SSP 401 1.8 L TFSI 16v 118kW Engine - En.es
SSP 401 1.8 L TFSI 16v 118kW Engine - En.es
SSP 401 1.8 L TFSI 16v 118kW Engine - En.es
com
FORMACIÓN DE SERVICIO
Arquitectura y Operación
Se ha desarrollado una nueva familia de motores, la familia EA - Conseguir un precio razonable para el cliente
888, que sustituirá progresivamente a los motores de la familia reduciendo el coste unitario de fabricación,
EA 113 y a los motores de inyección directa de gasolina (MPI). - Prever el montaje tanto longitudinal como
transversal del motor en los diferentes modelos
del Grupo,
Esta nueva generación de motores (EA888) parte de una - Para cumplir con requisitos legales como la protección de
inyección directa de gasolina sobrealimentada y de 1.800 cc de peatones o la reducción de la zona de deformación del
S401_001
El Programa de Autoestudio incluye conceptos básicos sobre el diseño y operación de nuevos motores,
nuevos componentes de motores y nuevas tecnologías.
2
Resumen de contenidos
Mecánica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Paso de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Cuadro sinóptico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sensores y actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Temporización variable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Glosario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3
Mecanica
Características técnicas
El motor TFSI de 1,8 litros con 4 cilindros en línea y 4 válvulas La estructura de la mayoría de los componentes del motor se ha
por cilindro ha sido diseñado para funcionar siempre con una modificado para conseguir un motor más compacto y reducir el
mezcla homogénea. El motor funciona de forma muy similar al mantenimiento.
motor 2,0l TFSI. Sin embargo, el diseño y la posición
S401_002
- Los árboles de levas, los árboles de compensación y la bomba de aceite son - Posición del filtro de aceite en la parte superior del motor,
accionados por medio de tres cadenas. atornillado al soporte de elementos auxiliares.
- Los árboles de equilibrio contrarrotativos están integrados - Incorpora un sistema de eliminación de vapores (blow-by) de
admisión guiado.
Para más información sobre los componentes y funcionamiento del motor consulta la
información en cada una de las Marcas para el motor 2.0l TFSI.
4
300
280 130
260 120
240 110
220 100
200 90
190 80
170 70
150 60
Esfuerzo de torsión
130
Fuerza
50
110 40
90 30
70 20
50 10
Datos técnicos
Designación del motor BYT-BZB
Las letras de designación de este motor son BYT. Sin embargo,
letras
debido a su evolución, este motor estará sujeto a algunos
cambios que implicarán tener que cambiar las letras de Capacidad [cm3] 1.798
denominación a BZB.
Diámetro [mm] 82,5
El motor TFSI de 1,8 litros ofrece una gran potencia a altas
Carrera [mm] 84.2
revoluciones, con una potencia máxima de 160 CV desde 5.000 rpm
También ofrece un par motor alto y constante en una amplia gama Poder maximo 118 kW a 5.000 - 6.200 rpm
de revoluciones. Esto se debe principalmente al uso de un sistema de
Tuerca maxima 250 Nm a 1.500-4.200 rpm
sincronización variable de admisión que proporciona un llenado
Normas de emisión UE 4
Para una mejor comprensión del documento, todas las explicaciones se basan en el motor BYT y se
indicarán las modificaciones destacables que afectan al motor BZB.
5
Mecanica
Bloque de motor
S401_004
aceite
El bloque motor, fabricado en fundición de acero gris, se lo que deja abierta la posibilidad de montaje
construyó utilizando la técnica “closed-deck”, que ya se transversal o longitudinal en los vehículos.
utilizaba en los motores FSI anteriores. Esta técnica implica
colar firmemente las camisas de los cilindros sobre el bloque, Por lo demás, el bloque motor es completamente diferente:
aceite. bloque,
Comparado con el motor 2.0l TFSI, sólo comparte el uso de - El lado de aspiración alberga un separador de partículas gruesas de aceite.
6
Bloque de motor
sumidero superior
parte intermedia
sumidero inferior
S401_005
El cárter se ha diseñado de la forma más compacta posible, - La pieza intermedia, de plástico poliamida, que se
reduciendo así la altura del motor. Esto ha sido posible, en atornilla al sumidero superior sirve para evitar la
parte gracias al movimiento de los ejes de equilibrio hacia el formación de espuma en el sumidero,
bloque del motor. El sumidero está formado por tres partes: - El sumidero inferior es de chapa de acero. Se atornilla al
7
Mecanica
El cigüeñal está fabricado en acero templado por inducción. Las medias carcasas superior e inferior están fabricadas en
Dispone de cinco soportes y ocho contrapesos para una distintos materiales, la superior es más oscura y de un material
óptima compensación interna. más resistente para poder soportar mayores esfuerzos.
Para mejorar el refuerzo del bloque motor, las tres carcasas Pistón
centrales del motor se han atornillado al bloque tanto
lateralmente como verticalmente. Al igual que en el motor TFSI de 2,0 l, se ha introducido un soporte
Las cinco medias carcasas inferiores del cigüeñal tienen una concepto de estructura ligera de la falda del pistón, así como la capa
ranura de lubricación y pueden ser sustituidas por otras más de grafito, que proporciona mayor durabilidad, mayor suavidad de
gruesas para el ajuste radial del cigüeñal. La regulación del movimiento y reducción de la pérdida de potencia debido a la
pasador de gobio
motor
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Unión atornillada
8
Módulo de engranajes dentados
La transmisión de fuerza desde el cigüeñal a las distintas cadenas Los dientes laterales en el extremo del cigüeñal proporcionan
de distribución se realiza mediante un módulo de engranajes una mayor transmisión de par a la sincronización.
dentados.
El perno del cigüeñal es el encargado de mantener unidos la dentado más ancho de manera que existe una única posición de
correa Poly-V y el módulo de engranajes dentados del montaje para los tres elementos.
ule
Manivela-
dientes laterales
9
Mecanica
Cabeza de cilindro
La culata de flujo transversal está hecha de aleación de - Las válvulas se activan con la técnica de funcionamiento
aluminio e incluye los siguientes componentes: suave de válvulas,
- El árbol de levas de escape tiene en un extremo un engranaje dentado y
- Una válvula antirretorno para el aceite, en el otro extremo está provisto de una leva cuádruple para accionar
- Cada paso de entrada está dividido en dos mitades, una la bomba de alta presión de combustible,
sección superior y una sección inferior, mediante una - El eje de admisión tiene en el centro del eje un
placa giratoria, variador y una corona dentada para el sensor Hall
- En el lado de escape hay una guía de soporte para el G40,
colector de escape, - La zona de contacto con el bloque motor está provista
- Las ocho válvulas de admisión y ocho de escape están de una junta de culata metálica de tres capas. Existen
cromadas y sus asientos son BLINDADO. Las dos tipos de juntas, una para el motor BYT y otra
válvulas de escape están llenas de sodio, para el motor BZB.
Tapones de culata
corona dentada
Cámara cuádruple
variador
Tornillos de culata
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10
Cubierta de tapa de cilindro Cubierta interior de la culata para separar la culata del
bloque del motor.
La tapa de la culata, fabricada en aleación de aluminio,
está atornillada a la culata y sellada con un sellador La tapa de culata sufre algunas modificaciones para el
líquido. Su función principal es sujetar los árboles de motor BZB. Sin embargo, tanto el material utilizado como la
levas y reforzar la culata. forma de fijación, la estanqueidad y la función de la tapa de
culata siguen siendo los mismos. Estos cambios realizados
Acceder a los tornillos de culata implica retirar en primer en el motor han desplazado el conducto de retorno de
lugar el módulo separador de vapores de fuga, que va aceite al cárter hacia el centro de la tapa de la culata.
atornillado a la tapa de culata, y unos tapones de
plástico. No es necesario quitar el cilindro.
11
Mecanica
Cubierta lateral
La culata, fabricada en plástico de poliamida, cierra nents, directamente contra el sello y reduciendo así las
Cubierta lateral
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12
Montaje del distribuidor de aceite
El soporte está hecho de una aleación de aluminio moldeado a La electroválvula de sincronización variable, N205, se atornilla al
presión y se atornilla a la culata. Además de mantener los soporte mediante tres tornillos, en una única posición de montaje.
Distribuidor de aceite
montaje
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válvula distribuidora
13
Mecanica
Momento
14
Eje de escape dentado Variador del eje de entrada
engranaje
Tensor mecánico
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15
Mecanica
Balanza contrarrotativa
ejes de ance
S401_014
mediante un engranaje dentado intermedio con dientes inclinados En el extremo de admisión del eje de equilibrio hay un engranaje dentado
(oblicuo). Para duplicar la velocidad de rotación la cadena es para accionar la bomba de refrigerante. Se acciona mediante una correa.
dieciséis
Carcasa protectora
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Devolución de petróleo
El aceite de la culata regresa al cárter a través de un En la zona de la correa de distribución, los árboles de compensación están
pasaje mecanizado en el lado de escape del motor. El atornillados al bloque motor mediante un pequeño tornillo, garantizando así
conducto de retorno pasa por el espacio donde se una única posición de montaje. Además, los engranajes tienen una marca para
Para que el aceite no entre en contacto con el eje de equilibrio, En el extremo de entrada del eje de equilibrio hay una junta para evitar fugas
se ha añadido una carcasa de plástico para evitar salpicaduras de aceite, ya que el engranaje dentado de la bomba de refrigerante está fuera
debido a la rotación constante del eje de equilibrio. El aceite se del bloque del motor.
Sello
17
Mecanica
El montaje de elementos auxiliares incluye el alternador y el el circuito de lubricación y refrigeración del motor.
Filtro de aceite
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18
turbocompresor
Del lado de aspiración hay una entrada para los vapores que salen
del bloque motor y otra para los vapores del combustible del Tiene un resonador colocado en la salida de la turbina de entrada
una forma más efectiva el ruido producido por los pulsos de presión
La cápsula neumática de la válvula de descarga se puede sustituir por separado y ajustar en el Servicio. Para ello consultar los
19
Paso de aire
Colector de admision
El diseño del turbocompresor es conceptualmente muy similar al Los siguientes sensores y actuadores están colocados en el
utilizado en el motor TFSI de 2,0 litros. Está compuesto por dos colector de entrada:
componentes atornillados como son: la mariposa de gas, el riel - Sensor de alta presión de combustible G247,
distribuidor de combustible, una válvula de doble estrangulación - Sensor de temperatura del aire de admisión G42,
para el sistema de carbón activo y un actuador neumático para el - El potenciómetro G336 de las trampillas del colector de admisión,
sonda G42
activo de carbón.
20
Electroválvula sistema carbón
activo N80
N33
S401_020
Ingesta guiada Cuando las trampillas están cerradas, el aire entrante fluye
hacia la parte superior del plato, mejorando la mezcla y por
El sistema de admisión guiada utilizado es similar al tanto la composición de los gases de escape.
del motor 2.0l TFSI, aunque con algunos cambios.
Las trampillas están reguladas por una válvula solenoide de dos
Las trampillas de admisión tienen un nuevo diseño en forma de copa, lo posiciones que activa un actuador mecánico. El actuador mecánico
que contribuye a mejorar el sellado y el flujo de aire absorbido. Las hace girar un eje metálico al que están unidas las cuatro aletas. Un
trampillas de admisión en el interior de los tubos del colector de potenciómetro, situado en el extremo más alejado del eje, informa a
admisión están montadas de forma descentrada, lo que unido al nuevo la unidad de control del motor sobre la posición de las trampillas.
Las trampillas de admisión están abiertas a más de 3.000 rpm. Por debajo
21
Paso de aire
lado permite que el aire fluya hacia el interior del motor, y por
otro actúa como válvula de seguridad. En caso de alta presión
en el interior del motor, la válvula se abre y envía los vapores no
filtrados al conducto de entrada, evitando así daños en las Vapores filtrados
juntas por exceso de presión de los vapores en el interior del producción
motor.
En la tapa del motor hay un separador de tipo ciclón que turbulencia que separa las pequeñas partículas de aceite. El aceite
realiza una segunda y más fina separación de los vapores. recuperado regresa por un pasaje hasta el sumidero. Se ha
retorno que permite que el aceite fluya hacia el sumidero pero evita
vacío en el conducto.
22
Válvula de estrangulamiento doble
Salida de vapores a la Separador ciclónico
toma. Ventilación forzada
paso
Tubo flexible
aceite
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Los vapores que han pasado por el separador ciclónico llegan a acelerador.
23
Paso de aire
consumo
Al igual que con el motor BYT, los vapores que salen del interior del
Retorno de aceite al sumidero
motor se introducen en el separador de partículas espesas de aceite. El
bloque motor. De esta manera los vapores son enviados por el interior
temperaturas.
Vapores filtrados
Los vapores que llegan a la tapa de culata se introducen
producción
directamente en el módulo para su posterior eliminación,
realizando un circuito analógico al utilizado en el motor BYT.
motor junto con la válvula de estrangulación que incluía. Esta válvula de vapor de sumidero
consumo
estrangulación ha sido sustituida por una válvula de seguridad colocada en
del motor.
24
Salida de vapores filtrados hacia el turbocompresor
aceite.
Salida de vapores a la
toma.
aceite
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25
Paso de aire
turbocompresor
Depósito de combustible
Electroválvula sistema
carbón activo N80
El sistema de carbón activo se encarga de enviar los vapores del La válvula de doble estrangulación se activa neumáticamente
tanque de combustible al colector de admisión para que sean en función de la presión existente en el colector de admisión.
eliminados en la cámara de combustión del motor. Los vapores se envían al colector de admisión cuando no hay
presión de admisión, o al lado de succión del turbocompresor
El sistema de carbón activo está compuesto por un filtro, una válvula cuando hay presión excesiva. En este caso, la cubierta del
solenoide y una válvula de doble estrangulación. motor se utiliza para transportar los vapores de combustible
desde el lado de entrada al lado de escape del motor.
La electroválvula del cartucho de carbón activo N80 está controlada
contenidos en el filtro de carbón activo hacia la válvula de doble La válvula solenoide y la válvula de doble estrangulación se
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Sistema de vacío
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Vacío
bomba
S401_025
27
Sistema de lubricación
Bomba de aceite
Guía deslizante
válvula reguladora
Bomba de aceite
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La presión del aceite se regula dentro de la bomba mediante la 11 bar, evita el exceso de presión en el circuito, principalmente durante
válvula reguladora. Esta válvula mantiene una presión constante el arranque en frío.
Engranaje dentado
Válvula de seguridad
válvula reguladora
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28
Filtro de aceite
El filtro de aceite va atornillado al soporte de los grupos Al desenroscar el filtro se libera la ESPIGA de poliamida
auxiliares y es accesible desde la parte superior del motor. colocada en el interior del soporte del grupo. Cuando el
ESPIGA sube, abre un conducto de retorno y permite
que el aceite acumulado en el soporte sea enviado al
Cuando el filtro de aceite está montado y atornillado, el cárter.
aceite presurizado del radiador de aceite pasa a través del
filtro. La presión del aceite abre la válvula de retención Para sustituir el filtro hay que desenroscarlo y luego
dentro del filtro y permite que el aceite filtrado fluya al esperar 2 o 3 segundos antes de retirarlo y así evitar que
circuito de lubricación del motor. caiga aceite sobre el motor.
Válvula de retención
abierto
Aceite enfriado
Válvula de retención
cerrado
poliamida
ESPIGA
Intercambiador de calor
Petróleo hacia el
motor
Volver a la
S401_028
sumidero
29
Sistema de refrigeración
Circuito de refrigeración
Este circuito de refrigeración funciona según el principio de flujo bajo cargas intensas y así evita que el aceite
cruzado. El refrigerante fluye desde el radiador al módulo de la acumulado en el eje del ventilador se carbonice.
bomba de refrigerante, que lo impulsa hacia el interior del bloque
turbocompresor
Radiación de petróleo
colina
Refrigerante y termostato
módulo de bomba
30
Filtro de aceite
Al intercambiador de
calor de calefacción y al
Tanque de expansión
de refrigerante.
Consumo
El refrigerante del radiador es impulsado por la bomba hacia el o es accionado directamente a la bomba (termostato cerrado).
los cilindros. A continuación, el refrigerante se canaliza hacia la bloque motor hasta el radiador de aceite situado en el soporte de los
termostato. Dependiendo de la temperatura del refrigerante en canaliza hacia el intercambiador de calor de calefacción y hacia el
ese punto, el caudal se envía al radiador para que se enfríe (el depósito de expansión del refrigerante.
31
Sistema de refrigeración
La bomba de refrigerante, el sensor de temperatura del En el eje de transmisión de la bomba de refrigerante se utiliza un
refrigerante G62 y el termostato están colocados en un módulo. engranaje dentado. Sobre este eje y soldada al engranaje dentado se
Este módulo se atornilla al bloque del motor desde debajo del encuentra una rueda de paletas que gira formando un único conjunto
colector de admisión. con la bomba. Esta rueda de paletas actúa como ventilador y se utiliza
El eje de equilibrio acciona la bomba de refrigerante mediante aire accionado por correa no requiere mantenimiento.
igualando la velocidad de rotación a la del cigüeñal. correa se pueden reemplazar como referencias de piezas
Bomba de refrigerante
dentada
Termostato
Rueda con
paletas
Producción Sello
Pasador de centrado
La correa se tensa mediante una posición de montaje preestablecida definida por la bomba de refrigerante en la carcasa y no
se puede ajustar con ningún medio de taller.
El perno de fijación del engranaje dentado del eje de equilibrio tiene un gusano en sentido antihorario y es necesario utilizar la herramienta
32
Sistema de suministro de combustible
El sistema de alimentación de combustible es una evolución del utilizado en el El conducto de combustible de baja presión no tiene sensor
motor 2.0l TFSI y está compuesto por un conducto de alimentación de de baja presión ni válvula de liberación o retorno.
combustible a baja presión, una bomba de alta presión, un carril distribuidor de
combustible a alta presión y cuatro inyectores. La presión correcta del combustible es calculada por la unidad
de control del motor, que envía una señal de frecuencia fija y
Todos los componentes que entran en contacto directo con el combustible ciclo de trabajo variable a la bomba eléctrica J538, ubicada en el
han sido diseñados de tal manera que el motor pueda funcionar con todas tanque de combustible, para lograr la presión adecuada en el
las calidades de combustible disponibles en todo el mundo. circuito de baja presión (entre 4 y 8 bar). .
bomba
Electroválvulas de inyección N30 - N33
Filtro de combustible
J538
30 31
Bomba de combustible G6
S401_032
33
Sistema de suministro de combustible
sensor G247
Electroválvulas de inyección
S401_033
N30 - N33
La bomba de alta presión se activa mediante una leva por exceso de presión, principalmente en la fase de desaceleración y
cuádruple situada al final del árbol de levas de escape. El en la fase posterior al calentamiento del motor.
activaba mediante una leva doble y una leva triple, y suministra combustible a alta presión a los inyectores.
respectivamente.
La presión en el circuito de alta presión se regula mediante
La leva cuádruple acciona el pistón de la bomba mediante un la electroválvula reguladora N276, situada en la bomba
empujador de rodillos. De esta forma se reduce la fricción y las mecánica de alta presión. Las presiones en el circuito de
fuerzas a transmitir por la cadena. El resultado es un menor alta presión pueden variar entre 50 y 150 bar, dependiendo
desgaste y un funcionamiento más suave del motor, menos ruido y de la carga del motor.
una reducción del consumo de combustible.
34
Bomba de alta presión Electroválvula reguladora de presión de combustible
N276
Circuito de baja presión
La bomba de alta presión es mucho más pequeña que la que
corte.
se utiliza en el motor TFSI de 2,0 litros. Esto ha sido posible, en
parte, gracias al uso de una leva cuádruple.
Émbolo S401_034
Cámara cuádruple
Presion de combustible
S401_035
S401_036
35
Cuadro sinóptico
Presión atmosférica
Sensor electrónico de posición del pedal del acelerador G79 - detector F96
G185
Potenciómetro para las trampillas del colector de admisión G336 Temperatura exterior
sensor de temperatura G17
Señales adicionales:
– Control de crucero GRA
36
Unidad de control de bomba de combustible 538
Bomba de combustible G6
bordo J519
K83
Electroválvula de sincronización variable N205
Señales adicionales:
- Señal de velocidad
- Línea K
S401_037
37
Sensores y actuadores
Función de reemplazo
En caso de falta de señal del medidor de masa de aire, la unidad
de control del motor utilizará los sensores de posición de la
mariposa de gas G187 y G188.
12345
G70: G299: Este sensor informa a la unidad de control del motor sobre la
1 - Señal de salida 4 - NTC (-)
temperatura del aire en la entrada del motor para calcular el
2 - GND 5 - NTC (+)
3 - Tensión de alimentación
volumen de aire fresco aspirado.
Función de reemplazo
Señal de salida G70:
En caso de falta de señal, la centralita del motor utiliza el valor
de temperatura memorizado durante el último ciclo de
5V
conducción. Por seguridad, activa los ventiladores a máxima
velocidad.
S401_038
38
Sensor lambda G39
Precatalizador
arranque en frío.
Catalizador
El calentamiento de la sonda lambda Z19 es el encargado de hacer que la
Está situado en el extremo del eje de activación de las trampillas del colector
Función de reemplazo
t
Si la señal no está presente, la centralita del motor interrumpe la
S401_040
39
Sensores y actuadores
Los nuevos inyectores utilizados en el motor 1.8l TFSI cuentan con seis taladros
Una vez levantada la aguja del inyector, basta con aplicar una
de salida de combustible e inyectan el combustible en seis chorros cónicos con
tensión de activación por impulsos de aproximadamente 15 voltios
un ángulo de salida de 50º (en el motor 2.0l TFSI la inyección se realiza mediante
para mantenerlo abierto.
un único taladro y con un ángulo de salida de 10º) .
Plato giratorio
Electroválvula de inyección
BYT
BZB
S401_041
40
Electroválvula trampillas del colector de
admisión N316
Función de reemplazo
En caso de avería, las trampillas de admisión permanecen cerradas, en
3.000 rpm.
S401_042
N276
combustible N276
Circuito de baja presión
corte.
La unidad de control del motor puede excitar la electroválvula N276
tierra.
interna irreparable.
Aumento de presión
período
Señal de activación
(PWM)
S401_043
41
Sensores y actuadores
FIGURA 1 FIGURA 2
Válvula de solenoide
N276
Circuito de baja presión
PB
corte (PB)
EiV EiV
corte (PA)
Cámara cuádruple
Carre
ra de
succión
del pis
tón
El gráfico muestra cómo funciona la regulación de la bomba de conducto de baja presión a la cámara de elevación.
alta presión. Aquí se representa el ciclo ascendente completo - N276 sin aplicar corriente.
de una leva. Esta acción tiene lugar cuatro veces por cada - La válvula de admisión (EiV) está abierta porque la fuerza del
rotación del árbol de levas. El diagrama inferior muestra el resorte es menor que la fuerza del flujo de la bomba de
movimiento del pistón de la bomba y la activación de la válvula combustible G6 (menos de 6 bar). La presión dentro de la
solenoide N276. cámara de elevación se regula gracias al vacío existente.
La alta presión y también la cantidad de combustible se regulan - La válvula de salida (AuV) está cerrada.
42
FIGURA 3 FIGURA 4
PB PB
EiV EiV
AuV AuV
Pensilvania Pensilvania
stón
del pi
iento
onam
a de acci
Carrer
Estabilización
tiempo
S401_044
Sin embargo, el N276 lo mantiene ligeramente abierto para que se Llega la presión en el conducto de alta presión, el AuV se
produzca una pequeña fuga de combustible al circuito de baja abre y la presión dentro del riel distribuidor de
presión. A pesar de que el pistón genera un aumento de presión en combustible aumenta.
su interior, la fuga de combustible no permite que la presión supere
la cámara de elevación aumenta inmediatamente. la cámara de elevación sea inferior a la presión en el carril
distribuidor.
- Tan pronto como la presión dentro de la cámara supere - A continuación se produce la inyección de un cilindro.
43
Sincronización variable
mejorar la suavidad de funcionamiento y la calidad de los gases de Unidad de control del motor
J623
escape.
aire G70 y del sensor de revoluciones del motor G28 como señales
Sor
G28
La posición del variador está definida por la válvula solenoide de
control del motor con una señal de frecuencia fija y período de ciclo
de trabajo variable.
presión del aceite supera los 0,5 bar. Sensor de pasillo G40
44
Veleta
señal pwm válvula distribuidora
Pin de seguridad
Relé J271
S401_045
Cuando el motor está funcionando a más de 1800 rpm y con Encienda la familia de funciones almacenadas en la unidad de control del
las válvulas para optimizar el llenado de los cilindros. En caso de fallo del sistema, el árbol de levas permanece
en posición de retardo reduciendo el par motor.
El ajuste del árbol de levas se realiza tomando como referencia
45
Diagrama de cableado de funciones
SB24
30
SB14
SB15 SB21 SB20
Ud.
PAG
TÍTULO
C Alternador G188 Sensor de mariposa 2
G28 Sensor de revoluciones del motor. G476 posición del pedal del embrague.
G42 Sensor de temperatura del aire de admisión. J234 Unidad de control de airbags.
G62 Sensor de temperatura del refrigerante. J285 Unidad de control del panel de instrumentos. Unidad
G79 Sensor de posición del acelerador 1. J519 Unidad de control de red a bordo.
G83 Sensor de temperatura del refrigerante a la salida del radiador. J527 Unidad de control de la columna de
46
SB24 SB13 SB23 SB27 SC15 SC14 SB22 D S
J220
S401_046
N205 sincronización variable. Electroválvula de recirculación de aire del Señal de bus CAN.
N249 turbocompresor. Solenoide regulador de presión de combustible
N276
SEÑALES ADICIONALES
válvula.
47
Glosario
reducido.
Sala
Catalizador El efecto Hall se produce cuando se aplica una corriente a
cierto tipo de semiconductor y se somete a un campo
Es un elemento de limpieza de gases de escape que contiene
magnético. Dependiendo de la variación de este campo
metales (principalmente platino y rodio) que favorecen la reacción
magnético se genera una diferencia de voltaje entre los
entre los gases de escape y el oxígeno del aire para convertirlos en
pines del semiconductor.
sustancias menos contaminantes. Los motores de gasolina
cubierta cerrada
Técnica mediante la cual las camisas de los cilindros se CNT
funden firmemente al bloque. Coeficiente de temperatura negativo
Es una resistencia cuya tasa de ohmios disminuye cuando aumenta
flujo cruzado la temperatura del componente. Este tipo de resistencias se utilizan
Estructura de culata que permite el paso de los generalmente como sensores de temperatura.
combustión.
Ohm
Unidad de resistencia eléctrica que mide la oposición de un
elemento conductor cuando una corriente eléctrica lo
atraviesa.
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poliamida servofreno
Resina sintética con las siguientes características Sistema utilizado para reducir la fuerza que el conductor debe
principales: alto punto de fusión, altamente cristalina, alta aplicar para reducir al mínimo la distancia de frenado del
torsión, capacidad de ser dirigida por estiramiento en frío y vehículo. El servofreno más utilizado utiliza el vacío en el colector
buena resistencia química. Por sus características, las de admisión de los motores de gasolina, mientras que en los
poliamidas se utilizan en varios componentes cercanos al motores diésel se utiliza una bomba de vacío. Otro tipo de
motor. servofrenos son los hidráulicos, eléctricos o de aire comprimido.
PTC
Coeficiente de temperatura positivo Sistema EOBD
Es una resistencia cuyo valor en ohmios disminuye cuando aumenta
Sistema europeo de diagnóstico a bordo
la temperatura del componente. Estas resistencias se utilizan Sistema de diagnóstico y control de emisiones contaminantes
generalmente como elementos calefactores y como sensores de de gases de escape que deben cumplir todos los vehículos
temperatura. matriculados a partir del año 2005 en la Unión Europea en el
año 2005. El EOBD es estándar para todos los vehículos y al
valor es generalmente de 10:1; en un motor diésel es admisión que es superior a la presión atmosférica, lo que se logra
manera continua en el tiempo. Se utiliza, por ejemplo, para gases de escape. Forma parte de un sistema de regulación, siendo
definir las señales eléctricas donde la información se su componente principal la unidad de control del motor que se
interpreta según la variación de una determinada magnitud encarga de realizar la mejor mezcla de aire y gasolina para evitar
(por ejemplo: voltaje o resistencia). emisiones contaminantes en los gases de escape como
Señal digital
Una señal digital se refiere a magnitudes físicas limitadas a articulación de fractura
tomar valores discretos limitados. Por ejemplo, la resistencia Cabezas de biela fracturadas en frío durante la fabricación, lo que
de un interruptor sólo puede tomar dos valores: 0 (resistencia mejora las superficies de contacto de ambas zonas de contacto.
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Comprueba tus conocimientos
1. ¿Cuál de los siguientes sistemas no está presente en el motor TFSI de 1,8 litros?
2. Señale cuál de las siguientes afirmaciones sobre el bloque del motor y el cárter BYT es falsa.
a) Los árboles de equilibrio contrarrotativos están integrados en el bloque motor, justo encima del cigüeñal.
b) El cárter superior, fabricado en aleación de aluminio, lleva atornillada en sus partes inferiores la bomba de aceite.
c) Las tres medias carcasas centrales del soporte del motor se atornillan al bloque tanto lateralmente como verticalmente.
d) La cabeza de la biela es trapezoidal, para repartir mejor las fuerzas, y el casquillo es de bronce.
3. Señale cuál de las siguientes afirmaciones sobre la culata del motor BYT es falsa.
c) La corona dentada del sensor Hall G40 está situada en el centro del árbol de levas de admisión.
d) La junta de culata de tres capas del motor BYT no es como la del motor BZB.
4. Indique el orden de extracción de las siguientes piezas antes de poder retirar la cadena de los árboles de levas.
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5. Señalar cuando las trampillas del sistema de admisión guiada están completamente abiertas.
6. Indique cuál de los siguientes componentes no pertenece al sistema de eliminación de vapores de escape del motor
BYT.
c) Separador ciclónico.
7. ¿Cuál es la presión de aceite existente en el circuito de lubricación del motor cuando el motor está en marcha?
a) Aproximadamente 11 bares.
d) Varía entre 3,5 y 11 bar, en función del régimen del motor. d) Varía entre 3,5 y 11 bar, en función
del régimen del motor.
8. Señale cuál de las siguientes afirmaciones sobre el sistema de suministro de combustible es falsa.
a) La válvula de liberación, situada en la bomba de alta presión, tiene una capacidad nominal de 150 bar.
b) La presión del combustible en el circuito de alta presión puede variar entre 50 y 150 bar.
c) La bomba de alta presión se activa mediante una triple leva colocada en el árbol de levas de admisión.
d) La unidad de control del motor excita la electroválvula reguladora de presión de combustible N276 después de cada inyección.
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