Moe Rev 08 Visado

MANUAL DE OPERACIONES DE LA
EMPRESA (MOE)
RAAC §135.21
IF-2022-51560348-APN-DNSO#ANAC
Página 1 de 116
MANUAL DE OPERACIONES
AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág. : LPE-01 REVISION: 08
TITULO: LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
FECHA: 20-04-22
Páginas Fecha Revisión

LPE-01 20-04-22 08
LPE-02 20-04-22 08
Enmiendas / Revisiones – 001 20-04-22 08
INDICE-01 16-06-20 02
INDICE-02 16-06-20 02
INDICE-03 16-06-20 02
INDICE-04 16-06-20 02
CAPITULO I
1 10-11-17 00
CAPITULO II
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
3 10-11-17 00
CAPITULO III
1 10-11-17 00
2 20-04-22 08
3 16-06-20 02
4 16-06-20 02
5 16-06-20 02
6 16-06-20 02
7 16-06-20 02
8 16-06-20 02
9 10-11-17 00
10 30-03-21 04
11 17-03-22 07
12 10-11-17 00
CAPITULO IV
ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL MANUAL DE OPERACIONES VOLUMEN 2 BAJO EL TITULO
DE PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DEL
CAPITULO V
1 17-03-22 07
CAPITULO VI
1 10-11-17 00
CAPITULO VII
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
3 10-11-17 00
4 10-11-17 00
CAPITULO VIII
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
3 10-11-17 00
4 10-11-17 00
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
5 10-11-17 00
6 10-11-17 00
7 10-11-17 00
8 10-11-17 00
9 10-11-17 00
10 17-03-22 07
11 17-03-22 07
12 25-11-19 01
13 25-11-19 01
14 25-11-19 01
15 25-11-19 01
16 25-11-19 01
17
MAXIMILIANO P. FERNANDEZ
GERENTE DE OPERACIONES
AVIAJET S.A.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág. : LPE-02 REVISION: 08
TITULO: LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
FECHA: 20-04-22
Páginas Fecha Revisión

CAPITULO IX
1 10-11-17 00
2 25-11-19 01
3 25-11-19 01
CAPITULO X
1 25-11-19 01
CAPITULO XI
1 10-11-17 00
CAPITULO XII
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
CAPITULO XIII
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
3 10-11-17 00
4 10-11-17 00
5 10-11-17 00
6 17-03-22 07
7 10-11-17 00
8 10-11-17 00
9 10-11-17 00
10 10-11-17 00
11 10-11-17 00
12 10-11-17 00
13 10-11-17 00
14 10-11-17 00
15 10-11-17 00
16 10-11-17 00
17 10-11-17 00
CAPITULO “ANEXO ALFA”
1 10-11-17 00
2 10-11-17 00
3 10-11-17 00
4 10-11-17 00
5 10-11-17 00
6 17-03-22 07
7 17-03-22 07
8 30-03-21 04
9 16-06-20 02
10 30-03-21 04
11 30-03-21 04
12 16-06-20 02
13 16-06-20 02
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO XIV
ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL MANUAL DE OPERACIONES VOLUMEN 3 BAJO EL TITULO
MANUAL DEL SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD OPERACIONAL
MAXIMILIANO P. FERNANDEZ
GERENTE DE OPERACIONES
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VOLUMEN 1
Pág.: 001 REVISION: 08
TITULO: LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS FECHA:
FECHA: 20-04-22
ENMIENDAS / REVISIONES
ENMIENDAS / REVISIONES
REVISION Nº FECHA DE INCORPORADO POR FECHA DE LA
VIGENCIA FIRMA APELLIDO INCORPORACION
00 10-11-17
Gustavo A. Caglieris 10-11-17
01 25-11-19 25-11-19
Gustavo A. Caglieris
02 16-06-20 16-06-20
Gustavo A. Caglieris
03 01-03-21 01-03-21
Federico G. Kroll
04 30-03-21 30-03-21
Federico G. Kroll
05 02-08-21 Ruy F. Cuevas Herrera

02-08-21
06 08-11-21 Christian M. Romero 08-11-21
07 17-11-22 Damian Juhant 17-11-22
08 20-04-22 Maximiliano 20-04-22

Fernández
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág.: 1 REVISIÓN: 02
TITULO: INDICE
FECHA: 16/06/20
INDICE GENERAL
Nro. CONTENIDO Pág.

CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
I-1 Introducción 1
I-2 Antecedentes 1
CAPITULO II
CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES
II-1 Revisión y Distribución 1
II-2 Control y Revisión 1
II-3 Administración de la Información 2a3
CAPITULO III
ADMINISTRACION Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES
III-1 Lineamientos Generales de las Operaciones 1
III-2 Seguridad en las Operaciones 1
III-3 Autoridades de la Empresa 2
III-3-1 Organigrama de la Empresa 2
III-4 Funciones y responsabilidades de las autoridades de la Empresa 3
III-4-1 Director 3
III-4-2 Gerente de Operaciones 3
III-4-3 Jefe de Pilotos 3a4
III-4-4 Gerente de Mantenimiento 4
III-4-5 Gerente de Seguridad Operacional 5
III-4-6 Comandante de Aeronave – Derechos y Funciones 6
III-4-6-1 Comandante de Aeronave – Obligaciones 6a8
III-4-7 Copiloto 8
III-4-8 Director Médico 8
III-5 Equipamiento y Documentación en general de la Aeronave 9
III-5-1 Condiciones generales de Equipamiento 9
III-5-2 Equipamiento Básico de la Aeronave 9
III-5-3 Equipamiento de la Aeronave 9
III-5-4 Documentación general a bordo de la Aeronave 10 a
11
III-5-5 Registrador de la voz en el puesto de pilotaje 11
III-5-6 Equipamiento para Aeronaves que realicen vuelos sobre el agua 11
III-5-7 Condiciones de formación de hielo 12
III-5-8 Equipamiento de Radionavegación 12
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN I
TITULO: INDICE
FECHA: 16/06/20
CAPITULO IV
INSTRUCCION
ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL M.O.E. VOLUMEN 2
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
CAPITULO V
REGLAMENTOS DE LOS TIEMPOS DE VUELO
V-1 Control de los Tiempos de Vuelo 1
CAPITULO VI
SUPERVISION DE LAS OPERACIONES – GENERALIDADES
VI-1 Supervisión de las Operaciones – Generalidades 1
CAPITULO VII
SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES EN TIERRA
VII-1 Actividades generales Previas al Vuelo 1a2
VII-2 Medidas previas al Vuelo 2
VII-2-1 Información sobre Vuelos 2
VII-2-2 Verificaciones 2a3
VII-2-3 Planeamiento operacional de Vuelo 3
VII-2-4 Presentación del Plan de Vuelo 3a4
VII-2-5 Información Meteorológica 4
VII-3 Medidas a tomarse en caso de emergencias 4
CAPITULO VIII
SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES EN VUELO
VIII-1 Criterios Generales 1
VIII-2 Listas de Control de Procedimientos 1
VIII-3 Procedimientos generales durante el Vuelo 1a2
VIII-3-1 Procedimiento de puesta en Marcha, Rodaje y Despegue 2
VIII-3-1-1 Puesta en marcha delos motores 2
VIII-3-1-2 Rodaje hasta cabecera Autorizada 2
VIII-3-1-3 Despegue de la Aeronave 3
VIII-3-2 Instrucción a los Pasajeros antes del Despegue y Aterrizaje 3
VIII-3-2-1 Elementos de Emergencia 3
VIII-3-2-2 Tablillas de Instrucciones de Emergencia 3
VIII-3-3 Despegue en Condiciones de Engelamiento 3
VIII-3-4 Condiciones de Formación de Hielo en Ruta, Descenso y Aproximación 4
VIII-3-5 Despegue y Aterrizaje con vientos fuera de Norma 4
VIII-3-6 Despegue con Barro, Nieve húmeda, Charcos de Agua o Nieve seca 4
VIII-4 Procedimiento para la realización del Vuelo 5
VIII-4-1 Autoridad y Responsabilidad del Comandante 5
VIII-4-1-1 Sucesión en el Mando 5
VIII-4-2 Cumplimiento del Reglamento de Vuelo 5
VIII-4-3 Cumplimiento de las limitaciones de la Aeronave 5
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN I
TITULO: INDICE
FECHA: 16/06/20
VIII-4-4 Vigilancia Visual Durante el Vuelo 5

VIII-4-5 Zonas Restringidas 5
VIII-4-6 Cumplimiento de las disposiciones del País sobre el que se 6
Vuele
VIII-4-7 Cumplimiento del plan de Vuelo y Cambios 6
VIII-4-8 Cambio de Vuelo VFR. A IFR. 7
VIII-4-9 Cambio de Vuelo IFR. A VFR. 7
VIII-4-10 Notificación de la Posición 7
VIII-4-11 Comunicaciones en Vuelo 7
VIII-4-12 Altitudes de Vuelo Mínimas de Seguridad 8
VIII-4-13 Falla de Motor en Vuelo 8
VIII-4-14 Aeródromos de alternativas 8
VIII-4-15 Vuelo en presencia de Tormenta 8a9
VIII-5 Actividades Posteriores al Vuelo 9
VIII-6 Evacuación de Emergencia 9 a 10
VIII-7 Pasajeros Autorizados 10
VIII-7-1 Instrucción a los Pasajeros 11
VIII-7-2 Admisión en la Cabina de Vuelo 11
VIII-8 Vuelo Ferry 11 a 12
VIII-9 Control Operacional 12
VIII-10 Procedimientos de Operación RVSM 13
VIII-11 Procedimientos de Operación RNAV-5 15
CAPITULO IX
PREPARACIÓN DE LOS VUELOS
IX-1 Criterios Generales 1
IX-1-1 Criterios para la Provisión de Combustible y 1
Lubricantes
IX-1-1-1 Calculo de Combustible y Lubricantes 1
IX-1-1-2 Registro de Combustible y Lubricantes 1
IX-1-1-3 Reabastecimiento de Combustible 2
IX-2 Política Operacional de Combustible y 2
Lubricantes de la Empresa
IX-3 Administración del Combustible 2
IX-4 Mantenimiento de la Aeronave 2
IX-4-1 Documentación Técnica 2
IX-4-1-1 Manual de Mantenimiento 3
IX-4-1-2 Inspección 3
IX-4-1-3 Registros 3
IX-5 Documentación de Vuelo Obligatoria 3
IX-5-1 Manuales 3
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN I
TITULO: INDICE
FECHA: 16/06/20
CAPITULO X
PERFOPRMANCE DE LA AERONAVE
X-1 Performance de la Aeronave 1
CAPITULO XI
GUIAS Y CARTAS DE RUTAS
XI-1 Guías y Cartas de Rutas 1
CAPITULO XII
CRITERIOS DE ALTITUDES Y MINIMOS DE UTILIZACIÓN
XII-1 Altitudes Mínimas de Vuelo 1
XII-2 Mínimos de Utilización de Aeródromos 1a2
XII-3 Mínima Altitud para el Uso de Piloto Automático 2
CAPITULO XIII
PREVENCION DE ACCIDENTES Y SEGURIDAD
XIII-1 Generalidades 1
XIII-2 Prevención de accidentes y seguridad en tierra 1a4
XIII-3 Prevención de accidentes y seguridad durante el vuelo 4a8
XIII-4 Reporte de Incidente 8
ANEXO “ALFA”
PLAN DE RESPUESTA A SITUACIONES DE EMERGENCIA
ANEXO “ALFA” Contenidos 1
ANEXO “ALFA” Consideraciones 2
ANEXO “ALFA” Medidas a Adoptar 3a5
ANEXO “ALFA” Direcciones y Números Telefónicos de Interés 6a7
ANEXO “ALFA” Descripción de las Principales Características de las 8a9
Aeronaves
ANEXO “ALFA” Identificación Visual de la Aeronave 10
ANEXO “ALFA” Equipos de Emergencia 11
ANEXO “ALFA” Cartilla de Señales 12
ANEXO “ALFA” Planilla descriptiva de Instrucción a los Pasajeros en caso de 13
Emergencia
XIII-5 Procedimiento para Casos de Interferencia Ilícita 9
XIII-6 Procedimientos en Casos de Interceptación e Interferencia 9 a 10
Ilícita
Cartilla con Procedimientos para Casos de Interceptación
XIII-7 11 a 12
por Parte de otra Aeronave e Interferencia Ilícita
XIII-8 Cartillas con Procedimientos para Casos de Interferencia 13
Ilícita (Secuestro)
XIII-9 Cartilla con Procedimientos para Casos de Interferencia 14
Ilícita
XIII-10 Interceptación de Aeronaves Civiles 15 a 16
XIII-11 Frases para el uso de Aeronaves Interceptadas 16 a 17
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN I
TITULO: INDICE
FECHA: 16/06/20
CAPITULO XIV
SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)
EN ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL MANUAL DE
OPERACIONES VOLUMEN 3 BAJO EL TITULO MANUAL DEL SISTEMA DE GESTION
DE SEGURIDAD OPERACIONAL
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO I
INTRODUCCION
Página 12 de 116
AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO: 1 REVISIÓN: 00
Pág.: 1
TITULO: INTRODUCCION
FECHA: 10/11/17
I-1 INTRODUCCION
El presente Manual de Operaciones se ha preparado para el uso del personal de la

empresa durante el desempeño de sus actividades, debiéndose cumplir con su letra y
espíritu.
Ha sido confeccionado de acuerdo al Código Aeronáutico, su Reglamentación y sus

contenidos están en un todo de acuerdo con la Regulación Argentina de Aviación Civil
(RAAC), para la operación de aeronaves en Transporte Aerocomercial, en Operaciones
No Regulares Internas e Internacionales.
Contiene información e instrucciones sobre la manera en que se han de realizar las

operaciones de vuelo de la compañía, las normas, métodos y procedimientos establecidos.
Será de aplicación en todo momento, de esta manera la empresa tendrá uniformidad de

criterios y seguridad de su conocimiento por todo el personal afectado a la actividad de
vuelo.
I-2 ANTECEDENTES:
AVIAJET S.A. ha sido autorizada por RESOL-2017-497-APN-ANAC#MTR, como

Explotar Servicios Aéreos No Regulares Internos e Internacional de Transporte Aéreo de
Pasajeros y Carga, utilizando Aeronaves de Reducido Porte.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO II
ADMINISTRACION
Y
CONTROL
DEL
MOE
Página 14 de 116
AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO: II REVISIÓN:00
Pág.: 1
TITULO: ADM Y CONTROL DE MANUAL DE OPERAC.
FECHA: 10/11/17
II-1 REVISION Y DISTRIBUCION
El manual será distribuido de forma que asegure que todo el personal que interviene en
las operaciones de vuelo pueda disponer del mismo con facilidad para su consulta.
Cada manual tendrá un número de registro en la portada y en la Oficina Central de la

Empresa se llevará el control de su distribución.
El individuo o la organización que figura en la lista de distribución como depositarios del

Manual de Operaciones, será el responsable de su guarda, manteniéndolo en correcto
estado y con sus revisiones al día, asentando las mismas en el Registro de Revisiones del
Manual.
Toda revisión deberá ser incorporada en el Registro de Revisiones.
El listado de distribución de los ejemplares dentro del personal es el siguiente:
➢ Ejemplar Nº 1 Dirección de Operaciones de Aeronaves

➢ Ejemplar Nº 2 Directorio
➢ Ejemplar Nº 3 Gerencia de Operaciones
➢ Ejemplar Nº 4 Gerencia de Mantenimiento
➢ Ejemplar Nº 5 Jefe de Pilotos
➢ Ejemplar Nº 6 Pilotos
➢ Ejemplar Nº 7 Gerencia de Seguridad Operacional (G.S.O)
II-2 CONTROL Y REVISION
Una vez recibida una revisión, inserte las páginas en el Manual y anote el número de
revisión, fecha de la misma e inicial de la persona a cargo de la inserción en el casillero
correspondiente de la planilla adjunta.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág.: 2
TITULO: ADM. Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERAC.
FECHA: 10/11/17
II-3 ADMINISTRACION DE INFORMACION
Se deberá mantener permanentemente actualizada toda la información y documentación

de operaciones de la empresa de acuerdo al siguiente detalle:
a) MANUALES DE VUELO DE LAS AERONAVES

(Completo con la última Revisión del mismo.) DISTRIBUCION:
- UNO en la aeronave, a cargo del Jefe de Pilotos.

- UNO en la Base de Operaciones, a cargo del Gerente de Operaciones.
- UNO en la Dirección de Operaciones de Aeronaves.
b) MANUAL DE OPERACIONES DE LA EMPRESA
DISTRIBUCION:
- Referencia Cap. II – Pág. 1 Punto II-1.
c) MANUALES DE RUTA DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL DE LA A.N.A.C.
DISTRIBUCION:
d) PUBLICACIONES Y CARTAS AERONAUTICAS
DISTRIBUCIÓN:

- UNO en la Base de Operaciones a cargo del Jefe de Pilotos.
e) DOCUMENTACION REFERENTE A LA OPERACION DE LA AERONAVE
DISTRIBUCION:
- UNO en la Base de Operaciones, a cargo del Gerente de Operaciones.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág.: 3
TITULO: ADM. Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERAC.
FECHA: 10/11/17
En la oficina central deberá poseer para su inspección la siguiente documentación:
- El Certificado de Explotador Aéreo de la Empresa con los ANEXO I y II.

- Las Especificaciones Operativas Certificadas de la Empresa Originales.
- Lista actualizadas de las aeronaves, autorizadas para ser utilizadas según RAAC 135
- Legajos del Personal completo.
- Copia de los Planes de Vuelo.
- Copias del Plan Operacional de Vuelo.
- Formularios de Manifiestos de Peso y Balanceo.
- Copia de los Registros Técnico de Vuelo (R.T.V.) - Planilla mensual de los
movimientos de los pilotos.
- Manual de Operaciones de la Empresa. - Lista de Control de Procedimientos. (L.C.P.)
- Libro de quejas.
- RAAC’s
- Cartografía Actualizada.
- Directivas AIC.
- MADHEL
- Código Aeronáutico
- Manual de Mercancías Peligrosas.
- AIP’s.
- Reglamento de vuelo emitido por la ANAC.
- Organigrama.
- Plan de Respuesta a Situaciones de Emergencia.
Se mantendrá archivo de la siguiente documentación:
- Fax recibidos / Fax enviados.

- Correspondencia recibida / Correspondencia enviada.
- Notas recibidas / enviadas desde o hacia la Subsecretaria de Transporte
Aerocomercial - Notas recibidas / enviadas desde o hacia la ANAC.
- Notas recibidas / enviadas desde o hacia la DA.
- Planificación de operaciones, por un mínimo de seis meses. - Planillas de honorarios
y viáticos.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO III
ADMINISTRACION
Y
SUPERVISION
DE LAS
OPERACIONES
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO: III REVISIÓN:00
Pág.: 1
TITULO: ADM. Y SUPERVISION DE LAS OPERACIONES
FECHA: 10/11/17
III-1 LINEAMIENTOS GENERALES DE LAS OPERACIONES

Los siguientes lineamientos son considerados la base para el logro de la seguridad y
eficiencia en las operaciones de vuelo de esta Empresa.
a) Contar con una estructura integrada a las operaciones de vuelo.
b) La disponibilidad de la aeronave en perfecto estado de aeronavegabilidad para el
Cumplimiento de la operación planificada.
c) Un correcto control de la carga de combustible.
d) La disponibilidad de la información completa, precisa y actualizada de las Rutas
Aéreas, estado meteorológico, aeropuertos de destino y alternativas.
e) La disponibilidad de tripulaciones de vuelo entrenadas en los sistemas a operar.
f) Disponer de un sistema eficiente, para la coordinación de las actividades de vuelo
con el mantenimiento de la empresa, para lograr una muy buena eficiencia en el
servicio.
g) La oficina de Operaciones mantendrá un sistema continuo de comunicación y
monitoreo de la tripulación que se encuentre volando, cada vez que aterrizan,
mediante teléfonos de líneas o celulares para mantenerse informados de los
cambios en los vuelos o cualquier otra necesidad de los mismos.
h) Que el comandante de cada vuelo pueda tomar la decisión correcta basado en el
Presente Manual, ante situaciones que no permitan el cumplimiento normal de la
operación planificada.
III-2 SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES
La política de seguridad de las operaciones se basa en los siguientes ítems:
a) Cumplimiento de las normas y recomendaciones establecidas por la Organización

de Internacional de Aviación Civil (OACI), conforme a su implementación por
parte de la Autoridad Nacional de Aplicación y de los países en donde se operara.
b) Cumplimiento de los procedimientos y limitaciones operacionales contenidos en
el manual de operaciones de la empresa y de vuelo de la aeronave. EN EL CASO
DE UNA OPERACIÓN DE EMERGENCIA SE PROCEDERA DE ACUERDO
A LO INDICADO EN EL RAAC 135, Subparte ¨A¨, punto 135.19
c) Selección de personal con experiencia, idoneidad y habilitación para el
desempeño de las operaciones de la empresa.
d) Procurar en todo momento un diálogo fluido con las Autoridades Aeronáuticas,
que velan por la seguridad, el perfeccionamiento y el desarrollo de la Industria
Aeronáutica.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO: III REVISIÓN: 08

Pág.: 2
FECHA: 20-04-22
III-3 AUTORIDADES DE LA EMPRESA

La Dirección y Administración de AVIAJET S.A.: está a cargo de un directorio integrado
por:
- Presidente: Sr. Sergio Darío Visceglie
- Ejecutivo Responsable: Sr. Sergio Darío Visceglie
Las Gerencias de: Operaciones, Mantenimiento. Están integradas por:
Gerencia de Operaciones:
- Gerente de Operaciones: Comandante Maximiliano Pablo Fernández
Gerencia de Mantenimiento:
- Gerente de Mantenimiento: Ing. Aeronáutico Daniel N. Tavella Dirección Médica:
- Director Médico: Dr. Carlos F. Mateu
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
III-3-1 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
PRESIDENTE
Sergio D
Visceglie
EJECUTIVO
RESPONSABLE
Sergio D
Visceglie
GERENTE DE GERENTE DE GERENTE DE

OPERACIONES MANTENIMIENTO SEGURIDAD DIRECTOR MÉDICO
OPERACIONAL
Maximiliano Daniel N. Gustavo A Carlos F.
P. Fernández Tavella Caglieris Mateu
TALLER DE Médicos
JEFE DE PILOTOS MANTENIMIENTO Aeroevacuadores
Gustavo
Caglieris
Tripulantes
Anexo II
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AVIAJET S.A.
VOLUMNE 1
Pág.: 3
TITULO: ADM. Y SUPERVlSION DE LAS OPERACIONES FECHA:
FECHA: 16/06/20
III-4 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LAS AUTORIDADES DE LA

EMPRESA
III-4-1 PRESIDENTE:
a) El Presidente es el responsable de la operación aerocomercial, que emprenda la
empresa y de la designación del personal jerárquico de la oficina de
operaciones.
b) Son los responsables de brindar alojamiento, instalaciones y equipos adecuados,
como del mantenimiento para el desarrollo de las operaciones aerocomerciales.
c) Son los responsables de fijar normas, o acatar las aprobadas para que las
precauciones de seguridad sean respetadas y observadas.
III-4-2 GERENTE DE OPERACIONES:
El gerente de Operaciones deberá:

a) Poseer o haber poseído Licencia de Piloto Comercial de Primera Avión.
b) Tener como mínimo tres (3) años de experiencia como piloto al mando de un
aeronave multimotor terrestre menor a 5700 Kg. de acuerdo con lo expresado en la
Especificaciones de Operaciones en el punto A006.1(a) y (b) El Gerente de Operaciones tendrá
a su cargo las siguientes tareas:
a) Ejercer la conducción ejecutiva de las operaciones de vuelo y la capacitación
especializada de su personal, a fin de cumplir con el programa planificado por la
empresa.
b) Dirigir la realización de los vuelos programados por la empresa, la actividad del
personal de pilotos y auxiliares de operaciones, acorde con las reglamentaciones
nacionales e internacionales vigentes.
c) Integrar el sistema de planeamiento de la empresa e intervenir en el estudio de
desarrollo y composición de la flota y sus necesidades.
d) Integrar las comisiones de investigación de incidentes y seguridad de los vuelos.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág.: 4
TITULO: ADM. Y SUPERVlSION DE LAS OPERACIONES FECHA:

FECHA: 16/06/20
III-4-3 JEFE DE PILOTOS
El jefe de Pilotos deberá:

a) Poseer Licencia de Piloto Comercial Avión, y
b) Tener como mínimo tres (3) años de experiencia como Piloto al mando de una aeronave
multimotor terrestre menor a 5700 Kg. de acuerdo con lo expresado en la
Especificaciones de Operaciones en el punto A006.1(a) y (b).
El Jefe de Pilotos es el responsable de la aplicación de la Política Aerocomercial de la Empresa, su
contralor, deberá:
a) Hacer cumplir las normas que deben observar las tripulaciones.
b) Controlar los registros de mantenimiento de la aeronave, las licencias de las tripulaciones, las
habilitaciones, sus renovaciones y horas de vuelo cumplimentadas por los pilotos chequeando los
tiempos de servicio.
c) Colaborar con la Gerencia de Operaciones en el establecimiento de nuevos criterios y procedimientos
para la operación aerocomercial.
d) Establecer un método de divulgación para que el personal esté interiorizado con las directivas y
funciones que deben cumplir en sus actividades diarias.
e) Identificar los problemas que puedan requerir instrucción adicional o cambios en los procedimientos
establecidos.
f) Selección del personal de instructores y supervisar que se aplique uniformidad de criterios.
g) Administrar las tripulaciones, sus permisos, vacaciones, inspecciones, etc.
h) Distribuir entre los tripulantes los Manuales de instrucción, procedimientos de vuelos y toda otra
documentación inherente al vuelo.
i) Llevar los legajos de los tripulantes.
j) Realizar la instrucción de los tripulantes.
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TITULO: ADM. Y SUPERVlSION DE LAS OPERACIONES
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III-4-4 GERENTE DE MANTENIMIENTO

Será el responsable de que se cumplan todas las exigencias y aspectos relacionados con
el mantenimiento de las aeronaves de la empresa, algunas de las cuales se detallan a
continuación:
a) Normas, regulaciones, directivas y exigencias establecidas por la autoridad Aeronáutica Argentina
(DA) y toda otra de nivel internacional que afecte la aeronavegabilidad y/o el mantenimiento de las
aeronaves.
b) Coordinar con la Gerencia de Operaciones la programación de mantenimiento.
c) Mantener actualizada toda la documentación, Manuales y Directivas que se relacionan con las
aeronaves de la empresa.
d) Mantener actualizados todos los registros de las aeronaves, motores y partes.
e) Supervisar el mantenimiento de las aeronaves.
f) Proponer y ejecutar las políticas de la empresa en cuanto al mantenimiento de sus aeronaves a los
efectos de mantener y/o incrementar la seguridad exigida.
g) Mantener relación directa con las autoridades nacionales y extranjeras a los efectos de cumplimentar
en oportunidad todas las exigencias y requerimientos de las mismas.
h) Planificar, controlar y ejecutar el entrenamiento del personal de mantenimiento.
i) Planificar, obtener y mantener una adecuada cadena logística que asegure la operación planificada.
j) Cumplir con todas las exigencias de las autoridades aeronáuticas en cuanto a informes,
modificaciones, reemplazos, etc., ya sean o no de naturaleza rutinaria.
k) Toda otra que surja de los contratos efectuados con terceras empresas proveedoras de aeronaves y
que sean detalladas por el fabricante o por las actualizaciones a los manuales de mantenimiento.
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III-4-5 GERENTE DE SEGURIDAD OPERACIONAL
a) Es Fundamental para la implementación y funcionamiento de la Oficina de
Servicio de Seguridad. Se designará la persona que estará a cargo de la
operación cotidiana de dicha oficina. Esta persona estará identificada por
diferentes nombres en diferentes organizaciones, pero para los fines de este
manual se conserva el término genérico de gerente de seguridad.
b) El gerente de seguridad, en la mayoría de las organizaciones, será la persona a
quién el Ejecutivo responsable ha asignado las funciones cotidianas de gestión
del SMS. El gerente de seguridad es el individuo responsable y punto focal para
la puesta en práctica y mantenimiento de un SMS efectivo. El gerente de
seguridad también asesora al Ejecutivo responsable y gerentes de línea en
asuntos relativos a la gestión de la seguridad operacional y es responsable de
coordinar y comunicar asuntos de seguridad dentro de la organización, así
como con agencias externas, contratistas y partes interesadas, según
corresponda. Las funciones de gerente de seguridad comprenden, pero sin
limitarse a ellas:
1. Administrar el plan de implantación del SMS en nombre del Ejecutivo Responsable;
2. Realizar y facilitar la identificación de peligros y el análisis de gestión de riesgos
3. Supervisar las medidas correctivas y evaluar sus resultados.
4. Proporcionar informes periódicos sobre la eficacia de la seguridad operacional de la
organización.
5. Mantener registros y documentación de seguridad.
6. Planificar y organizar la instrucción del personal en seguridad.
7. Proporcionar asesoramiento independiente sobre asuntos de seguridad.
8. Supervisar problemas de seguridad operacional en la industria de la aviación y su
impacto percibido en las operaciones de la organización dirigidas a la prestación de
servicios.
9. Coordinar y comunicarse (en nombre del Ejecutivo responsable) con la autoridad de
vigilancia del Estado y otras agencias estatales según corresponda sobre problemas
relacionados con la seguridad operacional.
10. Coordinar y comunicarse (en nombre del Ejecutivo responsable) con agencias
internacionales sobre cuestiones relativas a la seguridad operacional.
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III-4-6 COMANDANTE DE AERONAVE (derechos y funciones)
a) El comandante de la aeronave es el responsable de la conducción de la aeronave

a su cargo, la preparación y ejecución del vuelo programado, asumiendo la
representación de la empresa y ajustando su accionar a lo establecido en el
presente manual y en el Manual de Vuelo de la Aeronave.
b) Es el responsable de decidir las acciones a tomar en supuestos imprevistos,
situaciones no programadas, en resguardo de una segura operación de la aeronave,
sin perjuicio del control posterior que realice la Empresa por lo sucedido.
c) En el ejercicio de la autoridad, el comandante está sujeto a los principios básicos
de conducción de personal, administrar disciplina con equidad, justicia y
prudencia, basados en el respeto por las personas que de él dependen.
d) Tiene poder de autoridad y disciplina sobre los integrantes de su tripulación, con
la facultad de relevar aquellos que demuestren pérdida o disminución de
idoneidad, comportamiento o presentación personal. De las decisiones adoptadas
sobre el particular, deberá elevar a la Gerencia de Operaciones, por escrito y
dentro de las 48 horas de finalizado el vuelo programado, los motivos que
fundamentaron tal decisión.
e) Tiene la facultad de poder retrasar o no cumplimentar el vuelo programado, por
falta de condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave, personal, estado
meteorológico o novedades del NOTAM.
f) Tiene facultad, cuando sea necesario, de controlar e inspeccionar los equipajes, la
carga y el correo en lo que se refiere a peso, dimensiones y contenidos, sin
provocar daños a los mismos, debiendo rechazar el transporte de aquellos que
están expresamente prohibidos por las leyes y reglamentaciones nacionales e
internacionales.
g) Tiene la facultad para arrojar de la aeronave durante el vuelo, las mercaderías o
equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave.
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III-4-6-1 COMANDANTE DE AERONAVE (obligaciones)

a) Tiene la obligación de verificar el estado de aeronavegabilidad de la aeronave antes de iniciar el
vuelo y adoptar medidas que aseguren la operación.
b) Presentarse en el aeropuerto de salida con la antelación fijada para cada vuelo según la
planificación realizada por la Empresa.
c) Realizará el Briefing con el Copiloto habiendo tomado conocimiento de las condiciones
meteorológicas actualizadas de acuerdo con las características de las rutas a cumplimentar y sus
alternativas (montaña, mar, etc.), como así también de la información NOTAM relacionada con
la operación.
d) Se cerciorará de que se utilice, en todas las fases del vuelo se utilice la cartilla L.C.P.
e) Verificar la correcta carga de combustible de acuerdo con el plan de vuelo a realizar y sus
alternativas.
f) Verificará la planilla de Peso y Balanceo de la aeronave, asegurará la correcta estiba de la carga

y que se encuentre dentro de los límites de acuerdo con el diagrama de cargas.
g) Poseer la documentación y cartografía necesarias para cumplimentar el vuelo programado.
h) Verificar que se dispone a bordo de la documentación técnico-administrativa de la aeronave.
i) Verificar que dispone de la información y elementos completos de búsqueda y salvamento para
realizar el vuelo programado.
j) Verificará que su copiloto haya instruido a los pasajeros sobre:
1. Ubicación de las Salidas de Emergencia y su accionamiento, como así también del uso
equipamiento de matafuegos, hachas, linternas, máscaras de oxígeno, botiquines etc., que
posee la aeronave para estas situaciones.
2. Uso de los cinturones de seguridad y posición de los asientos en las distintas etapas del
vuelo.
3. Ubicación de los elementos de mano y aviso de la prohibición de no fumar.
k) Aplicar lo previsto en el Código Aeronáutico de la República Argentina y sus reglamentaciones
a los pasajeros y miembros de la tripulación.
l) Iniciar las tramitaciones correspondientes a la investigación de hechos ocurridos a bordo,
nacimientos, enfermedades, heridas o muertes, producidas durante el vuelo.
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m) En cualquiera de los casos enunciados en el párrafo anterior, será responsabilidad del

comandante decidir regresar al aeropuerto de salida o aterrizar en el aeropuerto más próximo o
continuar el vuelo programado. En todos los casos notificará al aeropuerto elegido, la causa de
su aterrizaje indicará, nombre y apellido, edad de los pasajeros afectados, y hora prevista de
aterrizaje con el objeto de proveer la ayuda médica si fuera necesaria.
n) En todos los casos enunciados en el párrafo anterior se deberá confeccionar un acta por
triplicado, con la siguiente distribución:
• Original para la empresa.
• Duplicado permanecerá en la aeronave con la documentación.
• Triplicado a las autoridades del aeropuerto.
o) No permitir la presencia de personas que distraigan a la tripulación durante el vuelo.
p) Informar lo más rápidamente posible las novedades técnicas surgidas durante el vuelo a la
empresa (Gerencia de Operaciones), a fin de que se adopten las medidas necesarias para su
solución.
q) Firmar los registros, libros de abordo y toda otra documentación, verificando la exactitud de la
información asentada.
III-4-7 COPILOTO
a) El copiloto colabora con el Comandante de la aeronave en la preparación y ejecución del vuelo

programado.
b) Desde el comienzo del servicio, desempeñará las tareas inherentes a su función y aquellas que
el Comandante le ordenara, a fin que el vuelo programado se realice en forma regular, segura y
eficiente.
c) Deberá asumir las responsabilidades y autoridad del Comandante, ante una indisposición que
no le permita a éste continuar con la normal conducción de la aeronave y las tareas inherentes a
sus funciones específicas. Esta función será realizada solo durante el vuelo y hasta el aterrizaje.
Cáp. VIII-4-1-1 del MOE.
III-4-8 DIRECTOR MÉDICO
a) Será responsable de la vigilancia y organización de los vuelos de traslado sanitario.

b) Mantendrá actualizados los legajos de los médicos aeroevacuadores.
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III-5 EOUIPAMIENTO Y DOCUMENTACION EN GENERAL DE AERONAVES

III-5-1 CONDICIONES GENERALES DE EQUIPAMIENTOS
En el presente Manual de Operaciones se incluye la información necesaria para que el
comandante de la aeronave de acuerdo con el manual de vuelo, pueda determinar el inicio
del vuelo o continuación del mismo desde o hacia cualquier escala intermedia. En caso
de que algún instrumento, equipo o sistema dejen de funcionar, el Comandante se pondrá
en comunicación con la empresa y solicitará los instrumentos o equipos necesarios para
la continuidad del vuelo, dando de esta manera solución a las noveda-des, ya que la
Aeronave carece de MEL.
III-5-2 EQUIPAMIENTO BASICO DE LA AERONAVE
La aeronave de la Empresa iniciará su vuelo con su instrumental y equipos 100%
operativos, no pudiendo continuar los vuelos, sin reparar los mismos.
III-5-3 EQUIPAMIENTO DE LA AERONAVE
La aeronave estará equipada con:
1- Las aeronaves que poseen la empresa tienen menos de 19 pasajeros por lo tanto
no se encuentra comprendido dentro del RAAC 135.177. En este caso como posee
una capacidad menor de pasajeros se cumplirá con lo estipulado en el RAAC 91–
Subparte C Punto 205(b)(20), va equipar un botiquín de primeros auxilios, en una
ubicación accesible en la cabina de pasajeros. En todos los casos este será
chequeado por la tripulación al hacerse cargo de la aeronave, verificando
vencimiento de los mismos que lo tengas.
2- Extintor portátil de un tipo N2 que cuando se descarga, no causen contaminación
peligrosa del aire dentro de la aeronave, encontrándose ubicado uno en la cabina
de pilotaje debajo del asiento del copiloto.
3- Para la configuración Pasajeros la aeronave cuenta con cinco asientos. Estos serán
ocupados por persona de más de tres años de edad.
4- Un cinturón de seguridad por cada asiento.
5- Los medios para que la tripulación se comunique con los pasajeros en forma
escrita, luminosa y/o audible, emanan de la cabina de vuelo de la aeronave y entre
otros son:
a) Cuando han de ajustarse los cinturones de seguridad.
b) Cuando y como ha de utilizarse el equipo de oxígeno si la operación lo requiere.
c) Ubicación y modo de apertura de las salidas de emergencia.
6- Un (1) hacha al alcance de la tripulación.
7- Dos linternas aprobadas y en condiciones de uso.
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III-5-4 DOCUMENTACION GENERAL A BORDO DE LA AERONAVE
1- El presente Manual de Operaciones de la Empresa (MOE).
2- El Manual de Vuelo de la aeronave.
3- Cartografía aeronáutica actualizada, editada de acuerdo con las

directivas de la República Argentina para vuelos dentro del país y el
Manual de Rutas Jeppesen, para operaciones fuera del territorio
nacional, utilizando:
a) La Documentación emitida y exigida por la autoridad aeronáutica

Argentina para el uso dentro del territorio nacional.
b) Cuando la Empresa realice vuelos en otros países, lo hará utilizando

documentación JEPPESEN y respectará a reglamentaciones
impuestas por la autoridad aeronáutica del lugar, exigidas para
aeronaves extranjeras.
El contenido será:
a) Cartas Visuales Escala 1:1.000.000 de la zona a volar.
b) AIP.
c) MADHEL
d) Reglamento de Vuelo.
e) Manual SAR.
f) Cartas de aproximación por instrumentos (MAPRI).
g) Jeppesen para vuelos internacionales.
h) Corredores Visuales.
i) Cartas de navegación IFR.
j) Manual de Mercancías Peligrosas.
4- Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave otorgado por la

ANAC, Certificado de Explotador Aéreo (ANEXO I y II).
5- Certificado de matriculación de la aeronave y Póliza de seguro de la

aeronave.
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6- El libro del Registro Técnico de Vuelo, con la conformidad de

mantenimiento.
7- ELIMINADO.
8- Licencias y Habilitación Psicofisiológica de los miembros de la

tripulación, DNI, Libro de vuelo del personal aeronavegante
actualizado.
9- Hoja de peso y balanceo si corresponde.
10- Plan operacional de vuelo y sobrevuelo. (Cuando corresponda).
11- Permiso para el vuelo y sobrevuelo. (Cuando corresponda).
12- Documentación- Manifiesto de Pasajeros y Carga transportada.
13- Copia del Plan de Vuelo ATS.
14- L.C.P
15- Libro de Abordo
16- Decreto 877/2021
17- Habilitación de las estaciones de radios de la aeronave.
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III-5-5 REGISTRADORES DE LA VOZ EN EL PUESTO DE PILOTAJE
El registrador de la voz el puesto de pilotaje deberá poder conservar la

información registrada durante por lo menos los últimos 30 minutos de su
funcionamiento.
III-5-6 EQUIPOS PARA AERONAVES QUE REALICEN SOBRE EL

AGUA
Las aeronaves llevarán un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación

individual equivalente, para cada persona que vaya a bordo, situado en un lugar
fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo,
cuando se realicen los siguientes tipos de vuelos sobre el agua, que se indican
a continuación:
1- Cuando el vuelo se efectúe sobre el agua una distancia de más de 93 Km

de la costa.
2- Cuando vuelen en ruta sobre el agua, que la altitud suficiente que le

permita volver a tierra ante la falla o pérdida de un motor.
3- Cuando despeguen o aterricen en un aeródromo donde la Autoridad

Aeronáutica competente, en función de la trayectoria de despegue o de
aproximación esté dispuesta sobre el agua, que en caso de emergencia
haya la probabilidad de un amaraje forzoso.
III-5-7CONDICIONES DE FORMACION DE HIELO
No se iniciará una operación sin previamente remover el hielo acumulado en

su estructura (utilizando el lavado con solventes adecuados), estando el avión
en tierra, previo a al despegue.
Se cancelará la operación, si dentro del rodaje y antes del despegue, se verifica
formación de hielo en la estructura que haga peligrar la continuidad de la
misma.
No se iniciará un vuelo en el cual o parte del mismo pueda generase formación
de hielo, asegurándose que la aeronave posea operativo los sistemas antihielo
para aquellas partes resceptibles de acumulación, como alas, superficies
estabilizadoras y mandos, motores, parabrisas, sistema pitot-estático y todas las
otras partes que de acuerdo al diseño de la aeronave necesite anti hielo. El
Piloto tomará todas las medidas que estén a su alcance, para que en el momento
del despegue, se halla cumplimentado lo indicado en la RAAC 135 Subparte
“D” Punto 135.227.
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III-5-8 EQUIPOS DE RADIONAVEGACION
La aeronave deberá disponer del siguiente equipamiento:
a) Que le permita realizar la navegación o aproximación y aterrizaje de

acuerdo con el plan de vuelo y de acuerdo con los requisitos de los
Servicios de Tránsito aéreo.
b) Todo vuelo VFR deberá mantener referencia visual constante con la

superficie terrestre.
c) La aeronave esté equipada con un E.L.T.
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CAPITULO IV
INSTRUCCION
Y PLAN
DE
CAPACITACION
ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL

M.O.E. VOLUMEN 2 BAJO EL TITULO PROGRAMA DE
ENTRENAMIENTO.
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CAPITULO V
REGLAMENTO DE LOS
TIEMPOS DE VUELO
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CAPITULO: V REVISIÓN:07
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TITULO: REGLAMENTO DE LOS TIEMPOS DE VUELO
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V-1 CONTROL DE LOS TIEMPOS DE VUELO
AVIAJET S.A. tendrá en la Oficina de la Gerencia de Operaciones y a bordo de la

aeronave copias del Decreto 877/2021 y sus modificaciones actualizadas
para poder realizar el control de los tiempos de vuelo de las tripulaciones.
24 horas 7 días Mes Año Observaciones

Consecutivas Consecutivos Calendario Trimestre
N° Composición
Calendario
TV TSV TSV TV TSV TV TV
I 2 Pilotos 10 15 65 90 200 250 900
Con medios de
II 3 Pilotos 14 18 72 90 200 250 900 descanso . f)
a bordo (Art 2° inc
Con medios de descanso
a bordo (literas) (A
III 4 Pilotos 18 22 76 100 200 300 1000 rt 2°
inc. f)
8 12 60
VII 1 Piloto 80 180 230 800
PERIODO DE ACTIVIDAD MAXIMA PARA TRANSPORTE AEREO NO REGULAR
Nota: Para todas las tripulaciones la cantidad máxima de aterrizajes será de OCHO 8 en el período de
VEINTICUATRO (24) horas consecutivas.
Los miembros de la tripulación deberán tener informado a la Gerencia

de Operaciones previo a cada vuelo, de cualquier actividad de vuelo
ajena a la empresa o de otra actividad que afecte el vuelo (Por ejemplo
el Buceo), para poder programar los vuelos respetando el Decreto
877/2021.
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VOLUMEN 1
CAPITULO VI
SUPERVISION
DE LAS
OPERACIONES
GENERALIDADES
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CAPITULO: VI REVISIÓN:00
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TITULO: SUPERVISION DE LAS OPERACIONES GENERALIDADES
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VI-1 SUPERVISION DE LAS OPERACIONES GENERALIDADES
AVIAJET S.A. tendrá como objetivo supervisar las operaciones que se

realicen tomando en cuenta el Manual de Operaciones de la Empresa y
las reglamentaciones vigentes en el país, las RAAC, como la
reglamentaciones de los países extranjeros cuando se realicen vuelos
internacionales.
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VOLUMEN 1
CAPITULO VII
SUPERVISION
DE LAS
OPERACIONES
EN TIERRA
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CAPITULO: VII REVISIÓN:00

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TITULO: SUPERVISION DE LAS OPERAC. EN TIERRA
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VII-1 ACTIVIDADES GENERALES PREVIAS AL VUELO
Se establecen en esta parte los criterios y reglamentaciones relacionadas con la actividad

previa al vuelo de la tripulación.
1- El tripulante de acuerdo con la planificación que tenga que cumplir servicios de vuelos,
u otras obligaciones relativas a sus funciones deberá:
a) Comunicarse con la oficina de operaciones el día anterior al que deberá cumplir

con el servicio, para dar su conformidad, recibir el horario de búsqueda y direc-
tivas nuevas si las hubiere.
b) El tripulante de guardia cubrirá turnos si la empresa lo requiere.
c) Los miembros de la tripulación deberán tener informado a la Gerencia de Opera

ciones de cualquier actividad de vuelo ajena a la empresa o de otra actividad que
afecte el vuelo (Por ejemplo el Buceo), para poder programar los vuelos
respetando el Decreto 877/2021.
2- La empresa proveerá los medios de transporte necesarios para que la tripulación

sea trasladada desde sus domicilios hasta el aeropuerto y viceversa. En las escalas
del interior se utilizará el medio de transporte que la empresa fije, o el más
adecuado a falta del establecido.
3- Las tripulaciones se formarán de acuerdo a las reglamentaciones vigentes (Piloto

y Copiloto).
4- La tripulación designada deberá presentarse en el aeropuerto 1 hs. antes del

horario de despegue del vuelo programado, manteniendo con anterioridad a su
arribo al aeropuerto comunicación con la Gerencia de Operaciones por si se
registrara una alteración de los horarios, por inconvenientes de orden técnicos de
la aeronave u operativo de la Gerencia de Operaciones.
Los cambios de horarios se harán aplicando las normas que rigen los tiempos de
v vuelo, de servicio y descanso de las tripulaciones. Es responsabilidad del Gerente
d de Operaciones, Jefe de Pilotos y de la tripulación no superar los mismos. Los
vuelos se ajustarán al Decreto 877/2021 y sus revisiones.
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5- Las tripulaciones deberán respetar las horas fijadas para el transporte colectivo o
individual desde los lugares de alojamiento en los pernoctes. En los casos que por
razones de índole particular los tripulantes no utilicen los medios de transporte
previstos a tal efecto deberán informar y obtener la autorización del comandante
de la aeronave para proceder por su cuenta al aeropuerto.
1- Es obligación de los tripulantes mantener actualizada toda la documentación que

concierne a la actividad del vuelo, ya sea requerida por las autoridades de la
empresa o por la Autoridad Aeronáutica competente:
a) Documentos personales de identidad.
b) Licencias, con las habilitaciones requeridas para la función que cumple.
c) Licencia de Radio Operador Restringido (Pilotos).
d) Libro de vuelo.
e) Pasaporte actualizado con las visas correspondientes a los lugares que opere la
empresa.
f) Tarjeta de Examen Psicofisiológico.
7- El comandante de aeronave está facultado para controlar la documentación

mencionada en el punto 6.
VII-2 MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
VII-2-1 INFORMACION SOBRE VUELOS
Antes de iniciar un vuelo el comandante de la aeronave deberá familiarizarse con toda la

documentación disponible que corresponda al vuelo proyectado.
Para todos los vuelos se incluirán el estudio minucioso de los informes y pronósticos
meteorológicos de actualidad, información NOTAM que afecta a su vuelo, aeródromos
de alternativa, cálculo de combustible, lubricantes necesarios y preparación del plan a
seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado.
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VII-2-2 VERIFICACIONES
No se iniciará ningún vuelo, sin completar previamente los formularios de preparación

del vuelo, en los que se certifique que el comandante de la aeronave ha comprobado que:
1- La aeronave cumple las condiciones de aeronavegabilidad exigidas por las

Autoridades Aeronáuticas y se halla obtenido la liberación al servicio de
mantenimiento. (RTV actualizado y en la aeronave).
2- El peso de la aeronave es tal que puede realizarse el vuelo con seguridad, teniendo
en cuenta las condiciones de vuelo previstas.
3- Asegurarse que los pasajeros hayan sido instruidos por la tripulación, con relación
al uso correcto de los cinturones de seguridad, de no fumar en la aeronave, de
mantener el respaldo del asiento derecho durante el despegue y el aterrizaje.
4- La tripulación se asegurara que el equipaje de los pasajeros en el aeropuerto que

así lo permita sea trasladado por los mismos hasta la aeronave, en caso contrario
se contratará una empresa que atienda estos servicios. La carga transportada será
distribuida y sujeta de tal manera que se pueda efectuar con seguridad el vuelo.
5- Se han cumplido con todas las medidas previas a realizar el vuelo y se deja una
constancia escrita a la autoridad competente del aeródromo, firmada por el
comandante de la aeronave.
6- La tripulación no admitirá a bordo aquellas personas que presente signos o

síntomas de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas.
VII-2-3 PLANEAMIENTO OPERACIONAL DE VUELO
1- Para cada vuelo proyectado se preparará un plan operacional de vuelo, que será
firmado por el comandante de aeronave. Este punto exige que el plan operacional
de cada vuelo, o una copia autenticada del mismo quede en el punto de partida, en
Plan de Vuelo de cada Aeródromos (ARO-AIS) si lo hubiese.
2- La empresa conservara durante seis (6) meses como mínimo los formularios
completos de preparación del vuelo.
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3- De acuerdo a lo especificado en este Manual de Operaciones, el plan operacional

de vuelo incluirá:
a) Copia del plan de vuelo – IFR o VFR.
b) Pre computada.
c) Manifiesto de Peso y Balanceo.
VII-2-4 PRESENTACION DEL PLAN DE VUELO
1- La información referente al vuelo proyectado que ha de suministrarse a una

Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo antes de la salida o de
cualquier otra dependencia ATS apropiada durante el vuelo, se presentará en
forma de PLAN DE VUELO.
2- Cuando el plan de vuelo es presentado en vuelo, por no haber dependencia

ATS en el Aeródromo de salida, los datos que se pasen a la dependencia ATS
apropiada seguirán el orden establecido en el respectivo formulario.
3- Siempre se deberá presentar obligatoriamente un PLAN DE VUELO antes de la

salida, en la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo del
aeródromo de partida.
4- En caso que haya una demora de mayor de treinta (30) minutos respecto de la hora
prevista de salida indicada en el Plan de Vuelo presentado, para un vuelo
controlado o de una hora (1) para otros vuelos, el Plan de Vuelo deberá
enmendarse o presentarse un nuevo Plan de Vuelo cancelando el anterior, según
proceda.
5- Será responsabilidad del piloto notificar a la Dependencia de Tránsito Aéreo de

haber finalizado el vuelo.
VII-2-5 INFORMACION METEOROLOGICA
1- Todo vuelo visual (VFR), deberá desarrollarse en condiciones meteorológicas de

vuelo visual (VMC) y con referencia visual constante con la superficie.
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2- No se iniciará ni proseguirá ningún vuelo que haya de efectuarse de

acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que la información
meteorológica disponible, más reciente, indique las condicione meteorológicas en
el aeródromo de destino previsto o al menos en uno de alternativa, sean a la hora
prevista de llegada iguales o superiores a las “mínimas meteorológicas” de vuelo
por instrumentos indicadas para dichos aeródromos.
VII-3 MEDIDAS A TOMARSE EN CASO DE EMERGENCIAS
El Gerente de Operaciones al tomar conocimiento de una emergencia tomará las

siguientes medidas:
1- Se pondrá en contacto con las autoridades ATS, para averiguar la situación de la

aeronave.
2- Tomará las medidas adecuadas para establecer comunicación con la aeronave.
3- Revisará el progreso del vuelo, basándose en los mensajes y notificaciones de

posición recibidos en el momento de realizarse la última comunicación, tratando
de calcular la actual posición de la aeronave.
4- Proporcionarán a las dependencias ATS toda la información de equipamiento de

comunicaciones de emergencia y supervivencia de la aeronave, si lo indicado en
el Plan de Vuelo no pudiese obtenerse o fuese insuficiente.
5- Mantendrá estrecho contacto con las dependencias ATS, hasta que todo haya
concluido.
6- Mantendrá contacto permanente con el centro del ATS, para coordinar cualquier
requerimiento de dicho organismo.
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CAPITULO VIII
SUPERVISION
DE LAS
OPERACIONES
EN VUELO
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CAPITULO: VIII REVISIÓN:00

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TITULO: SUPERVISION DE LAS OPERAC. EN VUELO
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VIII-1 CRITERIOS GENERALES
La aeronave de la empresa no se rodará o remolcará a menos que la persona al mando:
1- Sea el Piloto, Copiloto o Mecánico de la Empresa.
VIII-2 LISTA DE CONTROL DE PROCEDIMIENTOS
La lista de control de procedimientos llevada a bordo de la aeronave será utilizada por las
tripulaciones, antes, durante y después de las operaciones, a fin de asegurar que se
cumplen los procedimientos establecidos en el Manual de Vuelo o en otros documentos
aprobados por la Autoridad Aeronáutica y los del presente manual.
VIII-3 PROCEDIMIENTOS GENERALES DURANTE EL VUELO
Con anterioridad al despegue y durante el vuelo, el Comandante de la aeronave deberá

verificar lo siguiente:
1- Utilización de la carta de aeródromo y rodaje
2- Utilización de la lista de control de procedimientos.
3- Copia y registro del permiso ATS.
4- Conocimiento de la tripulación de:
a) Las limitaciones de la aeronave

b) Los procedimientos normales, anormales y de emergencia de la aeronave
c) Los sistemas y equipos de la aeronave.
5- Competencia de los miembros de la tripulación
6- Comprobar que el equipamiento esté acorde al tipo de operación a realizar.

(VFR / IFR)
7- Suficiente información meteorológica y su utilización apropiada por la

tripulación, información de la ruta a volar, aeródromos, Notams, etc. El
Comandante de la Aeronave será responsable del Permiso VMC, de acuerdo al
RAAC PARTE 91 – SUBPARTE B – Secc. 91.132 Puntos l / m / n.
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8- Disciplina, coordinación y vigilancia de la tripulación.
9- Control del nivel de vuelo de la aeronave.
9- Revisión de los procedimientos de salida a ruta y aeródromo incluso los

procedimientos en caso de emergencia a la salida.
11- Utilización de la lista de control de procedimientos para cada fase del vuelo,
observancia de los permisos de vuelo ATC y peticiones de las modificaciones
necesarias.
12- Existencia a bordo de los documentos de vuelo necesarios para la navegación

como los de la aeronave respecto a su aeronavegabilidad.
13- Suficiente reserva de oxígeno y su utilización apropiada.
14- Utilización de los cinturones de seguridad por la tripulación y los pasajeros acorde
a las condiciones y fase del vuelo. De acuerdo a lo expresado en el Cap. VIII-3-
21 del MOE.
15- Observancia del reglamento de vuelo.
16- Desde la puesta en marcha y hasta los 10000 pies las conversaciones en la cabina
solo deberán estar referidas a los procedimientos operativos en ejecución y en el
descenso desde los 10000 pies hasta la detención de los motores.
VIII-3-1 PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA, RODAJE Y DESPEGUE
No se iniciará la puesta en marcha hasta que todas las puertas exteriores se hayan cerrado
y asegurado, que los equipos auxiliares sean retirados, aérea despejada y de lo cual se le
informará al Comandante.
VIII-3-1-1 PUESTA EN MARCHA DE LOS MOTORES
Cuando el Comandante de aeronave esté interiorizado que se haya cumplimentado lo

expresado en el punto VIII-3-1 anterior y autorizado por el ATS (si corresponde), iniciará
la puesta en marcha de los motores de acuerdo al procedimiento especificado en la lista
de control de procedimientos.
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VIII-3-1-2 RODAJE HASTA LA CABECERA AUTORIZADA
Cuando la aeronave tenga en marcha sus motores cumplimentada la lista de chequeo se

procederá previa autorización del ATS (si corresponde) al rodaje hasta la cabecera en
uso, en la que se realizará la lista de chequeo previo al despegue, cumplimentada esta, el
Comandante de la aeronave dará instrucciones para que se efectúe una inspección visual
del área para comprobar que el lugar se encuentra libre de obstáculos, para así pedir
autorización al ATS para el despegue y/o tránsitos, incluida la trayectoria final de
aproximación de la pista en uso.
VIII-3-1-3 DESPEGUE DE LA AERONAVE
Antes de iniciar el despegue, el Piloto al mando se cerciorará que el Piloto no vuela

indique los ¨parámetros del motor y otro normales¨, en el momento del rodaje y posterior
hasta los 80 Kts, donde se realizara un cross check de velocímetros, indicando en voz alta
las distintas velocidades V1, V2 hasta llegar a la VR, teniendo en cuenta que cualquier
falla que comprometa el despegue del avión antes de la V1, debe ser anunciado en voz
alta y claramente a fin de que el Piloto al mando suspenda el despegue y frene el avión
dentro de la pista. En caso que alguna falla se produzca después de V1, el Piloto al mando
se asegurara de el Piloto que no vuela lea la LCP de la falla, recién después de que
alcanzarse una altura de seguridad sobre el terreno y con el avión limpio (tren de
aterrizaje arriba, flap cero etc.) y con una velocidad conveniente.
VIII-3-2 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS ANTES DEL DESPEGUE Y

ATERRIZAJE
VIII-3-2-1 ELEMENTOS DE EMERGENCIA
Antes de la puesta en marcha de los motores el copiloto informará a los pasajeros:
1- El uso de los cinturones de seguridad.

2- La ubicación y el uso de los elementos de emergencia. (Chalecos, salvavidas,
indicación de no fumar, máscaras de oxígeno, etc.)
3- La ubicación y el accionamiento de las salidas de emergencia.
VIII-3-2-2 TABLILLAS DE INSTRUCCIONES DE EMERGENCIAS
En cada asiento de pasajero se encuentra una tablilla, que contiene lo especificado en el

punto VIII-3-2-1, en figuras normalizadas y con explicaciones en español e inglés.
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VIII-3-3 DESPEGUES EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO
Ningún piloto puede despegar una aeronave que tenga escarcha, hielo o nieve adherida a
las palas del rotor, hélices, parabrisas, alas, estabilizadores o superficies de control,
instalación de motores o de indicadores de velocidad, altímetros, variómetros o
indicadores de actitud, de acuerdo al RAAC 135.227, excepto bajo las siguientes
condiciones:
1- Los despegues pueden ser efectuados con escarcha adherida a las alas,
estabilizadores o superficies de control, si la escarcha ha sido pulida para hacerla
más suave.
2- Los despegues pueden ser efectuados con escarcha bajo las alas o en el área de los
tanques de combustible si es autorizado por la Autoridad Aeronáutica.
VIII-3-4 CONDICIONES DE FORMACION DE HIELO EN RUTA, DESCENSO Y

APROXIMACION
Ningún explotador puede autorizar a un avión a despegar y ningún piloto puede despegar
un avión cuando las condiciones son tales que la adherencia al avión de escarcha, nieve
o hielo sea razonablemente esperada, a menos que el piloto haya completado toda la
instrucción requerida y a menos que se cumplan los siguientes requerimientos:
1- Un control de contaminación antes del despegue, que haya sido establecido por el
explotador y aprobado por la Autoridad Aeronáutica para el específico tipo de
avión, haya sido completado dentro de los 5 minutos antes de comenzar el
despegue. Un control de contaminación previo al despegue es un control para
asegurarse que las alas y las superficies de control están libres de escarcha, hielo
o nieve.
2- El explotador tiene un procedimiento alternativo aprobado y bajo ese

procedimiento se determina que el avión está libre de escarcha, hielo o nieve
3- El explotador tiene un programa deshielo / antihielo aprobado.
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VIII-3-5 DESPEGUES Y ATERRIZAJES CON VIENTOS FUERA DE NORMA
1- No se despegará ni aterrizará con vientos de través cuyas componentes exceda lo

establecido o recomendado en el Manual de Vuelo de la aeronave, considerando
este mojada o contaminada.
2- Respecto a las limitaciones el Comandante de la aeronave evaluará los factores

que pudieran afectar adversamente la operación, tales como turbulencia, o vientos
fuera de norma.
VIII-3-6 DESPEGUES CON BARRO, NIEVE HUMEDA, CHARCOS DE AGUA o

NIEVE SECA
1- Se fija como política de la empresa que no se deberá despegar con más de (½)
media pulgada de agente contaminante en la pista cuando existan condiciones de:
Aguanieve, Nieve húmeda, Charcos de Agua.
2- Para aterrizajes en estas condiciones se acepta hasta (1) una pulgada.
3- Para condiciones de nieve seca, el límite es hasta (3) tres pulgadas en el despe-
gue y aterrizaje.
4- Al operar en condiciones de aguanieve o similar referirse a la reducción de peso

de despegue. Referirse al Manual de Vuelo, Sección IV de Procedimientos
Normales Pág. Nº: 4-17
VIII-4 PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DEL VUELO VIII-4-1

AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL COMANDANTE
El Comandante ocupe o no los mandos es el responsable de la operación y que ésta se

realice de acuerdo con la normas vigentes y en el MOE en Cap. III-4-5 / III-4-5-1,
pudiéndose desviarse de las normas cuando sea absolutamente necesario por razones de
seguridad.
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VIII-4-1-1 SUCESION EN EL MANDO
En caso de indisposición física transitoria o permanente durante el vuelo del comandante

de la aeronave, asumirá las funciones de este el copiloto, hasta que éste se recupere o
hasta la finalización del vuelo.
VIII-4-2 CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DE VUELO
El vuelo se realizará cumpliendo las disposiciones del Reglamento de Vuelo aplicándose

los procedimientos y las reglas de vuelo visual o por instrumentos en ruta, sobre
aeródromo, el que corresponda en cada caso, según lo autoricen las autoridades ATC de
la jurisdicción.
VIII-4-3 CUMPLIMIENTO DE LAS LIMITACIONES DE LA AERONAVE
La aeronave será operada de acuerdo a los procedimientos y limitaciones establecidos en

el Manual de Vuelo de la misma.
El comandante velará para que en ningún momento del vuelo se opere la misma de
manera negligente, descuidada o temeraria.
VIII-4-4 VIGILANCIA VISUAL DURANTE EL VUELO
Durante la operación en condiciones VMC, diurno y nocturno, especialmente en espacio

aéreo con mucho tránsito en la vecindad de los aeródromos, el comandante se cerciorará
que se mantenga vigilancia visual, adecuada y constante a efectos de evitar colisiones.
Las luces fijas de aterrizaje se encenderán y al ocupar la cabecera para el despegue,
mismas a los 10.000 feet. Se realizara el procedimiento contrario en el aterrizaje y se
apagarán una vez detenida la aeronave en la carrera de aterrizaje.
VIII-4-5 ZONAS RESTRINGIDAS
No se efectuarán operaciones en las zonas restringidas excepto con permiso de las

autoridades correspondientes .
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VIII-4-6 CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES DEL PAIS SOBRE EL

QUE SE VUELE
1- Las operaciones se realizarán observando los procedimientos o requisitos

comunes o especiales vigentes, notificados por el Estado sobre el cual se ha de
volar. Se utilizará cartografía Jeppesen debidamente actualizada.
2- No obstante, si una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de

la aeronave o de las personas, exige tomar medidas que supongan incumplir las
disposiciones o procedimientos locales por parte de cualquier miembro de la
tripulación, el comandante lo notificará a las autoridades del lugar sin demora
alguna.
3- Además si así lo exigiese el Estado en el que se produzca el incidente, el

comandante presentará un informe sobre cualquiera de estas situaciones a las
autoridades correspondientes, enviando copias del mismo a la Autoridad
Aeronáutica Argentina competente y a la Gerencia de Operaciones de la empresa.
VIII-4-7 CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE VUELO Y CAMBIOS
1- Los vuelos de la empresa se realizarán de acuerdo con el plan de vuelo. Cuando

sea necesario apartarse del mismo, debido a un cambio en las condiciones que
afecten la seguridad, regularidad o economía del vuelo, se solicitará en primer
lugar a las autoridades correspondientes del ATC, a menos que el no
cumplimiento se produzca por emergencia súbita.
2- Para las desviaciones inadvertidas del plan de vuelo, se adopta el siguiente

procedimiento:
a) DESVIACION RESPECTO DE LA RUTA: En caso de producirse y tan pronto

como se advierta, se adopte un rumbo tal que asegure que la aeronave vuelva a
ruta tan pronto como sea posible e informar a la autoridad aeronáutica.
b) VARIACION DE LA VELOCIDAD VERDADERA: En + / -5% se informará al

ATC de la variación salvo en zonas especificadas este +/- 5% se reduce.
c) CAMBIO DE TIEMPO: Variaciones de más de tres (3) minutos en el tiempo que

se calcula transcurrirá hasta el próximo punto de notificación, se notificará al ATC
dicho cambio. Dicha variación podrá reducir por valor en algunas zonas o a pedido
del ATC.
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VIII-4-8 CAMBIO DE VUELO VFR a IFR
La aeronave que vuela bajo las reglas de vuelo visual (VFR) y desee cambiar las mis-más
por las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) deberá:
a) Antes de entrar en condiciones IMC se solicitará la apertura de un plan de

vuelo IFR de 10 a 20 minutos antes de operar IFR.
b) O cuando así lo exija el ATC y con la anticipación establecida, cursará un plan de
vuelo a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo y
obtendrá el respectivo permiso, antes de proceder en IFR, cuando se encuentre en
el espacio aéreo en que se suministre servicio de control de Tránsito Aéreo o antes
de ingresar al mismo.
VIII-4-9 CAMBIO DE VUELO IFR a VFR
Para cambiar las reglas de vuelo de IFR a VFR, notificará a la dependencia correspondiente, de
los servicios de Tránsito Aéreo, la cancelación del plan de vuelo IFR, y los cambios que han de
efectuarse en el plan de vuelo actualizado. Se deberá mantener condiciones VMC hasta el arribo.
1 - Las condiciones de un Plan de Vuelo IFR, solamente es aceptado por los servicios de
Tránsito Aéreo cuando reciban un mensaje, redactado por el comandante de la aeronave que
contenga la expresión específica: CANCELO MI PLAN DE VUELO IFR, junto con los
modificaciones necesarias si las hubiere, para actualizar el nuevo Plan de Vuelo.
ETA……………..(Destino) A LAS……………..(Z)
2 - Normalmente, los servicios de tránsito aéreo no darán otra respuesta que el acuse de recibo:
VUELO IFR CANCELADO A LAS................. HORAS.
VIII-4-10 NOTIFICACION DE LA POSICION
El comandante en su caso se asegurará que las notificaciones de posición se efectúen de acuerdo

con los requisitos o normas especificados en el RAAC 91 Subparte ”B” Punto 91.174.
VIII-4-11 COMUNICACIONES EN VUELO
El comandante de aeronave se asegurará de que se mantengan las comunicaciones con el ATC,

de acuerdo con los procedimientos especificados.
En los vuelos, que se realicen dentro de los espacios aéreos en los cuales se suministra Servicio
de Control de Tránsito Aéreo, se mantendrá escucha continua en la frecuencia de radio apropiada
de la dependencia correspondiente del servicio de Tránsito Aéreo y permita establecer
comunicación en ambos sentidos con dicha dependencia, o con otra aeronave, cuando sea
necesario.
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VIII-4-12 ALTITUDES DE VUELO MINIMAS DE SEGURIDAD
El piloto de la aeronave ha de asegurarse que en ningún momento durante el transcurso

del vuelo, excepto cuando lo exija una emergencia, se vuele por debajo de los niveles de
vuelo mínima de seguridad, en el sector en que se encuentre volando, avisando al control
este cambio para no provocar inconvenientes al tránsito aéreo del lugar.
La responsabilidad de evitar los obstáculos que el terreno presente es responsabilidad del
piloto al mando y no del Control de Tránsito Aéreo.
VIII-4-13 FALLA DE MOTOR EN VUELO
1- Cada vez que un motor falle o su rotación sea detenida a los efectos de evitar un
daño mayor, el Comandante de Aeronave deberá aterrizar en el aeropuerto
apropiado más próximo y seguir los procedimientos indicados en el manual de
vuelo de la aeronave, como así también con las tablas de un motor inoperativo.
2- El Comandante de Aeronave deberá informar al control ATC cada vez que

detenga un motor en vuelo, tan pronto como sea posible, y luego deberá
mantenerlo informado sobre el progreso del vuelo.
3- Si el Comandante de Aeronave aterriza en un aeropuerto apropiado distinto al más

próximo, deberá elevar un informe al Gerente de Operaciones detallando las
razones que motivaron su decisión.
VIII-4-14 AERODROMOS DE ALTERNATIVAS
El aeródromo de alternativa deberá reunir los siguientes requisitos:
1- Debe estar habilitado y con equipamiento conforme a la operación que se intente

realizar, y apto para recibir la aeronave utilizada.
2- Que al momento de su aproximación y aterrizaje las condiciones meteorológicas

sean en valores de visibilidad y techos de nubes iguales o superiores a las mínimas
establecidas para dicho aeropuerto.
3- Que el aeropuerto elegido esté dentro del alcance de la aeronave de acuerdo a su

reserva de combustible.
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VIII-4-15 VUELO EN PRESENCIA DE TORMENTA
No se admite volar a través o cerca de tormentas, teniendo en cuenta lo siguiente:
1- Un análisis detallado de los informes de la situación meteorológica, es necesario para

determinar las probables posiciones y desplazamientos de las tormentas que puedan
afectar la operación en cualquier fase del vuelo.
2- Una atención especial merecen las tormentas localizadas en las inmediaciones tanto el
aeródromo de salida como el de arribo. Si el rumbo de salida de la aeronave concuerda
hacia una célula tormentosa activa y si esto no puede ser evitado, se aconseja demorar
el despegue. Para el procedimiento de aproximación y aterrizaje es aconsejable retrasar
la aproximación o proceder a la alternativa.
3- Siempre que lo permita, se evitará el vuelo en proximidades de nubes convectivas

de gran desarrollo.
VIII-5 ACTIVIDADES POSTERIORES AL VUELO
Al finalizar el primer vuelo y no se observaran novedades que impidan la continuación,

se deberá:
1- Utilizar las listas de control de procedimientos de la Aeronave.
2- Anotar en el Registro Técnico de Vuelo las novedades que tenga la aeronave y sus
sistemas.
3- Completar el Libro de Abordo de la aeronave, emitido por Dirección Nacional de

Transporte Aéreo – ANAC.
4- Redactar los informes necesarios en caso de incidente (choque con aves, descargas
eléctricas, escapes, etc.) u otros sucesos ocurridos durante el vuelo o en áreas de
movimientos, que sean de importancia o que afecten la seguridad del vuelo.
5- Verificar la calidad del alojamiento proporcionado en aquellas escalas que por el

tiempo de vuelo sea necesario utilizarlo para el descanso, como así también si se
cumplen los tiempos mínimos de reposo de acuerdo a lo especificado en el Decreto
671/94.
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6- El comandante será responsable de velar por la seguridad y confort de los pasajeros en

tránsito cuando se tengan que efectuar escalas.
7- Toda novedad que afecte o se presuma pueda afectar a la seguridad del vuelo,
deberá ser informada a la Autoridad Aeronáutica Competente y a las autoridades de la
empresa.
VIII-6 EVACUACION DE EMERGENCIA
En el caso de una emergencia que, a juicio del Comandante de Aeronave requiera ejecutar
el procedimiento para la evacuación de la misma, en términos generales se deberá
proceder de la siguiente forma:
a) Completar todos los procedimientos que, para la emergencia producida, determina el

Manual de Vuelo y/o Manual de Operación de la aeronave y la LCP.
b) Informar al control ATC el tipo de emergencia y que se procede a la evacuación de la

misma.
c) El Comandante concluirá con la lista de procedimientos de emergencia, siendo el

último en abandonar la aeronave.
d) El Copiloto deberá abandonar la cabina de vuelo y dirigirse hacia la puerta de acceso

de la cabina de pasajeros con el objeto de:
* Abrirla.
* Guiar a los pasajeros en la evacuación de la aeronave por esa salida. En caso de

encontrase un pasajero impedido o con disminución física, se lo sentara en el asiento
más próximo a la puerta, para ser el primero en ser evacuado.
* Abandonar el avión ante la comprobación de que todos los pasajeros han salido de la
aeronave.
* Guiar a los pasajeros hacia un lugar seguro.
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VIII-7 PASAJEROS AUTORIZADOS
Sólo las personas que se detallan en este párrafo serán aceptadas como pasajeros sin cargo
en las aeronaves de la empresa. Todas las personas, excepto las mencionadas en c),
deberán ser autorizadas por el Gerente General o el Gerente de Operaciones. En todos los
casos la autorización será por escrito:
a) Tripulantes.
b) Empleados de la empresa.
c) Autoridad Aeronáutica Argentina en cumplimiento de sus funciones.
d) Personas necesarias para:
* La seguridad de la aeronave.
* El manejo seguro de animales.
* El manejo seguro de materiales especiales.
* La seguridad de valores o carga confidencial.
* La preservación de carga perecedera.
* La operación de equipos especiales de carga y descarga.
* Satisfacer necesidades de mantenimiento.
NOTA: Todas las personas mencionadas en d), sólo cuando sean trasladadas para cum-
plir con sus funciones específicas.
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VIII-7-1 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS
Cuando se trasladan pasajeros que no sean tripulantes de vuelo, el Comandante de

Aeronave deberá asegurarse que los mismos sean instruidos por el Copiloto antes de
la puesta en marcha de los motores sobre los siguientes aspectos:
a) Prohibición para fumar.

b) El uso de los cinturones de seguridad.
c) La ubicación y la operación de las salidas de emergencia.
d) El uso de oxígeno y de los equipos de emergencia.
e) Durante las operaciones sobre extensiones de agua, la ubicación y
operación de los Chalecos salvavidas, incluyendo una
demostración. f) Uso de la tablilla de instrucciones de emergencia.
f) Durante el vuelo no se ofrecerán bebidas alcohólicas ni se
permitirá el consumo de alcohol.
VIII-7-2 ADMISIÓN EN LA CABINA DE VUELO
El Comandante de Aeronave puede autorizar que personas transportadas por la

empresa puedan visitar la cabina de vuelo cuando no se interfiera con la operación
normal, siempre a una altura superior a 10000 pies.
VIII-8 VUELO FERRY

Generalidades
1. Para todas estas operaciones es necesario contar con previa
autorización del Gerente de Operaciones y del Gerente de
Mantenimiento. Esta autorización deberá ser impartida por escrito,
nunca en forma verbal.
2. La autorización otorgada por el nivel Gerencial mencionado en el

párrafo 1. deberá ser registrada en el formulario de despacho y
además en el Libro de Registro Técnico de la aeronave.
3. Además de la autorización de la empresa, el Comandante de la

Aeronave deberá cumplimentar todos los aspectos operativos que
regulan un vuelo normal (Plan de vuelo, despacho, navegación, etc.)
debiendo completar todos los formularios y registros establecidos
para cada tipo de vuelo en particular y adicionalmente tener en cuenta
lo siguiente:
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a) No se podrá transportar carga ni pasajeros.
b) No se deberá efectuar el despegue sobre áreas densamente

pobladas, por seguridad del vuelo cuando el traslado se realiza por
alguna novedad de la aeronave, no privativa de vuelo
c) Sólo se transportarán los tripulantes de vuelo y personas esenciales

para la operación de la aeronave.
d) No se podrá transportar carga ni pasajeros.
e) No se deberá efectuar el despegue sobre áreas densamente

pobladas, por seguridad del vuelo cuando el traslado se realiza por
alguna novedad de la aeronave, no privativa de vuelo
f) Sólo se transportarán los tripulantes de vuelo y personas esenciales

para la operación de la aeronave.
g) La operación de la aeronave deberá estar en un todo de acuerdo

con lo establecido en el Manual de Vuelo aprobado.
h) Inmediatamente antes de iniciar el vuelo se deberá realizar una

completa inspección de la aeronave y muy especialmente de los
motores.
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VIII-9 CONTROL OPERACIONAL
Los miembros de la tripulación deberán mantener contacto con la base de operaciones,

informando a ésta de los cambios o la normalidad del vuelo, esto se realizará mediante
teléfono de línea, celulares o cualquier otro medio que tenga en el lugar donde se
encuentren. El listado del personal que será receptor de la información enviada por la
tripulación a operaciones, con sus datos y teléfonos en un cuadro que se agrega a
continuación. El mismo se encontrará también disponible para la tripulación con la
documentación de cada una de las aeronaves y en la oficina de operaciones a la vista de
todo el personal.
LISTADO DEL PERSONAL QUE RECEPCIONA LA INFORMACION

DE LOS PILOTOS QUE SE ENCUENTRAN FUERA DE LA BASE
PRINCIPAL DE OPERACIONES
NOMBRES / APELLIDOS T.E. Part. CELULAR EMAIL
SERGIO D. VISCEGLIE 4463-0587 15-3627-5614 [email protected]
GUSTAVO A. CAGLIERIS 15-4421-1618 [email protected]
MAXIMILIANO P. FERNANDEZ 15-6815-5942 [email protected]
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CAPITULO: VIII REVISIÓN: 01

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TITULO: SUPERVISION DE LAS OPERAC. DE VUELO
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VIII-10 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN RVSM
1.1 Toda vez que la tripulación requiera efectuar una operación en espacio RVSM deberá
verificar los siguientes ítems:
1.1.1 Completar el plan de vuelo indicando “W” para indicar que se operará en
espacio RVSM
1.1.2 Verificar condiciones meteorológicas informadas y pronosticadas;
1.1.3 Verificar la vigencia de la Carta de Autorización (LOA) RVSM;
1.1.4 Previo al vuelo, se cumplirán los procedimientos pre-vuelo indicados en el
Manual de Vuelo Aprobado para el tipo de aeronave en particular.
1.1.5 Ingreso a espacio RVSM
✓ Requisitos de equipamiento. El siguiente equipamiento debe estar totalmente
operativo ANTES de ingresar al espacio RVSM:
◼ Dos sistemas primarios de medición de altitud;
◼ Dos ADC (Air Data Computers)
◼ Un Sistema de Reporte de Altitud
◼ Un Sistema de Control Automático de Altitud
◼ Un Sistema de Alerta de Altitud
✓ Si alguno de los equipos mencionados arriba falla antes de ingresar al espacio
RVSM el piloto deberá requerir autorización para nuevo nivel de vuelo para
evitar el espacio RVSM.
✓ A fin de asegurar la precisión del sistema, prever contingencias por errores y
efectuar el seguimiento de errores, se registrarán los siguientes registros
altimétricos durante los vuelos que ingresen o se hagan en espacio RVSM:
◼ Antes de ingresar al espacio RVSM, las lecturas de los altímetros
primarios y de reserva (stand-by) deben ser registrados y estar disponible
para su uso en situaciones de contingencia. Un mínimo de dos altímetros
debe coincidir dentro de los 200 pies.
◼ A intervalos aproximados de una (1) hora debe realizarse y registrarse
verificaciones cruzadas entre los altímetros principales y el altímetro de
reserva (stand-by). Un mínimo de dos altímetros debe coincidir dentro de
los 200 pies.
◼ La información colectada en los párrafos anteriores será registrada en el
FORM-RVSM-AVIAJET.
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◼ El transponder activo debe ser seleccionado con el altímetro utilizado

para controlar la aeronave.
✓ La falla de los altímetros en indicar dentro de los 200 pies, DEBE ser
reportada al controlador de vuelo (ATC) declarando que el sistema altimétrico
se encuentra defectuoso.
1.1.6 Durante el vuelo:
✓ Poner especial atención al ajuste rápido de las sub-escalas en todos los

altímetros primarios y de reserva (stand-by) a 29.92 in.Hg/1013.2 hPa al
cruzar la altitud de transición, debiéndose comprobar nuevamente el ajuste del
altímetro al alcanzar el nivel de vuelo autorizado (CLF).
✓ A nivel de crucero, es esencial que la aeronave opere al nivel de vuelo
autorizado (CFL). Esto requiere que se tome un particular cuidado para
asegurar que las autorizaciones del ATC sean completamente entendidas y
seguidas. Excepto en contingencias o situaciones de emergencia, la aeronave
no debe salir del nivel de vuelo autorizado (CFL) sin una autorización positiva
del ATC.
✓ Durante cambio de niveles autorizados, no debe permitirse que la aeronave se
desvíe mas de 150 pies por encima o por debajo del nuevo nivel de vuelo.
Nota: Se recomienda que la nivelación se realice utilizando el sistema de
captura de altitud del sistema de control automático de altitud.
✓ El sistema de control automático de altitud debe estar operativo y conectado

durante el nivel de crucero, excepto en circunstancias tales como la necesidad
de compensar nuevamente la aeronave o en caso de turbulencia que requiera
desconectar el sistema. En cualquier caso, la adherencia a la altitud de crucero
debe ser realizada por referencia a alguno de los altímetros principales.
✓ El sistema de alerta de altitud debe estar operativo;
✓ Normalmente, el sistema altimétrico utilizado para el control de la aeronave
debe ser seleccionado para proveer la entrada al sistema de reporte de altitud
del transponder que transmite al ATC.
✓ Si el piloto es notificado por el ATC de un error de AAD (Desviación respecto
a la altitud asignada) que exceda los 300 pies, el piloto debe tomar acción
inmediata para retornar al nivel de vuelo autorizado (CFL) tan rápido como
sea posible.
✓ El piloto debe notificar al ATC cualquier contingencia (falla de sistemas o
condiciones meteorológicas) que afecte la habilidad de mantener el nivel
autorizado de vuelo (CFL) y coordinar un plan de acción.
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✓ Ante cualquier evento que degrade la capacidad RVSM efectuar los

procedimientos indicados en el Manual de Vuelo Aprobado para el tipo de
aeronave en particular.
VIII-11 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN RNAV-5
1.0 Planificación del vuelo
1.1. Antes de operar en una ruta RNAV-5, el Comandante se asegurará que:}

1.1.1. La aeronave dispone de una aprobación RNAV-5;
1.1.2. Las rutas corresponden a la aprobación;
1.1.3. Los equipos necesarios para operar RNAV-5 funcionan correctamente y no
estén degradados;
1.1.4. Las ayudas de navegación basadas en el espacio o emplazadas en tierra se
encuentran disponibles; y
1.1.5. Las tripulaciones revisen los procedimientos de contingencia.
1.2. Plan de Vuelo ATS-OACI. Al momento de completar el plan de vuelo ATS, el

comandante de a aeronave autorizada a una ruta RNAV-5 insertará el código
correspondiente en la casilla 10 (equipo) del formulario del plan de vuelo, como
está definido en el Doc 7030 de OACI para operaciones RNAV-5.
2.0 Procedimientos previos al vuelo en la aeronave
2.1 El Comandante se asegurará que se realicen en la aeronave los siguientes

procedimientos previos al vuelo:
2.1.1 Revisar los registros y formularios para asegurarse que se han tomado las
acciones de mantenimiento a fin de corregir defectos en el equipo; y
2.1.2 Verificar la validez de la base de datos del equipamiento de navegación;
3.0 Operaciones en Ruta
3.1 El Comandante deberá asegurarse del funcionamiento correcto del sistema de

navegación de la aeronave durante su operación en una ruta RNAV-5, confirmando
que:
3.1.1 Los equipos necesarios para la operación RNAV-5 no se hayan degradado
durante el vuelo;
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3.1.2 La ruta corresponda con la aprobación;

3.1.3 La precisión de la navegación de la aeronave sea la adecuada para las
operaciones RNAV-5, asegurándose mediante verificaciones cruzadas
pertinentes; y
3.1.4 Deberán ser seleccionadas otras ayudas a la navegación (por ejemplo VOR,
DME y/o ADF) de tal manera que permitan una verificación cruzada o
reversión inmediata, en el evento de pérdida de la capacidad RNAV.
4.0 Procedimientos de Contingencia
4.1 Las tripulaciones de vuelo deberán familiarizarse con las siguientes disposiciones
generales:
4.1.1 Una aeronave no debe ingresar o continuar las operaciones en espacio aéreo
designado como RNAV-5, de conformidad con la autorización vigente del
ATC, si debido a una falla o degradación, el sistema de navegación cae por
debajo de los requisitos de RNAV-5. En este caso, el piloto obtendrá, en
cuanto sea posible, una autorización enmendada;
4.1.2 De acuerdo con las instrucciones del ATC, podrán continuarse las operaciones
de conformidad con la autorización ATC vigente o, cuando no
sea posible, podrá solicitarse una autorización revisada para volver a la
navegación convencional VOR/DME;
4.1.3 En el evento de falla de comunicaciones, el comandante deberá continuar con
el plan de vuelo, de acuerdo con los procedimientos de pérdida de
comunicaciones publicados; y la AIC A09/09 Página 11 de 33; y
4.1.4 En todos los casos, el comandante deberá seguir los procedimientos de
contingencia establecidos para cada región de operación y obtener una
autorización del ATC tan pronto como sea posible.
4.2 Equipos GPS autónomos:

4.2.1 Procedimiento por parte de las tripulaciones de vuelo en caso de perder la
función RAIM o exceder el límite de alarma de integridad (posición
errónea);
4.2.1.1 En caso de pérdida de la función RAIM: la tripulación de vuelo
podrá continuar la navegación con el equipo GPS. La tripulación
deberá intentar realizar las verificaciones cruzadas de posición con
la información suministrada por las ayudas a la navegación
normalizadas de la OACI: VOR, DME y/o NDB, de tal manera que
se confirme la existencia de un nivel de precisión requerido. En
caso contrario, la tripulación deberá revertir a un medio alterno de
navegación;
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4.2.1.2 En el evento de una falla observada (incluyendo la falla de un

satélite que impacte en la performance de los sistemas de
navegación basados en el GPS), la tripulación de vuelo deberá
revertir a un medio alterno de navegación; y
4.2.1.3 En caso de excederse el límite de la alarma de la integridad: la
tripulación deberá revertir a un medio alterno de navegación.
4.2.2 Disponibilidad de los equipos de abordo VOR, DME o ADF: la aeronave

deberá tener instalados los equipos de a bordo VOR, DME o ADF. Estos
equipos deberán estar disponibles a lo largo de la ruta de vuelo prevista para
asegurar la disponibilidad de medios alternos de navegación en caso de falla
del sistema GPS/RNAV.
4.3 Anormalidades: cualquier anormalidad detectada en vuelo deberá ser notificada a la

AAC en un plazo máximo de setenta y dos (72) horas, salvo causa justificada.
5.0 Errores de Navegación
5.1 El Comandante deberá registrar en el RTV los errores de navegación que puedan
suceder, informando lo más detalladamente posible, a fin de permitir determinar la
acción correctiva apropiada;
5.2 Con la finalidad de hacer un análisis y seguimiento de los mismos, el Gerente de

Mantenimiento deberá contabilizar los errores registrados en el RTV por el
Comandante en una base de datos;
5.3 Cuando existan ocurrencias de errores de navegación repetitivos, atribuibles a una

parte específica del equipo de navegación, deben ser analizadas por el Gerente de
Operaciones y el Gerente de Mantenimiento a fin de identificar y corregir las causas
que las originan.
5.4 Cuando, dada la naturaleza y severidad de un error, no pueda establecerse y

corregirse la causa que lo origina, es política de la empresa no realizar operaciones
RNAV-5 hasta la correcta identificación de la causa y posterior ejecución de la
acción correctiva.
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CAPITULO IX
PREPARACION
DEL
VUELO
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CAPITULO IX REVISIÓN: 00
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TITULO: PREPARACION DE LOS VUELOS
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IX-1 CRITERIOS GENERALES
VIII. Para cada vuelo proyectado por AVIAJET S.A. se efectuara un plan operacional
de vuelo, el mismo lo aprobará y firmará el Piloto al Mando de la aeronave. Se
exigirá a los tripulantes que una copia del plan operacional de vuelo autenticada
quede en el punto de partida para un posterior archivo en la Base de Operaciones.
2 Si durante el vuelo el Piloto al Mando de la aeronave observa la imposibilidad de

continuar al destino final, por las condiciones meteorológicas, podrá desviar el vuelo
al aeropuerto de alternativa más próximo, asegurando una operación segura.
IX-l-l CRITERIOS PARA LA PROVISION DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
Ninguna aeronave de AVIAJET S.A. iniciará un vuelo si, teniendo en cuenta las
condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en el mismo, la aeronave no
llevara suficiente combustible y lubricante para poder completar el vuelo sin peligro.
IX-1-1-1 CALCULO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
La cantidad de combustible y lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al iniciar el

vuelo será suficiente para que la misma pueda:
1- Iniciar un vuelo para el cual no se ha establecido aeródromo de alternativa,

incluyendo los vuelos locales, deben ser suficientes para que teniendo en cuenta
el viento y demás condiciones meteorológicas previstas pueda volar hasta el
aeródromo de aterrizaje propuesto y prolongar el vuelo el 30% más del tiempo
calculado para la etapa, esta reserva nunca deberá ser inferior a 45 minutos.
2- Si al iniciar el vuelo si se han establecido aeródromos de alternativa, se deberá

llevar combustible y lubricante suficiente para volar hasta el aeródromo de
aterrizaje propuesto y desde allí, a la alternativa más lejano con 45 minutos más
de autonomía a la velocidad crucero.
3- AVIAJET S.A. deberá tener en cuenta el combustible y lubricante necesario para

el tiempo insumido en todo retraso en vuelo, como consecuencia de las
condiciones meteorológicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera,
llegada y condiciones de tránsito aéreo. Asimismo, se deberá tener en
consideración toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la
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aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante, como también el

vuelo por debajo de la altura programado por perdida de presurización.
IX-1-1-2 REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
La empresa llevará los registros del consumo de combustible y lubricantes mensualmente

además de un control por vuelo, para determinar el estado el deterioro de la aeronave en
su performance, que serán archivados por un tiempo mínimo de seis meses.
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CAPITULO: IX REVISIÓN: 01
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IX-1-1-3 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
a) La Política de AVIAJET S.A. es no cargar combustible con pasajeros a bordo,

embarcando o desembarcando de la aeronave.
b) Durante la carga de combustible se asegurará la continuidad eléctrica entre la

aeronave y el proveedor de combustible. Tiene que encontrase en el lugar un sistema
de prevención de fuego de tierra. (matafuego provisto por el camión cisterna).
c) En general la empresa no cargará combustible con pasajeros a bordo, en caso que por
razones operativas se tenga que hacer, se deberá asegurar una comunicación segura
en ambos sentidos entre el personal de tierra que reabastece la Aeronave y la
tripulación debe encontrarse en la misma hasta el final de la carga.
d) Estas normas no impiden otras medidas precautorias que la proveedora de

combustible o la autoridad aeronáutica del aeródromo consideren conve-nientes
adoptar adicionalmente.
e) Se prohíbe la carga de combustible en presencia de tormentas.
IX-2 POLÍTICA OPERACIONAL DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES DE LA

EMPRESA
1 La política de la Empresa, es la de reabastecer la aeronave con la cantidad necesaria

de combustible y lubricante de acuerdo al RAAC 135.131 y 135.133.
2 La política operacional de combustible y lubricante de la empresa tiene como meta

la seguridad operacional de la empresa.
IX-3 ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE
La empresa desarrollará un control de combustible y lubricantes para cada vuelo de

acuerdo a lo indicado en el RAAC 91 Subparte “B” Punto 91.151, a fin de realizar la
actividad aérea con los mayores márgenes de seguridad y el correcto aprovisionamiento.
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IX-4 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
La empresa realizara el mantenimiento de la aeronave de acuerdo con las normas y

directivas del fabricante. Aprobado por DA en las Especificaciones de Operación Nº
AVIA-132 última Revisión.
IX-4-1 DOCUMENTACION TECNICA
La documentación técnica estará compuesta por: la provista por el fabricante de la

aeronave y las publicadas en forma periódica (Boletines de servicios, AD’s), la misma la
proveerá el taller (TAR) que preste servicios de mantenimiento a las aeronaves de la
empresa.
IX-4-1-1 MANUAL DE MANTENIMIENTO
El Taller (TAR) que presta servicios de mantenimiento mantendrá actualizados los

manuales de mantenimiento provistos por el fabricante de la aeronave, estando
subscriptos todas sus revisiones.
IX-4-1-2 INSPECCION
El mantenimiento de las aeronaves será realizado por Talleres habilitados por la DA, de
acuerdo con el plan de mantenimiento del fabricante aprobado para la aeronave y
aceptado por la DA. Toda intervención que se realice en la aeronave deberá tener la
aprobación del Responsable Técnico de la empresa.
IX-4-1-3 REGISTROS
AVIAJET S.A. por intermedio de su organización técnica, mantendrá actualizado los

documentos o registró extendidos o exigidos por la Autoridad Aeronáutica Competente.
IX-5 DOCUMENTACION DE VUELO OBLIGATORIA
Para la planificación, realización y control de las operaciones de vuelo, son de uso

obligatorio las publicaciones y documentación de vuelo que se detallan en Cap. III 4-7-4
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IX-5-1 MANUALES
La empresa adopta como de uso obligatorio los manuales y cartas de rutas, aeródromos y
aerovías, editadas por las autoridades Argentinas para los vuelos internos, y la cartografía
y sistema de información JEPPESEN para los vuelos internacionales o la que exija el país
en que se opere.
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CAPITULO X
PERFOMANCE
DE LA
AERONAVE
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CAPITULO X REVISIÓN: 01
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TITULO: PERFOMANCE DE LA AERONAVE
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X-1 PERFOMANCE DE LA AERONAVE
Las tablas de Performance de la aeronave que utiliza AVIAJET S.A. serán consultadas
por la tripulación para su utilización, directamente en el capítulo del Manual de Vuelo
correspondiente la aeronave en particular en la SECCIÓN/CAPÍTULO
“PERFORMANCES”.
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CAPITULO XI
GUIAS y CARTAS
DE
RUTAS
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CAPITULO XI REVISIÓN: 00
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TITULO: GUIAS y CARTAS DE RUTAS
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XI-1 GUIAS y CARTAS DE RUTAS
AVIAJET S.A. utilizaran las guías y cartas de rutas de la ANAC para realizar los vuelos
dentro del espacio aéreo Argentino. Mientras que cuando se vuele a países limítrofes o
vuelos internacionales se utilizará documentación JEPPESEN.
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CAPITULO XII
CRITERIOS DE
ALTITUDES
Y
MINIMOS
DE
UTILIZACION
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CAPITULO: XII REVISIÓN: 00

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TITULO: CRITERIO DE ALTITUDES Y MINIMOS DE UTILIZACION
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XII-1 ALTITUDES MINIMAS DE VUELO
1 AVIAJET S.A. respetará las altitudes mínimas de vuelo establecidas en las

aerovías.
2 Las alturas mínimas de vuelo de la empresa para todas las rutas que ésta realice,
son las establecidas en los AIP (Publicación de Información Aeronáutica) que
publica la Autoridad Aeronáutica Competente en el orden nacional y las
publicadas en el Manual de Rutas y Cartas Aeronáuticas Jeppesen, para el orden
internacional.
3 Cuando AVIAJET S.A. vuele en lugares que las altitudes mínimas no estén
establecidas realizará los mismos respetando 1500 mts. De visibilidad y 500 ft. de
altitud. El techo mínimo será de 1000 ft. de acuerdo a lo establecido en RAAC
91.119
XII-2 MINIMOS DE UTILIZACION DE AERODROMOS
AVIAJET S.A. se ajustará a lo establecido en el R.A.A.C 91 Subparte B punto 91.119
1. AVIAJET S.A. respetará los mínimos indicados para cada aeródromo.
2. En los aeródromos no controlados (estancias, etc.) AVIAJET S.A. fijará como

norma un techo de 1000 ft. de altitud, 2500 mts. De visibilidad en pistas con
aproximación de no precisión de acuerdo al RAAC 91.156 (a2)
3. Si AVIAJET S.A. se viera obligada a determinar los valores mínimos de

utilización que han de ser aplicados bajo cualquier circunstancia en particular,
debe tenerse en cuenta lo siguiente:
a. El tipo de performance y características de maniobra de la aeronave.
b. La composición de la tripulación de vuelo, su competencia y experiencia.
c. Las dimensiones y características de las pistas que puedan

seleccionarse para su utilización.
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CAPITULO: XII REVISIÓN: 00

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TITULO: CRITERIO DE ALTITUDES Y MINIMOS DE UTILIZACION
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d. Si son adecuadas las ayudas terrestres visuales y no visuales disponibles,

así como la actuación de las mismas.
e. El equipo de que se disponga en la aeronave para fines de navegación y/o

de control de la trayectoria de vuelo durante la aproximación, el aterrizaje
y durante la aproximación frustrada.
f. Los obstáculos situados en las aéreas de aproximación y aproximación

frustrada y la altitud o altura de franquear los obstáculos para realizar el
procedimiento de aproximación por instrumentos.
g. Los medios utilizados para determinar y notificar las condiciones

meteorológicas.
h. Los obstáculos situados en el área de ascenso inicial y los márgenes

necesarios de franqueamiento de obstáculos.
XII-3 MINIMA ALTITUD PARA USO DEL PILOTO AUTOMATICO
AVIAJET S.A. no utilizará un piloto automático a una altitud sobre el terreno que sea
menor de 500 pies.
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CAPITULO XIII
PREVENCION DE
ACCIDENTE Y
SEGURIDAD
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CAPITULO: XIII REVISIÓN:00

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TITULO: PREVENCION DE ACCIDENTE Y SEGURIDAD
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XIII-1 – Generalidades S.M.S.
1.1 Todo el personal de AVIAJET S.A. afectado al mantenimiento y operación de la

aeronave, deberá extremar las medidas de seguridad personal y del material,
informando cualquier situación anormal que posibilite adoptar las acciones
correctivas correspondientes.
1.2 La oficina de Seguridad Operacional de la Empresa (SMS) con su responsable el

Gerente de Seguridad Operacional (GSO), dependen directamente de la Presidencia
de la Empresa.
1.3 la prevención de accidentes y seguridad estarán presentes en todas las etapas del
vuelo.
Las normas de prevención serán ordenadas en las siguientes Secciones:
Sección 2 - En Tierra.
Sección 3 - En Vuelo.
Sección 4 - De los Tripulantes.
Sección 5 - De los Pasajeros.
1.4 A efectos de no resultar reiterativos con los procedimientos previstos en el Manual

de Operaciones de la Empresa o en cualquier otra Publicación de uso aeronáutico, se
citará la ubicación del artículo de la publicación que mejor describa cada situación.
XIII-2 – S.M.S. – Prevención de Accidentes y Seguridad en Tierra.
2.1 En las tareas de mantenimiento.
2.1.1 En la Base de Mantenimiento:
La Base de Mantenimiento, encargada de realizar las tareas de Mantenimiento

de las aeronaves de la Empresa, deberá cumplir con los siguientes aspectos de
seguridad:
- El delineamiento de las zonas de estacionamiento de las aeronaves.

- El delineamiento de las zonas de tránsito del personal.
- Rol de abandono, salidas de emergencia.
- Rol de incendio, equipamiento.
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- Uso adecuado de escaleras y plataformas para acceder a zonas de la

aeronave.
- Botiquín de primeros auxilios.
2.1.1.1 La Jefatura de Mantenimiento tendrá la responsabilidad de supervisar los

siguientes aspectos de seguridad:
- Verificará que se coloquen las calzas para evitar el desplazamiento de la

aeronave.
- Colocará las tapas, pines, ganchos, guardas y toda otra protección con sus
cintas rojas para que se visualicen las salientes de la aeronave que puedan
dañar al personal.
- Verificará la idoneidad del personal que realiza el mantenimiento.
- Verificará el uso de herramientas y equipos adecuados para la tarea a
realizar.
- Verificará que la vestimenta del personal sea la adecuada para realizar el
mantenimiento, especialmente el uso de guantes, cascos, antiparras,
máscaras y sordinas.
- Cumplirá e impartirá instrucciones para el manipuleo de botellones tales
como los de hidrógeno, oxígeno, etc, y todo otro material que obligue a
tomar precauciones particulares.
- Supervisará y dirigirá toda maniobra que requiera la acción coordinada
- de varias personas, tales como remoción de motores o de superficies
desmontables de gran tamaño, trenes de aterrizaje, etc.
- Controlará el estado y funcionamiento del equipamiento de emergencia
que debe haber a bordo de la aeronave.
- Realizará los chequeos previos a los vuelos de mantenimiento.
- Siempre que una aeronave sea desplazada empujándola con personal de
tierra, se dispondrá de una persona calificada en la cabina de tripulación a
fin de que pueda accionar los frenos en caso que sea necesario.
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2.2 Durante la puesta en marcha y detención de los motores.
2.2.1 Puesta en marcha.
Respecto a la puesta en marcha se tendrán en cuenta las siguientes

consideraciones relativas a la seguridad:
- Los motores no deberán ser arrancados en la rampa o en las áreas de

estacionamiento a menos que se cuente con equipos adecuados contra
incendio y el personal necesario para su operación, ubicados en la
proximidad de la aeronave.
- Tanto el personal de tierra, como el que se encuentre a bordo de la aeronave,
en el caso que durante una puesta en marcha se genere un incendio
considerado incontrolable, deberá comunicarlo al organismo de control
para que actúen los Servicios de Apoyo en tierra.
- El personal de tierra deberá estar equipado con sordinas y linternas.
- Si se utiliza una Unidad de Poder Externa para la puesta en marcha, el
personal de tierra indicará la conexión y desconexión.
- Con la puerta de acceso a la aeronave abierta solo se podrá poner en marcha
el motor del lado opuesto.
- Para completar la puesta en marcha de los motores, la puerta de acceso a la
aeronave deberá estar cerrada.
2.2.2 Detención de los motores.
Respecto a la detención de los motores, se dará cumplimiento con las siguientes

consideraciones relativas a la seguridad:
- Todos los motores deberán ser detenidos después que la aeronave haya
sido estacionada, las calzas colocadas y la energía eléctrica (si estuviera
disponible) conectada.
- Después de detener los motores, el Primer Oficial deberá leer la Lista de
Control que corresponda, según los procedimientos establecidos en el
Manual de Vuelo de la aeronave.
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- Si se pernocta en una escala deberán colocarse las tapas protectoras de los

motores tan pronto como sea posible.
- De no ser posible detener él o los motores, una vez ubicado en el lugar de
estacionamiento, se detendrá él o los motores del lado que corresponda a la
apertura de la puerta de acceso a la aeronave.
2.3 Durante el rodaje y/o remolque.
El rodaje o remolque se ha convertido en una etapa crítica del vuelo, asociada

fundamentalmente al desconocimiento por parte de los pilotos del aeropuerto o por
fallas en las comunicaciones o por baja visibilidad.
La cantidad de incidentes o accidentes durante la fase de rodaje iguala y hasta
superar a los que se producen durante el vuelo.
Por lo tanto se cumplirán las siguientes directivas para el rodaje o remolque:
- Siempre que se ruede o remolque la aeronave con el uso de equipos de

tracción terrestre, se deberá estar permanentemente comunicado en
frecuencia de rodaje.
- Los pilotos estarán atentos en las frecuencias de radio de rodaje, incluso a
las instrucciones que se impartan a otras aeronaves.
- Se solicitarán todas las aclaraciones respecto a las instrucciones para el
rodaje, especialmente para los cruces e ingresos a pista.
- Si es necesario se demorará el inicio del rodaje o se detendrá la aeronave en
una posición segura hasta aclarar las instrucciones.
- Si el piloto no reconoce el rodaje o tiene dudas para continuar el mismo,
le informará de inmediato al organismo de control.
- En los aeropuertos que no se opere frecuentemente, se informará al
organismo de control que no se está familiarizado con el mismo y se
solicitarán instrucciones para conducir la aeronave hasta el punto de
estacionamiento.
- Si se rueda detrás de otra aeronave, se debe dejar una distancia
considerable para impedir que el chorro de la aeronave precedente
levante elementos que puedan ser ingeridos por los motores de la aeronave
de la Empresa.
-
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2.4 Durante el reabastecimiento de combustible.
Para el reabastecimiento de combustible se dará cumplimiento a lo establecido

en el Cap. XI-1-1-3.
Además en todos los casos el personal AVIAJET S.A. o la tripulación que esté
encargada de la carga de combustible verificará:
- La ubicación y aproximación del camión abastecedor. Al camión se le

colocarán calzas para evitar su desplazamiento. Además deberá contar con
un matafuego.
- Se conectará la descarga a tierra antes de comenzar la carga de combustible.
- Cuando se llenen por completo los tanques del ala, se procurará efectuar la
carga lo más pareja posible.
- Regirá la prohibición de no fumar.
XIII-3 – S.M.S – Prevención de Accidentes y Seguridad Durante el Vuelo.
Se aclara que a los propósitos de esta Sección, la expresión “Durante el Vuelo”,

significa el período desde que la aeronave abandona la superficie de la pista
durante el despegue, hasta el toque durante el aterrizaje.
3.1 Accidentes de aviación.
3.1.1 Definición de accidente de aviación: se define al accidente de aviación a todo

hecho asociado a la operación de una aeronave, que tiene lugar desde el instante
que por lo menos una persona aborde la misma, con la intención de efectuar un
vuelo, hasta el momento en que desembarque de la aeronave y en el cuál por lo
menos una de las personas que se encuentren a bordo sufra un deceso o bien un
daño físico considerable y/o también cuando la aeronave durante el mismo lapso
de tiempo haya sufrido un daño serio.
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3.1.2 En el caso de tomar conocimiento de una situación de emergencia de una aero-

nave de AVIAJET S.A., entrará en vigencia “El Plan de
Respuesta a Situaciones de Emergencia”. “ANEXO ALFA”
En el caso de daño físico, enfermedad, desmayo o muerte durante el vuelo, se

procederá de la siguiente manera:
- El Copiloto si es posible tratará de administrar los primeros auxilios

elementales a su alcance. La administración de fármacos solo deberá
producirse bajo la supervisión y responsabilidad de un facultativo
matriculado.
- Si es conveniente contar con atención médica, el Comandante de la
Aeronave deberá solicitar aeropuerto más próximo, la ayuda de un médico
informando además si es factible la naturaleza de la enfermedad, daños, que
está sufriendo el pasajero, a los efectos de guiar al facultativo sobre el tipo
de asistencia que se deberá brindar al arribo de la aeronave.
- Si el pasajero continúa el vuelo por prescripción médica y se cambia la
tripulación, la novedad deberá ser informada a la nueva tripulación.
- El Comandante de la aeronave se deberá asegurar que el Copiloto prepare
y remita el informe correspondiente, sobre accidente o enfermedad de un
pasajero durante el vuelo a la autoridad aeronáutica.
- Si un pasajero debe ser desembarcado debido a enfermedad o a daños
sufridos, una copia del informe producido por el Copiloto deberá ser
remitida al Gerente de Operaciones lo antes posible.
3.1.4 Informes a elevar (Descripción de la Emergencia): Acontecida una

situación de emergencia, luego del aterrizaje, el
comandante de la aeronave dará cumplimiento a lo establecido
en el M.O.E. punto anterior
3.1.5 Canal de comunicaciones para ser empleado en casos de Emergencia:
3.1.5.1 Se deberá emplear en primer término el canal principal de

comunicaciones utilizado hasta el momento.
3.1.5.2 Estando congestionado el canal principal se sintonizará la frecuencia

del Canal de Emergencia 121.5 MHZ.
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3.16 Organismo Oficial encargado de la Búsqueda y Salvamento:
El Organismo encargado de facilitar el Servicio de Búsqueda y Salvamento

Aeronáutico en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales, es la Fuerza
Aérea Argentina en concordancia con la Dirección de Tránsito Aéreo dependiente
de ANAC. Este Comando FAA, por intermedio de sus Centros Coordinadores de
Búsqueda y Salvamento y sus centros permanentes, planifica, coordina y dirige la
acción a seguir por los distintos elementos que ejecutan las tareas de Búsqueda y
Salvamento.
El Área de responsabilidad, está dividida en 5 (cinco) Regiones de Búsqueda y

Salvamento (SRR):
EZEIZA – MENDOZA – COMODORO RIVADAVIA – CORDOBA –RESISTENCIA.
Direcciones y/o teléfonos:
A.N.A.C. BALCARCE 290

CABA (C1064AAF) – T.E.: 5941 – 3000 E-mail www.anac.gob.ar
Región EZEIZA T.E.: 4480 – 0200 ó 4480 – 2211/19

Int. 222/265 Fax: 4480 – 2222
Región MENDOZA T.E.: 0261 – 487486 Int 320/337

Fax: 0261 – 307504
Región COMODORO
RIVADAVIA T.E.: 0297 – 548375/548651
Región CORDOBA T.E./Fax: 051 – 750762
Región RESISTENCIA T.E./Fax: 0722 – 40439
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3.1.6 Autoridad del Comandante en Situación de Emergencia:
En situación de emergencia las responsabilidades del Comandante de Aeronave

serán las establecidas en el M.O.E.
3.1.7 Procedimientos de Emergencia de la Aeronave:
Los procedimientos de emergencia de la aeronave se ejecutarán en un todo de

acuerdo con lo establecido en el Manual de Vuelo aprobado por la Dirección
Nacional de Aeronavegabilidad y las Listas de Chequeo correspondientes.
3.1.8 Transmisor de Localización de Emergencia (E.L.T.):
Este equipo se activará cuando la aeronave tenga un contacto brusco con el terreno y
será un medio importante para su localización. Se activa haciendo funcionar una
radiobaliza que emitirá en forma permanente la identificación de la aeronave en la
frecuencia de 406 MHz.
3.1.9 Se dará cumplimiento a las siguientes normas de seguridad:
Se verificará el funcionamiento (testeo) solo en la Base de Mantenimiento

debido a que de activarse demandará un tiempo considerable acceder al
equipo para desactivarlo.
- Ante un aterrizaje positivo se deberá verificar que no haya disparado la

radiobaliza, sintonizando y escuchando la señal en la frecuencia de radio
121.5 MHZ.
- Si por cualquier circunstancia, el piloto o cualquier persona comprueba
que las radiobaliza ha sido activada y no existe una situación de
emergencia, deberá comunicarlo de inmediato al organismo de control. De
esta forma cualquier acción adoptada por los Servicios de Búsqueda y
Salvamento será cancelada.
- Si la situación de emergencia lo requiere, el piloto podrá activar manual-
mente la señal de la radiobaliza, con solo mantener apretado el botón de
testeo por más de 5 segundos.
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3.1.10 Amerizaje.
En el caso de amerizaje inminente, deberán ser tenidas en cuenta la siguiente

lista:
- Instruir a la tripulación.
- Instruir a los pasajeros.
- Consumir el combustible antes del aterrizaje.
- Despresurizar el avión.
- Recoger y asegurar todos los objetos sueltos.
- Colocarse los chalecos salvavidas.
- Disminuir las luces de cabina y encender las de emergencia.
- Si es necesario, reubicar a los pasajeros.
3.2 Incidente de aviación.
3.2.1 Definición de incidente de aviación: se define al incidente de aviación a

todo hecho no considerado accidente de aviación que pueda afectar la seguridad de
la operación de la aeronave.
3.2.2 Un incidente de aviación será informado mediante el “Reporte de

Incidentes”. Deben distinguirse las causales y efectos de esos incidentes para
calificarlos como:
3.2.2.1 Incidentes de la Aeronave: Son los que corresponde informar por la

ocurrencia y/o detección de fallas producidos en la aeronave.
3.2.2.2 Incidentes de Tránsito Aéreo: Son la sucesión de hechos relacionados con

la provisión de los Servicios de Tránsito Aéreo, tales como:
- Proximidad con otra aeronave.

- Graves dificultades que afectan la seguridad de la aeronave causada por:
A. Falla de los procedimientos.

B. No ajustarse a los procedimientos prescriptos.
C. Falla en las facilidades de tierra.
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AVIAJET S.A.
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XIII-4 S.M.S REPORTE DE INCIDENTES
SISTEMA DE NOTIFICACIÓN
Cuando los tripulantes de vuelo, personal de operaciones deban informar incidentes,

situaciones irregulares o emergencias, deberán aplicar el siguiente esquema de
notificación.
NOTIFICACIÓN INFORME
INMEDIATA ESCRITO
J J C R A
J
P E E O D E U
E
R F F N E P T
F
E E E T P S R O
E
S R I P E R
I O L A I
O M
D P L O C D
P A T
E I T H A
E N E
N L O A D
R T O C
C O N
A E P N
I T T
C N E I A
A O E
I I R C E
S
O M A O R
1 Demoras de naturaleza menor. *
2 Demoras de naturaleza mayor que impliquen interrupción del vuelo, hospedaje de
pasajeros y posibles servicios agregados.
* * * * *
3 Uso de la autoridad en emergencia. * * * *
4 Aterrizaje con peso mayores a los autorizados. * * * * *
Desviaciones de:
a. Ruta o aeropuerto de destino previsto.
* *
5 b. Autorizaciones ATC.
* *
c. Despacho de vuelo.
* *
* * *
6 Descarga de combustible. * * * * *
7 Daños en la aeronave en tierra. * * * * * * * *

8 Daños en la aeronave durante el carreteo. * * * * * * * *
9 Uso de aeropuertos no autorizados. * * * *
10 Desvío de los procedimientos autorizados. * * * * *
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AVIAJET S.A.
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CAPITULO: XIII
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XIII-5 PROCEDIMIENTOS PARA CASOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
1.- GENERALIDADES
Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las

Aeronaves cuando se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede
notificar este hecho a una dependencia ATS.
2.- PROCEDIMIENTOS
2.1 Interferencia ilícita: Toda aeronave que sea objeto de actos de interferencia
ilícita hará lo posible por notificarlo a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
pertinente; como asimismo, toda eventualidad significativa que se relacione o
cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan
necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y
reducir al mínimo los conflictos de tránsito aéreo.
2.2 Aeronaves con respondedor: Dentro de la cobertura radar y en lo posible,

las aeronaves equipadas con respondedor SSR, para indicar específicamente que son
objeto de interferencia ilícita, harán funcionar el Código 7500 en el Modo A; y para
indicar que están amenazadas por un grave e inminente peligro y que necesitan
ayuda inmediata, accionaran en el Modo A el Código 7700.
2.3 Notificación de los actos de interferencia ilícita: Después de ocurrido un acto de

interferencia ilícita, el piloto al mando presentará, sin demora, un informe escrito sobre
dicho acto a la autoridad aeronáutica competente más cercana.
XIII-6 PROCEDIMIENTOS EN CASOS DE INTERCEPTACION E

INTERFERENCIA ILICITA
Sección 1 – Generalidades.
Las aeronaves de la Empresa darán cumplimiento a las Normas Para Casos de

Interceptación e Interferencia Ilícita previstos en la PUBLICACIÓN DE
INFORMACIÓN AERONAUTICA (AIP), en el Capítulo ENR, punto 1.12
“Interceptación de Aeronaves Civiles”, páginas ENR 1.12-1 a 1.12-3 y en el Capítulo
ENR, punto 1.13-1
“Interferencia Ilícita”.
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CAPITULO: XIII REVISIÓN: 00

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Sección 2 – Documentación Adjunta.
o Anexo 1 – Cartilla con señales que se han de utilizar en casos de

Interceptación.
o Anexo 2 – Cartilla con Procedimientos para Casos de Interceptación por

Parte de Otra Aeronave.
o Anexo 3 – Interceptación de Aeronaves Civiles – Frases para uso de

Aeronaves Interceptadas.
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ANEXO 1
XIII-7 CARTILLA CON PROCEDIMIENTOS PARA CASOS DE
INTERCEPTACION POR PARTE DE OTRA AERONAVE
Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada.
DIA O NOCHE DIA O NOCHE

Serie
INTERCEPTORA INTERCEPTADA
1 Alabear la aeronave y encender y apagar Alabear la aeronave, encender
las luces de navegación a intervalos y apagar las luces de
irregulares desde una posición arriba y a navegación a intervalos
la izquierda respecto de nuestra posición irregulares y seguir a la
(o a la derecha si nuestra aeronave es un aeronave interceptada.
helicóptero) y luego de recibir respuesta
iniciará un giro lento normalmente a la
izquierda (o a la derecha si nuestra
aeronave es un helicóptero) con intención
que lo sigamos.
SIGNIFICA: Ud. A sido interceptado, SIGNIFICA: Comprendido, lo
sígame cumpliré.
2 Alejarse bruscamente de la aeronave Alabear la aeronave.
interceptada, haciendo un viraje
ascendente de 90° o más, sin cruzar la
línea de vuelo de la aeronave
interceptada.
SIGNIFICA: Prosiga SIGNIFICA: Comprendido, lo
cumpliré.
3 Desplegar el tren de aterrizaje (si es Desplegar el tren de aterrizaje
replegable) llevando continuamente (si es replegable), llevando
encendidos los faros de aterrizaje y continuamente encendidos
sobrevolar la pista en servicio o, si la los faros de aterrizaje, seguir a
aeronave interceptada es un helicóptero, la aeronave interceptora y, si
sobrevolar la zona de aterrizaje de después de sobrevolar la pista
helicóptero. En caso de tratarse de en servicio o la zona de
helicópteros, el helicóptero interceptor aterrizaje del helicóptero se
hace una aproximación para el aterrizaje, considera que se puede
y permanece en vuelo estacionario cerca aterrizar sin peligro, proceder
de la zona de aterrizaje. al aterrizaje.
SIGNIFICA: Aterrice en este SIGNIFICA: Comprendido, lo
aeródromo cumpliré.
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ANEXO 1
(continuación)
INTERCEPTORA INTERCEPTADA
Serie
DIA O NOCHE DIA O NOCHE
4 Replegar el tren de aterrizaje (de ser Si se desea que la aeronave
replegable) y encender y apagar los faros interceptada siga a la aeronave
de aterrizaje sobrevolando la pista en interceptora hasta un servicio o
la zona de aterrizaje de aeródromo de alternativa, la helicópteros a una
altura de más de 300 m aeronave interceptora repliega pero sin exceder
de 600 m (en el caso de el tren de aterrizaje (de ser un helicóptero, a una
altura de más de 50 replegable) y utiliza las m pero sin exceder de 100 m
sobre el señales de la Serie 1, nivel del aeródromo y continuar volando
prescriptas para las aeronaves en circuito sobre la pista en servicio o la
interceptoras. zona de aterrizaje de helicópteros. Si no está en
condiciones de encender y apagar SIGNIFICA: Comprendido, los faros
de aterrizaje, encienda y apague sígame. cualesquiera otras luces
disponibles.
Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la
aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2,
prescriptas para las
aeronaves interceptoras.
SIGNIFICA: El aeródromo que Ud. Ha SIGNIFICA: Comprendido,
designado, es inadecuado. prosiga.
5 Encender y apagar repetidamente todas Utilice las señales de la Serie las
luces disponibles a intervalos 2, prescriptas para las regulares, pero de
manera que se aeronaves interceptoras. distingan de las luces de destellos
SIGNIFICA: Imposible cumplir. SIGNIFICA: Comprendido.
6 Encender y apagar todas las luces Utilice las señales de la Serie
disponibles a intervalos irregulares. 2, prescriptas para
las aeronaves interceptoras.
SIGNIFICA: En Peligro. SIGNIFICA: Comprendido.
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VOLUMEN 1

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INTERFERENCIA ILÍCITA (SECUESTRO)
1.- MODOS DE ACCION
12 Acceder a las pretensiones de los secuestradores.

12 Notificar discretamente al ATC la novedad e intenciones.
Frec.: 121.5 MHz / 243.0 MHz
2.- SEÑALES: Respondedor y flaps

-----------------------------------------------------------------------------------------------
Código 7.500 Modo “A”:
Estamos siendo secuestrados o desviados de la ruta asignada.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Código 7.500 luego 7.700 Modo “A”:
Situación desesperada solicito intervención armada.
En Tierra después del Aterrizaje

Dejar flaps extendido:
Situación continúa desesperada solicito intervención armada.
E inmovilización de la aeronave.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Levantar el flaps después de colocar Códigos 7.700 y luego 7.500 en Modo “A”
Déjenos solos no intervengan.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Nota: Los controladores acusarán recibo a los Códigos 7.500 o 7.700
Transmitiendo “En Siete Cinco Cero Cero, cuál es su altitud”.
Luego se puede cambiar el código.
Las aeronaves que selecten 7.700 y no se encuentren en contacto con
el control, serán consideradas en emergencia en precaución a un
posible secuestro.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Código 7.600: Falla de comunicaciones.
-----------------------------------------------------------------------------------------------
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VOLUMEN1

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INTERFERENCIA ILÍCITA
1.- GENERALIDADES
Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las

Aeronaves cuando se produce una interferencia ilícita y la aeronave no puede
notificar este hecho a una dependencia ATS.
2.- PROCEDIMIENTOS
2.1 Interferencia ilícita: Toda aeronave que sea objeto de actos de interferencia
ilícita hará lo posible por notificarlo a la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo pertinente; como asimismo, toda eventualidad significativa
que se relacione o cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que
las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS
dar prioridad a la aeronave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito
aéreo.
2.2 Aeronaves con respondedor: Dentro de la cobertura radar y en lo posible,

las aeronaves equipadas con respondedor SSR, para indicar
específicamente que son objeto de interferencia ilícita, harán funcionar
el Código 7500 en el Modo A; y para indicar que están amenazadas por un
grave e inminente peligro y que necesitan ayuda inmediata, accionaran
en el Modo A el Código 7700.
2.3 Notificación de los actos de interferencia ilícita: Después de ocurrido un

acto de interferencia ilícita, el piloto al mando presentará, sin demora, un
informe escrito sobre dicho acto a la autoridad aeronáutica competente
más cercana.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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XIII-10 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
1.- GENERALIDADES
Los procedimientos y señales visuales que se especifican más abajo relativos

a la interceptación de aeronaves civiles, se aplican sobre el territorio nacional
y sus aguas jurisdiccionales.
2.- PROCEDIMIENTOS
Toda aeronave que sea interceptada por otra aeronave, procederá de acuerdo
a lo siguiente:
2.1 Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora
interpretando y respondiendo a las señales visuales de acuerdo con
las especificaciones contenidas en las tablas, del Anexo 2.
2.2 Lo notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS
apropiada.
2.3 De ser posible la comunicación, tratará inmediatamente de establecer
radiocomunicaciones con la aeronave interceptora o con la dependencia de
control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la
frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando su identidad y el tipo de
vuelo.
2.4 Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará el Código 7700 en Modo
A, salvo disposición en contrario de la dependencia ATS apropiada.
2.5 Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en
conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora median-te
señales visuales o por radio, la aeronave interceptada requerirá aclaración
inmediatamente mientras continúa cumpliendo con las instru-cciones
visuales o dadas por radio por la aeronave interceptora.
2.6 Si se ha establecido contacto por radio con la aeronave interceptora, pero no
es posible comunicarse en un idioma común, se intentará hacer llegar la
información esencial y acusar recibo de las instrucciones por medio de las
frases y pronunciaciones que figuran en la tabla del Anexo, transmitiendo
dos veces cada frase:
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN1

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FECHA: 10/11/17
INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
a) Frases para uso de aeronaves interceptadas.

b) Instrucciones de la aeronave interceptora.
Toda aeronave interceptora para impartir instrucciones a la aeronave interceptada

de acuerdo a las circunstancias descriptas en el punto 2.6, procederá utilizando las
frases que figuran en la tabla correspondiente del Anexo 1.
ANEXO 2
INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
XIII-11 FRASES PARA EL USO DE AERONAVES INTERCEPTADAS
FRASE PRONUNCIACIÓN SIGNIFICADO

(Ver Nota 1)
CALL SIGN KOL SAIN Mi distintivo de llamada es
(Distintivo de llamada) (Distintivo de llamada) (Distintivo de llamada)
(Ver Nota 2)
WILCO UIL CO Cumpliré instrucciones
CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
REPEAT RI PIT Repita instrucciones
AM LOST AM LOST Posición desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
HIJACK (Ver Nota 3) JAI CHAK He sido objeto de apoderamiento ilícito
LAND LAND Permiso para aterrizar en
(Lugar) (Lugar) (Lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para descender
Nota 1: En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.
Nota 2: El distintivo de llamada que deberá darse es el que se utiliza en las

comunicaciones radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la
identificación de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
Nota 3: Según las circunstancias, no siempre será posible o conveniente utilizar el

Término “HIJACK”.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 10/11/17
FRASES PARA EL USO DE AERONAVES INTERCEPTADAS
FRASE PRONUNCIACIÓN SIGNIFICADO

(Ver Nota 1)
CALL SIGN KOL SAIN ¿Cuál es su distintivo de llamada?
FOLLOW FOLOU Sígame
DESEND DISSEND Descienda para aterrizar
YOU LAND YU LAND Aterrice en este aeródromo
PROCEED PROSIID Puede proseguir
Nota 1: En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN1
AVIAJET S.A. ANEXO “ALFA”
PLAN DE RESPUESTA A
SITUACIONES DE EMERGENCIA
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO: ANEXO ALFA REVISIÓN: 00
Pág.: 1
TITULO: PLAN DE RESPUESTA A SITUACIONES DE EMERGENCIA
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CONTENIDO
o PLAN DE RESPUESTA A SITUACIONES DE EMERGENCIA
Þ ANEXOS:
o ANEXO 1: NUMEROS TELEFÓNICOS DE INTERES PARA

UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA.
o ANEXO 2: DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES

CARACTERISTICAS DE LAS AERONAVES.
o ANEXO 3: IDENTIFICACIÓN VISUAL DE LAS AERONAVES.
o ANEXO 4: LISTADO DEL EQUIPAMIENTO DE EMERGENCIA A

BORDO DE LAS AERONAVES.
o ANEXO 5: CARTILLA CON CODIGOS DE SEÑALES VISUALES

TIERRA-AIRE.
o ANEXO 6: CARTILLA DESCRIPTIVA DE INSTRUCCIONES A

LOS PASAJEROS EN CASO DE EMERGENCIA.
(Copia de la que se lleva a bordo de las aeronaves)
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
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1. Consideraciones.
Será considerada como situación de emergencia a toda situación que

comprometa la integridad de la aeronave que se designan con la finalidad de
realizar un vuelo, la de sus tripulantes y/o la de sus pasajeros.
Una emergencia será todo acontecimiento que tenga lugar en el desarrollo de

un Vuelo, para el cual, los organismos de Control de Vuelo – Organismos de
Tránsito Aéreo – deban activar los Servicios de Búsqueda y Salvamento ó los
Servicios de apoyo en tierra de uno o más Aeropuertos o los que requieran
la intervención de los Organismos de Seguridad del Estado, tales como
Policía, Gendarmería, Prefectura, etc.
A los efectos del presente Plan se considerará que existe una Situación de
Emergencia cuando:
- Los pilotos alerten a los Organismos de Control, de una falla de la

aeronave que le impida llegar a destino y deba dirigirse a un aeródromo
de alternativa o que de intentar continuar al destino requieran servicios
adicionales y/o que demanden efectuar un aterrizaje de emergencia o un
amerizaje.
- Exista una amenaza de bomba a bordo.
- La aeronave sea interceptada por otra y/o desviada de su ruta normal.
- La aeronave sea objeto de una interferencia ilícita (Secuestro).
- Se pierda contacto radial con la aeronave, el tiempo prudencial como para

suponer que ha sufrido un accidente.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 10/11/17
2. Medidas a adoptar.
Los pilotos o cualquiera de los organismos mencionados intentaran notificar lo

sucedido a la Empresa, empleando los medios disponibles, preferentemente
telefónico.
Si la fuente de la información no proviene de la tripulación, la persona que reciba

El mensaje deberá confirmarlo intentando una comunicación directa con los
integrantes o llamando al Organismo de Tránsito Aéreo más cercano a la oficina
de la Empresa.
Se notificará de inmediato al Presidente de la Empresa o a quien le siga en el

orden de responsabilidad.
El presidente se hará presente en la oficina de la Empresa. Ante la impasibilidad

de concurrir a la misma, o bien, indicará el nombre del apoderado en quien
delegará esta obligación o fijará un lugar desde el cual suministrará toda la
información requerida respecto del vuelo y establecerá los modos de acción que
requiera el caso.
El objeto de hacerse presente en la oficina será:
- Convocar al:
a. Presidente de la Empresa.
b. Gerente de Operaciones.
c. Responsable Técnico.
d. Abogado y/o Escribano que actúe en nombre de la Empresa.
A efectos de convocar al Personal, utilizar la información disponible en el

Anexo 1 “Direcciones y Números Telefónicos de Interés”.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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• Intentar, para reconfirmar lo sucedido una comunicación con la

aeronave utilizando los teléfonos celulares de los tripulantes. Si
estableciera una comunicación y los datos disponibles aún no fueron
transmitidos a los Organismos de Control de Vuelo, se comunicará
con una Oficina de Tránsito Aéreo con el objeto de informar lo que
está aconteciendo y/o para servir de enlace (retransmisión de datos)
entre dicha Oficina y la aeronave.
• Requerir, si no se disponen los detalles del suceso, a la Oficina de

Tránsito Aéreo más próxima y/o través de los teléfonos de las
autoridades aeroportuarias de la zona del suceso.
• Informar al Taller responsable del Mantenimiento de la aeronave, para

que éste a su vez tome o recomiende las medidas que considere
oportunas para la ocasión.
• Informar, en caso necesario a la Compañía Aseguradora de la

aeronave.
• Responder a los requerimientos de datos referente a las características

de la aeronave, su equipamiento de emergencia y también datos de los
tripulantes y pasajeros que los distintos Organismos requieran.
• Emplear la información referida a la aeronave contenida en los Anexos:
Anexo 2 “Descripción de las Principales Características de

las Aeronaves”
Anexo 3 “Identificación Visual de las Aeronaves”
Anexo 4 “Equipamiento de Emergencia”
• Atender consultas de familiares de los pasajeros / tripulantes.
• Responder a requisitorias periodísticas.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 10/11/17
• Disponer, en caso necesario, el traslado del material y personal al lugar

del suceso. (Incluir máquinas fotográficas o filmadoras o enviar o
contratar un fotógrafo).
• Recopilar los antecedentes de los tripulantes o del mantenimiento de la

aeronave que puedan requerir oportunamente las autoridades
Aeronáuticas (Sacar copia de lo entregado y constancia de a quien se
entrega cada documento).
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
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FECHA: 20/04/22
ANEXO 1
DIRECCIONES Y NUMEROS TELEFONICOS DE INTERES
1. DIRECCIONES Y TELEFONOS DEL PERSONAL
NOMBRES y DOMICILIOS T.E. PARTICULAR CELULAR
SERGIO DARIO VISCEGLIE

VIAMONTE N°: 1592 – 8¨G¨
4463-0587 15-3627-5614
C.A.B.A.
PRESIDENTE
GUSTAVO CAGLIERIS
VIAMONTE N°: 1592 – 8¨G¨ N/A 15-4421-1618
C.A.B.A.
MAXIMILIANO FERNANDEZ
VIAMONTE N°: 1592 – 8¨G¨ N/A 15-6815-5942
C.A.B.A.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
Pág.: 7
FECHA: 17/03/22
ANEXO 1
2. DIRECCIÓN Y TELEFONOS DE LA OFICINA DE LA EMPRESA:
Aeropuerto Internacional San Fernando – Hangar Aero Baires

Ruta 202 y Balcarce – San Fernando (1646) – Provincia de Buenos Aires
T.E: 15-3627-5614 / 15-4421-1618
3. DIRECCION Y TELEFONOS DE LA EMPRESA DE SEGUROS:
HOLANDO SUDAMERICANA Cía. DE SEGURO S.A.

Sarmiento 309 – Capital Federal (C.P.:1051)
T.E: 4321 – 7600
4. ORGANISMOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO:
Ver “Plan de Prevención de Accidentes”, Sección 3, Punto 3.1.6
5. TELEFONOS DE LA OFICINA DE PLAN DE VUELO SAN FERNANDO:
Plan de Vuelos: T.E.: (011) 4580-0261
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
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FECHA: 30/03/21
ANEXO 2
DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE
LAS AERONAVES
AERONAVE: CESSNA 501 MATRICULA: LV-JUO
PESOS MAXIMOS (LB.):
Máx. Zero Fuel: 8.400

Máx. Take-Off: 11.850
Máx. Landing: 11.350
VELOCIDADES (CAS):
Vmo (Maximum Operaring) 260 kts (SL to 14K feet) 275 kf (14K to 28K feet)
Va (Maneuvering): 182 kts
Vlo (Landing Gear Operation): 174 kts
Vle (Landing Gear Extended): 174 kts
Vmcg (Maximum Control Ground): 55 kts
Vmca (Maximum Control Air): Below stall speed for all weights
ALTITUDE (Feet):
Maximum Operating Altitude: 41.000
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 30/03/21
AERONAVE: CESSNA 550 MATRICULA: LV-CFS
Máx. Zero Fuel: 11.000 (Post SB 550-34-04)

Máx. Take-Off: 14.500 (Increased MTOW per FAA STC SA4954NM) Máx. Landing:
12.700
VELOCIDADES (CAS):
Vmo (Maximum Operaring) 260 kts (Post SB 550-34-04)

Vlo (Landing Gear Operation): 174 kts
Vle (Landing Gear Extended): 174 kts

Vmcg (Maximum Control Ground): 62 kts
Vmca (Maximum Control Air): 75 kts
ALTITUDE (Feet):
Maximum Operating Altitude: 43.000
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

Pág.: 10
FECHA: 16/06/20
ANEXO 2
DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LAS
AERONAVES (CONTINUA)
AERONAVE: BEECHCRAFT A100 MATRICULA: LV-BRL
Máx. Zero Fuel: 9.600

Máx. Take-Off: 11.500
Máx. Landing: 11.210
Max. Ramp: 11.568
VELOCIDADES (CAS):
Vmo (Maximum Operaring) 260 kts up to 15.500 ft decrease 4 Kt per

1.000 ft abobe 15.000 ft
Vfe (Maximum flap extension)
Approach position 13° 182 kts
Full Down position 43° 140 kts
Vle (Landing Gear Extended) 156 kts
Vlo (Landing Gear Operation) 156 kts (Extension)
130 kts (Retraction)
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

Pág.: 11
FECHA: 30/03/21
ANEXO 3
IDENTIFICACIÓN VISUAL DE LAS AERONAVES
a. El avión está pintado sobre una base de color blanco con franjas horizontales de color grises,
van desde la nariz por todo el fuselaje y parte inferior de color azul. El estabilizador vertical
está pintado bajo una base azul en su parte superior. Los Motores están pintado de color
blanco.
b. La matrícula está pintada en cada semiala y a cada motor.
c. Se utiliza también las puertas de la salida de la tripulación y de los pasajeros también como
salidas de Emergencia.
d. El avión está pintado sobre una base de color blanco con franjas horizontales de color grises,
van desde la nariz por todo el fuselaje y parte inferior de color azul. El estabilizador vertical
está pintado bajo una base azul en su parte superior está pintado con unas franjas rojas. Los
Motores tienen pintada bajo su base blanca, en su parte intermedia del capo franjas de color
rojas.
e. La matrícula está pintada en cada semi-ala y a cada motor.
f. Se utiliza también las puertas de la salida de la tripulación y de los pasajeros también como
AERONAVE: BEECH A100 MATRICULA: LV-BRL
a. El avión está pintado sobre una base de color blanco con franjas horizontales de color azul y
gris, van desde la nariz por todo el fuselaje, hasta la cola estabilizador vertical fijo y móvil. El
estabilizador vertical está pintado de color azul. Los motores tiene pintada bajo su base
blanca, en su parte intermedia del capó franjas de color azul y gris.
b. La matrícula está pintada en cada semiala y a cada lado de la parte fija del Estabilizador
vertical.
c. Se utiliza también las puertas de la salida de la tripulación y de los pasajeros también como
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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ANEXO 4
EQUIPAMIENTO DE EMERGENCIA
N° ELEMENTO CANTIDAD
Equipo ELT aprobado
1 1
Equipo de comunicaciones VHF
2 2
Linterna
3 2
Botiquín de primeros auxilios
4 1
Equipo ELT aprobado
1 1

2 2
Linterna
3 2
4 1
AERONAVE: BEECHCRAFT A100 MATRICULA: LV-BRL
Equipo ELT aprobado
1 1

2 2
Linterna
3 2

4 1
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 16/06/20
ANEXO 5
CARTILLA DE SEÑALES
CODIGO DE SEÑALES VISUALES TIERRA – AIRE

A USAR POR LOS SOBREVIVIENTES DE UN ACCIEDENTE
AEREO ICAO Anexo 12, Apéndice A, 1.2
N° MENSAJE CODIGO/SIMBOLO
1 Se requiere asistencia V
2 Se requiere asistencia médica X
3 No o Negativo N
4 Si o afirmativo Y
5 Procedimiento en esa dirección
1. LAS SEÑALES TENDRAN 2,5 METROS DE LARGO Y SERAN LO

MAS VISIBLE POSIBLE.
2. UTILIZARAN ROPAS, MADERAS, PIEDRAS, ETC, QUE PINTADAS

CON ACEITE U OTRO MATERIAL PUEDAN DESTACARSE.
3. UTILIZARAN OTROS MEDIOS PARA QUE LAS SEÑALES SEAN

VISTAS, TALES COMO ESPEJOS, HUMO, LUCES, ETC.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1

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FECHA: 16/06/20
ANEXO 6
CARTILLA DESCRIPTIVA DE INSTRUCCIONES A LOS
PASAJEROS EN CASO DE EMERGENCIA
(Genérica)
Señores pasajeros, tengan una cordial bienvenida a bordo de esta aeronave.............................
El tiempo estimado de vuelo a....................es de...............................
Por favor le recordamos que:
- Está Prohibido Fumar en todo momento desde el inicio hasta la

finalización del vuelo.
- Asimismo deberán permanecer sentados y con los cinturones
ajustados mientras este encendido el cartel anunciador o así
sea indicado por personal de la tripulación.
- Deberán mantener el respaldo de los asientos en posición
vertical y se prohíbe el uso de los teléfonos celulares y todo otro
tipo de artefacto electrónico durante el despegue y aterrizaje.
- La aeronave cuenta con una salida de emergencia ubicada en
el fuselaje lado derecho frente a la puerta de acceso principal
del avión. La misma puede ser retirada en caso de emergencia
girando la manija y tirándola para adentro del avión.
- También se cuenta con un matafuego de emergencia con las
instrucciones indicadas en el mismo.
- En caso de una despresurización de emergencia, deberán
colocarse la máscara de oxígeno, cada pasajero de acuerdo a
las instrucciones impartidas por la tripulación antes del
comienzo del vuelo.
Muchas Gracias.
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
CAPITULO XIV
SISTEMA DE GESTION
DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL
(SMS)
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AVIAJET S.A.
VOLUMEN 1
ESTE CAPITULO SE ENCUENTRA DESAROLLADO EN EL

MANUAL DE OPERACIONES VOLUMEN 3 BAJO EL
TITULO MANUAL DEL SISTEMA DE GESTION DE
SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)
Página 116 de 116

República Argentina - Poder Ejecutivo Nacional
Las Malvinas son argentinas
Hoja Adicional de Firmas

Informe gráfico
Número: IF-2022-51560348-APN-DNSO#ANAC
CIUDAD DE BUENOS AIRES

Lunes 23 de Mayo de 2022
Referencia: MOE AVIAJET SA REV 8 VISADO POR EL POI
El documento fue importado por el sistema GEDO con un total de 116 pagina/s.
Digitally signed by Gestion Documental Electronica

Date: 2022.05.23 22:01:31 -03:00
FRANCISCO MARCOS CARRION

Analista
Dirección Nacional de Seguridad Operacional
Administración Nacional de Aviación Civil
Digitally signed by Gestion Documental

Electronica
Date: 2022.05.23 22:01:32 -03:00

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MANUAL DE OPERACIONES DE LA

Páginas Fecha Revisión

Páginas Fecha Revisión

05 02-08-21 Ruy F. Cuevas Herrera

06 08-11-21 Christian M. Romero 08-11-21

07 17-11-22 Damian Juhant 17-11-22

08 20-04-22 Maximiliano 20-04-22

Nro. CONTENIDO Pág.

VIII-4-4 Vigilancia Visual Durante el Vuelo 5

El presente Manual de Operaciones se ha preparado para el uso del personal de la

Ha sido confeccionado de acuerdo al Código Aeronáutico, su Reglamentación y sus

Contiene información e instrucciones sobre la manera en que se han de realizar las

Será de aplicación en todo momento, de esta manera la empresa tendrá uniformidad de

AVIAJET S.A. ha sido autorizada por RESOL-2017-497-APN-ANAC#MTR, como

II-1 REVISION Y DISTRIBUCION

Cada manual tendrá un número de registro en la portada y en la Oficina Central de la

El individuo o la organización que figura en la lista de distribución como depositarios del

Toda revisión deberá ser incorporada en el Registro de Revisiones.

El listado de distribución de los ejemplares dentro del personal es el siguiente:

➢ Ejemplar Nº 1 Dirección de Operaciones de Aeronaves

II-2 CONTROL Y REVISION

II-3 ADMINISTRACION DE INFORMACION

Se deberá mantener permanentemente actualizada toda la información y documentación

a) MANUALES DE VUELO DE LAS AERONAVES

- UNO en la aeronave, a cargo del Jefe de Pilotos.

b) MANUAL DE OPERACIONES DE LA EMPRESA

- Referencia Cap. II – Pág. 1 Punto II-1.

c) MANUALES DE RUTA DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL DE LA A.N.A.C.

- UNO en la aeronave, a cargo del Jefe de Pilotos.

d) PUBLICACIONES Y CARTAS AERONAUTICAS

- UNO en la aeronave, a cargo del Jefe de Pilotos.

e) DOCUMENTACION REFERENTE A LA OPERACION DE LA AERONAVE

- UNO en la Base de Operaciones, a cargo del Gerente de Operaciones.

En la oficina central deberá poseer para su inspección la siguiente documentación:

- El Certificado de Explotador Aéreo de la Empresa con los ANEXO I y II.

Se mantendrá archivo de la siguiente documentación:

- Fax recibidos / Fax enviados.

III-1 LINEAMIENTOS GENERALES DE LAS OPERACIONES

a) Cumplimiento de las normas y recomendaciones establecidas por la Organización

CAPITULO: III REVISIÓN: 08

III-3 AUTORIDADES DE LA EMPRESA

GERENTE DE GERENTE DE GERENTE DE

III-4 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DE LAS AUTORIDADES DE LA

III-4-2 GERENTE DE OPERACIONES:

El gerente de Operaciones deberá:

TITULO: ADM. Y SUPERVlSION DE LAS OPERACIONES FECHA:

III-4-3 JEFE DE PILOTOS

El jefe de Pilotos deberá:

a) Hacer cumplir las normas que deben observar las tripulaciones.

III-4-4 GERENTE DE MANTENIMIENTO

CAPITULO: III REVISIÓN:02

CAPITULO: III REVISIÓN:02

III-4-6 COMANDANTE DE AERONAVE (derechos y funciones)

a) El comandante de la aeronave es el responsable de la conducción de la aeronave

CAPITULO: III REVISIÓN:02

III-4-6-1 COMANDANTE DE AERONAVE (obligaciones)

f) Verificará la planilla de Peso y Balanceo de la aeronave, asegurará la correcta estiba de la carga

CAPITULO: III REVISIÓN:02

m) En cualquiera de los casos enunciados en el párrafo anterior, será responsabilidad del