del transito, en una Carretera de dos podrá complementarse con dispositivos tales como tachuelas o botones de
carriles, uno por sentido; se deberá situar siempre al Centro de la calzada, tanto superficie lisa con la estructura de color blanco y con reflejante de color rojo
en tangentes como en curvas, será una faja de 10 cm de ancho pintada o para ambos sentidos, las que no deberán sobresalir mas de 2 cm del nivel del
adherida al pavimento de color blanco reflejante y podrá ser continua o pavimento, fijándose entre ambas rayas por medio de anclas o adhesivos, con
discontinua. una separación de 10.00 m entre sí.
La raya continua se colocara en aquellos lugares donde la distancia de • Rayas Separadoras de Carriles.
visibilidad disponible no permite la maniobra de rebase. El método para ubicar Se usaran para delimitar los carriles en Calles y Carreteras de dos o más carriles
los limites de los tramos de rebase prohibido en curvas verticales y horizontales, por sentido de circulación; pueden ser discontinuas o continuas según se
así como las distancias necesarias para él rebase en función de la velocidad de permita cruzarlas o no. Las rayas separadoras de carriles serán continuas en la
proyecto. aproximación de las intersecciones que tengan rayas de parada. La longitud en
metros de las rayas separadoras de carriles continuas será de 0.5 de la
La raya discontinua se colocara en tramos con suficiente distancia de visibilidad velocidad de proyecto expresada en km/h en Carreteras, y de 30 m en Calles.
de rebase, en segmentos de 5.00 m separados entre sí 10.00 m
Estas rayas también serán continuas cuando estén delimitando carriles
En los casos que se considere conveniente, la raya central sencilla podrá especiales para vueltas o exclusivos para la circulación de ciertos tipos de
complementarse con dispositivos tales como tachuelas o botones de superficie vehículos y podrán ser sencillos o dobles, marcándose en toda la longitud del
lisa con la estructura de color blanco y con reflejante para ambos sentidos, los carril.
que no deberán sobresalir mas de 2 cm del nivel del pavimento, fijándose en su
lugar por medio de anclas o adhesivos con el siguiente espaciamiento: En los casos que se considere conveniente, las rayas separadoras de carriles
En la raya continua, se colocaran a cada 10.00 m a partir del inicio de la zona podrán complementarse con dispositivos tales como tachuelas o botones de
marcada y el reflejante será de color rojo. En la raya discontinua, se colocaran superficie lisa con la estructura de color blanco y con reflejante en el sentido
al Centro de cada segmento sin marcar de 10.00 m y el reflejante será de color del transito, los que no deberán sobresalir mas de 2 cm del nivel del pavimento,
blanco. fijándose en su lugar por medio de anclas o adhesivos en la siguiente forma:
En la raya continua, se colocaran a cada 10.00 m desde el inicio de la raya y el entre sí 40 cm; tendrán una longitud que en general deberá ser igual al ancho
reflejante será de color rojo. de las banquetas entre las que se encuentren situadas pero en ningún caso
podrán ser mayores de 4.50 metros ni menores de 1.80 m
En la raya discontinua, se fijaran al Centro de cada segmento sin marcar y el
reflejante será de color blanco. En Calles secundarias consistirán de dos rayas continuas paralelas,
transversales a la vía de circulación con un ancho de 20 cm y de color amarillo
En los casos en que esta raya delimite un carril exclusivo en sentido contrario, reflejante, trazadas a una separación que se determinara generalmente por el
los dispositivos complementarios tendrán reflejante color rojo para ambas ancho de las banquetas entre las que se encuentran situadas, pero en ningún
direcciones. caso dicha separación será menor de 1.80 m ni mayor de 4.50 metros.
• Rayas de Parada. • Marcas para Estacionamientos.

Se emplearán donde sea importante indicar el lugar que se requiera se Se emplearan para obtener un uso más eficiente y ordenado de las zonas de
detengan los vehículos de acuerdo con una señal de ALTO, semáforos o algún estacionamiento. Tratando de evitar que se invadan los sitios de parada de
reglamento. Las rayas de parada se trazarán paralelamente a las de cruce de autobuses, las zonas para maniobras comerciales y las proximidades a las
peatones más próxima y a una distancia de 1.20m antes de las mismas. En caso esquinas.
de no existir raya para cruce de peatones, las de parada se ubicaran en el lugar
preciso en el que deban detenerse los vehículos, el cual no quedara en ningún Servirán para limitar los espacios para estacionamiento de vehículos y serán de
caso a mas de 9.00 m ni a menos de 1.20 m de la orilla más próxima de la vía color blanco reflejante, con un ancho de 10 cm; se pintaran sobre el pavimento,
de circulación que cruzan. Si la raya de parada se usa junto con una señal de perpendicularmente a la guarnición, con una longitud que podrá variar de 2.50
ALTO, ésta deberá colocarse alineada con la raya. a 3.00 m, dependiendo del ancho de los vehículos que se estacionen, deberán
estar espaciadas de 6.70 a 7.90 m. Como un refinamiento de lo anterior, podrá
Deberán se continuas, de color blanco reflejante y su ancho podrá variar de 40 pintarse una raya continua paralela a la guarnición, uniendo los extremos de las
cm en las Calles hasta 60 cm en Carreteras rurales y vías rápidas urbanas. Se rayas perpendiculares a la misma, indicando el límite exterior de la zona de
trazaran cruzando todos los carriles que tengan transito en el mismo sentido. estacionamiento.
• Rayas Para Cruce de Peatones. • Leyendas y Símbolos para Regular el uso de Carriles.
Se utilizaran en todas las intersecciones donde pueda presentarse confusión Se emplearan principalmente en las intersecciones, para complementar los
entre el movimiento de los vehículos y el de los peatones, así como en algunos mensajes de señalamiento vertical, indicando los diversos movimientos que se
otros lugares en donde el movimiento de estos últimos sea considerable. permiten desde ciertos carriles; serán flechas, letras y números pintados o
Serán rayas continuas de color amarillo reflejante. En Carreteras rurales y vías adheridos sobre el pavimento, en color blanco reflejante.
rápidas urbanas, consistirá en una sucesión de rayas paralelas de 40 cm de
ancho, colocadas perpendicularmente a la trayectoria de peatones y separadas
56 57
Las leyendas deberán tener un máximo de tres palabras y su mensaje no podrá CUADRO II-6.1
ser obligatorio a menos que confirmen lo indicado por las señales que regulan al LEVANTAMIENTO SEÑALES VERTICALES. ZONA COMERCIAL CENTO DE LA CIUDAD DE SAN MIGUEL
transito. Estas marcas podrán repetirse a suficiente distancia, antes de la TIPO DE SEÑAL
intersección para que los conductores puedan escoger anticipadamente el carril ARTERIA
SR-
6
SR-22 SR-26 SP-32 SP-33 PRIORIDAD OBSERVACIONES SEÑALES
apropiado. Los símbolos y las letras deberán ser alargados en la dirección del ALTO
NO NO
PEATONAL ESCOLARES DE PASO
LUGARES
FALTANTES
ESTACIONARSE RECTO IMPORTANCIA
transito, con objeto de que el conductor, debido al pequeño ángulo de 3 NO

8a. CALLE PONIENTE-
0 15 0 0 0 1ra 1 ESCUELA ESTACIONAR, 1
ORIENTE
visibilidad, los encuentre bien proporcionados y su tamaño dependerá de la ESCOLARES
6a. CALLE PONIENTE- 4 ESCUELAS, 1
2 18 0 0 0 1ra 5 ESCOLRARES
ORIENTE COLEG.
velocidad de operación. 4a. CALLE PONIENTE-
4 36 0 0 0 1ra 1 ESCUELA 1 ESCOLARES
ORIENTE
2a. CALLE PONIENTE-

4 30 0 0 0 2da 8 PEATONALES
ORIENTE
2.6.5 Conservación. CALLE SIRAMA-
0 0 0 0 0 INVADIDO POR MERCADO
CAHAPARRASTIQUE
Todas las marcas deberán conservarse siempre en buenas condiciones de 1a. CALLE PONIENTE-
0 0 0 0 0 INVADIDO POR MERCADO
ORIENTE
visibilidad. La frecuencia con que deban pintarse depende del tipo de superficie, 3a. CALLE PONIENTE-
ORIENTE
2 0 0 0 0 2da AREA MERCADO 8 PEATONALES
7 NO
calidad y cantidad de la pintura empleada, así como de las condiciones 5a. CALLE PONIENTE-
ORIENTE
2 7 0 1 0 2da 1 COLEGIO ESTACIONAR, 1
PEATONAL
climáticas y volumen de transito.

16 NO ESTAC., 4
Cuando se repinten las rayas discontinuas, deberá tenerse especial cuidado de 7a AVENIDA NORTE-SUR 0 0 0 0 0 1ra 1 ESCUELA PEATON, 1
ESCOLAR
que la pintura se aplique lo mas exactamente posible sobre las marcas 5a AVENIDA NORTE-SUR 2 0 0 0 0 2da AREA MERCADO
1 ALTO, 3
PEATONALES
6 NO
anteriores. 3a AVENIDA NORTE-SUR 3 0 0 0 0 1ra AREA MERCADO ESTACIONAR, 3
PEATONAL
2 ALTO,6 NO
1a AVENIDA NORTE-SUR 1 0 0 0 0 2da AREA MERCADO ESTACIONAR, 3
PEATON
14 NO
En nuestro rrecorrido por la Ciudad de San Miguel, se pudo observar que buena AVENIDA GERARDO
BARRIOS-J.S CAÑAS
3 0 0 0 0 2da AREA MERCADO ESTACIONAR, 4
PEATONALES
parte de las diferentes Calles y Avenidas estan señalizadas, ya que 2a AVENIDA NORTE-SUR 1 26 0 0 0 1ra
4 NO
ESTACIONAR,
3 ALTO, 10 NO
aproximadamente el 60% de estas cuentan con señalizacion de tipo horizontal 4a AVENIDA NORTE-SUR 1 0 0 0 0 2da ESTACIONAR, 6
PEATONES
16 NO
y vertical en regular estado; ademas se encontro que se esta en proceso de 6a AVENIDA NORTE-SUR 1 0 0 0 0 2da 1 ESCUELA
ESTACIONAR,
NO RECTO, 1
ESCOLAR
completar la señalizacion horizontal, por parte del Viceministerio de Transporte. 4 NO
6a AVENIDA NORTE (BIS) 1 0 0 0 0 2da ESTACIONAR, 1
PEATONAL
Para efectos de simplificacion se tomo como muestra la zona comercial del

Centro de la ciudad, esto para realizar el levantamiento de señales verticales;
los resultados se presenta en el Cuadros II-6.1 y se muestran en el Plano II-2
2.6.6 Obras o Dispositivos Diversos.
Son obras que se construyen y/o dispositivos que se colocan dentro de una
Calle o Carretera o en sus inmediaciones para protección, encauzamiento y
prevención de conductores de vehículos y peatones.
Para el desarrollo de la investigación, no es de especial interés la definición de principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
cada uno de estos dispositivos, por lo que solamente se mencionara su
clasificación. 2.6.7.1 Clasificación de los Smáforos.
Con base en el mecanismo de operación de sus controles, se considera la
En cuanto a su función, las obras y dispositivos diversos se clasifican como siguiente clasificación:
sigue: a) Semáforos para el control del tránsito de vehículos.
a) Cercas 1. Semáforos no accionados por el tránsito.
b) Defensas 2. Semáforos accionados por el tránsito.
c) Indicadores de obstáculos 2.a Totalmente accionados.
d) Indicadores de alineamiento 2.b Parcialmente accionados.
e) Tachuelas o botones
f) Bordos b) Semáforos para pasos peatonales.
g) Vibradores 1. En zonas de alto volumen peatonal.
h) Indicadores de curva peligrosa. 2. En zonas escolares.
2.6.7 Semáforos. c) Semáforos especiales.

Los semáforos son dispositivos eléctricos que sirven para ordenar y regular el 1. Semáforos de destello.
tránsito de vehículos y peatones en Calles y Carreteras por medio de luces 2. Semáforos para regular el uso de carriles.
generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de 3. Semáforos para maniobras de vehículos de
control. emergencia.
Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes A) Semaforos no Accionados por el Transito.
funciones: Son los que regulan las circulaciones de acuerdo con un programa o una serie
A) Interrumpir periódicamente el tránsito en una corriente vehicular o de programas de tiempos, previamente establecidos. Se usaran en las
peatonal intersecciones donde los volúmenes de tránsito tienen una variación constante.
para permitir el paso de otra corriente vehicular.
B) Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación B) Semáforos Accionados por el Transito.
continua a Son aquellos cuya operación varía de acuerdo a las demandas del tránsito que
una velocidad constante. se registran a través de detectores, los cuales suministran la información a un
C) Controlar la circulación por carriles. control maestro computador. Se usaran en las intersecciones donde los
D) Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de volúmenes de tránsito fluctúan considerablemente en forma irregular y en
accidentes, donde las interrupciones de la circulación deben ser mínimas en la dirección
principal; estos pueden ser totalmente o parcialmente accionados por el • Soportes.

transito. Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen
como función situar a los elementos luminosos del semáforo en la posición
C) Semáforos para paso Peatonal. donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan observar las
Estos se dividen en: indicaciones.
a) En zonas de alto volumen peatonal. Algunos elementos del soporte deberán permitir ajustes angulares, verticales y
b) En zonas escolares. horizontales, de las caras de los semáforos.
a) Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal. Por su ubicación en la intersección los soportes pueden estar ubicados a un lado
Comúnmente llamados semáforos para peatones, son los que regulan el tránsito de la vía, y ubicados también dentro o sobre la vía.
de peatones en las intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y
se deben instalar en coordinación con semáforos para vehículos. • Cara.
Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara y portalámpara)
b) Semáforos en Zonas Escolares. que están orientadas en la misma dirección. En cada cara del semáforo,
Los semáforos en zonas escolares, son dispositivos especiales para el control de existirán como mínimo dos o usualmente tres o más unidades ópticas, para
tránsito de vehículos, que se colocan en los cruces establecidos en las escuelas regular uno o más movimientos de la circulación.
con el propósito de prevenir al conductor de la presencia de un cruce peatonal.
• Lente.
D) Semáforos Especiales. Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente de la
Estos se clasifican en: lámpara y de su reflector en la dirección deseada.
a) Semáforos de destello.
b) Para regular el uso de carriles. • Visera.
c) Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia. Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades
ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos de sol incidan sobre
2.6.7.2 Elementos que Componen un Semáforo. estas y den la impresión de estar iluminadas e impedir que la señal emitida por
El semáforo consta de una serie de elementos físicos como son la cabeza, el semáforo, sea vista desde otros lugares distintos a aquél hacia el que está
soportes, cara, lente y visera. Sus definiciones y características se enumeran a enfocada.
continuación.
• Unidad de Control.
• Cabeza. Es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar los
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza tiene cambios de luces en los semáforos.
un número determinado de caras orientadas en diversas direcciones.
• Detectores. Verde (fijo)

Se definen como los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios -Los conductores de los vehículos podrán seguir de frente o dar vuelta a la
que se producen, o los valores que se alcanzan, en una determinada derecha o a la izquierda, a menos que alguna señal prohíba dichas vueltas.
característica del tránsito.
-Los peatones que avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos que algún
2.6.7.3 Significado de las Indicaciones. otro semáforo les indique lo contrario.
• Color. Nunca deberán aparecer simultáneamente, combinaciones de colores en los
Las lentes de los semáforos para control vehicular deberán ser de color rojo, semáforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo.
amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, estas también serán rojas,
amarillas y verdes sobre fondo negro. Destello.
-Destello Rojo.
Aplicación de los colores. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de
La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue: los vehículos harán alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de parada.
El destello rojo se empleará en el acceso a una vía preferencial.
Rojo (fijo)
-Los conductores de los vehículos se detendrán antes de la raya de parada. -Destello Amarillo.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores
-Los peatones no cruzarán la vía a menos que algún semáforo les dé la de los vehículos realizarán el cruce con precaución. El destello amarillo deberá
indicación de paso. emplearse en la vía que tenga la preferencia.
Amarillo (fijo) -Destello Verde.

-Advierte a los conductores de los vehículos que está a punto de aparecer la luz Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. conductores el final del tiempo de luz verde.
-Advierte a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, -Flechas Direccionales.
excepto cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el Las flechas direccionales deberán apuntar al sentido de la circulación permitida.
64
cruce. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente; la
horizontal indica vuelta aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o
-Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas hacia la derecha; y la flecha oblicua a 45º apuntando hacia arriba, indica vuelta
bruscas. a Calles que forman ángulo distinto al de 90º .
Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas con luz verde, el CUADRO II-6.2
hecho de encenderse esta o estas flechas, significa que los vehículos sólo UBICACIÓN SEMAFOROS EN LA CIUDAD DE SAN MIGUEL.
pueden tomar la dirección o direcciones así indicadas.
PUNTOS SEMAFORIZADOS SAN MIGUEL
a) Flecha para seguir de frente (exclusivamente)Los conductores de los

No. INTERSECCION PRIORIDAD TIPO
vehículos podrán seguir de frente y no darán vuelta a la derecha ni a la
3/300 +
1 AVENIDA ROOSEVELT Y CARRETERA PANAMERICANA AVENIDA ROOSEVELT
izquierda. 3/200
2 AVENIDA ROOSEVELT Y 8A CALLE PONIENTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300
1. Los peatones podrán cruzar, a menos que algún semáforo les
indique lo contrario. 4 AVENIDA ROOSEVELT Y CALLE CHAPARRASTIQUE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

b) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha. 7 AVENIDA ROOSEVELT Y PROLONGACION 11ª CALLE PONIENTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300
1. Los conductores de los vehículos darán vuelta a la izquierda o 8 AVENIDA ROOSEVELT Y PROLONGACION 15ª CALLE PONIENTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300
9 AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 7A AVENIDA SUR AVENIDA ROOSEVELT 3/300

a la derecha, y obedecerán las luces rojas, amarilla y verde
10 AVENIDA ROOSEVELT SUR Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS AVENIDA ROOSEVELT 3/300
flecha de siga de frente, como si cada una de estas 11 CARRETERA PANAMERICANA Y 30A AVENIDA SUR AVENIDA ROOSEVELT 3/300+2/200
12 CARRETERA RUTA MILITAR Y 2A AVENIDA NORTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

indicaciones estuvieran solas.
13 CARRETERA RUTA MILITAR Y 3A AVENIDA NORTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300
2. Los peatones obedecerán la indicación de luz roja, amarilla y 14 7A CALLE ORIENTE Y 8A AVENIDA SUR 8A AVENIDA SUR 3/300
verde o flecha de siga de frente, como si ésta fuera la única 15 7A CALLE ORIENTE Y 4A AVENIDA SUR 7A CALLE ORIENTE 3/300
16 7A CALLE ORIENTE Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS AVENIDA ROOSEVELT 3/300

señal, a menos que los semáforos para peatones les den otra
17 7A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA SUR VARIABLE 3/300
indicación. 18 7A CALLE PONIENTE Y 7AAVENIDA SUR 7A CALLE PONIENTE 3/300
19 4A CALLE ORIENTE Y 4A AVENIDA NORTE 4A CALLE ORIENTE 3/300
20 4A CALLE ORIENTE Y 2A AVENIDA NORTE 2A AVENIDA NORTE 3/300

En la ciudad de san Miguel la red de semáforos es combinada, es decir; existen 21 4A CALLE Y AVENIDA GERARDO BARRIOS 4A CALLE 3/300
semáforos del tipo accionado por el transito y no accionadsos por el transito; 22 4A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA NORTE 4A CALLE PONIENTE 3/300
23 4A CALLE PONIENTE Y 5A AVENIDA NORTE 4a CALLE PONIENTE 3/300

son controlados desde una estacion central desde donde se lleva un control
sobre la operacionalidad de los mismos. Existe un total de 32 semaforos 25 2A CALLE ORIENTE Y 2A AVENIDA NORTE 2A CALLE ORIENTE 3/300
26 2A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA NORTE 2A CALLE PONIENTE 3/300

instalados.
27 6A CALLE Y AVENIDA GERARDO BARRIOS 6A CALLE 3/300
Para un mejor conocimiento de sta situacion, se realizo un estudio de inventario 29 6A CALLE ORIENTE Y 4A AVENIDA NORTE 6A CALLE ORIENTE 3/300
30 8A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA NORTE 3A AVENIDA NORTE 3/300

de semaforos instalados. En el Cuadro que se presenta a continuación, se
31 5A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA SUR 5A CALLE PONIENTE 3/300
detalla la ubicación de cada semáforo en la ciudad de san Miguel, lo cual se 32
10A AVENIDA NORTE Y CALLE ANDROMEDA SATELITE DE REGULADO POR
3/300
ORIENTE SENSOR
refleja en el Plano No. II-4. Fuente: Elaboración propia, levantamiento inventario semáforos existentes.
2.7 Estudio de Volúmenes de Transito. • Transito Mensual.

Las distribuciones espaciales de los volúmenes de transito generalmente Indicado por TM, es el numero total de vehículos que pasan durante un mes, en
resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orígenes y este caso T=1 mes.
destinos, llenando así una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por
el medio ambiente circundante. Las distribuciones temporales de los volúmenes • Transito Mensual.
de transito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen que las Indicado como TS, se define como el numero total de vehículos que pasan
gentes sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando durante una semana, en este caso T=1 semana.
su desplazamiento durante ciertas épocas del año, en determinados días de la
semana o en horas específicas del día. • Transito Diario.
Se indica TD, y se define como el numero de vehículos que pasan durante un
Los estudios sobre volúmenes de transito son realizados con el propósito de
día. Es este caso T=1 día.
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y personas
sobre puntos o secciones especificas dentro de un sistema vial.
• Transito Horario.
Se indica como TH, y se define como el numero total de vehículos que pasan
2.7.1 Definición de Volumen de Transito. durante una hora, para este caso T=1 hora.
Es el numero total de vehículos que pasan durante un lapso de tiempo
determinado. Generalmente los datos sobre los volúmenes de transito se • Tasa de Flujo.
utilizan ampliamente en diferentes campos, pero es de nuestro interés, las Se define como “q”, y es el numero total de vehículos que pasan durante un
aplicaciones a la ingeniería de transito, la cual se detalla a continuación: período inferior a una hora. En esta caso T<1 hora.
¾ Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades. 2.7.2 Volúmenes de Transito Promedio Diarios.
¾ Caracterización de flujos vehiculares. Se define como TPD, y es el numero total de vehículos que pasa en un periodo
¾ Zonificación de velocidades. dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido
¾ Necesidad de dispositivos para el control del transito. entre el numero de días del período.
¾ Estudios de estacionamientos.
• Transito Promedio Diario Anual.

Así dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los Se define como TPDA, y se calcula con la expresión
siguientes Volúmenes de Transito Absolutos o Totales: TPDA = TA
365
• Transito Anual.
Indicado como TA, se define como el numero de vehículos que pasan durante • Transito Promedio Diario Mensual.
un año, en este caso T=1 año. Se define como TPDM, y se calculo con la expresión
TPDM = TM 2.7.4 Características de los Volúmenes de Transito.

30 Generalmente los volúmenes de transito son dinámicos, por lo que solamente
son precisos para el periodo de duración de los aforos. Pero sus variaciones son
• Transito Promedio Diario Semanal. rítmicas y repetitivas; Así, es importante conocer sus diferentes características,
Se define como TPDS, y se calcula con la expresión para obtener un control sobre las diferentes actividades relacionadas con el
TPDS = TS transito.
7
Es decir que se deberá planificar y programar todos los sucesos frecuentes
2.7.3 Volúmenes de Transito Horario. relacionados en tiempo y ubicación; enfatizando el trabajo de labor preventiva,
• Volumen Horario Máximo Anual. para una mejor coordinación. Para el caso, se sabe que en ciertas Carreteras,
Se designa por la expresión VHMA, y es el máximo volumen horario que ocurre durante el periodo de vacaciones de Semana santa, el trafico vehicular aumenta
en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año considerablemente, así también los accidentes; Conviene entonces, hacer una
determinado; es decir, que es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del campaña con toda la antelación del caso, para actuar antes y durante este
año. suceso.
• Volumen Horario de Máxima Demanda. Por todo lo anterior, es fundamental conocer las variaciones periódicas de los
Se define como VHMD, es el máximo numero de vehículos que pasan por un volúmenes de transito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas
punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. del día, en los días de la semana y en los meses del año; para una buena
planeación y operación de la circulación vehicular. Así también, es necesario
• Volumen Horario – Décimo, Vigésimo, Trigésimo – Anual. conocer las variaciones de los volúmenes de transito, en función de su
Se define como 10VH, 20VH y 30VH, y es el volumen horario que ocurre en un distribución por carriles, y su distribución direccional y su composición.
punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado, que
es excedido por 9, 19 y 29 volúmenes horarios, respectivamente. 2.7.5 Distribución y Composición de los Volúmenes de Transito.
En una determinada ciudad, donde las Calles comunican el Centro de la misma,
• Volumen Horario de Proyecto. con la periferia de esta; generalmente se suscita el mismo fenómeno de
Se define como VHP, y es el volumen de transito horario que servirá para distribución direccional, cuando el flujo de transito presenta mayores volúmenes
determinar las características geométricas de la vialidad. Fundamentalmente se hacia el Centro de la ciudad por la mañana; y volúmenes mayores hacia la
proyecta con un volumen horario pronosticado; es decir que no se trata de periferia, durante la tarde o al anochecer; Esta situación es similar al flujo y
considerar el máximo numero de vehículos por hora que se puede presentar reflujo vehicular que se presenta los fines de semana cuando los vacacionistas
dentro de un año. salen de la ciudad el viernes y sábado, y regresan el domingo en la tarde. Este
fenómeno se presenta generalmente en arterias de tipo radial. En cambio,
ciertas arterias urbanas que comunican lugares importantes de concurrencia, no
registran variaciones direccionales muy marcadas en los volúmenes de transito. FHMD = VHMD
N(qmax)
Igualmente, en los estudios de los volúmenes de transito, es necesario conocer
la composición y variación de los distintos tipos de vehículos; Generalmente la Donde N = numero de periodos durante la hora de máxima demanda.
composición de los vehículos se mide en términos de porcentaje sobre el Los periodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10 o 15
volumen total; por ejemplo el numero de automóviles, de autobuses y de minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia, en cuyo caso el factor
camiones. En los países mas adelantados, con un mayor grado de motorización, de la hora de máxima demanda es
los porcentajes de autobuses y camiones en los volúmenes de transito son
bajos. En cambio en países con menor grado de desarrollo, el porcentaje de FHMD = VHMD
estos vehículos grandes y lentos es mayo. 4(qmax)
En nuestro medio es muy común encontrar porcentajes típicos o medios del
orden de 60% de automóviles, 10% de autobuses y 30% de camiones. Para periodos de 5 minutos, el factor de la hora de máxima demanda es:
FHMD = VHMD
2.7.6 Variación del Volumen de Transito en la Hora de Máxima 12(qmax)
Demanda.
En zonas urbanas la variación de los volúmenes de transito dentro de una El factor de la hora de máxima demanda es un indicador de las características
misma hora de máxima demanda, para una Calle o intersección especifica, del flujo de transito en periodos máximos. Indica la forma de cómo están
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de la semana. Sin distribuidos los flujos máximos dentro de la hora.
embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de Calle o intersección a otro,
para el mismo periodo máximo. En cualquiera de estos casos, es importante 2.7.7 Variación Horaria del Volumen de Transito
conocer la variación del volumen dentro de las horas de máxima demanda y Las variaciones de los volúmenes de transito a lo largo de las horas del día,
cuantificar la duración de los flujos máximos, para así realizar la planeación de dependen del tipo de Ruta, de acuerdo al tipo de actividades que se realicen en
los controles de transito para estos periodos durante el día, tales como: la zona; Generalmente en las ciudades se tiene una variación típica de la
prohibición de estacionamiento, prohibición de ciertos movimientos de vuelta y siguiente manera: la madrugada comienza con un bajo volumen de vehículos, el
disposición de los tiempos de los semáforos. Un volumen horario de máximo cual se ve incrementado hasta alcanzar cifras máximas entre las 7:30 y las 9:30
demanda, a menos que tenga una distribución uniforme, no necesariamente horas. De las 9:30 horas a las 13:00 horas vuelve a bajar y comienza a
significa que el flujo sea constante durante toda la hora. Esto significa que ascender para llegar a otro máximo volumen entre las 14:00 y las 15:00 horas.
existen periodos cortos dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a Vuelve de nuevo a disminuir entre las 14:00 y las 18:00 horas, cuando asciende
las de la hora misma. Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la otra vez para alcanzar un tercer valor máximo entre las 18:00 y las 20:00
hora de máxima demanda, FHMD, a la relación entre el volumen horario de horas; de esta hora en adelante tiende a bajar al mínimo en la madrugada.
máxima demanda VHMD, y el flujo máximo qmax, que se presenta durante un
periodo dado dentro de dicha hora, para lo cual tenemos la siguiente expresión:
2.7.8 Variación Diaria del Volumen de Transito La tercera fase de pronósticos o extrapolaciones, realiza predicciones sobre el
Se han estudiado cuales son los días de la semana que llevan los volúmenes uso futuro del suelo, la población, etc. con base en los desarrollos históricos,
normales de transito. En las Calles de la ciudad, la variación de los volúmenes estimando la generación y distribución de viajes en el futuro.
de transito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es, están mas o
menos distribuidos en los días laborales, sin embargo, los más altos volúmenes La cuarta fase, asigna los viajes pronosticados, o futuros, a las Rutas de la red
ocurren el día viernes. Así también se presentan máximos en aquellos días de de transporte que incluye nuevas vialidades. Se efectúan estudios económicos
eventos especiales como Semana santa, Navidad, fin de año, eventos de costo-beneficio para evaluar las diferentes alternativas orientadas hacia la
deportivos nacionales e internacionales, etc. expansión del sistema vial.
2.7.9 Pronostico del volumen de Transito Futuro 2.7.10 Métodos Para el aforo y Registro de Vehículos en Volúmenes de
El pronostico de los volúmenes de transito futuro en áreas urbanas, según G. F. Transito.
Newell, detallo en su planteamiento de análisis de flujos vehiculares en redes de Los estudios de volúmenes de transito se realizan siempre que se desea conocer
transporte; Cuatro fases para pronosticar volúmenes futuros: la primera fase el numero de vehículos que pasa por un punto dado. Es decir, que hay
del proceso consiste en un inventario, en el año base de las facilidades de diferentes razones, por las cuales se realiza un aforo de transito, como por
transporte existentes y sus características; de los patrones de viaje ejemplo: cuando se desea conocer la composición y el volumen de transito en
determinados a través de encuestas de origen y destino, y aforos vehiculares; y una Carretera; Para determinar el numero de vehículos que viajan en cierta
de los factores de planificación como usos del suelo, distribución de los ingresos, zona o a través de ella; Para evaluar índices de accidentes, como datos útiles
estructura urbana y tipos de empleos. Igualmente, es necesario obtener para la planeación de Rutas y determinación de proyectos geométricos, para
información relacionada con el crecimiento de la población, el tamaño de la elaborar programas de conservación, para proyectar sistemas de control del
ciudad y los vehículos registrados. transito y para determinar el transito futuro.
La segunda fase tiene como propósito llevar los datos recolectados en la La clase de información recopilada y tabulada también varia; en algunos casos
primera fase, a relaciones o formulas mediante el desarrollo de modelos. El es necesario únicamente aforar vehículos para un período corto, por ejemplo
modelo de generación de viajes, que relaciona los viajes producidos (orígenes) y una hora; y para otros, el período puede ser de 24 horas, una semana o un
atraídos (destinos) con los usos de suelo, la densidad de la población, la mes.
distribución del ingreso y el tipo de empleo. El modelo de distribución de viajes,
que apoyado en formulas, describe como se distribuyen los viajes entre un Algunos estudios requieren detalles tales como la composición del transito en
origen y varios destinos de acuerdo al grado de atracción de las diferentes una corriente, mientras otros requieren datos específicos sobre movimientos de
zonas. El modelo de asignación de transito determina como se asignan los vueltas. Hay diferentes formas para obtener datos sobre volúmenes de transito;
viajes entre sí sobre las diversas Rutas entre cada origen y destino, incluyendo esto incluye recuentos manuales a cargo de personas que hacen los recuentos
la elección de modos. en forma manual; la combinación de métodos manuales y mecánicos, tales
como los registradores de plumas múltiples, donde el personal acciona
mecánicamente plumas que registran los datos; dispositivos mecánicos, los Entre las ventajas de los recuentos manuales está su mayor exactitud, que
cuales cuentan y hacen el registro automáticamente; el método del automóvil puede ser obtenida mayor información y que el trabajo de gabinete se simplifica
en movimiento, el cual involucra registrar la información desde un automóvil generalmente; sin embargo, es más caro obtener los datos en esta forma que a
que se mueve en la corriente del transito y las técnicas fotográficas para captar través del uso de equipo para recuentos automáticos. Por lo tanto, los recuentos
y registrar información sobre volúmenes de transito. manuales están generalmente limitados para periodos cortos o en lugares
donde esta forma es la única para poder realizarlos. Los recuentos manuales
2.7.10.1 Método de Aforo Manual. pueden variar desde 5 minutos a 24 horas de duración.
Es el recuento manual para obtener datos de volúmenes de transito a través del
uso de personal de campo conocidos como aforadores de transito. Los 2.7.10.2 Dispositivos Mecánicos.
aforadores manuales son usados cuando la información deseada no puede ser Los dispositivos mecánicos para recuentos son los mas utilizados para aforar en
obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. El método manual permite transito. Hay un dispositivo apropiado para cada clase de camino, situación del
la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, numero de ocupantes y otras transito y condiciones del medio ambiente.
características, el registro de movimientos de vueltas y otros movimientos tanto
vehiculares como de peatones. Los recuentos manuales son usados Generalmente un dispositivo mecánico cumple dos funciones. Primero, detectar
frecuentemente para comprobar la exactitud de los contadores mecánicos. o percibir el transito; Segundo, realizar un acopio de datos del transito. La
potencia útil enviada a través del detector es usualmente un impulso eléctrico.
El personal de campo registra los datos en “formas de campo” diseñadas Este impulso es, a su vez, amplificado o enviado directamente a un registrador
específicamente para un afore en particular; las formas de campo son hojas acumulativo o a un diagrama para su registro.
para anotaciones directas en los tramos de camino sometidos a estudio. Las
formas de campo pueden ser usadas para cualquier periodo de tiempo que se 2.7.10.3 Detectores Neumáticos.
desee; por ejemplo, periodos de 5, 15, 30 o 60 minutos. Como una regla Son llamados detectores neumáticos o de tubo atravesado. Este dispositivo
general las motocicletas y motonetas son clasificadas con los automóviles. Las consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y formando un ángulo recto con
bicicletas y vehículos tirados por animales no son aforados. relación a la trayectoria de los vehículos. Un extremo del tubo esta cerrado y el
otro extremo esta conectado a un interruptor que acciona bajo presión. Al pasar
Cuando dos personas llevan a cabo un aforo de volúmenes de transito en una las ruedas de un vehículo sobre el tubo desplazan un volumen de aire, de tal
intersección simple, de cuatro ramas con sentidos de circulación doble, deberán modo que crean una presión en el interruptor. Esta presión mueve los contactos
estar colocados diagonalmente en las esquinas opuestas. Cada observador del interruptor cerrando un circuito eléctrico y accionando el registrador.
deberá contar los vehículos que entran desde dos accesos. Generalmente una
persona puede atender dos accesos cuando el transito es de orden mediano; Sin La aproximación de la detección de vehículos por medio de tubos neumáticos es
embargo, cuando el transito es elevado puede necesitarse un observador por de mas o menos 5%, dependiendo del numero de camiones de 3 o más ejes y
cada acceso o, en casos extremos varios observadores por acceso. del volumen de transito. Este dispositivo tiene un bajo costo inicial y es fácil de
instalar y conservar.
2.7.10.4 Detectores de Contacto Eléctrico. en estudio, el observador registra los vehículos que transitan en sentido opuesto
Este detector es usado en instalaciones permanentes, y consta de una placa de y que son encontrados por su vehículo. Así mismo toma nota de los vehículos
acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una que lo rebasan y de los que el rebasa.
tira de acero flexible. Al pasar cada eje de un vehículo sobre este dispositivo se La técnica fundamental del método del automóvil en movimiento requiere que el
cierra un circuito eléctrico. Con este tipo de detectores es posible realizar vehículo de prueba recorra de un lado a otro la zona en estudio, un determinado
recuentos de vehículos por carril. numero de veces.
El vehículo de prueba debe circular a una velocidad media con respecto a los
2.7.11 Dispositivos para el Registro. vehículos que se mueven en el tramo de estudio. Cuando el transito es escaso o
Existen varios tipos de dispositivos de registro que pueden acoplarse con los nulo, el coche de prueba deberá viajar, aproximadamente en la velocidad
detectores para formar una unidad completa de detección y registro; los mas estipulada en las señales. Debe separarse claramente el recuento de vehículos
importantes se presentan a continuación: rebasados y el de los que rebasan, específicamente en el caso de un transito
escaso.
• Indicador Visual. Haciendo uso de los datos reunidos puede determinarse el volumen de tránsito
Es un contador acumulativo que realiza directamente en suma. Este requiere en una hora, en una dirección, por medio de la siguiente formula:
que se verifiquen y registren lecturas al principio y al final de periodo del
recuento, ya que no proporciona un registro impreso. Vn = 60[Me + (R – A)ms]
Tc + Tms
• Cinta Impresa.
Donde:
El registrador de cinta impresa recoge el impulso del detector, lo almacena en
Vn = Volumen de transito en una hora y en una dirección.
un registro acumulativo y, de acuerdo con el tiempo transcurrido, imprime los
Me = Numero de vehículos encontrados mientras se circula en sentido contrario
resultados en una cinta. Los registradores típicos de cinta trabajan en intervalos
al flujo que se esta estudiando.
de 15 minutos o de una hora.
(R – A)ms = Es el numero de vehículos que los rebasan, menos el numero de
vehículos alcanzados mientras se circula en el mismo sentido del flujo en
• Fotografía.
estudio.
También se ha usado el equipo fotográfico para obtener series de fotografías del
Tc = Tiempo o duración del viaje en minutos, circulando en sentido contrario al
transito, en una zona en particular, tomadas desde puntos estratégicos
flujo en estudio.
elevados. De esta manera se puede obtener un inventario periódico o casi
Tms = Tiempo o duración del viaje en minutos, circulando en el sentido del flujo
continuo, de la zona cubierta por el equipo fotográfico. en estudio.
2.7.12 Método de Aforo del Automóvil en Movimiento. Además de la clasificación de métodos de aforo que se mencionan
Consiste en viajar por un tramo del camino en estudio, en vehículo, con un anteriormente, existen estudios específicos que entre los más importantes están
operador y un observador. Mientras en vehículo se mueve a lo largo del tramo las estaciones permanentes de aforo; los controles estatales y de zona;
recuentos en línea divisoria y los recuentos de cordón. Para nuestro caso será El recuento se hace en intervalos de 15 minutos, anotando peatones y toda
objeto de estudio los recuentos de cordón. clase de vehículo de motor que entren o salgan del distrito. El dato relativo al
numero de autobuses que entran y salen de la zona limitada por el cordón
2.7.13 Recuentos en Cordón. puede obtenerse en las empresas de transporte publico. Deberá hacerse un
El recuento en cordón es el que se hace alrededor de una zona en particular recuento en las estaciones del cordón durante un periodo de doce horas.
llevando a cabo recuentos en todas las Calles que conducen hacia adentro o
hacia fuera de la zona. Los datos obtenidos muestran los volúmenes de transito Los siguientes tablas y graficas, muestran los resumenes de los aforos
que entran y salen. vehiculares realizados en las principales arterias de la ciudad de san Miguel;
estos datos fueron tomados en el mes de Mayo y principios del mes de Junio del
Se obtienen las entradas y salidas, se determina también la acumulación de año 2003. Estos conteos de trafico se llevaron a cabo por periodos de doce
vehículos dentro del cordón, para periodos determinados. Estos recuentos de horas continuas, entre las 06:00 y las 18:00 hrs, fraccionando cada hora en
cordón, son usados comúnmente, para estudios amplios de origen y destinos, o periodos de 15 minutos; para este aforo se necesito de dos personas, a las
en importantes estudios de zonas comerciales o de negocios. Cuando se lleva a cuales se les proporciono los formatos en donde se anotaba la cantidad de
cabo un estudio de origen y destino se realizan recuentos que se usaran como vehiculos por tipo y sentido, en periodos de 15 minutos, la clasificacion utilizada
base para investigar donde conviene hacer las entrevistas en la zona a estudiar. fue la siguiente:
Ya que no es posible, ni necesario, entrevistar a los ocupantes de todos los
vehículos que cruzan el cordón, únicamente se toman unas muestras. -Vehiculos livianos (autos, taxis, pick Up y microbuses)
-Autobuses
Los recuentos en cordón en la zona central de negocios generalmente se hacen -Camiones(vehiculos pesados de carga mayores de 3 toneladas).
para registrar las tendencias a largo plazo, así como los movimientos hacia o de
la mencionada zona. Estos recuentos de volúmenes registran el tipo de Realizandolo de acuerdo al detalle siguiente:
vehículo, la dirección del viaje y se hacen para periodos de 15 minutos. También
se registra el numero de Pasajeros a bordo de automóviles, camiones y 1ra. Semana del 5 al 9 de Mayo de 2003.
vehículos de transporte publico. Aforo 1: 2da Avenida Norte, tramo entre 2da. Calle Oriente y Calle Sirama.
Aforo 2: 2da. Calle Poniente, tramo entre 3ª Avenida Norte y 5ª Avenida Norte.
Esta clase de estudios también nos muestra los periodos de máxima intensidad
del transito, las Rutas que se usan mas frecuentemente, así como los 2da. Semana del 12 al 16 de Mayo de 2003.
desequilibrios direccionales en el flujo de vehículos; también son de mucha Aforo 1 : 4da Avenida Norte, tramo entre 2da. Calle Oriente y Calle Sirama.
utilidad en la formulación de planes para semaforización. Aforo 2 : 4da. Calle Poniente, tramo entre 3ª Avenida Norte y 5ª Avenida Norte.
Cuando se realizan recuentos en cordón, los observadores deben colocarse en 3ra. Semana del 19 al 23 de Mayo de 2003.
los principales puntos de entrada y salida a lo largo del cordón o limite de zona. Aforo 1 : 5a Avenida Nte, tramo entre 2a. Calle Poniente y 4ª. Calle Poniente.
Aforo 2 : 6a. Calle Poniente, tramo entre 3ª Avenida Norte y 5ª Avenida Norte.
4ta. Semana del 26 al 30 de Mayo de 2003.
Aforo 1 : 7a. Avenida Norte, tramo entre 6ª Calle Poniente y 8ª Calle Poniente.
A continuacion se presentan los Cuadros de resumen de los datos de campo

obtenidos:
CUADRO II-6.4
CUADRO II-6.3 AFORO TOMADO SOBRE 2ª CALLE PONIENTE ENTRE 3ª AVE. NORTE Y 5ª AVE. NORTE
AFORO TOMADO SOBRE 2ª AVENIDA NORTE ENTRE 2ª CALLE ORIENTE Y CALLE SIRAMA RESUMEN AFORO SEMANAL 2A CALLE PTE, ENTRE 5A AVE. NTE Y 3A AVE. NORTE
RESUMEN HORARIO SEMANAL AFOROS 2a. AVENIDA NORTE, ENTRE 2A CALLE ORIENTE Y CALLE SIRAMA DIA 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:009:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00TOTAL
RAMAL
RAMAL DIA 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:003:00-14:014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:00TOTAL LUN. 252 256 250 267 244 238 233 212 215 219 223 2825
216
LUN. 256 267 261 247 154 177 238 163 196 171 182 150 2462 P
MAR. 258 245 226 220 224 248 230 222 249 249 261 244 2876
O
N
MAR. 230 240 76 107 246 255 212 287 222 221 202 199 2497 MIER. 274 200 252 241 252 216 215 216 231 237 245 231 2810
N I
E
O
MIER. 237 215 221 210 227 237 232 222 252 125 215 185 2578 N JUE. 193 188 190 212 216 234 221 244 214 244 231 209 2596
R T
T JUE. 206 217 235 233 212 226 207 240 239 188 198 167 2568 E
VIER. 242 207 204 230 236 206 201 193 241 202 201 193 2556
E
VIER. 315 246 294 206 204 211 257 256 273 230 225 243 2960 TOTAL 1219 1096 1088 1153 1195 1148 1105 1108 1147 1147 1157 1100 13663
TOTAL 1244 1185 1087 1003 1043 1106 1146 1168 1182 935 1022 944 13065
RESUMEN AFORO 2da CALLE PONIENTE

No. VEHICULOS
RESUMEN AFORO 2a AVENIDA NORTE 300
250
350
200
300
150 LUN.
MAR.
250 LUN. 100 MIER.
JUE.
MAR.
No. VEHICULOS
50 VIER.
200
MIER.
0
JUE. 6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
150
VIER. 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00
HORARIO
100
50
0 GRAFICO II-6.4
6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AFORO 2ª CALLE PONIENTE
HORARIO
GRAFICO II-6.3
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AFORO 2ª AVENIDA NORTE
83
CUADRO II-6.5 CUADRO II-6.6

AFORO TOMADO SOBRE 4ª AVENIDA NORTE ENTRE 2ª CALLE ORIENTE Y CALLE SIRAMA AFORO TOMADO SOBRE 4ª CALLE PONIENTE ENTRE 3ª AVE. NORTE Y 5ª AVE. NORTE
RESUMEN HORARIO SEMANAL AFOROS 4a. AVENIDA NORTE, ENTRE 2A CALLE ORIENTE Y CALLE SIRAMA RESUMEN AFORO SEMANAL 4A CALLE PONIENTE, ENTRE 5A AVENIDA NORTE Y 3A AVENIDA NORTE
RAMAL DIA 6:00-7:007:00-8:008:00-9:00

9:00-10:00:00-11:01:00-12:02:00-13:03:00-14:04:00-15:05:00-16:06:00-17:07:00-18:0TOTAL
RAMAL DIA 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:00 TOTAL
P LUNES 243 215 216 250 267 244 238 233 212 215 219 223 2775
LUN. 256 267 233 247 154 177 238 163 196 171 182 150 2434 O
MARTES 253 228 179 180 177 221 215 222 186 223 208 244 2536
N
MAR. 230 240 239 253 189 255 154 151 222 165 289 256 2643 I MIERCOLES 215 200 252 241 252 259 255 216 231 237 245 231 2834
N
O E
MIER. 237 215 61 71 257 237 232 222 252 125 215 185 2309 JUEVES 193 188 190 212 216 234 221 244 214 244 231 209 2596
R N
T T VIERNES 166 207 204 230 236 177 201 193 189 202 201 193 2399
JUE. 293 270 258 233 216 269 207 240 239 188 198 167 2778
E E TOTAL 1070 1038 1041 1113 1148 1135 1130 1108 1032 1121 1104 1100 13140
VIER. 315 316 294 279 204 211 257 256 273 230 225 243 3103
TOTAL 1331 1308 1085 1083 1020 1149 1088 1032 1182 879 1109 1001 13267
RESUMEN AFORO 4a CALLE PONIENTE
RESUMEN AFORO 4a AVE. NORTE 300
350 250
LUNES
300
200 MARTES
No. VEHICULOS
LUN.
250
MAR.
No. VEHICULOS
MIERCOLES
150
200 MIER.
JUE. JUEVES
150
VIER. 100
VIERNES
100
50
50
0
0
6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00
6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00
HORARIO HORARIO
GRAFICO II-6.5
GRAFICO II-6.6
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AFORO 4ª CALLE PONIENTE
85

AFORO TOMADO SOBRE 5ª AVENIDA NORTE ENTRE 2ª CALLE OTE. Y 4ª CALLE OTE. AFORO TOMADO SOBRE 6ª CALLE PONIENTE ENTRE 3ª AVE. NORTE Y 5ª AVE. NORTE
RESUM EN AFORO SEM ANAL 5A AVENIDA NORTE, ENTRE 4A Y 2A CALLE PONIENTE RESUMEN AFORO SEMANAL 6A CALLE PONIENTE, ENTRE 5A AVE. NTE. Y 3A AVE. NTE.
RAM AL DIA 6:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0 0:00-11:01:00-12:02:00-13:03:00-14:04:00-15:05:00-16:06:00-17:07:00-18:0 TOTAL
RAMAL DIA 6:00-7:0:00-8:0
8:00-9:000-10:0:00-11::00-12:
2:00-13::00-14:
4:00-15::00-16::00-17::00-18: TOTAL
LUN. 125 77 99 79 110 78 125 125 98 74 87 228 1305
P LUN. 190 273 255 250 267 244 238 233 252 215 271 223 2911
N M AR. 156 130 67 106 98 95 99 99 110 89 110 225 1384
O
O
MIER. 154 89 80 103 105 78 89 92 107 56 115 148 1216
MAR. 128 161 162 180 177 158 215 167 186 223 208 244 2209
R N
T JUE. 98 120 72 105 98 85 86 45 96 45 89 159 1098 I MIER. 177 186 205 278 213 204 108 216 167 170 245 141 2310
E
VIER. 79 90 65 98 88 96 76 80 85 68 58 174 1057 E
JUE. 200 230 245 264 257 264 180 244 214 153 231 209 2691
N
TOTAL 487 429 284 412 389 354 350 316 398 258 372 706 4755
T VIER. 166 207 231 230 236 177 201 193 189 202 201 193 2426
E TOTAL 861 1057 1098 1202 1150 1047 942 1053 1008 963 1156 1010 12547
RESUMEN AFO RO 5a aVE NID A NO RTE

RESUMEN AFORO 6a CALLE PTE.
250
300
LUN.
M AR.
200 250
M IER.
No. DE VEHICULOS
JUE.
No. VEHICULOS
200
150
VIER.
150
LUN.
100
100
MAR.
MIER.
50 JUE.
50
VIER.
0 0
6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00
10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 HORARIO
HORARIO
GRAFICO II-6.8
GRAFICO II-6.7
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AFORO 6ª CALLE PONIENTE
87

AFORO TOMADO SOBRE 7ª AVENIDA NORTE ENTRE 6ª CALLE OTE. Y 8ª CALLE OTE. AFORO TOMADO SOBRE AVENIDA ROOSEVELT ESTACION EL TRIANGULO
RESUMEN AFORO SEMANAL 7a AVENIDA NORTE, ENTRE 6a Y 8a CALLE PONIENTE RESUMEN HORARIO SEMANAL AFORO AVENIDA ROOSEVELT, EST. EL TRIANGULO.
RAMAL DIA 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:0010:00-11:0011:00-12:0012:00-13:0013:00-14:0014:00-15:0015:00-16:0016:00-17:0017:00-18:00 TOTAL
6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
LUN. 278 389 284 219 206 228 213 198 169 173 226 228 2811 RAMAL DIA 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 TOTAL
N MAR. 303 439 313 209 183 244 169 192 197 192 244 225 2910
LUN. 781 1011 919 852 818 775 825 633 803 840 895 907 10059
O
MIER. 211 202 206 160 183 111 154 124 107 161 191 148 1958
R
MAR. 813 1006 913 898 786 826 874 673 882 889 938 929 10427
T JUE. 97 118 109 121 97 130 145 142 137 139 151 159 1545
E
VIER. 149 130 143 155 175 189 145 139 169 168 154 174 1890 MIER. 699 936 922 796 763 921 861 794 853 967 908 1038 10458
TOTAL 760 889 771 645 638 674 613 597 610 660 740 706 8303
PONIENTE
JUE. 731 915 1003 918 730 868 760 621 752 895 827 1030 10050
VIER. 832 956 997 939 905 941 844 703 1023 1032 1043 1032 11247
No. VEHICULOS
RESUMEN AFORO 7a AVENIDA NTE. SABA. 587 910 1058 985 1031 979 917 797 751 808 805 933 10561
500
DOM. 327 485 584 682 635 629 615 608 573 540 566 688 6932
450 LUN.
TOTAL 3075 3813 3835 3551 3184 3556 3339 2791 3510 3783 3716 4029 69734
400 MAR.
MIER.
350
JUE.
300
VIER.
250
200
150
100
AFORO ROOSEVELT EST. EL TRIANGULO
50
1200
0
6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00
1000 LUN.
MAR.
No. VEHICULOS
HORARIO
800 MIER.
JUE.
600 VIER.
GRAFICO II-6.9 SABA.
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AFORO 7ª AVENIDA NORTE 400 DOM.
200
0
6:00- 8:00- 10:00- 12:00- 14:00- 16:00-
7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00
HORARIO
Asi mismo se utilizaran como insumo para este trabajo de investigacion, los
datos de aforos del Estudio de Trafico realizado por la Empresa Constructora
GRAFICO II-6.10
Nacional (CONASA), para el Proyecto Construcion Carretera Tramo san Miguel-
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AVENIDA ROOSEVELT. EST. EL TRIANGULO
Ruta Militar-Puente Urbina; dichos aforos fueron realizados en el mes de marzo
del 2003. a continuacion se presentan los datos proporcionados por la empresa
CONASA.

AFORO TOMADO SOBRE AVENIDA ROOSVELT ESTACION CALLE CHAPARRASTIQUE AFORO TOMADO SOBRE AVENIDA ROOSVELT ESTACION AVE. JOSE S. CAÑAS
RESUMEN HORARIO SEMANAL AFORO AVENIDA ROOSEVELT, ESTC. CHAPARRASTIQUE RESUMEN HORARIO SEMANAL AFORO AVENIDA ROOSEVELT, EST.J.S.CAÑAS
6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
RAMAL DIA 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 TOTAL RAMAL DIA 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 TOTAL
LUN. 792 909 916 882 800 858 1038 692 799 884 1005 946 10521 LUN. 731 963 906 1001 932 1022 1154 961 1003 1005 1131 1126 11935
MAR. 824 1107 847 955 858 898 1104 725 849 976 1074 1163 11380 MAR. 722 1008 1068 878 1135 1097 1138 1012 1018 1187 1053 1206 12522
MIER. 735 929 1006 946 785 893 1093 750 758 929 923 958 10705 MIER. 705 940 893 952 968 988 1200 930 978 975 1253 1264 12046
PONIENTE
PONIENTE
JUE. 787 1086 859 842 895 885 1129 761 811 984 1001 1028 11068 JUE. 654 1061 1014 1028 1087 1116 1198 1056 1043 1323 1476 1052 13108
VIER. 900 983 885 823 868 995 987 732 882 1039 1000 898 10992 VIER. 765 1086 1170 1125 1210 1131 1244 1008 1211 1177 1421 1309 13857
SABA. 439 698 886 959 915 935 739 746 694 733 742 753 9239 SABA. 849 1182 1062 1422 1237 1353 1201 1210 1480 1460 1433 1212 15101
DOM. 276 441 522 610 588 621 594 577 479 541 580 597 6426 DOM. 540 770 969 1105 1044 1158 1106 1079 979 1105 1175 1112 12142
TOTAL 3246 4105 3597 3566 3406 3671 4313 2968 3300 3928 3998 4047 70331 TOTAL 2846 4095 4145 3983 4400 4332 4780 4006 4250 4662 5203 4831 90711
AFORO AVE. ROOSVELT. EST.C.CHAPARRASTIQUE AFORO ROOSEVELT EST. J.S.CAÑAS
1400 1600
1400 LUN.
1200
MAR.
LUN.
No. VEHICULOS
1200 MIER.
1000
No. VEHICULOS
MAR. JUE.
1000
800 MIER. VIER.
800 SABA.
JUE.
600 DOM.
VIER. 600
400 SABA. 400
DOM.
200 200
0
0
6:00- 8:00- 10:00- 12:00- 14:00- 16:00- 6:00- 8:00- 10:00- 12:00- 14:00- 16:00-
7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00
HORARIO HORARIO
GRAFICO II-6.11 GRAFICO II-6.12

GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AVENIDA ROOSEVELT. EST. CALLE CHAPARRASTIQUE GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO AVENIDA ROOSEVELT. EST. AVE. JOSE S. CAÑAS

AFORO TOMADO CARRETTERA RUTA MILITAR ESTACION EL TRIANGULO AFORO TOMADO SOBRE CARRETERA RUTA MILITAR ESTACION 10ª AVE. NORTE
RESUMEN HORARIO SEMANAL AFORO C. RUTA MILITAR EST. EL TRIANGULO RESUMEN HORARIO SEMANAL AFORO C. RUTA MILITAR. EST. 10A AVENIDA NORTE.
6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00- 6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
RAMAL DIA 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 TOTAL RAMAL DIA 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 TOTAL
JUE. 442 557 643 497 571 628 600 529 615 601 642 537 6862 LUN. 254 487 560 561 516 582 624 469 541 576 647 656 6473
VIER. 357 472 481 487 519 471 853 369 519 420 579 650 6177
MAR. 438 642 599 550 581 572 527 447 572 574 595 630 6727
NORTE
SABA. 299 478 653 591 589 672 582 508 540 480 463 572 6427
MIER. 404 628 625 697 571 570 557 512 497 620 570 724 6975
DOM. 224 313 349 381 413 337 454 413 331 357 397 485 4454
PONIENTE
JUE. 427 589 519 541 606 540 581 472 545 525 584 734 6663
TOTAL 880 1263 1483 1459 1521 1480 1889 1290 1390 1257 1439 1707 23920
VIER. 450 633 641 636 604 570 538 538 569 622 645 562 7008
SABA. 369 567 654 595 612 611 630 562 488 511 532 554 6685
DOM. 252 362 404 452 491 378 421 399 331 384 381 374 4629
TOTAL 1719 2492 2384 2424 2362 2252 2203 1969 2183 2341 2394 2650 45160
AFORO C. RUTA MILITAR. EST. 10A AVENIDA NTE.
800
700
LUN.
MAR.
No. VEHICULOS
600
MIER.
500
JUE.
400 VIER.
SABA.
300
DOM.
200
100
0
6:00- 7:00- 8:00- 9:00- 10:00- 11:00- 12:00- 13:00- 14:00- 15:00- 16:00- 17:00-
7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00
HORARIO
GRAFICO II-6.13
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO C. RUTA MILITAR EST. INICIO EL TRIANGULO GRAFICO II-6.14
GRAFICO VOLUMENES DE TRANSITO CARRETERA RUTA MILITAR EST. 10ª AVE. NORTE
En el Plano II-5 se muestra los puntos de aforo y sus respectivos datos de control del transito que producen interrupciones en el mismo. Y los sistemas
volumenes de transito. viales de circulación discontinua tienen elementos que producen interrupciones
periódicas en el flujo de transito, tales como semáforos, las señales de alto y
2.8 Capacidad Vial. otro tipo de dispositivos para el control del transito.
En un sistema vial, se dice que su capacidad es funcionalmente aceptable
cuando la magnitud del flujo, circulando a una velocidad razonable, es menor 2.8.1 Condiciones Prevalecientes en una Vialidad.
que la capacidad del sistema; es decir, cuando el sistema tiene la suficiente Para cada tipo de infraestructura vial que se vaya a estudiar, se deben
capacidad para alojar el flujo vehicular presente sin demoras excesivas para los establecer diferentes procedimientos para el calculo de su capacidad, en
usuarios. Así, la operación del sistema se da en optimas condiciones, consideración a las condiciones prevalecientes en determinados instantes; para
observando algunos vehículos circulando a velocidades de flujo libre. lo cual se han agrupado tres grupos generales de condiciones.
Por el contrario, cuando los valores de los flujos vehiculares están muy • Condiciones de la Infraestructura Vial.
próximos a los de la capacidad, el transito se torna inestable, y la congestión se Son las características físicas de la Carretera o Calle, con circulación de tipo
hace presente. La situación se presentan en condiciones criticas de operación continuo o discontinuo, con o sin dispositivos de control, dividida o no, de dos o
forzada, cuando los flujos vehiculares sobrepasan los limites de las capacidades mas carriles etc., el desarrollo de su entorno las características geométricas, la
en un sistema, con circulación de vehículos a velocidades bajas y densidades velocidad del proyecto, las obstrucciones laterales y el tipo de terreno donde se
altas, que en muchas ocasiones se convierten en detenciones momentáneas del aloja la obra.
transito.
• Condiciones del transito.
Cuando se requiere determinar la capacidad de un sistema vial, se deben tener Este punto se refiere a la distribución del transito en el tiempo y el espacio, y a
en cuenta varios factores, entre ellos, las características geométricas o físicas su composición en tipos de vehículos como livianos, camiones, autobuses y
de su vialidad, y las características del flujo vehicular, operando en diferentes vehículos recreativos.
condiciones. Es decir, se deberá estudiar en términos de cantidad y calidad de
los servicios ofrecidos a los usuarios. • Condiciones de control.
Este se refiere a los dispositivos para el control del transito, tales como
Generalmente los intervalos de tiempos utilizados en la mayoría de los estudios semáforos y señales restrictivas (alto, ceda el paso, no estacionarse, solo
de capacidad vial son de 15 minutos, por considerarse que este es un intervalo vueltas a la izquierda etc.).
mas corto durante el cual puede presentarse un flujo estable.
2.8.2 Niveles de Servicio.
La infraestructura vial, sea esta una Carretera o Calle puede ser de circulación Los niveles de servicio son la medida cualitativa que describe las condiciones de
continua o circulación discontinua; los sistemas viales de circulación continua no operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o
tienen elementos fijos externos al flujo de transito tales como los dispositivos de Pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la • Nivel de servicio C.

conveniencia y la seguridad vial. Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el
Los factores que afectan el nivel de servicio de una vialidad, son internos y que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la significativa por las interacciones con los otros usuarios. La selección de la
velocidad, en el volumen, en la composición del transito, en el porcentaje de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
movimientos de entrecruzamientos o direccionales. Y los externos, que son las comienza a ser restringida. El nivel de comodidad o conveniencia desciende
características físicas tales como la anchura de los carriles, la distancia libre notablemente.
lateral, la anchura de acotamiento, las pendientes etc.
• Nivel de servicio D.
Se han establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E, F, que Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
van del mejor al peor, los cuales se detallan en el Manual de Capacidad de libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón
Carreteras de 1985, Especial Report 209; descritos a continuación: experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños
incrementos de flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento.
• Nivel de servicio A.
Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma • Nivel de servicio E.
individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros El funcionamiento esta en el, o cerca del limite de su capacidad la velocidad de
vehículos en circulación. Poseen una altísima libertad para liberar sus todos se ve reducida a un nivel bajo, bastante uniforme. La libertad de
velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito. maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un
El nivel general de comodidad y conveniencia, proporcionado por la circulación vehículo o peatón “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son
al motoristas, Pasajero o peatón, es excelente. enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o
peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
• Nivel de servicio B. aumentos de flujo o ligeras perturbaciones del transito producen colapso.
Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las • Nivel de servicio F.
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la
poco la libertada de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. El nivel cantidad de transito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede
de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A, pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se
porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente
de cada uno. inestable.
2.8.3 Criterios Para el Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio. modernos, introducen además de la velocidad media de recorrido, la densidad
Como se menciono anteriormente, existen dos tipos de factores que afectan el para casos de circulación continua, y la demora para casos de circulación
nivel de servicio; que son los de tipo externo y de tipo interno. Los factores de descontinúa. En cualquiera de los casos un factor primordial para valorar el
tipo externo pueden ser medidos a cualquier hora del día, convenientemente; grado de utilización de la capacidad de un sistema vial y, por consiguiente, su
debido a que son características físicas. En cambio los de tipo interno, para que nivel de servicio, es la relación entre el flujo y la capacidad, que se define como
sean representativos, deben ser medidos a la hora de mayor flujo, es decir a la q/qmax , v/c. Ya sea entre el flujo de demanda y la capacidad, o bien la relación
hora de máxima demanda, y escoger la porción del flujo para un periodo entre el flujo de servicio y la capacidad, según el problema que se este
máximo dentro de esta hora. Generalmente se utiliza un periodo de 15 minutos. analizando.
De tal forma que para realizar este tipo de análisis, se utiliza el factor de En general se ha hecho una clasificación de factores y se han determinado
máxima demanda, con la ecuación que se definió cuando se estudiaba el tema ciertas relaciones que permiten valorarlos, esto de acuerdo al HCM de 1985.
de volúmenes de transito, es decir: Cuando se realizan los análisis de capacidad se debe aislar las diversas partes
del sistema vial, como un tramo recto; el acceso a una intersección, un
FHMD = VHMD entrecruzamiento, etc.
4(qmax15)
Para fines metodológicos y una interpretación uniforme se han establecido los
donde: siguientes criterios:
VHMD = volumen horario de máxima demanda ¾ El flujo y la capacidad, bajo condiciones prevalecientes, se expresan en
qmax15 = flujo máximo durante 15 minutos. vehículos mixtos por hora por cada tramo de la Calle o vialidad.
Generalmente los estudios de capacidad sirven para determinar el nivel de ¾ El nivel de servicio se aplica a un tramo significativo de la Calle. Dicho
servicio al que sirve cierta vialidad, o bien la tasa de flujo admisible dentro de tramo puede variar en sus condiciones de operación, en diferentes
cierto nivel de servicio, y en determinadas circunstancias sirve para predecir con puntos, debido a variaciones en el flujo de vehículos o en su capacidad.
que flujos o volúmenes, y a que plazo se llegara a la capacidad de esa parte del Las variaciones en la capacidad provienen de cambios geométricos en
sistema vial. su forma física, y las variaciones de flujo se originan por cierta cantidad
de vehículos que entran y salen del tramo en ciertos puntos o a lo largo
El numero de vehículos por unidad de tiempo que puede admitir cierta Calle, de el.
estará en función del nivel de servicio, este flujo aumenta a medida que el nivel
de servicio va siendo de menor calidad, hasta llegar al nivel E. ¾ Los elementos usados para medir la capacidad y los niveles de
servicios son variables, cuyos valores se obtienen fácilmente de los
Tradicionalmente se ha considerado la velocidad como el elemento de mayor datos disponibles. Por lo que corresponde a la capacidad se requiere el
importancia para determinar el nivel de servicio, sin embargo los métodos tipo de estructura vial, sus características geométricas, la velocidad
media de recorrido, la composición del transito y las variaciones del del movimiento observado y la relación del movimiento considerada como
flujo. Por lo que toca a nivel de servicio, los factores adicionales que se normal para diferentes tipos de vías urbanas; de acuerdo a la siguiente
requieren, incluyendo la densidad, la velocidad media de recorrido, las clasificación de valores mínimos de movimiento normal en términos de
demoras y la relación flujo a capacidad. velocidad de recorrido, los cuales son:
Para autopistas de acceso controlado 56 Km / h
¾ Por razones practicas se han fijado valores de densidades, velocidades Para arterias principales 40 Km / h
medias de recorrido, demoras y relaciones de flujo a capacidad que Para Calles secundarias 32 Km / h
definen los niveles de servicio para cualquier parte de la infraestructura
vial. En general las demoras y las colas o filas de espera, son producto de los
congestionamientos, debido a la variabilidad del flujo de transito, cuyas
¾ El criterio utilizado para una identificación practica de los niveles de proporciones en muchos casos son muy grandes.
servicio de las diversas infraestructuras viales, establece que se deben
considerar las medidas de eficiencia mostradas en la siguiente tabla: 2.9.1 Elementos de una Cola o Fila de Espera.
Para poder analizar un fenómeno de espera en un sistema vial, será necesario
2.9 Congestionamiento. responder las siguientes interrogantes:
En un sistema vial, las épocas o periodos de máxima demanda, hacen que el ¿A que horas comienza y termina el congestionamiento?
trafico se vuelva incontrolable, debido a la baja movilidad vehicular, lo que hace ¿Cuál es el numero medio de vehículos en el sistema?
que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a funcionar con altos niveles de ¿Cuál es el numero medio de vehículos en la cola?
congestionamiento; ocasionando demoras, colas o filas de espera. ¿Cuál es el tiempo medio en el sistema?
¿Cuál es el tiempo medio de espera o demora media?
Las demoras son producto de dos situaciones. Las primeras, son producidas por ¿Cuál es la longitud máxima de la cola?
los efectos de los dispositivos para el control del transito, como por ejemplo los ¿Cuál es la demora máxima?
semáforos, las señales de ALTO, CEDA EL PASO, etc. que suelen interrumpir el ¿Cuál es la demora total de todo el transito?
flujo vehicular en un viaje normal. La segunda situación que genera demora en ¿Cuál es la proporción de tiempo en que se utiliza el sistema?
el flujo, es la ocasionada por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo ¿Cuál es la proporción de tiempo cuando el sistema permanece inactivo?
continuo; que son de carácter periódico, cuando ocurren en los mismos lugares
durante las mismas horas del día; y se presentan de forma no periódica Se genera una cola cuando los vehículos llegan a una estación de servicio
producidas por incidentes eventuales en las Calles, como por ejemplo accidentes cualquiera, ya sea por ejemplo, un estacionamiento, una intersección con
de transito o cierres parciales cuando se realizan reparaciones a las vías. semáforo o no, un cuello de botella, un enlace de entrada a una arteria
principal, un carril de retorno, etc. La prestación del servicio para cada llegada
Existen parámetros de medición para calcular la influencia de estas demoras, de estos casos, toma cierto tiempo y puede ofrecerlo una o más estaciones.
que consisten en una relación de demoras; que es la diferencia entre la relación
Viéndolo desde esta perspectiva, las siguientes figuras nos ayudaran a ¾ Las llegadas (demanda) o características de entrada.
comprenderlo mejor. Las llegadas pueden ser expresadas en términos de flujo (vehículo / hora) o
intervalos de tiempo (segundo / vehículo). Su distribución puede ser de tipo
2.9.2 Sistema de Filas de Espera. determinístico o probabilístico.
SISTEMA CON UNA FILA Y UNA ESTACION DE SERVICIO.
FENÓMENO DE ESPERA ¾ Los servicios (capacidad) o características de salida.
También pueden ser expresados como tasas de flujos o intervalos, y su
USUARIOS distribución también puede ser de tipo determinístico o probabilístico.

LLEGADADA SALIDA
¾ El procedimiento de servicio o disciplina de la cola.

FILA O COLA
En la mayoría de los sistemas viales el procedimiento de servicios consiste en
ESTACION DE
SERVICIO que el primero que llega es el primero que sale.
El régimen que define las características de un fenómeno de espera se denota

por tres valores alfanuméricos representados de la siguiente manera:
SISTEMA UNA FILA Y VARIAS ESTACIONES DE SERVICIO.
a/b/c
donde:
LLEGADADA
a = identifica el tipo de llegadas
SALIDA
b = identifica el tipo de servicios o salidas
c = identifica el numero de estaciones de servicio
Así, por ejemplo, un fenómeno de espera con un régimen D/D/1 supone

ESTACION DE
llegadas y salidas de tipo determinístico o a intervalos uniformes con una
SERVICIO
estación de servicio. De manera diferente, un régimen M/M/1 supone llegadas y
SISTEMA UNA FILA Y VARIAS ESTACIONES DE SERVICIO.
salidas de tipo probabilístico y distribuidos exponencialmente con una estación
de servicio.
En un sistema de filas de espera es necesario tener en cuenta la naturaleza de
su comportamiento, puesto que tanto las llegadas como los servicios varían con 2.9.3 Análisis Deterministico del Congestionamiento
el tiempo. Es así como, el comportamiento de la cola o fila de espera y los El análisis determinístico, consiste en el calculo preciso del valor de una variable
modelos necesarios para describirla, o caracterizarla, dependen de la en función de ciertos valores específicos que toman otras variables. O sea, que
representación explicita de los siguientes elementos que conforman el proceso:
solamente ocurrirá un valor de la función objetivo para un conjunto dado de El tiempo de retardo, será aquel tiempo en el que el vehículo no esta en
valores de las variables de entrada. marcha.
En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegada y servicios Existen diferentes causas por las cuales se pueden generar congestionamientos,
son altos, los enfoques a nivel microscópico son los que más se aproximan a de entre las cuales se pueden identificar las siguientes:
este fenómeno, describiendo la operación vehicular en términos de sus variables Falta de capacidad de las vías.
de flujos, generalmente tomadas como promedio. Señales de transito.
Semáforos en rojo.
2.9.4 Análisis de Cuellos de Botella. Giros a la izquierda.
Este análisis se realiza a nivel determinístico y microscópico, en consideración a Peatones cruzando la calzada.
que los patrones de llegada y servicios de vehículos, son continuos. Vehículos estacionados, o haciendo maniobras para estacionarse.
Estacionamientos dobles.
En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan básicamente Autobuses subiendo y bajando Pasajeros.
en aquellos tramos donde la sección transversal reduce su ancho en términos de Camiones cargando o descargando.
números de carriles. En aquellas situaciones donde la demanda vehicular Cualquier obstáculo en la vía.
(llegada) al inicio del cuello de botella supera la capacidad (salida) de este, se
presentan problemas de congestionamiento justamente en el tramo anterior al Básicamente existen tres métodos para medir la velocidad y el retardo en los
cuello de botella. congestionamientos de un sistema vial:
2.9.5 Estudios de Medición de los Congestionamientos. A) Método de Observaciones a Cierta Altura.

Los congestionamientos pueden ser medidos en unidades de velocidad y Desde un edificio o en algún punto alto, se deberán medir los tiempos de
retardo. El congestionamiento de un sistema vial se puede medir comparando recorridos de vehículos y la corriente de transito sobre un trayecto cuya longitud
las Calles de este sistema congestionado con otro que funciona en condiciones se ha medido previamente.
ideales.
Con un cronómetro se toma el tiempo que tarda cada vehículo en recorrer la
Para conocer el grado de congestionamiento de las Calles, se deberá investigar longitud total; y con otro cronómetro se miden los tiempos de retardo cada vez
el tiempo de recorrido y el tiempo de retardo, además deberá analizarse la que hacen alto, por cualquiera que sea la causa.
velocidad promedio.
B) Método llamado Flotando en el Transito.
El tiempo de recorrido total es el tiempo que nos lleva desde el momento de Este método involucra al observador en la corriente de transito, ya que deberá
iniciar la marcha hasta detener el vehículo. introducir su vehículo en la Ruta que previamente se deberá haber fijado con un
punto inicial y con un punto final, procurando siempre mantener los
movimientos normales. Personalmente va midiendo sus tiempos totales y de bicicletas. Se denominará volumen vehicular a la sumatoria de las cantidades
retardo. totales de cada tipo de vehículo.
C) Método de medición dentro de la corriente. b) Número total de virajes realizados en las diferentes direcciones,
En este método el observador también forma parte de la corriente de transito, especificando el tipo de vehículo que lo efectuó.
pero no se mide a sí mismo, si no que hace el recorrido varias veces y cada vez
escoge al vehículo o los vehículos más cercanos a el y va observando sus Si existe un semáforo más adelante del lugar estudiado, se considerará su
tiempos totales y de retardo. En todos estos casos es indispensable medir la tiempo de ciclo.
longitud exacta de esa Ruta, lo cual puede hacerse con el odómetro del vehículo
o con cinta métrica. En la ciudad de san Miguel se presentan congestionamientos sobre todo en las
horas de maxima demanda, principalmente sobre la 2ª Calle Poniente-Oriente,
Finalmente, obtendremos los tiempos de retardo en ciertos tramos, los tiempos 4ª. Calle Poniente-Oriente, Avenida Roosevelt Norte-Sur, y Carretra Ruta
totales de recorrido en el mismo tramo y la velocidad promedio de recorrido Militar. En el Plano No. II-6 se detallan los puntos antes mencionados.
total.
2.10 Transporte Colectivo.
Con estos datos podemos conocer comparativamente, cuales son las Calles que Se conoce también como: Transporte masivo y se refiere a los vehículos de
están en condiciones mas criticas, además podemos comparar las Calles de una servicio publico que transportan Pasajeros en masa. De ahí la importancia de
ciudad con otra, conociendo alguna Calle que trabaje en condiciones ideales y que tiene una correcta operación y control adecuado, por parte de las
estableciendo la comparación con las otras que hemos medido, para saber en autoridades.
que grado de congestionamiento se encuentran.
Este transporte representa en sí una industria básica para el desarrollo del país.
2.9.6 Índice de Congestión. La proporción de la población que se dedica a la actividad de transporte, es alta
Se deberá contar con los valores de las siguientes variables del lugar a y la proporción de la población que depende de ellos para su traslado al trabajo,
estudiar (Datos): para los Centros educativos, en general, para su actividad económica y social,
1. Características generales de la vía. es mucho mayor.
2. Número de pistas con su respectivo ancho.
3. Valor de la gradiente o pendiente existente. El autobús en los últimos cincuenta años ha llegado a convertirse en un medio
4. Composición detallada del tránsito, considerando los siguientes elementos: popular de viajar. La tecnología de sus diseños se ha desarrollado hasta el nivel
de convertirlos en cómodos y lujosos vehículos que, en pocas horas, sirven de
a) Número total de cada tipo de vehículo que transite por el lugar, lazo de unión entre los Centros importantes de cada país.
contabilizado en la hora de máxima demanda de un día típico. Se deberá
diferenciar entre automóvil o camioneta: bus, taxi bus, camión, taxi, moto y En el servicio urbano, los principales sistemas son:
El autobús, el microbús, pick up. Y en países desarrollados el tren, ya sea este En el recuento directo se debe de anotar el numero de Pasajeros que ascienden
superficial, aéreo, subterráneo o combinación de ambos. como también el que desciende y la hora de llegada y salida de cada parada.
Son muchos los estudios técnicos que pueden y deben llevarse a cabo para 2.10.1.3 Tiempo de Recorrido.
obtener mayor eficiencia del transporte publico y algunos de ellos son: Se trata de determinar el tiempo de recorrido total, haciendo un análisis de los
• Recuento de Pasaje en puntos de máxima demanda. tipos, causas y magnitud de los retardos que ocurren en la Ruta.
• Recuento de ascenso y descenso de Pasaje. Este estudio es indispensable para la buena operación de una Ruta.
• Tiempo de recorrido. Los tiempos de recorrido dependen de los siguientes factores:
• Condiciones del transito.
2.10.1 Estudios Tecnicos de Transporte Publico. • Eficiencia de la operación.
2.10.1.1 Recuento de Pasajeros en Puntos de Máxima Demanda. • El equipo.
En este estudio se trata de investigar los volúmenes de Pasajeros en los puntos
de máxima demanda y en otros lugares especiales, a lo largo de una Ruta. Este estudio se puede hacer viajando en otro vehículo midiendo los tiempos de
recorrido y de retardos o en la misma unidad.
Este es uno de los más importantes que se pueden efectuar, y en algunos
países donde se tiene un departamento de ingeniería de transito este se realiza En el estudio de inventario del Transporte Colectivo que se realizo a la Ciudad,
de forma permanente. Permite identificar variaciones horarias, diarias y de se logro observar que existen tres clasificaciones por el tipo de servicio que
temporada para así agregar o restar unidades a las Rutas en el horario que así prestan:
lo necesite.
-Transportre Urbano: Se refiere a todas las unidades ya sea de autobuses o
2.10.1.2 Recuento de Ascenso y Descenso de Pasajero. microbuses que su area de operación es dentro de la Ciudad de san Miguel. En
Permite determinar la ocupación del vehículo en cualquier punto y el el Cuadro II-10.1 se presenta en detalle la situacion actual del Transporte
movimiento de ascenso y descenso de Pasajeros en cada parada, este estudio Urbano.
debe de hacerse frecuentemente para conocer los cambios de demanda y la
variación diaria, semanal, cíclica o a través de los años. -Transporte InterUrbano. Se refiere a todas las unidades ya sea de autobuses o
microbuses que su area de operación es dentro y fuera de la Ciudad de san
Sirve para determinar los puntos de carga máxima y si la Ruta en longitud se Miguel; pero siempre dentro del radio del Departamento de san Miguel. En el
puede reducir; ayuda a verificar los puntos de retorno, la eliminación de Cuadro II-10.2 se presenta en detalle la situacion actual del Transporte
paradas o el cambio de lugar de las mismas programándose un numero InterUrbano.
promedio de paradas por kilómetro de recorrido, en función de la demanda
como también en el tiempo de recorrido. -Transporte Interdepartamental: Se refiere a todas las unidades de autobuses
que su area de operación es dentro y fuera del Departamento de san Miguel. En
el Cuadro II-10.3 se presenta en detalle la situacion actual del Transporte CUADRO II-10.2
InterUrbano. DATOS LEVANTAMIENTO TRANSPORTE INTERURBANO DEPTO. SAN MIGUEL
RUTA DENOMINACION UNIDADES
CUADRO II-10.1 AB090G0SM QUELEPA-CENTRO-COLONIA BELEN-SANTA EMILIA Y VICEVERSA 4
AB315X0SM TIERRA BLANCA-SAN MIGUEL Y VICEVERSA 2

DATOS LEVANTAMIENTO RUTAS TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE SAN MIGUEL
AB316A0SM SAN GERARDO - CIUDAD BARRIOS - CHAPELTIQUE - SAN MIGUEL Y VICEVERSA 3
FRECUENCIA
RECORRIDO ACTUAL ORIGEN DESTINO UNID. ACT. DE TPO. RECORRIDO AB316B0SM SAN ANTONIO EL MOSCO-CIUDAD BARRIOS-SAN MIGUEL Y VICEVERSA 2
OPERACIÓN
RUTA CANTÓN SAN ANTONIO-SAN LUIS DE LA REINA-CDAD. BARRIOS-SAN MIGUEL Y
SIN AB316C0SM 1
VICEVERSA
88-S HOSPITAL- CENTRO- SATELITE OTE. 14 FRECUENCIA 35 MIN
SIN AB316D0SM CANTÓN SAN PEDRO-CHALPELTIQUE-SAN MIGUEL Y VICEVERSA 5
88A HOPITAL-CENTRO-CALLE 15 SEPTIEMBRE. 8 FRECUENCIA 35 MIN
SIN AB316X0SM CIUDAD BARRIOS - CHAPELTIQUE - SAN MIGUEL Y VICEVERSA 8
88B HOSPITAL-CENTRO-COQUERA MOLINO 26 FRECUENCIA 45 MIN
AB317X0SM SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE-CIUDAD BARRIOS-CAROLINA Y VICEVERSA 7
90 MONCAGUA-CENTRO-PEDRERITO 27 6 MIN 60 MIN
AB318A0SM SAN MIGUEL - CHAPELTIQUE - SESORI - SAN LUIS DE LA REINA Y VICEVERSA 2
90-A HDA. OBRAJUELO-CENTRO-PEDRERITO 2 30 MIN 50 MIN
COLONIA MILAGRO DE LA PAZ-CENTRO-H. AB318B0SM SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE-SESORI-SAN GERARDO Y VICEVERSA 1
91 NUEVO 22 4 MIN 55 MIN SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE - SESORI – SAN LUIS DE LA REINA - CIUDAD BARRIOS Y
AB318C0SM 1
VICEVERSA
94 COLONIA LA PRESITA-CENTRO-ZAMORAN 27 5 MIN 45 MIN
AB318X0SM SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE-POTOSI-SESORI Y VICEVERSA 6
95 C, EL AMATE-CENTRO Y VICEVERSA 3 30 MIN 40 MIN
AB319A0SM EL TRANSITO - SAN RAFAEL DE ORIENTE - SAN JORGE - PLACITAS- CENTRO Y VIC 1
90-B COLONIA CIUDAD PACIFICA-CENTRO-PAPALON 30 3 MIN 60 MIN
90-F Y CHAPARRASTIQUE-CENTRO- UNIVERSIDAD- AB319X0SM SAN RAFAEL DE ORIENTE - SAN JORGE - PLACITAS- SAN MIGUEL Y VICEVERSA 3
A HAVENIDA 33 4 MIN 60 MIN
AB326A0SM SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE-PAPALONES Y VICEVERSA 2
90-D C, LAS PLACITAS-CENTRO Y VICEVERSA 5 15 MIN 60 MIN
AB367A0SM SAN MIGUEL . LA ESTRECHURA - PUERTO VIEJO . LOS PAJARITOS Y VICEVERSA 5
90-G QUELEPA-CENTRO-COLONIASTA. EMILIA 4 15 MIN 50 MIN
AB367A1SM SAN MIGUEL-EL DELIRIO-LA ESTRECHURA Y VIC 1
2 MB BELEN-CENTRO-COLONIA CHAPARRASTIQUE 50 2 MIN 40 MIN
COLONIA VILLA SATELITE- HOSPITAL-CENTRO- AB369B0SM SAN MIGUEL, ELTECOMATAL, CANTÓN EL PROGRESO Y VIC 1
3MB 15 SEP. 29 4MIN 55 MIN
CIUDAD TOLEDO-MOLINO-CENTRO Y AB369X0SM SAN MIGUEL-EL HAVILLAL-EL TECOMATAL Y VICEVERSA 1
4 MB VICEVERSA 28 4 MIN 35 MIN
AB388X0SM EL PLATANAR-MONCAGUA-SAN MIGUEL Y VICEVERSA 3
5 MB COLONIA PRESITA-CENTRO-COLONIA TOLEDO 19 5 MIN 45 MIN
COLONIA MILAGRO DE LA PAZ-CENTRO Y AB468X0SM SAN MIGUEL-CASERIO LA PELOTA Y VIC 2
6 MB VICEVERSA 12 8 MIN 45 MIN
AB750X0SM SAN MIGUEL-EL PAPALON-LAS CASITAS-CANTÓN JUAN YANES Y VIC 1
7 MB CALLE GUAYABAL-CENTRO Y VICEVERSA 17 6 MIN 50 MIN
COLONIA CARRILLO-CENTRO-COLONIA STA. MB016X0SM SAN MIGUEL-NUEVA GUADALUPE-CHINAMECA Y VICEVERSA 13
8 MB MARIA. 16 6 MIN 55 MIN
COLONIA PALO BLANCO-CENTRO-
11 MB CHAPARRASTIQUE 29 3 MIN 55 MIN
JARDINES DE LA CEIBA-CENTRO-COLONIA
13 MB AURORA 21 3 MIN 55 MIN
111
CUADRO II-10.3 4° Calle Poniente, Avenida Roosevelt, Carretera Panamericana, Avenida la anda,
Calle las flores, Avenida Cacahuatique(retorno)
DATOS LEVANTAMIENTO TRANSPORTE INTERDEPARTAMENTAL DEPTO. SAN MIGUEL
RUTA DENOMINACION UNIDADES
AB308X0SM NUEVA GUADALUPE-CHINAMECA-JUCUAPA-SAN SALVADOR Y VICEVERSA 1 Recorrido Retorno:

AB325A0SM SAN MIGUEL-ULUAZAPA-YUCUAIQUIN Y VICEVERSA 4 Avenida Cacahuatique, Carretera Panamericana, 13° Avenida Norte, 8° Calle
AB326C0SM SAN MIGUEL-CHAPELTIQUE-GUATAJIAGUA-GUALABO Y VICEVERSA 1
Poniente, Avenida Roosevelt., 2° Calle Poniente – Oriente, 4°Avenida Norte –
AB355B0SM CANTÓN LAS ARADAS-KILOMETRO 18-SAN MIGUEL Y VICEVERSA 4
Sur, 9° Calle Oriente, 8° Avenida Sur, 7° Calle Oriente, diagonal Norte.,
AB355X0SM SAN MIGUEL-COMACARAN-YUCUAIQUIN Y VICEVERSA 4
Pasaje # 2, Avenida Canales, Calle Rio Grande, Calle Rio Grande y 30 °
AB392X0SM SAN MIGUEL-BOLIVAR-SAN JOSÉ LA FUENTE Y VICEVERSA 1
Avenida Sur (retorno)
AB394X0SM SAN MIGUEL-AGUA ZARCA-SAN JACINTO-SAN JUAN DE LA CRUZ Y VICEVERSA 2
30°Avenida Sur, 9° Calle Oriente, Avenida la Paz, Calle Rio Grande, Avenida
AB395A0SM SAN MIGUEL-ANCHICO-CANTÓN EL PASTOR Y VICEVERSA 1
la Esperanza, Polongacion 7° Calle Oriente, Avenida la Paz, 9° Calle Oriente,
AB395X0SM SAN MIGUEL-ANCHICO-YAYANTIQUE-CENTENO. Y VICEVERSA 2
AB443X0SM NUEVO EDEN DE SAN JUAN-SAN GERARDO-EL TRIUNFO Y VIC 1

9° Calle Oriente y 30° Avenida Sur (meta)
AB523X0SM SAN ANTONIO EL MOSCO-CIUDAD BARRIOS Y VICEVERSA 1
Ruta MB 03 SM
Denominacion
A continuacion se detalla el recorrido de las diferentes Rutas del Transporte
Colonia Vía Satélite-hospital-Centro-Colonia 15 de Septiembre-Prados de San
Colectivo de la Ciudad de san Miguel, estos datos fueron obtenidos por medio de
Miguel y viceversa
un estudio de campo, que incluyo el levantamiento de los recorridos de cada
Meta: Calle Jerusalén, entre Pasaje dinarte y las brisas (Colonia vía Satélite)
una de las Rutas y numero de unidades.
Salida: Colonia vía Satélite
Ruta MB 02 SM
Recorrido Ida:
Denominación
Calle los Naranjos y 23 Avenida Sur (meta)
Colonia prados de San Miguel-Santa Emilia-Centro-Chaparrastique y viceversa
Calle las flores, Avenida Roosevelt Sur, 13 Calle Poniente, 9° Avenida Sur, 11
Meta: 9ª. Calle Oriente, Colonia Santa Emilia.
Calle Poniente, Avenida Roosevelt Sur-Norte, 2° Calle Poniente-Oriente,
Salida:9ª. Calle Oriente, Colonia Santa Emilia.
6°Avenida Norte bis, 6° Calle Oriente, 12 Avenida Norte, 4° Calle Oriente,
Avenida San Roberto, Diagonal America, 3° Calle Oriente, Avenida Principal (
Recorrido Ida
Colonia aguilas), Prolongacion 5° Calle Oriente, Avenida # 2 o Avenida Miguel
9° Calle Oriente y 30° Avenida Sur (meta), 9° Calle Oriente, Avenida la Paz,
Charlaix (Colonia 15 de Sept), 6° Calle Oriente, Avenida San Jorje, Calle
Prolongacion Calle Rio Grande, Avenida la Esperanza, Prolongacion 7° Calle
Francisco Gaviria, Avenida la Paz ( retorno)
Oriente, Avenida la Paz, 9° Calle Oriente, 30°Avenida Sur (retorno)
Diagonal le Esperanza, Avenida Principal (Colonia Jucuapa), 6° Calle Oriente,
Calle suiza, 30° Avenida Sur , Calle Rio Grande, Avenida Canales, 7° Calle
Avenida La Unión, Pasaje tulipan (meta)
Oriente, 2° Avenida Sur – Norte, 4° Calle Oriente – Poniente, 7° Avenida Norte,
Recorrido Retorno: Recorrido retorno.

Pasaje tulipan (meta) 4° Calle Poniente y 9° Avenida Norte, 9° Avenida Norte, 6° Calle Poniente,
Avenida San Vicente, Calle Principal (Colonia las Unidas), Avenida La Unión, 7° Avenida Norte, 2° Calle Poniente Oriente, 6° Avenida Norte bis, 4° Calle
6° Calle Oriente, Avenida Principal (Colonia Jucuapa), Diagonal la Esperanza- Oriente
Avenida la Esperanza, Prolongacion Calle Rio Grande, Avenida la Paz, Calle 2° Avenida Norte, 12 Calle Oriente - Calle soldado desconocido, 12a Avenida
Francisco Gavidia ( Colonia Jucuapa), Avenida San Jorge, 6° Calle Oriente, Norte, 16 Calle Oriente, 10 Avenida Norte, Ruta Militar, Avenida Principal
Avenida Miguel Charlaix - Avenida # 2 (Las Aguilas), Prolongacion 5° Calle Colonia San Francisco, Calle las Flores o Calle los Jazmines, Avenida Bilboa,
Oriente, Avenida Principal ( las aguilas), 3° Calle Oriente, Diagonal America, Calle Madrid, Pasaje Bustillo, Avenida San Juan Arevalo y Pje. Bustillo (meta)
Avenida San Roberto
4° Calle Oriente, 12 Avenida Norte, 6° Calle Oriente, 10 Avenida Norte, 8° Ruta MB 05 SM
Calle Oriente, 8° Avenida Norte, 4° Calle Oriente – Poniente, 7° Avenida Norte, Denominacion
4° Calle Poniente, Avenida Roosevelt Norte-Sur, Calle los Almendros, 21 Colonia la Presita-Centro-Ciudad Toledo y viceversa
Avenida Sur, Calle los Naranjos y 23 Avenida Sur (meta) Meta: Avenida Rio Grande, Colonia la Presita
Salida: Colonia la Presita
Ruta 04 SM
Denominacion Recorrido Ida:
Ciudad Toledo-Molino Centro y viceversa Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta)
Meta: Avenida Juan Arévalo y Pasaje Bustillo Calle Comacaran, Antigua Calle a La Unión , Calle Suiza, Avenida Santa Lucia,
Salida:salida: Avenida Juan Arévalo (Colonia Ciudad Toledo) (Urbanizacion España), Pasaje Madrid, Antigua Calle a La Unión, 15 Calle
Oriente, 2° Avenida Sur – Norte, 4° Calle Oriente – Poniente, 3° Avenida
Recorrido Ida: Norte
Avenida San Juan Arevalo y pje. Bustillo (meta) Ruta Militar, Avenida Principal (Colonia San Francisco), Calle las flores o Calle
Avenida San Juan Arevalo, Calle Toledo, Paseje España, Calle Toledo, los jazmines, Avenida bilboa, Calle Madrid, Pasaje Bustillo, Avenida San Juan
Avenida Bilbao, Calle las Flores o Calle los Jazmines, Calle Principal Colonia Arevalo, Calle Toledo, Pasaje España (retorno)
San Francisco, Ruta Militar, 10 Avenida Norte, 16 Calle Oriente, 12 Avenida
Norte, Calle soldado desconocido, 8° Avenida Norte, 8° Calle Oriente, Avenida Recorrido Retorno:
gerardo barrios, 4° Calle Poniente, 7° Avenida Norte, 4° Calle Poniente, 9° Pasaje España (retorno)
Avenida Norte (retorno). Pasaje España, Calle Toledo, Avenida bilboa, Calle las flores o Calle los
Jasmines
Avenida Principal ( Colonia san Francisco), Ruta Militar, 4° Avenida note, 4°
Calle Oriente, Avenida Gerardo Barrios, Avenida José Simeón Cañas, 3° Calle
Poniente, 1° Avenida Sur, 5° Calle Poniente, Avenida José Simeón Cañas,
15° Calle Oriente, Antigua Calle a La Unión, senda o Pasaje Madrid ( Recorrido Ida:
Urbanizacion España), Avenida santa Lucia - Avenida los pinos, Calle Cantón el guayabal ( meta ), Carretera Ruta Militar, 10 Avenida Norte
Comacaran, Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta) 8° Avenida Norte, 8° Calle Oriente, 6° Avenida Norte, 4° Calle Oriente,
Avenida Gerardo Barrios, Avenida Gerardo b. entre 4° y 2° Calle Oriente
Ruta MB06SM (retorno).
Denominacion
Colonia Milagro de la Paz-Centro y viceversa Recorrido Retorno:
Meta: Calle avalos y Calle antiguo crematorio Avenida Gerardo Barrios entre 4° y 2° Calle Oriente (retorno), Avenida Gerardo
Salida: Calle Avalos (Colonia Milagro de la Paz) Barrios, 2° Calle Oriente, 6° Avenida Norte bis, 10 Calle Oriente, 10 Avenida
Norte, Carretera Ruta Militar, Cantón el guyabal ( meta )
Recorrido Ida:
Calle Avalos y Calle antig. a crematorio(meta), Calle Avalos, Avenida 5 de Ruta MB 08 SM
Enero, Calle la ermita, Calle Palestina, Avenida comunal o salud, Calle el Demoninacion
progreso, Pasaje la escuelita, diagonal Sur, 7a. Avenida Sur, Avenida Colonia Carrillo-Centro-Colonia Santa Maria y viceversa
Roosevelt Sur, 3a. Avenida Sur, 3a. Avenida Sur y 5a. Calle Poniente. Meta: Avenida la provincia, Colonia Carrillo
(retorno) Salida: Avenida la provincia
Recorrido Retorno: Recorrido Ida:

3a. Avenida Sur y 5a. Calle Poniente (retorno), 5a. Calle Poniente, 1a. Avenida Avenida hermosa provincia (meta), Calle no. 11, Avenida Principal, Carretera
Sur, 7a. Calle Poniente, 3a. Avenida Sur, 5a. Calle Poniente, 1a. Avenida Sur, Panamericana, Carretera Antigua Panamericana, Avenida Getzemani, Calle las
7a. Calle Poniente lilas
7a. Avenida Sur, diagonal Sur o Prolongacion 7a. Avenida Sur, Pasaje la Avenida los duraznos, Calle salubre, senda el mezquitez, Calle mezquitez,
escuelita, Calle el progreso, Avenida comunal o salud, Calle Palestina, Calle la Avenida Getzemani, Carretera Antigua Panamericana, Carretera
ermita, Avenida 5 de Enero, Calle Avalos y Calle antig. a cementerio(meta) Panamericana, Avenida José Simeón Cañas, 15° Calle Oriente, 2° Avenida Sur
– Norte, 4° Calle Oriente - Poniente
Ruta MB07SM 7° Avenida Norte – Sur, 3° Calle Poniente, Avenida Roosevelt Sur, 7° Calle
Denominacion Poniente, 13° a. Sur, 3° Calle Poniente, 23° Avenida Sur – Norte,
Hato Nuevo-Centro y viceversa Prolongacion Calle Chaparrastique, Avenida Principal (Colonia santa maria),
Meta: Ruta Militar y Calle al guayabal Calle # 1 (Colonia santa maria)
Salida: Ruta Militar (Hato Nuevo). Calle Juan Pablo ii (Colonia paniagua), Avenida Principal o Avenida el angel
(Colonia medina)
Recorrido Retorno: Roosevelt Norte, 2a. Calle Poniente – Oriente, 4a. Avenida Norte – Sur, 15a.
Avenida Principal o Avenida el angel (Colonia medina), Prolongacion Calle Calle Oriente, Avenida José Simeón Cañas, Carretera Panamericana, 30a.
Chaparrastique, 29 Avenida Sur, 3a.Calle Poniente, Avenida Roosevelt Sur, Avenida Sur
1a. Calle Poniente, 9a. Avenida Norte, 2a. Calle Poniente – Oriente, 4a. Calle Antigua a La Unión, Calle los bambúes, Avenida los laureles, Calle
Avenida Norte – Sur, 15a. Calle Oriente, Avenida José Simeón Cañas, madreselva
Carretera Panamericana, Carretera Antigua Panamericana Calle madreselva y Avenida araucaria (meta)
Avenida Getzemani, Calle las lilas, Avenida los duraznos, Calle salubre, senda
el mezquitez, Calle mezquitez, Avenida Getzemani, Carretera Antigua Ruta MB 013 SM
Panamericana Denominacion
Carretera Panamericana, Avenida Principal, Calle no. 11, Avenida hermosa Colonia aurora-Centro-Metrocentro y viceversa
provincia Meta: Avenida los marañones (Colonia aurora)
Salida: Colonia aurora
Ruta MB 011 SM
Denominacion Recorrido ida:
Colonia palo blanco-Centro-el sitio y viceversa Calle Circunvalacion y Avenida Principal Colonia Los Naranjos (meta), Calle
Meta: escuela el jalacatal Principal o Calle no. 2, col los naranjos, Pasaje "e" o Calle a Colonia valle
Salida: desvio la cruzadilla (el sitio) nuevo, Calle circunvalacion o Calle antig. al sitio, Avenida los marañones,
Calle los Almendros
Recorrido Ida: Avenida maquilishuat o Avenida San Carlos, Carretera Panamericana, 13a.
Calle madreselva y Avenida araucaria (meta), Calle madreselva, Avenida los Avenida Norte, 8a. Calle Poniente, Avenida Roosevelt Norte, 2a. Calle
laureles, Calle los bambúes, Calle Antigua a La Unión, 30a. Avenida Sur, Poniente-Oriente, 4a. Avenida Norte-Sur, 15a. Calle Oriente, Avenida José
Carretera Panamericana, Avenida José Simeón Cañas, 15a. Calle Oriente, 2a. Simeón Cañas, Carretera Panamericana
Avenida Sur-Norte, 4a. Calle Oriente-Poniente, 7a. Avenida Norte, 4a. Calle 30a. Avenida Sur, Calle el angel, Calle el angel entre 30a. Avenida Sur y
Poniente, Avenida Roosevelt Norte, Carretera Panamericana, Avenida las Avenida F. Aragon o Calle Isabel Castillo (retorno)
magnolias o Avenida anda, Calle Fausto Cisneros o Calle Principal, Avenida
Cacahuatique, Carretera Panamericana, Carretera Panamericana y Calle al
Jalacatal(meta) Ruta AB 088B SM
Denominacion
Recorrido Retorno: Colonia villa satelite-hospital-Centro-coquera-Colonia el Molino y viceversa
Carretera Panamericana y Calle al Jalacatal, Carretera Panamericana, Avenida Meta: 29ª. Avenida Sur (Colonia via satelite)
Cacahuatique, Calle fausto Cisneros o Calle Principal, Avenida Olomega, Salida: Colonia via satelite.
Carretera Panamericana, 13a. Avenida Norte, 8a. Calle Poniente, Avenida
Recorrido Ida: Recorrido Retorno:

23a. Avenida Sur y Calle los naranjos (meta), Calle las flores, Avenida Avenida quintanilla y Calle Colombia , Calle Colombia, Avenida Ecuador, Calle
Roosevelt Sur Elizabeth o Calle Principal (Colonia el tesoro ), Avenida Haiti, Calle la Paz,
13a. Calle Poniente, 9a. Avenida Sur, 11a. Calle Poniente, Avenida Roosevelt Pasaje latino, Calle Peru, Avenida Simón Bolivar, Carretera Panamericana,
Sur - Norte Avenida José Simeón Cañas, 15 Calle Oriente, 2° Avenida Sur – Norte, 4°
2a. Calle Poniente – Oriente, 6a. Avenida Norte (bis), 6a. Calle Oriente, 10a. Calle Oriente – Poniente, 7° Avenida Norte, 4° Calle Poniente, Avenida
Avenida Norte, 8a. Calle Oriente, 8a. Avenida Norte, 4a. Calle Oriente, 2a. Roosevelt, Carretera Panamericana, Carretera a Moncagua, 1° Avenida Sur,
Avenida Norte, 18a. Calle Oriente, 3a. Avenida Norte, Ruta Militar, 10a. 4° Calle Poniente, 2° Avenida Sur, 2° Calle Oriente, Calle la reforma o Calle al
Avenida Norte, 16a. Calle Oriente capulin, turiCentro el capulin (meta)
12a. Avenida Norte (retorno)
Ruta AB 090B SM
Recorrido Retorno: Denominacion
12a. Avenida Norte, Calle el soldado desconocido, 8a. Avenida Norte, 4a. Calle Colonia Ciudad Pacifica-Centro-Cantón el papalon y viceversa
Oriente – Poniente, 7a. Avenida Norte, 4a. Calle Poniente, Avenida Roosevelt Meta: Avenida las conchas (Ciudad Pacifica)
Norte – Sur, Calle los Almendros, 23a. Avenida Sur y Calle los naranjos Salida: Avenida las conchas
Ruta AB 090 SM Recorrido Ida:

Denominacion Avenidalas conchas y cenda 16° cdad. Pacifica (meta), Avenidalas conchas,
moncagua-Centro-tesoro-pedrerito y viceversa Calle José Simeón Cañas, Avenida el progreso, boulevard el progreso,
Meta: Turicentro el capulin (moncagua) boulevard los heroes, Prolongacion 8°Calle Poniente, 8° Calle Poniente,
Salida: Turicentro el capulin Avenida Roosevelt
2° Calle Poniente-Oriente, 4° Avenida Norte – Sur, 15° Calle Oriente, Avenida
Recorrido Ida: José Simeón Cañas, Carretera Panamericana, Carretera Antigua Panamericana
turiCentro el capulin (meta), Calle la reforma o Calle al capulin, 2° Calle Avenida getsemani, Calle lilas o Calle Principal, senda los durasnos, Calle
Oriente – Poniente, Avenida Maria Luisa Pineda, 1° Avenida Sur, Carretera a solubre retorno
Moncagua
Carretera Panamericana, Avenida Roosevelt, 2° Calle Poniente - Oriente Recorrido Retorno:
4° Avenida Norte Sur , 15 Calle Oriente, Avenida José Simeón Cañas, carretra Calle solubre, senda el mezquitez, Calle mezquitez, Avenida getsemani
Panamericana, Avenida Simón bolivar, Calle peru, Pasaje latino, Calle la paz Calle Antigua Panamericana, Carretera Panamericana, Avenida José Simeón
Avenida Haiti, Calle Elizabeth o Calle Principal ( Colonia el tesoro), Avenida Cañas, 15° Calle Oriente, 2° Avenida Sur – Norte, 4° Calle Oriente - Poniente
quintanilla, Avenida quintanilla y Calle Colombia ( pedrerito) 7° Avenida Norte, 4° Calle Poniente, Avenida Roosevelt, Ruta Militar, 13°
Avenida Norte, Prolongacion 12° Calle Poniente, 17° Avenida Norte, 10° Calle
Poniente, Calle Principal Colonia hirleman, 8° Calle Poniente, Prolongacion 8° Avenida Principal Colonia san Juan, Calle Principal Colonia san Juan, Calle
Calle Poniente cdad Pacifica, boulebard los heroes, boulebard el progreso, Principal Colonia las floresta
Avenida el progreso, cenda 18°, Avenida las conchas y cenda 16° (meta)
Ruta AB 090FA SM
Ruta AB 090D SM Denominacion
Denominacion el havillal-universidad-Centro-Colonia san carlos y viceversa
placitas-Centro y viceversa Meta: desvio la ceiba, el havillal
Meta: Carretera de placitas y Calle a Cantón lapiedra Salida: desvio la ceiba, el havillal
Salida: Carretera de placitas y Calle a Cantón lapiedra
Recorrido Ida:
Recorrido Ida: desvío de la ceiba (meta), Carretera al litoral, Calle elizabeth, 30 Avenida Sur,
Carretera a placitas y Calle a Caton la piedra (meta), Carretera a placitas, Carretera Panamericana, Avenida José Simeón Cañas, 15 Calle Oriente, 2°
Carretera Panamericana, Avenida Roosevelt, 2° Calle Poniente - Oriente Avenida Sur – Norte, 4° Calle Oriente- Poniente, 7° Avenida Norte, 4° Calle
2° Avenida Norte, 4° Calle Oriente – Poniente, 7° Avenida Norte, Calle Poniente, Avenida Roosevelt Norte, Carretera Ruta Militar, prolong. 7°
Chaparrastique Avenida Norte o Calle Ppal. (Colonia Bustillo), Calle San Antonio (Colonia San
Carlos), Pasaje # 3 (Colonia San Carlos), Calle Castellon (Colonia San Carlos),
Recorrido Retorno: Pasaje # 4 (Colonia San Carlos), Calle Principal (Colonia San Carlos), Calle
Calle Chaparrastique, Avenida Roosevelt, Carretera Panamericana, Carretera Antigua al sitio, Pasaje # 6 (Colonia San Antonio II)
a Placitas, Carretera a Placitas y Calle a Caton la piedra(meta) Avenida los cerros (Colonia San Antonio II), Avenida Bilbao (Colonia Toledo),
Calle Madrid (Colonia Toledo), Pasaje Bustillo, Avenida San Juan Arevalo,
Ruta 090F SM Calle Toledo (retorno)
Denominacion
el havillal-universidad-Centro-Colonia Chaparrastique y viceversa Ruta AB 090G SM
Meta: desvio la ceiba, el havillal Denominacion
Salida: desvio la ceiba, el havillal Cantón el obrajuelo-Centro y viceversa
Meta: hacienda el obrajuelo (quelepa)
Recorrido Ida: Salida: hacienda el obrajuelo.
desvío de la ceiba (meta), Carretera al litoral, Calle elizabeth, 30 Avenida Sur,
Carretera Panamericana, Avenida José Simeón Cañas, 15 Calle Oriente, 2° Recorrido Ida:
Avenida Sur – Norte, 4° Calle Oriente- Poniente, 7° Avenida Norte, 4° Calle hacienda el obrajuelo (meta)
Poniente, Avenida Roosevelt, Carretera Panamericana, Avenida olomega,
Calle fauto Cisneros o Calle Principal, Avenida Chaparrastique o cacahuatique,
Calle a Cantón el obrajuelo, Calle Antigua a Quelepa, 4° Avenida Sur, Calle Ruta AB 094 SM
José Amilcar Privado, 3° Avenida Sur, Carretera a quelepa, Carretera Denominacion
Panamericana Colonia la Presita-Centro-el Zamoran-altos de la cueva y viceversa
Avenida Roosevelt, 2° Calle Poniente – Oriente, 4° Avenida Norte – Sur, 9° Meta: Avenida Rio Grande, Colonia la Presita
Calle Oriente, 8° Avenida Sur, 7° Calle Oriente, diagonal Norte, Pasaje # 2 o Salida: Colonia la presita
9° Calle Oriente (Colonia Belen), Avenida canales, Calle Rio Grande, 30
Avenida Sur, Calle Suiza, 30 Avenida Sur (retorno) Recorrido Ida:
Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta), Calle Comacaran, Calle Antigua
Ruta AB 091 SM a La Unión, Calle Suiza, Avenida Santa Lucia (Urb. España), Pasaje Madrid
Denominacion (Urb. España), Calle Antigua a La Unión, 15a. Calle Oriente, 2a. Avenida Sur –
Colonia milagro de paz-Centro-Hato Nuevo y viceversa Norte, 2° Calle Oriente
Meta: final Calle Cardenas y Avenida las lomitas 6a. Avenida Norte (bis), 4a. Calle Oriente, 2a. Avenida Norte, 18a. Calle
Salida: Colonia Milagro de la Paz Oriente – Poniente, 3a. Avenida Norte, Carretera Ruta Militar, 2a. Avenida
Norte, Calle los naranjos (Colonia brisas del eden), Avenida las vegas (Colonia
Recorrido Ida: brisas del eden), Calle los carretos (Colonia brisas del eden), Avenida España
Calle Cardenas y Calle a las lomitas (meta), Calle Cardenas, Calle Avalos, (Colonia brisas del eden), Calle los laureles (Colonia brisas del eden),
Avenida la salud o comunal, Calle Palestina, diagonal Sur, 7a. Avenida Sur, Prolongacion 2a. Avenida Norte, Calle ayala, Avenida los cerritos, Calle
Avenida Roosevelt Sur, 3a. Avenida Sur – Norte, 2a. Calle Poniente – Oriente, Principal (Colonia la cofianza)
6a. Avenida Norte (bis), 6a. Calle Oriente, 10a. Avenida Norte, Carretera
Ruta Militar, Avenida Diana (Colonia Carmenza), Pasaje eucalipto (retorno), Recorrido Retorno:
Pasaje eucalipto entre Avenida Diana y Avenida la flora Avenida Principal (Colonia la confianza), Calle Santa Inez o Calle ppal (Colonia
la confianza)
Recorrido Retorno: Avenida Bengali, Ruta Militar, 10a. Avenida Norte, 8a. Avenida Norte, 4a.
Pasaje eucalipto entre Avenida diana y Avenida la flora, Avenida la flora, Calle Oriente, Avenida gerardo barrios, Avenida José Simeón Cañas, 3a. Calle
Carretera Ruta Militar, 10a. Avenida Norte, 8a. Avenida Norte, 8a. Calle Poniente, 1a. Avenida Sur, 7a. Calle Poniente, 7a. Avenida Sur, 15a. Calle
Oriente, Avenida Gerardo Barrios, Avenida José Simeón Cañas, 7a. Calle Poniente, Prolongacion 9a. Avenida Sur, 17a. Calle Poniente, Avenida José
Poniente, 3a. Avenida Sur, 5a. Calle Poniente, 1a. Avenida Sur, 7a. Calle Simeón Cañas, 15a. Calle Oriente, Calle Antigua a La Unión, Pasaje madrid
Poniente, 7a. Avenida Sur, diagonal Sur o Prolongacion 7a. Avenida Sur, Calle (urb. España), Avenida Santa Lucia (urb. España), Calle Suiza, Calle Antigua a
Palestina, Avenida la salud o comunal, Calle Avalos, Calle Cardenas, Calle La Unión, Calle Comacaran, Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta)
Cardenas y Calle a las lomitas (meta)
Ruta AB 094A SM Ruta AB 095 SM

Denominacion Denominacion
Colonia la Presita-INIM-Centro-altos de la cueva y viceversa Cantón Chaparrastique-Centro y viceversa
Meta: Avenida Rio Grande, Colonia la Presita Meta: Cantón Chaparrastique (meta)
Salida: Colonia la presita Salida: Cantón Chaparrastique (meta)
Recorridon Ida:
Recorido Ida: Cantón el niño (meta), Calle al Cantón las lomitas, Calle al Cantón el amate,
Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta), Calle Comacaran, Calle Antigua Calle Chaparrastique, Avenida Roosevelt, 2° Calle Poniente, 7° Avenida Norte
a La Unión, Calle suiza, Avenida Santa Lucia (urb. España), Pasaje Madrid – Sur, 7° Avenida Sur entre Calle cahparrastique y 1° Calle Poniente.
(Urb. España), Calle Antigua a La Unión, 15° Calle Oriente, Avenida José
Simeón Cañas Recorrido Retorno:
15° Calle Poniente, 9° Avenida Sur, 17° Calle Poniente, 3° Avenida Sur, 5° 7° Avenida Sur entre Calle Chaparrastique y 1° Calle Poniente, 7° Avenida Sur,
Calle Poniente, 2° Avenida Sur – Norte, 2° Calle Oriente, 6° Avenida Norte bis 3° Calle Poniente, 9° Avenida Sur, Calle Chaparrastique, Calle al Cantón el
4° Calle Oriente, 2° Avenida Norte, 18 Calle Oriente – Poniente, 3° Avenida amate, Calle al Cantón las lomitas, Cantón el niño (meta)
Norte, Ruta Militar, Avenida portugues, Calle aleman, Avenida bengali, Calle
Santa Inez o Calle Principal (Colonia la confianza) Ruta AB 095A SM
Avenida Principal (Colonia la confianza) Denominacion
Cantón san andres-Centro y viceversa
Meta: hacienda la olimpia (Cantón San Andres)
Recorrido Retorno: Salida: hacienda la olimpia (meta)
Avenida Principal (Colonia la confianza), Calle Principal (Colonia la
confianza), Avenida cerritos, Calle Ayala o Calle Principal colonia la confianza), Recorrido Ida:
Prolongacion 2° Avenida Norte, Calle los laureles, Avenida España, Calle los Cantón San Andres (meta), Calle al Cantón el amate, Calle Chaparrastique
naranjos, Prolongacion 2° Avenida Norte, Ruta Militar, 10 Avenida Norte, 8° Avenida Roosevelt, 2° Calle pniente, 7° avenidfa Norte – Sur, 7° Avenida Sur
Avenida Norte, 4° Calle Oriente, Avenida gerardo barrios, Avenida José entre Calle Chaparrastique y 1° Calle Poniente
Simeón Cañas, 3° Calle Poniente, 1° Avenida Sur, 7° Calle Poniente, 7°
Avenida Sur, 15° Calle Poniente, 9° Avenida Sur, 17° Calle Poniente, Avenida Recorrido Retorno:
José Simeón Cañas, 15° Calle Oriente, Calle Antigua a La Unión, Pasaje 7° Avenida Sur entre Calle Chaparrastique y 1° Calle Poniente, 7° Avenida Sur,
madrid (urb. España), Avenida Santa Lucia), Calle Suiza, Calle Antigua a La 3° Calle Poniente, 9° Avenida Sur, Calle Chaparrastique, Calle al Cantón el
Unión, Calle Comacaran, Avenida Rio Grande y Calle Comacaran (meta). amate, Calle al Cantón san andres, Cantón San Andres (meta)
En los Planos II-7 y II-8 se muestra las diferentes recorridos actuales de las b)Estacionamiento fuera de la Vía Publica:
Rutas del Transporte Colectivo Urbanas e Interurbanass de la Ciudad de San Son aquellos que se ubican en lotes, edificios y predios baldíos; y son la causa
Miguel. directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la Calle, en
beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial.
2.11 Estacionamientos.
En los paises en vias de desarrollo, el problema de estacionamientos es La ubicación de estacionamientos en lotes o predios baldíos obedece, a la
bastante serio y dificil de controlar, ya que la planificacion de las areas centrales demanda de estacionamientos y a la disponibilidad de terrenos libres que se
urbanas se ha realizado sin conocer debidamente las necesidades de puedan adaptar a este servicio; Estos pueden ser de servicio publico o privado,
estacionamiento de los vehiculos; resultando una demenda por estacionamiento operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores y utilizados por
mucho mayor que la oferta disponible. usuarios de corta y mediana duración.
Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente deberá de disponer Dentro de este tipo de estacionamientos se pueden mencionar:
de espacios adecuados de estacionamiento, pues de lo contrario los efectos Los del Centro de la ciudad, grandes Centros comerciales, plazas, aeropuertos,
resultantes son las demoras, la congestión y los costos adicionales asociados. universidades y los Centros deportivos.
En edificios de estacionamiento, estos se construyen en forma subterránea o
2.11.1 Tipos de Estacionamientos arriba del nivel de la Calle.
a) Estacionamiento en la vía publica
b) Estacionamiento fuera de la vía publica 2.11.2 Clasificacion de Estacionamientos.
a) Estacionamiento
a)Estacionamiento en la Vía Publica: b) Estacionamiento en batería.
Estacionamiento Libre c) Estacionamiento en cordón.
Estacionamiento Controlado d) Estacionamiento en la Calle.
e) Estacionamiento fuera de la Calle.
En el estacionamiento libre no existe ninguna restricción para dejar el vehículo f) Lote de estacionamiento.
cerca de la acera, y es la forma ideal para que aquellos conductores que logren
encontrar libre su espacio, sin embargo su uso no es equitativo, pues un usuario 1. Estacionamiento:
puede demorar mas que otro. Es un determinado lote o espacio para aparcar o guardar vehículos.
Y en el controlado se dispone de señales o dispositivos que restringen su tiempo
2. Estacionamiento en Batería:
de utilización.
Es el estacionamiento de vehículos lado a lado, formando un ángulo, al frente o
la parte trasera de circulación.
3. Estacionamiento en Cordón. c) Estudio de uso de los Estacionamientos

Estacionamiento de vehículos uno, tras otro, paralela o longitudinalmente a la Sirve para determinar el numero, duración y localización, por tipo de vehículo,
circulación peatonal. de las maniobras de estacionamiento en un distrito. Incluyendo una revisión de
estacionamientos considerados peligrosos, y son útiles para determinar los
4. Estacionamiento en la Calle. puntos de mucha y poca demanda de estacionamiento y el uso que se hace de
Estacionamiento que se hace en las vías publicas, destinadas, comúnmente para las instalaciones existentes.
el transito de vehículos.
d) Estudio de demanda de los Estacionamientos.
5. Estacionamiento fuera de la Calle. Este estudio consiste en la investigación de los hábitos de estacionamiento, así
Estacionamiento que se hace fuera de la vía publica, en lotes o lotes de como el origen, el destino y el propósito del viaje de los usuarios del
edificios. estacionamiento dentro de una zona determinada. Su análisis se enfoca para
determinar la demanda de espacios de estacionamiento por medio de la
6. Lote de Estacionamientos evaluación de necesidades individuales.
Terreno o solar que se destina a estacionamiento
e) Estudio de Acumulación de Estacionamiento.
2.11.3 Estudios de Estacionamientos Este se obtiene del recuento de vehículos en cordón. Es un recuento de todos
Los diferentes tipos de estudios para estacionamientos son realizados para los vehículos que salen y entran en cada Calle que cruza el limite de la zona
diagnosticar los problemas que acarrea una detarminada area de la ciudad, comercial, o de cualquier otra área congestionada seleccionada para el estudio;
relacionados con el estacionamiento de vehiculos. La selección del tipo de Con el se determina la acumulación de vehículos dentro de dicho perímetro a
estudio que se debera realizar, dependera de la informacion que se requiera cualquier hora.
analizar; de entre los caules se detallan los siguientes:
Para realizar el estudio de inventario de estacionamientos se tomo como muetra
a) Estudios de Inventario la zona central comercial de la Ciudad de Sn Miguel, ya que esta zona es de
El inventario de estacionamientos es una recopilación de informes concernientes suma importancia para el analisis de estacionamientos.
a localización, diseño y restricciones legales para el uso de todos los
estacionamientos existentes en la Calle o en la misma. Tal como se planteo en la seccion de zonificacion y uso de suelos, la zona
comercial central se delimita al sector Norte de la Ciudad por la 8ª Calle
b)Estudios de Lote de Estacionamiento. Poniente y Oriente; al Oriente, por la 6ª Avenida Norte y Sur; al Sur , por la 5ª
Se refiere a la inspección de las características físicas de un lote de Calle Poniente y Oriente; y finalmente al sector Poniente, se delimita por la 7ª
estacionamiento y la observación de cómo es usado por los que se estacionan Avenida Norte y Sur.
ahí.
En la Ciudad de san Miguel, se cuenta con un total de 94 estacionamientos, de

los cuales 39 estacionamientos privados remunerados, y 55 estacionamientos
privados que fueron creados por los establecimientos comerciales. En el Plano
No. II- 9, se muestra las restricciones de estacionamiento en las diferentes
arterias, al igual que los estacionemientos fuera dela via, remunerados y no
remunerados. Asi tambien en el Plano No. II – 9A, se muestra los puntos de
taxis autorizados y no autorizados, los caules utilizan areas de estacionamiento
en la via publica.
En las siguientes imágenes se muestra dos estacionamiento privados

remunerados, el cual no reune las condiciones minimas para su funcionamiento,
ya que en su mayoria estos, son predios valdios donde se demolieron
construcciones existentes; ademas se muestra el iirespecto hacia las zonas
prohividas de estacionamientos en el Centro de la ciudad.
ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VIA REMUNERADO.

2ª CALLE PONIENTE. ENTRE 3ª Y 1ª AVENIDA NORTE.
ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VIA REMUNERADO.
2ª C. OTE, ENTRE AVENIDA GERARDO BARRIOS Y 2ª AVENIDA NORTE
IRRESPETO A LAS SEÑALES DE TRANSITO
ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO RESERVADO EN AREA RESTRINGIDA PARA

HACERLO, 3ª AVENIDA NTE, ENTRE 4ª Y 6ª CALLE PONIENTE
ESTACIONAMIENTO EN LA VIA LATERAL IZQ. CON PROHIVISION DE
ESTACIONAMIENTOS. 7ª CALLE PONIENTE, ENTRE 7ª Y 9ª AVENIDA NORTE.4ª
AVENIDA NORTE, ENTRE 6ª Y 8ª CALLE ORIENTE.
ESTACIONAMIENTO AUTORIZADO LATERAL IZQUIERDO

SOBRE EL ANCHO DE LA VIA.
3ª AVENIDA NORTE, ENTRE 8ª Y 10ª CALLE PONIENTE
Las dos consecuencias principales del problema del tránsito lo constituyen los
accidentes y el congestionamiento. De ellos, el primero es de orden vital y por
eso de gran importancia, ya que significa grandes bajas entre la población, por
el resultado en muertos y heridos, además de la perdida económica.
2.12.1 Estudio de Accidentes de Transito.

Cuando hablamos de accidentes de tránsito, debemos definir algunos términos:
Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja
violentamente a uno o más peatones para pasar.
Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento.
Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en
reposo.
Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce hacia un lado y
cae.
ESTACIONAMIENTO SOBRE EJE PREFERENCIAL, 2ª AVENIDA NORTE, ENTRE 4ª Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de
CALLE ORIENTE Y 6ª CALLE ORIENTE
4ª CALLE OTE, ENTRE 2ª C. OTE. Y AVENIDA GERARDO BARRIOS tránsito.
Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima.
Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.
2.12.2 Datos de Accidentes de Transito.

Los datos de los accidentes son un importante punto de partida para reducir el
número de accidentes, ya que ellos permiten llevar a la práctica programas de
control, educación, mantenimiento, inspecciones vehiculares, servicios de
emergencia y mejoras de la red, tanto urbana como rural. Los datos de los
accidentes sirven también a otros grupos de personas: a la policía, a las
direcciones de tránsito, a las compañías de seguro, a los juzgados, etc.
Los datos, su tabulación y su análisis, son usados en las siguientes tareas:
Para identificar lugares con alto número de accidentes. 136
Para efectuar estudios de antes y después, cuando se han implementado
135
algunas medidas.
Para justificar acciones positivas o negativas en la instalación de elementos
controladores.
2.12 Accidentalidad.
Para ayudar en la evaluación del diseño geométrico de Calles, intersecciones, -Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados
etc. para establecer las condiciones previas a la colisión.
Para establecer programas de inversiones, para mejorar las condiciones de -Identificación de las personas y vehículos involucrados.
lugares donde suceden accidentes.
Para efectuar cambios en regulaciones de tránsito. • Organización de los datos
Para identificar la necesidad de incrementar el control. La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar
Para determinar la necesidad de veredas y pistas especiales para bicicletas. donde ellos ocurren. Existen distintas formas de hacerlo:
Para determinar necesidades y justificación de restricciones de La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la
estacionamientos. intersección más próxima al lugar del accidente. La información se guarda de
Para determinar mejoras en el alumbrado. acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. La
Para identificar ciertas acciones conductor - peatón, que podrían mejorarse por información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de
medio de la educación. acuerdo a una cierta distancia de una intersección. La información se guarda
usando la identificación de una Ruta (Ruta 68, por ejemplo) y aproximando el
• Fuente de Datos lugar a la distancia identificada en ella misma. La información se guarda de
La fuente primaria de datos es la inspeccion levantada en el lugar del accidente acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al
de parte de los agentes de la Policia de Transito. Una situación ideal es que cada accidente (semáforo, giro a la izquierda, paso de peatones, etc.). Esta forma es
accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a muy adecuada, pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y
las distintas entidades relacionadas con los accidentes. de experiencia del personal que asigna la información.
Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito, un informe de un accidente Principalmente interesa llevar la estadística de accidentes por la ubicación de los
debería entregar la siguiente información: mismos y por las personas físicas y morales que intervienen en ellos. Interesa
-Identificación del lugar. irlos acumulando de acuerdo con la ubicación para que en cualquier momento
-Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente, asimismo los que estén se puedan analizar los accidentes de cierto lugar.
estacionados. Además existen los medios por los cuales las autoridades de transito pueden
-Fecha, hora y día de la semana en que ocurrió. llevar un control gráfico de los accidentes. El caso mas común es el Mapa de
-El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió. Frecuencia. Con base a los datos tomados de los informes de accidentes, se va
¿Cuál fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del concentrando la información en forma gráfica teniendo en cuenta principalmente
accidente (detención para estacionar, giros, etc.) 137 su ubicación y saldo.
-Condiciones de luz, de tiempo y de la Carretera o Calle al momento del La variación de la frecuencia de accidentes, a través del año, permite conocer
accidente. las épocas cuando se deben enfatizar labores educativas y de vigilancia. Hay
-El tipo de elementos controladores del lugar. épocas perfectamente definidas en las cuales suben las estadísticas de
-Las consecuencias del accidente (daños, heridos, muertos, etc.). accidentes, como ocurre en las vacaciones de Semana santa, en las vacaciones
138
de fin de año y en otras festividades cuando la gente congestiona las Las observaciones en el terreno pueden ser guiadas por las siguientes
Carreteras. preguntas:
El análisis de estos accidentes, conociendo los tipos y causas que los provocan, ¿Son los accidentes causados por condiciones físicas del lugar. ¿Pueden estas
permitirá a las autoridades efectuar una “labor preventiva”. No se debe esperar condiciones corregirse o eliminarse?
a que ocurran los accidentes para levantar una bonita estadística, sino antes ¿La falta de visibilidad es la causa de los accidentes?, ¿Puede mejorarse?.
llevar a cabo una adecuada labor educativa, respaldada por la labor policíaca. ¿Puede informarse del peligro a los conductores si la causa no puede
eliminarse?
Fundamentalmente, el informe de accidentes debe aclarar las preguntas ¿qué? La señalización, las marcas y semáforos ¿están cumpliendo el rol que
¿dónde? ¿cuándo? y ¿cómo? Debe contener los detalles que ilustren claramente corresponde?.¿Alguno de ellos puede, de alguna manera estar contribuyendo a
que ocurrió, desde el tipo de accidente hasta el saldo en victimas y la perdida producir un accidente en vez de prevenirlo?
económica. El informe debe ubicar los hechos en forma detallada, es decir, debe El tránsito vehicular ¿está canalizado teniendo en mente minimizar la ocurrencia
precisar las condiciones del medio ambiente en donde ocurrió, con el detalle de de accidentes?
las circunstancias físicas de la Calle o Carretera. También debe ubicar el ¿Pueden prevenirse los accidentes prohibiendo algún movimiento vehicular? Un
accidente en el tiempo, esto es, precisar hora y fecha de lo ocurrido. giro a la izquierda de poca magnitud, ¿por ejemplo?
Finalmente, el informe debe ser una crónica de los hechos, resaltando en forma El número de accidentes nocturnos ¿tiene una proporción distinta a la diurna en
clara y concisa como ocurrió y que participación tuvieron las personas y cada relación con el volumen vehicular?
uno de los vehículos. ¿Muestran las condiciones que falta alguna disposición especial o un mayor
control policial?
• Procesamiento de los datos ¿Los estacionamientos contribuyen a los accidentes?
El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con ¿Existe una adecuada señalización previa al lugar en consideración?
que cuente y la magnitud de la información. Una forma de hacerlo es ¿Se aprecia una demora que puede impacientar a los conductores?
manualmente. Sin embargo, cada día tiene más aceptación usar un
computador. Los datos son codificados y son ingresados al sistema • Magnitud del problema.
computacional. Al relacionar los saldos en muertos y heridos, proporcionalmente con la
Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que población, con los vehículos, o con el kilometraje recorrido, se dispondrá de
indicarán la situación existente. Tabulaciones típicas son: cifras o índices que permitirán hacer comparaciones acerca del comportamiento
Listados periódicos de accidentes por localización. de la accidentalidad. Estas darán la escala para juzgar la magnitud del
Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes. 139 problema. Esta comparación puede hacerse entre entidades políticas, tramos
140 de
Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones, días de la semana, Carreteras, países, o bien un sistema vial a través del tiempo.
hora del día, etc.
Listado por lugares, por tipo de accidente, por períodos determinados, etc. Para estas relaciones, los indicadores mas utilizados son los siguientes:
• Observación en el Terreno
1. Indices con respecto a la población. Obtener una copia de los informes de accidentes que ocurrieron en ese lugar en
Los índices son el de accidentalidad (no. de accidentes), el de morbilidad (no. de los dos últimos años. Si para ese lugar se ha efectuado un estudio antes -
heridos) y el de mortalidad (no. de muertos), con respecto al número de después, la información debe considerar dos años durante el período antes, y, a
habitantes en el año de que se trate expresado por cada 100 000 habitantes. lo menos, un año en el período después. Preferentemente, el tiempo debe ser
de dos o tres años.
2. Indices con respecto al parque vehicular.
Al igual que en el anterior los índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad, Preparar un diagrama de choque para mostrar gráficamente los detalles.
son con respecto al número de vehículos registrados en el año respectivo,
expresado por cada 10 000 vehículos. Preparar un diagrama de localización con inventario correspondiente.
3. Otros índices de accidentes. Obtener información vehicular sobre la hora en que se produce el máximo de
Es el índice de accidentalidad con respecto al kilometraje de viaje. giros. Determinar velocidades de aproximación, si fuera pertinente. Efectuar un
estudio de conflictos, si fuera necesario.
2.12.3 Causas de los Accidentes.
Del estudio de los informes de accidentes de transito, se puede empezara Si el lugar no tuviera elementos controladores y la característica de los
precisar los actos del conductor que contribuyen principalmente al hecho. accidentes fuera accidentes ángulo recto, se deberá efectuar un estudio de
Sin embargo, es usual referirse en general a la “causa aparente” del accidente. velocidad de aproximación.
También, previo análisis, se llegará en algunos casos a la “causa real”. En
muchas situaciones, ambas causas coincidirán. Visita al lugar para verificar el diagrama de localización y aportar nuevos
antecedentes, tales como visibilidad, ubicación de elementos controladores,
2.12.4 Análisis de Lugares con Historial de Accidentes. estado de la señalización, etc. Eventualmente, esta visita deberá efectuarse en
Para definir un lugar con un alto número de accidentes, se debe tomar en horas de la noche.
cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un
cierto período. En algunas oportunidades, puede ser necesario hacer un análisis Verificar el ciclo y fases del semáforo si el lugar lo tuviera.
estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un
cambio de situación. El método más usado es la comparación para lugares de Utilizar la información obtenida para seleccionar el tratamiento adecuado para el
similares condiciones, ya sea en términos de áreas, de tipo de intersección
141 o de lugar analizado, teniendo presente la importancia de la situación y los142
fondos
volumen. disponibles.
Un procedimiento deseable para analizar una situación de alto número de Tomadas las medidas de corrección, efectuar la etapa "después" de un estudio
accidentes, debe considerar los siguientes puntos: antes - después.
2.12.5 Puntos de Concentración de Accidentes. ESTADISTICAS ENERO A AGOSTO 2003

Los accidentes de transito se producen debido a la falta de coordinación para la
MES ENERO
realización de multiples desplazamientos en un espacio escaso; esta falta de ENERO 116
coordinación puede deberse a multiples causas simultáneamente. FEBRERO 80
MARZO 123
La accidentología clasifica esas múltiples causas distinguiendo entre: a) la vía, ABRIL 131
b) el vehículo y c) el factor humano. Es muy común que cuando se habla de MAYO 147
este último se mencionen cuestiones referidas a conductas de los conductores JUNIO 159
JULIO 154
individuales, como manejar alcoholizado o a altas velocidades. Sin embargo la
AGOSTO 77
existencia de puntos de concentración de accidentes (PCA) pone de relieve otra
TOTAL 987
variable: el espacio físico como lugar específico en que se sitúan los encuentros
Fuente: Elaboracion propia en base a datos proporcionados por el Departamento de Transito Delegación Policía Nacional Civil san Miguel.
y se producen conflictos irresueltos; este concepto supera tanto al de factor
humano cuando refiere a deficiencias meramente individuales, como al de vía
como mero espacio físico.
En efecto, si en un punto dado se producen accidentes con mayor frecuencia

que en otros, esto implica que más allá de las conductas individuales de los
usuarios que por allí circulan, hay factores de la infraestructura vial que
contribuyen a producir desacuerdos y conflictos de tráfico. Cuando estos
desacuerdos no pueden resolverse mediante una acción evasiva de alguno de
los transeúntes (frenar, esquivar, etc) se producen colisiones y atropellos.
De acuerdo a los datos proporcionados por el Departamento de Transito de la

Policia Nacional Civil de san Miguel, en todo el departamento se presenta un
promedio de 123 accidentes mensualmente, es decir 4 accidentes diarios. El GRAFICA II-12.1
Cuadro II-12.1 Muestra el comportamiento de los accidentes de transito GRAFICA NUMERO DE ACCIDENTES POR MES
respecto a los meses finalizados del año 2003. 143
Para una mejor comprensión de los datos proporcionados por la PNC, se
identificaron varios puntos de la ciudad que son considerados como de alto
indice de ocurrencia de accidentes de transito. En el Cuadro II-12.2 Se muestra
CUADRO II-12.1
los puntos donde han ocurrido por lo menos cinco accidentes, en el periodo
ACCIDENTES DE TRANSITO POR MES. DEPARTAMENTO DE SAN MIGUEL.
144
Capitulo II. Marco Teórico General. Capitulo II. Marco Teórico General. 145
comprendido de enero a agosto del año 2003; y en el Plano No. II- 10, Se
Detalla los lugares de ocurrencia. PUNTOS DE CONCENTRACION DE ACCIDENTES
CUADRO II-12.2
10a AVENIDA NORTE Y ENTRADA A COLONIA CIUDAD 4
PUNTOS CONCENTRACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE SAN MIGUEL SATELITE
ENERO A SEPTIEMBRE-2003 14a CALLE PONIENTE Y 3a AVENIDA NORTE 5
ACCIDENT. CARR. PANAMERICANA Y PROLONGACION 2a AVE.

Nº CALLES 5
POR MES SUR (ENTRADA COL. PANAMERICANA)
INTERSECCION AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 15A AVE. NORTE (SEMAFORO EL TRIANGULO) 21
7A CALLE ORIENTE Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS 5
CARRETERA PANAMERICANA Y ENTRADA PRINCIPAL METROCENTRO 16
8A AVENIDA NORTE Y 8A CALLE ORIENTE 15 AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 15a CALLE PONIENTE 5
CARRETERA PANAMERICANA Y 30A AVENIDA SUR, METROCENTRO 15

INTERIOR PARQUEO METROCENTRO 12 AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 2a CALLE PONIENTE 5
AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 7A AVENIDA SUR, ENTRADA COLONIA MILAGRO DE LA PAZ 10

AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 6a CALLE PONIENTE 5
TRAMO CALLE A CIUDAD PACIFICA 10
RUTA MILITAR A LA ALTURA DEL PUENTE URBINA 10 DESVIO EL DELIRIO 6
No. DE ACCIDENTES
CARRETERA PANAMERICANA FRENTE 3A BRIGADA DE INFANTERIA 9
AVENIDA ROOSEVELT SUR Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS 8 AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 10a CALLE PONIENTE 6
8A AVENIDA NORTE Y 6A CALLE ORIENTE, EL NILO 7

INTERSECCION RUTA MILITAR Y EL TRIANGULO 7
INTERSECCION RUTA MILITAR Y EL TRIANGULO 7
AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 10a CALLE PONIENTE 6 8A AVENIDA NORTE Y 6A CALLE ORIENTE, EL NILO 7
DESVIO EL DELIRIO 6
AVENIDA ROOSEVELT SUR Y AVENIDA JOSE SIMEON 8
AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 6a CALLE PONIENTE 5 CAÑAS
AVENIDA ROOSEVELT NORTE Y 2a CALLE PONIENTE 5 CARRETERA PANAMERICANA FRENTE 3A BRIGADA DE
9
AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 15a CALLE PONIENTE 5 INFANTERIA
7A CALLE ORIENTE Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS 5 RUTA MILITAR A LA ALTURA DEL PUENTE URBINA 10
CARR. PANAMERICANA Y PROLONGACION 2a AVE. SUR (ENTRADA COLONIA PANAMERICANA) 5

14a CALLE PONIENTE Y 3a AVENIDA NORTE 5 TRAMO CALLE A CIUDAD PACIFICA 10
10a AVENIDA NORTE Y ENTRADA A COLONIA CIUDAD SATELITE 4 AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 7A AVENIDA SUR,
10
ENTRADA COLONIA MILAGRO DE LA PAZ
INTERIOR PARQUEO METROCENTRO 12

Fuente:Elaboracion propia en base a datos proporcionados por el Departamento de Transito Delegación Policía Nacional Civil san Miguel.
0 2 4 6 8 10 12 14
LUGARES DE ACCIDENTES
GRAFICA II-12.2
GRAFICA NUMERO DE ACCIDENTES POR MES EN LA CIUDAD DE SAN MIGUEL
147
Las siguientes Cuadros II-12.3 y II-12.4, muestran datos sobre las causas mas
comunes de los accidentes de transito y los tipos de daños ocacionados por los CUADRO II-12.4
CUADRO DEMOSTRATIVO DE DAÑOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO
mismos en la ciudad de san Miguel, respectivamente.
CUADRO DEMOSTRATIVO DE DAÑOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO.
DEPARTAMENTO SAN MIGUEL ENERO-AGOSTO AÑO 2003

CUADRO II-12.3
ENE. FEB, MAR. ABRIL MAYO JUN. JUL, AGOS. TOT.
CAUSAS QUE MAS INCIDEN EN LOS ACCIDENTES TIPO DE DAÑOS
CAUSAS QUE MAS INCIDEN EN ACCIDENTES DE TRANSITO. DEPARTAMENTO DE SAN MIGUEL. ACCIDENTES DAÑOS MATERIALES 122 118 160 137 148 141 145 145 1116
ENERO-AGOSDTO AÑO 2003 ACCIDENTES DAÑOS PERSONALES 41 46 45 41 45 42 42 56 358
PERSONAS LESIONADAS 59 71 67 51 54 56 56 75 489

CAUSAS ENE. FEB. MAR. ABRIL MAYO JUN. JUL. AGOS. TLES. PORCENT.
PERSONAS FALLECIDAS 5 6 9 12 8 5 5 8 58
EBRIEDAD 8 3 10 10 7 7 11 2 58 6%
DISTRACCION DEL PERSONAS DETENIDAS 1 5 3 8 5 7 29
CONDUCTOR 22 12 30 18 22 38 31 5 178 18%
OTROS 438 248 285 439 323 422 2155
VELOCIDAD EXESIVA 10 5 15 11 15 9 9 6 80 8%
TOTAL DAÑOS 4205
NO RESPETAR SEÑALES 25 15 20 28 34 28 25 20 195 20%
INVADIR CARRIL Fuente: Elaboracion propia en base a datos proporcionados por el Departamento de Transito Delegación Policía Nacional Civil san Miguel.
CONTRARIO 43 35 40 42 55 72 75 42 404 41%
NO GUARDAR DISTANCIA 8 10 8 22 14 5 3 2 72 7%
TOTAL 116 80 123 131 147 159 154 77 987

Fuente:Elaboracion propia en base a datos proporcionados por el Departamento de Transito Delegación Policía Nacional Civil san Miguel.
GRAFICO II-12.4
DAÑOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO CIUDAD SAN MIGUEL ENERO-AGOSTO
2003
GRAFICO II-12.3
CAUSAS QUE MAS INCIDEN EN LOS ACCCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD
DE SAN MIGUEL.
ENERO-AGOSTO 2003
2.13 Estudios de Origen y Destino. zonas de estudio y el sistema en que se ha dividido inicialmente esa comunidad,
Los estudios de origen y destino, que comúnmente son designados como O y D, a menudo esta situación es ventajosa, porque permite efectuar la comparación
son utilizados para recopilar datos sobre el numero y tipo de viajes, incluyendo de los datos nuevos con los datos viejos, lo que permitirá determinar la
los movimientos de vehículos y de Pasajeros desde varias zonas de origen hacia tendencia de los viajes.
varias zonas de destino. Estos tipos de estudios son empleados principalmente
para la planeación, particularmente en la localización, diseño y programación de El propósito fundamental de seleccionar zonas es del de resumir los orígenes y
caminos nuevos o mejorados, transporte público y estacionamientos los destinos transito dentro de áreas razonablemente pequeñas. Normalmente
las zonas son numeradas y se supone que todos los viajes con orígenes y
El campo de estudio de O y D puede ser limitado a una Ruta particular, urbana destinos dentro de una zona empiezan y terminan en el Centroide de dicha
o rural, o puede ser extendido para incluir parte o la totalidad del área zona. Debe tenerse cuidado, al seleccionar las zonas, para que no haya
metropolitana. En algunos casos los estudios incluyen varios cientos de demasiadas, que puedan resultar en un análisis engorroso. Así también muy
kilómetros cuadrados. pocas zonas darán una agrupación de destinos de viajes y quizás conduzcan a
conclusiones erróneas. El tamaño de una zona esta gobernado por el tamaño
2.13.1 Recursos Necesarios para Realizar un Estudio de Origen Destino. del área, densidad de población y propósito del estudio. Las zonas son mas
En cuanto al personal que se necesita para desarrollar un estudio de este tipo, chicas en el Centro de la ciudad y mas grandes en las partes alejadas, con
esto variara ampliamente, dependiendo del método usado y de la magnitud del población escasa. La zona que rodea a una Ruta sencilla, que esta siendo
trabajo. Los hay desde los que se necesitan de un grupo de personas, que son estudiada, puede ser dividida en tan solo 25 partes, en tanto que un área
estudios sencillos; hasta los que se requiere de cientos de investigadores y de metropolitana grande puede ser dividida en varios cientos de zonas.
personal de oficina; en estudios de tipo integral, también puede que se requiera
de policías de transito y señales portátiles apropiadas, con el fin de detener a La zonificación de una ciudad de tamaño medio pudiera ser de la siguiente
los conductores para entrevistarlos o para disminuir la velocidad de los manera: como primer paso la ciudad debe ser dividida en segmentos mayores
vehículos con fines de observación o registro. los cuales se designan como secciones o sectores, un sector incluye el área del
Centro de la ciudad (el sector cero), mientras que los otros son en forma de
El equipo requerido incluirá lápices, formatos de campo y de oficina, mapas cuña, con la punta de la cuña tocando o acercándose al sector cero. Las
actualizados, cronómetros, escalimetros y posiblemente equipo electrónico para barreras naturales, tales como ríos, vías de ferrocarriles, terrenos montañosos y
el procesamiento de los datos, para tabularlos y analizarlos. otros obstáculos que impidan el movimiento libre al transito, son ideales como
líneas divisorias entre sectores.
2.13.2 Delimitación y Zonificacion del Area de Estudio.
La mayoría de estudios de O y D comienzan con la delineación de una zona de Cada sector es subdividido en no más de 10 distritos de forma razonablemente
estudio. Para un estudio urbano integral, el estudio incluiría, normalmente, la cuadrada o rectangular, los cuales definen zonas mayores de características de
totalidad del ara urbanizada de la ciudad. Muchas comunidades urbanas han uso semejante de la tierra. Los distritos se subdividen en zonas, otra vez
sido estudiadas en años recientes. En algunos casos pueden ser usadas las cuadradas o rectangulares. Las zonas típicas en el Centro de la ciudad pudieran
incluir de 6 a 10 manzanas; en el área marginal alrededor del Centro de 25 a 50 este tipo de estudio proporcionara a menudo todos los datos necesarios para
manzanas y en áreas alejadas, mas de cien manzanas. Las zonas pueden ser propósitos de planeación.
aun subdivididas en subzonas, las cuales en algunos casos son subdivididas a su
vez en manzanas. Esquemas de zonificacion mucho más simples han sido Este método es prácticamente útil cuando el personal es limitado, ya que las
usados en ciudades más pequeñas. operaciones pueden ser confinadas a una estación por día y el periodo de
estudio en cuestión puede ser prolongado a una semana o más. Sin embargo, la
2.13.3 Métodos Utilizados para los Estudios de Origen y Destino. persona encargada de detener a los conductores usualmente requiere de la
Los métodos utilizados para realizar estudios de origen y destino son muy asistencia de un policía de transito, ya que se obtiene una baja considerable de
variados. Los métodos más completos obtienen datos sobre cada viaje, la velocidad de transito, pudiendo suscitarse reacciones antagónicas del publico,
incluyendo ubicación del origen, destino, tiempo de viaje, modo (Pasajero en un a menos que sea manejado con mucho tacto. Generalmente una señal portátil
transporte publico, Pasajero en un auto, etc.) uso de la tierra en el origen y en grande, explicando el proyecto, prepara al usuario para la demora y para que
el destino, así como datos sobre las características socioeconómicas del viajero conteste a las preguntas con más facilidad. Este método tiene la ventaja que
y de su familia. Obviamente esto proporciona más datos de los que se necesitan permite al observador preguntar al usuario sobre el propósito de su viaje, así
en un estudio sencillo, relativamente simple. como del lugar en que planea estacionar su vehículo. El método es parte
integral del estudio completo de origen y destino. Las entrevistas pueden
El método elegido para recavar información de origen y destino será involucrar el transito con movimiento en una o en dos direcciones. Deberá
determinado conciliando las necesidades de datos con el personal, presupuesto hacerse todo el esfuerzo para evitar congestionamiento, no solo por mantener
y limitaciones de tiempo. Existen muchos métodos de entre los cuales se buenas relaciones publicas sino también por que el congestionamiento puede
presenta a continuación los métodos más comunes: causar que los conductores locales se desvíen alrededor de la estación de la
encuesta, distorsionando el patrón del flujo de transito.
2.13.4 Método de Encuesta a Conductores de Vehículos.
En este método los conductores son detenidos preguntándoseles su origen y Una brigada típica, para realizar el estudio en un lugar con volúmenes de 3000
destino, y otro tipo de dato si se desea. Este estudio incluye solo a conductores á 5000 vehículos por día en ambas direcciones, incluirá un jefe de grupo, dos
de automóviles, camiones y autobuses, no produciendo datos correspondientes anotadores, seis investigadores y uno o dos policías de transito. Hombres
a Pasajeros del transporte publico. Debe tenerse cuidado al elegir los puntos jóvenes, entre 18 y 35 años, usualmente resultan ser los mejores
para la encuesta. Si el estudio solo requiere de datos del viaje sobre una Ruta investigadores. Los anotadores cuentan y registran todo el transito en tanto que
sencilla y aislada, pudieran ser suficientes las entrevistas a conductores los investigadores hablan con una muestra de los conductores. Los datos de la
realizadas en un punto a la mitad de la Ruta. Si se desea datos sobre todo el muestra son entonces aplicados al volumen total de transito para obtener
transito entrando o saliendo de una ciudad pequeña, es necesario elegir los totales estimados de origen y destino. La muestra a ser entrevistada deberá
puntos de encuesta sobre todas las Rutas que parten radialmente de la ciudad. consistir de 25% a 50% del transito durante cada hora. Para evitar la
Debido a que gran parte del transito en ciudades pequeñas es transito de paso, posibilidad de una muestra tendenciosa,
153
Tal como se menciono en los parrafos anteriores, la implementacion de un 2.14 Organismos Institucionales que Administran el Sistema Vial de la
estudio de origen y Destino, requiere de una buena cantidad de recursos debido Ciudad.
al despliegue logistico necesario para recolectar la informacion; por esta razon En toda Ciudad ordenada deben existir las Instituciones que se
no esta a nuestro alcance realizar este tipo de estudios. Mas sin embargo se responsabilisaran de administrar y controlar la vialidad; la funcion principal de
utilizara como insumo para el estudio, la informacion de generacion de viajes estas oficinas es la de velar por el buen funcionamiento de su sitema vial.
del Documento Plan de Transporter Urbano, realizado en el año de 1997.
En la Ciudad de San Miguel, las instituciones que intervienen para el
De los datos importantes obtenidos de este Documento, se presenta el Cuadro funcionamiento del sistema vial son el Viceministerio de Transporte, a traves de
II-13.1, indicando los viajes generados en todo tipo de vehuculos en el año su Delegacion Regional de San Miguel, El Departamento de Transito de la PNC y
de1997. La Alcaldia Municipal de san Miguel.
CUADRO II-13.1
NUMERO DE VIAJES GENERADOS EN TODO TIPO DE VEHICULOS
2.14.1 Oficina Regional del Viceministerio de Transporte.
CIUDAD DE SAN MIGUEL. AÑO 1997
VIAJES GENERADOS EN TODO TIPO DE VEHICULOS EN EL AÑO DE 1997 La Delegacion Regional del Viceministerio de Transporte se encarga de estudiar
VIAJES DE PERSONAS VIAJES DE VEHICULOS
ZONAS y analizar los planteamientos surgidos como solicitudes de los usuarios, o los
INTERNOS EXTERNOS TOTAL INTERNOS EXTERNOS TOTAL
1 79,686 1,402 81,088 25,549 390 25,939 diferentes estudios que realizan de oficio.
2 17,790 916 18,706 5,829 323 6,152
3 12,591 617 13,208 4,035 217 4,252
4 5,588 1,175 6,763 1,840 555 2,395 Las principales funciones desarrolladas por la Oficina Regional del Viceministerio
5 3,230 2,030 5,260 1,066 816 1,882
de Transporte son las de efectuar periodicamente diferentes estudios de
6 4,201 684 4,885 1,420 254 1,674
7 4,275 1,296 5,571 1,397 402 1,799 relacionados con el transito, señalizar vertical y horizontalmente las diferentes
8 2,448 793 3,241 796 345 1,141
arterias de la Ciudad, resolver conflictos legales creados por la imposicion de
9 13,329 58 13,387 4,540 23 4,563
10 8,033 1,487 9,520 2,658 451 3,109 esquelas, resolver conflictos relacionados al reccrrido de las Rutas del transporte
11 7,250 54 7,304 2,350 19 2,369
12 16,583 1,747 18,330 5,411 457 5,868
colectivo, actualizacion de informacion de inventarios relacionados al sistema
13 11,850 2,946 14,796 3,708 738 4,446 vial de la Ciudad, Inspecciones de campo para solucionar los diferentes
14 9,854 1,100 10,954 3,315 371 3,686
15 4,925 2,483 7,408 1,526 661 2,187
conflictos planteados, Autorizar cierres eventuales de Calles o Avenidas para la
16 4,489 2,388 6,877 1,537 850 2,387 celebracion de eventos, Coordinar con las diferentes Instituciones relacionadas
17 6,509 1,560 8,069 2,212 654 2,866
18 6,941 696 7,637 2,176 183 2,359 al sistema vial, especialmente con la Policia Nacional Civil para la verificacion del
19 2,052 276 2,328 602 71 673 cumplimiento de la normativa vigente.
20 1,640 83 1,723 501 13 514
21 2,914 404 3,318 928 114 1,042
22 1,821 303 2,124 574 68 642
Esta dependencia funciona con un total de 14 empleados, entre tecnicos y
23 282 70 352 94 18 112
TOTAL 228,281 24,568 252,849 74,064 7,993 82,057 personal administrativo, su estructura organizativa se detalla de la siguiente
Fuente: PLAMADUR Año del estudio 1997.
manera.
155
GRAFICO II-14.1.1 Esta unidad de la Policia Nacional Civil opera permanentement durante el dia,
ORGANIGRAMA DELEGACION REGIONAL VICEMINESTERIO DE TRANSPORTE cuenta con un total de 20 agentes policiales asignados los cuales trabajan en
grupos de turnos rotativos; su organización se detalla de la siguioente manera.
JEFATURA DELEGACION
GRAFICO II-14.2.1
ORGANIGRAMA DIVISION DE TRANSITO TERRESTRE PNC
UNIDAD DE PROCEDIMIENTOS UNIDAD ADMINISTRATIVA UNIDAD TECNICA DE PLANIFICACION
LEGALES UTP
UPL
COLABORADORES JURIDICOS PERSONAL PERSONAL

TECNICO ADMINISTRATIVO
DE CAMPO
INSPECTORES DE PERSONAL DE
TRANSITO MANTENIMIENTO
2.14.2 Departamento de Transito Terrestre de la PNC.

Asi tambien se relaciona con el sistema vial de la Ciudad, el Departamento de
Transito Terrestre de la Delegacion de La Policia Nacional Civil de San Miguel,
esta dependencia se encarga de velar por el cumplimiento de la normativa 2.14.3 Alacaldia Municipal de San Miguel.
vigente en materia de transito, y especialmente se dedican a la realizacion de Otra de las Instituciones relacionadas al sistema vial de la Ciudad de San Miguel
inspecciones por accidentes de transito. es la Alcadia Municipal, que por medio de los departamento de Desarrollo
Urbano y de Ingenieria, se encarga de planificar la vialidad urbana de la Ciudad.
Tambien realizan actividades encaminadas a la regulacion del transito vial de la
ciudad, en especial en horas de maxima demenda cuando ocurren Estas dependencias tiene como funciones principales las de autorizar los
congestionamientos de transito. permisos de lineas y niveles de las construcciones que se ejecutan; asi tambien
se encargan de la construccion y mantenimiento de la infraestructura de la red
Cabe mencionar que por cada accidente de transito que ocurre dentro del vial, por medio de la implementacion Proyectos de construcion de adoquinados
Departamento de San Miguel, se efectua una inspeccion, de la cual se elabora y pavimentacion de las Calles.
un informe que recopila los datos del mismo, estos datos son archivados por
orden de la fecha de ocurrencia. Mas sin embargo no se lleva una base de datos
de manera organizada.

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Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un 2.3.3 Vehículo

2.4.1 Vías de Circulación Mayor Vía local principal

establecida por las autoridades correspondientes. ancho.

SP-37 Semáforo. 2.6.2 SR Señales Restrictivas

El tablero de la señal “ALTO” tendrá forma octagonal.

El tablero de la señal “CEDA EL PASO”, tendrá la forma de un triangulo

En zonas urbanas, la distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la

SR-6 Alto. La velocidad máxima en cada tramo carretero será la de proyecto

9. Puentes angostos. SR-16 Anchura Libre Restringida.

SR-25 Prohibido el Retorno.

SR-26 Prohibido Seguir de frente.

SR-27 Prohibido el Paso a Bicicletas, Vehículos Pesados y Motocicletas.

2.6.3 SI Señales Informativas. • Tablero de las señales de nomenclatura.

SID-15 Puentes. • Color.

El nombre de los destinos deberá corresponder al de las poblaciones o lugares

c) SIR Señales Informativas de Recomendación.

Entre las leyendas mas frecuentes.

b) Marcas en guarniciones para prohibición de estacionamiento.

c) Marcas en obstáculos adyacentes a la superficie de rodamiento.

Las marcas en el pavimento, en guarniciones y en obstáculos adyacentes a la

• Rayas de Parada. • Marcas para Estacionamientos.

transito, con objeto de que el conductor, debido al pequeño ángulo de 3 NO

2a. CALLE PONIENTE-

climáticas y volumen de transito.

Para efectos de simplificacion se tomo como muestra la zona comercial del

2.6.7 Semáforos. c) Semáforos especiales.

principal; estos pueden ser totalmente o parcialmente accionados por el • Soportes.

• Detectores. Verde (fijo)

Amarillo (fijo) -Destello Verde.

PUNTOS SEMAFORIZADOS SAN MIGUEL

a) Flecha para seguir de frente (exclusivamente)Los conductores de los

indique lo contrario. 4 AVENIDA ROOSEVELT Y CALLE CHAPARRASTIQUE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

5 AVENIDA ROOSEVELT Y 3A CALLE PONIENTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

6 AVENIDA ROOSEVELT Y 7A CALLE PONIENTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

9 AVENIDA ROOSEVELT SUR Y 7A AVENIDA SUR AVENIDA ROOSEVELT 3/300

12 CARRETERA RUTA MILITAR Y 2A AVENIDA NORTE AVENIDA ROOSEVELT 3/300

16 7A CALLE ORIENTE Y AVENIDA JOSE SIMEON CAÑAS AVENIDA ROOSEVELT 3/300

indicación. 18 7A CALLE PONIENTE Y 7AAVENIDA SUR 7A CALLE PONIENTE 3/300

19 4A CALLE ORIENTE Y 4A AVENIDA NORTE 4A CALLE ORIENTE 3/300

20 4A CALLE ORIENTE Y 2A AVENIDA NORTE 2A AVENIDA NORTE 3/300

23 4A CALLE PONIENTE Y 5A AVENIDA NORTE 4a CALLE PONIENTE 3/300

26 2A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA NORTE 2A CALLE PONIENTE 3/300

28 6A CALLE ORIENTE Y 2A AVENIDA NORTE 6A CALLE ORIENTE 3/300

30 8A CALLE PONIENTE Y 3A AVENIDA NORTE 3A AVENIDA NORTE 3/300

2.7 Estudio de Volúmenes de Transito. • Transito Mensual.

• Transito Promedio Diario Anual.

TPDM = TM 2.7.4 Características de los Volúmenes de Transito.

A continuacion se presentan los Cuadros de resumen de los datos de campo

RESUMEN AFORO 2da CALLE PONIENTE

CUADRO II-6.5 CUADRO II-6.6

RAMAL DIA 6:00-7:007:00-8:008:00-9:00

RESUMEN AFORO 4a CALLE PONIENTE

RESUMEN AFORO 4a AVE. NORTE 300

CUADRO II-6.7 CUADRO II-6.8