Manual de Mantenimiento

Manual de Mantenimiento
Motores diésel de uso marino MAN

V8/V12, régimen intensivo y medio
Motores MAN
Manual de mantenimiento
Motores diésel MAN

V8 / V12
Régimen intensivo
Régimen medio
Estado de emisiones EPA - Nivel 3
51.99597-8046 “Traducción de las instrucciones originales”

Versión 04
Motores diésel de uso marino MAN D2868 LE4... / D2862 LE4…
Copia de impresora
Sujeto a correcciones técnicas con vistas a futuros desarrollos.

Prohibida la reimpresión, copia o traducción, incluso de extractos, sin la autorización por escrito de MAN
Truck & Bus AG. Todos los derechos en virtud de la Ley de Copyright están estrictamente reservados por
MAN.
© 2016
MAN Truck & Bus AG
Vogelweiherstrasse 33
D - 90441 Nuremberg
Tlfno.: +49911/420-1745
Fax: +49911/420-1932
e-mail: [email protected]
Internet : www.man-engines.com
Editorial: EPEGG, 01.2016

51.99597-8046
Programa de mantenimiento para régimen alto y medio

2
Datos del sistema de propulsión y de la embarcación
1. Nombre y dirección del armador
2. Datos del sistema de propulsión
3. Modelo del motor: 4. Potencia en kW / rpm:
5. Número de fábrica: 6. Fecha de puesta en

servicio:
7. Número de motor. rpm (ver nota importante al

Motor de estribor: dorso)
8 Número de motor. rpm (ver nota importante al

Motor de babor: dorso)
9. Nombre del agente de MAN.

Fecha, firma:
10. Información de la embarcación
11. Tipo de embarcación:
12. Nombre de la embarcación:
13. Número del barco.

Año de construcción:
Motores diesel de uso marino MAN D2868 LE4.. / D2862 LE4..
Prólogo
1 Prólogo
1.1 Validez del programa de mantenimiento

El presente manual es un resumen de todas las operaciones de mantenimiento necesarias a las que deben
ser sometidos a intervalos regulares los motores principales de propulsión para uso marino V8 y V12 a partir
de los modelos series D 2868 (V8) / D2862 (V12) para "Régimen medio".
El tipo de aplicación correspondiente - "Régimen intensivo" o "Régimen medio" – viene dado por la velocidad
nominal, que viene indicada en la placa de características del motor.
Tipo de aplicación Velocidad nominal, rpm
Régimen intensivo 1800
Régimen medio 2100
Las operaciones de mantenimiento serán llevadas a cabo según los programas de mantenimiento para
Régimen Intensivo y Régimen Medio, tras un determinado número de horas en funcionamiento, por un taller
autorizado de MAN.
1.2 Información importante

Esta información importante es necesaria para operar y mantener el sistema de propulsión MAN. Por este
motivo, las siguientes publicaciones deben tenerse siempre a mano:
 Instrucciones de uso.
 Fluidos y lubricantes para motores diésel MAN.
 Catálogo de repuestos.
Caso de necesitar ayuda, puede encontrar una lista actual de centros de asistencia técnica en la siguiente
dirección de Internet: http://www.man.asp.mantruckandbus.com.
Nuestros representantes estarán encantados de ayudarle con cualquier pregunta que pueda tener y que no
puede ser aclarada por la información contenida en estas publicaciones. Tenga la siguiente información a
mano: El número de 14 dígitos del motor. Este número aparece en el formulario “Datos del sistema de
propulsión y de la embarcación" en la página 1, en la placa de características del motor o en la
documentación de su Astillero.
Atentamente,
Motores MAN
Una División de MAN Truck & Bus AG
Fábrica de Nuremberg
Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio
3
Información general
2 Información general
2.1 Finalidad de este manual de mantenimiento

Este manual de mantenimiento describe los trabajos en el motor básico y en los componentes del motor
relacionados con las emisiones.
Entre las condiciones que deben ser satisfechas para garantizar el cumplimiento de los valores de emisiones
garantizados se incluye el cumplimiento de las especificaciones de mantenimiento descritas en este manual.
2.2 Garantía básica del motor

El seguro de garantía proporcionado al proveedor del sistema incluye los defectos materiales causados por
un montaje incorrecto o material defectuoso cuando el motor se utiliza para el propósito previsto. La garantía
entra en vigor el día en que el motor / embarcación se entrega al cliente final.
Los defectos que puedan ser debidos a las causas siguientes no están cubiertos por la responsabilidad por
defectos materiales:
 Uso con combustibles, lubricantes y refrigerantes no autorizados.

 Incumplimiento de los intervalos de mantenimiento.
 Cambios en el motor que no hayan sido expresamente autorizados por escrito por MAN.
 Manipulación de la unidad de control, cualquier cambio de los parámetros de funcionamiento.
 No seguimiento de las instrucciones de uso.
2.3 Garantía de emisiones del motor

MAN garantiza al proveedor del sistema que el diseño, producción y equipamiento del motor son los
adecuados para asegurar el cumplimiento de las normativas de EE.UU. sobre emisiones aplicables y que
están libres de defectos materiales o de montaje en el momento de declarar el motor listo para su envío. En
este caso, MAN proporciona al proveedor del sistema una garantía cubriendo un período de 60 meses o
5000 horas de funcionamiento, aquel que primero transcurra.
Los defectos materiales no causados por un montaje incorrecto por parte de MAN y/o el uso de materiales
defectuoso no están cubiertos por el seguro de garantía. En todos los demás aspectos, nos referimos a las
condiciones de garantía anteriormente mencionadas acordadas entre MAN y el proveedor del sistema.
También nos referimos explícitamente una vez más a la ejecución en el momento oportuno de los trabajos
de mantenimiento descritos en este manual. Esto es responsabilidad del Armador / operador.
2.4 Ejecución de los trabajos de mantenimiento

Los trabajos de mantenimiento deben ser ejecutados por personal competente o talleres elegidos por el
Armador / operador y en estricto cumplimiento de este Manual de Mantenimiento.
No deben hacerse cambios en la instalación del motor, incluidos los componentes certificados del sistema
de postratamiento de los gases de escape. Cualquier modificación constituirá una infracción de las leyes
aplicables de EE.UU. (40 CFR 1068.105(b) (Ley de Calidad del Aire)).
4
Ejecución de los trabajos de mantenimiento
3 Ejecución de los trabajos de mantenimiento

3.1 Programa de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento están basados en los modos de funcionamiento de los motores. Por lo
tanto, las operaciones de mantenimiento deben ser realizadas según los siguientes programas de
mantenimiento:
3.1.1 Programa de mantenimiento para régimen intensivo

El programa de mantenimiento consiste en los servicios básicos M1, M2 y M3 cada 600 horas de uso y el
trabajo adicional M4 dependiendo de las horas de funcionamiento, ver página 8.
3.1.2 Programa de mantenimiento para régimen medio

El programa de mantenimiento consiste en los servicios básicos M1, M2 y M3 cada 500 horas de uso y el
trabajo adicional M4 dependiendo de las horas de funcionamiento, ver página 10.
3.2 Información general sobre la ejecución de los trabajos de servicio

Las operaciones de mantenimiento deben ser realizadas una vez alcanzado el número correspondiente de
horas de funcionamiento o, al menos, una vez al año. Caso de no ser alcanzadas las horas de
funcionamiento pertinentes en un año, los trabajos de mantenimiento se harán con periodicidad anual.
Toda operación de mantenimiento quedará registrada en la sección “Registro de Mantenimiento" de este
manual (ya sea según las horas de funcionamiento o con periodicidad anual).
 Registro de mantenimiento según las horas de funcionamiento para régimen intensivo, ver página 13.
 Registro de mantenimiento según las horas de funcionamiento para régimen medio, ver página 25.
 Registros de mantenimiento según periodicidad anual, ver página 37.
Con cada inspección de servicio, el taller autorizado de MAN debe confirmar la correcta ejecución de los
trabajos según el programa de mantenimiento mediante un sello y firma.
Asegurarse de que todos los datos introducidos sean legibles, completos y correctamente anotados.
Tras cada inspección de servicio, el motor debe ser probado para determinar la velocidad del mismo que
debe ser alcanzada a plena carga (máxima velocidad del barco). Este valor no debe ser inferior a la
velocidad nominal (ver placa de características). Este test es válido como prueba de la potencia máxima del
motor.
Condiciones para la prueba de velocidad del motor:
 Barco con carga (tanques llenos, equipos a bordo).

 Sin incrustaciones en el casco, hélice y sistema de ejes.
3.3 Puesta en servicio

Como parte de la puesta en servicio, el formulario “Datos del sistema de propulsión y de la embarcación",
página 1, debe ser cubierto por el taller autorizado.
3.4 Inspección diaria

Debe realizarse una inspección diaria como parte de la rutina a bordo:
 Nivel de aceite del motor / nivel de aceite de la transmisión.

 Nivel del refrigerante en el tanque de expansión.
 Funcionamiento de instrumentos.
 Inspección visual de posibles fugas de aceite y refrigerante en el motor.
 Vaciado de agua de los filtros y prefiltros de combustible.
5
Información general sobre los trabajos de mantenimiento
4 Información general sobre los trabajos de mantenimiento
4.1 Al realizar los trabajos de mantenimiento:
PELIGRO
¡¡Riesgo de lesiones y escaldamiento!!
En consecuencia:
 ¡Léanse atentamente las normas de seguridad en las instrucciones de uso!
NOTA
No se admitirá responsabilidad por daños en el motor si se utilizan repuestos no autorizados.
En consecuencia:
 Utilizar solamente repuestos MAN originales. MAN no aceptará responsabilidad alguna por daños
causados por la instalación de otras piezas de procedencia externa.
 Sustituir los sellos desgastados.

 Apretar las uniones roscadas que tienen indicados los pares de apriete (ver “Datos de servicio"),
utilizando siempre una llave dinamométrica.
 Limpiar las piezas desmontadas antes de volver a colocarlas, y comprobar que no están dañadas salvo
que su sustitución sea obligada.
4.2 Al comprobar el nivel de aceite del motor o cambiar el aceite del motor
NOTA
¡No se admitirá responsabilidad por daños en el motor si se utilizan combustibles, lubricantes y
fluidos no autorizados!
Si se utilizan combustibles, lubricantes y fluidos no autorizados, MAN no aceptará responsabilidad alguna
por daños materiales.
En consecuencia:
 Utilizar solamente combustibles, lubricantes y fluidos autorizados (ver publicación “Fluidos, lubricantes
y refrigerantes para Motores diésel de uso marino e industriales MAN"). Se puede encontrar una lista
actual de productos autorizados on-line en: www.asp.mantruckandbus.com.
 El procedimiento para cambiar el aceite del motor y los filtros de aceite se describe en el Manual del
Operador, capítulo “Mantenimiento y cuidados”.
 Mantener limpios los espacios en torno a los orificios de llenado y las varillas de nivel, de modo que no
pueda entrar suciedad en la bandeja de recogida de aceite.
 Precaución: No llenar de aceite por encima de la marca “Max.” en la varilla de nivel. Un exceso de
llenado causa daños al motor.
 Si hay pérdidas de aceite por fugas, investigar y eliminar las causas.
4.3 Al comprobar el nivel de refrigerante

 Rellenar la cantidad perdida de fluido, asegurándose de que la concentración de agente anticongelante
/ anticorrosión es la correcta (ver Instrucciones de Uso, capítulo ”Mantenimiento y cuidados" y la
publicación ”Combustibles, lubricantes y refrigerantes para motores diesel MAN”).
 Investigar y eliminar la causa de las pérdidas de refrigerante.
Registro de Mantenimiento – Régimen Intensivo
6
Información general sobre trabajos de mantenimiento
4.4 Al cambiar el refrigerante

 Vaciar y llenar de refrigerante y purgar el sistema de refrigeración tal y como se describe en las
Instrucciones de Uso, capítulo “Mantenimiento y cuidados”.
 En cuanto al agente anticongelante / anticorrosión, ver publicación ”Combustibles, Lubricantes y
Refrigerantes para motores diesel MAN".
4.5 Al comprobar fugas de aceite, refrigerante y combustible

 Comprobar de forma visual que no aparece aceite en el exterior del motor (cárter, culatas de cilindros,
etc.).
 Comprobar de forma visual que no hay fugas de ningún fluido‐partes que los contienen (depósitos,
tuberías, mangueras).
 Comprobar de forma visual tuberías y mangueras para ver si están correctamente tendidas o si
presentan marcas de desgaste por rozamiento.
4.6 Al comprobar los turbosobrealimentadores

Hacer una inspección visual de los turbosobrealimentadores:
 Huellas de contacto entre el rodete y la carcasa del compresor.
 Deformación de las paletas, daños en los bordes delanteros de las paletas, debidos a la acción de
cuerpos extraños.
 Estado de la salida de vaciado de aceite del compresor y de la carcasa del gas de escape.
Probar los turbosobrealimentadores:
 Funcionamiento suave del eje del rotor.
 Comprobación un posible ajuste forzado de los tornillos de montaje en la cara posterior del
compresor y en la carcasa del gas de escape.
 Asentamiento firme y daños en las conexiones del sistema de alimentación y retorno de aceite y su
sellado estanco.
7
Programa de mantenimiento – Régimen intensivo
5 Programa de mantenimiento – Régimen intensivo

El programa de mantenimiento 5.1 consiste en operaciones básicas de mantenimiento:
 M1 cada 600 horas de funcionamiento.
Las operaciones de mantenimiento adicionales M4 son para ejecutar en función de las horas en
funcionamiento.
Si las horas de funcionamiento pertinentes para M1, M2 y M3 no son alcanzadas en el período de un
año, los trabajos de mantenimiento se harán con periodicidad anual según el programa de mantenimiento
5.2.
5.1 Operaciones de mantenimiento según las horas de funcionamiento

1)
Operaciones de mantenimiento para Régimen Intensivo (HD)
Según horas de
M1 M2 M3 M4
funcionamiento
600 X X X
1.200 X X
1.800 X X
2.400 X X
3.000 X
3.600 X X X
4.200 X
4.800 X X X
5.400 X X
6.000 X X
6.600 X
7.200 X X X
7.800 X
8.400 X X
9.000 X X
9.600 X X
10.200 X
1) Para el alcance de las operaciones de mantenimiento, ver pág. 9.
5.2 Operaciones de mantenimiento según intervalos de tiempo

1)
Operaciones de mantenimiento para Régimen Intensivo (HD)
Según intervalos
Inspección M1 M2 M3 M4
de tiempo
diaria
Diariamente X
Anualmente X X X
Tras cada 5 años X
8
Programa de mantenimiento y tiempo entre revisiones (TBO)

5.3 Alcance de las operaciones de mantenimiento
Mantenimiento básico
Diario Se realizará una inspección diaria como parte de las rutinas a bordo:
 Nivel de aceite del motor / Nivel de aceite de la transmisión.
 Nivel de refrigerante en el tanque de expansión.
 Funcionamiento de los instrumentos.
 Inspección visual de fugas de aceite y refrigerante del motor.
 Indicios de humo y ruidos anormales del motor.
M1 Comprobar:
 Lectura de la memoria del sistema de diagnóstico desde EDC y MMDS.
 Fugas de aceite y refrigerante en el exterior del motor 1)
 Nivel de refrigerante.
 Concentración del agente anticongelante / anticorrosión.
 Alarmas del motor.
 Fugas en la manguera de refrigerante.
 Fugas en las tuberías de combustible y de aceite.
 Estado del propulsor.
 Elementos de fijación desmontables (tornillos / pernos, abrazaderas de mangueras, uniones de
tuberías) y apretarlos si es necesario.
 Estado de la correa trapezoidal de polietileno.
 Inspección visual de daños en el mazo de cableado del motor; no abrir ninguna conexión.
 Montajes elásticos del motor y la caja de engranajes.
 Alineación del sistema de ejes.
Leer:
 Memoria del sistema de diagnóstico MMDS.
 Memoria del sistema de diagnóstico EDC y borrarla.
Sustituir:
 Aceite del motor.
 Cartuchos del filtro de aceite del motor.
 Cartuchos del filtro de combustible 1)
 Cartuchos del prefiltro de combustible.
 Filtros de aire.
Limpiar:
 Filtro de aspiración del prefiltro de combustible.
 Filtro de agua del mar.
Realizar pruebas:
 Accionamiento de prueba, prueba de velocidad del motor con el barco a plena carga 2)
M2 Comprobar y ajustar si es necesario:
 Holgura de válvulas.
M3 Ejecutar diagnóstico de fallos:
 Realizar una prueba de compresión y una prueba de arranque (TCOM, TRUP).
Mantenimiento adicional
M4 Mantenimiento del sistema de refrigeración y aire de sobrealimentación:
 Inspección visual de los turbosobrealimentadores.
 Limpiar clúster de tubos del enfriador del aire de sobrealimentación, realizar una prueba de
presión si es necesario.
 Limpiar las placas del intercambiador de calor.
 Cambiar el refrigerante.
 Sustituir todas las mangueras de refrigerante y agua del mar.
1) Los filtros de combustible deben cambiarse antes si el combustible está sucio o contiene una alta
proporción de agua.
2) A plena carga significa: Tanques de agua y de combustible llenos, todo el equipamiento del barco
incluidos botes salvavidas. Las operaciones de mantenimiento antes mencionadas M1 a M3 deben
ser realizadas una vez alcanzado el número correspondiente de horas de funcionamiento o con
periodicidad anual (ver página 8) por un taller autorizado de MAN.
9
Programa de mantenimiento – Régimen medio

6 Programa de mantenimiento – Régimen medio
El programa de mantenimiento 6.1 consiste en operaciones básicas de mantenimiento:
Las operaciones de mantenimiento adicionales M4 son para ejecutar en función de las horas en
funcionamiento.
Si las horas de funcionamiento pertinentes para M1, M2 y M3 no son alcanzadas en el período de un
año, los trabajos de mantenimiento se harán con periodicidad anual según el programa de mantenimiento
6.2.
6.1 Operaciones de mantenimiento según las horas de funcionamiento

1)
Operaciones de mantenimiento para Régimen Medio (MD)
Según horas de
M1 M2 M3 M4
funcionamiento
500 X X X
1.000 X X
1.500 X
2.000 X X X
2.500 X
3.000 X X
3.500 X X
4.000 X X
4.500 X
5.000 X X X X
5.500 X
6.000 X X
6.500 X X
7.000 X X
7.500 X
8.000 X X X
8.500 X
9.000 X X
9.500 X X
10.000 X X
6.2 Operaciones de mantenimiento según intervalos de tiempo

1)
Operaciones de mantenimiento para Régimen Medio (MD)
Según intervalos
Inspección M1 M2 M3 M4
de tiempo
diaria
Diariamente X
Anualmente X X X
Tras cada 5 años X
1
0
Programa de mantenimiento – Régimen Medio

6.3 Alcance de las operaciones de mantenimiento
Mantenimiento básico
Diario Se realizará una inspección diaria como parte de las rutinas a bordo:
 Nivel de aceite del motor / Nivel de aceite de la transmisión.
 Nivel de refrigerante en el tanque de expansión.
 Inspección visual de fugas de aceite y refrigerante del motor.
 Indicios de humo y ruidos anormales del motor.
M1 Comprobar:
 Lectura de la memoria del sistema de diagnóstico desde EDC y MMDS.
 Fugas de aceite y refrigerante en el exterior del motor 1)
 Nivel de refrigerante.
 Concentración del agente anticongelante / anticorrosión.
 Alarmas del motor.
 Fugas en la manguera de refrigerante.
 Fugas en las tuberías de combustible y de aceite.
 Estado del propulsor.
 Elementos de fijación desmontables (tornillos / pernos, abrazaderas de mangueras, uniones de
tuberías) y apretarlos si es necesario.
 Estado de la correa trapezoidal de polietileno.
 Inspección visual de daños en el mazo de cableado del motor; no abrir ninguna conexión.
 Montajes elásticos del motor y la caja de engranajes.
 Alineación del sistema de ejes.
Leer:
 Memoria del sistema de diagnóstico MMDS.
 Memoria del sistema de diagnóstico EDC y borrarla.
Sustituir:
 Aceite del motor.
 Cartuchos del filtro de aceite del motor.
 Cartuchos del filtro de combustible 1)
 Cartuchos del prefiltro de combustible.
 Filtros de aire.
Limpiar:
 Filtro de aspiración del prefiltro de combustible.
 Filtro de agua del mar.
Realizar pruebas:
 Accionamiento de prueba, prueba de velocidad del motor con el barco a plena carga 2)
M2 Comprobar y ajustar si es necesario:
 Holgura de válvulas.
M3 Ejecutar diagnóstico de fallos:
 Realizar una prueba de compresión y una prueba de arranque (TCOM, TRUP).
Mantenimiento adicional
M4 Mantenimiento del sistema de refrigeración y aire de sobrealimentación:
 Inspección visual de los turbosobrealimentadores.
 Limpiar clúster de tubos del enfriador del aire de sobrealimentación, realizar una prueba de
presión si es necesario.
 Limpiar las placas del intercambiador de calor.
 Cambiar el refrigerante.
 Sustituir todas las mangueras de refrigerante y agua del mar.
1) Los filtros de combustible deben cambiarse antes si el combustible está sucio o contiene una alta
proporción de agua.
2) A plena carga significa: Tanques de agua y de combustible llenos, todo el equipamiento del barco
incluidos botes salvavidas. Las operaciones de mantenimiento antes mencionadas M1 a M3 deben
ser realizadas una vez alcanzado el número correspondiente de horas de funcionamiento o con
periodicidad anual (ver página 10) por un taller autorizado de MAN.
1
1
Registro de mantenimiento
Régimen Intensivo
1
2
Registro de mantenimiento – Régimen Intensivo
Ubicación
Realizado con horas de funcionamiento
Número de factura
Nombre de producto del aceite del motor /

clase de viscosidad
Velocidad máxima del motor según pruebas
(motor de estribor)

(motor de babor)
Siguiente mantenimiento
(fecha y/u horas de funcionamiento)
Sello, fecha y firma
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

13
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

14
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

15
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

16
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

18
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)

(motor de babor)

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MAN Marine Diesel Engines D2868 LE4.. / D2862 LE4..
Registro de mantenimiento – Régimen Medio
Régimen Medio
Registro de Mantenimiento – Régimen Medio

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MAN Marine Diesel Engines D2868 LE4.. / D2862 LE4..
Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
Velocidad máxima del motor según
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

25
Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

26
Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas

(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)

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Ubicación
Número de factura
clase de viscosidad
pruebas
(motor de babor)
Ubicación
Número de factura

clase de viscosidad
(motor de estribor)
(motor de babor)
32
Registro de Mantenimiento
Ubicación
Fecha
Sello, firma
Ubicación
Fecha
Sello, firma
33
Ubicación
Fecha
Sello, firma
Ubicación
Fecha
Sello, firma
34
Ubicación
Fecha
Sello, firma
Ubicación
Fecha
Sello, firma
35
Ubicación
Fecha
Sello, firma
Ubicación
Fecha
Sello, firma
36
Ubicación
Fecha
Sello, firma
Ubicación
Fecha
Sello, firma
37
38

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Motores diésel de uso marino MAN

Motores diésel MAN

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Sujeto a correcciones técnicas con vistas a futuros desarrollos.

Editorial: EPEGG, 01.2016

Programa de mantenimiento para régimen alto y medio

2. Datos del sistema de propulsión

3. Modelo del motor: 4. Potencia en kW / rpm:

5. Número de fábrica: 6. Fecha de puesta en

7. Número de motor. rpm (ver nota importante al

8 Número de motor. rpm (ver nota importante al

9. Nombre del agente de MAN.

10. Información de la embarcación

11. Tipo de embarcación:

12. Nombre de la embarcación:

13. Número del barco.

1.1 Validez del programa de mantenimiento

Tipo de aplicación Velocidad nominal, rpm

Régimen intensivo 1800

Régimen medio 2100

1.2 Información importante

Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio

2.1 Finalidad de este manual de mantenimiento

2.2 Garantía básica del motor

 Uso con combustibles, lubricantes y refrigerantes no autorizados.

2.3 Garantía de emisiones del motor

2.4 Ejecución de los trabajos de mantenimiento

Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio

3 Ejecución de los trabajos de mantenimiento

3.1.1 Programa de mantenimiento para régimen intensivo

3.1.2 Programa de mantenimiento para régimen medio

3.2 Información general sobre la ejecución de los trabajos de servicio

 Barco con carga (tanques llenos, equipos a bordo).

3.3 Puesta en servicio

3.4 Inspección diaria

 Nivel de aceite del motor / nivel de aceite de la transmisión.

Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio

Información general sobre los trabajos de mantenimiento

4 Información general sobre los trabajos de mantenimiento

4.1 Al realizar los trabajos de mantenimiento:

 Sustituir los sellos desgastados.

4.3 Al comprobar el nivel de refrigerante

Registro de Mantenimiento – Régimen Intensivo

Información general sobre trabajos de mantenimiento

4.4 Al cambiar el refrigerante

4.5 Al comprobar fugas de aceite, refrigerante y combustible

4.6 Al comprobar los turbosobrealimentadores

Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio

Programa de mantenimiento – Régimen intensivo

5 Programa de mantenimiento – Régimen intensivo

5.1 Operaciones de mantenimiento según las horas de funcionamiento

5.2 Operaciones de mantenimiento según intervalos de tiempo

Registro de Mantenimiento – Régimen Intensivo

Programa de mantenimiento y tiempo entre revisiones (TBO)

Programa de mantenimiento para Régimen Intensivo y Medio

Programa de mantenimiento – Régimen medio

6.1 Operaciones de mantenimiento según las horas de funcionamiento

6.2 Operaciones de mantenimiento según intervalos de tiempo