Sangay Amw SD

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado
entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca-
Cajamarca”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
Ingeniero Civil
AUTOR:
Mateo Wenceslao Sangay Aquino (ORCID: 0000- 0002-1357-0980)
ASESOR:
Mg. Jorge Luis Meza Rivas (ORCID: 0000-0002-4258-4097)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
TRUJILLO - PERÚ
2019
DEDICATORIA
La presente tesis la dedico con todo cariño a mis queridos hijos

ELKI CARLOS y LIZETH RAQUEL SANGAY YOPLA,
quienes me motivaron para poder alcanzar el éxito en esta etapa
de mi vida.
A mi esposa EDITA YOPLA JARA por su constante apoyo y

fortaleza por ser una compañera incondicional, siempre ha estado
a mi lado brindándome su apoyo, cariño y amor, para poder
superarme y forjar un futuro mejor.
A la memoria de mi madre que en el cielo ésta y a mi padre por su

Apoyo moral para poder terminar satisfactoriamente con esta
profesión.
Mateo Wenceslao Sangay Aquino
ii
AGRADECIMIENTO
Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo

de mis estudios Universitarios y permitir llegar a concluir esta tesis,
con salud, lleno de conocimientos, fortaleza y por las bendiciones
que derramó en mi familia, por darme el don y la perseverancia
para alcanzar esta meta.
A mi esposa e hijos por todo su apoyo incondicional, motivación

constante que tuvieron en el desarrollo de este proyecto.
A la Universidad César Vallejo y a todos los docentes por

transmitir los conocimientos técnicos científicos para
forjarnos como profesionales de éxito.
A mi asesor de Tesis, Mg. Jorge Luis Meza Rivas, por su

esfuerzo y dedicación quien, con sus conocimientos y su
experiencia hicieron que este trabajo termine con éxito.
De igual manera agradecer a mis amigos que estuvieron siempre

conmigo apoyándome continuamente.
iii
Página del Jurado
iv
Página del Jurado
16 de
dicie
mbre
del 2019
v
PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado:
En cumplimiento del reglamento de Grados y Títulos, de la Universidad César Vallejo, de

Trujillo, presento ante ustedes la tesis titulada: “Diseño del mejoramiento de la carretera a
nivel de afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca- Cajamarca”,
con la finalidad de obtener el Título Profesional de Ingeniero Civil.
Agradezco a los aportes y sugerencias brindadas a lo largo del desarrollo del presente estudio
y de esta manera realizar una investigación más eficiente.
El trabajo en mención, ha sido elaborado en base a los conocimientos adquiridos a través de

los diez ciclos de enseñanza, así como de la consulta bibliográfica adecuada al tema y al
conocimiento de la propia realidad de la zona. Su logro constituye un esfuerzo dentro de las
limitaciones propias que exige la investigación. Esperemos señores miembros del jurado,
cumplir con nuestros objetivos de presentar este trabajo de investigación coherente y claro,
el cual sometemos a su criterio profesional y que sirvan como consulta para los futuros
trabajos de investigación.
vi
Índice
Dedicatoria ................................................................................................................... ii
Agradecimiento............................................................................................................ iii
Página del jurado……………………………………………………………………… iv

Declaración de autenticidad…………………………………………………………... v
Presentacion ................................................................................................................. vi
Índice .......................................................................................................................... vii
Índice de figuras .......................................................................................................... ix
Índice de tablas ............................................................................................................ ix
Resumen ...................................................................................................................... xi
Abstract ...................................................................................................................... xii
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 1
1.1. Realidad problemática..................................................................................... 1

1.1.1. Aspectos generales………………............................................................ 1
1.2. Trabajos previos ............................................................................................. 3
1.3. Teorías relacionadas al tema ........................................................................... 6
1.4. Formulación del problema. ............................................................................. 7
1.5. Justificación ................................................................................................... 7
1.5.1. Justificación técnica…………….. ............................................................ 8
1.5.2. Justificación económica………….. .......................................................... 8
1.6. Hipótesis ......................................................................................................... 8
1.7. Objetivos ........................................................................................................ 8
1.7.1. Objetivo General………………............................................................... 8
1.7.2. Objetivos Específicos……………. .......................................................... 8
II. MÉTODO .............................................................................................................. 9
2.1 Diseño de investigación .................................................................................. 9

2.2 Variables, Operacionalización ......................................................................... 9
2.2.1.- Variable de estudio………….. ................................................................... 9
2.2.2. Operacionalización de variables ................................................................... 9
2.3 . Población y muestra .................................................................................... 11
2.4 . Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................................ 11
2.5 . Aspectos éticos ........................................................................................... 11
vii
III. RESULTADOS ................................................................................................... 12
3.1. Estudio topográfico ....................................................................................... 12

3.1.1. Generalidades…………………. ............................................................ 12
3.1.2. Ubicación…………………….. .............................................................. 12
3.1.3. Reconocimiento de la Zona. ................................................................... 12
3.1.4. Metodología de trabajo………….. ......................................................... 12
3.1.5. Procedimiento……………….. ............................................................... 13
3.1.6. Trabajo de gabinete…………………………………… .......................... 15
3.2. Estudio de Mecánica de Suelos. .................................................................... 15
3.2.1. Descripcion del estudio………………. .................................................. 15
3.2.2. Estudio de cantera………………. .......................................................... 18
3.3. Estudio hidrológico ....................................................................................... 20
3.3.1. Objetivos del estudio………………………….. ..................................... 20
3.3.2. Información hidrometeorológica y cartográfica ...................................... 21
3.3.3. Hidráulica y drenaje………………….. .................................................. 27
3.3.4. Conclusiones………………………….. ................................................. 35
3.4. Diseño Geométrico de la carretera ................................................................ 36
3.4.1. Estudio de tráfico…………………… .................................................... 36
3.4.2. Parámetros básicos para el diseño en zona rural ..................................... 40
3.4.3. Diseño geométrico en planta. ................................................................. 42
3.4.4. Diseño geométrico en perfil ................................................................... 43
3.4.5. Diseño geométrico de la sección transversal........................................... 45
3.4.6. Diseño de Afirmado…………………….. .............................................. 48
3.4.7. Señalización……………………………. ............................................... 49
3.5. Estudio de impacto ambiental ....................................................................... 51
3.5.1. Objetivos……………………….. ........................................................... 51
3.5.2. Características del proyecto ................................................................... 51
3.5.3. Diagnóstico ambiental…………………................................................. 51
3.5.4. Evaluación de impacto ambiental en el proyecto. ................................... 52
3.5.5. Impactos ambientales…… ..................................................................... 54
3.5.6. Plan de abandono……………………. ................................................... 54
3.5.7. Programa de control y seguimiento ........................................................ 54
3.6. Análisis de costos y presupuestos .................................................................. 55
viii
IV. DISCUSIÓN........................................................................................................ 56
V. CONCLUSIONES. .............................................................................................. 57
VI. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 58
VII. REFERENCIAS. ................................................................................................. 59
ANEXOS .................................................................................................................... 63
Índice de figuras
FIG. N° 1: Ubicación de la Zona de Estudio ................................................................. 2

FIG. N° 2: Límites ....................................................................................................... 2
FIG. N° 3: Simbología de la curva circular ................................................................. 42
FIG. N° 4: Curva de volteo ........................................................................................ 43
Índice de tablas
Tabla 1: Operacionalización de variable ...................................................................... 10

Tabla 2: Cuadro de BM´s ............................................................................................ 14
Tabla 3: Descripción de los trabajos ............................................................................ 15
Tabla 4: Determinación del número de ensayos de CBR ............................................. 15
Tabla 5: Número de Calicatas y su ubicación .............................................................. 16
Tabla 6: Cuadro resumen ............................................................................................ 18
Tabla 7: Resumen de Cantera ...................................................................................... 19
Tabla 8: Información Cartográfica............................................................................. 21
Tabla 9: Estación Pluviométrica .................................................................................. 21
Tabla 10: Datos Pluviométricos Estación A. WEBERBAUBER.................................. 21
Tabla 11:Precipitacion maxima en 24 horas (mm) ....................................................... 22
Tabla 12: Modelos De Distribución De Los Datos Hidrológicos ................................. 23
Tabla 13: Precipitaciones (mm) para diferentes duraciones y periodos de retorno ........ 24
Tabla 14: Precipitaciones (mm/h) para diferentes duraciones ...................................... 24
Tabla 15: Intensidad – duración – frecuencia............................................................... 25
Tabla 16: Valores de periodo de retorno t (Años) ........................................................ 26
Tabla 17: Caudal máximo de cuencas.......................................................................... 26
Tabla 18: Tiempo de concentración dentro del área de estudio .................................... 27
Tabla 19: Cálculo de caudales de diseño para cunetas ................................................. 31
Tabla 20: Cálculo hidráulico de la cuneta .................................................................... 32
ix
Tabla 21: Alcantarillas de alivio .................................................................................. 32
Tabla 22: Cálculo de caudales de diseño para alcantarillas de alivio ............................ 33
Tabla 23: Dimensiones de alcantarilla de alivio ........................................................... 34
Tabla 24: Badenes ....................................................................................................... 34
Tabla 25: Caudal de aporte de los badenes .................................................................. 34
Tabla 26: Tráfico Vehicular en dos Sentidos ............................................................... 36
Tabla 27: Determinación de IMD ................................................................................ 37
Tabla 28: Tráfico actual por tipo de vehículo .............................................................. 37
Tabla 29: Velocidad de Diseño por demanda y orografía............................................. 40
Tabla 30: Valores del Radio Mínimo para Velocidades ............................................... 41
Tabla 31: Pendientes Máximas (%) ............................................................................. 45
Tabla 32: Ancho de Bermas ........................................................................................ 45
Tabla 33:Valores del Bombeo de la Calzada ............................................................... 46
Tabla 34: Valores de peralte máximo ......................................................................... 46
Tabla 35: Valores de taludes de corte (Relación H: V) ................................................ 46
Tabla 36: Parámetros y Diseño Geométrico de la Carretera ......................................... 47
Tabla 37: Resultados de laboratorio de suelos ............................................................. 48
Tabla 38: Tráfico de Diseño ........................................................................................ 48
Tabla 39: Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalente .............................. 49
x
Resumen
El Diseño de la carretera, fue estudiado e investigado debido a la necesidad de contribuir

con el progreso de los Caseríos en mención. Este proyecto titulado “Diseño del
mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho,
distrito Cajamarca-Cajamarca,” se ha desarrollado cada uno de los objetivos específicos
planteados para su ejecución, como son: el levantamiento topográfico, el estudio de
mecánica de suelos, diseño geométrico para una carretera a Nivel de afirmado, estudio
hidrológico y estudio de impacto ambiental., se realizaron los trabajos de gabinete
necesarios con los siguientes resultados:
Carretera con una longitud de 6+991 kilómetros de vía, topografía accidentada Tipo 3,
pendiente entre 7 % al 9 %, con una velocidad directriz de 30 Km/h, pendiente máxima
de 10% y a la vez un ancho de calzada de 6.00 m. Se realizaron 7 calicatas, donde se
determinó con los métodos SUCS y AASHTO el tipo de suelo: SM y A-2-4(0). Se realizó
el estudio hidrológico respectivo, se obtuvo el diseño de cunetas, 2 badenes, 8
alcantarillas de alivio de 24” de diámetro. La estructura del afirmado es de 15 cm de
espesor. Se realizó el estudio de impacto ambiental para poder identificar los impactos
positivos y negativos, contemplando la restauración de las zonas de botadero, patio de
máquinas y campamento. El costo total del proyecto es de S/.3342931.14 soles.
Palabras Claves: Levantamiento topográfico, estudio de suelos, hidrología, impacto

ambiental, costo total.
xi
Abstract
The road design was studied and investigated due to the need to contribute to the progress
of the farmhouses in question. This project entitled “Design of the improvement of the
highway at the affirmed level between the caserios La Colpa and Agocucho, distrito
Cajamarca-Cajamarca,” each of the specific objectives set for its execution has been
developed, such as: the topographic survey, the Soil mechanics study, geometric design
for a road at Level of affirmation, hydrological study and environmental impact study.,
the necessary cabinet work was carried out with the following results:
Road with a length of 6 + 991 kilometers of road, rugged topography Type 3, slope
between 7% to 9%, with a driving speed of 30 km / h, maximum slope of 10% and at the
same time a roadway width of 6.00 m. 7 calicatas were made, where the soil type was
determined with the SUCS and AASHTO methods: SM and A-2-4 (0). The respective
hydrological study was carried out, the design of gutters, 2 sidewalks, 8 relief sewers 24
”in diameter was obtained. The structure of the affirmed is 15 cm thick. The
environmental impact study was carried out to identify the positive and negative impacts,
contemplating the restoration of the dump areas, machine yard and camp. The total cost
of the project is S / .3342931.14 soles.
Keywords: Topographic survey, soil study, hydrology, environmental impact, total cost.
xii
I. INTRODUCCÍON
1.1. Realidad problemática.
Las regiones del Perú carecen de una red vial; por tal razón algunos pueblos de estas
regiones no son muy desarrollados en el aspecto socio-económico aun teniendo
características que muestran el gran potencial en los diferentes sectores como:
turismo, agricultura, minería y otros. El mejoramiento de la carretera constituye una
necesidad prioritaria, comprende corregir el deficiente trazo geométrico es decir la
carretera en estudio ubicado entre los caseríos La Colpa y Agocucho se vinculan por
la Red Vial Local, que es una trocha carrozable, la misma que se construyó sin ningún
criterio técnico. Antes de existir dicha trocha los pobladores, lo hacían mediante
caminos de herradura, utilizando acémilas para el transporte de sus productos
agropecuarios; esta carretera no tiene los parámetros de DG - 2018; pues tiene ciertos
tramos que presentan anchos por donde sólo pasa un vehículo; no permite el paso de
vehículos mayores en la vía; los radios internos son inferiores a los permitidos por
las normas vigentes. Para el ensanchamiento o nuevas rutas en algunos tramos, se
debe tener presente los conceptos de propiedad y posesión. En mérito a la realidad
problemática expuesta se plantea realizar la investigación titulado “Diseño del
mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado entre los caseríos La Colpa y
Agocucho, Distrito Cajamarca-Cajamarca”.
1.1.1. Aspectos generales

a) Ubicación Política
El estudio de investigación se desarrolló en la siguiente ubicación:
Departamento : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Cajamarca
1
FIG. N°1: Ubicación de la Zona de Estudio
b) Ubicación Geográfica
Las áreas que involucran el ámbito de intervención del estudio
geográficamente está en:
 Departamento : Cajamarca
 Provincia : Cajamarca
 Distrito : Cajamarca
 Zona de Estudio: La Colpa y Agocucho.
 Longitud Sur : 7° 10’ 0”
 Longitud Oeste : 78° 31' 0”
c) Límites
 Este : Provincia de Celendín, San Marcos y Cajabamba
 Oeste : Provincia de Contumazá y San Pablo
 Norte : Provincia de Hualgayoc
 Sur : Departamento de la Libertad
FIG. N°2: Límites
2
d) Aspectos demográficos, sociales y económicos
Con respeto a los aspectos demográficos, sociales y económicos, la
población, de acuerdo con los resultados del censo 2017, Cajamarca cuenta
con 348 mil 433 personas. En relación a la agricultura, la producción entre
otros, hortalizas, fríjol, tarwi, maíz, trigo, arveja, quinua, papas, frutales
como capulí, tuna, mientras que para exportación se destaca la Tara.
Atractivo turístico, cuenta con La colpa, Llacanora, Granja Porcón, rodeada
de pinos que se encuentra a 30km de la cuidad de Cajamarca y cuenta con
un zoológico que protege a una gran cantidad de animales de la posible
extinción.
Vías de acceso, en la actualidad se llega al distrito de Cajamarca por la ruta
de Trujillo - Cajamarca, la cual consta de una carretera asfaltada en su
totalidad, después de 6 horas de viaje en ómnibus interprovincial o 4 horas
en auto propio.
Infraestructura y servicios básicos: el C.P. Agocucho, cuenta con colegio de
nivel inicial, primaria, secundaria y una posta médica, los cuales se dan
abasto para los caseríos La Colpa, Agopampa, Huacariz San Antonio,
Comunpampa. No existe un sistema de alcantarillado, ni mucho menos un
sistema de tratamiento de aguas servidas, las viviendas de los caseríos del
área de influencia cuentan con UBS conocidos como letrinas, la población
de la zona de investigación si cuenta con el servicio de agua potable, pero
por horas, por este motivo la población busca la manera de obtener agua
para uso doméstico a través de pozo (agua subterránea), cuenta con el
servicio de luz eléctrica beneficiados con el Proyecto de Electrificación
Rural, actualmente puesto en servicio bajo la operación y mantenimiento de
la Concesionaria Hidrandina S.A.
1.2.Trabajos previos
Para realizar este trabajo de investigación, se tomó como trabajos previos:
Alemán, Juárez y Nerio (2015) en su proyecto de investigación, utilizó programas

ingenieriles diseñados para proyectos de carreteras. En su procedimiento diseña la
vía en el ámbito horizontal y vertical, basándose en las normas técnicas del diseño
geométrico y poder cubrir las necesidades de la comunidad para la cual es realizada
3
la obra, pudiendo unir a la comunidad con otras para intercambiar sus productos y
mejora de calidad de vida. El trabajo de este proyecto, se inició realizando el
levantamiento de topografía en la zona donde se realizaría la vía, caracterizando el
relieve de este terreno. Esta carretera se diseñó con una velocidad directriz de 30
Km/h, tomando en consideración radios mínimos de 25 m y una pendiente máxima
de 10%. Además, para un mejor tránsito, se ensanchó la vía a 6 m con el que se puede
tener dos carriles, uno para ida y otro para vuelta.
Por su parte Durán (2014) en su tesis hizo un diseño con una velocidad de 25 km/h,
una anchura de 4 metros y una pendiente de 10%.
Por otro lado, Esquivel (2017) en su tesis ha realizado diversos estudios los cuales
corresponden a levantamiento topográfico, entre otros para realizar el diseño
geométrico de la vía donde ha considerado una carpeta asfáltica en caliente e = 5 cm.
El diseño ha desarrollado siguiendo las normas vigentes del MTC.
Asimismo, Guerrero (2017) en su tesis, ha realizado la excavación de 5 calicatas a lo

largo de toda la carretera y tomó una muestra de cantera para ingresarlos al
laboratorio de suelos y hacer los respectivos ensayos. Además, realizó estudio
hidrológico y determinó las obras de arte a realizar, realizo el estudio de impacto
ambiental sugiriendo hacer la ejecución del proyecto manteniendo el ecosistema.
También, Obeso (2017) en su proyecto, ha realizado el diseño de una carretera de

una longitud de 09+407.80 kilómetros, con una directriz de 30 Km/h, pendiente
máxima de 10% y a la vez un ancho de calzada de 6 m. realizo la excavación de 9
calicatas determinando un suelo arcilloso. Con CBR de 8.89%. Realizó el estudio
hidrológico en las micro cuencas tomando la información histórica de la estación
Usquil, con el cual se obtuvo el diseño de cunetas y 31 alcantarillas de alivio. La
estructura del pavimento conformada por una sub-base granular de 0.15 m. y base
granular de 0.25 m y un tratamiento superficial de micro pavimento de 2.5 cm.
4
Rubio (2017) en su tesis, indicó que se ha provisto diseñar la carretera ensanchando
la calzada a 6 m y teniendo como bombeo transversal de 3%., en cuanto a la seguridad
realizó instalar dispositivos de control de tránsito horizontal en puntos estratégicos a
lo largo de vía, utilizando la normativa vigente del MTC.
Asimismo, Flores (2017) en su tesis, identificó a través de la matriz de Leopold, los

mayores impactos, ya sean positivos o negativos al medio ambiente como
implicancia por realizar o ejecutar el proyecto de la carretera. Teniendo el mayor
daño al medio ambiente en la etapa de ejecución, durante los trabajos de excavación,
sin embargo, para ello, se estableció mecanismos para mitigar los impactos. Y
utilizando botaderos preestablecidos, se pretende también restaurar la condición y
permanezca como antes de realizarse el proyecto. El impacto positivo se apreciará
durante la etapa de operación, pues genera mejora económica y social lo que
repercute en la mejora de la calidad de vida de la comunidad.
Por su parte Aguilar (2017) en su tesis, realizó el diseño para mejorar una vía
existente, que no presenta las características de diseño requeridas, como anchos de
vía, obras de drenaje, pendiente longitudinal y transversal, señalización, etc. El fin
fue desarrollar un proyecto que cubra las carencias que se presentan en las
comunidades involucradas, este mejoramiento consistió en efectuar el diseño
geométrico en planta, perfil y sección transversal basado en la Norma DG 2014,
además realizó el diseño de obras de arte y la señalización de transito
correspondiente, etc.
Por su parte León (2015) en su tesis, él ha hecho una longitud del diseño. 5,00 Km,
directriz: 20 km / h, la pendiente 5,00% radio mínimo normal:15m, un espesor de
afirmado de 30cm. Todo el tramo el suelo es el A-7-6. (9) que incluye una CBR
(7,60%). Sistema para aliviaderos de diseño de drenaje superficie hizo 15, además
7540,00 m. de cunetas. Además, consideró 07 carteles informativos. 04 señales de
regulación, las señales de advertencia 58 y 06 hitos kilométricos.
5
1.3.Teorías relacionadas al tema.
Teniendo en cuenta la teoría relacionada con el tema, las carreteras se clasifican de
acuerdo a su demanda y orografía:
1.3.1. Clasificación según su demanda

A) Autopistas de primera clase. Con IMDA 6000 veh/día calzada dividida por un
centro separador mínimo 6,00 m, cada una de las calzadas debe tener un ancho
mínimo de 3.6 m. Diseñadas para zonas urbanas y cuya superficie de rodadura
es pavimentada.
B) Autopistas de segunda clase. Con un IMDA de 6 mil a 4 mil veh/día. Esta vía
está diseñada con un separador en el centro de 1 m de ancho o hasta 6 m. Los
carriles de esta autopista deben tener un ancho mínimo de 3.60 m. Solo son
utilizadas en zonas urbanas y tienen una superficie de rodadura pavimentada.
C) Carreteras de primera clase. Son las que presentan un IMDA entre 4 mil a 2 mil
veh/día. El ancho mínimo de las calzadas es de 3.60 m. Son utilizadas en zonas
urbanas y la superficie de rodadura es pavimentada. Se utilizan dispositivos de
control de tráfico ya sean horizontales o verticales.
D) Carreteras de segunda clase. Son las que presentan un IMDA entre 2 mil a 400
veh/día. Para estas vías, la calzada tiene un ancho de 3.30 m. En su diseño,
presentan cruces peatonales o pasos de cebra. Son diseñadas en zonas urbanas y
la superficie de rodadura es pavimentada.
E) Carreteras de tercera clase. Son las carreteras que presentan un IMDA menor a
400 veh/día, cuyo ancho de calzada mínimo es de 3m. En algunas ocasiones, se
puede diseñar la calzada con un acho mínimo de 2.50 m. Son construidas en
distritos o centros poblados, es por ello que, el diseño de la superficie de rodadura
no implica un pavimentado, ya que se pueden diseñar a través de emulsiones
asfálticas y micro pavimento, o también afirmados, pues no habrá muchos
vehículos que pasen sobre ella.
F) Trocha. Estos caminos no pavimentados presentan un IMDA menor a los 200
veh/día. No tienen o presentan las características básicas de un diseño
geométrico basado en las normativas. Sus caminos de entrada deben tener una
anchura mínima de 4 m.
6
1.3.2. Clasificación según condiciones orográficas:
Terreno Plano (Tipo 1). Esta orografía presenta pendientes transversales menores al
10%, y las pendientes longitudinales son no mayor al 3%. Para este tipo de vías, al
diseñar las carreteras, no se requieren grandes cantidades de movimiento de tierras,
por lo que el diseño de la carretera a nivel de trazo es relativamente sencillo.
Ondulado (tipo 2). Esta orografía presenta pendientes transversales que están en un
intervalo de 11% a 50%, mientras que, las pendientes longitudinales están en un
rango de 3% a 6%. Para este tipo de vías, al diseñar las carreteras, se requieren un
movimiento moderado de tierra. Aun así, es posible realizar tramos rectos,
alternando con curvas horizontales de fácil tránsito y amplio radio. No habiendo
dificultades en su tránsito, siendo seguro y cómodo.
Accidentado. Esta orografía es muy característica de la sierra peruana, pues

presentan pendientes transversales superiores al 51% e inferiores al 100%, cuyas
pendientes longitudinales varían entre 6% a 8%. Al diseñar vías en orografías como
éstas, ya se requieren mayores movimientos de tierra, y el trazado es más complejo,
requiriéndose muchas veces diseñar curvas de vuelta, para alcanzar cotas más altas
sin violar las pendientes máximas permitidas según las normas dadas por el MTC.
Escarpado (tipo 4). En estas orografías, las pendientes transversales superan el

100%, y las longitudinales son mayores al 8%. Teniendo movimiento de tierras
extremos, requiriendo en muchos casos, dinamitado o voladuras.
1.4. Formulación del problema.

¿Qué características deberá tener el diseño del mejoramiento de la carretera a nivel
de afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca –
Cajamarca?
1.5. Justificación.
Permitirá el fácil acceso de las unidades de transporte a estos caseríos, permitiendo
que los moradores mejoren sus actividades agrícolas, agropecuarias y turísticas,
generándoles un transporte más rápido y económico hacia las diferentes zonas para
la venta de sus productos, así como la mejora en la educación y salud.
7
Justificación técnica, se tendrá en cuenta el tipo de carretera a usar según el IMD
de tránsito para una vía de tercera clase, se debe considerar radios mínimos donde
se realizará menos corte y relleno, pues en base a estos parámetros se tendrá una
carretera rápida y segura.
Justificación económica, se mejorará la economía de los moradores, generará

puestos de trabajo directo en la etapa de ejecución, mejorando de esta forma la
calidad de vida de sus pobladores.
1.6. Hipótesis.
El diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado entre los caseríos La
Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca - Cajamarca, cumple con los parámetros
establecidos en el DG – 2018.
1.7. Objetivos.
1.7.1. Objetivo general, realizar el diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de

afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca- Cajamarca.
1.7.2. Objetivos específicos, realizar el estudio topográfico, el estudio de mecánica de

suelos, los estudios hidrológicos, el diseño geométrico, el estudio de impacto
ambiental y la elaboración de los costos y presupuestos.
8
II. MÉTODO
2.1 Diseño de investigación
La Investigación diseñada para el presente trabajo será descriptivo simple, cuyo
esquema citado por Hernández & Baptista (2010), es:
G ________ O
G: Significa el lugar en el que se desarrollara el mejoramiento de la carretera.
O: Representan los datos recogidos del área en estudio.
Es una investigación que hace un diagnóstico, consiste en encontrar el fenómeno

y caracterizarlo, determinando la situación concreta, identificando el problema
para lograr los objetivos del estudio. Aplicaremos los conocimientos en la
mayoría de los casos para beneficiar a los pobladores del sector y así determinar
la calidad de la investigación.
2.2 Variables, Operacionalización

2.2.1. Variable de estudio
La variable a utilizar en este proyecto es el Diseño del Mejoramiento de

la carretera a nivel de afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho,
distrito Cajamarca- Cajamarca.
2.2.2. Operacionalización de variables
9
Tabla 1: Operacionalización de variables
Variable Dimensiones Definición Conceptual Definición Operacional Indicadores Unidad Escala
Representación gráfica de Altimetría (m)
Trazar planos y mapas
un terreno sobre el papel o Equidistan
a partir de los (m)
la pantalla de un ordenador cias
Estudio resultados obtenidos
con las técnicas y Secciones Intervalo
Topográfico consiguiendo un (m)
procedimientos de campo Transversales
levantamiento
“Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca-Cajamarca
y gabinete”. (Josep y Perfiles

topográfico (m)
Antonio, 2010, pp. 6) Longitudinales
Análisis
“EL Estudio de Mecánica %
Granulométrico
de Suelos consiste en la A través de calicatas, Contenido de
Estudio de realización de se analiza las muestras %
Humedad Razón
Mecánica prospecciones extraídas del suelo para Límites de
de Suelos correspondientes a ser examinadas en el %
consistencia
calicatas y sondajes de laboratorio.
Densidad máxima Kg/cm2
exploración”. (Kure, 2010)
CBR %
Caudales
“Mediante el Estudio
Las particularidades máximos y m3/seg
Hidrológico podemos
hidrológicas, mínimos
conocer y evaluar sus
Estudio estaciones climáticas Escorrentía mm.
características físicas y
Hidrológico de la zona serán Cuencas Km2 Intervalo
geomorfológicas de la
tomadas del
cuenca”. (Ministerio de Precipitaciones mm/día
SENAMHI
Agricultura.2010, pp.2)
Obras de arte Unidad
Índice Medio
Determinar las Veh / día
Diario Anual
características geométricas Está compuesto por
Velocidad de
de una vía a partir de tres elementos: - Km / h
Diseño
factores como el tránsito, Alineamiento
Diseño Diseño de
topografía, velocidades, de horizontal Cm.
Geométrico Afirmado
modo que se pueda - Alineamiento Razón
Peralte %
circular de una manera vertical:
cómoda y segura”. (DG, -Diseño transversal: Bombeo %
2018) Radios de
m
curvatura
Es el procedimiento
técnico-administrativo
utilizado para Impacto positivo (+)
examinar, estudiar y
contar con los impactos
ambientales el cual
Estudio de Determinar la viabilidad
genera un estudio en su
Impacto ambiental de un proyecto
ambiente en caso se Intervalo
Ambiental de inversión”. (MINAM,
ejecute, esto con un
2011, pp. 11).
solo fin de que la
administración Impacto negativo (-)
encargada pueda
decidir si aceptar,
rechazar o modificar el
proyecto
“Identifica, mide, analiza y Metrados m, m2,m3
reporta los costos directos Trabajaremos en el Análisis de S/. por
e indirectos en la programa S10. Costos Unitarios unidad
Costos y Fórmulas
ingeniería de costos, Calcularemos costos % Razón
Presupuestos Polinómicas
proporciona conocimientos reales usados en la
y análisis profundos”. ejecución del canal Gastos generales S/.
(Beltrán, 2011, pp. 8) Presupuesto S/.
10
2.3 Población y muestra
Población: Tramo entre los caseríos La Colpa- Agopampa- Agocucho, distrito
Cajamarca, provincia Cajamarca, Región Cajamarca.
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas: Es la Observación
Método de análisis de datos: Se utilizó programas ingenieriles afines a la
investigación como AutoCAD, AutoCAD Civil 3d, S10, entre otros.
2.5 Aspectos éticos

Este trabajo se ejecutó respetando las normas y reglamento de grados y títulos
de la universidad, asimismo al reglamento del programa de investigación,
pretendiendo mejorar la condición de vida de la comunidad para la cual se
plantea el diseño de esta carretera, especialmente en los caseríos La Colpa,
Agopampa, Agocucho y caseríos aledaños preservando el medio ambiente.
11
III. RESULTADOS
3.1 Estudio topográfico

3.1.1. Generalidades
El estudio de topografía se llevó a cabo con la finalidad de determinar la

geometría del terreno, incluyendo características naturales, logrando
representarlos en un plano topográfico.
Para realizar este trabajo topográfico, se utilizó como equipo una

Estación Total y un instrumento de GPS navegador. El tiempo que duró
realizar este trabajo fue de 4 días.
3.1.2. Ubicación
El trabajo de topografía realizado se encuentra ubicado en los caseríos

La Colpa, Agopampa y Agocucho, Cajamarca.
3.1.3. Reconocimiento de la Zona
La trocha carrozable existente presenta una geometría construido sin

ningún criterio técnico, en el recorrido encontramos algunas
irregularidades como: radios no adecuados para curvas horizontales, no
se encontró cunetas que permitan trasladar las aguas superficiales hasta
una alcantarilla que las evacúe. La sección actual de la carretera cuenta
con ancho de 3.0 a 4.0 metros. El tipo de suelo a lo largo de la vía presenta
varios tipos de estratos, grava, arenas y limos.
3.1.4. Metodología de trabajo
Las coordinaciones se realizaron, con autoridades de los caseríos

involucrados, quien a su vez coordinaron con la población en general
para el apoyo de personal para el estudio de topografía de la vía a diseñar.
El equipo encargado de realizar dicho trabajo estuvo conformado por: 1
Tesista el cual fue el encargado de manejar el equipo topográfico y 3
12
personas de apoyo las cuales son encargados de manipular los prismas
para obtener los puntos topográficos.
Materiales:
 01 Libreta de apunte
 02 Bolígrafos
 01 Pintura esmalte
 01 Correctores
 01 Wincha de 5 m.
3.1.5. Procedimiento
3.1.5.1. Levantamiento topográfico de la zona
Para este trabajo se tuvo como guía la carretera ya existente, el

cual su estado estructural es precario para la transitabilidad de
vehículos de carga y de pasajeros, representando eminente
peligro para la vida humana. se inició desde el desvío de La
Colpa, pasando por caserío de Agopampa hasta llegar al caserío
Agocucho, ubicando BM’s cada 500 m con pintura color rojo en
rocas fijas, las cuales se pueden observar en los planos.
3.1.5.2. Puntos de georreferenciación
Fue realizada en el sitio, y para ello usamos un GPS Navegador,

obteniendo como resultados coordenados UTM; se ha geo-
referenciado el Punto E-1 y el punto de referencia (PR).
3.1.5.3. Puntos de estación
Se realizó la ubicación de los puntos inicio y fin, determinando

la distancia real del tramo en estudio.
 Punto inicial: Se ubica en el caserío La Colpa, para realizar

el levantamiento topográfico, fue necesario la ayuda de un
GPS navegador Garmin, tomando como base para dicho
13
trabajo, quedando fijado como Punto de Estación N° 01
teniendo sus respectivas Coordenadas en proyección UTM:
ESTE NORTE ELEVACION

781999.998 9202533.072 2632.10
 Punto final: Se estableció en el Caserío Agocucho

aproximadamente en el km 6 + 991 del proyecto Teniendo
las siguientes coordenadas
ESTE NORTE ELEVACION

779353.478 9201001.382 2788.00
3.1.5.4. Relación de BM´s
Son puntos que sirven para referenciar una determinada cota de

terreno, colocándose las coordenadas UTM que son obtenidas a
partir del GPS. Los obtenidos en esta investigación fueron los
siguientes:
Tabla 2: Cuadro de BM´s

CUADRO DE BM
BM ESTE NORTE ELEVACION
BM-01 781999.998 9202533.07 2632.10
BM-02 781999.213 9202039.11 2630.20
BM-03 781765.61 9201749.31 2632.20
BM-04 781413.645 9201490.9 2654.10
BM-05 781093.906 9201843.33 2660.20
BM-06 780756.433 9202208.86 2660.00
BM-07 780360.137 9202518.79 2662.25
BM-08 780001.074 9202551.49 2670.00
BM-09 779555.77 9202756.91 2666.30
BM-10 779071.397 9202866.01 2671.50
BM-11 778758.573 9202657.99 2682.00
BM-12 778838.794 9202209.76 2698.00
BM-13 779106.369 9201782.28 2728.00
BM-14 779294.427 9201337.21 2760.00
BM-15 779353.478 9201001.38 2788.00
14
3.1.6. Trabajo de gabinete
3.1.6.1. Procesamiento de la información de campo y dibujo de
planos
Al terminar el trabajo de campo, procedemos a obtener la data

almacenada en la Estación Total, se guarda dicha data en un
Excel con formato CSV.
Esta data permitirá realizar el diseño geométrico para esta vía,

pues se tendrá la orografía y relieve del terreno por cual se
diseñará la vía.
3.2 Estudio de Mecánica de Suelos

3.2.1. Descripción del Estudio
Para realizar el estudio de suelos se realizaron excavaciones de7
calicatas, de 1 * 1 *1.5 m de profundidad, a cielo abierto, por cada
kilómetro extrayendo así las muestras representativas para el estudio que
se realizará en gabinete.
Tabla 3: Descripción de los trabajos
Tipo de carretera Profundidad Número de calicatas

Volumen de tráfico < a 400veh/día Aprox.1.5m 7 calicatas (1 por km)
Tabla 4: Determinación del número de ensayos de CBR
Tipo de carretera Número de calicatas

Volumen de tráfico < a 400 veh/día 3 CBR, UNO A CADA (3 KM)
15
Tabla 5: Número de Calicatas y su ubicación
Numero de
Kilometraje Profundidad Uso
calicata
C-1 Km 1+000.00 1.5 m Propiedades Físicas del suelo y CBR
C-2 Km.2+000.00 1.5 m Propiedades Físicas del suelo
C-3 Km.3+000.00 1.5 m Propiedades Físicas del Suelo
C-4 Km.4+000.00 1.5 m Propiedades Físicas del Suelo y CBR
C-7 Km.6+991.00 1.5 m Propiedades Físicas del Suelo y CBR
Tipos De Ensayos A Ejecutar:

Las muestras se analizaron en el laboratorio DE SUELOS DE LA UCV
TRUJILLO bajo la normativa de la American Society Ford Testing and
Materials (A.S.T.M) y SUCS: y así obtener resultados confiables.
Ensayos Realizados:
 Análisis granulométrico
 Contenido de humedad
 Limite liquido
 Limite plástico
 CBR
 Capacidad portante
Estudio de las calicatas:

 Calicata N° 1
E-01/ Km 1+000 / profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con
grava con un porcentaje de 21.19% que pasa la malla N° 200.
Clasificación “SUCS” como “SM” y en el sistema “ASSHTO” como
“A-2-4(0)”.
16
 Calicata N° 2
E-01/ km 2+000/ profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con un
porcentaje de 32.84% que pasa la malla N° 200. Clasificación
“SUCS” como “SM” y en el sistema “ASSHTO” como “A-2-4 (0)”.
 Calicata N° 3
E-01/ km 3+000/ profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con un
 Calicata N° 4
E-01/ km 4+000/ profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con grava
con un porcentaje de 21.28% que pasa la malla N° 200. Clasificación
 Calicata N° 5
E-00/ km 5+000/ profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con grava
con un porcentaje de 22.39% que pasa la malla N° 200. Clasificación
“SUCS” como “SM” y en el sistema “ASSHTO” como “A-2-4(0)”.
 Calicata N° 6
E-01/Km 6+000 / profundidad 0.00 – 1.50 m. Arena limosa con un
 Calicata N° 7
E-01/Km 7+000 / profundidad 0.00 – 1.50 m. Arenas limosa con un
17
Tabla 6: Cuadro resumen
Descripción del C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07
N° Un.
Ensayo E 01 E 02 E 03 E 04 E 05 E 06 E 07
1 Granulometría
1.01 N° 3/8" % 87.5 100 99.96 85.56 84.85 98.24 97.50
1.02 N° 1/4" % 81.89 99.96 99.87 82.74 81.27 97.62 96.21
1.03 N° 4 % 77.92 99.86 97.22 81.41 79.33 97.3 95.71
1.04 N° 10 % 68.02 99.28 96.46 78.97 74.75 96.03 93.93
1.05 N° 40 % 56.43 92.9 88.71 72.49 67.96 87.36 86.48
1.06 N° 60 % 43.41 72.09 66.87 49.89 50.22 64.56 67.47
1.07 N° 200 % 21.19 32.84 30.41 21.28 22.39 24.17 33.46
2 Contenido de Humedad % 6.16 6.06 10.58 3.56 3.76 4.93 5.11
3 Límite Liquido % 14 16 16 16 15 16 12
4 Límite Plástico % 13 15 13 15 15 15 12
5 Índice de Plasticidad% 1 1 3 1 0 1 0
6 Clasificación SUCS SM SM SM SM SM SM SM
7 Clasificación ASSHTO A-2-4(0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0)
8 CBR
8.01 Máxima Densidad gr/cm3
Seca 1.879 - - 1.845 - - 1.703
8.02 Optimo C. Humedad% 8.59 - - 8.42 - - 8.55
8.03 CBR al 100% % 36.25 - - 33.00 - - 20.39
8.04 CBR al 95% % 25.07 - - 26.83 - - 17.31
9 Nivel Freático mts. - - - - - - -
3.2.1.1. Conclusión
 Según clasificación SUCS, se determinó que gran parte de
suelos está compuesto por arena limosa con grava (SM) y
AASHTO: A-2-4 (0), el CBR al 95 % arroja valores de 25.07
%, 25.83 %, 17.31 %, contenido de humedad promedio de
5.7 %.
 La subrasante de la vía en estudio se ubica dentro de la
categoría S3 - S4. Por lo tanto, la Sub Rasante es buena y muy
buena.
3.2.2. Estudio de cantera

3.2.2.1. Identificación de cantera
Ubicación:
 Nombre : Cantera Saucemayo.

 Ubicación : a 1.5 km de la obra
 Sector : La Colpa.
 Distrito : Jesús
 Provincia : Cajamarca
 Departamento : Cajamarca.
18
 E : 781781.45
 N : 9200566.03
3.2.2.2. Evaluación de las características de la cantera

 Según la clasificación SUCS esta cantera pertenece al grupo
“SM” que significa Arena bien graduada.
 Según AASHTO es una muestra con fragmentos de roca,

grava y arena. Excelente a bueno como subgrado A–1–b
(0).
 La muestra presenta un 18.26% de finos.
 3.33% de contenido de Humedad.
 El cálculo de CBR de diseño es %.
Tabla 7: Resumen de Cantera
CALICATA CANTERA
MUESTRA M-1
% Pasa 1" 100
%Pasa 3/4" 100
%Pasa 1/2" 92.68
%Pasa 3/8" 86.88
%Pasa 1/4" 77.77
%Pasa N°4 72.18
%Pasa N°8 61.62
%Pasa N°10 59.41
%Pasa N°16 52.72
%Pasa N°20 50.75
%Pasa N°30 48.94
%Pasa N°40 47.18
%Pasa N°50 44.20
%Pasa N°60 39.39
%Pasa N° 80 33.36
%Pasa N°100 27.78
%Pasa N° 200 18.26
L.L. (%) 17
L.P. (%) 15
I.P. (%) 2
Clasif. SUCS SM
19
Clasif.ASSTHO A-1-b(0)
Humedad (%) 3.33
Máxima Densidad Seca(g/cm3) 1.948
Óptimo Contenido de Humedad (%) 8.05
%CBR al 100% 37.57
% CBR al 95% 31.65
FUENTE: Estudio de Mecánica de Suelos UCV
3.2.2.3. Conclusión
 Según clasificación SUCS, está compuesto por arena limosa
con grava (SM) y AASHTO: A-1- b (0), fragmentos de roca
grava y arena, de excelente a bueno, contenido de humedad
3.33%.
 CBR al 100% es de 37.57, lo cual significa que es un
material no adecuado pues no llega al 40% que se requiere
como norma para carreteras afirmadas. Por lo cual se debe
hacer una estabilización de suelo para poder usar el material
de la cantera.
3.3 Estudio hidrológico

En ese sentido, nos permite brindar soluciones de drenaje sobre todo en
temporadas de lluvia de la zona de estudio, como también obtener la información
relevante de la meteorología que permitirá diseñar las obras de arte que necesite
este proyecto.
3.3.1. Objetivos del estudio

Determinar los máximos caudales en la zona en función a sus
precipitaciones, para conseguir recolectar, evacuar y eliminar el agua por
medio de las obras de drenaje, evitando la acumulación del líquido en
nuestra vía, garantizando una mejor conservación de la misma.
20
3.3.2. Información hidrometeorológica y cartográfica
3.3.2.1. Información cartográfica
Tabla 8: Información Cartográfica
Zona y
Código de Carta Código de Carta Escala
Cuadricula
15-g 1256 1 / 100 000 17 S
3.3.2.2. Información pluviométrica

La información recopilada de la estación pluviométrica detalla
las precipitaciones máximas mensuales que han sido registradas
por la estación con ubicación más cercana al punto de estudio.
La estación pluviométrica con su ubicación y características:
Tabla 9: Estación Pluviométrica
ESTACION METEREOLOGICA A. WEBERBAUER

Longitud Oeste 78° 30 , REG : CAJAMARCA
,
Latitud Sur 07° 10 PROV: CAJAMARCA
Altitud 2536 m.s.n.m. DIST : CAJAMARCA
Tabla 10: Datos Pluviométricos Estación AUGUSTO WEBERBAUER

SERIE HISTÓRICA DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS (mm)
ESTACIÓN WEBERBAUER
Estación : Cajamarca Departamento : Cajamarca
Tipo : Convencional Provincia : Cajamarca
Distrito : Cajamarca
PREC.
REGISTRO AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX
1 1996 11.3 25.6 16.6 15.7 7.6 0.4 0.4 6.4 3.7 13 35.1 10.5 35.10
2 1997 16.3 16.3 7.1 8.3 7.5 6.6 0.2 0 7.6 10.2 27.6 23.8 27.60
3 1998 12.5 16.5 31.7 22.3 6.3 4.1 1.3 3.5 4.6 17.7 14.6 9.8 31.70
4 1999 15.9 38.8 13.5 10.4 13.9 6.4 11.6 0.5 21.8 14.3 18.6 13.1 38.80
5 2000 17.3 36.1 18.6 19.7 14.4 5.3 1.8 5 10.9 3.3 17.9 20.4 36.10
6 2001 27.6 17.7 28.2 14.3 14.7 1 6.9 0.01 5.7 14.7 20.3 15.9 28.20
7 2002 8.2 10.8 15.7 18.2 12.7 5.4 4.7 3.4 7.7 22.3 16.8 10.6 22.30
8 2003 18.7 18.4 20.1 8.8 6.7 7 1.6 6.1 8.9 19.2 17.1 20.8 20.80
9 2004 11.9 21.5 10.5 12.4 6.5 0.9 6 10.2 4 9.5 28.1 22.7 28.10
10 2005 20.2 10 19.7 10.8 3.6 3.5 0.3 3.5 14.3 9.3 11.6 15.3 20.20
11 2006 15.2 13.5 18.8 17 2.2 6.2 1.6 5.4 10.2 4 20.6 12.3 20.60
12 2007 15.6 6.8 25.4 21 5.2 1.4 3 4 10.2 19 15.7 16.7 25.40
13 2008 20.2 17.1 23.6 27 7.4 6 1.3 4.8 11.6 10.8 19.7 sin dato 27.00
14 2009 21.9 16.4 20.5 17.8 18.2 9.1 5.3 0.9 5.2 18.1 22.2 12.6 22.20
15 2010 14.6 36.4 34 21.6 12.6 2.8 2.2 1.3 10.5 16.8 12.8 21.9 36.40
16 2011 14.9 16.4 25.5 22.4 9.7 0.4 5.1 0.01 12.7 9.3 5.2 27.7 27.70
17 2012 18 27.9 26.7 11.3 10.8 0.2 0 1.9 12.8 24.2 27.3 17.6 27.90
18 2013 11.7 13.1 35.3 15.9 10.2 4.5 2.5 5.7 1.9 19.4 6.1 9.6 35.30
19 2014 13.7 15.3 22.1 24.4 6.8 2.4 2 1.7 5.8 13.5 11.1 20.2 24.40
20 2015 23.3 14 25.4 11.9 19.5 2.3 3.2 0.1 25.2 4.6 0 0 25.40
PROMEDIO 16.45 19.43 21.95 16.56 9.83 3.80 3.05 3.22 9.77 13.66 17.42 15.87 28.06
PREC. MIN 8.20 6.80 7.10 8.30 2.20 0.20 0.00 0.00 1.90 3.30 0.00 0.00 20.20
PREC. MAX 27.60 38.80 35.30 27.00 19.50 9.10 11.60 10.20 25.20 24.20 35.10 27.70 38.80
FUENTE: Senamhi
21
3.3.2.3. Precipitaciones máximas en 24 horas
La mayor precipitación se da durante el mes de febrero, con un
pico máximo de 38.80 mm de lluvia, y el mayor estiaje se
presenta durante los meses consecutivos de junio, julio, agosto,
y setiembre, en donde no hay registro de precipitación.
Tabla 11: Precipitación máxima en 24 horas (mm)
PREC.
REGISTRO AÑO MAX. 24
HORAS
1 1996 35.10
2 1997 27.60
3 1998 31.70
4 1999 38.80
5 2000 36.10
6 2001 28.20
7 2002 22.30
8 2003 20.80
9 2004 28.10
10 2005 20.20
11 2006 20.60
12 2007 25.40
13 2008 27.00
14 2009 22.20
15 2010 36.40
16 2011 27.70
17 2012 27.90
18 2013 35.30
19 2014 24.40
20 2015 25.40
Precipitación Promedio 28.06
3.3.2.4. Análisis estadísticos de datos hidrológicos

Distribución Log Gumbel: Se presenta con la siguiente
expresión:
−𝛼(𝑥−𝛽)
𝐹 (𝑥) = 𝑒 −𝑒
En base a la ecuación anterior, se determinan las siguientes

relaciones:
1.2825
𝜶=
𝜎
𝛽 = 𝜇 − 0.45𝜎
Y reduciendo la variable se llega a la siguiente definición:
ln 𝑥 − 𝜇
𝑦=
𝛼
22
Por lo tanto, la función de registro acumulativo se reduce
Gumbel:
−𝑦
𝐺 (𝑦) = 𝑒 −𝑒
Tabla 12: Modelos De Distribución De Los Datos Hidrológicos

MODELOS DE DISTRIBUCIÓN
DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCÓN DISTRIBUCÓN DISTRIBUCIÓN

DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN
LOG NORMAL 2 LOG NORMAL 3 GAMMA 2 GAMMA 3 LOG PEARSON
AÑO (Tr) NORMAL GUMBEL LOG GUMBEL
PARÁMETROS PARÁMETROS PARÁMETROS PARÁMETROS TIPO III
(mm) (mm) (mm)
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
500 44.65 49.45 50.14 46.70 47.49 53.40 67.34
200 42.91 46.49 46.93 44.42 45.10 49.27 58.20
100 41.47 44.19 44.45 44.42 42.18 Los datos no se 46.14 52.11
50 39.90 41.80 41.91 40.63 41.13 ajustan a la 43.00 46.64
25 38.16 39.30 39.28 38.51 38.92 distribución log 39.84 41.71
20 37.54 38.46 38.41 37.79 38.17 pearson tipo III 38.82 40.23
10 35.45 35.72 35.58 35.38 35.65 35.58 35.88
5 32.91 32.65 32.47 32.60 32.76 32.21 31.85
∆ TEÓRICO 0.157 0.1223 0.1263 0.1303 0.12961 0.1275 0.1241
∆ TABULAR 0.3041 0.3041 0.3041 0.3041 0.3041 0.3041 0.3041
Comparación de la distribución se utilizaron modelos, que se

determinó para nuestros modelos de distribución Gumbel
proyecto (mm).
Aplicación del Modelo de Frederich Bell: La fórmula de

Frederich Bell es:
modelo Frederich Campana

𝑃𝑡𝑇 = (0.21 log 𝑒 𝑇 + 0.52)(0.54𝑡 0.25 − 0.50)𝑃60
10
Para calcular el valor del modelo se debe utilizar Yance Tueros,

precipitación máxima en 24 horas se usan para calcular la
10
intensidad máxima por hora.𝑃60
Yance modelo Tueros
𝑏
𝐼 = 𝑎𝑃24
Para la aplicación de este modelo, debemos determinar en
10
primer lugar el valor del modelo Yance Tueros:𝑃60
Dónde:
23
A = 0.4602 B = 0.876 𝑃24 = 35.58 mm
𝑃(10,60) = 10.51𝑚𝑚/ℎ
Finalmente, se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 13: Precipitaciones (mm) para diferentes duraciones y periodos de retorno
T Pmax. DURACIÓN (t, minutos)

(años) 24 h 5 10 15 20 30 60
500 53.40 5.90 8.83 10.80 12.32 14.66 19.25
200 49.27 5.28 7.90 9.66 11.02 13.11 17.22
100 46.14 4.81 7.20 8.80 10.04 11.94 15.68
50 43.00 4.34 6.49 7.94 9.06 10.77 14.15
25 39.84 3.87 5.79 7.08 8.07 9.60 12.61
20 38.82 3.72 5.56 6.80 7.76 9.23 12.12
10 35.58 3.24 4.86 5.94 6.77 8.06 10.51
5 32.21 2.77 4.15 5.08 5.79 6.89 9.05
Tabla 14: Precipitaciones (mm/h) para diferentes duraciones
T Pmax. DURACIÓN (t, minutos)

(años) 24 h 5 10 15 20 30 60
500 53.40 70.81 53.00 43.19 36.96 29.31 19.25
200 49.27 63.34 47.41 38.64 33.06 26.22 17.22
100 46.14 57.70 43.18 35.20 30.11 23.89 15.68
50 43.00 52.05 38.96 31.75 27.17 21.55 14.15
25 39.84 46.40 34.73 28.31 24.22 19.21 12.61
20 38.82 44.58 33.37 27.20 23.27 18.46 12.12
10 35.58 38.94 29.14 23.75 20.32 16.12 10.51
5 32.21 33.29 24.91 20.31 17.37 13.78 9.05
3.3.2.5. Curvas de intensidad – Duración – Frecuencia

Es necesario contar con registros pluviográficos, que registren
el área donde se desarrollará el proyecto, y en base a la lluvia
más intensa, se analizan las probabilidades en diferentes años.
Con esta información se puede realizar un estudio de frecuencia,
determinándose las curvas IDF.
Las curvas de intensidad – duración – frecuencia, se calculan

con la siguiente fórmula:
24
INTENSIDAD MÁXIMA
𝐾𝑇 𝑚
𝐼=
𝑡𝑛
Sin embargo, es necesario determinar las constantes K, m y n.
A través del programa Excel se realiza una regresión.
Obteniéndose los siguientes resultados:
m = 0.162 n = 0.527 K = 66.11
Reemplazando los datos obtenidos en la fórmula de la

intensidad máxima:
52.17𝑥𝑇 0.162
𝐼𝑚𝑎𝑥 =
𝑡 0.527
Al aplicar la fórmula se obtuvo los siguientes resultados:
Tabla 15: Intensidad – duración – frecuencia
DURACIÓN (t, minutos)

T (años) Pmax. 24 h
5 10 15 20 30 60
500 53.40 77.48 53.77 43.42 37.31 30.13 20.91
200 49.27 66.79 46.35 37.43 32.16 25.98 18.03
100 46.14 59.69 41.43 33.45 28.75 23.22 16.11
50 43.00 53.35 37.02 29.90 25.69 20.75 14.40
25 39.84 47.68 33.09 26.72 22.96 18.54 12.87
20 38.82 45.99 31.92 25.77 22.15 17.89 12.41
10 35.58 41.10 28.52 23.04 19.79 15.99 11.09
5 32.21 36.74 25.49 20.59 17.69 14.29 9.91
Selección del Periodo de Retorno: Se utilizará la tabla 16 para

determinarlo, sin embargo, previo a eso, se obtiene el riesgo
admisible.
En la siguiente tabla podemos determinar la vida útil de las obras

de drenaje, para así poder calcular el periodo de retorno del
proyecto:
25
Tabla 16: Valores de periodo de retorno t (Años)
RIESGO ADMISIBLE VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)

R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0.20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0.75 1.3 2 2.7 4.1 7.7 15 18 37 73 144
0.99 1 1.11 1.27 1.66 2.7 5 5.9 11 22 44
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, 2014, p.24
Periodo de Retorno para alcantarillas de paso y alivio: La tabla

anterior, indica que el riesgo máximo a considerar será del 35%.
Método Racional: Se utiliza la siguiente fórmula del caudal

máximo:
CAUDAL MAXIMO DE DISEÑO
Q = 0.278 CIA
El método racional, nos permite calcular el caudal máximo en
función de la precipitación utilizando un coeficiente de
escorrentía antes determinado para este caso es 0.30.
Tabla 17: Caudal máximo de cuencas

Obras Caudal
Quebra ESTRUCTURA AREA Tc T Intensidad
Progresivas de C Máximo
da N° Km2 min años (mm/hr)
ESTE NORTE drenaje (m3/s)
0.5189 11.2
1 2+760.0 780548.58 9202370.538 Baden 0.3 40 33.56 1.45
1 49
12.8
2 3+810.0 779722.39 9202682.18 0.2853 Baden 0.3 40 31.28 0.74
53
26
3.3.2.6. Tiempo de concentración
Es aquel tiempo de duración, que le toma a una gota de agua
trasladarse desde el punto más lejano de la cuenca hasta la salida
de la misma. Para calcular el tiempo de concentración se utiliza
la fórmula:
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN – KIRPICH (1940)

𝑡𝑐 = 0.01947 × 𝐿0.77 × 𝑆 −0.385
Dónde:
L = Longitud del canal desde aguas arriba hasta la salida, m.
S = Pendiente promedio de la cuenca, m/m
En siguiente Tabla N°18 podemos observar los tiempos de
concentración para este proyecto:
Tabla 18: Tiempo de concentración dentro del área de estudio

Longitud Cota (msnm) Tc (minutos)
Quebrada Área Desnivel
Progresiva del cauce S(m/m)
N° (Km2) Máxima Mínima (m) KIRPICH
(m)
1 2+760.00 0.5189 1284.00 2787.00 2645.00 142.00 0.11 11.249
2 3+810.00 0.2853 1031.00 2710.00 2658.00 52.00 0.05 12.853
3.3.3. Hidráulica y drenaje

3.3.3.1. Drenaje superficial
Es muy importante ya que evita daños parciales o totales de la
misma, también minimiza y/o anula daños a la propiedad
adyacente y los impactos negativos al medio ambiente.
Al contar con un drenaje superficial en la carretera, se garantiza
su estabilidad y permanencia de la vía, manteniendo una
transitabilidad eficiente.
Las funciones del drenaje superficial son:
 Recoger las aguas provenientes de los taludes y plataforma.
 Evacuar las aguas recogidas hacia los cauces naturales.
 Restablecer los cauces naturales obstaculizados por la
carretera.
27
Drenaje Superficial Transversal:
Son las aguas que son transportadas por obras de arte como las
alcantarillas. Ellas se encargar de evacuar las precipitaciones
para evitar el deterioro de la vía.
Para la buena funcionalidad y desempeño de las alcantarillas, se
toma en consideración las siguientes recomendaciones:
 Las pendientes longitudinales de las alcantarillas se deben
determinar con cuidado para evitar la erosión o
sedimentación de la misma, provocando su colapso.
 Las alcantarillas son diseñadas en función al máximo caudal
que traslade las cunetas.
 Las cantarillas son diseñadas para trabajar a media caña, de
esta manera se evitan las obstrucciones. De manera
excepcional pueden trabajar a un 75% del diámetro máximo
de la alcantarilla.
Drenaje Superficial Longitudinal:

Las precipitaciones que caen sobre la superficie de rodadura y
los taludes van a depositarse sobre las cunetas. Estas obras de
arte, se encargan de trasladar las aguas superficiales sin
perjudicar el estado de la carretera.
Las cunetas son zanjas ubicadas en cada lado de la carretera a lo
largo del tramo, con o sin revestimiento. Estas estructuras
captan, conducen y evacuan flujos de agua superficial y tiene
diferentes formas: triangulares, trapezoidales o rectangulares.
Los más utilizados tienen secciones triangulares. Presentan las
siguientes características:
 El flujo pasa a la zanja rellenada.
 Flujo causado por la velocidad máxima permitida.
 Las pendientes longitudinales de las cunetas deben variar
entre: 0.5% < i < 2%
 Se revisten por lo general con un concreto de 175 Kg/cm2,
teniendo un espesor mínimo de 7.5 cm.
28
 Se realizan un mantenimiento semestralmente, antes y
después del periodo máximo de lluvia.
3.3.3.2. Diseño de cunetas

El estudio contará con cunetas de sección triangular y se
trazarán para todos los tramos al pie del talud de corte,
longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada y serán de
mampostería, debido a que la carpeta de rodadura del proyecto
se diseñara a niel de afirmado.
Se consideró para este estudio que el talud interior a utilizar será

de 1:1.8 y el talud exterior será de 1:0.33.
Cálculo Hidráulico de Cunetas

A) Caudal de Aporte (Q)
Es utilizado para cuencas Área <10 Km2. Se calcula de la
siguiente forma:
CAUDAL DE APORTE
Q = CIA/ 3.60
 Aporte del Talud de corte:

- L (longitud máxima de canalón) = 1,06 kilómetros
- impuestos width = 0,10 kilómetros
- área máxima impuesta = 0,106 km2
- C (coeficiente de escurrimiento) = 0,30
- período de recuperación de la inversión = 10 años
- I (pico) = 11,09 mm / h
- Q1 (flujo máximo) = 0,1470 m3 / s
 Aporte de la Superficie de Rodadura:

- A (impuesto sobre el área) = longitud máxima de la
sección de canal x 3,50 m (carril + anchura berma)
- C (coeficiente de escurrimiento) = 0,20
- período de recuperación de la inversión = 10 años
29
- I (pico) = 11,09 mm / h
- Q2 (flujo máximo) = 0,0023 m3 / s
- QT (salida máxima) = Q1 + Q2 = 0.14.93 m3 / s
El caudal de aporte para cada cuneta de nuestro estudio se

presenta y resume en la siguiente tabla:
30
Tabla 19: Cálculo de caudales de diseño para cunetas
31
B) Capacidad de las Cunetas
Para calcular la capacidad de alcantarillas se va a utilizar,
ecuación de Manning:
ECUACIÓN DE MANNING
2 1
(𝐴 × 𝑅ℎ3 × 𝑆 2 )
𝑄 =𝐴×𝑉×
𝑛
Las dimensiones que se utilizan para diseñar los canales se
determinan en la tabla siguiente:
Tabla 20: Cálculo hidráulico de la cuneta
RELACIONES GEOMETRICAS TIPO DE TERRENO Ecua. De Maning Máx. Calculado
Área Perímetro Radio Espejo de Pendiente Velocidad Caudal
Sección Tirante Pendiente Borde Libre Altura Rugosidad (m/s)
Caudal (m3/s)
Hidráulica Mojado Hidráulico Agua del Terreno (m3/s)
y Z1 Z2 A P R T B H n s V Q Q
TRIANGULAR
0.25 0.33 1.80 0.067 0.778 0.086 0.900 0.10 0.35 0.025 0.100 2.453 0.163 0.1003
3.3.3.3. Diseño de alcantarilla de alivio

Tabla 21: Alcantarillas de alivio
00+520.00
01+100.00
01+520.00
01+700.00
02+760.00
03+070.00
03+700.00
03+810.00
04+040.00
04+600.00
05+210.00
06+120.00
A) Tipo y Sección
Las alcantarillas que se colocarán en este proyecto serán
de material TMC con sección circular.
B) Caudal de aporte
32
Tabla 22: Cálculo de caudales de diseño para alcantarillas de alivio
33
Cálculo Hidráulico de Aliviaderos
Se utilizó el programa H Canales, y utilizando datos ya
conocidos como la rugosidad, pendiente y tirante, se llegó a
definir la viabilidad de utilizar un diámetro determinado de
alcantarilla
Tabla 23: Dimensiones de alcantarilla de alivio
Ecua. De Máx.
RELACIONES GEOMETRICAS TIPO DE TERRENO
Maning Calculado
ANGULO AREA PERIMETRO RADIO ESPEJO DE PENDIENTE CAUDAL CAUDAL
SECCION TIRANTE ALTURA RUGOSIDAD
RAD. HIDRAULICA MOJADO HIDRAULICO AGUA TERRENO (m3/s) (m3/s)
y* Ѳ A P R T D* n s Q Q
CIRCULAR
0.250 2.807 0.112 0.842 0.132 0.592 0.60 0.025 0.020 0.164 0.1050
3.3.3.4. Diseño de badenes

Para nuestro estudio se ha establecido colocar 2 badenes a lo
largo del tramo de la vía. Estas estructuras permitirán evacuar
las aguas provenientes directamente de las quebradas.
Tabla 24: Badenes
Quebrada N° Progresivas
1 2+760.00
2 3+810.00
Cálculo Hidráulico de Baden:

A. Tipo y Sección
Se determinó colocar los más adecuados badenes
triangulares.
B. Caudal de Aporte
Tabla 25: Caudal de aporte de los badenes
Caudal Caudal
Quebra ESTRUCTURA Área T Intensida TOTAL
Progresivas Obra de drenaje C Tc (min) Cuencas Cunetas
da N° (Km2) (años) d(mm/hr) (m3/s)
ESTE NORTE (m3/s) (m3/s)
1 2+760.00 779722.39 9202682.18 0.2853 Baden 0.3 11.249 40 33.56 1.45 0.100 1.55
2 3+810.00 780548.58 9202370.54 0.2853 Baden 0.3 12.853 40 31.28 0.74 0.010 0.75
34
Luego de obtener los caudales totales con la fórmula de
Manning, ya podemos calcular las dimensiones de los
badenes.
En la siguiente tabla se muestra el cálculo de las
dimensiones de los badenes:
Dimensionamiento del badén estándar

Datos:
Profundidad (Flecha) H= 0.3 m máx. 30cm
Pendiente de los lados S_L = 0.04 m/m
Pendiente del canal S_0 = 0.04 %
Longitud lado izquierdo L1 = 7.5 m
Longitud lado derecho L2 = 7.5 m
Caudal de diseño Qad= 2.17863422 m3/seg x método racional
Coeficiente de rugosidad de Manning (n) Concreto 0.013

Mampostería 0.023
Calculos:
Pendiente de la estructura (Talud) Z= 25.00

Empleando la formula de Manning
A * R 2 / 3 * S 1/ 2 Area A = 2.250 m2
Q Perimetro mojado P = 15.012 m
n
Radio Hidraulico R= 0.150 m
QBadénQ = 5.52 m3/seg CONFORME
CAUDAL BADEN
CAUDAL PENDIENTE PENDIENTE
CAUDAL
Nº TIPO UBICACIÓN DISEÑO FLECHA H (m) LONGITUDINAL TRANSVERSA CHEQUEO
BADEN
(m3/seg) % L%
1 1 1.45 5.52 0.3 5.00% 0.05 CONFORME
2 1 0.74 5.52 0.3 5.00% 0.05 CONFORME
3.3.4. Conclusiones
 Se diseñarán cunetas triangulares de 0.35 x 0.75m
 Se construirán 2 badenes con una profundidad de 30 cm y una longitud
de 7.50 m, con pendientes de 4%.
 Se colocarán 8 aliviaderos del tipo TMC de un diámetro de 24”.
35
3.4 Diseño Geométrico de la carretera
3.4.1. Estudio de tráfico
3.4.1.1. Generalidades
El presente estudio cuantificó y clasificó los vehículos dando
a conocer el volumen que transita en el tramo La Colpa -
Agocucho, así como su proyección para el periodo de su vida
útil (20 años).
Mediante las tareas en gabinete se determinó que vehículos

transitan sobre la vía actual y cuál es el IMDA.
3.4.1.2. Conteo y clasificación vehicular

El conteo vehicular se llevó a cabo en la Estación N° 01
ubicada en el KM 03+600. Este conteo se llevó a cabo en
ambos sentidos y tuvo una duración de 7 días de la semana de
lunes a domingo.
Tabla 26: Tráfico Vehicular en dos Sentidos

Auto Omnibus Camion
Combi Cmta Rural
Hora / movil 2E 3E 2E 3E
Total
Descripcion
Lunes:
3 7 5 0 0 2 0 17
15/04/2019
Martes:
2 5 2 0 0 0 0 9
16/04/2019
Miercoles:
3 7 3 0 0 2 0 15
17/04/2019
Jueves:
3 6 3 0 0 0 0 12
18/04/2019
Viernes:
2 5 3 0 0 0 0 10
19/04/2019
Sabado:
2 7 3 0 0 0 0 12
20/04/2019
Domingo:
3 7 4 0 0 0 0 14
21/04/2019
Total
18 44 23 0 0 4 0 89
Semana
3.4.1.3. Metodología
La estación de conteo se ubicó en un punto estratégico
localizado en un tramo de las localidades involucradas y
beneficiadas directamente con este proyecto por 7 días de la
semana, iniciando un lunes y terminando un domingo.
36
3.4.1.4. Determinación del índice medio diario (IMD)
Tabla 27: Determinación de IMD

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANAL
Automovil 3 2 3 3 2 2 3 18 3
Combi 7 5 7 6 5 7 7 44 6
Camioneta Rural 5 2 3 3 3 3 4 23 3
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 0 2 0 0 0 0 4 1
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SemiTrailer 2S1 / 2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SemiTrailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SemiTrailer 3S1 / 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SemiTrailer >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 17 9 15 12 10 12 14 89 13
3.4.1.5. Determinación del factor de distribución y factor carril
Factor Direccional Factor Carril Factor Ponderado

(Fd) (Fc) Fd x Fc para carril de diseño
0.5 1 0.5
3.4.1.6. Resultados del conteo vehicular – IMD
Tabla 28: Tráfico actual por tipo de vehículo

Tipo de vehículo IMD Distribución %
Automóvil 3 23.08
Combi 6 46.15
Camioneta Rural 3 23.08
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 1 7.69
Camión 3E 0 0.00
Camión 4 E 0 0.00
Semi Trayler 2S1 /2S2 0 0.00
Semi Trayler 2S3 0 0.000
37
Semi Trayler 3S1 /3S2 0 0.00
Semi Trayler > = 3S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
Trayler 3T2 0 0.00
Trayler > = 3T3 0 0.00
IMD 13 100.00
3.4.1.7. Cálculo de la tasa de crecimiento y la proyección

Para el cálculo del crecimiento de tránsito se utiliza la siguiente
fórmula:
Tn = To (1+r) n-1
La proyección de vehículos se basa en la tasa de crecimiento de

la población en la comunidad, todo relacionado con el
mejoramiento de la economía.
Por lo tanto, tenemos:
 Tasa de crecimiento poblacional: 1.00%
 Tasa de crecimiento económico PBI en Cajamarca: 2.50%
 To =13
 N= 10 años
Tn veh. ligeros = 14.2179
Tn veh. pesados = 16.2352
3.4.1.8. Cálculo del factor de crecimiento acumulado

 Tasa de crecimiento poblacional de la localidad: 1.00%
 Tasa de crecimiento económico PBI en Cajamarca es 2.50%
 N= 10 años
38
FC Veh. ligeros = 10.4622
FC Veh. pesados = 11.2033
Una vez procesada la información que indica la fórmula,

encontramos la cantidad de repeticiones de carga, el cual se
aplicó para cada tramo. Es por esta razón que para encontrar el
eje equivalente es necesario aplicar la siguiente fórmula:
ESAL = 365 * IMD* ((1-Rt) N/ N) * EE
3.4.1.9. Clasificación de vehículo

Según el estudio realizado en el presente trabajo de
investigación y analizando el diseño geométrico que tendrá la
carretera, se determinó que el vehículo de diseño para esta vía
es un C2, es decir, un camión de dos ejes, cuyo peso está
alrededor de las 18 a 20 toneladas, y tiene una longitud máxima
de 12.30 m.
3.4.1.10. Cálculo de ejes equivalentes
EJE DELANTERO 7 T
EJE POSTERIOR 11 T
Aplicando Fórmula de Ejes Equivalentes se obtiene:
CAMION C2 =DISEÑO
eje equivalentes
EE s1 1.27
EE s2 3.24
4.51
39
Todos los datos obtenidos son para calcular el EE de 8.2. tn,
haciendo uso de la siguiente fórmula:
Nrep de EE 8.2 tn = £ (EE día-carril x Fca x 365)
Traf. Diseño
FD 0.5
FC 1
ESAL DE DISEÑO 14,647.71
EE 7,323.86
3.4.2. Parámetros básicos para el diseño en zona rural

3.4.2.1. Índice medio diario anual (IMDA)
Según la clasificación por demanda, se diseñó una vía de tercera
clase pues el IMDA es menor a los 400 veh/día.
3.4.2.2. Velocidad de diseño
Tabla 29: Velocidad de Diseño por demanda y orografía
FUENTE: DG, 2018, p.97
40
3.4.2.3. Radios mínimos
Puede ser calculado con la siguiente formula:
Rmin = V2 /127 (0.01 e max + f max)
Donde:
V = Velocidad de diseño
emáx = valor máximo del peralte.
fmáx = Factor máximo de fricción.
Tabla 30: Valores del Radio Mínimo para Velocidades
FUENTE: DG, 2018, p.132
Para este proyecto se ha empleado en muchos casos, debido al

relieve de la zona radios mínimos.
3.4.2.4. Anchos mínimos de calzada en tangente

Al ser la velocidad directriz de 30 Km/h y siendo una vía
vecinal de tercera clase, la calzada tendrá un ancho mínimo de
6.00 m.
41
3.4.2.5. Distancia de visibilidad
a) Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Se refiere a la distancia que necesita el vehículo como
mínimo para realizar un accionar de parada, siempre y
cuando viaje a la velocidad directriz.
Se calcula mediante la fórmula:
𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 + 0.039
𝑎
3.4.3. Diseño geométrico en planta

3.4.3.1. Tramos en tangente
Dadas por la DG – 2018, establece a detalle en la siguiente tabla
estas longitudes.
3.4.3.2. Curvas circulares
FIG. N° 3: Simbología de la curva circular
FUENTE: Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2018 pág.128
3.4.3.3. Curvas de transición

Las cifras de longitud mínima se dan con la siguiente fórmula,
a continuación:
L min = V/46.656 j (V2/R – 1.27 p)
42
Dónde:
V: (km/h)
R: (m)
J: m / s³
p: %
3.4.3.4. Curvas de vuelta
FIG. N° 4: Curva de vuelta
FUENTE: DG-2014 pág.151

El radio mínimo adoptado para este proyecto fue de 25 m, y en
el caso de curvas de volteo será como mínimo de 15 m.
3.4.4. Diseño geométrico en perfil

Para determinar las curvas verticales en cóncavas o convexas, el relieve
del terreno es un factor importante.
3.4.4.1. Pendiente
Pendiente mínima:
No se utilizará una inclinación por debajo del 0.5%, es con el
fin de poder asegurar el drenaje de las aguas superficiales que
se trasladan sobre las cuentas.
Pendiente máxima:
La normativa vigente establece que para carreteras de tercera
clase la pendiente máxima permitida es de 10%.
43
3.4.4.2. Curvas verticales
 Curvas verticales asimétrica
Estas curvas, presentan parábolas con longitudes
desiguales, uniéndose de forma vertical. Dónde:
Longitud de las curvas verticales

Se utilizó los ábacos de la norma que nos proporcionan las
longitudes mínimas de curvas verticales, sea cual sea el tipo
de curva vertical según su forma o simetría.
Para este tipo de curvas, la norma menciona que se puede
usar la siguiente formula:
L = AV2 /395
44
3.4.5. Diseño geométrico de la sección transversal
Tabla 31: Pendientes Máximas (%)
FUENTE: DG, 2018, p.191
3.4.5.1. Bermas
Tabla 32: Ancho de Bermas
FUENTE: DG, 2018, p.193
45
3.4.5.2. Bombeo
Tabla 33: Valores del Bombeo de la Calzada
Bombeo (%)
Tipo de Superficie Precipitación Precipitación
< 500 mm/ año > 500 mm/ año
Pavimento asfaltico y/o
2.0 2.5
concreto Portland
Tratamiento superficial 2.5 2.5 – 3.0
Afirmado 3.0 - 3.5 3.0 – 4.0
FUENTE: DG, 2018, p.195
3.4.5.3. Peralte
Se refiere a la inclinación de forma transversal de la vía para
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo. (DG, 2018,
p.196).
Tabla 34: Valores de peralte máximo
Peralte Máximo (P) Ver

Pueblo o ciudad
Absoluto Normal figura
Atravesamiento de zonas urbanas 6.0 % 4.0 % 302.02
Zona rural (T. Plano, ondulado o 6.0 %
8.0 % 302.03
accidentado
Zona rural (T. Accidentado o
12.0 8.0 % 302.04
escarpado)
Zona rural con peligro de hielo 8.0 6.0 % 302.04
FUENTE: DG, 2018, p.196
3.4.5.4. Taludes
Tabla 35: Valores de taludes de corte (Relación H: V)
Material
Clasificación
Roca Roca Limo Arenas
de materiales
fija suelta Grava arcilloso
de corte
o arcilla
1: 6 – 1:
Altura <5 m 1: 10 1 :1 - 1:3 1 :1 2: 1
4
de
5-10 m 1: 10 1:4 – 1: 2 1:1 1 :1 -
corte
>10 m 1: 8 1:2 - - -
FUENTE: DG, 2018, p.204
46
El presente trabajo posee taludes en corte según el tipo de suelo
que presenta como arena limosa con grava, resultando una altura
de corte 2: 1. Para el caso de taludes en zonas de relleno las DG-
2018 nos proporcionan la siguiente tabla.
Tabla 36: Parámetros y Diseño Geométrico de la Carretera

PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO
Clase de Carretra Tercera Clase
Clasif. Según Orografía Terreno Acidentado
Velocidad de diseño 30 Km/h
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pendiente en bajada:
Visibilidad de De 0% a 9% = 35m
parada, para una
velocidad Pendiente en subida:
directriz de 3% = 31 m
30Km/h. 6% = 30 m
9% = 29 m
Visibilidad de
200m
Adelantamiento
DISEÑO HORIZONTAL
Longitud en Ls=42m
tangente
Lo=84m
Radio Mínimo Radio = 25 m
Rad. Minímo en
Radio = 15 m
Curvas Volteo
Peralte
12%
Máximo
DISEÑO DE PERFIL
Pendientes
Hasta10%
Máximas
SECCIÓN TRANSVERSAL
Calzada 6m
Ancho en tangente 3 m por carril
Bombeo 3.0-3.5%
Bermas 0.5 m
Cuneta 0.35x0.75m
Corte (V:H) = 2:1
Taludes
Relleno (V:H) = 1:1.5
47
3.4.6. Diseño de Afirmado
3.4.6.1. Datos del CBR mediante el estudio de suelos
Tabla 37: Resultados de laboratorio de suelos

Descripción del C01 C02 C03 C04 C05 C06 C07
N° Un.
Ensayo E 01 E 02 E 03 E 04 E 05 E 06 E 07
1 Granulometría
1.01 N° 3/8" % 87.5 100 99.96 85.56 84.85 98.24 97.50
1.02 N° 1/4" % 81.89 99.96 99.87 82.74 81.27 97.62 96.21
1.03 N° 4 % 77.92 99.86 97.22 81.41 79.33 97.3 95.71
1.04 N° 10 % 68.02 99.28 96.46 78.97 74.75 96.03 93.93
1.05 N° 40 % 56.43 92.9 88.71 72.49 67.96 87.36 86.48
1.06 N° 60 % 43.41 72.09 66.87 49.89 50.22 64.56 67.47
1.07 N° 200 % 21.19 32.84 30.41 21.28 22.39 24.17 33.46
2 Contenido de Humedad
% 6.16 6.06 10.58 3.56 3.76 4.93 5.11
3 Límite Liquido % 14 16 16 16 15 16 12
4 Límite Plástico % 13 15 13 15 15 15 12
5 Índice de Plasticidad
% 1 1 3 1 0 1 0
6 Clasificación SUCS SM SM SM SM SM SM SM
7 Clasificación ASSHTO A-2-4(0) A-2-4 (0) A-2-4 (0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0) A-2-4(0)
8 CBR
8.01 Máxima Densidad gr/cm3
Seca 1.879 - - 1.845 - - 1.703
8.02 Optimo C. Humedad% 8.59 - - 8.42 - - 8.55
8.03 CBR al 100% % 36.25 - - 33.00 - - 20.39
8.04 CBR al 95% % 25.07 - - 26.83 - - 17.31
9 Nivel Freático mts. - - - - - - -
FUENTE: Laboratorio UCV
A continuación, se muestra el CBR para uso de afirmado:

 CBR1 = 25.07
 CBR2 = 26.83
Promedio de CBR 1 y CBR 2 = 25.95
 CBR3 = 17.31
3.4.6.2. Datos del estudio de tráfico
Tabla 38: Tráfico de Diseño
TRÁFICO DISEÑO
FD 0.5
FC 1
ESAL DE DISEÑO 14,647.71
EE 7,323.86
48
Tabla 39: Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalente
FUENTE: Sección suelos y pavimentos, 2014, p.74
3.4.6.3. Espesor de afirmado:
CBR: 17.31% CBR: 25.95%

Km 5+000 Km 00+000
Km 6+991 Km 5+000
El cálculo del afirmado se realizó tomando como base los

resultados del estudio de suelos, y utilizando los 3 CBR’s
obtenidos y los ejes equivalentes del estudio de tráfico. Se llega
a la conclusión que, el afirmado tendrá un espesor de 15 cm, lo
cual cumple para todo el eje de la carretera del proyecto.
3.4.7. Señalización
3.4.7.1. Señales verticales
Dispositivos que se ubican en todo el tramo de la carretera y/o
sobre ella, cuya función es informar o advertir a los usuarios
sobre el reglamento de tránsito. Las señales verticales con las
que vamos a trabajar son:
A. Señales Reguladoras:
También llamadas reglamentarias. Estas señales, son
símbolos y mensajes que se ubican a lo largo de la vía o
carretera y cuya finalidad es notificar al usuario las
restricciones presentes en ella.
49
B. Señales preventivas:
La finalidad de estas señales es la de prevenir a los usuarios
con relación a la existencia de riesgos y/o situaciones que
se presentan de manera imprevista sobre la vía. La forma
cotidiana que presentan estas señales es de un rombo.
50
C. Señales informativas:
Como su propio nombre lo dice, su función es informar al
usuario sobre la ubicación de los destinos, el kilometraje,
direcciones entre otras.
SEÑALES INFORMATIVAS (Km. 0 - Km. 6.991 )
UBICACIÓN SEÑAL LADO LEYENDA MEDIDA

Km.00+000 SI-01 --- CASERÍO LA COLPA 1.00X0.35
Km.06+991 SI-02 --- CASERÍO AGOCUCHO 1.00X0.35
3.4.7.2. Conclusiones:
Se identificaron en el presente estudio 21 señales preventivas,
12 señales reglamentarias y 2 señales informativas con la
finalidad de prevenir e informar al conductor cuyas señales se
encuentran normadas.
3.5 Estudio de impacto ambiental

3.5.1. Objetivos
 Conservar el entorno para la ejecución de las acciones a realizar en el
diseño de la vía.
 Identificar los impactos negativos más resaltantes que
desencadenarían el desarrollo del proyecto.
 Plantear las respectivas medidas de mitigación para minimizar los
efectos dañinos al entorno.
3.5.2. Características del proyecto

Durante la ejecución del estudio se consideró la realización de un
diagnóstico ambiental.
3.5.3. Diagnóstico ambiental

3.5.3.1. Medio físico
 Hidrología: Para la determinación de la intensidad máxima
se toma la data de la estación pluviométrica cercana, el
distrito de Cajamarca.
51
 Suelos: El relieve del área en estudio puede variar y presenta
inclinaciones considerables. En esta zona, el suelo
predominante fue el suelo arenoso limoso, SM.
3.5.3.2. Medio biótico

 Flora y fauna: A lo largo de la carretera, se llegan a observar
en los alrededores, zonas agrícolas y pecuarias, donde
predomina el cultivo de alfalfa, Rye Grass, maíz, trigo,
arvejas, tarwi, kiwicha, quinua, forestales, y la presencia de
ganado ovino, vacuno, porcino y animales salvajes como
zorrillos de monte.
 Áreas naturales reservadas: No se presenta áreas
protegidas por el Estado Peruano.
 Especies de flora y fauna en peligro de extinción: En el
área a llevarse a cabo la investigación no registra la presencia
de flora y fauna considerada en peligro de extinción.
3.5.4. Evaluación de impacto ambiental en el proyecto

3.5.4.1. Etapa de planificación
No es necesario la realización de una metodología
específica para esta etapa, en donde se identifique y evalué
los impactos ambientales, pues sólo se conocen estos cuatro
impactos significativos:
 Expectativa de generación de empleo

Debido a los limitados trabajos en los caseríos cercanos que
une la vía, cuando se inicien los trabajos para la construcción
de la vía en estudio, la población tendrá interés en buscar
trabajo en la empresa constructora.
 Riesgo de enfermedades
Existe un riesgo de que aparezcan algunas enfermedades en
la zona de trabajo y puedan afectar nuestro personal, siendo
las más comunes las enfermedades parasitarias y virales.
52
 Riesgo de conflictos sociales
Se considera que, debido a la construcción de la vía, esta
tenga que atravesar algunas propiedades que son privadas,
provocando esta situación conflictos sociales entre los
propietarios y las personas que están a cargo del proyecto.
 Riesgo de afectación del suelo
En base al proceso constructivo de la vía, y como
consecuencia de la presencia de transporte, uso de
maquinaria pesada, trabajadores y población en general,
aumenta las posibilidades de riesgo en accidentes en obra.
Al realizar los diferentes trabajos de obras preliminares, entre
otros, va a ocasionar el incremento de partículas y gases
contaminantes serán suspendidos, el cual va a afectar a los
empleados y población en general que vive cerca al área de
desarrollo del proyecto.
 Generación de empleo
Como en toda obra realizada, ésta generará trabajo,
beneficiando a localidades aledaños a la carretera.
 Incremento de los niveles sonoros
Se debe de recalcar, entre otros, pueden perjudicar a las
personas aledañas a la obra y a los trabajadores.
 Efectos de la inadecuada ubicación de materia prima
sobrante
Los depósitos donde se vierte el material excedente se ubican
al lado de las carreteras; por lo cual puede producir la
obstrucción de las cunetas. Por eso se recomienda que estos
depósitos sean adecuados.
 Riesgo de seguridad vial
Al ser una vía nueva, los conductores podrían aumentar la
velocidad y de esta forma pueden ser perjudicial para los
moradores de la zona.
Con el mejoramiento de esta vía se va a permitir a los
transeúntes un servicio mejor; lo que implica tener un precio
53
asequible a la población en base a los pasajes, se a disminuir
y facilitar el tiempo de viaje.
3.5.5. Impactos ambientales

Se determina el impacto ambiental más significativo según el tipo de
actividades a realizar en un determinado medio. En el anexo se muestra
la mencionada tabla. Los resultados encontrados fueron:
3.5.5.1. Resultados
Con respecto a los impactos negativos más significativos se dan
durante las actividades de movimiento de tierras, chancado y
afirmado.
Con respecto a los impactos positivos más significativos, siendo
los beneficios socio – económicos lo más resaltantes para las
familias que se encuentra cercanos al tramo de influencia. Se
resalta también que existen pequeños contratiempos de
condición sonora, donde se debe establecer límites permisibles.
3.5.6. Plan de abandono

Plan donde el personal se encarga de las tareas y finalmente se inicia el
proceso de revegetación.
3.5.7. Programa de control y seguimiento

Son operaciones a realizar para llevar el control de lo que van a llevarse
a cabo durante y después.
Las acciones que serán monitoreadas serán:
 El lugar de ubicación del patio de máquinas y el campamento.
 El proceso de movimiento de tierras.
 El vertido de materiales.
Se evalúa los posibles daños que ocurran una vez que la carretera esté en
funcionamiento.
54
Programa de cierre: En este programa el personal se encarga de las
tareas de abandono y finalmente se inicia el proceso de revegetación.
3.6 Análisis de costos y presupuestos

Según los cálculos realizados, el presupuesto de la vía es:
 Costo directo : S/. 2463471.73
 Gastos generales (10%) : S/. 246347.17
 Utilidad (5%) : S/. 123173.59
 Subtotal : S/. 2832992.49
 IGV (18%) : S/. 509938.65
 Presupuesto de obra : S/. 3342931.14
Son: Tres millones trescientos cuarenta y dos mil novecientos treinta y uno y
14/100 soles
En el anexo se adjuntan los cálculos correspondientes.
55
IV. DISCUSIÓN
 En el presente estudio topográfico resulto inclinaciones longitudinales entre 7 % y

9%, resultado que coincide con Obeso (2017) en su trabajo de investigación
realizado en Usquil – El Progreso y cruce carretera Alfonso Ugarte – La Libertad,
realizó la topografía para el diseño de mejoramiento de carretera con una pendiente
máxima de 10 %.
 El sistema de AASHTO: A-2-4(0), encontró un suelo arenoso limoso, con un CBR

variable a lo largo de la vía, valores de subrasante es buena y muy buena, resultados
que coincide con Obeso (2017) que el resultado de su estudio de suelos permitió
realizar el diseño de la carretera con una subrasante buena.
 El diseño geométrico del estudio se realizó en base a la norma, en el cual se

obtuvieron todos los parámetros básicos de la vía como velocidad de diseño,
pendiente mínima y máxima, ancho de calzada, etc., resultado que coincide con
Bonilla (2017), recalcando que la DG se ha actualizado en el año 2018.
 Se determinaron las obras de arte a utilizar en el proyecto, las cuales están ubicadas
a lo largo de la vía, entre las cuales tenemos: badenes y otros, resultados que
coincide con Guerrero (2017) quien ha realizado el estudio hidrológico y determinó
las obras de arte a realizar en su proyecto.
 El resultado del estudio de impacto ambiental de proyecto dio como resultado un

proyecto ambientalmente viable, resultado que coincide con Guerrero (2017), que
realizo el EIA sugiriendo hacer la ejecución del proyecto manteniendo el
ecosistema.
 Se elaboró un presupuesto general del proyecto cuyo monto final es de S/.

3342931.14 (tres millones trescientos cuarenta y dos mil novecientos treinta y uno
y 14/100 soles), el cual coincide con cada uno de los antecedentes presentados en
el proyecto, que tienen como finalidad conocer el costo total del proyecto para ver
determinar su viabilidad.
56
V. CONCLUSIONES
 Se concluye que, de la investigación realizada, se diseñó la vía debe cumplir los

parámetros descritos en el DG – 2018, mejorando la transitabilidad vehicular y
peatonal, así como mejora social y económica de los habitantes y respetando el
medio ambiente.
 El levantamiento topográfico de la vía dio como resultado 6+991 Km. obteniéndose

como resultado un terreno Tipo 3, de pendientes longitudinales entre 7% y 9%.
 Según los métodos de SUCS y AASHTO clasifico el tipo de suelo, obteniéndose

como resultado: SM y A-2-4(0), que corresponde a un suelo arenoso limoso. El
terreno con CBR al 95% variable en la extensión de la vía con tres valores: 17.31,
25.07, 26.83, valores de que ubican en la categoría de Sub rasante Buena y Muy
buena. El resultado del estudio de cantera nos da un valor de CBR al 100%
=37.57%, por lo cual para utilizar este material se hará una estabilización de suelos
con aditivos.
 Se encontró como resultado una vía de tercera clase, la cual está diseñada de
acuerdo a las características geométricas que establece el DG-2018; con directriz
de 30 Km/h, pendiente mínima 0.50% y máxima 10.00% y demás parámetros de la
vía.
 Se realizó la evaluación hidrológica y obtuvimos cunetas de 0.35 x 0.75 m, según

el Manual de Hidrología del MTC. Se calcularon 8 alcantarillas de alivio de 24” de
sección transversal, dichas tuberías de TMC y 2 badenes de concreto.
 Se encontró que los efectos en el entorno natural son mínimos.
 El presupuesto total de la obra es tres millones trescientos cuarenta y dos mil

novecientos treinta y uno y 14/100 soles
57
VI. RECOMENDACIONES
 Se debe instalar las señales verticales para prevenir accidentes a lo largo carretera.
 En la etapa de control y monitoreo realizar actividades con estricta actitud

vigilante, para reducir los efectos contrarios en el medio ambiente.
 Se debe realizar el mantenimiento de la vía cada 2 años mínimo y un cambio de

su estructura cada 4 años, para prevenir su deterioro debido a las lluvias y la carga
vehicular.
58
VII. REFERENCIAS.
 Aguilar Torres, Carlos Jonatan. Diseño de la carretera Pueblo Nuevo –
Algarrobal, en el distrito San Benito, provincia de Contumazá, departamento de
Cajamarca. Trabajo de titulación (Ingeniero Civil). Trujillo.,2017
 Alemán Vásquez Henry, Juárez Reyes Francisco Alberto, Nerio Aguilar Josué
Isaí. Propuesta de Diseño Geométrico de 5.0 km. De vía de acceso vecinal
Montañosa, final Col. Quezaltepeque –Cantón Victoria, Santa Tecla, La
Libertad, utilizando SOFTWARE especializado para diseño de carreteras.
Trabajo de titulación (Ingeniero Civil). El Salvador. 2015
 Duran Rodas, David Telmo. Diseño preliminar de un Camino Vecinal de
aproximadamente 900 metros de longitud que enlaza dos caminos vecinales,
comuna San José, parroquia Manglar alto, Cantón Santa Elena, provincia Santa
Elena, Ecuador. Trabajo de titulación (Ingeniero Civil). Ecuador. 2014
 Esquivel Jurado, Karen Vanesa. Diseño para el Mejoramiento de la carretera
Vecinal Tramo: Chulite-Rayabamba- La Soledad, distrito de Quiruvilca y
Santiago de Chuco, provincia de Santiago de Chuco- departamento La Libertad.
Trabajo de titulación (Ingeniero Civil). Trujillo.2017
 Flores Bautista, Cesar Amado. Impactos Ambientales producidos en la
rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Yanacocha-Bambamarca: Tramo
III, El Empalme km. 64+500-Halgayoc km. 85 +982, respecto a lo declarado en
el Estudio de Impacto Ambiental. Trabajo de titulación (Ingeniero Civil).
Cajamarca. 2017
 Guerrero Silva, Erick Javier. Diseño de la carretera que une los caseríos de
Muchucayda- Nueva Fortaleza-Cauchalda, distrito de Santiago de Chuco,
provincia de Santiago de Chuco, departamento La Libertad. Trabajo de titulación
(Ingeniero Civil). Trujillo. 2017
 León Chávez, Jonathan. Mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa-
Chaupelanche (R40) Km 5+00 distrito de Chota, provincia de Chota, Región
Cajamarca. Trabajo de titulación (Ingeniero Civil). Cajamarca.2015
 Obeso García, Elmer Ivan. Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de
afirmado Usquil – el Progreso y Cruce Carretera Alfonso Ugarte – La Libertad,
59
Distrito de Usquil, provincia de Otuzco, Departamento La Libertad. Trabajo de
titulación (Ingeniero Civil). Trujillo.,2017
 Rubio Chamba, Bruno Augusto. Diseño para el mejoramiento de la carretera de
los accesos centros poblados Pagash bajo, Pagash alto y Naranjal. distrito Salpo,
provincia de Otuzco, departamento La Libertad. Trabajo de titulación (Ingeniero
Civil). Trujillo.,2017
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Hidrología, Hidráulica

y Drenaje. Lima, Perú. 2014. p.27
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG - 2018. Lima, Perú. 2018. p.12
60
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras: Suelos,
geotecnia y pavimentos, Sección suelos y pavimentos. Lima, Perú. 2014. p.125
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Glosario de términos de uso
frecuente en proyectos de infraestructura vial. Lima, Perú. 2018. p.3
61
62
VIII. ANEXOS.
ANEXO 1
Matriz de consistencia
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES Y MARCO

DIMENSIONES METODOLÓGICO
GENERAL: GENERAL: GENERAL: VARIABLE TIPO DE

¿Qué Realizar el Diseño del El Diseño del Diseño del INVESTIGACIÓN
mejoramiento de Es aplicada por que se
características Mejoramiento de la mejoramiento
la carretera a utilizan manuales y
deberá tener el carretera a nivel de de la carretera nivel de afirmado reglamentos establecidos
entre los caseríos por nvestigadores.
diseño del afirmado entre los a nivel de
La Colpa y
mejoramiento caseríos La Colpa y afirmado Agocucho, DISEÑO DE
distrito INVESTIGACIÓN
de la carretera Agocucho, distrito entre los
Cajamarca- se utilizará el diseño:
a nivel de Cajamarca- Cajamarca. caseríos La Cajamarca descriptivo
afirmado Colpa y
ESQUEMA
entre los ESPECÍFICOS: Agocucho, DIMENSIONES
1. Realizar el estudio
caseríos La distrito
-Estudio
Topográfico.
Colpa y Cajamarca - Topográfico
La investigación diseñada
Agocucho, Cajamarca,
2. Realizar los estudios -Estudio de
para el presente trabajo será
distrito cumple con Mecánica de
de Mecánica de Suelos. Suelos descriptivo simple, cuyo
Cajamarca – los
-Estudio
esquema citado por
Cajamarca? parámetros Hidrológico
3. Realizar los estudios
-Diseño Hernández & Baptista
establecidos
Hidrológicos. Geométrico de
(2010), es:
en el DG – Carretera.
-Impacto G: Significa el lugar en el
4. Realizar el diseño 2018.
Ambiental
que se desarrollara el
Geométrico de la -Costos y
Presupuesto mejoramiento del canal.
carretera cumpliendo
O: Representan los datos
las características del
recogidos del área en
manual de carreteras
estudio.
DG-2018.
POBLACIÓN
5. Evaluar el estudio Es el tramo entre los

de Impacto Ambiental. caseríos La Colpa-
Agopampa- Agocucho,
6. Elaborar los Costos distrito Cajamarca,
y Presupuestos del provincia Cajamarca,
Región Cajamarca
estudio.
MUESTRA
No se trabaja con muestra
63
ANEXO 2
Matriz de impacto ambiental durante la etapa de ejecución
C ACCIONES DEL PROYECTO

O
Abastecimiento de agua
Colocación de Carpeta
Acciones
Cantera (Exploración)
M
Excedente de Obra
Planta Chancadora
Planta de Asfalto
Campamento y/o
P Impactantes
Trabajadores
Maquinarias
O
Asfáltica
N
E
N
Factores
T
Impactantes
E
S
-1 -1 -1 -1 -1 -1
Aire
2 1 2 2 1 1
Atmósfera
-1 -2 -1 -2 -1
Ruido
1 2 3 1 1
-1 -1 -1
Hidrología Cantidad
2 1 2
FÍSICO
-1 -1 -1 -1 -1
Paisaje Calidad
2 2 1 1 1
-1 -1
Calidad
2 1
Suelo
1 -1 -1
Compactción
1 1 1
Fauna Dezplazamiento
BIOLÓGICO
-1 -1 -1
Flora Cobertura
1 1 1
-1 1 -1 -1 -1 -1
Población Salud
3 3 3 3 2 2
Empleo
Industriales
SOCIO -1
Agropecuaria
ECONÓMICO 2
Economía
1
Transporte
1
Turismo
Comercio
64
Matriz de impacto ambiental durante la etapa de operación
C ACCIONES DEL PROYECTO
Conservación Periódica de
O
Influencia para el Proceso

Incremento del Flujo de
Acciones
Vehículos en la Zona
M
Mayor Tránsito de
P Impactantes
de Desarrollo
la Carretera
O
Personas
N
E
N
Factores
T
Impactantes
E
S
-1
Aire
1
Atmósfera
-1
Ruido
1
-1
Hidrología Cantidad
1
FÍSICO
-1
Paisaje Calidad
1
Calidad
Suelo
Compactción
-1
Fauna Dezplazamiento
1
BIOLÓGICO
Flora Cobertura
2 1
Población Salud
2 3
1
Empleo
1
1 1
Industriales
2 3
SOCIO 1
Agropecuaria
ECONÓMICO 1
Economía
2 1 1
Transporte
2 2 2
2 1
Turismo
3 2
2 1 1
Comercio
2 1 1
65
ANEXO 3
Resultado del estudio de mecánica de suelos
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
ANEXO 4
Análisis de costos y presupuestos
Resumen de metrados
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS

PROYECTO:
CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA"
RESUMEN DE METRADO
ITEM PARTIDAS UNIDAD METRADO
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA 3.60X7.20 Und 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Glb 1.00
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION Km 6.99
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 6.00
01.05 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS m2 400.00
01.06 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES Glb 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRA
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 5.73
02.02 EXCAVACION DE MATERIAL EN BANCO m3 48284.33
02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 1110.67
02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 57325.46
03 AFIRMADO
03.01 AFIRMADO ESTABILIZADO e=15 cm m3 9265.96
04 DRENAJE
04.01 CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL EN CUNETAS m 13981.82
04.01.02 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 13981.82
04.01.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1441.53
04.01.04 JUNTA DE DILATACION e=1" m 3821.70
04.02 ALIVIADEROS TMC
04.02.01 EXCAVACION PARA ALIVIADERO m3 183.79
04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALIVIADEROS m2 160.00
04.02.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2+30%PIEDRA MEDIANA m3 56.73
04.02.04 ALIVIADERO TMC 24" C=8 m 60.00
04.03 BADENES
04.03.01 EXCAVACION PARA BADEN m3 120.00
04.03.02 RELLENO PARA BADEN CON MATERIAL PROPIO m3 5.76
04.03.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ESTRUCTURA m3 28.00
04.03.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO m3 12.20
04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 15.40
04.03.06 ACERO CORRUGADO D=1/2" kg 709.05
04.03.07 PIEDRA EMBOQUILLADA m3 22.50
04.03.08 ENROCADO m3 75.00
04.03.09 JUNTA DE DILATACION e=1" m 40.00
102
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS
PROYECTO:
CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA"
RESUMEN DE METRADO
ITEM PARTIDAS UNIDAD METRADO
05 TRANSPORTE
05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120 A 1000M m3k 9105.59
05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000M m3k 26828.79
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M A 1000M m3k 47383.12
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000M m3k 38621.93
06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
06.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 21.000
06.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 12.000
06.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.000
06.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 6.000
07 PROTECCION AMBIENTAL
07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m3 100000.00
07.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 0.040
07.03 AFECTACIONES PREDIALES glb 1.000
103
Presupuesto general
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201007 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA COLPA Y
AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CAJAMARCA Costo al 07/06/2019
Lugar CAJAMARCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES 80,894.37
01.01 CARTEL DE OBRA 3.60x 7.20 und 1.00 1,580.37 1,580.37
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 3,252.86 3,252.86

01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 6.99 1,647.03 11,512.74
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 4.00 8,973.76 35,895.04
01.05 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS m2 400.00 14.43 5,772.00

01.06 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES glb 1.00 22,881.36 22,881.36
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 424,183.16
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 5.73 8,407.26 48,173.60

02.02 EXCAVACION DE MATERIAL EN BANCO m3 48,284.33 6.10 294,534.41
02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 1,110.67 8.84 9,818.32
02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 57,325.46 1.25 71,656.83

03 AFIRMADO 314,672.00
03.01 AFIRMADO ESTABILIZADO e=15cm m3 9,265.96 33.96 314,672.00
04 DRENAJE 520,248.48
04.01 CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO 440,300.35

04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL EN CUNETAS m 13,981.82 0.89 12,443.82
04.01.02 CONFORMACION Y PERFILADO CUNETAS m 13,981.82 0.67 9,367.82
04.01.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 1,441.53 273.58 394,373.78

04.01.04 JUNTA DE DILATACION e=1" m 3,821.70 6.31 24,114.93
04.02 ALIVIADEROS TMC 41,514.61
04.02.01 EXCAVACION PARA ALIVIADERO m3 183.79 35.19 6,467.57

04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALIVIADEROS m2 160.00 34.70 5,552.00
04.02.03 CONCRETO F'C=175KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA m3 56.73 321.76 18,253.44
ALIVIADERO TMC 24" C=14 m 60.00 187.36 11,241.60

04.03 BADEN 38,433.52
04.03.01 EXCAVACION PARA BADEN m3 120.00 35.19 4,222.80
04.03.02 RELLENO PARA BADEN CON MATERIAL PROPIO m3 5.76 16.22 93.43
04.03.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ESTRUCTURA m3 28.00 356.60 9,984.80
04.03.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO m3 12.20 215.57 2,629.95
04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m2 15.40 30.80 474.32

04.03.06 ACERO CORRUGADO D=1/2" kg 709.05 5.96 4,225.94
04.03.07 PIEDRA EMBOQUILLADA 0.50m m2 22.50 288.75 6,496.88
04.03.08 ENROCADO DE 1m m2 75.00 134.04 10,053.00
04.03.09 JUNTA DE DILATACION e=1" m 40.00 6.31 252.40
104
05 TRANSPORTE 954,557.95
05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120M A 1000M m3k 9,105.59 8.50 77,397.52
05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000M m3k 26,828.79 7.53 202,020.79
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M A 1000M m3k 47,383.12 7.85 371,957.49
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000M m3k 38,621.93 7.85 303,182.15
06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 11,831.56
06.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 21.00 297.76 6,252.96
06.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 12.00 311.87 3,742.44
06.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 588.08 1,176.16
06.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 6.00 110.00 660.00
07 PROTECCION AMBIENTAL 157,084.21
07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO m3 100,000.00 0.56 56,000.00
07.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 0.04 27,105.20 1,084.21
07.03 AFECTACIONES PREDIALES glb 1.00 100,000.00 100,000.00
COSTO DIRECTO 2,463,471.73
GASTOS GENERALES (10%) 246,347.17
UTILIDAD (5%) 123,173.59
====================
SUB TOTAL 2,832,992.49

IMPUESTO (IGV 18%) 509,938.65
===================
TOTAL PRESUPUESTO 3,342,931.14
105
Cálculo de partida costo de movilización
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA

PROYECTO:
COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA"
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

DESCRIPCION CANTIDAD PESO/UND(tn) MOVILIZACION
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 101-135 HP 1.00 11.10 Camion Camabaja 19tn
Cargador sobre llantas de 125-135 HP 3 yd3 1.00 16.58 Camion Camabaja 19tn
Excavadora sobre orugas 115-165HP 1.00 23.40 Camion Camabaja 25tn
Tractor de orugas de 190-240HP 1.00 20.52 Camion Camabaja 25tn
Motoniveladora 130-135HP 1.00 12.37 Camion Camabaja 19tn
PESO TOTAL DE LA MAQUINARIA A MOVILIZAR : 83.97
DESCRIPCION TIPO DE VIA LONGITUD DIST. VISTUAL VELOCIDAD TIEMPO (hrs)

Cajamarca - Cajamarca Afirmado 10.90 km 22.89 km 30 km/h 0.763
Costo de alquiler horario de Camión cama baja de 19tn S/.300.00

Costo de alquiler horario de Camión cama baja de 25tn S/.350.00
Número viajes requeridos camion camabaja 19tn ida y vuelta 6
Número viajes requeridos camion camabaja 25tn ida y vuelta 4
Numero de viajes 10
CALCULO DE COSTO MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION TRANSPORTADO :
camabaja 19tn S/.1,373.40
camabaja 25tn S/.1,068.20
total = S/.2,441.60
SIN I.G.V. = S/.2,069.15

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE AUTOTRANSPORTADO
TIEMPO IDAY
REGRESO
EQUIPO CANTIDAD HM
CAMION VOLQUETE 4 1.526 169.9
CAMION CISTERNA (2000GL) 2 1.526 119.39
CALCULO DE COSTO MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION AUTOTRANSPORTADO:

CAMION VOLQUETE 1037.0696
CAMION CISTERNA (2000GL) 364.37828
1401.44788
SIN I.G.V. = S/.1,187.67
COSTO TOTAL MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION : S/.3,256.82
106
Desagregado de gastos generales
GASTOS GENERALES
GASTOS VARIABLES + GASTOS FIJOS = S/.246,300.00 10.00% COSTO DIRECTO = S/.2,463,471.73
GASTOS VARIABLES: TOTAL= S/.230,200.00 9.34%
A)PERSONAL PROFESIONAL Y AUXILIAR TOTAL = S/.86,800.00
DESCRIPCION UND PERS. %PART. TIEMPO SUELDO PARCIAL

ADMINISTRACION EN OBRA
RESIDENTE PRINCIPAL MES 1 100% 4 S/.6,000.00 S/.24,000.00
ING. ASISTENTE MES 1 100% 4 S/.4,000.00 S/.16,000.00
ING. AMBIENTAL MES 1 100% 4 S/.4,000.00 S/.16,000.00
ADMINISTRADOR MES 1 100% 4 S/.2,500.00 S/.10,000.00
ADMINISTRACION EN OFICINA
SECRETARIA MES 1 100% 4 S/.1,200.00 S/.4,800.00
CONTADOR MES 1 100% 4 S/.2,000.00 S/.8,000.00
DIBUJANTE EN AUTOCAD MES 1 100% 4 S/.2,000.00 S/.8,000.00
B)PERSONAL TECNICO TOTAL = S/.34,000.00

MAESTRO GENERAL MES 1 100% 4 S/.3,200.00 S/.12,800.00
GUARDIAN MES 2 100% 4 S/.1,000.00 S/.8,000.00
ALMACENERO MES 1 100% 4 S/.1,500.00 S/.6,000.00
CHOFER MES 1 100% 4 S/.1,800.00 S/.7,200.00
C)ALQUILER DE EQUIPO MENOR TOTAL = S/.33,600.00

COMBUSTIBLE MES 1 100% 4 S/.2,400.00 S/.9,600.00
CAMIONETA MES 1 100% 4 S/.6,000.00 S/.24,000.00
D)MOVILIARIO TOTAL = S/.42,000.00

COMPUTADORA E IMPRESORA MES 1 100% 4 S/.2,000.00 S/.8,000.00
UTILES DE ESCRITORIO MES 1 100% 4 S/.1,000.00 S/.4,000.00
BOTIQUIN DE OBRA GLB 1 100% 1 S/.1,500.00 S/.1,500.00
BAÑOS QUIMICOS GLB 1 100% 1 S/.7,000.00 S/.7,000.00
COPIAS DE PLANOS MES 1 100% 4 S/.800.00 S/.3,200.00
SERVICIO DE TELEFONO/CEL MES 1 100% 4 S/.500.00 S/.2,000.00
SERVICIO DE INTERNET MES 1 100% 4 S/.1,000.00 S/.4,000.00
ALQUILER DE OFICINA MES 1 100% 4 S/.2,000.00 S/.8,000.00
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD GLB 1 100% 1 S/.4,300.00 S/.4,300.00
E)LIQUIDACION DE OBRA TOTAL = S/.33,800.00

INGENIERO RESIDENTE MES 1 100% 1 S/.6,000.00 S/.6,000.00
INGENIERO ASISTENTE MES 1 100% 1 S/.4,000.00 S/.4,000.00
ADMINISTRADOR MES 1 100% 1 S/.2,000.00 S/.2,000.00
LEYES SOCIALES GLB 0.15 100% 1 S/.120,000.00 S/.18,000.00
COPIAS, PLANOS Y DOCUMENTOS GLB 1 100% 1 S/.800.00 S/.800.00
COMUNICACIONES GLB 1 100% 1 S/.1,500.00 S/.1,500.00
UTILES DE OFICINA GLB 1 100% 1 S/.1,500.00 S/.1,500.00
GASTOS FIJOS : TOTAL= S/.16,100.00 0.65%
A)GASTOS DE LICITACION Y CONTRATACION TOTAL = S/.10,100.00
DESCRIPCION UND CANT. %PART. SUELDO PARCIAL

GASTOS DE ADJUDICACION (NOT) EST 1 100% S/.4,500.00 S/.4,500.00
GASTO DE VISITA A OBRA EST 1 100% S/.1,600.00 S/.1,600.00
GASTOS VARIOS EST 1 100% S/.4,000.00 S/.4,000.00
B)PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD TOTAL = S/.6,000.00
DESCRIPCION UND CANT. %PART. SUELDO PARCIAL

DENSIDAD MAXIMA SECA UND 10 100% S/.400.00 S/.4,000.00
DENSIDAD SECA UND 10 100% S/.125.00 S/.1,250.00
DENSIDAD DE CAMPO UND 10 100% S/.75.00 S/.750.00
107
Análisis de costos unitarios
S10 P ágina : 1
Análisis de precios unitarios
DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO
Presupuesto 0201007
DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Subpresupuesto 001 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO
Fecha presupuesto 07/06/2019
DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
P artida ALIVIADERO TMC 24" C=14
Rendimiento m/DIA 12.0000 EQ. 12.0000 Costo unitario directo por : m 187.36
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 16.31 10.87
0101010005 PEON hh 6.0000 4.0000 14.66 58.64
69.51
Materiales
02042900010009 ALIVIADERO METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 1.0500 110.25 115.76
115.76
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 69.51 2.09
2.09
P artida 01.01 CARTEL DE OBRA 3.60x7.20
Rendimiento und/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 1,580.37
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 19.86 158.88
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 14.66 117.28
276.16
Materiales
02041200010009 CLAVOS CON CABEZA DE 2 1/2", 3", 4" kg 1.5000 4.66 6.99
0207030002 HORMIGON PUESTA EN OBRA m3 0.3600 26.66 9.60
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1800 5.00 0.90
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 0.9000 19.50 17.55
0231010001 MADERA TORNILLO p2 61.5500 5.20 320.06
0293010001 GIGANTOGRAFIA BANNER m2 28.5100 33.00 940.83
1,295.93
Equipos
8.28
P artida 01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 3,252.86
Materiales
0293040005 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000 3,252.86 3,252.86
3,252.86
P artida 01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
Rendimiento km/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : km 1,647.03
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 8.0000 16.31 130.48
0101010005 PEON hh 6.0000 48.0000 14.66 703.68
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 8.0000 22.60 180.80
1,014.96
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 1.0000 11.86 11.86
0231040002 ESTACAS DE MADERA p2 50.0000 5.20 260.00
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 10.0000 18.20 182.00
453.86
Equipos
0301000021 ESTACION TOTAL hm 1.0000 8.0000 12.71 101.68
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0000 8.0000 5.76 46.08
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 1,014.96 30.45
178.21
108
P artida 01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Rendimiento mes/DIA 0.0330 EQ. 0.0330 Costo unitario directo por : mes 8,973.76
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 484.8485 14.66 7,107.88
7,107.88
Materiales
0293050001 BANDERINES und 6.0000 17.37 104.22
0293050002 LAMPARA INTERMITENTE und 4.0000 103.39 413.56
0293050003 CONO DE SEGURIDAD und 4.0000 19.50 78.00
0293050004 CILINDRO DE SEGURIDAD und 2.0000 49.53 99.06
0293050005 LETREROS - AVISOS DE TRANSITO pza 4.0000 219.46 877.84
0293050006 TRANQUERA und 4.0000 60.59 242.36
1,815.04
Equipos
0302010001 CHALECO DE SEGURIDAD und 2.0000 25.42 50.84
50.84
P artida 01.05 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
Rendimiento m2/DIA 100.0000 EQ. 100.0000 Costo unitario directo por : m2 14.43
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 19.86 1.59
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 16.31 1.30
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 14.66 1.17
4.06
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.0500 4.66 0.23
0228030002 CALAMINA GALVANIZADA, e=0.25 mm. pln 0.1200 37.20 4.46
02310000010006 PALOS DE EUCALIPTOS 3M pza 0.1200 9.00 1.08
0231050001 TRIPLAY pln 0.0100 32.54 0.33
10.17
Equipos
0.20
P artida 01.06 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES
Rendimiento glb/DIA EQ. Costo unitario directo por : glb 22,881.36
Materiales
0203020002 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 22,881.36 22,881.36
22,881.36
P artida 02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO
Rendimiento ha/DIA 0.4000 EQ. 0.4000 Costo unitario directo por : ha 8,407.26
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 20.0000 19.86 397.20
0101010005 PEON hh 10.0000 200.0000 14.66 2,932.00
3,329.20
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 3,329.20 166.46
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 20.0000 245.58 4,911.60
5,078.06
P artida 02.02 EXCAVACION DE MATERIAL EN BANCO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0123 16.31 0.20
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0246 14.66 0.36
0.56
Equipos
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 1.0000 0.0123 203.39 2.50
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0123 245.58 3.02
5.54
109
P artida 02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0800 14.66 1.17
1.17
Equipos
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135
hmHP 10-12 ton. 0.9975 0.0133 123.80 1.65
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 0.9975 0.0133 245.58 3.27
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 0.9975 0.0133 203.39 2.71
7.67
P artida 02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE
Rendimiento m2/DIA 2,860.0000 EQ. 2,860.0000 Costo unitario directo por : m2 1.25
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0112 14.66 0.16
0.16
Equipos
hmHP 10-12 ton. 1.0000 0.0028 123.80 0.35
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 0.5000 0.0014 119.39 0.17
1.09
P artida 03.01 AFIRMADO ESTABILIZADO e=15cm
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0190 16.31 0.31
0101010005 PEON hh 6.0000 0.1143 14.66 1.68
1.99
Materiales
0207030003 AFIRMADO PUESTO EN OBRA m3 1.2000 10.59 12.71
0293040029 ADITIVO QUIMICO TIPO ACEITE SULFUNADO l 0.0540 120.00 6.48
0293040031 ADITIVO SOLIDO CEMENTO TIPO GU bol 8.0000 0.53 4.24
23.43
Equipos
hmHP 10-12 ton. 1.0000 0.0190 123.80 2.35
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 1.0000 0.0190 119.39 2.27
8.54
P artida 04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL EN CUNETAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0094 19.86 0.19
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0376 14.66 0.55
0.74
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0010 11.86 0.01
0.01
Equipos
0301000021 ESTACION TOTAL hm 1.0000 0.0094 12.71 0.12
0.14
P artida 04.01.02 CONFORMACION Y PERFILADO CUNETAS
Rendimiento m/DIA 1,800.0000 EQ. 1,800.0000 Costo unitario directo por : m 0.67
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 10.0000 0.0444 14.66 0.65
0.65
Equipos
0.02
110
Partida 04.01.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4444 19.86 8.83
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4444 16.31 7.25
0101010005 PEON hh 8.0000 3.5556 14.66 52.13
68.21
Materiales
0207010013 GRAVA DE CANTO RODADO m3 0.5500 29.66 16.31
02070200010003 ARENA GRUESA PUESTA EN OBRA m3 0.5400 29.66 16.02
197.65
Equipos
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 0.4444 12.75 5.67
7.72
Partida 04.01.04 JUNTA DE DILATACION e=1"
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 16.31 1.30
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2400 14.66 3.52
4.82
Materiales
02010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 0.1330 9.49 1.26
02070200010004 ARENA FINA PUESTA EN OBRA m3 0.0031 29.66 0.09
1.35
Equipos
0.14
Partida 04.02.01 EXCAVACION PARA ALIVIADERO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 10.0000 2.2857 14.66 33.51
33.51
Equipos
1.68
Partida 04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALIVIADEROS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 19.86 7.94
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 16.31 6.52
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 14.66 5.86
20.32
Materiales
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE
p2 1.5400 5.20 8.01
0231050001 TRIPLAY pln 0.1200 32.54 3.90
13.77
Equipos
0.61
111
Partida 04.02.03 CONCRETO F'C=175KG/CM2 + 30% PIEDRA MEDIANA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 19.86 19.86
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 16.31 16.31
0101010005 PEON hh 5.0000 5.0000 14.66 73.30
109.47
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 0.3500 21.19 7.42
196.26
Equipos
16.03
Partida 04.03.01 EXCAVACION PARA BADEN
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 10.0000 2.2857 14.66 33.51
33.51
Equipos
1.68
Partida 04.03.02 RELLENO PARA BADEN CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.1778 16.31 2.90
0101010005 PEON hh 4.0000 0.7111 14.66 10.42
13.32
Materiales
0.90
Equipos
0301100007 PLANCHA COMPACTADORA hm 1.0000 0.1778 9.01 1.60
2.00
Partida 04.03.03 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ESTRUCTURA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 19.86 19.86
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 16.31 16.31
0101010005 PEON hh 5.0000 5.0000 14.66 73.30
109.47
Materiales
231.10
Equipos
16.03
112
P artida 04.03.04 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 19.86 19.86
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.0000 16.31 16.31
0101010005 PEON hh 5.0000 5.0000 14.66 73.30
109.47
Materiales
90.07
Equipos
16.03
P artida 04.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 19.86 7.94
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 16.31 6.52
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 14.66 5.86
20.32
Materiales
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE
p2 1.5400 5.20 8.01
9.87
Equipos
0.61
P artida 04.03.06 ACERO CORRUGADO D=1/2"
Rendimiento kg/DIA 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario directo por : kg 5.96
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 19.86 0.79
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 16.31 0.65
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 14.66 1.17
2.61
Materiales
02040100010003 ACERO CORRUGADO D=1/2" kg 1.0000 2.34 2.34
3.27
Equipos
0.08
P artida 04.03.07 PIEDRA EMBOQUILLADA 0.50m
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 19.86 10.59
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 16.31 8.70
0101010005 PEON hh 8.0000 4.2667 14.66 62.55
81.84
Materiales
197.65
Equipos
9.26
113
Partida 04.03.08 ENROCADO DE 1m
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 19.86 10.59
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 16.31 8.70
0101010005 PEON hh 2.0000 1.0667 14.66 15.64
34.93
Materiales
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 1.0000 21.19 21.19
21.19
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 y d3 hm 1.0000 0.5333 144.14 76.87
77.92
Partida 04.03.09 JUNTA DE DILATACION e=1"
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 16.31 1.30
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2400 14.66 3.52
4.82
Materiales
02010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 0.1330 9.49 1.26
1.35
Equipos
0.14
Partida 05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120M A 1000M
Rendimiento m3k/DIA 360.0000 EQ. 360.0000 Costo unitario directo por : m3k 8.50
Equipos
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 2.0000 0.0444 169.49 7.53
8.50
Partida 05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000M
Equipos
7.53
Partida 05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M A 1000M
Equipos
7.85
114
Partida 05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A MAS DE 1000M
Equipos
7.85
Partida 06.01 SEÑALES PREVENTIVAS
Rendimiento und/DIA 6.0000 EQ. 6.0000 Costo unitario directo por : und 297.76
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.3333 19.86 26.48
0101010005 PEON hh 2.0000 2.6667 14.66 39.09
65.57
Materiales
0204020009 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1" X 1" X 3/16" m 2.4000 3.51 8.42
02041600010003 PLATINA DE ACERO 1" X1/8" m 0.8500 3.79 3.22
0210010001 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 0.3600 12.00 4.32
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0300 52.46 1.57
02400600100001 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 0.0080 22.00 0.18
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0300 44.07 1.32
0255080015 SOLDADURA kg 0.0650 11.78 0.77
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 1.0000 65.00 65.00
0267110011 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD m2 4.5000 29.66 133.47
0272070038 PERNO DE 1/4"x 2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
227.25
Equipos
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 1.0000 1.3333 2.23 2.97
4.94
Partida 06.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.6000 19.86 31.78
0101010005 PEON hh 2.0000 3.2000 14.66 46.91
78.69
Materiales
0255080015 SOLDADURA kg 0.0650 11.78 0.77
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 1.0000 65.00 65.00
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 4.5000 29.66 133.47
0272070038 PERNO DE 1/4"x 2 1/2" und 2.0000 4.49 8.98
227.25
Equipos
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 1.0000 1.6000 2.23 3.57
5.93
115
Partida 06.03 SEÑALES INFORMATIVAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 2.0000 16.31 32.62
0101010005 PEON hh 2.0000 4.0000 14.66 58.64
91.26
Materiales
0204030005 TUBO DE ACERO 3" m 3.5400 12.71 44.99
0204180009 PLANCHA ACERO 3.2mm X 1.22m X 2.40 m pln 0.2500 156.78 39.20
0204180010 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.3600 128.81 46.37
0219040002 DADO DE CONCRETO (Fć = 175 Kg/cm2) m3 0.1920 221.13 42.46
02380100020002 LIJA DE FIERRO #60 plg 1.0000 2.12 2.12
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 9.6900 29.66 287.41
0272070038 PERNO DE 1/4"x 2 1/2" und 1.0000 4.49 4.49
494.08
Equipos
2.74
Partida 06.04 POSTES DE KILOMETRAJE
Materiales
0293040022 HITOS DE KILOMETRAJE und 1.0000 110.00 110.00
110.00
Partida 07.01 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADERO
Rendimiento m3/DIA 3,000.0000 EQ. 3,000.0000 Costo unitario directo por : m3 0.56
Materiales
0293040023 REFORESTACION DE BOTADERO m2 1.0000 0.10 0.10
0293040024 REPOSICION DE TERRENO VEGETAL PARA BOTADEROS
m2 1.0000 0.11 0.11
0293040025 REMOCION DEL TERRENO VEGETAL m2 1.0000 0.16 0.16
0293040026 RELLENO COMPACTADO CON TRACTOR m3 1.0000 0.19 0.19
0.56
Partida 07.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
Rendimiento ha/DIA 0.2000 EQ. 0.2000 Costo unitario directo por : ha 27,105.20
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 200.0000 14.66 2,932.00
2,932.00
Materiales
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 500.0000 3.50 1,750.00
0216020011 GRASS m2 1,050.0000 12.00 12,600.00
14,350.00
Equipos
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 40.0000 245.58 9,823.20
9,823.20
Partida 07.03 AFECTACIONES PREDIALES
Rendimiento glb/DIA 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 100,000.00
Materiales
0293040027 AFECTACIONES PREDIALES glb 1.0000 100,000.00 100,000.00
100,000.00
116
Relación de insumos
S10 Página : 1
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201007 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO
ENTRE LOS CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -
Subpresupuesto 001 CAJAMARCA
DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO D
Fecha 01/06/2019
Lugar 060101 CAJAMARCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 1,221.2931 19.86 24,254.88
0101010004 OFICIAL hh 2,099.8969 16.31 34,249.32
0101010005 PEON hh 15,473.9345 14.66 226,847.88
0101030000 TOPOGRAFO hh 55.9200 22.60 1,263.79
286,615.87
MATERIALES
02010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 513.6070 9.49 4,874.13
0203020002 FLETE TERRESTRE glb 1.0000 22,881.36 22,881.36
02040100010003 ACERO CORRUGADO D=1/2" kg 709.0500 2.34 1,659.18
0204030005 TUBO DE ACERO 3" m 7.0800 12.71 89.99
0204180009 PLANCHA ACERO 3.2mm X 1.22m X 2.40 m pln 0.5000 156.78 78.39
0204180010 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16" m2 0.7200 128.81 92.74
02042900010009 ALIVIADERO METALICA CIRCULAR TMC Ø=24" m 63.0000 110.25 6,945.75
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 94.8555 21.19 2,009.99
0207010013 GRAVA DE CANTO RODADO m3 864.0488 29.66 25,627.69
02070200010003 ARENA GRUESA PUESTA EN OBRA m3 839.0415 29.66 24,885.97
0207030003 AFIRMADO PUESTO EN OBRA m3 11,119.1520 10.59 117,751.82
02070500010002 TIERRA DE CHACRA m3 20.0000 3.50 70.00
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 293.1960 5.00 1,465.98
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 13,152.3959 19.50 256,471.72
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 20.9718 11.86 248.73
117
0216020011 GRASS m2 42.0000 12.00 504.00
0219040002 DADO DE CONCRETO (Fć = 175 Kg/cm2) m3 0.3840 221.13 84.91
0228030002 CALAMINA GALVANIZADA, e=0.25 mm. pln 48.0000 37.20 1,785.60
02310000010006 PALOS DE EUCALIPTOS 3M pza 48.0000 9.00 432.00
0231010002 MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE CORTE p2 270.1160 5.20 1,404.60
0231040002 ESTACAS DE MADERA p2 349.5000 5.20 1,817.40
0231050001 TRIPLAY pln 23.2000 32.54 754.93
02380100020002 LIJA DE FIERRO #60 plg 2.0000 2.12 4.24
0255080015 SOLDADURA kg 2.1450 11.78 25.27
0263040002 POSTE DE SOPORTE PARA SEÑALES und 33.0000 65.00 2,145.00
0267110010 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD jgo 73.3800 29.66 2,176.45
0267110011 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD m2 94.5000 29.66 2,802.87
0272070038 PERNO DE 1/4"x 2 1/2" und 68.0000 4.49 305.32
0292010004 CORDEL (ROLLO) rll 69.9000 18.20 1,272.18
0293010001 GIGANTOGRAFIA BANNER m2 28.5100 33.00 940.83
0293040005 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000 3,252.86 3,252.86
0293040022 HITOS DE KILOMETRAJE und 6.0000 110.00 660.00
0293040023 REFORESTACION DE BOTADERO m2 100,000.0000 0.10 10,000.00
0293040024 REPOSICION DE TERRENO VEGETAL PARA BOTADEROS m2 100,000.0000 0.11 11,000.00
0293040025 REMOCION DEL TERRENO VEGETAL m2 100,000.0000 0.16 16,000.00
0293040026 RELLENO COMPACTADO CON TRACTOR m3 100,000.0000 0.19 19,000.00
0293040027 AFECTACIONES PREDIALES glb 1.0000 100,000.00 100,000.00
0293040029 ADITIVO QUIMICO TIPO ACEITE SULFUNADO l 500.3618 120.00 60,043.42
0293040031 ADITIVO SOLIDO CEMENTO TIPO GU bol 74,127.6800 0.53 39,287.67
0293050001 BANDERINES und 24.0000 17.37 416.88
0293050002 LAMPARA INTERMITENTE und 16.0000 103.39 1,654.24
0293050003 CONO DE SEGURIDAD und 16.0000 19.50 312.00
0293050004 CILINDRO DE SEGURIDAD und 8.0000 49.53 396.24
0293050005 LETREROS - AVISOS DE TRANSITO pza 16.0000 219.46 3,511.36
0293050006 TRANQUERA und 16.0000 60.59 969.44
751,399.92
EQUIPOS
0301000021 ESTACION TOTAL hm 187.3491 12.71 2,381.21
0301000022 NIVEL TOPOGRAFICO hm 55.9200 5.76 322.10
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135 HP hm 351.3364 123.80 43,495.45
10-12 ton.
0301100007 PLANCHA COMPACTADORA hm 1.0241 9.01 9.23
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 y d3 hm 290.2161 144.14 41,831.75
03011700010001 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP hm 593.8973 203.39 120,792.77
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 724.8692 245.58 178,013.38
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 351.3364 203.39 71,458.31
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 5,414.1107 169.49 917,637.62
03012200050003 CAMION CISTERNA 3000 gl (AGUA) hm 256.3088 119.39 30,600.71
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 749.5452 12.75 9,556.70
0301360002 EQUIPO DE SOLDADURA hm 47.2018 2.23 105.26
0302010001 CHALECO DE SEGURIDAD und 8.0000 25.42 203.36
1,416,407.85
Total S/. 2,454,423.64
118
Fórmula polinómica
S10 Página 1
Fórmula Polinómica - Agrupamiento Preliminar

Presupuesto 0201007 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS
LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Subpresupuesto 001 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS LA
COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Fecha presupuesto 07/06/2019
Moneda NUEVOS SOLES
Indice Descripción % Inicio % Saldo Agrupam iento
02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO 0.115 0.000

04 AGREGADO FINO 1.025 0.000
05 AGREGADO GRUESO 5.983 7.206 +04+13
09 ALCANTARILLA METALICA 0.282 0.000
13 ASFALTO 0.198 0.000
21 CEMENTO PORTLAND TIPO I 10.424 10.424
29 DOLAR 4.032 0.000
30 DOLAR (GENERAL PONDERADO) 6.333 11.159 +02+29+65+71+61+56+54+51+43+09
32 FLETE TERRESTRE 1.061 0.000
37 HERRAMIENTA MANUAL 0.328 0.000
39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR 0.000 0.000
43 MADERA NACIONAL PARA ENCOF. Y CARPINT. 0.205 0.000
47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES 11.624 13.013 +37+32
48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL 16.669 58.198 +49
49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO 41.529 0.000
51 PERFIL DE ACERO LIVIANO 0.016 0.000
54 PINTURA LATEX 0.006 0.000
56 PLANCHA DE ACERO LAC 0.003 0.000
61 PLANCHA GALVANIZADA 0.076 0.000
65 TUBERIA DE ACERO NEGRO Y/O GALVANIZADO 0.004 0.000
71 TUBERIA DE FIERRO FUNDIDO 0.087 0.000
Total 100.000 100.000
S10 Págin 1
Fórm ula Polinóm ica

Presupuesto 0201007 DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS
CASERIOS LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Subpresupuesto 001DISEÑO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS CASERIOS
LA COLPA Y AGOCUCHO DISTRITO DE CAJAMARCA -CAJAMARCA
Fecha Presupuesto 07/06/2019
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 060101CAJAMARCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA
K = 0.130*(Mr / Mo) + 0.072*(Ar / Ao) + 0.104*(Cr / Co) + 0.112*(Dr / Do) + 0.582*(Mr / Mo)
Monom Factor (%) Sím bolo Indice Descripción

io
1 0.130 100.000 M 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.072 100.000 A 05 AGREGADO GRUESO
3 0.104 100.000 C 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
4 0.112 100.000 D 30 DOLAR (GENERAL PONDERADO)
5 0.582 100.000 M 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
119
ANEXO 5
Especificaciones Técnicas
1. Obras preliminares
1.1. Cartel de Obra 3.60 x7.20.
Descripción:
Esta partida comprende la elaboración, acabados y colocación del cartel de obra

de dimensiones aproximadas de 3.60 x 7.20m, cada una de las piezas serán
apropiadas y clavadas perfectamente de tal manera que garantice una su
estabilidad y rigidez.
Los bastidores serán de madera tornillos, los parantes de madera eucalipto y los
paneles de triplay.
La superficie a pintar será previamente limpiada y lijada, recibirá una mano

de pintura base, los colores y emblema serán indicados por la entidad.
Entre algunos datos a mostrar en el cartel tenemos el nombre del proyecto,

monto de inversión y el plazo de ejecución.
Materiales:
Los letreros serán hechos de planchas de triplay de e=12mm, el cual será

ubicado sobre marcos de madera o por plancha metálica sobre marcos de
perfiles de acero. La pintura a usarse será tipo esmalte sintético.
Medición:
La forma de medida para la partida cartel de obra será de Unidad (Und).
Forma de pago:
Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su respectiva ubicación.
120
ÍTEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
CARTEL DE OBRA 3.60X7.20 Unidad (Und)
1.2. Movilización y desmovilización de equipos.
Descripción:
En esta partida se refiere al traslado de equipos (transportables y auto

transportables) y accesorios para la ejecución de la obra, desde su origen y
su respectivo retorno. La movilización incluye la carga, transporte,
descarga, manipuleo, operadores, permisos y seguros requeridos.
Consideraciones:
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se efectuará mediante el uso
de camiones de cama baja mientras que el equipo liviano (volquetes, cisternas,
etc.) lo hará por sus propios medios llevando el equipo liviano no autopropulsado
tales como: herramientas, martillos neumáticos, compresoras, vibradores, etc.
Antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá ser

sometido a una inspección dentro de los 30 días después de otorgada la buena pro.
Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de no encontrarlos
satisfactorio en cuando a sus condiciones y operatividad este podrá ser
rechazado o remplazado por uno que si cumpla las condiciones de operación.
En caso que el contratista opte por transportar un equipo diferente al

ofertado este no será valorizado por el supervisor.
El responsable de la movilización y desmovilización de los equipos es el

contratista.
Sin la autorización escrita del supervisor, el contratista no podrá retirar de la obra

ningún equipo.
Medición:
121
Siendo solamente el equipo ofertado por el contratista para la obra; para
efectos de pago, la medición será en forma global (Glb).
Forma de pago:
En esta partida se incluirá el flete por tonelada del equipo transportado desde la
ciudad de Trujillo.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN Global (Glb)

DE EQUIPOS
1.3.Topografía y Georreferenciación.
Descripción:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias

y BMs, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas
en el terreno.
El personal, equipos y materiales deberán cumplir con los siguientes

requisitos:
 Personal: Se implementarán cuadrillas calificadas de topografía en número

suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la
ejecución de las obras.
 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados.
 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
documentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas.
Consideraciones:
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las

tolerancias que se dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de
122
Levantamientos Topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de
Carreteras.
TOLERANCIAS FASE DE TRABAJO TOLERANCIAS FASES

DE TRABAJO
HORIZONT VERTICAL
Georreferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
AL
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva
Otros puntos del eje

referencias ±1:5
50 000
mm. ±±100 mm.
10 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Método del trabajo:
Los trabajos de topografía y georreferenciación comprenden los siguientes

aspectos:
 Georreferenciación: La georreferenciación se hará estableciendo puntos de

control geográfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia
aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera.
 Puntos de control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser
afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean
disturbadas por las operaciones constructivas.
 Estacas de talud y referencias: Se deberán establecer estacas de talud de corte
y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud
establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección
transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural.
 Sección transversal: Las secciones transversales del terreno natural deberán
ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá
ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En
caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los
puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m. Se tomarán puntos de la sección
transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de
123
corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones
además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de
edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al
trazo de la vía; podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por
el desagüe de las alcantarillas.
 Establecimiento de la línea del eje: la línea del eje será restablecida a partir de
los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder
de 20m en tangentes y de 10 en curvas.
 Elementos de drenaje: Los elementos de drenaje deberán ser estacados para
fijarlos a las condiciones del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje
que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la
carretera y el elemento de drenaje. Ubicación de los puntos de ubicación de
los elementos de ingreso y salida de la estructura. Determinar y definir los
puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los elementos de
drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
 Canteras: se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados
en coordenadas UTM de las canteras de préstamo.
 Monumentación: todos los hitos y monumentación permanente que se
coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento
topográfico y referenciación.
 Levantamientos misceláneos: se deberán efectuar levantamientos, estacados y
obtención de datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición
de los siguientes elementos: zona de depósitos de desperdicios, vías que se
aproximan a la carretera, cunetas de coronación, zanjas de drenaje y cualquier
elemento que esté relacionado con la construcción de funcionamiento de la
carretera.
 Trabajos topográficos intermedios: Todos los trabajos de replanteo, reposición
de puntos de control y estacas referenciadas, registro de datos y cálculos
necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la
ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
124
Aceptación de los trabajos:
Los trabajos realizados en esta partida serán aceptados por el contratista.
Medición:
La topografía y georreferenciación se medirán en kilometro (km).
Forma de pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por kilómetro al precio del
contrato de la partida.
TOPOGRAFÍA Y GEORREFERENCIACIÓN Kilómetro (km)
1.4. Mantenimiento de Tránsito y Seguridad vial.
Descripción:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el

mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el
período de ejecución de obra. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios,
etc. ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro
del área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y
silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran
afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
125
 En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del
público usuario erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan
ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.
Consideraciones:
Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS).
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un "Plan de

Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial" (PMTS) para todo el período de
ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que.
será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin
la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar
los trabajos de construcción.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las

evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial: El tránsito vehicular durante

la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva.
Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros,
con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del
público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades
adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean
recibidas por el MTC.
 Mantenimiento Vial: La vía principal en construcción, los desvíos, rutas
alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será
mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante
el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se
ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización. La vía no
pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de
126
rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en
todo el tramo contratado.
 Transporte de Personal: El transporte de personal a las zonas en que se
ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con asientos y estado general en
buen estado. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado
en las. tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de
materiales y enseres. Los horarios de transporte serán fijados por el
Contratista, así como la cantidad de vehículos a utilizar en función al avance
de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización
de ómnibus que será aprobado por el Supervisor, así como su control y
verificación.
 Desvíos a carreteras y calles existentes.
 Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el
tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el Contratista.
Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista
también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la
vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán instalar
señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a
través de ellos.
 Periodo de responsabilidad.
 La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El
período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra
al MTC y en este período se incluyen todas las suspensiones temporales
que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la causal
que la origine.
 Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, serán mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo
total y desmontados o cerrados al tránsito.
 En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones
normales de operación durante el período de responsabilidad, el Contratista
efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean necesarias para
restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período.
127
Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del
Contratista.
 Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del
tránsito, el Contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales
seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de
acuerdo a los planos y documentos del proyecto o lo indicado por el
Supervisor.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta Subsección.
 Las condiciones expuestas en esta Subsección no serán aplicables cuando
ocurran deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a
condiciones normales de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a
la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada correspondiente,
crecientes extraordinarios, desestabilización de la estructura por lluvias, y
otros a criterio del Supervisor.
Materiales:
El Contratista después de aprobado el "PMTS" deberá instalar de acuerdo a su

programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios
en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar
los trabajos a lo que se indica:
Señales restrictivas 02 unid.
Señales preventivas 03 unid.
Barreras o tranqueras 03 unid.
Lámparas destellantes 03 unid.
Banderines 02 unid.
Señales informativas 02 unid.
Chalecos de seguridad 04 unid.
Equipo:
El Contratista propondrá los equipos más adecuados para las operaciones

por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
128
Método de construcción:
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales,

materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo
control del tránsito y de la seguridad vial.
Aceptación de los trabajos
Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar todos los accesos
a los desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar los
puentes o estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía,
niveladas sin afectar al paisaje.
Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente que el

Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna
disposición de esta especificación.
Medición:
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá mensualmente

(mes).
Forma de pago:
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la

partida.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales,

de la siguiente forma:
En que:
Vm = Monto total de la valorización mensual
Mc = Monto total del contrato
Mp = monto de la partida
Fd = Factor de descuento
129
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y Mes (Mes)

SEGURIDAD VIAL
1.5. Campamento Provisional de obra.
Descripción:
Son las construcciones provisionales que se usan como oficinas, albergar los
trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
Materiales:
Los materiales para estos campamentos serán de preferencia desarmable y

transportables.
Requerimientos de construcción:
Generalidades:
En esta partida esta incluidas la ejecución de todas las edificaciones, como son
campamentos que cumplan la finalidad de albergar a los trabajadores, así como el
almacenamiento de algunos insumos, casetas de inspección, depósitos de
materiales y herramientas, caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos,
cercos carteles, etc.
Vías de acceso:
Las vías de acceso estarán dotadas de una adecuada señalización para

indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados.
Instalaciones:
La instalación de servicios de agua, desagüe, electricidad son

indispensables para el normal funcionamiento de las construcciones
provisionales.
130
El campamento debe disponer instalaciones higiénicas destinadas al aseo personal
y cambio de ropa de trabajo. Las construcciones provisionales deben contar con
duchas, lavatorios sanitarios y agua potable.
Las instalaciones son directamente proporcionales a la cantidad de personal que

se tenga y estas serán separados para hombres y mujeres.
N° Trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario

1- 15 2 2 2 2
16 - 24 4 4 3 4
25 - 49 6 5 4 6
Por cada 20 adicionales 2 1 2 2
Del personal de Obra:
A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de

armas de fuego en el área de trabajo. Se evitará que los trabajadores se movilicen
fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización del responsable del campamento.
Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles,

cornamentas, o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas.
Tampoco se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. El

incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones pecuniarias para la
empresa y el despido inmediato para el personal infractor. Además, la empresa
contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior
de los campamentos a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral.
Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del

inicio de obras, mediante carteles o charlas periódicas
Del patio de máquinas:
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar las
vías de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados.
El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar

independizados del acceso al campamento.
131
El abastecimiento de combustible deberá efectuarse de tal forma que se evite
el derrame de hidrocarburos al suelo, ríos, quebradas, arroyos, etc.
Desmantelamiento:
Al concluir la obra, antes de desmantelar las construcciones provisionales,

se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que
hubiere en la zona
En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición

total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos
a un lugar de disposición final de materiales excedentes. El área utilizada debe
quedar totalmente limpia.
Aceptación de los trabajos
Los controles a efectuar por el supervisor serán:
 Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar
al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
 Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de
agua potable.
 Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
 Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de
las instalaciones.
 La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales.
Medición:
La medición será el metro cuadrado (m2)
Forma de pago:
El pago para la instalación del campamento y obras provisionales, no será

materia de pago directo. El contratista está obligado a suministrar todos los
materiales, equipos, herramientas e instalaciones con las cantidades y
calidad indicadas en el proyecto.
132
IÍEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA Metro cuadrado (m2)
1.6. Flete Terrestre de Materiales
Descripción:
Esta partida consiste en el traslado de los materiales desde donde se adquieren los
materiales hasta el lugar donde se ejecuta la obra, el transporte se realiza de
acuerdo al cumplimiento de las normas de tránsito y seguridad establecido por las
autoridades competentes.
Norma de Medición:
El método de medición de esta partida se realizará por unidades globales (Glb),

de acuerdo a los metrados y presupuesto de proyecto.
Condición de Pago:
El pago de esta partida se efectuará de acuerdo al porcentaje de avance y tal

como se indica en los análisis de costos unitarios del presupuesto de proyecto el
cual satisface los gastos de herramientas, equipo, mano de obra, leyes sociales,
materiales e imprevistos.
FLETE TERRESTRE DE MATERIALES Global (Glb)
2. Movimiento de tierras
2.1. Desbroce y limpieza de terreno
Descripción:
Consiste en el roce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las
obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se
encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo
la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el terreno
133
quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar
los demás trabajos.
Materiales:
Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de

desbroce y limpieza, se depositarán en botaderos.
Equipo:
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de

silenciadores, sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la
tranquilidad del entorno.
Ejecución de trabajos:
Los trabajos de roce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en
los metrados o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos
aprobados por éste, tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones
de seguridad satisfactorias.
Remoción de tocones y raíces:
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los

troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una
profundidad no menor a sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la subrasante
del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de

contención o drenaje, los tocones, raíces y demás materiales
inconvenientes, deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de
treinta centímetros (30 cm) por debajo de la superficie.
Remoción de capa vegetal:
134
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los
trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los
lugares donde pasará la vía.
El Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos de
desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente especificación y
todas las disposiciones legales vigentes.
 Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos.
 Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas para
evitar que sean dañados.
Medición:
La unidad de medida del área del roce y limpieza será la hectárea (ha).
Forma de pago:
El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta

partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.
DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO Hectárea (ha)
2.2. Excavación de material suelto y compactado
Descripción:
Consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,

transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes clasificados como
135
material suelto, roca suelta y roca fija requeridos para la explanación y
préstamos, indicados en los planos.
Excavación para la explanación:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación

de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la
carretera, incluyendo taludes y cunetas.
Material suelto:
Se clasifica como material suelto a aquellos depósitos de tierra compactada y/o

suelta, deshecho y otro material de fácil excavación que no requiere previamente
ser aflojado mediante el uso moderado de explosivos. Comprende, además, la
excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos,
orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones
de la explanación y terraplenes.
Roca suelta:
Se clasificará como roca suelta a aquellos depósitos de pizarras suaves, rocas

descompuestas y cualquier otro material de difícil excavación que requiere
previamente ser aflojado mediante el uso moderado de “explosivos”.
Roca fija:
Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente

letificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el
empleo sistemático de explosivos.
Materiales:
Los materiales provenientes de la excavación para explanaciones se utilizarán, si

reúne las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con los
usos fijados en el estudio de suelos o determinados por el Supervisor.
El transporte del material excavado, dentro de la distancia libre de acarreo

(120 metros) no será sujeto de pago.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir el tránsito en

la carretera o en zonas de acceso de importancia local.
136
Excavación:
Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje
del proyecto, tales como alcantarillas, cunetas y construcción de filtros de sub
drenaje. Además, se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje
superficial y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad.
En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media

ladera, el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada
acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor
Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones,

pendientes transversales y cotas especificadas en los planos
Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben

observar las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias
nefastas para la vida de los trabajadores y del público.
 Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.

 Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
 Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos.
 En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de incendios de tetracloruro de carbono.
 Llevar un banderín visible, un aviso u otra indicación que señale la índole de
la carga.
Taludes:
La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su
superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavación final.
Manejo del agua superficial:
Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para que no
se presenten depresiones y hundimientos que afecten el normal escurrimiento de
las aguas superficiales.
137
Durante la ejecución de los t rabajos, el Supervisor efect uará los

siguient es controles principales:
 Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la

ejecución de los trabajos.
 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el
contratista.
 Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada
quede limpia y libre de materia orgánica.
 Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la
presente especificación.
Medición:
La unidad de medida será el metro cúbico (m3).
Forma de pago:
El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por
metro cúbico (m3).
EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO Metro cúbico (m3).

Y COMPACTADO
2.3. Relleno con material propio
Descripción:
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno

o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución
de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y sub-drenaje; y la
colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de
138
materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y
secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor.
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
 Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
 Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
 Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén,
construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos
del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
Materiales:
Todos los materiales que se empleen en la construcción de los rellenos o

terraplenes se hará con material propio, excedente de corte o transportado
de cantera, debiendo ser de tipo granular clasificado como suelos tipo: A-1-a,
A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3, deberán estar libres de sustancias deletéreas, de
materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
Material propio: Se denomina relleno con material propio al proveniente de los

cortes, el cual a medida que se vaya extrayendo, puede ser colocado como
relleno de terraplén hasta una distancia de 120 metros del lugar donde han sido
extraídos. El material de relleno será acarreado con cargador frontal y no se
pagará transporte.
Material excedente corte: Se denomina relleno con material excedente de

corte al proveniente de los cortes ejecutados, que serían utilizados para conformar
terraplenes fuera de la distancia de libre de pago (120 metros).
Material de cantera: Se denomina relleno con material de cantera al proveniente

de los cortes ejecutados en canteras seleccionadas para este uso (rellenos).
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán

cumplir los requisitos indicados en la Tabla siguiente:
139
Requisitos de los materiales
Condición Partes del Terraplén

Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Maximo de Piedra 30% 30% -.-
Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
 Desgaste de los Ángeles :60% Max. (MTC E207)

 Tipo de material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3
Equipo:
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser

compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere
aprobación previa del Supervisor.
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según

procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste.
El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún
caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).
Preparación del terreno:
Antes de iniciar la construcción del terraplén, el terreno base de éste deberá estar
desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de
remoción de capa vegetal y retiro del material inadecuado, así como el drenaje
del área, necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén.
Base y cuerpo del terraplén:
El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme, el cual será lo

suficientemente reducido para que, con los equipos disponibles, se obtenga el
grado de compactación exigido. Los materiales de cada capa serán de
características uniformes.
140
El espesor de las capas de terraplén será definido por el Contratista con base en
la metodología de trabajo y equipo, aprobada previamente por el Supervisor, que
garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación uniforme en todo el
espesor.
Corona del terraplén:
Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones particulares establezcan
algo diferente, la corona de los terraplenes deberá tener un espesor compacto
mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en dos capas de igual espesor,
los cuales se conformarán utilizando suelos de corte propio, excedente de corte
o de cantera, que cumplan con los requisitos de Materiales, se humedecerán o
airearán según sea necesario, y se compactarán mecánicamente hasta obtener
los niveles necesarios.
Acabado:
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar compactada y

bien nivelada, con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias
sin peligro de erosión.
Limitaciones en la ejecución:
La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya lluvia

y la temperatura no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC).
Estabilidad:
El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad de los

terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos los gastos que
resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del Supervisor, haya sido mal
construido por descuido o error atribuible a aquel.
Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
Controles:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
141
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el
contratista.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
 Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad
exigidos en las presentes especificaciones
 Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.
 Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar
la uniformidad de la superficie.
Calidad de materiales:
De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de

terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán.
 Granulometría.
 Límites de Consistencia.
 Abrasión.
 Clasificación.
Además, efectuará verificaciones periódicas de la calidad del material
que se establecen en la Tabla de Frecuencia de Ensayos.
Calidad del producto terminado:
 Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie uniforme y

ajustarse a la rasante y pendientes establecidas.
 Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista.
 La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes, conformada y
compactada, no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la cota
proyectada.
 No se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida el
normal escurrimiento de las aguas
 En adición a lo anterior, el Supervisor deberá efectuar las
siguientes comprobaciones.
142
Compactación:
Las densidades individuales del tramo (Di) deberán ser, como mínimo, el
noventa por ciento (90%) de la máxima densidad obtenida en el ensayo
Proctor modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y
el noventa y cinco por ciento (95) con respecto a la máxima obtenida en el
mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la corona del
terraplén.
Di ≥ 0.90 De (base y cuerpo)
𝐷𝑖 ≥ 0.95 𝐷𝑒 (𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎)
La humedad del trabajo no debe variar en ± 2% respecto del Optimo

Contenido de Humedad obtenido con el Proctor modificado.
El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
Irregularidades:
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente

especificación deberán ser corregidas por el Contratista.
Protección de la corona del terraplén:
La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones

atmosféricas; por lo tanto, se deberá construir en forma inmediata la capa superior
proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final de aquella.
Deflectometría sobre la subrasante terminada
Una vez terminada la explanación se hará deflectometría cada 25 metros

alternados en ambos sentidos, es decir, en cada uno de los carriles, mediante el
empleo de la viga Benkelman el FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad,
antes de cubrir la subrasante con la sub-base.
Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo

menos tres mediciones por punto.
Para el caso de la viga Benkelman el Contratista proveerá un volquete

operado con las siguientes características:
143
 Clasificación del vehículo: C2
 Peso con carga en el eje posterior: 8 200 kilogramos.
 Llantas del eje posterior: Dimensión 10 x 20, doce lonas. Presión de inflado:
552 Kpa (5.6 kg f/cm 2 o 80 psi). Excelente estado
 El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las
evaluaciones de deflectometría.
Medición:
La unidad de medida de relleno con material propio es metros cúbicos (m3).
Forma de pago:
El trabajo de relleno con material propio se pagará al precio unitario del

contrato por metro cúbico (m3).
RELLENO CON MATERIAL PROPIO Metro cúbico (m3).
3. Afirmado
3.1. Afirmado para Sub base
3.2. Afirmado para Base
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de

los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada, de acuerdo con la
presente especificación, los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en
los planos del proyecto. Generalmente el afirmado que se especifica en esta
sección se utilizará en carreteras que no van a llevar otras capas de pavimento.
Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio

ambiente durante el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado.
144
Materiales:
Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a

alguna de las siguientes franjas granulométricas:
Porcentaje que pasa

Tamiz
A-1 A-2
50 mm ( 2” ) 100 ---
37.5 mm ( 1½” ) 100 ---
25 mm ( 1” ) 90 - 100 100
19 mm ( ¾” ) 65 - 100 80 – 100
9.5 mm ( 3/8” ) 45 - 80 65 – 100
4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 65 50 – 85
2.0 mm ( Nº 10 ) 22 - 52 33 – 67
4.25 um (Nº 40 ) 15 - 35 20 – 45
75 um (Nº 200 ) 5 - 20 5 – 20
Fuente: AASHTO M - 147
Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
 Desgaste Los Ángeles :50% máx. (MTC E 207)

 Limite liquido :35% máx. (MTC E )
 Índice de plasticidad :4 – 9 (MTC E111)
 CBR :40% mín. (MTC E 132)
 Equivalente de arena :20% mín. (MTC E 114)
Equipo:
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los

materiales, su clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser
145
necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla,
homogenización, humedecimiento y compactación del material, así como
herramientas menores.
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para
la explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos,
deberán tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica necesariamente
la aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore de
tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos
de cada especificación.
Preparación de la superficie existente:
El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la superficie

sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en
los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la
especificación respectiva deberán ser corregidas.
Transporte y colocación del material:
El Contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se

produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que
no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla,
conformación y compactación del material del sector en que se efectúan estos
trabajos.
Compactación:
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo

aprobado hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los
rodillos, se usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con
el equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios adecuados
para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen, no sean inferiores a
las obtenidas en el resto de la capa.
146
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado la

nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o
en instantes en que haya lluvia.
Controles:
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el

Contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado
de los tramos de prueba en el caso de subbases y bases granulares o estabilizadas.
 Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa
por partículas de agregado grueso, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizará en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso
constructivo aplicado.
 Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la
uniformidad de la superficie.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los
programas de trabajo.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección
para la ejecución de obras de subbases y bases.
Medición:
La unidad de medida será el metro cúbico (m³)
Forma de pago:
147
AFIRMADO PARA SUB-BASE Metro cúbico (m3).
AFIRMADO PARA BASE Metro cúbico (m3).
4. Obras de arte y drenaje

4.1. Cunetas
Trazo y Replanteo en terreno normal.

Descripción:
Es la partida que consiste en el trazo sobre el terreno, los ejes, de los elementos
por construir, mediante marcas provisionales y/o definitivas. Los niveles se
obtendrán desde el BM oficial aprobado por el Ingeniero Inspector, niveles que
permanecerán hasta terminar.
Modo del trazado. Se marcará los ejes y a continuación se marcará las líneas de
ancho de las cimentaciones en armonía con los planos de Arquitectura y
Estructuras, estos ejes deberán ser aprobados por el Inspector, antes que se inicie
las excavaciones. Los ejes del trazo, quedarán limitados por 02 tarjetas por cada
eje por tanto los trazos como los niveles y puntos secundarios de referencia, así
como el replanteo de un determinado sector y su vinculación con los sectores
colindantes, será de responsabilidad del Ingeniero Residente de obra.
Medición:
El trabajo ejecutado en esta partida será en metros lineales (m).
Forma de pago:
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto entendiéndose que dicho
precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipo, ensayos de control de calidad, herramientas e imprevistos y todos los
gastos.
IÍEM DE PAGO UNIDAD DE PAGO
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL. Metro (m).
Conformación y perfilado cunetas.
148
Descripción:
Esta partida consiste en la presentación de las áreas en las que se ha excavado
hasta un nivel del terreno de fundación correspondiente al diseño mismo, Según
lo indicado en los planos, se perfilará y compactará en toda la parte longitudinal
correspondiente a dichas cunetas, el terreno de excavación será perfilada, regada
y compactada a una densidad de 95% del ensayo Proctor modificado.
Método de medición:
El método de medición, será constituida por la cantidad de metros (m)

medidos en su posición original, de material aceptablemente perfilado de
conformidad con los planos u ordenados por el Supervisor.
Forma de pago:
Será pagada al precio unitario por metro (m), entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por el costo de los materiales, equipo, mano
de obra, conformación del material excedente en los botaderos e imprevistos
necesarios para completar las partidas.

CONFORMACIÓN Y PERFILADO CUNETAS. Metro (m).
Concreto f’c=175 kg/cm2.
Descripción:
Se empleará cuneta de evacuación pluvial de concreto simple f’c=175

kg/cm² según las medidas establecidas en los planos respectivos.
Concreto Simple, correspondiente a las Especificaciones Generales del Presente

proyecto, estarán en función a las especificaciones y detalles de los planos de
Cimentación respectivos y la aprobación del Ingeniero Inspector.
Se tendrá en cuenta todos los alcances referidos a los materiales, dosificación,

mezclado, transporte, colocación y curado del concreto.
149
Materiales
El cemento a emplear en la preparación del concreto será Cemento Portland

Tipo I, será el mismo utilizado en los diseños de mezcla.
Los agregados a utilizarse estarán limpios de cualquier impureza y deberán tener

adecuada granulometría, las partículas deberán de estar químicamente estables y
libres de sustancias dañinas del concreto. El agua será fresca limpia libre de
aceites, ácidos, álcalis, sales, materiales orgánicos u otras que puedan perjudicar
el comportamiento del concreto y del acero.
Dosificación
Se efectuará según las especificaciones generales del presente proyecto, las

Normas Peruanas de Estructuras.
Mezclado
El proceso de mezclado de los materiales integrantes del concreto, se realizará

para obtener una adecuada distribución de los mismos, en toda la masa del
concreto y repetir la compensación de la mezcla tanda a tanda.
Transporte Del Concreto
El concreto será transportado, desde el equipo del mezclado, hasta el punto de

colocación, tan pronto sea posible y el uso de buggies y carretillas de tal manera
que garantice economía y calidad deseada.
Colocación del concreto:
El proceso de colocación del concreto; se hará de tal manera que se reduzca al

mínimo la segregación. El concreto se depositará, tan cerca como sea posible la
ubicación final.
Consolidación
Se hará mediante vibradores, el inspector chequeará el tiempo suficiente para la

adecuada consolidación, hasta cuando una delgada película de mortero parece en
la superficie del concreto.
150
Curado
Será por lo menos 07 días, durante los cuales se mantendrá el concreto en

condiciones húmedas, a partir de las 12 horas del vaciado, en especial cuando sean
horas de mayor calor y cuando el sol actúa directamente, para el caso de elementos
verticales se regará de manera que el agua caiga en forma de lluvia.
Método de medición
El método de medición será por metros cúbicos (m3) de concreto vaciado

obtenidos del área o sección de las cunetas por la longitud total, según se
indica en los planos y aprobados por el inspector.
Bases de pago
El volumen determinado será pagado por metro cúbico (m³) de concreto vaciado,
según lo indica los planos, entendiéndose que dicho pago contribuirá
compensación total por mano de obra, materiales, herramientas, equipos e
imprevistos necesarios.

CONCRETO f’c=175 kg/cm2. Metro cubico (m3).
Junta de dilatación.
Descripción:
Esta partida corresponde a la instalación de juntas asfálticas en las cunetas.
Métodos de construcción:
Se construirán con asfalto y arena fina, que se llenaran en las juntas que dejan
los encofrados al hacer el retiro de estos después del vaciado del concreto. El
contratista antes de transportar su equipo a la obra, deberá someterlo a la
aprobación del Inspector o del Supervisor.
Método de medición.
Esta partida se medirá por metro lineal (ml); Según indicado en los planos y
el Supervisor.
151
Bases de pago.
Esta partida se pagará por metro lineal. Dicho precio y pago constituirá
compensación total por mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos que
se presente.

JUNTA DE DILATACIÓN. Metro (m).
4.2. Alcantarilla TMC.
Excavación para alcantarillas.
Descripción:
Este trabajo comprende la ejecución de las excavaciones necesarias para la

cimentación de estructuras, alcantarillas de TMC y de marco, muros, zanjas de
coronación, canales, cunetas y otras obras de arte: comprende, además, el
desagüe, bombeo, drenaje, entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías,
cuando fueran necesarias, así como el suministro de los materiales para dichas
excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.
Además, incluye la carga, transporte y descarga de todo el material excavado

sobrante, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los
planos de la obra y las órdenes del Supervisor.
Excavaciones para estructuras en material común:
Comprende toda excavación de materiales sueltos, libres de rocas de gran

volumen.
Excavaciones para estructura en material común bajo agua:
Comprende toda excavación de material cubierta por "Excavaciones para

estructura en material común" en donde la presencia permanente de agua dificulte
los trabajos de excavación.
152
Equipo:
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor, teniendo en
cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las
obras y al cumplimiento de esta especificación.
Se excavarán zanjas y las fosas para estructuras o bases de estructuras de acuerdo

a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos u ordenados por
el Supervisor.
Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la

seguridad de los obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes,
deberán entibarse convenientemente. Los entibados serán retirados antes de
rellenar las excavaciones. Los últimos 20 cm de las excavaciones, en el fondo de
éstas, deberán hacerse a mano y en lo posible, inmediatamente antes de iniciar la
construcción de las fundaciones, salvo en el caso de excavaciones en roca.
Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan

desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la caída de material
de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos
ambientales al medio ambiente.
Uso de Explosivos:
El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por

escrito del Supervisor.
Utilización de los materiales excavados:
Los materiales provenientes de las excavaciones deberán utilizarse para el

relleno posterior alrededor de las obras construidas, siempre que sean
adecuados para dicho fin.
Los materiales excedentes provenientes de las excavaciones, se depositarán en

lugares que consideren las características físicas, topográficas y de drenaje de
cada lugar. Se medirán los volúmenes de las excavaciones para ubicar las zonas
de disposición final adecuadas a esos volúmenes.
153
Las zonas de depósito final de desechos se ubicarán lejos de los cuerpos de
agua. No se colocará el material en lechos de ríos, ni a 30 metros de las orillas.
Tolerancias
En ningún punto la excavación realizada variará de la proyectada más de 2

centímetros en cota, ni más de 5 centímetros en la localización en planta.
El Supervisor efectuará los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el Contratista.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajos aceptados.
Controlar que no se excedan las dimensiones de la excavación según lo indicado

en la presente especificación, referente a Método de Construcción.
Medir los volúmenes de las excavaciones.
Vigilar que se cumplan con las especificaciones ambientales incluidas en la

presente especificación.
Medición:
La excavación para estructuras se medirá en metros cúbicos (m3).
Forma de pago:
El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio

unitario del contrato por metro cúbico (m3).

EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLAS Metro cúbico(m3).
Encofrado y desencofrado de alcantarillas.
Descripción:
Esta partida comprende el suministro e instalación de todos los encofrados,

las formas de madera y/o metal, necesarias para confinar y dar forma al
concreto; en el vaciado del concreto de los diferentes elementos que
154
conforman las estructuras y el retiro del encofrado en el lapso que se
establece más adelante.
Materiales:
Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la

resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se
formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y
contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero.
Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay, y

deberán tener un espesor uniforme.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados, no deberán atravesar
las caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada. En general, se
deberá unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados
posteriormente.
Encofrado de superficies no visibles:
Los encofrados de superficie no visibles pueden ser construidos con madera en

bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas
de la pasta.
Encofrado de superficie visible:
Los encofrados de superficie visibles hechos de madera laminada, planchas duras

de fibras prensadas, madera machihembrada, aparejada y cepillada o metal, en la
superficie en contacto con el concreto, las juntas deberán ser cubiertas con cintas,
aprobadas por el Ingeniero Supervisor.
En todos los casos, el concreto se deberá depositar lo más cerca posible de su

posición final y no se deberá hacer fluir por medio de vibradores. Los métodos
utilizados para la colocación del concreto deberán permitir una buena regulación
de la mezcla depositada, evitando su caída con demasiada presión o chocando
contra los encofrados o el refuerzo. Por ningún motivo se permitirá la caída
libre del concreto desde alturas superiores a uno y medio metros (1.50 m).
155
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos en tal forma que resistan
plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al momento del vaciado y el
peso de la estructura mientras esta no sea auto portante.
El concreto colocado se deberá consolidar mediante vibración, hasta obtener la

mayor densidad posible, de manera que quede libre de cavidades producidas por
partículas de agregado grueso y burbujas de aire, y que cubra totalmente las
superficies de los encofrados y los materiales embebidos.
La vibración no deberá ser usada para transportar mezcla dentro de los

encofrados, ni se deberá aplicar directamente a éstas o al acero de refuerzo,
especialmente si ello afecta masas de mezcla recientemente fraguada.
Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de

cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la
formación de rebabas.
Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el

concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la
adherencia del mortero.
Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor inspeccionará los

encofrados con el fin de aprobarlos, prestando especial atención al
recubrimiento del acero de refuerzo, los amarres y los arriostres.
Remoción de los encofrados
La remoción de encofrados de soportes se debe hacer cuidadosamente y en

forma talque permita concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos
debidos a su propio peso.
Excepcionalmente si las operaciones de campo no están controladas por pruebas

de laboratorio el siguiente cuadro puede ser empleado como guía para el tiempo
mínimo requerido antes de la remoción de encofrados y soportes:
Estructura para arcos 14 días
Estructura bajo vigas 14 días
Soportes bajo losas planas 14 días
156
Losas de piso 14 días
Placa superior en alcantarilla 14 días
Superficie de muros verticales 02 días
Columnas 02 días
Lados de vigas 01 días
Cabezales alcantarillas TMC 01 días
Muros, estribos y pilares. 03 días
En el caso de utilizarse aditivos, previa autorización del Supervisor, los plazos

podrán reducirse de acuerdo al tipo y proporción del acelerante que se emplee; en
todo caso, el tiempo de desencofrado se fijará de acuerdo a las pruebas de
resistencia efectuadas en muestras de concreto.
La remoción de encofrados y soportes se debe hacer cuidadosamente y en forma

tal, que permita al concreto tomar gradual y uniformemente los esfuerzos debidos
a su peso propio.
Acabado y reparaciones
Cuando se utilicen encofrados metálicos, con revestimiento de madera

laminada en buen estado.
Limitaciones en la ejecución
Cuando la temperatura de los encofrados metálicos o de las armaduras

exceda de cincuenta grados Celsius (50ºC), se deberán enfriar mediante
rociadura de agua, inmediatamente antes de la colocación del concreto
Medición:
El método de medición será el área en metros cuadrados (m2).
Forma de pago:
Se pagará el precio unitario por (M2).
157
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE Metro cuadrado(m2).
ALCANTARILLAS
Concreto F’C=175KG/CM2 + 30% Piedra Mediana.

Descripción:
Consiste en el suministro de materiales, fabricación, transporte, colocación,
vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento Pórtland, utilizados
para la construcción de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de
alcantarillas, cajas de captación, aletas, sumideros, cunetas y estructuras en
general, de acuerdo con los planos del proyecto, las especificaciones y las
instrucciones del supervisor. El contratista deberá:
Suministrar todos los materiales y equipos necesarios para preparar, transportar,

colocar, acabar, proteger y curar el concreto.
Suministrar y colocar los materiales para las juntas de dilatación, contracción y

construcción.
Proveer comunicación adecuada para mantener el control del vaciado del

concreto.
Obtener las muestras requeridas para los ensayos de laboratorio a cuenta del
contratista.
Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una mezcla de
cemento, material inerte (agregado fino y grueso) y agua, la cual deberá ser
preparada por el contratista con las características especificadas y de acuerdo a las
condiciones necesarias de cada elemento de la estructura. La dosificación de los
componentes de la mezcla se hará preferentemente al peso, evitando en lo posible
que sea por volumen, determinando previamente el contenido de humedad de los
agregados para efectuar el ajuste correspondiente en la cantidad de agua de la
mezcla. El supervisor comprobará en cualquier momento la buena calidad de la
mezcla rechazando todo material defectuoso.
158
El diseño de mezclas y las dosificaciones del concreto serán determinados en un
laboratorio por cuenta del contratista, quien deberá presentar al supervisor, dichos
resultados para su verificación y aprobación respectiva.
El concreto en forma general debe ser plástico, trabajable y apropiado para las
condiciones específicas de colocación, y que al ser adecuadamente curado, tenga
resistencia, durabilidad, impermeabilidad y densidad, de acuerdo con los
requisitos de las estructuras que conforman las obras, con los requerimientos
mínimos que se especifican en las normas correspondientes y en los planos
respectivos.
El contratista será responsable de la uniformidad del color de las estructuras

expuestas terminadas, incluyendo las superficies en las cuales se hayan reparado
imperfecciones en el concreto. No será permitido vaciado alguno sin la previa
aprobación del supervisor, sin que ello signifique disminución de la
responsabilidad que le compete al contratista por los resultados obtenidos.
La mínima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, será
la que indica la siguiente tabla:
Concreto f’c=140 Kg/cm3 250 Kg/m3 6 bolsas
Concreto f'c=175 Kg/cm3 300 Kg/m3 7 bolsas
Concreto fć=210 Kg/cm2 350 Kg/m3 8 bolsas
Ejecución
La correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a las

especificaciones que aparecen a continuación.
Materiales
Cemento
El cemento utilizado será Pórtland, el cual deberá cumplir lo especificado en la

Norma Técnica Peruana NTP334.009, Norma AASHTO M85 o la Norma
ASTM-C150.
Si los documentos del proyecto o una especificación particular no señalan algo

diferente, se empleará el denominado Tipo I o Cemento Pórtland Normal.
159
El cemento debe encontrarse en perfecto estado en el momento de su utilización,
deberá almacenarse en lugares apropiados que lo protejan de la humedad, los
envíos de cemento se colocarán por separado; indicándose en carteles la fecha
de recepción de cada lote para su fácil identificación inspección y empleo de
acuerdo al tiempo.
El contratista deberá certificar la antigüedad y la calidad del cemento, mediante

constancia del fabricante, la cual será verificada periódicamente por el supervisor,
en ningún caso la antigüedad deberá exceder de 3 meses.
Tipo.
El cemento que normalmente se empleará en las obras será Pórtland tipo I. Si al

analizar las aguas, éstas presentaran un alto contenido de sulfatos, el contratista
pondrá en conocimiento del supervisor este hecho para proceder con el cambio de
tipo de cemento, el supervisor dará su aprobación para el uso de cementos
Pórtland Tipo II o Tipo V, según sea el caso.
Temperatura del cemento.
La temperatura del ambiente para el uso del cemento en el proceso del mezclado
no deberá ser menor de 10° C, a menos que se apruebe lo contrario. En todo
caso, deberá adecuarse a lo especificado para la preparación del concreto.
Agua
El agua a emplear en las mezclas de concreto deberá estar limpia y libre de

impurezas perjudiciales, tales como aceite, ácidos, álcalis y materia
orgánica. Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo
humano, debiendo ser analizado según norma MTC E 716 y además
deberán cumplir con los requisitos de la norma AASHTO T-26.
El pH medido no podrá ser inferior a siete (7). El agua debe tener las
características apropiadas para una óptima calidad del concreto.
Se considera a la fracción que pase la malla de 4.75 mm (N° 4). Provendrá de

arenas naturales o de la trituración de rocas o gravas, el porcentaje de arena de
trituración no podrá constituir más del treinta por ciento (30%) del agregado fino.
160
La arena natural estará constituida por fragmentos de roca limpios, duros,
compactos, durables y aptos para la trabajabilidad del concreto.
En la producción artificial del agregado fino no se aprobará el uso de rocas que se

quiebren en partículas laminares, planas o alargadas, independientemente del
equipo de procesamiento empleado. Se entiende por partícula laminar, plana o
alargada, aquélla cuya máxima dimensión es mayor de cinco veces su mínima
dimensión.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro señala los requisitos de límites de aceptación.
Características Norma de Masa Total de

Ensayo la Muestra
Terrones de arcilla y partículas deleznables MTC E 212 1.00 % (máx.)
Material que pasa el tamiz de 75 μm (Nº 200) MTC E 202 5.00 % (máx.)
Cantidad de partículas livianas MTC E 211 0.50 % (máx.)
Contenido de sulfatos, expresado como SO4= 1.20 % (máx.)
Equipo:
Equipo para la elaboración del Concreto
La mezcladora de concreto tambor 18 HP, 11p3, deberá efectuar una mezcla

regular de íntima de los componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y
consistencia uniforme, dentro de la tolerancia establecida.
El contratista deberá considerar que el concreto deberá ser dosificado y elaborado

para asegurar una resistencia a compresión acorde con la de los planos y
documentos del proyecto, que minimice la frecuencia de los resultados de pruebas
por debajo del valor de resistencia a compresión especificada en los planos del
proyecto. Los planos deberán indicar claramente la resistencia a la compresión
para la cual se ha diseñado cada parte de la estructura.
161
Al efectuar las pruebas de tanteo en el laboratorio para el diseño de la mezcla, las
muestras para los ensayos de resistencia deberán ser preparadas y curadas de
acuerdo con la norma MTC E 702 y ensayadas según la norma de ensayo MTC E
704. Se deberá establecer una curva que muestre la variación de la relación
agua/cemento (o el contenido de cemento) y la resistencia a compresión a
veintiocho (28) días.
La curva se deberá basar en no menos de tres (3) puntos y preferiblemente cinco

(5), que representen tandas que den lugar a resistencias por encima y por debajo
de la requerida, cada punto deberá representar el promedio de por lo menos tres
(3) cilindros ensayados a veintiocho (28) días.
La máxima relación agua/cemento permisible para el concreto a ser

empleado en la estructura, será la mostrada por la curva, que produzca la
resistencia promedio requerida que exceda la resistencia de diseño del
elemento
Operaciones para el vaciado de la mezcla, descarga, transporte y entrega de la

mezcla
El concreto al ser descargado de mezcladoras estacionarias, deberá tener la

consistencia, trabajabilidad y uniformidad requeridas para la obra. La descarga de
la mezcla, el transporte, la entrega y colocación del concreto deberán ser
completados en un tiempo máximo de una y media (1 ½) horas, desde el momento
en que el cemento se añade a los agregados, salvo que el supervisor fije un plazo
diferente según las condiciones climáticas, el uso de aditivos o las características
del equipo de transporte.
A su entrega en la obra, el supervisor rechazará todo concreto que haya

desarrollado algún endurecimiento inicial, determinado por no cumplir con el
asentamiento dentro de los límites especificados, así como aquel que no sea
entregado dentro del límite de tiempo aprobado.
El concreto que por cualquier causa haya sido rechazado por el supervisor,
deberá ser retirado de la obra y reemplazado, por un concreto satisfactorio.
162
El material de concreto derramado como consecuencia de las actividades de
transporte y colocación, deberá ser recogido inmediatamente, para lo cual se
deberá contar con el equipo necesario.
Preparación para la colocación del concreto
Por lo menos cuarenta y ocho (48) horas antes de colocar concreto en

cualquier lugar de la obra, el contratista notificará por escrito al supervisor
al respecto, para que éste verifique y apruebe los sitios de colocación.
La colocación no podrá comenzar, mientras el supervisor no haya aprobado el

encofrado, el refuerzo, las partes embebidas y la preparación de las superficies
que han de quedar contra el concreto. Dichas superficies deberán encontrarse
completamente libres de suciedad, lodo, desechos, grasa, aceite, partículas
sueltas y cualquier otra sustancia perjudicial, la limpieza puede incluir el lavado
por medio de chorros de agua y aire, excepto para superficies de suelo o relleno,
para las cuales este método no es obligatorio.
Se deberá eliminar toda agua estancada o libre de las superficies sobre las
cuales se va a colocar la mezcla y controlar que, durante su colocación y
fraguado, no se mezcle agua que pueda lavar o dañar el concreto fresco.
Las fundaciones en suelo contra las cuales se coloque el concreto, deberán ser
humedecidas, o recubrirse con una delgada capa de concreto, si así lo exige el
supervisor.
Colocación del concreto
Esta operación se deberá efectuar en presencia del supervisor, salvo en

determinados sitios específicos autorizados previamente por éste.
El concreto no se podrá colocar en instantes de lluvia, a no ser que el contratista

suministre cubiertas que, a juicio del supervisor, sean adecuadas para proteger el
concreto desde su colocación hasta su fraguado.
Medición:
El método de medición será el área en metros cúbico (m3).
Forma de pago:
163
Se pagará el precio unitario por (M3).

CONCRETO F’C=175KG/CM2 + 30% PIEDRA Metro cúbico (m3).
MEDIANA
Alcantarilla TMC 24” C=14.
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo,

armado y colocación de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de
agua superficial y desagües pluviales transversales. Comprende, además, el
suministro de materiales, incluyendo todas sus conexiones o juntas,
pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la correcta
ejecución de los trabajos. Comprende también la construcción del solado a lo
largo de la tubería; las conexiones de ésta a cabezales u obras existentes o nuevas
y la remoción y disposición satisfactoria de los materiales sobrantes.
Materiales:
Tubería metálica corrugada (TMC)
Se denomina así a las tuberías formadas por planchas de acero corrugado

galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un producto de gran resistencia
con costuras empernadas que confieren mayor capacidad estructural, formando
una tubería hermética, de fácil armado; su sección puede ser circular, elíptica,
abovedada o de arco.
Tubos conformados estructuralmente de planchas o láminas corrugadas de acero
galvanizado en caliente.
Para los tubos, circulares y/o abovedados y sus accesorios (pernos y

tuercas) entre el rango de doscientos milímetros (200 mm.) y un metro
ochenta y tres (1.83 m.) de diámetro se seguirá la especificación AASHTO
M-36.
164
Las planchas o láminas deberán cumplir con los requisitos establecidos en
la especificación ASTM A-444. Los pernos deberán cumplir con la
especificación ASTM A-307, A-449 y las tuercas con la especificación
ASTM A-563
Estructuras conformadas por planchas o láminas corrugadas de acero

galvanizado en caliente.
Equipo:
Se requieren, básicamente, elementos para el transporte de los tubos, para su

colocación y ensamblaje, así como los requeridos para la obtención de materiales,
transporte y construcción de una sub-base granular.
Calidad de los tubos y del material:
Certificados de calidad y garantía del fabricante de los tubos.
Antes de comenzar los trabajos, el Contratista deberá entregar al Supervisor un

certificado original de fábrica, indicando el nombre y marca del producto que
suministrará y un análisis típico del mismo, para cada clase de tubería.
Además, le entregará el certificado de garantía del fabricante

estableciendo que todo el material que suministrará satisface las
especificaciones requeridas, que llevará marcas de identificación.
Reparación de revestimientos dañados:
Aquellas unidades donde el galvanizado haya sido quemado por soldadura, o

dañado por cualquier otro motivo durante la fabricación, deberán ser
regalvanizadas, empleando el proceso metalizado descrito en el numeral 24 de la
especificación AASHTO M-36.
Los tubos se deberán manejar, transportar y almacenar usando métodos que no

los dañen. Los tubos averiados, a menos que se reparen a satisfacción del
Supervisor, serán rechazados, aun cuando hayan sido previamente inspeccionados
en la fábrica y encontrados satisfactorios.
165
Preparación del terreno base
Cuando el fondo de la alcantarilla se haya proyectado a una altura

aproximadamente igual o, eventualmente, mayor a la del terreno natural, éste
se deberá limpiar, excavar, rellenar, conformar y compactar, de acuerdo con
lo especificado; de manera que la superficie compactada quede ciento cincuenta
milímetros (150 mm) debajo de las cotas proyectadas del fondo exterior de la
alcantarilla.
El material utilizado en el relleno deberá clasificar como corona de

Terraplén y su compactación deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco
por ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo modificado de
compactación.
Requisitos de Resistencia al Aplastamiento y Absorción
Diámetro Espesor mínimo Resistencia MTC E 901 Ancho de

de pared (mm) Promedio N/m Solado (m)
Interno de Absorción
(kg/m)
Diseño (mm) Máxima (%)
MTC E 902
450 38 32.4 (3300) 9,0 1.15
600 54 38.2 (3900) 9,0 1.30
750 88 44.1 (4500) 9,0 1.45
Los desechos ocasionados por la construcción de los pasos de agua, se

eliminarán en los lugares señalados en el proyecto para éste fin. No debe
permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.
La excavación deberá tener una amplitud tal, que el ancho total de la

excavación tenga una vez y media (1,5) el diámetro de la alcantarilla.
Solado
El solado se construirá con material de Sub-base granular.
Sobre el terreno natural o el relleno preparado se colocará una capa o solado de

material granular, que cumplan con las características de material para Subbase,
166
de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de espesor compactado, y un ancho
igual al diámetro exterior de la tubería más seiscientos milímetros (600 mm).
Instalación de la alcantarilla
La alcantarilla TMC, corrugado y las estructuras de planchas deberán ser

ensambladas de acuerdo con las instrucciones del fabricante
La alcantarilla se colocará sobre el lecho de material granular, conformado y

compactado, principiando en el extremo de aguas abajo, cuidando que las
pestañas exteriores circunferenciales y las longitudinales de los costados se
coloquen frente a la dirección aguas arriba.
Cuando los planos, o el Supervisor indiquen apuntalamiento, éste se hará

alargando el diámetro vertical en el porcentaje indicado en aquellos
y manteniendo dicho alargamiento con puntales, trozos de compresión y
amarres horizontales. El alargamiento se debe hacer de manera progresiva
de un extremo de la tubería al otro, y los amarres y puntales se deberán dejar en
sus lugares hasta que el relleno esté terminado y consolidado.
Relleno
Su compactación se efectuará en capas horizontales de ciento cincuenta a

doscientos milímetros (150 mm – 200 mm) de espesor compacto,
alternativamente a uno y otro lado de la alcantarilla, de forma que el nivel sea el
mismo a ambos lados y con los cuidados necesarios para no desplazar ni
deformar las alcantarillas.
Limpieza
Terminados los trabajos, el Contratista deberá limpiar, la zona de las obras y

sobrantes, transportarlos y disponerlos en sitios aceptados por el Supervisor, de
acuerdo con procedimientos aprobados por éste.
Aguas y Suelos agresivos
Si las aguas que han de conducir las alcantarillas presentan un pH menor de seis
(6) o que los suelos circundantes presenten sustancias agresivas, los planos
indicarán la protección requerida por ellos, cuyo costo deberá quedar incluido
en el precio unitario de la alcantarilla.
167
Controles: Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los

siguientes controles principales.
Verificar que el Contratista emplee el equipo aprobado y comprobar su

estado de funcionamiento.
Comprobar que las alcantarillas y demás materiales y mezclas por utilizar

cumplan los requisitos de la presente especificación.
Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aprobado.
Verificar que el alineamiento y pendiente de la tubería estén de acuerdo con los

requerimientos de los planos.
Medir las cantidades de obra ejecutadas satisfactoriamente por el Contratista.
Marcas.
No se aceptará ningún tubo, a menos que el metal esté identificado por un sello
en cada sección que indique:
Nombre del fabricante de la lámina.
Marca y clase del metal básico.
Calibre o espesor.
Peso del galvanizado.
Las marcas de identificación deberán ser colocadas por el fabricante de tal

manera, que aparezcan en la parte exterior de cada sección de cada tubo.
Calidad de la alcantarilla.
Constituirán el rechazo de las alcantarillas, estos defectos.
Traslapes desiguales.
Forma defectuosa.
Variación de la línea recta central.
Bordes dañados.
168
Marcas ilegibles.
Láminas de metal abollado o roto.
La alcantarilla metálica deberá satisfacer los requisitos de todas las

pruebas de calidad mencionadas en la especificación ASTM A-444.
Tamaño y variación permisibles
La longitud especificada de la alcantarilla será la longitud neta del tubo

terminado, la cual no incluye cualquier material para darle acabado a la
alcantarilla
Solado y relleno
La frecuencia de las verificaciones de compactación será establecida por el

Supervisor, quien no recibirá los trabajos si todos los ensayos que efectúe,
no superan los límites mínimos indicados para el solado y el relleno.
Todos los materiales que resulten defectuosos de acuerdo con lo prescrito en esta
especificación deberán ser reemplazados por el Contratista.
Medición:
La longitud por la que se pagará, será el número de metros lineales (ml).
Forma de pago:
Será pagada al precio unitario del contrato, por metro lineal (Ml).

ALCANTARILLA TMC 24” C=14 Metro (m).
4.3. Baden
Excavación para badén

Descripción
Esta partida comprenderá toda excavación necesaria para la cimentación de muros
de concreto y toda otra estructura para la cual la partida particular no especifique
en otra forma tales excavaciones, incluyendo el retiro de todo el material
169
excavado. Todo el trabajo se realizará de acuerdo con las presentes
Especificaciones y en conformidad con los requisitos para las estructuras
indicadas en los planos y según lo ordenado por el Ingeniero Supervisor.
No se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea cual fuere la calidad del
material excavado.
Método de construcción
Excavación
a) El contratista notificará al Ingeniero Supervisor con suficiente anticipación el

comienzo de la excavación, de manera que puedan tomarse secciones
transversales, medidas y elevaciones del terreno no alterado. No podrá removerse
el terreno adyacente a las estructuras sin autorización del Ingeniero Supervisor.
b) Se excavarán las zanjas y las formas para estructuras o bases de estructuras de

acuerdo a las líneas rasantes o elevaciones indicadas en los planos y controladas
topográficamente por el Ingeniero Supervisor.
Deberán tener las suficientes dimensiones de modo que permitan construir en todo
su ancho y largo las estructuras íntegras o bases de las estructuras indicadas.
La elevación de la parte inferior de las bases que se indican en los planos, será
considerada tan solo aproximada y el Ingeniero Supervisor podrá ordenar por
escrito los cambios en dimensiones o elevaciones de las bases que pudieran
considerarse necesarias para asegurar la cimentación satisfactoria.
c) Las raíces y todo otro material inadecuado que se encuentre al nivel de

cimentación, deberán ser retirado. Todo material acopiado a nivel de cimentación
deberá ser limpiado de materiales sueltos y recortado hasta que llegue a tener una
superficie firme, ya sea a nivel, con gradas o dentada, según sea indicado por el
Ingeniero Supervisor.
Utilización de Materiales Excavados
Todo el material excavado que sea adecuado, será empleado como relleno para la
formación del terraplén. El excedente de este material tendrá que ser retirado
finalmente de forma que no se obstruya el curso de la corriente, ni perjudique de
otra manera la eficiencia o apariencia de la estructura, pero en ningún caso se
170
podrá depositar material proveniente de la excavación, de manera que ponga en
peligro la estructura a media construcción, ya sea por presión directa o indirecta
por la sobrecargar de terraplenes contiguos al trabajo o de otra manera.
Aprobación de los cimientos
Después de la conclusión de cada excavación, el Contratista lo notificará al

Ingeniero Supervisor y no se podrá construir obra alguna hasta que el Ingeniero
Supervisor hubiera aprobado la profundidad de la excavación y la calidad del
material para la fundación.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en

metros cúbico (m3).
Bases de pago
El pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecución del trabajo.
EXCAVACIÓN PARA BADEN Metro cúbico (m3).
Relleno Para Badén con Material Propio

Descripción
Esta partida comprende los rellenos a ejecutarse utilizando el material proveniente

de las excavaciones de la misma Obra.
Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la superficie del terreno de
plantas, raíces, u otras materias orgánicas.
El material para efectuar el relleno estará libre de material orgánico y de cualquier
otro material comprensible.
Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que cumplan
con los requisitos indicados.
171
Los rellenos se harán en carga sucesivas no mayores de 50 cm de espesor debiendo
ser compactadas y regadas en forma homogénea, a humedad óptima, para que el
material empleado alcance su máxima densidad seca, no se procederá a hacer
rellenos si antes no han sido a probados por el Ingeniero Inspector.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en

metros cúbicos (m3).
Bases de pago
El pago se hará por metro cúbico (m3) según precio unitario del contrato,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecución del trabajo.
RELLENO PARA BADEN CON MATERIAL PROPIO Metro cúbico (m3).
Concreto f'c=210 kg/cm2 para estructura

Descripción
Esta sección comprende los diferentes tipos de concretos compuestos de cemento

Portland, agregados finos, agregados gruesos y agua, preparados y construidos de
acuerdo con estas Especificaciones en los sitios y en la forma, dimensiones y
clases indicadas en los planos.
El trabajo a realizar bajo este capítulo, consistirá en el suministro de mano de obra,
materiales y maquinaria para fabricar el concreto necesario para todas las
estructuras y otras necesidades. La dosificación, amasado, puesta en obra acabado
y curado del concreto y todos los materiales y métodos de ejecución que utilizara
el contratista cumplirán con los artículos correspondientes de este capítulo de las
especificaciones.
Concreto f’c = 210 Kg/cm2 (Clase “A”)
Concreto f’c = 175 Kg/cm2 (Clase “B”)
Clases de Concreto
172
La clase de concreto a utilizarse en cada sección de la estructura, deberá ser la
indicada en los planos o las Especificaciones o la ordenada por el Ingeniero
Supervisor.
Concreto Clase f’c = 175 kg/cm²
Será utilizado para la subestructura, según se indique en los planos.

Concreto Clase f’c = 210 kg/cm²
Será utilizado para la losa, según se indique en los planos

Composición del Concreto
Las diferentes clases de concreto cumplirán las proporciones y límites mostrados
en la tabla siguiente. El contratista presentará su dosificación de diseño acorde al
uso de canteras para aprobación por parte de la Supervisión, en ningún caso el
cemento será en menor cantidad al indicado en la tabla siguiente. Para estructuras
mayores, el Contratista deberá preparar mezclas de prueba según lo solicite el
Ingeniero Supervisor, antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados,
cemento y agua deberán ser preferentemente proporcionados por peso, pero el
Ingeniero Supervisor puede permitir la proporción por volumen para estructuras
menores.
Materiales:
Cemento
El cemento deberá ser del tipo Portland, originario de fábricas aprobadas,
despachado únicamente en sacos sellados y con marcas. La calidad del cemento
Portland deberá ser equivalente a la de las Especificaciones ASTM – C 150,
AASHTO, M-85, Clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado
solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará en
los certificados de ensayo emanados de laboratorios reconocidos. La base para
dicha aceptación, estará de acuerdo con las normas arriba mencionadas,
173
especialmente la resistencia a la compresión la que no será menor de 210 kg/cm²
a los 28 días para muestras de mortero de cemento normal.
El cemento no será usado en la obra hasta que haya pasado los ensayos excepto
cuando lo autorice el Ingeniero Supervisor a fin de evitar el retraso de la obra. El
Contratista asumirá todos los gastos de las pruebas necesarias para la aprobación.
La aprobación de una calidad de cemento no será razón para que el Contratista se
exima de la obligación y responsabilidad de prever concreto a la resistencia
especificada.
El cemento a usarse deberá haber sido fabricado como máximo 15 días antes de
su empleo. El cemento pesado o recuperado de la limpieza de los sacos, no deberá
ser usado en la obra. Todo cemento deberá ser almacenado en cobertizos o
barracas impermeables y colocadas sobre un piso levantado del suelo. El cemento
será rechazado si se convierte total o parcialmente en cemento fraguado o si
contiene grumos o costras.
Los cementos de distintas marcas o tipos, deberá almacenarse por separado.
Los envíos de cemento se colocarán por separado, indicándose en carteles la fecha
de recepción de cada lote, de modo de procurar su fácil identidad, inspección y
empleo de acuerdo al tiempo.
Aditivos
Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire,
impermeabilizantes, aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la
mezcladora, deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor. Todos los aditivos
deberán ser medidos con una tolerancia del tres por ciento (3%), en peso, en más
o menos, antes de colocarlos en la mezcladora.
Agregado Fino
El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos AASHTO,
designación M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente graduación:
174
El agregado fino consistirá de arena natural u otro material inerte con
características similares, sujeto a aprobación previa por parte del Ing. Supervisor.
Será limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgánicas. La arena será de
granulometría adecuada, natural o procedente de la trituración de piedras.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la siguiente
Tabla:
Otras sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcali, mica, granos

recubiertos, pizarra y partículas blandas y escamosas, no deberán exceder de los
porcentajes fijados para ellas en Especificaciones Especiales cuando las obras las
requieran.
A los fines de determinar el grado de uniformidad, se hará una comprobación del
Módulo de Fineza con muestras representativas enviadas por el Contratista de
todas las fuentes de aprovisionamiento que se proponga usar. Los agregados finos
de cualquier origen, que acusen una variación del Módulo de Fineza, mayor de
0.20 en más o menos, con respecto al módulo Medio de Fineza de las muestras
representativas enviadas por el Contratista, serán rechazados, o podrán ser
aceptados sujetos a cambios en las proporciones de la mezcla, o en el método de
depositar y cargar la arena que el Ingeniero Supervisor pudiera disponer.
El Módulo de Fineza de los agregados finos serán determinado sumando los
porcentajes acumulativos en peso de los materiales retenidos en cada uno de los
tamices US Estándar Nº 4, 8, 16, 30, 50 y 100 y dividiendo por 100.
Agregado Grueso
El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO
designación M-80.
El agregado grueso estará constituido por piedra partida, grava, canto rodado o
escorias de altos hornos y cualquier otro material inerte aprobado con
características similares o combinaciones de éstos. Su tamaño mínimo será de 4.8
175
mm. y su tamaño máximo de1”. Deberá ser duro, con una resistencia última mayor
que la del concreto en que se va a emplear, químicamente estable, durable, sin
materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la
siguiente tabla:
El agregado grueso será bien graduado, dentro de los límites que se indican en el
siguiente cuadro:
El tamaño máximo del agregado grueso para las estructuras mayores, no deberá
exceder los 2/3 del espacio libre entre barras de la armadura.
El almacenamiento de los agregados se hará según sus diferentes tamaños y
distanciados unos de otros, de modo que los bordes de las pilas no se
entremezclen. La manipulación de los mismos se hará evitando su segregación o
mezcla con materia extraña.
En cuanto a las piedras para el concreto ciclópeo f’c = 175 Kg/cm2 + 30% PG
dentro del estribo y aletas, éstas serán medianas, duras, estables y durables, con
una resistencia última mayor o igual al concreto en que se va a emplear. Su
dimensión máxima no será mayor que 1/5 de la menor dimensión a llenarse y en
ningún caso mayor de 0.30 m. La piedra estará libre de materias de cualquier
especie pegadas a su superficie.
176
De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa
con el fin de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante.
El Contratista proporcionará al Ingeniero Supervisor, previamente a la
dosificación de las mezclas, porciones representativas de los agregados fino y
grueso para su análisis, de cuyo resultado dependerá la aprobación para el empleo
de estos agregados.
El Ingeniero Supervisor podrá solicitar, cuantas veces considere necesario, nuevos
análisis de los materiales en uso.
Agua
El agua empleada en la preparación y/o curado del concreto deberá ser, de
preferencia, potable. El agua no deberá contener impurezas tal de causar una
variación en el tiempo de fraguado del cemento mayor al 5% comparado con los
resultados obtenidos con agua destilada. El agua para el curado del concreto no
deberá tener un ph más bajo de 5, no contener impurezas en tal cantidad que
puedan provocar la decoloración del concreto. Las fuentes de agua deberán
mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se pueda excluir sedimentos, fangos,
hierbas y cualquier otro material extraño. Se utilizará aguas no potables sólo sí:
Están limpias y libres de cantidades perjudiciales de aceites, ácidos, álcalis, sales,
materia orgánica u otras sustancias que puedan ser dañinas al concreto, acero de
refuerzo o elementos embebidos.
La selección de las proporciones de la mezcla de concreto se basa en ensayos en
los que se ha utilizado agua de la fuente elegida.
Los cubos de prueba de mortero preparados con agua no potable y ensayados de
acuerdo a la Norma ASTM C-109, tienen a los 7 y 28 días resistencias en
compresión no menores del 90% de la de muestras similares preparadas con agua
potable.
Las sales y otras sustancias nocivas presentes en los agregados y/o aditivos deben
sumarse a las que pueda aportar el agua de mezclado para evaluar el contenido
total.
Inmediatamente antes de este vaciado, los encofrados deberán ser ajustados
fuertemente contra el concreto ya en sitio y la superficie fraguada deberá ser
cubierta completamente con una capa muy delgada de pasta de cemento puro, o
sea sin arena.
177
El concreto para las subestructuras deberá ser vaciado de tal modo que todas las
juntas de construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal
y de ser posible, en tales sitios, que no queden expuestos a la vista en la estructura
terminada. Donde fuesen necesarias las juntas de construcción verticales, deberán
ser colocadas varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas, con el fin de
lograr que la estructura sea monolítica. Deberá ponerse un cuidado especial para
evitar las juntas de construcción de un lado a otro de los muros de ala o de
contención u otras superficies grandes que vayan a ser tratadas
arquitectónicamente.
Las barras de trabazón que fuesen necesarias, así como los dispositivos para la
transferencia de carga y los dispositivos de trabazón, deberán ser colocadas como
esté indicado en los planos, o fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor.
Acabado de las superficies de concreto

Inmediatamente después del retiro de los encofrados, todo alambre o dispositivos
de metal que sobresalga, usado para sujetar los encofrados y que pase a través del
cuerpo del concreto, deberá ser quitado o cortado, hasta por lo menos dos
centímetros debajo de la superficie del concreto. Los rebordes del mortero y todas
las irregularidades causadas por las juntas de los encofrados deberán ser
eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan al ser retirados
los encofrados, deberán ser rellenados con mortero de cemento mezclado en las
mismas proporciones que el empleado en la masa de la obra. Al resanar agujeros
más grandes y vacíos en forma de panales, todos los materiales toscos o rotos
deberán ser quitados hasta que quede a la vista una superficie de concreto densa y
uniforme que muestre el agregado grueso y macizo. Todas las superficies de la
cavidad deberán ser completamente saturadas con agua, después de lo cual deberá
ser aplicada una capa delgada de pasta de cemento puro.
Luego, la cavidad se deberá rellenar con mortero consistente, compuesto de una
parte de cemento Portland con dos partes de arena.
Dicho mortero deberá ser asentado previamente, mezclándolo aproximadamente
30 minutos antes de usarlo. El período de tiempo puede modificarse según la
178
marca del cemento empleado, la temperatura, la humedad del ambiente y otras
condiciones.
La superficie de este mortero deberá ser aplanada con una llana de madera antes
que el fraguado inicial tenga lugar y deberá quedar con un aspecto pulcro y bien
acabado. El remiendo se mantendrá húmedo durante un período de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas, deberá incluirse agregado grueso al
material de resane y deberá tenerse una precaución especial para asegurar que
resulte un resane denso, bien ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero
Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una
notificación por escrito del Ingeniero Supervisor señalando que una determinada
estructura ha sido rechazada, el Contratista deberá proceder a retirarla y
construirla nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado, por su
propia cuenta.
El contenido máximo de Ion cloruro soluble en agua en el concreto no deberá
exceder del 0.15% en peso del cemento.
Métodos de construcción
Cimentaciones
Las cotas de fondo de las zapatas indicadas en los planos, pueden ser cambiadas
por el Ingeniero Supervisor al verificar las condiciones del material de excavación.
En caso de cambiar las cotas o dimensiones de las cimentaciones, se
proporcionarán planos que indiquen los cambios correlativos en las estructuras, si
fuesen necesarios.
Dosificación
Los agregados, el cemento y el agua, deberán ser proporcionados a la mezcladora
por peso, excepto cuando el Ingeniero Supervisor, para estructuras menores,
permita la dosificación por volumen. Los dispositivos para la medición de los
materiales deberán ser mantenidos limpios y deberán descargar completamente
sin dejar saldos en las tolvas.
La humedad en el agregado será verificada y la cantidad de agua ajustada para
compensar la presencia de agua en los agregados. Basado en mezclas de prueba y
179
ensayos de compresión, el Ingeniero Supervisor indicará las proporciones de los
materiales.
Mezcla y Entrega
El concreto deberá ser mezclado completamente en una mezcladora de carga, de
un tipo y capacidad aprobada, por un plazo no menor de 1½ minuto después que
todos los materiales, incluyendo el agua, hayan sido introducidos en el tambor. La
introducción del agua deberá empezar antes de introducir el cemento y puede
continuar hasta el primer tercio del tiempo de mezcla. La mezcladora deberá ser
operada a la velocidad del tambor que se muestre en la placa del fabricante fijada
al aparato. El contenido completo de una tanda debe ser sacado de la mezcladora
antes de empezar a introducir materiales para la tanda siguiente. Preferente, la
máquina debe ser provista de un dispositivo mecánico que prohibía la adición de
materiales después de haber empezado la operación de mezcla.
El volumen de una tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el
fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades necesarias para su uso inmediato
y no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, la mezcladora será lavada
completamente. Al reiniciar la operación, la primera tanda deberá tener cemento,
arena y agua adicional para revestir el interior del tambor sin disminuir la
proporción de mortero en la carga de mezcla.
Mezclado a Mano
Mezclar el concreto por métodos manuales no será permitido, sino con
autorización expresa del Ingeniero Supervisor por escrito. Cuando sea permitido,
la operación será sobre una base impermeable, mezclando primeramente el
cemento y la arena en seco antes de añadir el agua. Cuando un mortero uniforme
de buena consistencia haya sido conseguido, el agregado húmedo será añadido y
toda la masa será batida hasta obtener una mezcla uniforme, con el agregado
grueso totalmente cubierto de mortero. Las cargas de concreto mezclado a mano
no deberán exceder 0.4 metros cúbicos en volumen.
Vaciado de concreto
Todo concreto debe ser vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en
todo caso dentro de 30 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser
180
colocado en forma que no separe las porciones finas y gruesas y deberá ser
extendido en capas horizontales donde sea posible. Se permitirá mezclas con
mayor índice de asentamiento, cuando deba llenarse de aire o burbujas. Las
herramientas necesarias para asentar el concreto deberán ser provistas en cantidad
suficiente para compactar cada carga antes de vaciar la siguiente y evitar juntas
entre las capas sucesivas. Deberá tenerse cuidado para evitar salpicar los
encofrados y acero de refuerzo antes del vaciado. Las manchas de mezcla seca
deberán ser removidas antes de colocar el concreto.
Será permitido el uso de canaletas y tubos para llevar el concreto a los encofrados
siempre y cuando no se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la libre
caída de concreto a los encofrados en más 1.50 m.
Las canaletas y tubos deberán ser mantenidos limpios y el agua de lavado será
descargada fuera de la zona de trabajo.
La colocación del concreto deberá ser de una manera prevista y será programada
para que los encofrados no reciban cargas en exceso a las consideradas en su
diseño.
Las vibradoras mecánicas de alta frecuencia, deberán ser usadas para estructuras
mayores. Las vibradoras deberán ser de un tipo y diseño aprobados, debiendo ser
manejados en tal forma que trabajen el concreto completamente alrededor de la
armadura y dispositivos empotrados, así como en los rincones y ángulos de los
encofrados. Las vibradoras no deberán ser usadas como medio de esparcimiento
del concreto. La vibración en cualquier punto no deberá prolongarse al punto en
que ocurra la segregación. Las vibradoras no deberán ser trabajadas contra las
varillas de refuerzo ni contra los encofrados.
Juntas de construcción
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua por cada sección de la
estructura y entre las juntas indicadas. Si en caso de emergencia, es necesario
suspender el vaciado del concreto antes de terminar una sección, se deberán
colocar topes según lo ordene el Ingeniero Supervisor y tales juntas serán
consideradas juntas de construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o
como lo ordene el Ingeniero Supervisor. Deberán ser perpendiculares a las líneas
principales de esfuerzo y en general, en los puntos de mínimo esfuerzo cortante.
181
En las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración
de 4 cm. de grueso dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras visibles,
para proporcionar líneas rectas a las juntas.
Antes de colocar concreto fresco, las superficies de las juntas de construcción
deberán ser limpiadas por chorro de arena o lavadas y raspadas con una escobilla
de alambre y empapadas con agua hasta su saturación, considerándose saturadas
hasta que sea vaciado el nuevo concreto.
Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada, deberán quedar
cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas
deberán quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.
Acabado reglado
Inmediatamente después de vaciado del concreto, las superficies horizontales
deberán ser emparejadas con escantillones para proporcionar la forma correcta y
deberán ser acabados a mano hasta obtener superficies lisas y parejas por medio
de reglas de madera.
Después de terminar el frotado y de quitar el exceso de agua, mientras el concreto
esté plástico, la superficie del mismo debe ser revisada en cuanto a su exactitud
con una regla de 3 metros de largo, que deberá sostenerse contra la superficie en
distintas y sucesivas posiciones paralelas a la línea media de la losa y toda la
superficie del área deberá ser recorrida desde un lado de la losa hasta el otro.
Cualquier depresión que se encontrase deberá ser llenada inmediatamente con
concreto fresco y cualquier parte que sobresalga deberá ser recortada. La
superficie deberá ser enrasada y recabada.
La superficie final deberá ser ligera y uniformemente rascada por medio de barrido
u otros métodos, según lo ordene el Ingeniero Supervisor. Todos los filos y juntas
deberán ser acabados con bruña.
Curado y protección del concreto

Todo concreto será curado durante un período no menor de 7 días consecutivos,
mediante un método aprobado o combinación de métodos aplicable a las
condiciones locales. El Contratista deberá tener todo el equipo necesario para el
curado y protección del concreto. El sistema de curado que se usará deberá ser
aprobado por el Ingeniero Supervisor y será aplicado inmediatamente después del
182
vaciado a fin de evitar agrietamiento resquebrajamiento y pérdidas de humedad
en todas las superficies del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida, a fin de
evitar pérdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado.
El concreto no endurecido deberá ser protegido contra daños mecánicos y el
Contratista deberá someter a la aprobación del Ingeniero Supervisor sus
procedimientos de construcción planeados para evitar tales daños eventuales.
Ningún fuego o calor excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el
concreto, deberá ser permitido en ningún momento. Si el concreto es curado con
agua, deberá conservarse húmedo mediante el recubrimiento con un material
aprobado, saturado de agua o con un sistema de tubería perforada, mangueras o
rociadores, o con cualquier otro método aprobado que sea capaz de mantener todas
las superficies permanentemente (y no periódicamente) húmedas. El agua para el
curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de cualquier elemento que, en
opinión del Ingeniero Supervisor, pudiese causar manchas o descolorimiento del
concreto.
Control de la Mezcla
Se tomará como mínimo 9 muestras standar por cada llenado, rompiendo 3 a 7, 3
a 14 y 3 a 28 días y considerándose el promedio de cada grupo como resistencia
última de la pieza.
Esta resistencia no podrá ser exigida en el proyecto para la partida respectiva. El
contratista proporcionará estos testigos al Ing. Inspector.
El volumen de concreto a medir, será el número de metros cúbicos (m3) de la clase
estipulada, medido en sitio y aceptado por el Ingeniero Supervisor. Al medir el
volumen de concreto para propósitos de pago, las dimensiones a ser usadas
deberán ser las indicadas en los planos o las ordenadas por escrito por el Ingeniero
Supervisor.
Bases de pago
El volumen (m3) medido según lo descrito anteriormente, deberá ser pagado al
precio unitario del Contrato para las Partidas correspondientes, de acuerdo con las
Partidas indicadas en las listas de cantidades y precios, y su pago constituirá
compensación completa para materiales y aditivos, mezcla, vaciado, acabado y
183
curado y para toda mano de obra, leyes sociales, herramientas, equipo mecánico
e imprevistos necesarios para terminar la obra, exceptuando el suministro y
colocación de varillas de refuerzo que será pagado por kilogramo como “Acero
de Refuerzo”, de acuerdo con las Partidas indicadas en las listas de cantidades y
precios para esta Sección.
CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA ESTRUCTURA Metro cúbico (m3).
Encofrado y desencofrado de badén

Descripción
Los encofrados se realizarán con madera debidamente habilitada, siendo estos
bien herméticos evitando las pérdidas de lechada; arriostrándose y uniéndose entre
sí a fin de mantener su posición y forma.
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales para contener
el concreto de modo que éste, al endurecer, torne la forma que se indica en los
planos respectivos, tanto en dimensiones como en su ubicación en la estructura.
Ejecución
Los encofrados deberán ser diseñados y construidos de modo que resistan
totalmente el empuje del concreto al momento del relleno sin deformarse.
Para dichos diseños se tomará un coeficiente aumentativo de impacto igual al 50%
del empuje del material que debe ser recibido por el encofrado.
Antes de proceder a la construcción de los encofrados, el contratista deberá
obtener la autorización escrita del Ingeniero Supervisor y su aprobación. Los
encofrados para ángulos entrantes deberán ser achaflanados y los que sean para
aristas serán fileteados.
Los encofrados deberán ser construidos de acuerdo a las líneas de la estructura y
apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. En general, se deberán
unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.
En todo caso, deberán ser construidos de modo que se puedan fácilmente
desencofrar.
184
Antes de depositar el concreto, los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite,
grasa o jabón, para evitar la adherencia del mortero.
No se puede efectuar llenado alguno sin la autorización escrita del Ingeniero
Supervisor quien previamente habrá inspeccionado y comprobado las
características de los encofrados.
Los encofrados no podrán quitarse antes de los tiempos siguientes, a menos que
el Ingeniero Supervisor lo autorice por escrito.
Costado de Vigas : 24 horas
Cimentaciones y Elevaciones: 3 días
Losas en Alcantarillas : 21 días
Encofrado de superficies no visibles

Los encofrados de superficies no visibles pueden ser construidos con madera en
bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas
de la pasta.
Encofrado de superficies visibles
Los encofrados de superficies visibles serán hechos de madera laminada, planchas
duras de fibra prensadas, maderas machihembradas, aparejadas y cepilladas o
metálicas. Las juntas de unión deberán ser calafateadas para no permitir la fuga
de la pasta. En la superficie de contacto deberán ser cubiertas con cintas aprobadas
por el Ingeniero Supervisor, para evitar la formación de rebabas.
Dichas cintas deberán estar convenientemente sujetas para evitar su
desprendimiento durante el llenado.
Métodos de medición
Se considerará como área de encofrado la superficie de la estructura que esté
cubierta directamente por dicho encofrado y su unidad medida será el m².
Bases de pago
El pago de los encofrados se hará por la partida correspondiente en base a precios
unitarios por metro cuadrado (m²) de encofrado. Este precio incluirá, además de
los materiales, mano de obra y equipo necesario para ejecutar el encofrado
propiamente dicho, todas las obras de refuerzo y apuntalamiento, así como de
185
accesos indispensables para asegurar la estabilidad, resistencia y buena ejecución
de los trabajos. Igualmente, incluirá el costo total del desencofrado respectivo.
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN Metro cúbico (m3).
5. Señalización
5.1.Señalización vertical
5.1.1. Señales informativas

Descripción:
Las señales informativas constituyen parte de la Señalización

Vertical Permanente.
Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de una

determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares
históricos, etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y
en la conservación de los recursos naturales, arqueológicos humanos y
culturales que se hallen dentro del entorno vial.
Materiales:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico.
Equipo:
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la

correcta ejecución de los trabajos.
Preparación de señales informativas:
Las señales informativas serán de tamaño variable de plancha de fibra de 5 mm.

De espesor, con una cara de textura similar al vidrio, el fondo de la señal será en
lámina reflectiva grado Ingeniería color verde, el mensaje a transmitir y los bordes
186
irán con material reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras serán
recortadas en una pieza; no se aceptarán letras formadas con segmentos.
La parte posterior de todos los paneles se pintarán con dos manos de

pintura esmalte color negro.
El panel de la señal será reforzado con perfiles en ángulo T según se detalla en

los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán
rectángulos de 0.65x0.65 como máximo.
Todas las señales deberán tener pernos, tuercas y arandelas de fijación

galvanizadas.
Medición:
El trabajo se medirá por unidad (Und.).
Forma de pago:
Esta partida se abonará según contrato y al precio unitario por unidad
SEÑALES INFORMATIVAS Unidad (und.)
5.1.2. Señales Preventivas
Descripción:
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.
Las señales preventivas se usarán para indicar con anticipación, la

aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias.
Materiales:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los
planos y documentos del Expediente Técnico.
187
Equipo:

Preparación de señales preventivas:
Se confeccionarán en plancha de fibra de vidrio de 4mm. De espesor, con

una cara de textura similar al vidrio, de las medidas indicadas en los planos, el
fondo de la señal irá con material reflectorizante alta intensidad amarillo, el
símbolo y el borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro y
se aplicará con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de

El panel de la señal será reforzado con platinas embebidas en la fibra de vidrio

según se detalla en los planos.
Postes de fijación de señales:
Los postes de concreto portland tendrán las dimensiones y refuerzo

indicados en los planos, según lo dispuesto en las presentes Disposiciones
Generales para la Ejecución de la Señalización Vertical Permanente,
referente a Postes de Concreto.
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la

compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán
pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro y blanco; previamente
se pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas
galvanizadas.
Cimentación de los postes:
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación

de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en
los planos y documentos del proyecto.
188
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo
(agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con
Resistencia mínima a la compresión a 28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones
de 0.60 m. x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad de acuerdo al detalle del plano
respectivo.
Medición:
El método de medición es por unidad (Und).
Pago:
Será pagada al precio unitario del contrato (Und).
SEÑALES PREVENTIVAS Unidad (und.)
5.1.3. Señales reglamentarias
Descripción:
Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización Vertical

Permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
Materiales:
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los
planos y documentos del Expediente Técnico.
Equipo:

Preparación de las señales reglamentarias:
Se confeccionarán con planchas de fibra de vidrio de 4 mm. De espesor, con una

cara de textura similar al vidrio, el tamaño será el indicado en los planos de
189
señalización, el fondo de la señal irá con material reflectorizante altas intensidad
color blanco, círculo rojo con tinta xerográfica transparente, las letras, números,
símbolos y marcas, serán pintados con tinta xerográfica color negro. Se utilizará
el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de

Postes de fijación de señales:
Los postes de fijación serán de concreto, con una Resistencia mínima a la

compresión a 28 días de 175 Kg/cm2, tal como se indica en los planos, y serán
pintados en fajas de 0.50 m. con esmalte de color negro y blanco; previamente se
pasará una mano de pintura imprimante.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos tuercas y arandelas
galvanizadas.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y
arandelas galvanizadas.
Cimentaciones de los postes:
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación

de las señales verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en
los planos y documentos del proyecto.
Las señales preventivas tendrán una cimentación con concreto ciclópeo

(agregado ciclópeo, en proporción de 30% del volumen total, como máximo) con
Resistencia mínima a la compresión a 28 días de 140 Kg/cm2 y dimensiones
de 0.60m.x 0.60 m. x 0.30 m. de profundidad.
Medición:
La medición es por unidad (Und.)
Forma de pago:
Será pagada al precio unitario del contrato (Und)
190
SEÑALES REGLAMENTARIAS Unidad (und.)
5.1.4. Hitos Kilométricos
Descripción:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento,

pintura e instalación de hitos indicativos del kilometraje en los sitios
establecidos.
Materiales:
Concreto: Los hitos serán prefabricados y se elaborarán con un concreto

de fć 175 kg/cm2.
Pintura
El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su

contenido informativo en bajorrelieve, se hará utilizando esmalte negro y
caracteres del alfabeto serie C y letras de las dimensiones mostradas en el
"Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para Calles y Carreteras
del MTC".
Fabricantes de los postes:
Los postes se fabrican fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad y con la forma y dimensiones
establecidos para el hito kilométrico.
Ubicación de los hitos:
Se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la
carretera. La colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se
hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros pares y en el izquierdo
para el kilometraje impar. Los postes se colocarán a una distancia del borde de la
191
berma de cuando menos un metro y medio (1.50 m), debiendo quedar
resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
Medición:
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (Und).
Forma de pago:
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato. (Und).
HITOS KILOMETRICOS Unidad (und.)
6. Transporte de material
6.1. Transporte de Material Afirmado.
(Ver especificaciones Transporte de Mat. Excedente hasta 1Km)
6.2. Transporte de Mat. Excedente <1km.
(Ver especificaciones Transporte de Mat. Excedente hasta 1Km)
6.3. Transporte de Mat. Excedente >1km.
Descripción:
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser
transportados de un lugar a otro de la obra.
Clasificación:
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
 Proveniente de excedentes de corte a botaderos.
 Escombros a ser depositados en los botaderos.
 Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes
y sub-bases.
 Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
 Proveniente de canteras para terraplenes, sub-bases, bases, enrocados.
Materiales:
Los materiales a trasportar son:
192
Materiales provenientes de la excavación de la explanación
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones
requeridas para la explanación y préstamos. También el material excedente a
ser dispuesto en botaderos.
Materiales provenientes de derrumbes
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de
taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en
construcción.
Materiales provenientes de Canteras
Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados
o mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de
estructuras de pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
Escombros
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan
a ser utilizados en la obra. Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en
los Depósitos de Deshecho indicados en el Proyecto o autorizados por el
Supervisor.
La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o se
rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en forma tal
que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del
contenedor o tolva.
Equipo:
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del
Supervisor y deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las
exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar
provistos de los elementos necesarios para evitar contaminación o cualquier
alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las vías
empleadas para el transporte.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por
zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las
emisiones de polvo al transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente
los riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.
193
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los
motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de
llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas
urbanas y de los cursos de agua.
Se prohíbe la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.
Método del trabajo:
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los
materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo
con el proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el
recorrido más corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado.
Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor
considerando:
Controles:
 Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
 Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las
diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
 Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación
atribuible a la circulación de los vehículos empleados para el transporte de
los materiales.
 Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de
los materiales.
Condiciones específicas para el recibo y tolerancias:
El Supervisor sólo medirá el transporte de materiales autorizados de acuerdo con
esta especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones.
Medición:
La unidad de medida será el metro cúbico - kilómetro (m3-km).

Forma de pago:
El pago se de esta partida se realizará según la unidad de medida (m3km).
194
TRANSPORTE DE MAT. ESCEDENTE >1KM Metro cúbico por
kilómetro (m3km).
7. Mitigación de impacto ambiental
7.1. Acondicionamiento del botadero
Descripción:
La partida comprende la disposición y acondicionamiento de material

excedente en la zona de los DME, para lo cual se deberá proceder a
efectuar el trabajo de manera tal que no disturbe el ambiente natural y más
bien se restituyan las condiciones originales, con la finalidad de no
introducir impactos ambientales negativos en la zona.
Consideraciones generales
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la

ubicación del lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el
carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de
tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos en la
obra.
Método de construcción
Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del
suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido
por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la
estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en
sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las obras de
restauración de la zona.
La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que

disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.
195
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas
de la zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo
sanitario ambiental.
No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en

quebradas, ni a una distancia no menor de 30 m a cada lado de las orillas de los
mismos. Se debe evitar la contaminación de cualquier fuente y corriente de agua
por los materiales excedentes.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera

deberán ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados
en las zonas indicadas para su disposición final.
La disposición de los materiales de desechos será efectuada

cuidadosamente y gradualmente compactada por tanda de vaciado, de
manera que el material articulado originado sea mínimo.
El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales

excedentes. El espesor de cada capa extendida y nivelada no será mayor de 0.50
m o según lo disponga el Supervisor.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos

pasadas de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas
de espesor adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de
material rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro
pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones
mencionadas anteriormente.
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la

superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección
de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de
tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos
quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales
excedentes.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente

adecuada a fin de evitar deslizamientos.
196
Los daños ambientales que origine la empresa contratista, deberán ser
subsanados bajo su responsabilidad.
Medición:
Será medido en metros cúbicos (m3).
Forma de pago:
Serán pagadas al precio unitario del contrato (m3).
ACONDICIONAMIENTO DEL BOTADERO Metro cubico (m3)
7.2. Restauración de campamento y patio de maquinas
Descripción:
Este trabajo consistirá en restaurar las áreas ocupadas por los

campamentos levantados.
Eliminación de desechos
Los desechos producto del desmantelamiento serán trasladados a los

depósitos de relleno acondicionados para tal fin.
Clausura de silos y relleno sanitarios
La clausura de silos y rellenos sanitarios, utilizando para ello el material

excavado inicialmente, cubriendo el área afectada y compactando el
material que se use para rellenar.
Eliminación de pisos
Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos y éstos
residuos se trasladan al depósito de desechos acondicionados en el área.
197
Recuperación de la morfología
Se procede a realizar el re-nivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan
sido compactadas deben ser humedecidos y removidas, acondicionándolo de
acuerdo al paisaje circundante.
Colocado de una capa superficial de suelo orgánico
Se ejecuta utilizando el material superficial (suelo orgánico) de 20 -25 cm.,

que inicialmente fue retirado y almacenado, antes de la construcción del
campamento.
Revegetalización
Una vez colocado la capa superficial de suelo orgánico se inicia el proceso de

revegetalización del terreno, con la especie nativa de la zona, siendo su
propagación con material vegetativo mediante “champas” con el fin de lograr
integrar nuevamente la zona al paisaje original
Medición:
La medición será por hectáreas (ha)
Forma de pago:
Se efectuará al precio unitario del contrato para la partida.
RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS Hectárea (ha)
7.3. Afectaciones prediales
Descripción:
La base para realizar las afectaciones prediales, son los levantamientos

topográficos del área donde se realizará la obra. Se hace responsable del posible
daño a zonas prediales, las cuales pueden ser viviendas o áreas agrícolas, todo
esto durante la ejecución de la obra.
198
Medición:
La medición es por global (Glb).
Pago:
Se pagará por Global (Glb).
AFECTACIONES PREDIALES Global (Glb)
199
ANEXO 6
Panel fotográfico
1. Levantamiento topográfico:
200
201
2. Estudio de Mecánica de Suelo
202
3. Muestras para estudio de mecánica de suelo
4. Ubicación de la Cantera Saucemayo
203
ANEXO 7.
Planos.
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado

entre los caseríos La Colpa y Agocucho, distrito Cajamarca-

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Mateo Wenceslao Sangay Aquino (ORCID: 0000- 0002-1357-0980)

Mg. Jorge Luis Meza Rivas (ORCID: 0000-0002-4258-4097)

Diseño de Infraestructura Vial

La presente tesis la dedico con todo cariño a mis queridos hijos

A mi esposa EDITA YOPLA JARA por su constante apoyo y

A la memoria de mi madre que en el cielo ésta y a mi padre por su

Mateo Wenceslao Sangay Aquino

Le agradezco a Dios por haberme acompañado y guiado a lo largo

A mi esposa e hijos por todo su apoyo incondicional, motivación

A la Universidad César Vallejo y a todos los docentes por

A mi asesor de Tesis, Mg. Jorge Luis Meza Rivas, por su

De igual manera agradecer a mis amigos que estuvieron siempre

Mateo Wenceslao Sangay Aquino

Señores miembros del jurado:

En cumplimiento del reglamento de Grados y Títulos, de la Universidad César Vallejo, de

El trabajo en mención, ha sido elaborado en base a los conocimientos adquiridos a través de

Mateo Wenceslao Sangay Aquino

Página del jurado……………………………………………………………………… iv

Índice .......................................................................................................................... vii

Índice de figuras .......................................................................................................... ix

Índice de tablas ............................................................................................................ ix

Abstract ...................................................................................................................... xii

1.1. Realidad problemática..................................................................................... 1

2.1 Diseño de investigación .................................................................................. 9

3.1. Estudio topográfico ....................................................................................... 12

VI. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 58

VII. REFERENCIAS. ................................................................................................. 59

FIG. N° 1: Ubicación de la Zona de Estudio ................................................................. 2

Tabla 1: Operacionalización de variable ...................................................................... 10

El Diseño de la carretera, fue estudiado e investigado debido a la necesidad de contribuir

Palabras Claves: Levantamiento topográfico, estudio de suelos, hidrología, impacto

of the project is S / .3342931.14 soles.

1.1.1. Aspectos generales

FIG. N°2: Límites

Alemán, Juárez y Nerio (2015) en su proyecto de investigación, utilizó programas

Asimismo, Guerrero (2017) en su tesis, ha realizado la excavación de 5 calicatas a lo

También, Obeso (2017) en su proyecto, ha realizado el diseño de una carretera de

Asimismo, Flores (2017) en su tesis, identificó a través de la matriz de Leopold, los

1.3.1. Clasificación según su demanda

Accidentado. Esta orografía es muy característica de la sierra peruana, pues

Escarpado (tipo 4). En estas orografías, las pendientes transversales superan el

1.4. Formulación del problema.

Justificación económica, se mejorará la economía de los moradores, generará

1.7.1. Objetivo general, realizar el diseño del mejoramiento de la carretera a nivel de

1.7.2. Objetivos específicos, realizar el estudio topográfico, el estudio de mecánica de

Es una investigación que hace un diagnóstico, consiste en encontrar el fenómeno

2.2 Variables, Operacionalización

La variable a utilizar en este proyecto es el Diseño del Mejoramiento de

2.2.2. Operacionalización de variables

y gabinete”. (Josep y Perfiles

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

2.5 Aspectos éticos

3.1 Estudio topográfico

El estudio de topografía se llevó a cabo con la finalidad de determinar la