Laboratorio 8 Maq - Term.
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MARCO TEÓRICO:
Los motores de combustión interna reciprocantes son un arreglo cilindro- émbolo
diseñados con el fin de ser la fuente de poder de la mayoría de las
embarcaciones, automóviles, aviones y de generadores de potencia eléctrica. Son
máquinas térmicas sencillas, que han demostrado ser versátiles y muy útiles para
una gran cantidad de aplicaciones. El término “reciprocante” hace referencia al tipo
de movimiento realizado por estas máquinas para la transmisión de potencia
mecánica, el cuál es un movimiento oscilatorio, en el que el pistón de cada cilindro
que compone al motor, de mueve de un punto muerto superior (PMS) hacia el
punto muerto inferior (PMI) y viceversa, en el desarrollo de los diversos procesos.
Las máquinas reciprocantes se clasifican de acuerdo con el mecanismo utilizado
para dar inicio a la combustión en el interior del cilindro en motores encendidos por
chispa y motores encendidos por compresión. En las máquinas encendidas por
chispa se utiliza una mezcla airecombustible, el cual se quema gracias a la chispa
liberada por la bujía. En las máquinas encendidas por compresión, se inyecta el
combustible en la cámara para que, al encontrarse en condiciones de presión y
temperatura superior a su temperatura de autoignición, esta se auto encienda. El
modelado idealizado de ambos motores se realiza, respectivamente, mediante los
ciclos Otto y Diesel. Cómo suposiciones comunes, en ambos casos se supone que
el fluido de trabajo en aire estándar bajo con comportamiento de gas ideal en
todos sus procesos y que ambos ciclos son cerrados; es decir, que manejan el
mismo fluido de trabajo en todos los procesos ignorando la entrada y salida de
fluido de trabajo mediante las válvulas de admisión y escape (La definición de
calor que sale y calor que entra dependerá de las características del motor y las
condiciones termodinámicas del fluido de trabajo. Así mismo, es preciso definir si
el análisis se realizará suponiendo calores específicos variables o constantes,
pues influye en la evaluación de las energías internas y entalpías iniciales y finales
de cada uno de los procesos involucrados. Anivel de comparación entre los ciclos
en estudio, es posible afirmar que para una misma relación de compresión (𝑟
=𝑉𝑚𝑎x), la eficiencia alcanzada por el ciclo Otto es mayor que la del ciclo Diesel.
𝑉𝑚i𝑛
INDICACIONES:
I Parte: Ciclo Otto
R=En el ciclo Otto, la relación de compresión es una variable clave que tiene un
impacto significativo en la eficiencia y el trabajo obtenido.
La eficiencia térmica del ciclo Otto está estrechamente relacionada con la relación
de compresión. A medida que la relación de compresión aumenta, la eficiencia
térmica también tiende a aumentar. Esto se debe a que una mayor relación de
compresión permite una mayor expansión del gas durante la fase de trabajo y una
mayor extracción de energía del combustible.
El trabajo obtenido mediante el ciclo Otto también está relacionado con la relación
de compresión. El trabajo neto obtenido por el ciclo es proporcional a la diferencia
de áreas entre el ciclo y el diagrama indicado (representación gráfica del ciclo en
un diagrama de presión-volumen).
A medida que aumenta la relación de compresión, el área neta del ciclo también
tiende a aumentar, lo que implica un mayor trabajo obtenido. Sin embargo, es
importante destacar que existe un límite práctico para la relación de compresión
debido a consideraciones de detonación del combustible.