REGLAMENTO DEPORTIVO AUTOMOVILISTICO

DE LA REPUBLICA ARGENTINA – AÑO 2022

CAPITULO I
Introducción y Principios generales

1. REGLAMENTO NACIONAL DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO: El

Automóvil Club Argentino, en su carácter de Autoridad Deportiva Nacional,
conforme el reconocimiento que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) le
otorga como único Club Nacional, poseedor y depositario del Poder Deportivo,
calificado para aplicar el CDI y todas sus normas complementarias y regir el
deporte automotor en la República Argentina, sanciona el presente Reglamento
Deportivo Automovilístico (RDA).
El presente Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA) está compuesto por:
- El Código Deportivo Internacional
- Prescripciones Generales que se aplican a todos los Campeonatos de
Rally fiscalizados por la CDA y las FRAD.
- Código de Banderas (Anexo “H” CDI).
- Prescripciones Generales para las competencias en Pista.

El presente reglamento entra en vigencia el 1º de enero de 2022.

1.1 PRINCIPIO DE INTERPRETACIÓN DEL RDA: El presente RDA será

obligatoriamente aplicado en toda actividad de su materia que se realice en el territorio
de la República Argentina, sea de carácter nacional o zonal, incurriendo las instituciones,
autoridades y participantes que no lo hicieran en causal de descalificación a efectos de
futuros otorgamientos de licencias, designaciones y permisos de organización.

Para la resolución de conflictos emergentes de la actividad deportiva nacional y/o zonal,

serán de aplicación los reglamentos particulares, es decir, los Reglamentos Deportivos y
Técnicos de cada Campeonato, los Reglamentos Particulares de cada evento, siendo el
presente RDA y el CDI supletorios y de aplicación en los casos no previstos.

Las Federaciones Regionales de Automovilismo Deportivo aplicarán este RDA cuando

el ACA les haya delegado parcialmente el ejercicio del poder deportivo en su
jurisdicción, el que proviene de la FIA.

La interpretación definitiva del RDA la dará en todos los casos la CDA.

2. CUESTIONES COMERCIALES RELACIONADAS CON EL DEPORTE

AUTOMOVILISTICO: Ningún organizador, agrupación de organizadores, asociación
o promotor, cuya(s) prueba(s) forme(n) parte de un Campeonato, Trofeo o Copa
fiscalizado por la CDA podrá sin acuerdo y autorización escrita previa de la CDA,
vincular a empresas u organizaciones comerciales a tales Campeonatos, Trofeos o
Copas.

3. PUBLICACIÓN DE DISPOSICIONES DEPORTIVAS: Las disposiciones y

decisiones deportivas adoptadas por los órganos competentes serán consideradas
conocidas inmediatamente de emitido el comunicado correspondiente, que estará a
disposición de los interesados en la sede de dichos órganos, cuando ellas sean de
carácter genérico y desde su notificación fehaciente por vía postal o telegráfica en el
domicilio declarado o en forma de notificación personal en la sede de la CDA cuando se
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 refiera a casos particulares.

Cuando la decisión corresponda al Comisario Deportivo en ejercicio de sus funciones, la

notificación se hará en forma personal, debiendo en tales casos asegurarse que los
destinatarios de la medida la hayan conocido, siendo de carácter particular o hayan
podido fácilmente conocerla cuando sea de índole general.

La publicación de tales disposiciones y decisiones deportivas no generará otra

responsabilidad que la deportiva para las autoridades que las adoptan, el Ente
Fiscalizador que corresponda, la CDA, el ACA o la FIA.

4. NOMENCLATURAS Y DEFINICIONES: La nomenclatura, las definiciones y

abreviaturas indicadas a continuación, además de las previstas en el CDI, se adoptarán en
este Reglamento y en los Reglamentos Particulares y sus anexos, en las disposiciones y
comunicaciones referentes a la entidad deportiva y serán de empleo general.

5. SIGLAS - DEFINICIONES:
ACA: Automóvil Club Argentino.
CDA: Comisión Deportiva Automovilística.
CDI: Código Deportivo Internacional. Conjunto de normas emanadas de la
F.I.A para regir el deporte automovilístico, en el orden internacional y
en forma supletoria del RDN de cada país, en el ámbito del mismo.
CNK Comisión Nacional de Karting.
CODASUR Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana.
FRAD Federación Regional de Automovilismo Deportivo.
RDA Reglamento Deportivo Automovilístico (R.D.N. del país).
EF Ente Fiscalizador
C de O Comité de Organización.
RPP Reglamento Particular de la Prueba.
RC Reglamento de Campeonato.
RTR Reglamento Tipo de Rally.
MS Manual de Seguridad.
PE Prueba Especial (Rally).

6. MARCA DEL AUTOMÓVIL: Por marca se entiende el nombre de la empresa bajo el

cual es públicamente conocido cierto modelo.

Cada caso no previsto será objeto de una decisión específica de la F.IA en el ámbito
internacional y de la CDA en el orden nacional.
En el caso de los vehículos de fórmula de carrera o sport prototipo, se entiende por
marca del automóvil el conjunto chasis-motor.

Cuando el constructor del chasis utilice un motor de procedencia distinta a su propia

fabricación, el vehículo se considerará como híbrido y el nombre del constructor del
motor se asociará al del constructor del chasis, aún cuando se trate de un motor de marca
conocida.

El nombre del constructor del chasis deberá preceder siempre al del constructor del
motor.
En el caso en que un campeonato o torneo fuera ganado por un vehículo híbrido, se
concederá el titulo al constructor del chasis.

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7. AUTOMÓVILES DE COMPETICIÓN: Automóviles construidos por unidad y
únicamente destinados a competición.

8. AUTOMÓVILES IDÉNTICOS: Automóviles pertenecientes a una misma serie de

fabricación y que tienen la misma carrocería exterior e interior, las mismas partes
mecánicas y el mismo chasis. Ese chasis puede ser parte integrante de la carrocería en el
caso de un conjunto monocasco.

9. MODELO DEL AUTOMÓVIL: Automóvil perteneciente a una serie de fabricación

que se distingue por una concepción y una línea exterior determinada de carrocería y por
una misma ejecución mecánica del motor y de la tracción de las ruedas.

10. VENTA NORMAL: Es la distribución a la clientela por el servicio comercial del

constructor.

11. HOMOLOGACIÓN: Es la comprobación hecha por la CDA de que un modelo de

automóvil determinado y sus partes principales han sido construidas en serie suficiente
para poder estar clasificado entre los grupos existentes en la reglamentación técnica de
los automóviles. El pedido de homologación debe ser presentado en la CDA por el
constructor o importador oficial del vehículo y dará lugar a su registro en la CDA,
mediante una ficha de homologación.

Debe ser hecha de conformidad con un reglamento especial denominado "Reglamento

de Homologación" establecido por la CDA

Toda homologación de un modelo construido en serie caducará cinco años después del
abandono definitivo de la construcción en serie de dicho modelo o cuando la producción
anual sea inferior al 10% del mínimo de la producción del grupo considerado. La CDA
podrá disponer de oficio la prórroga de la vigencia de cualquier homologación.

12. FICHA DE HOMOLOGACIÓN: Todo modelo de automóvil homologado por la CDA

tendrá una ficha descriptiva denominada ficha de homologación en la cual estarán
indicadas las características que permiten identificar dicho modelo.

Esta ficha define al vehículo tal como lo indica el constructor. Según el grupo en el cual
participan los concursantes, en competencias nacionales las modificaciones estarán
indicadas en la reglamentación técnica vigente aprobada por la CDA para la categoría,
grupo o clase.

La presentación de las fichas de homologación a la verificación técnica previa a la

largada podrá ser exigida por el organizador, quien tendrá derecho de negar la
participación del concursante en caso de su no presentación. Cuando la comparación de
un modelo de automóvil con su ficha de homologación dejara entrever una duda
cualquiera, los Comisarios Técnicos deberán informarse en el manual de mantenimiento
editado para el uso de los concesionarios de la marca o bien en el catálogo general que
contiene la lista de las piezas de repuestos.

En el caso de que esa documentación no se manifieste suficientemente precisa, será

posible efectuar verificaciones directas por comparación con una pieza idéntica
disponible en un Concesionario Oficial de la marca del vehículo.
Corresponde al concursante procurarse la ficha de homologación y la o las fichas anexas
concernientes a su automóvil en la CDA debidamente autenticadas.
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13. PARTES MECÁNICAS: Son todas las necesarias para la propulsión, suspensión,
dirección y frenado así como todos los accesorios móviles que son necesarios o no para
su funcionamiento normal.

14. CLASES: Agrupación de vehículos determinada principalmente por su cilindrada, por

su
motor o por otros criterios de distinción.

15. CATEGORÍA: Agrupamiento de vehículos de competición considerándose la

naturaleza de los mismos, ej.: Turismo, Gran Turismo, Monoplazas, Sport, etc.
Las categorías pueden estar divididas en grupos o clases.

16. GRUPO/CLASE: Agrupación de vehículos de competición dentro de una categoría,

según sea el grupo de preparación, cantidad de autos fabricados, y otros parámetros
afines. Puede estar dividido en clases.

17. COMPETENCIA ZONAL: Una competencia es zonal cuando es realizada o

fiscalizada por una o varias Federaciones Regionales e incluida en los respectivos
calendarios zonales.

18. PRUEBA: Competencia o tentativa de cualquier tipo ya sean en ruta o en circuito.

El concepto se amplia a las clasificaciones y ensayos.

19. REGULARIDAD: Prueba en la que la velocidad no es factor determinante de la

clasificación, caracterizándose primordialmente por el estricto cumplimiento impuesto
de promedios por el organizador, fiscalizadas mediante la toma de tiempos por controles
secretos y autocontroles, con precisión de segundo o fracción de éste.

20. AUTOCONTROL: En pruebas de Regularidad, es la referencia en la que se ha omitido

deliberadamente la hora ideal de paso y que debe ser provista por cada competidor.

21. REUNIÓN PREVIA: Reunión previa obligatoria de los participantes anterior a una
competencia en la cual las autoridades les imparten directivas.

22. ORGANIZADOR: Entidad civil, titular de un permiso de organización o empresa

promotora, o promotor licenciado, responsable de la programación de una manifestación
deportiva automovilística.

23. ENTE FISCALIZADOR (EF) : Es la Entidad o Persona con facultad para fiscalizar
la actividad deportiva automovilística regida por el presente R.D.A, en la esfera
territorial de su competencia.

En la actualidad son: el Automóvil Club Argentino, en todo el territorio del país para
competencias de carácter internacional, incluidas o no en el Calendario Internacional; la
CDA para las de carácter nacional, incluidas o no en el calendario nacional; y las
F.R.A.D para competencias de carácter zonal celebradas en los territorios de su
respectiva jurisdicción.

24. FEDERACIÓN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO (FRAD):

Persona Jurídica que agrupa dentro de su respectiva jurisdicción a las distintas
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 Instituciones que tienen por objeto principal la práctica oficial del automovilismo
deportivo en la zona que abarca cada Federación, la cual controla con sus propios
medios las respectivas competencias, mediante las normas del presente RDA, en forma
parcial y dentro del esquema deportivo que lleva adelante la CDA del ACA como única
Autoridad Deportiva Nacional reconocida por la FIA.

25. PRIMA DE PARTIDA: Retribución de dinero, o en especies que se otorga a todos los
competidores - o sólo a alguno de ellos - que largan una prueba automovilística,
asignada por el organizador, patrocinante y/o promotor de la competencia; La prima de
partida puede ser oficial si consta en el R.P.P o simplemente privada, si es otorgada por
personas físicas o jurídicas distintas del organizador.

26. PROMOTOR O EMPRESA PROMOTORA: Toda persona física o jurídica, que con
fines de lucro o no, en forma ocasional o habitual, aporte los medios o procure la
obtención de los mismos, para posibilitar la realización de una competición
automovilística.

27. CIRCUITO: Recorrido utilizado para la realización de carreras, cuyas largadas y

llegadas coinciden generalmente en un mismo punto. Los circuitos pueden ser
temporarios, semi-permanentes o permanentes, según la existencia o no de instalaciones
fijas y la continuidad de su disponibilidad para realizar competencias.

28. PRIMERA POSICIÓN: Lugar de privilegio en la grilla de partida de toda

competencia, ya sea en series o finales.

29. RANKING - PRIORIDADES: Ordenamiento preestablecido de los pilotos para

asignarles su ubicación en una Prueba o, los números distintivos de acuerdo a su
posición en campeonatos anteriores. Determinarán el lugar que les corresponderá a los
participantes, en los sorteos del orden de largada (Rally) o, la ubicación en la largada de
una competencia (Circuito); según el tipo de prueba de que se trate.
Para las Pruebas en Circuitos, los reglamentos de Campeonatos de cada categoría
deberán aclarar la metodología a aplicar para definir el Ranking. Por ejemplo, para
determinar un ranking se podrá aplicar una de estas condiciones:
▪ Tomar solo el resultado de las posiciones del Campeonato del año
precedente.
▪ Tomar el resultado de las posiciones del Campeonato del año precedente y
adicionar a cada participante los puntos del Campeonato en curso y, a partir
de una determinada carrera, establecer que se continuará con las posiciones
del Campeonato en disputa.

También los reglamentos de Campeonato, podrán establecer para un número

determinado de pilotos, un orden de Prioridad, que será un beneficio que tendrá el
participante para largar una prueba determinada, si por alguna razón de fuerza mayor,
no reglamentaria, no logró clasificarse.
La numeración que se asigna a cada participante en pruebas de circuito, será
determinada por cada Ente fiscalizador, según las características de la categoría y se
especificarán en los reglamentos de campeonato.
Para las Pruebas de Rally, las Prescripciones Generales aprobadas por la CDA,
establecen las pautas aplicables a los campeonatos de la especialidad.

30. DIRECTOR DE EQUIPO: Es un representante legal licenciado, designado por un

concurrente, para representarlo en todos los actos previstos por las reglamentaciones
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 deportivas, asumiendo todas las funciones y obligaciones del mismo en forma
solidaria.

31. COPILOTO: Pasajero habilitado para conducir oficialmente en pruebas y categorías

habilitadas para su participación, el cual deberá estar provisto de la licencia
correspondiente.

32. NAVEGANTE: Toda persona licenciada que interviene en un rally o prueba similar
como copiloto o acompañante, y que tiene por función la verificación de la ruta, indicar
el recorrido y controlar la marcha mediante los instrumentos de navegación.

33. LICENCIADO: Persona física o jurídica titular de una licencia emitida por un ente
fiscalizador (CDA y/o FRAD).

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 CAPITULO II
LICENCIAS DEPORTIVAS NACIONALES Y ZONALES

Art. 34 PILOTO:
La CDA establecerá anualmente los procedimientos que deberán cumplimentar los
aspirantes de Licencias Deportivas. Cada piloto deberá completar los formularios con
todos los datos exigidos y además aprobar los siguientes exámenes:

- APTITUD FISICA: (Licencia Médica Nacional otorgada por la CDA del ACA)
- APTITUD CONDUCTIVA (si correspondiera)
- TEST DE NORMAS DE CONDUCCION DEPORTIVA, CODIGO DE
BANDERAS Y CONOCIMIENTO DE PRINCIPALES REGLAMENTACIONES.

Art. 34.1 REQUISITOS OBLIGATORIOS:

Para la solicitud de una Licencia Deportiva de Piloto, se deberá cumplimentar lo
siguiente:

a) Ser mayor de 18 años de edad.

b) Abonar los aranceles que anualmente fije la CDA

c) Aprobar los exámenes indicados en el artículo 34 del presente.

Art. 35 LICENCIA PARA MENORES:

Siendo menor de 18 años y hasta 15 años cumplidos, se deberá presentar autorización
legalizada, según modelo aprobado por la CDA.
Las Licencias para Aspirantes menores y que no posean registro de conductor, serán
emitidas o autorizadas, solamente por la CDA en los siguientes casos:

a) Con antecedentes de Karting certificados por Autoridad competente.

b) Con autorización de sus Padres o Tutor Legal, según texto aprobado por la
CDA y estar las firmas certificadas ante Escribano Publico y por Colegio
de Escribanos o por Juez de Paz.

c) Con Licencia Médica Nacional aprobada.

Reunidos los requisitos citados, la CDA, emitirá una Licencia Deportiva

“PROVISORIA”, apta para autos de Fórmulas o para autos de Turismo (Promocional).
Debiendo en todos los casos quedar establecido en la misma para la categoría que está
emitida.

Igualmente para el ámbito zonal, la CDA a requerimiento de una Federación afiliada

podrá autorizar se otorgue una Licencia a un menor para una categoría promocional de
su jurisdicción (ver Art. 42.2).

La solicitud deberá ser presentada no menos de quince (15) días antes de la competencia
que desee participar.

Art. 36 GRADUACION DE LAS LICENCIAS NACIONALES DE PILOTO:

La Licencias Deportivas otorgada por la CDA serán validas exclusivamente para las
7
 categorías comprendidas en el Grado de Licencia para la que fue extendida.
La CDA conforme lo establece el Anexo “L” del CDI, en el orden nacional dispone los
siguientes Grados de Licencias de Pilotos, para las categorías a las que se puede acceder,
según los antecedentes deportivos, la potencia y características de los vehículos.

- GRADO “A”: Fórmula 1, Campeonatos de la FIA, Campeonatos IRL. Válida para

otros eventos FIA del calendario internacional.

- GRADO “B”: Todas las carreras de los Campeonatos FIA WTCC; WEC y otras
categorías internacionales de circuito. Las demás carreras, categorías y campeonatos
que puedan estar especificadas en los reglamentos nacionales de la CDA como
organizadora de sus campeonatos.

- GRADO “C”: Requerida por la FIA para Autocross, Rallycross y Campeonatos de

Camiones. Válida para todas las carreras inscriptas en el calendario internacional de la
FIA y no mencionadas más arriba.
Para categorías Nacionales de la CDA para autos de Turismo y autos de Fórmulas.

- GRADO “R”: Válida para todas las pruebas de “ruta”, rallies, rallies todo terreno,
trepadas y otras pruebas donde la salida sean dadas por separado a cada participante,
inscriptas en el internacional de la FIA.

- GRADO “H”: Para autos Clásicos de Turismo y Sport Históricos.

Para categorías Nacionales de la CDA de similares características. Según graduación
FIA H1 – H2 – H3 y H4.

- Para Karting Nacional e Internacional, conforme las normas CIK-FIA y de la

Comisión Internacional de Karting..

Art. 36.1 ANTECEDENTES DEPORTIVOS:

Las Licencias Grado “A”, serán expedidas, de conformidad con lo establecido en el
CDI.

Todas las demás licencias serán expedidas después de la comprobación de todos los
antecedentes deportivos nacionales y/o zonales, además del comportamiento del piloto,
certificados por la Autoridad competente, los cuales serán sometidos a consideración de
la Mesa Directiva de la CDA, quedando a su exclusivo criterio el otorgamiento o no, de
las correspondientes licencias.

Art. 36.2 EMISION DE LICENCIAS:

Todas las licencias deportivas de las categorías que integran los Campeonatos
Argentinos y Campeonatos o Copas Monomarcas, fiscalizados en forma directa por la
CDA, serán emitidas “exclusivamente” por la CDA, en su Sede Central o, en los
eventos que componen los campeonatos.

Las FRAD solo están habilitadas a emitir licencias deportivas exclusivamente para las
categorías de su actividad deportiva zonal.
La CDA y/o las FRAD, podrán exigir a los Pilotos aspirantes a las categorías
Promocionales, rendir una prueba de suficiencia en circuito, cuando no dispongan de
antecedentes deportivos a su satisfacción y además, responder un cuestionario sobre
conocimiento del Código de Banderas y Reglamentaciones Deportivas.

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Art. 37 ASCENSOS DE CATEGORIA:
El ascenso de categoría a un Grado superior, únicamente podrá ser otorgado por la CDA
debiendo ser solicitado con la debida antelación a fin de evaluar los antecedentes del
aspirante.
Una licencia de grado superior habilita para participar en categorías de menor
graduación.

Art. 38 LICENCIA PROVISORIA:

La CDA y/o las FRAD, tendrán el derecho de otorgar una Licencia con carácter
“Provisoria”, para un número determinado de competencias. El piloto así licenciado
será observado en su comportamiento y resultados, a efectos de evaluar el otorgamiento
definitivo de su licencia o el rechazo de la misma.

Art. 39 VIGENCIA:
Todas las Licencias Deportivas tendrán su vencimiento anualmente el día 31 de
Diciembre.

Art. 40 CONCURRENTE:
Conforme la definición del artículo 20 del CDI, la CDA y cada FRAD en su
jurisdicción, establecerán anualmente los procedimientos, aranceles, formularios y
demás requisitos que deberán cumplimentar los solicitantes de estas licencias deportivas.

Art. 40.1 REQUISITOS OBLIGATORIOS:

En el momento de solicitar la Licencia de Concurrente, se deberá completar un
formulario, declaración jurada, en el que se asume la responsabilidad deportiva que
implica tal licenciamiento conforme al RDA, detallándose todos los datos
correspondientes al vehículo inscripto.

El solicitante deberá ser mayor de 18 años de edad o emancipado, debiendo asimismo

acreditar su identidad con la presentación de documentos (DNI) o la documentación
oficial que acredite su emancipación ante la CDA o la FRAD, según corresponda.

Al titular de la licencia se le entregará un documento en el que figuran sus datos

personales, el número de Licencia de Concurrente, la Categoría y el número del auto de
competición que le corresponde para el campeonato en el que está participando (este
último dato no figurará en el caso de Rally).

Se emitirá una Licencia de Concurrente por cada auto participante.

Art. 40.2 RESPONSABILIDAD:

El titular de la Licencia de Concurrente será en todos los casos, responsable de las
transgresiones a los reglamentos vigentes, conforme lo expresado por el artículo 9.16 del
CDI y los Reglamentos de Campeonatos.

Si el concurrente fuera sancionado, en término de tiempo o en fechas del Campeonato

que esta disputando, deberá hacer entrega a la CDA o a la FRAD según corresponda, su
Licencia de Concurrente, mientras dure dicha sanción, quedando automáticamente
suspendida la concurrencia del vehículo hasta el cumplimiento de la misma.

Art. 41 NAVEGANTE
Conforme la definición del artículo 20 del CDI, el solicitante de una licencia de
navegante, deberá cumplimentar el examen de Aptitud Psicofísica para obtener la
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 Licencia Médica Nacional otorgada por la CDA del ACA y tener pleno conocimiento
de las reglamentaciones deportivas vigentes.

La licencia de Navegante no habilita a conducir regularmente un auto de competición.

No se permite en ningún caso la expedición de licencia de Navegante a un menor de 18

años.

Art. 42 LICENCIAS DEPORTIVAS ZONALES:

Cada FRAD, siguiendo las disposiciones del presente RDA, dentro de su respectiva
jurisdicción, emitirá anualmente licencias deportivas para las categorías que fiscalice.

Art. 42.1 REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA OTORGAR LICENCIAS:

Siendo menor de 18 años, se deberá presentar autorización legalizada, según modelo
aprobado por la CDA.

A los menores de edad, desde los 16 años, sin registro de conducción, solamente se les
podrá otorgar Licencia Deportiva Provisoria, cuando la misma sea autorizada por la
CDA, previo haberle remitido la siguiente información:

a) La categoría para la cual se solicita la licencia debe estar aprobada en la CDA

como promocional.
b) Deberá presentar antecedentes de karting certificados por autoridad competente.
c) Cumplir con los requerimientos legales correspondientes a los menores de edad.

Para la solicitud de una Licencia Deportiva de Piloto los aspirantes deberán aprobar los
siguientes exámenes:

- APTITUD FISICA: (Licencia Médica Nacional otorgada por la CDA del ACA)
- APTITUD CONDUCTIVA.
- TEST DE NORMAS DE CONDUCCION DEPORTIVA
- CODIGO DE BANDERAS Y CONOCIMIENTO DE LOS REGLAMENTOS.

Asimismo se deberá cumplimentar lo siguiente:

- Ser mayor de 18 años de edad.

- Siendo menor de 18 años, se deberá presentar autorización legalizada, según
modelo aprobado por la CDA
- Abonar los aranceles que anualmente fije la FRAD.

Art. 42.2 ACEPTACION DE LICENCIA MEDICA NACIONAL:

La CDA emitirá la Licencia Médica Nacional para todos los pilotos que se participen
dentro del esquema deportivo que lleva adelante el ACA en su carácter de ADN
reconocido por la FIA.

Art. 43. LICENCIAS DEPORTIVAS:

Cada FRAD empleará sus propios formularios de Licencias, los cuales deberán estar
firmados por los solicitantes (piloto, concurrente, navegante).
Las fotografías de los solicitantes, podrán ser de color o blanco y negro, debiendo estar
incluidas en las Licencias emitidas, Piloto, Navegante o Co-Piloto) con excepción de las
de Concurrente.
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Art. 43.1 LICENCIA DE CONCURRENTE:
Es obligatorio emitir una licencia de Concurrente para cada autor participante de
conformidad a lo previsto en el artículo 20 del CDI. Cada FRAD en su jurisdicción,
establecerá anualmente los procedimientos, aranceles, formularios y demás requisitos
que deberán cumplimentar los solicitantes de estas licencias deportivas.

Art. 43.2 LICENCIAS DE NAVEGANTE:

El solicitante de una licencia de navegante, deberá cumplimentar el examen de Aptitud
Psicofísica (Licencia Médica Nacional) correspondiente y tener pleno conocimiento de
las reglamentaciones deportivas vigentes.

Asimismo deberá ser mayor de 21 años de edad o siendo menor entre 18 y 21 años de
edad, deberá presentar una autorización conforme a las disposiciones establecidas para
tal fin por la CDA

En ningún caso dicha licencia habilita a conducir regularmente un auto de competición.

No se permite en ningún caso la expedición de licencia de co-piloto o navegante a un

menor de 18 años.

Art. 44 LICENCIA MEDICA NACIONAL:.

GENERALIDADES
Conforme a las disposiciones del presente RDA, todo piloto, copiloto o navegante,
antes de tramitar cualquiera de estas licencias deportivas, deberá obtener la Licencia
Médica Nacional habilitante otorgada por la CDA del ACA.

CONDICIONES MINIMAS PARA SU OTORGAMIENTO:

Los aspirantes a la Licencia Médica Nacional, deberán someterse en los gabinetes
médicos autorizados a los siguientes requisitos:

Art. 44.1 EXAMENES MEDICOS:

A cargo de especialistas correspondientes:

- Examen clínico.
- Examen ortopédico y traumatológico.
- Examen oftalmológico.
- Examen neurológico.
ANALISIS DE LABORATORIO:
- Hemograma.
- Eritrosedimentación
- Acido úrico en sangre.
- Urea en sangre
- Glucemia
- K.P.T.T.
- Análisis de orina completo.
- Grupo sanguíneo
- Factor R.H

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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS:
- Teleradiografía de tórax.
- Electrocardiograma.
- Electroencefalograma.
- Entrevista y test psicológico.

EXAMEN CLINICO:
Serán efectuados por un profesional especializado, quien contará en el momento del
examen con la totalidad de los análisis antes detallados, con carácter de obligatorio.

EXAMEN ORTOPEDICO – TRAUMATOLOGICO:

Será realizado por un especialista en la metería, quien en el caso de duda podrá requerir
estudios complementarios de la especialidad, preferentemente deberá contar con los
análisis y estudios complementarios.

EXAMEN OFTALMOLOGICO:
a) Agudeza visual:
1. Antes o después de corrección, al menos 9/10 en cada ojo, u 8/10 en un ojo y
10/10 en el otro.
2. Todo sujeto que tenga una agudeza visual disminuida y no mejorable en un solo
ojo, pero teniendo obligatoriamente una visión controlateral, corregida o no,
igual o superior a 10/10 puede obtener una licencia de conductor con las
siguientes condiciones y después de un examen efectuado por un oftalmólogo
especialista.
- Conformidad con los puntos b); c) y d) siguientes.
- Estado del fondo de ojo excluyente de una retinopatía pigmentaria.
- Toda lesión, antigua o congénita, será estrictamente unilateral.
La ceguera unilateral es una contraindicación absoluta
b) Visión de los colores normal: (en caso de anomalía, recurso a la Tabla de Ishihara,
y en caso de error Test de Farnsworth o sistema análogo); en todo caso, no pueden
darse errores en la percepción de los colores de las banderas utilizadas en las
competencias.
c) Campo de visión estática: De 120° como mínimo; los 20° deben estar indemnes de
toda alteración.
d) Visión estereoscopica: Funcional. En caso de anomalía, recurso a los Test de
Wirth, de Bagolini (cristales estriados) o test análogos.
e) Corrección de la visión: Se admiten las lentes de contacto, a condición:
- que las hayan usado desde al menos doce meses y cada día durante el tiempo
significativo.
- y que el oftalmólogo las certifique apropiadas para las carreras de automóviles.

EXAMEN NEUROLOGICO:
El mismo deberá ser realizado por un medico especialista quien evaluará clínicamente,
desde un punto de vista neurológico al postulante y contará para su dictamen con los
análisis y estudios complementarios, en especial el E.E.G.

ENTREVISTA Y TEST PSICOLOGICO:

Será realizado por un profesional en la materia, quien como mínimo tendrá que efectuar:

Cuestionario desiderativo
Test de Bewder

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Art. 44.2 NORMAS DE PROCEDIMIENTO:
Los exámenes y estudios complementarios, deberán ser realizados por organismos
oficiales o en su defecto por instituciones privadas debidamente reconocidas por la
Autoridad Deportiva que refrenda la licencia.
Los profesionales actuantes en los exámenes y estudios que componen la licencia
medica estarán informados de que los exámenes y estudios que avalen con su firma
habilitan al destinatario para la conducción deportiva automovilística.
El ACA por intermedio de la CDA podrá a través de sus asesores médicos actuar de
oficio y suspender una licencia médica cuando mediara causa que puedan comprometer
la seguridad del licenciado y/o terceros.
Cuando el licenciado haya sufrido una enfermedad que requiera ser sometido a
tratamiento médico o un accidente que por su gravedad haga presumir que pueden
existir lesiones no manifiestas, caducará su licencia médica y deberá cumplimentarla
nuevamente no antes de los diez (10) días del alta médica de ocurrido el accidente.

Art. 45 EXAMEN MEDICO POSTERIOR A UN ACCIDENTE O ENFERMEDAD:

Cuando un licenciado tenga un accidente, ya sea durante una competencia o en otra
circunstancia o padezca una enfermedad que haga presumir que puedan existir lesiones
no manifiestas, caducará su Licencia Médica.
Pudiendo ser exigible en tales casos que el licenciado, presente a la CDA lo siguiente:

a) Un certificado confidencial, dirigido a la Comisión Médica Nacional, el cual

contenga el diagnostico, prognosis y alcance de la herida o enfermedad.
b) Una autorización de información confidencial, por escrito entre la Comisión Médica
Nacional y el Médico, Hospital o Clínica donde lo están tratando.

A partir de la fecha del accidente o del descubrimiento de la enfermedad o incapacidad,

no podrá participar ningún licenciado en eventos deportivos bajo el control de la CDA,
hasta que no reciban autorización por parte de esta.
Luego de obtenida el alta correspondiente, deberá solicitar turno a la CDA para un
nuevo control médico para su rehabilitación o efectuar el examen médico anual
completo.
El licenciado que no dé cumplimiento a lo indicado precedentemente, podrá ser pasible
de las sanciones previstas en el RDA y CDI.

Art. 46 LISTA DE AFECCIONES Y ENFERMEDADES INCOMPATIBLES CON

EL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO:
- Diabetes que exija tratamiento de insulina, epilepsia.
- Afecciones y enfermedades que pueden estar sujetas a la apreciación de la Comisión
Médica Nacional: Infarto de miocardio e isquemia miocárdica, valvulopatía o
afecciones graves o descompensadas, limitación funcional de las articulaciones de
la mano, superior al 50 % y que afecten al mismo tiempo a dos o más dedos de la
misma mano.
- No se admitirán las amputaciones salvo en el concerniente a los dedos de la mano,
en los que la función de aprehensión debe conservarse en los dedos.
- No se admitirán, en principio, las prótesis ortopédicas.
El límite funcional de las grandes articulaciones cuando exista debe ser inferior al
50 %.

Art. 47 EMISION DE LICENCIAS PARA PILOTOS DISCAPACITADOS:

CONDICIONES PARA LA EMISION:

13
 a) Esta Licencia se reserva para personas físicamente discapacitadas, pero se excluyen
aquellas personas que sufren enfermedades incompatibles con la práctica de
deportes automovilísticos o que padecen algún defecto ocular que no los habilita
para ello, de acuerdo con el criterio vigente de la FIA
b) El criterio para el otorgamiento de esta Licencia se basa en tres niveles:

- MEDICO: Evaluación de la aptitud física del solicitante.

- DEPORTIVO: Evaluación de la aptitud del solicitante para conducir,
evaluación de su capacidad para salir del vehículo por sus
propios medios en el caso de peligro inmediato (accidente,
incendio, etc.)
- TECNICO La CDA debe emitir un certificado que indique las
modificaciones que deben hacérsele a su vehículo.

c) El piloto discapacitado, una vez que solicita la licencia debe pasar por un examen
médico que será efectuado por un miembro de la Comisión Médica Nacional un
Médico designado por la CDA
Si el Médico que examina esta de acuerdo en que debe otorgarse la licencia para
personas discapacitadas, el solicitante deberá someterse a una prueba de manejo,
preferentemente en un circuito y en presencia de una Autoridad de la CDA, con el
fin de evaluar sus habilidades.

Asimismo como ya se mencionara anteriormente, se juzgará del mismo modo su

habilidad para salir del vehículo por sus propios medios y lo más rápido posible.
Específicamente, debe moverse de la posición de sentado a parado; debe poder, en
la posición boca abajo, darse vuelta hacia ambos lados; debe poder desenredarse
verticalmente utilizando un brazo y del mismo modo salir lateralmente.

Finalmente, el solicitante de tal licencia debe presentar un formulario técnico,

describiendo toda modificación efectuada al vehículo.
Una vez que la CDA haya recibido las evaluaciones médicas, técnicas y deportivas,
tomará la decisión final en cuanto al otorgamiento o rechazo de la licencia para
pilotos discapacitados.

Art. 47.1 PRACTICA DEL DEPORTE AUTOMOVILISTICO POR PILOTOS

DISCAPACITADOS:
La Comisión Médica Nacional, establecerá el alcance de la licencia que se emita a
un discapacitado, el cual podrá participar solamente en eventos tipo Rally con
partida por separado a cada competidor y para las pruebas en pista, se deberá
otorgar habilitación especial.

14
 CAPITULO III
PROCEDIMIENTOS PARA LAS PENALIDADES Y APELACIONES

Art. 48 PENALIDADES:

PROCEDIMIENTOS:
Cada una de las penalidades indicada en el artículo 153 del CDI, podrán imponerse
en forma directa o después de elaborarse las actuaciones, según corresponda.

Las penalidades impuestas por el Ente Fiscalizador de que se trate serán aplicadas
previa citación del interesado, quién en la audiencia que se señale a tal fin deberá
presentar su defensa por escrito o en forma oral ofreciendo en ese mismo acto su
prueba de descargo y hacerse acompañar por los testigos de que intente valerse o
indicar los mismos con nombre y domicilio si no pueden concurrir en ese acto,
quedando descartados si no concurren a la nueva audiencia que se designe.

El inculpado deberá actuar en forma personal.

En caso de tratarse de cuestiones de índole técnica mecánica, podrá ser

acompañado ó asistido por un profesional técnico durante su declaración, al solo
efecto de responder preguntas del Tribunal.

No podrá hacerlo mediante poder o mandato de otras personas.

En caso de falta de presentación del escrito de defensa o ausencia del interesado o

de sus testigos a la audiencia señalada, el procedimiento seguirá su curso en el
estado en que se encuentra.

De la sanción primaria que se aplique, el interesado deberá ser notificado en forma

fehaciente para que haga uso de su derecho de apelación en los plazos fijados.

Cuando lo estime conveniente la CDA o la FRAD podrá disponer que la penalidad

establecida sea redimible por el pago de una suma cuyo monto deberá establecer en
el fallo respectivo según las particularidades del caso y antecedentes del inculpado,
quien no tendrá derecho a proponer por su parte al cambio de la sanción por una
multa.

Quedan eximidas de tales procedimientos las sanciones declaradas inapelables o

cuando se trate de una Exclusión dispuesta por los Comisarios Deportivos
originadas en cuestiones técnicas.

La sanción de descalificación no será redimible por multa en ningún caso.

Art. 49 TERMINOS DE LA SUSPENSION:

La suspensión a licenciados podrá ser impuesta por número de competencias o por
plazos de tiempo, conforme a las modalidades que resulten aplicables a juicio del
órgano que impone la sanción.

Si la sanción es por plazo de tiempo, no se computará a tal fin el transcurrido desde

la fecha de la última competencia del campeonato en la categoría en que se impuso
la sanción, hasta la fecha de la primera competencia del año siguiente, de la misma
categoría.
15
 Si la suspensión es por competencias se considerará su número con respecto a la
categoría en que interviene el sancionado. Si el número de competencias por el que
se aplica la sanción, excede a las pruebas faltantes para terminar el campeonato del
año, las restantes serán cumplidas a partir de la primera fecha del campeonato del
año siguiente.
El Ente Fiscalizador por razones fundadas, podrá dejar en suspenso el cumplimiento
de una sanción de suspensión, por un plazo que se deberá establecer en cada caso.

La suspensión a Instituciones, autoridades deportivas, vehículos y demás entidades

o personas indicadas en el Art. 12.2 del CDI, sólo podrá ser impuesta por plazos de
tiempo determinado.

En ningún caso el sancionado podrá tomar parte en cualquier carácter en ninguna

competencia nacional o zonal, mientras dure el plazo de la sanción.

Art. 50 LUGAR DE COMISION DE ACTOS ANTIDEPORTIVOS:

Los Licenciados y las Empresas o Personas vinculadas a la actividad deportiva
automovilística, son pasibles de sanción por las conductas antideportivas o
contrarias al correcto comportamiento que deben observar los mismos, aunque
tengan lugar fuera del marco de los actos que componen una manifestación
deportiva, quedando este último caso a criterio de la autoridad deportiva que
también podrá aplicarla a los licenciados por inconductas de miembros notorios de
sus equipos aunque no sean licenciados.

EXCLUSION:
La Exclusión dispuesta por los Comisarios Deportivos, conforme a los Artículos
11.9 y 12.8 del CDI, es la pena por la cual se priva a un licenciado, de participar o
seguir participando durante una competencia, por la comisión de actos o actitudes
antideportivas y contrarias al CDI; al RDA; los Reglamentos de Campeonatos y
demás disposiciones aplicables a las pruebas.

Cuando la trasgresión sólo es conocida por el Comisario Deportivo al término de las

Pruebas durante cuyo transcurso tuvo lugar la infracción, la Exclusión implicará la
desclasificación del infractor de la Prueba en cuestión . En este caso, esta sanción
será apelable, al igual que las infracciones por cuestiones técnicas, dándose
solamente curso a la apelación cuando el hecho sea en la Prueba Final.

Si la trasgresión hubiese sido detectada en Pruebas de Clasificación o Series

Clasificatorias, la Exclusión no podrá ser apelada.

Art. 51 ACUMULACION DE PENALIDADES:

Las penalidades previstas en el presente RDA, podrán ser acumuladas conforme a la
naturaleza y gravedad de la infracción sancionada.
Podrán acumularse sanciones principales entre sí y sanciones principales y
accesorias, siempre que ellas no resulten incompatibles, debiendo ser especificadas
en cada fallo o caso.

Art. 52 MODO DE COMPUTAR LOS PLAZOS:

Los plazos de sanciones previstas en el presente Reglamento, serán computados por
días, meses o años y comenzarán a la cero hora del día siguiente al de la sanción.
Los plazos de procedimiento para hacer valer derechos e interponer recursos, serán
computados tomando en cuenta sólo los días hábiles y comenzarán a la cero hora
16
 del día siguiente a la fecha en que quedó notificado el interesado, salvo cuando se
trate de recursos contra decisiones de los Comisarios Deportivos, en cuyo caso
previamente deberá mediar la intención de apelar prevista en el artículo 14.2 del
CDI

Art. 53 APELACIONES

JURISDICCION: (ART. 14.1 CDI):

La presentación de un recurso de apelación en tiempo y forma, suspende el efecto
de una penalidad aplicada por el Ente Fiscalizador.
a) La CDA, por intermedio de la Mesa Directiva o del Tribunal Nacional de
Apelaciones establecido por el Art. 14.4 del CDI, constituyen el Tribunal de
última instancia según los casos facultado para resolver en forma definitiva
todo diferendo o apelación que pudiera surgir en el orden nacional con motivo
del deporte automovilístico en general, o de una competencia en particular.

Conforme lo establece el artículo 14.2 del CDI, un Concurrente tendrá derecho

de apelar una decisión final de los Comisarios Deportivos de una Prueba,
debiendo para tal fin manifestar su intención de apelar por escrito y abonando
la caución establecida por el Ente Fiscalizador, dentro de la hora siguiente de
publicación de los resultados oficiales definitivos.

b) Cada una de las FRAD reconocidas por la CDA constituyen en sus respectivas
jurisdicciones, mediante sus órganos correspondientes, el tribunal de última
instancia facultado para resolver en forma definitiva los diferendos o
apelaciones que pudieran surgir en sus respectivos ámbitos zonales, con motivo
del deporte automovilístico regional o, de una competencia zonal en particular
con excepción de los casos previstos en el artículo 54, en los cuales la FRAD
deberá actuar en la forma prevista en el artículo citado.

Art. 54 ARBITRARIEDAD MANIFIESTA:

Se considera arbitrariedad manifiesta, cuando por resolución final de una FRAD el
afectado ha sido privado de su derecho de defensa previa a la resolución del caso o
por cualquier otra deficiencia en el curso del procedimiento contrario a las normas
reglamentarias vigentes; como también cuando en la resolución final se advierta una
notoria y evidente desproporción entre la falta cometida y la sanción aplicada por la
FRAD, la cual en todos los casos debe ajustarse a la escala de Penalidades indicadas
en el artículo 12.3 del CDI y normas concordantes.

Este recurso podrá ser interpuesto igualmente por los Clubes afiliados a las FRAD o
por directivos de los mismos, contra resoluciones de las mismas que se consideren
como arbitrariedad manifiesta.

El escrito de apelación fundamentando la arbitrariedad, deberá ser presentado en

tiempo y forma, indicados en el artículo 58 inciso c). El arancel de apelación por
Arbitrariedad Manifiesta, será establecido anualmente por la CDA.

Ante la presentación del recurso por parte del afectado, la FRAD deberá elevar las
actuaciones a la Mesa Directiva de la CDA y esta, previo al estudio de los
fundamentos, deberá resolver la existencia o no de la arbitrariedad, devolviendo las
actuaciones sin más trámite, si esta es rechazada.

17
 En caso de hacerse lugar, la Mesa Directiva de la CDA podrá resolver:
a) reabrir las actuaciones y disponer las medidas que estime necesarias para
resolver el fondo de la cuestión.
b) ordenar que las mismas vuelvan a la Federación para su nuevo tratamiento
haciéndole saber las deficiencias detectadas.
c) resolver la cuestión.

Si se hace lugar al recurso presentado, siendo resuelto a favor del apelante y

modificando el fallo de la FRAD, además de reintegrarle la suma abonada en
concepto de arancel de apelación ante la CDA, la Federación deberá reintegrar al
mismo los aranceles y derechos de apelación que este le hubiese abonado durante el
trámite del caso.

Los recursos por arbitrariedad manifiesta, serán resueltos como única instancia por
la Mesa Directiva de la CDA y su fallo será definitivo.

Si ante cualquier nota o presentación de un interesado que se considere claramente

perjudicado por una resolución de la FRAD, pero que no haya invocado un recurso
de arbitrariedad manifiesta y la Mesa Directiva considera que pudo haber existido
una arbitrariedad por parte de dicha FRAD, podrá disponer de oficio su
investigación por resolución debidamente fundada.

En tal caso deberá hacerlo saber al afectado, y si este lo ratifica, deberá fundar el
recurso y abonar el arancel por la apelación, luego de lo cual el expediente será
sustanciado y tratado por la Mesa Directiva de la CDA para resolver el recurso.

Art. 55 APELACION NACIONAL Y ZONAL: (ART. 14.3 CDI).

a) La apelación nacional, tanto contra las resoluciones de Comisarios Deportivos
como contra los fallos de la Mesa Directiva según corresponda, deberá hacerse
por escrito, estar firmada por el recurrente y acompañada del comprobante del
depósito, correspondiente.
b) Igual procedimiento podrán aplicar las Federaciones Regionales, en sus ámbitos
respectivos y con los mismos efectos.
c) Cuando la Mesa Directiva actúe como Tribunal de última instancia, en los
casos apelables ante los Comisarios Deportivos, ordenará el procedimiento
indicado a continuación en el Art. 57 y una vez cumplido el mismo, previa
presentación del escrito fundando el recurso, o a falta de éste, dictará la
resolución definitiva.

Art. 56 TRIBUNAL NACIONAL DE APELACIONES Y TRIBUNAL DE

APELACIONES DE LAS FRAD:
La CDA propondrá a la CD del ACA la designación de los miembros para
conformar el Tribunal de Apelaciones Nacional.
Las Federaciones Regionales de Automovilismo Deportivo podrán constituir sus
propios Tribunales de Apelaciones de acuerdo con sus respectivas normas
estatutarias.

Ninguno de los Tribunales mencionados precedentemente pueden estar constituidos

por personas que hayan tomado parte como: concurrentes, pilotos o miembros de
tripulaciones de automóviles participantes, ni como autoridades u oficiales
18
 deportivos en la competencia o hecho motivo de un pronunciamiento del Tribunal
sobre el particular o cuando haya participado ya en una decisión o resolución sobre
el caso en cuestión o cuando directa o indirectamente estén involucrados en el
asunto considerado.

Art. 57 PROCEDIMIENTO DE LA APELACION:

Una vez interpuesto el recurso de apelación ante el Ente Fiscalizador, se elevarán
las actuaciones, con toda la prueba producida al Tribunal de Apelaciones o a la
Mesa Directiva según corresponda, los cuales notificarán en forma fehaciente al
apelante de la fecha que se señale para la presentación del escrito fundando su
recurso, si no lo hubiese hecho con antelación.

Ante los Tribunales de Apelaciones no podrán presentarse nuevas pruebas, pero de

oficio, podrá requerir las medidas que estime necesarias para la mejor resolución del
caso apelado.

Haya o no presentación del escrito fundando el recurso, el procedimiento seguirá su

curso hasta el fallo definitivo.

Con el escrito de apelación, el recurrente deberá acompañar el recibo que justifique

el pago del derecho de apelación, cuyo monto será fijado anualmente por la CDA o
la FRAD correspondiente.

En caso de falta de pago dentro del plazo fijado para la apelación, el recurso podrá
ser declarado desierto, sin más trámite, quedando firme la sanción apelada.

Art. 58 PLAZOS PARA LAS APELACIONES: (ART. 14.1 CDI).

Los plazos para interponer los recursos son los siguientes:

a) Dos días hábiles contra las resoluciones de los Comisarios Deportivos que
apliquen la sanción, a contar de la notificación de la misma al inculpado, en
forma fehaciente. Siempre que dentro de la hora siguiente de la comunicación
al inculpado hubiese previamente manifestado su intención de apelar a los
Comisarios Deportivos.

b) Cinco días hábiles, contra las resoluciones del Ente Fiscalizador que sean
susceptibles de apelación ante el Tribunal de Apelaciones respectivo

Con esta apelación no podrán aportarse nuevas pruebas y en caso de no hacerse

uso del recurso dentro del plazo establecido, el mismo será declarado desierto,
quedando firme lo resuelto anteriormente.

c) Ocho días hábiles, en los casos de apelación ante la Mesa Directiva de la

contra resoluciones de las FRAD, que se consideren casos excepcionales de
arbitrariedad manifiesta, debiendo en ese acto fundarse por escrito y en forma
amplia las causales de la presunta arbitrariedad y acompañarse toda la prueba
de que intente valerse en adelante.
En todos los casos que anteceden, con excepción del inciso a) los recursos de
apelación podrán interponerse por telegrama debiendo ser confirmado por un escrito
firmado por el recurrente dentro de los plazos indicados y acompañado por el
comprobante del depósito correspondiente a la suma establecida para cada caso de
apelación, sin lo cual se considerará como no presentada.
19
Art. 59 PLAZOS PARA LOS FALLOS DE LOS TRIBUNALES DE APELACIONES:
El Tribunal de Apelaciones de la CDA o de las FRAD, deberá pronunciar su fallo
dentro del plazo de treinta días a contar de la fecha en que le fueron elevadas las
actuaciones con motivo de apelaciones interpuestas contra fallos que hayan
emanado del respectivo Ente Fiscalizador.
Sólo por circunstancias especiales el fallo podrá exceder de ese plazo y, en tal caso,
el mismo deberá indicar las causas.

Art. 60 FALLO DEL TRIBUNAL DE APELACIONES: (ART. 189 CDI):

El Tribunal de Apelaciones, según corresponda, podrá resolver que la decisión
apelada sea revocada o que la pena sea aumentada o disminuida, pero en ningún
caso podrá disponer que una competencia sea disputada nuevamente.

Art. 61 REEMBOLSO DE LA SUMA DEPOSITADA:

Al resolver una apelación, la Mesa Directiva de la CDA, el Organo Ejecutivo de la
Federación Regional correspondiente o el Tribunal de Apelaciones en su caso,
dispondrán si todo, o parte del depósito, debe ser reintegrado al apelante, si el
resultado del fallo hace lugar total o parcialmente a la apelación; no será devuelto si
el apelante, en cualquier instancia del recurso lo abandona o desiste del mismo.

20
 CAPITULO IV
FEDERACIONES REGIONALES

Art. 62 FEDERACIONES REGIONALES:

Solo las FRAD que en la fiscalización de su actividad, apliquen el Reglamento
Deportivo Automovilístico (RDA), serán consideradas en el esquema organizativo
deportivo de la FIA que encabeza el ACA.

La delegación del ejercicio del Poder Deportivo Parcial incluirá la jurisdicción

zonal de la Federación, no pudiendo invadir otras jurisdicciones salvo común
acuerdo entre las mismas .

Art. 63 RETIRO DEL PODER DEPORTIVO PARCIAL:

Conjuntamente con el retiro del ejercicio del poder deportivo parcialmente
delegado a una Federación, de acuerdo al Art. 5 del CDI, la CD del ACA puede
excluir a la misma del esquema organizativo deportivo en forma directa y sin más
trámite.

Puede asimismo excluirla a pedido de la Mesa Directiva de la CDA, cuando su

petición esté fundada, en alguna de las siguientes causales:

a) Contravenir en forma inexcusable las disposiciones deportivas de la FIA, del

CDI, del RDA y las resoluciones del ACA como A.D.N. o de su CDA cuyo
desconocimiento no podrá invocar en ningún caso.

b) Perder su personería jurídica o no actualizar la vigencia de la misma, en los

términos y plazos legales o cuando no proceda en tiempo y forma a la
renovación estatutaria de sus autoridades o cuando la actividad deportiva
decaiga en forma tal que no cumpla con los fines y objetivos tenidos en cuenta
por el ACA.

c) Desacatar o no responder reiteradamente los pedidos que le formule la Mesa

Directiva de la CDA.

d) Ser motivo de denuncias sobre irregularidades, malos manejos o arbitrarios,

que hagan presumir que no existe por parte de la Federación una
administración normal de la misma o cuando hay un evidente abuso de sus
atribuciones.

La existencia de tales causales será invocada por la CDA y hecha conocer a la

CD del ACA quien podrá excluir a la Federación de su esquema organizativo
deportivo.

Art. 64 INHABILITACION DEPORTIVA DE FEDERACIONES

En los casos indicados precedentemente con las letras a) y d) del artículo anterior,
la Mesa Directiva de la CDA podrá inhabilitar o excluir deportivamente a la
Federación, por un plazo que determinará expresamente, y/o mientras duren las
causas que dieron motivo a la medida.

Art. 65 INTERVENCION DEPORTIVA DEL AUTOMOVILISMO REGIONAL:

21
 En caso de inhabilitarse deportivamente a una Federación, la Mesa Directiva de la
CDA, si lo estima necesario, podrá designar una Comisión Interventora que se hará
cargo de la fiscalización deportiva de los interesados (entidades y personas) que así
lo soliciten, o bien solicitar que otra Federación tome a su cargo tal fiscalización, a
fin de garantizar la continuidad de las competencias programadas sin perjudicar a
las instituciones que componen la misma ni a las categorías que fiscaliza.

Esa Comisión tendrá amplias facultades para actuar exclusivamente en el ámbito

deportivo para el cumplimiento de su gestión, debiendo mantener permanentemente
informada a la CDA

Art. 66 CAMPEONATOS REGIONALES:

Las FRAD anualmente establecen las condiciones en que se desarrollarán los
Campeonatos Regionales en su respectiva jurisdicción, sujetos a su propia
reglamentación.

Las condiciones y requisitos para la asignación de puntos para la obtención del

título de Campeón Regional son establecidos por cada FRAD anualmente.

Cualquier piloto licenciado de una Federación podrá participar en otra jurisdicción

zonal, con la sola presentación de su licencia, en calidad de invitado y sin puntos,
en una sola competencia.

CALENDARIOS DEPORTIVOS:
Cada FRAD determinará las fechas que integrarán cada Campeonato Regional, una
vez conocido el Calendario Nacional de competencias que fiscaliza la CDA
En caso de cambios de fechas en los Calendarios Nacionales, las FRAD afectadas
serán informadas por la CDA, las cuales deberán tratar de facilitar el desarrollo de
la actividad nacional, mediante la consecuente adaptación a la misma de los torneos
regionales.

Se podrán realizar hasta tres competencias fuera de su

jurisdicción zonal, debiendo estar previamente autorizada por la FRAD ó el
Ente fiscalizador correspondiente. Eventualmente podrá aumentarse a más de tres
fechas, solo con autorización expresa de la CDA.

22
 PRESCRIPCIONES GENERALES PARA TODOS LOS
CAMPEONATOS DE RALLY

CONTENIDO

CAPITULO I Definiciones

CAPITULO II Condiciones Generales

CAPITULO III Reglamento Particular

CAPITULO IV Oficiales

CAPITULO V Inscripciones

CAPITULO VI Seguro

CAPITULO VII Tripulaciones

CAPITULO VIII Itinerario - Libro de Ruta Tarjeta de Tiempos

CAPITULO IX Placas de Rally y Números de Competición

CAPITULO X Publicidad

CAPITULO XI Circulación

CAPITULO XII Reparaciones - Asistencia – Reabastecimiento

CAPITULO XIII Neumáticos - Rueda de Repuesto

CAPITULO XIV Reconocimiento

CAPITULO XV Verificación Técnica – Controles Administrativos

CAPITULO XVI Largada y Nueva Largada

CAPITULO XVII Tarjeta de Tiempos

CAPITULO XVIII Procedimiento para el Funcionamiento de los

Controles.

CAPITULO XIX Pruebas Especiales

CAPITULO XX Parque Cerrado

CAPITULO XXI Resultados

CAPITULO XXII Empates

23
CAPITULO XXIII Minutas - Informes Finales

CAPITULO XXIV Reclamaciones y Apelaciones

CAPITULO XXV Cobertura Justa e Imparcial

CAPITULO XXVI Ceremonia de Inicio del Rally

24
 PRESCRIPCIONES BASICAS PARA TODOS LOS
CAMPEONATOS DE RALLY

El propósito de las presentes Prescripciones Generales (las Prescripciones) es establecer el

marco de las reglas aplicables a la organización de rallies que se disputen en el territorio de la
República Argentina, sin perjuicio de las particularidades de cada Campeonato conforme a sus
propios reglamentos.

Cualquier infracción ó desviación a estas reglamentaciones serán informadas a los

Comisarios Deportivos quienes podrán imponer una penalización de acuerdo a lo
dispuesto por los Arts. 12.1 y siguientes RDA/CDI.

Las Prescripciones detallan, completan y en ciertos lugares clarifican las condiciones generales
descriptas en los siguientes:

* Código Deportivo Internacional y sus Anexos (el Código).

* Reglamento Deportivo Automovilístico (R.D.A.)
* Reglamento del Campeonato Argentino de Rally
* Reglamentos de Campeonatos Regionales de Rally
* Reglamentos de Copas de Rally

Sólo la CDA del ACA puede conceder excepciones a las Prescripciones y a los Reglamentos
que de ella dependan.

Estas prescripciones tienen vigencia a partir del 1 de Enero de 2022.

I DEFINICIONES

1.1 Rally de primera categoría (prueba deportiva)

Prueba en camino con una velocidad promedio impuesta, que se desarrolla entera o
parcialmente en caminos abiertos al tránsito normal. Un rally consiste en un sólo
itinerario, que debe ser seguido por todos los autos, o de varios itinerarios que
convergen en el mismo punto de reagrupamiento fijado de antemano, y al que luego
sigue un único itinerario.

La ruta puede incluir una o varias pruebas especiales, así como tramos de enlace.

1.2 Día

Cada parte del rally, separado por un tiempo mínimo de detención fijo.

1.3 Prueba Especial

Pruebas de velocidad cronometradas en caminos cerrados para rally.

1.4 Sectores

Los itinerarios entre dos controles horarios se denominan sectores.

25
1.5 Sección

Puede ser determinado entre:

- la largada y un reagrupamiento.
- dos reagrupamientos sucesivos.
- reagrupamiento y la llegada de la etapa o del rally.

1.6 Reagrupamiento

Una detención programada por los organizadores con las condiciones de Parque
Cerrado que tiene control horario de entrada y de salida, para permitir, por un lado
que se siga el programa, y por el otro, para reagrupar los autos que están en carrera.

El tiempo de detención puede variar de una tripulación a la otra.

1.7 Neutralización

Tiempo durante el cual las tripulaciones son detenidas por los organizadores del
rally por cualquier motivo.

1.8 Parque Cerrado

Zona en la cual no se pueden hacer reparaciones ni intervención externa alguna,

excepto en los casos expresamente provistos para ello por los Reglamentos de
Campeonato y/o por el Reglamento Particular del Rally.

1.9 Anexos

Comunicación escrita que es parte integrante del Reglamento particular de un rally

y está destinado a modificar, clarificar o completar a este último.
Los anexos deben estar numerados y fechados. Los concurrentes (o miembros de la
tripulación) deben confirmar que los han recibido mediante firma.

Los anexos son emitidos:

- por los organizadores, hasta el comienzo de la verificación técnica. Están
sometidos a la aprobación de la CDA, salvo en lo relativo a modificaciones del
itinerario, o al programa de reconocimientos.
- por los comisarios deportivos de la prueba (los Comisarios Deportivos),
durante todo el desarrollo de la competencia, excepto por modificaciones en el
itinerario que pueden ser hechos por el Director de la Prueba.

1.10 Tarjeta de tiempos

Tarjeta destinada a los sellos y la anotación de tiempos registrados en los diferentes

controles previstos en el itinerario.

1.11 Concurrente

Entidad física o legal.

1.12 Tripulación

26
 La tripulación está conformada por dos personas a bordo en cada automóvil. Los
dos miembros de la tripulación se denominarán piloto y copiloto y/o navegante.

1.13 Duración de un Rally

Un rally comienza con la Verificación Administrativa y Técnica inicial y finaliza

cuando expira uno de los siguientes tiempos límites, cualquiera sea el último.

- Límite de tiempo para Protestas, Apelaciones o el final de toda audiencia.

- Final de la Verificación Administrativa y Técnica Final realizada de acuerdo al

RDA
- Final de la Entrega de Premios.

II CONDICIONES GENERALES

2.1 Vehículos admitidos

2.1.1 Serán admitidos los automóviles técnicamente comprendidos dentro de la Categoría

Turismo Rally, en vigencia a la fecha de realización de la competencia, que se
mencionan en el Reglamento del Campeonato Argentino con las homologaciones
de FIA o CDA según corresponda.

2.1.2 En caso de certámenes zonales los Reglamentos de Campeonato deberán mencionar

los automóviles admitidos.

2.1.3. Las modificaciones permitidas, así como también los equipos y modificaciones
adicionales obligatorias, son las correspondientes a las prescripciones que dicta el
Anexo “J”, el CDI de la FIA y/o el Reglamento Técnico de la Categoría Turismo
Rally de la CDA, según corresponda.

III REGLAMENTO PARTICULAR

3.1. Condiciones de publicación

3.1.1. El reglamento particular impreso en formato A5, debe estar en total conformidad
con todas las especificaciones enumeradas en:

- el R.D.A.
- estas Prescripciones.
- el Reglamento Particular del Campeonato correspondiente.
- todas las reglamentaciones e interpretaciones publicadas en Boletines Oficiales de
la C.D.A.

3.1.2 El reglamento particular que los organizadores deseen imponer debe mencionar
explícitamente todas las reglas complementarias y condiciones, las cuales deben
estar en conformidad con los textos reguladores.
3.1.3 Dos copias del borrador del reglamento particular deben enviarse a la CDA por lo
menos 40 días antes del comienzo de la prueba, para obtener su aprobación.

27
 Durante las dos semanas posteriores a la recepción del borrador del reglamento, la
CDA informará al club organizador sobre cualquier modificación que deba hacerse,
y dará su visto bueno autorizando su publicación.

Dos copias del reglamento particular final tal como se publicó deben enviarse a la
CDA por lo menos 20 días antes de la realización de la prueba.

3.1.4 El título de Campeonato Argentino de Rally y el logotipo de la CDA deben

aparecer en la tapa del reglamento particular de cada rally del Campeonato
Argentino, así como en los Anexos y en la primera página de las clasificaciones no
oficiales y oficiales.

3.1.5 El reglamento particular debe especificar dónde y cuando se exhibirán los

resultados oficiales.

La fecha y hora de la primera Reunión de Comisarios Deportivos debe ser

mencionada.

3.2 Enmiendas al reglamento particular - Anexos

3.2.1 Las cláusulas del reglamento particular sólo pueden enmendarse de acuerdo con los
Artículos 11.9 del RDA/CDI.

3.2.2 Cualquier enmienda o cualquier cláusula adicional se anunciará por medio de

anexos fechados y numerados, que serán parte integrante del reglamento particular.

3.2.3 Estos anexos se exhibirán en la Secretaría, en la sede del rally y en el (los) tablero(s)
oficiales de noticias, y también se les comunicarán directamente a los participantes,
quienes deben dar acuse de recibo por medio de su firma, a menos que sea
materialmente imposible durante el desarrollo del rally.

3.2.4 Los Anexos deben ser impresos en papel de color amarillo.

3.3 Aplicación e interpretación del reglamento

3.3.1 El Director de la Prueba tiene a su cargo la aplicación de estas Prescripciones

Generales, el Reglamento de Campeonato y del Reglamento Particular durante el
desarrollo de la carrera

El, debe informar a los Comisarios Deportivos de cualquier incidente importante

que haya ocurrido requiriendo la aplicación de las Prescripciones Generales, el
Reglamento de Campeonato o el Reglamento Particular de la Prueba.

3.3.2 Cualquier reclamo elevado por un competidor se remitirá a los Comisarios

Deportivos para que deliberen y decidan al respecto (Art. 13.1 y siguientes del
CDI).
3.3.3 De igual manera, cualquier caso no previsto en los reglamentos será estudiado por
los Comisarios, quienes tienen el exclusivo poder de decisión. (Art. 11.9 del CDI).

3.3.4 El piloto asume la responsabilidad del concurrente cuando este último no esté a
bordo del auto durante el rally.

28
3.3.5 Cualquier acción incorrecta, fraudulenta o desleal realizada por el concurrente o
miembros de la tripulación será juzgado por los Comisarios Deportivos, quienes
tienen el poder de imponer una penalización que puede llegar hasta la exclusión.

IV OFICIALES

4.1 Comisarios Deportivos de la prueba

El Colegio de Comisarios Deportivos de un rally del Campeonato Argentino

siempre deberá comprender como mínimo tres miembros. Dos o tres miembros
serán designados por la CDA (incluido el Presidente) y uno por la FRAD en que se
organiza el rally.

Deberá haber una apropiada comunicación entre los Comisarios Deportivos y el

Director de la Prueba. Al menos uno de los Comisarios Deportivos debe permanecer
en las cercanías del Control Central, por el caso de que alguna decisión deba ser
tomada sin demoras.

4.2 Observador

4.2.1 En los rallies del Campeonato Argentino la CDA podrá designar un observador.

4.2.2 Ningún observador de la C.D.A. puede ser al mismo tiempo Comisario Deportivo
del mismo rally.

4.3 Delegado de Seguridad

La C.D.A. puede designar un delegado de seguridad, que es específicamente

responsable de controlar la seguridad del público en el rally.

4.4 Control de la ruta y las pruebas especiales por parte de los oficiales

4.4.1 Como parte de sus deberes, queda a discreción del observador de la CDA y de los
Comisarios Deportivos controlar todas las medidas técnicas y/o de seguridad
instaladas en la ruta y las pruebas especiales; deben cumplir con las siguientes
disposiciones:

4.4.1.1 Deberán exhibir un adhesivo distintivo en el parabrisas del vehículo. El mismo será
considerado como pase libre y provisto por el Organizador

4.4.1.2 Su entrada en la ruta de pruebas especiales debe tener lugar por lo menos 30
minutos antes de la hora de largada del auto N° 0

4.4.1.3 Si el auto N° 0 los alcanza mientras están en la ruta de una prueba especial, deben
detenerse, estacionar y esperar que pase el auto “barredora” antes de continuar.

V INSCRIPCIONES

5.1 La fecha del cierre de inscripciones debe ser mencionada en el Reglamento

Particular de la Prueba.
29
5.1.1 Las inscripciones podrán efectuarse además por telegrama con copia o Fax, emitido
antes de la fecha y hora del cierre de inscripciones con su acuse de recepción
conteniendo las siguientes especificaciones:

a) Nombre de la competencia.
b) Nombres del piloto, Navegante y Concurrente.
c) Marca, modelo del vehículo y Clase a la que pertenece.
d) Prioridad de largada del piloto.

5.1.2 La inscripción efectuada por telegrama o fax, se perfeccionará mediante la firma de

los Formularios Oficiales en la oportunidad de la Verificación Administrativa
Previa a la competencia.

5.1.3 No se admitirán inscripciones colectivas, es decir de más de un vehículo por

formulario de inscripción o telegrama.

5.1.4 Las tripulaciones de los automóviles deberán presentar las licencias habilitantes en
oportunidad de inscribirse y toda vez que le sean solicitadas.

5.1.5 No podrán participar de la prueba aquellos conductores, navegantes y/o

concurrentes que hallándose regularmente inscriptos, mantengan deudas pendientes
con el Automóvil Club Argentino, la Comisión Deportiva Automovilística del
ACA, o cualquier otra entidad afiliada a ella.

5.1.6 Los concurrentes extranjeros, deben presentar una autorización según el Art. 70 del
R.D.A.

5.1.7 Salvo en los casos previstos en las presentes Disposiciones, no pueden hacerse
enmiendas en la solicitud de inscripción. Sin embargo, el concurrente podrá
reemplazar libremente el auto declarado en la solicitud de inscripción por otro del
mismo grupo y la misma clase, hasta el momento de la verificación técnica.

5.1.8 Esta prohibido hacer cualquier cambio de concurrente después de que se han
cerrado las inscripciones.

Sin embargo, un miembro de la tripulación puede ser reemplazado con el acuerdo

de:
- los organizadores, antes del comienzo de los controles administrativos.
- los Comisarios Deportivos, después del comienzo de estos controles y antes de la
publicación de la lista de tripulaciones admitidas para largar.

Sólo la CDA puede autorizar el reemplazo de los dos miembros de la tripulación.

5.2 En caso de que se demuestre, en el momento de la verificación técnica, que un auto

no corresponde en su presentación al grupo y/o clase en el cual fue admitido, este
auto puede, a propuesta de los encargados de la verificación técnica, ser transferido
al grupo y/o clase adecuados, por decisión de los Comisarios Deportivos.

5.3 Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el concurrente y todos los
miembros de la tripulación se remiten a las jurisdicciones deportivas especificadas

30
 en el RDA y sus Anexos, en estas Prescripciones, en el Reglamento de Campeonato
y en el Reglamento Particular.

5.4 Derechos de inscripción

5.4.1 Los derechos de inscripción serán definidos por la CDA y/o las FRAD y
mencionados en los respectivos Reglamentos de Campeonato.

5.4.2 Los derechos de inscripción serán totalmente reembolsados en los siguientes casos.

5.4.2.1 A los solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada.

5.4.2.2 En caso que la prueba no se celebrara.

5.4.2.3 Los organizadores podrán eventualmente reembolsar parte de los derechos de

inscripción a los participantes que por causa de fuerza mayor, debidamente
justificada, no pudieran presentarse a la largada.

VI SEGURO

6.1 El Club Organizador se encargará obligatoriamente de la contratación de un

seguro que garantice la responsabilidad civil hacia terceros del concurrente y del
piloto con la sola condición de que el tercero no sea otro concurrente. Este seguro se
extenderá temporalmente desde el momento de la entrada inicial al Parque Cerrado
Previo y cesará al final de la competencia (permanencia en el Parque Cerrado y
Verificación Técnica Final), luego de la llegada a la última etapa, o al momento del
abandono o la exclusión.

Además se deberá contratar un seguro contra incendio a los vehículos de

competición mientras se encuentren reglamentariamente ingresados en todos los
Parque Cerrados durante la competencia, y un seguro de Accidentes Personales que
cubra a los Oficiales Deportivos y todas las Autoridades de la prueba.

El Club Organizador tiene la obligación de entregar al Comisario Deportivo

designado por la CDA, como máximo hasta una hora antes de comenzar las
Verificaciones Administrativas Previas, el original de esa Póliza de Seguro o un
Certificado de Cobertura extendido por la Compañía de Seguros, donde consten
todos los datos de riesgos y montos cubiertos. Si así no lo hicieren el
Comisario Deportivo dejará constancia en un Acta y la CDA decidirá las sanciones
a aplicar al club por incumplimiento de esas disposiciones.

6.2 Toda persona que de una u otra manera este vinculada a la competencia podrá
contratar seguros complementarios individuales.

6.3 El organizador no podrá ser acusado en ningún caso por los accidentes
corporales o materiales que pudieran ocurrir a tripulaciones o concurrentes.
6.4 Los vehículos de asistencia; aún siendo portadores de las placas específicas
emitidas por el Organizador, no pueden en ningún caso ser considerados como
participando oficialmente de la prueba. Por consiguiente, no se encuentran

31
 cubiertos, por la póliza de seguro del mismo, y quedan bajo la exclusiva,
responsabilidad de su propietario.

El Organizador, el Comité de Organización y el Ente Fiscalizador, no se

hacen responsables ante cualquier caso de accidente que pudiera ocurrir o
pudiera ser causado por cualquier competidor y/o automóvil de competición
participante ni por sus vehículos de asistencia durante el desarrollo del rally.

VII TRIPULACIONES

7.1 En aplicación de las Reglamentaciones y de acuerdo con las Prescripciones

Generales, el retiro de uno de los miembros de la tripulación será informada a los
Comisarios. Si un tercero es admitido a bordo (excepto si es para transportar a
una persona herida), Esto será informado a los Comisarios.

7.2 Los dos miembros de la tripulación serán designados como piloto y navegante de
acuerdo a las disposiciones de la CDA.

El puntaje será otorgado al tripulante que figure como piloto en la Planilla de

Inscripción.

Ambos miembros de la tripulación podrán conducir durante el transcurso de la

prueba, si ambos son titulares de licencia de piloto en vigencia.

En caso contrario solamente lo podrá hacer el que se hubiere inscripto como piloto
del vehículo.

Tratándose de navegantes que no conducen, deberán cumplir con las disposiciones

sobre Licencia de Navegante que fije la CDA.

7.3 El nombre del piloto y/o navegante, deben aparecer en ambos guardabarros
delanteros o en las ventanillas laterales traseras del automóvil. En este caso la altura
máxima de las letras es de 10 cm. y de igual tamaño para ambos tripulantes (piloto
del lado izquierdo, navegante del lado derecho).

Cualquier concurrente que no cumpla con esta regla estará sujeto a una penalización
económica.

7.4 En caso de rotura del vidrio, la penalización en efectivo no se aplicará.

VIII ITINERARIO - LIBRO DE RUTA - TARJETA DE TIEMPOS

8.1 Libro de ruta

8.1.1 A todas las tripulaciones se les entregará un libro de ruta conteniendo una
descripción detallada del itinerario obligatorio que se debe seguir, cualquier
desviación será informada a los Comisarios Deportivos.
Las tripulaciones deben atenerse exactamente al itinerario establecido en el libro de
ruta, sin dejar el camino designado, o la área/parque/zona de servicio establecido,
a menos que los Comisarios Deportivos decidan que se trata de un caso de fuerza
mayor.
32
8.1.2 En todos los casos, el libro de ruta debe estar en conformidad con el standard
publicado en el Reglamento de Campeonato de Rally de la CDA. Debe ser impreso
en formato A5 y contar con las señales de “OK” y “SOS” en formato A4, doblado
y pegado dentro del libro.

8.2 Intervalos entre horas de largada

8.2.1 Para la largada del rally y para cada etapa, los organizadores programarán las
largadas de los autos de competición a un intervalo de por lo menos un minuto.

8.2.2 Este intervalo debe ser y mantenerse idéntico para todos los autos de
competición, a menos que se incluyan reglas diferentes en los Reglamentos de
Campeonato o a menos que la CDA conceda una excepción específica.

8.3 Tarjeta de tiempos

8.3.1 Esta tarjeta debe tener una página por cada sección de enlace y una página por
cada prueba especial.

Debe entregarse un conjunto diferente de tarjetas de tiempos por lo menos para

cada sección de cada día. Se las debe sellar o firmar en los controles de paso, si es
que los hay.

8.3.2 Las tripulaciones están obligadas a entregar su tarjeta de tiempos para que se
registre su paso en todos los puntos mencionados en su tarjeta de tiempos y en el
orden correcto, cualquier desviación será informada a los Comisarios.

8.3.3 El tiempo ideal para cubrir la distancia entre dos controles horarios consecutivos
figurará en la tarjeta de tiempos.

8.4 Documentos Estándar

Para el Campeonato Argentino, el Libro de Ruta, la Planilla de Horarios y el Carne

Horario, deben confeccionarse de conformidad con los documentos estándar de la
CDA.

IX PLACAS DEL RALLY Y NUMEROS DE COMPETICION

9.1 El Comité de Organización (excepto para el Campeonato Argentino) suministrará a

cada tripulación los dos paneles con los números de competición reglamentarios
de 65 cm. de ancho por 50 cm. de alto y en forma opcional dos placas de
identificación.

9.2 Los números de competición (5 cm. de ancho de trazo y 28 cm., de alto) deben
aparecer en los paneles en negro sobre fondo blanco, sobre un rectángulo mínimo de
45 cm. de ancho por 36 cm. de alto.

9.3 Los números de competición provistos por los organizadores deberán estar
colocados obligatoriamente sobre cada una de las puertas delanteras del auto,
durante toda la duración del rally.

33
 Queda expresamente prohibido, bajo pena que puede llegar hasta la exclusión,
recortar la publicidad obligatoria del Organizador, ni aún cuando sea colocada en
otro lugar del vehículo.

9.4 Para el Campeonato Argentino, serán provistos dos números para cada ventana
lateral, que medirán 25 cm. de alto y tendrán un ancho de trazado de al menos 3 cm.
de color naranja fluorescente (PMS 804). Estos números deberán ubicarse en la
parte superior de las ventanas traseras, sobre el nombre de cada tripulante.

9.5 También deberán ser provistos para el Campeonato Argentino dos paneles para
puertas delanteras que midan 67 cm. de largo por 17 cm. de alto incluyendo un
marco blanco de 1 cm. Este panel deberá comprender un casillero con el número de
competición que mida 15 cm. x 15 cm. el cual deberá estar ubicado siempre en el
frente del panel. Los números serán de color amarillo fluorescente (PMS 803) de 14
cm. de alto con un trazo de 2 cm.

PUBLICIDAD

10.1 Se permite a los concurrentes colocar libremente cualquier publicidad sobre sus
autos, siempre que la misma:
Este autorizada por las leyes nacionales y los reglamentos de la CDA.
No sea contraria a los buenos usos y costumbres.
No invada los lugares reservados para las placas y números de competición.
No impida la visión de la tripulación a través de las ventanillas).

10.2 Los espacios publicitarios que se encuentren inmediatamente encima o debajo de

los números de competición, así como las placas del rally quedan reservados para
la publicidad de los organizadores.

Los concurrentes no pueden rechazar esta publicidad obligatoria.

10.3 La publicidad obligatoria de la competencia, se indicará en el anexo respectivo.

10.4 Todas las letras del nombre del auspiciante deben ser, como máximo, de la misma
altura y grosor que las del nombre del rally.

XI CIRCULACION

11.1 A lo largo de todo el rally, las tripulaciones deben observar estrictamente las leyes
de tránsito de las rutas y calles del país. Cualquier tripulación que no cumpla con
dichas leyes de tránsito estará sujeta a las penalizaciones que siguen:

11.1.1 Primera infracción: Cualquier infracción representará una penalización aplicada

por el Director de la Prueba de acuerdo a una escala predeterminada. En
circunstancias en que la infracción sea grave, el Director de la Prueba puede elevar
el problema a los Comisarios.
11.1.2 Segunda infracción: una penalización horaria de 5 minutos.

11.1.3 Tercera infracción: exclusión

34
11.2 En caso de una infracción a las leyes de tránsito cometida por una tripulación que
participa en el rally, los agentes de policía o funcionarios que la comprobaron deben
comunicársela de la misma manera en que lo hacen con los habituales usuarios de
la ruta.

11.3 En caso de que la policía decidiera detener al conductor en infracción, puede

solicitar la aplicación de las penalizaciones previstas en el reglamento particular del
rally, siempre que se cumplan las siguientes condiciones.

11.3.1 Que la notificación de la infracción se haga por vía oficial y por escrito, antes de
que se publique la clasificación, al final del día.

11.3.2 Que la declaración sea lo suficientemente detallada para que la identidad del piloto
infractor se establezca de manera indiscutible, al igual que el lugar y hora de la
infracción, claramente precisados.

11.3.3 Que los hechos no sean susceptibles de diversas interpretaciones.

11.4 Queda prohibido, bajo pena de exclusión, remolcar o transportar los autos, o hacer
que los empujen, salvo para colocarlos de vuelta sobre la ruta o para liberar la ruta.
Cualquier infracción se informará a los Comisarios Deportivos.

11.5 De igual manera, bajo pena de sanción impuesta por los Comisarios, se prohíbe a las
tripulaciones:

11.5.1 Bloquear deliberadamente el paso de los autos de competición o impedirles

adelantarse.

11.5.2 Comportarse de una manera antideportiva.

XII REPARACIONES - ASISTENCIA - REABASTECIMIENTO

12.1 Reparaciones. Condiciones Generales.

12.1.1 Las reparaciones serán definidas como un trabajo no restringido en un auto de

competición, excepto cuando están limitadas como en el presente Artículo 12 y
Artículo 12.2

12.1.2 A través del rally las reparaciones y asistencia a un auto de competición deben ser
llevadas a cabo solo en los Parques de Asistencia. Sin embargo, la tripulación,
usando solamente el equipamiento que llevan a bordo y sin asistencia física externa,
pueden hacer reparaciones en el auto en cualquier momento, salvo en lugares que
son específicamente prohibidos.

12.1.3 Cualquier infracción concerniente a la asistencia o cualquier acción definida como

“Asistencia Prohibida” (ver Art. 12.2), observada por los Oficiales Deportivos
puede implicar la aplicación de los artículos 12.1 del RDA/CDI. por parte de los
Comisarios Deportivos.

35
 Dependiendo de la gravedad de la infracción, otras sanciones pueden ser aplicadas
posteriormente por las Autoridades de la C.D.A. o por las Federaciones respectivas.

12.1.4 Cuando sea necesario como parte le la asistencia ( en caso del tanque o de la bomba
de nafta), se permitirá el vaciado y/o recarga en un Parque de Servicio siempre y
cuando:

I) El trabajo se realice bajo la supervisión de un Oficial Deportivo

II) No se realice ningún otro trabajo en el auto durante la operación de
vaciado y/o recarga.
III) Se establezca un perímetro de seguridad adecuado alrededor del auto
IV) Haya personal de bomberos presente con equipo adecuado para atacar
líquidos inflamables.
V) Sólo se coloque suficiente combustible como para alcanzar la próxima
zona de reabastecimiento.

12.2 Definición de “Asistencia Prohibida”

12.2.1 El uso o recepción por parte de la tripulación de cualquier material (sólido o

líquido), repuestos, herramientas u otro equipamiento que no sea el que transportan
en el vehículo de competición.

12.2.2 La presencia de personal del equipo o de cualquier vehículo de transporte del equipo
(incluyendo helicópteros) dentro de un radio de un kilómetro alrededor de su auto
de competencia, excepto:

a) En los Parques de Asistencia y zonas de asistencia remota si las hubiera.

b) En lugares autorizados por Anexos. Un miembro del equipo podría asistir en el área
de lavado si ésta es dispuesta.

c) En Pruebas Especiales desde la pancarta amarilla al comienzo del Control Horario

hasta la señal de stop al finalizar la Prueba Especial.

d) Para autos participantes que aguarden en el Control Horario a la entrada de Parques

de Asistencia o Zonas Reagrupamiento, o estacionados dentro de las Zonas de
Reagrupamiento, donde el suministro de alimentos, bebidas e información (datos de
tiempos, libro de ruta, etc.) hacia y desde la tripulación, también es permitido.

e) Mientras transporte(n) la(s) tripulación(es) hasta o desde el Parque Cerrado.

f) Cuando los autos de competición siguiendo el recorrido indicado en el Libro de

Ruta deban utilizar el mismo camino y al mismo tiempo que lo hacen el personal
del equipo y sus vehículos de servicio, pero no deben detenerse ambos en el mismo
lugar y en el mismo momento.

12.2.3 El desvío del auto de competición de la ruta del Rally.

12.3 Parques de Asistencia.

12.3.1 Los parque de asistencia serán establecidos de acuerdo a la siguiente tabla:

36
 Tipo Tiempo Permitido Cantidad de Parques Máx. Distancia de Cambio Observaciones
En el Parque Por Etapa PE’S entre Parques Neumáticos
I 30 o 45 min. Máximo 5 50 Km. Si 45 minutos solo
Final del día
Puede ser 20
min.
Final Rally
II 20 min. 1 - Si Antes de Primer
PE de cada día

12.3.2 Los Parque de Asistencia deben ser claramente indicados en el Libro de Ruta y
deben contar con controles horarios de entrada y de salida (los 25 metros indicados
en el Anexo 1, serán reducidos a 5 metros). El procedimiento de entrada al Control
Horario será una zona cerrada por vallas o barreras a la cual solo tienen permitido su
ingreso personas autorizadas (mecánicos, periodistas, autoridades, etc.).

12.3.3 La velocidad de los vehículos en los Parques de Asistencia no debe exceder de 30

km/h. No cumplir con este límite puede originar penalidades aplicadas por los
Comisarios Deportivos.

12.4 Vehículos permitidos en los Parques de Asistencia

12.4.1 Un máximo de dos (2) vehículos de asistencia por auto inscripto podrán llevar a
cabo operaciones de asistencia durante todo el rally. Estos vehículos deben estar
claramente identificados con placas de “AUXILIO” entregadas por los
organizadores y adheridas en los lugares especificados.

12.4.2 Las casas rodantes y los vehículos de la dirección de los equipos, se consideran en
forma independiente.

12.4.3 Cuando el espacio del parque de asistencia es insuficiente, el organizador debe

prever áreas de estacionamiento para los vehículos mencionados en 12.4.2, en
lugares de aledaños con el Parque de Asistencia.

12.5 Reabastecimiento

12.5.1 Todos los participantes deberán obligatoriamente reabastecerse de combustible en el

interior de los Parques de Asistencia o Zonas de Reabastecimiento, indicadas en el
Libro de Ruta.

12.5.2.1 Los organizadores podrán excepcionalmente prever puntos suplementarios de

reaprovisionamiento de combustible.

12.5.3Para el Campeonato Argentino los competidores sólo pueden recargar combustible en las
zonas de reabastecimiento indicadas por el Organizador en el Libro de Ruta,
excepto la condición detallada en el Art. 12.1.4.

XIII NEUMATICOS - RUEDAS DE REPUESTO

13.1 Se prohíbe el uso de neumáticos lisos en todos los rallies del Campeonato Argentino
y de las FRAD. Está prohibido el uso de mouse y/o clavos.

37
13.2 Excepto en los Parques de Servicio, no se permite a las tripulaciones modificar
intencionalmente el diseño de los neumáticos colocados o auxiliares, ni aún
utilizando equipamiento que lleven a bordo.

13.3 Los automóviles de competición podrán llevar dos ruedas de repuesto como
máximo.

XIV RECONOCIMIENTO

14.1 Una o más de las siguientes tres normas para el reconocimiento se aplican y se
especifican en el Reglamento Particular.

14.1.1Reconocimiento prohibido tanto por las autoridades o por los propietarios del lugar
(autoridades militares, Comisión de Forestación, propietarios privados):
Los Organizadores deben brindar a las tripulaciones la oportunidad de familiarizarse
con el recorrido permitiendo cubrirlo (en un horario fijado con antelación y acerca
del cual tanto el público como los concurrentes hayan sido informados), en autos
registrados normalmente y respetando las leyes de tránsito.

14.1.2 Reconocimiento que pueda causar dificultades (disturbios en áreas residenciales,

inconvenientes o peligros a los otros usuarios de los caminos, etc.).
Se debe organizar un Reconocimiento limitado tanto en duración como en número
de pasadas.

14.1.3Reconocimiento libre en áreas en donde el medio ambiente no pueda ser afectado, o

donde la legislación lo permita.

14.1.4 Puesto que se trata de reconocimientos y no de entrenamientos, debe ser respetado

el Código de Tránsito, los vehículos de reconocimiento deben estar cubiertos por un
seguro tal como el exigido por la ley. Ninguna responsabilidad podrá incumbirse a
los organizadores.

14.2 Vehículos de reconocimiento.

Los reconocimientos de ruta no podrán ser efectuados, más que con vehículos de
producción de serie de conformidad a las especificaciones definidas a continuación:

14.2.1 Vehículo de serie. Autos de tracción simple o en caso de ser de tracción 4x4 deben
ser camionetas.

14.2.2 No deberá poseer publicidad.

14.2.3 El motor será de producción de serie. (De acuerdo al Reglamento del Grupo “N”).

14.2.4 La caja de velocidades será de producción de serie. (De acuerdo al Reglamento

Técnico).

14.2.5 El tubo de escape será de serie y deberá respetar el límite sonoro autorizado en
Argentina.

14.2.6 Cinturones de seguridad de producción de serie (inerciales).

38
14.2.7 Asientos serán de producción de serie.

14.2.8 Las llantas son libres dentro de los límites del Anexo “J”, Grupo “N”.

14.2.9 En las suspensiones los amortiguadores serán estándar en su forma exterior.

14.2.10 Sin jaula interna o barras o tubos externos que cumplan esta función, si existe no
debe cumplir una función estructural. Sin hierros entre torteas (si no es provista
como original de fábrica).

14.2.11 En la parte inferior del motor se permitirá un chapón de protección.

14.2.12 Neumáticos libres para tierra o ripio.

14.2.13 Las tripulaciones pueden utilizar un sistema de comunicación “liviano” (sin casco).

14.2.14 Se pueden desconectar el ABS y el airbag.

XV VERIFICACION TECNICA - CONTROLES ADMINISTRATIVOS

15.1 Verificación técnica antes de la largada y durante el rally.

15.1.1 Todas las tripulaciones y autos que toman parte en el rally deben concurrir a la
verificación técnica y/o controles administrativos de acuerdo al cronograma
especificado.

15.1.2 Cualquier equipo que presente sus autos a la verificación técnica o tripulantes a los
controles administrativos, fuera de los límites horarios prescriptos en el reglamento
particular del rally, serán reportados a los Comisarios.

15.1.3 La tripulación deberá presentar la ficha de homologación así como cualquier anexo
a esta ficha.

Si no se presentaran, los Comisarios Deportivos podrán imponer una penalización

que puede llegar hasta negársele la largada al auto en cuestión.

15.1.4 Después de la verificación técnica, si se considera que un auto no cumple con

regulaciones técnicas y/o de seguridad, los Comisarios Deportivos pueden
establecer un plazo para que el vehículo sea puesto en condiciones reglamentarias.

15.1.5 A Cualquier auto que no cumpla con lo requerido en la verificación técnica puede ser
pasible a que no se le permita la largada por parte de los Comisarios Deportivos
basados en el Informe que presenten los Comisarios Técnicos.

15.1.6 La verificación técnica realizada antes de largada será de naturaleza

completamente general, (control de licencias, la marca y el modelo del auto,
aparente conformidad del auto con el grupo en el cual está inscripto, elementos de
seguridad esenciales, conformidad del automóvil con el Código Nacional de
Circulación en Ruta, etc.).

39
15.1.7 Esta actividad incluirá:

15.1.7.1 Identificación de la tripulación. Cada miembro debe estar provisto de dos fotos
recientes con formato de identidad (4 x 4 cm.).

15.1.7.2 Identificación del auto, el chasis, el bloque del motor, cualquiera de los cuales
puede ser marcado en cualquier momento.

15.1.8 Durante el desarrollo del rally, en cualquier momento pueden realizarse controles
adicionales de los miembros de la tripulación así como del auto. El concurrente es
responsable de la conformidad técnica de su auto durante toda la duración del rally,
toda infracción será informada a los Comisarios.

15.1.9 En caso que se coloquen marcas de identificación (ver Art. 15.1.7.2), es

responsabilidad exclusiva de la tripulación cuidar de que se preserven intactas
hasta el final del rally. En caso de que falten los Comisarios Deportivos serán
notificados.

También es responsabilidad de la tripulación ocuparse de que cualquier parte del

auto que haya sido manipulada durante el control vuelva a instalarse de manera
correcta.

15.1.10 Cualquier fraude que se descubra, y en especial presentar como originales marcas
que han sido retocadas, será informada a los Comisarios. También valdrá dicha
penalización para cualquier otro concurrente o tripulación que haya ayudado a
cometer la infracción o se haya visto envuelta en ella. Ello sin perjuicio de la
posibilidad de solicitar la imposición de sanciones más severas por parte de la
Autoridad Deportiva Nacional de la que dependen el concurrente o el cómplice.

15.2 Control Final

15.2.1 En el momento de su llegada al final del rally, todas las tripulaciones deben
conducir su vehículo al Parque Cerrado. Allí se realizará un breve control para
verificar:

15.2.1.1 La concordancia del auto con el vehículo presentado en la verificación técnica

inicial.

15.2.1.2 Si existe alguna razón para imponer algunas de las sanciones previstas.

15.2.2 La ausencia de una de las marcas de identificación, según el Art. 15.1.7, será
informada a los Comisarios.

15.2.3 A criterio de los Comisarios Deportivos actuando de oficio o como consecuencia de

un reclamo o por decisión del director de la prueba podrá realizarse una verificación
técnica completa y/o parcial, que implique el desmontaje de los autos.

15.2.4 En caso de que el desmontaje arriba mencionado sea resultado de un reclamo, se

exigirá al reclamante un depósito según lo determinado en el Capítulo XXIV de
estas disposiciones.

40
 Este importe se pagará por anticipado.

Si el reclamo es válido, el depósito se le reembolsará al reclamante, y se lo cobrará

al concurrente infractor.

15.2.5 El número mínimo de automóviles que deben someterse a la verificación técnica

será: los dos primeros autos clasificados de cada clase, más cualquier otro vehículo
que las autoridades de la prueba consideren conveniente verificar, hayan finalizado
o no la prueba.

Después de finalizar la última prueba especial todos los autos arribados deben
proseguir su marcha e ingresar a Parque Cerrado. Será responsabilidad de la
tripulación entregar los automóviles a Parque Cerrado aún cuando éste no lo pudiera
hacer por sus propios medios, y ponerlo a disposición de las Autoridades de la
Prueba.
La tripulación que así no lo hiciera podrá será informada a los Comisarios
Deportivos.
XVI LARGADA Y NUEVA LARGADA

Antes de la largada y de las posibles nuevas largadas, los organizadores pueden

reunir a todos los autos de competición en una zona de largada, en las condiciones
establecidas en el reglamento particular. En este caso, las penalizaciones
(exclusivamente económicas) por llegar tarde a la zona de largada se especificarán
en el reglamento particular.

16.1 Si se establece un Parque Cerrado, las tripulaciones pueden entrar al mismo 10

minutos antes de su hora de largada.

16.2 La hora ideal de largada aparecerá en la tarjeta de tiempos de cada tripulación.

16.3 Cualquier llegada tarde, imputable a la tripulación, a la largada del rally o de un día
o sección o a la salida de un parque de servicio, se penalizará con 10 segundos por
cada minuto o fracción de minuto de retraso. A cualquier tripulación que registre
más de quince (15) minutos de llegada tarde no se le permitirá largar.

16.4 Dado que las tripulaciones tienen 15 minutos para presentarse a la largada del rally,
de un día o de una sección, si se presentan dentro de estos 15 minutos, la hora real
de largada se anotará en la tarjeta de tiempos.

16.5 El orden de largada se mantendrá sin cambios hasta que por lo menos el 10% de la
distancia total de las pruebas especiales se haya completado.

16.6 El orden de largada para las etapas subsiguientes se determinará de acuerdo con la
clasificación general provisoria establecida al final de la etapa previa y será
publicado en el horario especificado en el programa del Reglamento Particular.

XVII TARJETA DE TIEMPOS

17.1 En la largada del rally, a cada tripulación se le entregará una tarjeta de tiempos en la
cual figurará el tiempo permitido para cubrir la distancia entre dos controles
41
 horarios consecutivos. Esta tarjeta se entregará en el control de llegada de una
sección y se reemplazará por otra antes de largada de la sección siguiente.

Se pueden entregar varias tarjetas de tiempos juntas, encuadernadas en forma de

libro que cubran una sección o día del rally.

Cada tripulación es la única responsable de su tarjeta de tiempos. La presentación de

la tarjeta de tiempos en los diferentes controles y la exactitud de las inscripciones
en ella realizadas son exclusiva responsabilidad de la tripulación. La tripulación es
responsable de todas las inscripciones que se hagan en la tarjeta de tiempos.

En consecuencia queda a cargo de la tripulación entregar su tarjeta de tiempos a los

oficiales deportivos dentro del tiempo correcto, y controlar que la anotación del
tiempo se haya realizado correctamente.
Las horas y minutos siempre se indicarán de la siguiente manera: 00.01 - 24.00, sólo
se contarán los minutos transcurridos. A lo largo del rally, la hora oficial será
aquella especificada en el reglamento particular.

17.2 La tarjeta de tiempos debe estar disponible a todo requerimiento, en especial en los
puestos de control, donde debe ser presentada personalmente por un miembro de
tripulación para que su sellado e inscripción de los tiempos registrados.

17.3 Cualquier corrección o enmienda hecha en la tarjeta de tiempos será informada a los
Comisarios, a menos que tal corrección o enmienda haya sido aprobada por los
oficiales deportivos a cargo.

17.4 La ausencia de un sello o firma de cualquier control de paso o la ausencia de un

registro de tiempo en un control horario, o la no presentación de la tarjeta de
tiempos en cada puesto de control (de tiempo, de paso o de reagrupamiento) o a la
llegada, resultará en la exclusión de la tripulación involucrada pronunciada por el
Director de la Prueba

17.5 El oficial deportivo a cargo es la única persona autorizada para anotar la hora en la
tarjeta de tiempos, a mano o por medio de un aparato impresor.

17.6 Cualquier divergencia entre las horas anotadas en la tarjeta de tiempos de la

tripulación y las anotadas en los documentos oficiales del rally (planillas, registros
de reloj impresor, etc.)será objeto de una investigación por parte de los Comisarios
Deportivos, quienes emitirán un juicio definitivo.

XVIII PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS

CONTROLES

18.1 Disposiciones generales

18.1.1 Todos los controles, es decir, controles de paso y controles horarios, largada y
llegada de pruebas especiales, zonas de control de reagrupamiento y neutralización,
estarán indicadas por medio de pancartas estandarizadas aprobadas por la CDA.

18.1.2 El comienzo de la zona de control está marcado por una pancarta de advertencia
sobre fondo amarillo. A una distancia de no menos de 25 m. la ubicación del control

42
 está indicada por una pancarta idéntica sobre fondo rojo. Si se prevee una
importante presencia de espectadores en la zona del CH, un área de por lo menos 5
metros antes y después de la zona de control de ambos lados de la ruta, debe ser
protegida con barreras u otro elemento que cumpla esa función, a efectos de
facilitar las tareas de control. El fin de zona de control, aproximadamente 25 m.
más adelante, está indicado por una pancarta final con tres rayas negras
transversales sobre fondo beige.

18.1.3 Todas las zonas de control (es decir, todas las zonas entre la primera pancarta
amarilla de advertencia y la pancarta final beige con tres rayas transversales) se
consideran “Parque Cerrado”. (Ver Art. 20.1.2.). Reparaciones o Asistencias no
pueden ser hechas dentro de esa área de control.

18.1.4 El tiempo de detención dentro de cualquier zona de control no debe exceder el

tiempo necesario para realizar operaciones de control.

18.1.5 La hora ideal de registro es exclusiva responsabilidad de las tripulaciones, quienes

pueden consultar el reloj oficial que se encuentra sobre la mesa de control.

18.1.6 Los oficiales deportivos no deben dar ninguna información a las tripulaciones sobre
su hora ideal de llegada.
18.1.7 Los controles deben estar listos para funcionar 15 minutos antes de la hora ideal de
paso del primer auto de competición.

18.1.8 A menos que el Director de la Prueba decida otra cosa, dejarán de funcionar 15
minutos después del tiempo ideal de llegada del último auto de competición, más el
tiempo de exclusión.
18.1.9 Las tripulaciones están obligadas a seguir las instrucciones del oficial a cargo de
cualquier control. En caso de no hacerlo, esto será informado a los Comisarios.

18.2 Señalización de los controles

18.2.1 Deben utilizarse las señales que aparecen en el Anexo I

18.2.2 Todos los controles, es decir controles horarios, controles de paso, controles de
largada y llegada de pruebas especiales y puntos de detención, estarán indicados por
medio de pancartas estandarizadas que responden a los dibujos del Anexo I.

18.2.3 La señalización de la zona de control se realiza por medio de tres pancartas con la
siguiente descripción (ver Anexo I).

Nótese, que de ser necesario, se podrán hacer más visibles las Pancartas,
agregándole una bandera amarilla a las de fondo amarillo o una roja a las de fondo
rojo.

18.2.4 Control horario

18.2.4.1 El comienzo de la zona de control está indicado por una pancarta de fondo amarillo.

18.2.4.2 La ubicación del propio control está indicado por la pancarta de fondo rojo, y el fin
de la zona de control está indicado por una pancarta de fondo beige con tres rayas
oblicuas negras.
43
18.2.5 Control de Paso

Las pancartas se desplegarán de la misma manera en los controles horarios, excepto

que la pancarta utilizada será la de Control de Paso al comienzo de la zona de
control y en el control, utilizándose entonces la pancarta beige para indicar el final
de la zona de control.

18.2.6 Prueba especial

18.2.6.1 El punto de largada esta indicado por medio de una pancarta “bandera de largada”
sobre fondo rojo.

18.2.6.2 La llegada está precedida por una pancarta con bandera a cuadros sobre fondo
amarillo. La línea de llegada, donde se tomarán los tiempos, está indicada por una
pancarta con bandera a cuadros sobre fondo rojo.

18.2.6.3 Una pancarta “STOP” sobre fondo rojo se ubica aproximadamente entre 100 y 300
m. más adelante.

18.3 Zona de control

Todos los oficiales de control deben ser identificables. En cada control, el jefe
debe usar un chaleco distintivo con el fin de ser fácilmente identificable.

18.4 Controles de paso

En todos estos controles, identificados por pancartas que figuran en el Anexo 1, los
oficiales sencillamente deben sellar y/o firmar la tarjeta de tiempos apenas la
tripulación se la entregue, sin mencionar la hora de paso.

18.5 Controles horarios

En estos controles, los oficiales anotarán en la tarjeta de tiempos la hora en que la

tarjeta les fue entregada. El horario se registrará hasta el minuto completo.

18.6 Procedimiento de registro

18.6.1 El procedimiento de registro comienza en el momento en que el auto franquea la

pancarta de entrada de la zona de control horario.

18.6.2 Entre la pancarta de entrada a la zona y el control, se le prohibe a la tripulación

detenerse por cualquier motivo o manejar a una velocidad relativamente lenta.

18.6.3 El cronometraje concreto y el registro de la hora en la tarjeta de tiempos sólo

puede realizarse si los dos miembros de la tripulación así como el auto están en la
zona de control y en la inmediata vecindad de la mesa de control.

18.6.4 La hora de registro corresponde al momento exacto en el cual uno de los miembros
de la tripulación presenta la tarjeta de tiempos al oficial a cargo.

44
18.6.5 Entonces, sea a mano o por medio de un aparato impresor, el oficial a cargo marca
en la tarjeta la hora concreta en que se le entregó la tarjeta.

18.6.6 La hora ideal de registro es la hora que se obtiene sumando el tiempo acordado para
recorrer el sector, a la hora de largada de ese sector, expresándose dichos tiempos
al minuto.

18.6.7 La tripulación no incurrirá en penalización alguna por registrarse antes de tiempo, si

el auto entra en la zona de control durante el minuto ideal de registro o el minuto
anterior.

18.6.8 La tripulación no incurre en penalización alguna por retraso si el acto de entregar

la tarjeta al oficial a cargo tiene lugar durante el minuto ideal de registro.

18.6.9 Ejemplo: Se considerará que una tripulación que debe registrarse en un puesto de
control a las 18h58’ está en horario si el registro tiene lugar entre las 18h58’00” y
las 18h58’59”.

Cualquier diferencia entre la hora de registro concreta y la hora ideal de registro se

penalizará de la siguiente manera:

a) por llegada tarde: 10 segundos por minuto o fracción de minuto.

b) por llegada adelantada: 1 minuto por minuto o fracción de minuto.

18.6.10 A discreción del Director de la Prueba, una tripulación que ha sido penalizada por
llegada adelantada puede ser neutralizada por la cantidad de tiempo necesario para
que salga a la hora originariamente prevista.

18.6.11 En los controles horarios de fin del día o al final de evento, los organizadores
pueden autorizar a las tripulaciones a registrarse por adelantado sin incurrir en una
penalización, siempre que esta cláusula figure en el reglamento particular del rally
o esté indicado en un anexo posterior. Sin embargo, la hora anotada en la tarjeta
de tiempos será la hora programada del rally, no la hora real.

18.6.12 Por último, si se descubre que una tripulación no ha observado las reglas para el
procedimiento de registro tal como se lo ha definido anteriormente (y en especial si
ha ingresado en la zona de control más de un minuto antes de la hora concreta de
registro), el jefe de oficiales de control debe redactar un informe escrito al respecto,
el cual será enviado inmediatamente por el Director de la Prueba al colegio de
Comisarios Deportivos, quienes impondrán la sanción que consideren apropiada.

18.7 Hora de partida de los controles

18.7.1 Si el sector de enlace siguiente no comienza con una Prueba Especial, la hora de
registro anotada en el carnet de control constituye a la vez, la hora de llegada de fin
de sector de enlace y la hora de largada del nuevo sector.

18.7.2 Por el contrario, cuando un control horario es seguido de un control de largada de

Prueba Especial, se aplicará el siguiente procedimiento.

a) Los dos puestos estarán comprendidos por una zona de control, (ver Artículos
18.1.3 y 20.1.2 cuyas pancartas estarán dispuestas de la siguiente forma:
45
 a.1) Pancarta de advertencia amarilla (comienzo de zona).

a.2) Luego de aproximadamente 25 m., pancarta roja con reloj (puesto de control
horario).

a.3) A una distancia de 50 a 200 m., pancarta roja con bandera (largada de la
prueba especial).

a.4) Finalmente, 25 m. más adelante, pancarta final beige, con tres franjas
transversales.

b) En el control horario de llegada del sector, el oficial a cargo anotará en el

carnet, por una parte la hora de registro de la tripulación y por otra parte, su
hora de largada provisoria para el sector siguiente.

Esta deberá respetar una diferencia de tres minutos (3’) para permitir a la
tripulación prepararse para la largada

Si dos o más tripulaciones realizan el control de ingreso en el mismo minuto en

un Control Horario seguido de una Prueba Especial, sus tiempos de largada
provisorios para esa Prueba Especial se establecerán en el orden en que
aparezcan sus tiempos de llegada correspondientes en el Control Horario
precedente. Si los tiempos de llegada establecidos en el Control Horario
precedente son iguales, se tendrán en cuenta los tiempos establecidos en el
Control Horario previo al mismo y así sucesivamente.

c) Luego de su registro en el control horario, la tripulación se trasladará

inmediatamente al puesto de largada de la prueba especial. El oficial a cargo de
este puesto anotará en la ficha de esta prueba, la hora prevista para la
largada de esta prueba, que corresponderá normalmente a la hora de largada
provisoria para el sector de enlace. Luego dará la largada a la tripulación, de
acuerdo al procedimiento reglamentario (ver Artículo 19.4 y 19.5).

d) Si en caso de incidente, existe una divergencia entre las dos inscripciones, la

hora de largada de la prueba especial será la válida, salvo decisión contraria del
Colegio de Comisarios Deportivos.

18.8 Exclusión

En cualquier control, las tripulaciones están obligadas, bajo pena de exclusión

pronunciada por los Comisarios, a registrarse en todo momento en la secuencia
correcta y en la dirección de la ruta del rally. También esta prohibido volver a entrar
en la zona de control.

18.8.1 Cualquier retraso que supere los 15 minutos del horario ideal entre dos controles
horarios, o un retraso superior a los 30 minutos al final de cada sección y/o día, o
un retraso total de más de 60 minutos, tendrá como consecuencia la exclusión de la
tripulación involucrada pronunciada por el Director de la Prueba. Para calcular
dicha puesta fuera de carrera, se aplicará el tiempo concreto y no el tiempo de
penalización (10 segundos por minuto).

46
 No obstante si la exclusión por esta circunstancia se produjo en el primer día, la
tripulación puede participar el segundo día si el respectivo Reglamento de
Campeonato admite “reenganches”.

18.8.2 Un adelanto respecto de la hora ideal en ningún caso permite a las tripulaciones
reducir el retraso que cuenta para la exclusión. Sin embargo, las penalizaciones por
adelanto no se tomarán en consideración cuando se calcule el tiempo que cuenta
para la puesta fuera de carrera por exceder el tiempo máximo.

Ejemplos:
Sector de enlace A:
Largada 12h 00’ - tiempo ideal 1h 00 - hora de registro 13h 10’
Penalización por retraso = 10 x 10 segundos = 1 min. 40 segundos
Retraso que cuenta para la exclusión = 10 min.

Sector de enlace B:
Tiempo ideal 1h 30’ - hora de registro 14h 20’
Penalización por adelanto = 20 min.
Retraso que cuenta para la exclusión: 10 min. (sin agravantes).

Sector de enlace C:
Tiempo ideal 2h 00’ - registro 16h 30’
Penalización por retraso = 10 x 10 segundos = 1 min. 40 segundos.
Retraso que cuenta para la exclusión = 10 minutos adicionales.

Total sectores de enlace A + B + C

Penalizaciones totales (por retraso y adelanto):
1 min. 40 segundos + 20 min. + 1 min. 40 segundos = 23 min. 20 segundos
Retraso total que cuenta para la exclusión: 10 + 10 = 20 min.

18.8.3 El tiempo para la puesta fuera de carrera puede ser aumentado en cualquier
momento por el Colegio de Comisarios Deportivos, a propuesta del Director de la
Prueba. A las tripulaciones implicadas se les informará esta decisión lo más pronto
posible.

18.8.4 La exclusión por exceder el retraso máximo permitido sólo puede ser anunciada al
final de una sección o al final de un día.

18.9 Controles de reagrupamiento

18.9.1 Pueden establecerse zonas de reagrupamiento a lo largo de la ruta. Sus controles de

entrada y salida estarán sujetos a las reglas generales que gobiernan los controles
(ver Artículos 18.1, 18.2 y 18.3).

18.9.2 El objetivo de estas zonas de reagrupamiento será reducir los intervalos que puedan
haberse producido entre los autos de competición, como consecuencia de
retrasos y/o
abandonos. De tal manera, la hora de salida del control de reagrupamiento y no su
duración debe tomarse en cuenta.

18.9.3 Ejemplo:

47
 120 autos en la largada del rally.

Primer reagrupamiento de 4 horas.

Hora de largada del control de reagrupamiento: 12h. 01’

18.9.3.a Hora ideal de llegada del auto N° 1 al control de reagrupamiento: 8h. 01’
Hora ideal de llegada del auto N° 120 al control de reagrupamiento: 10h. 00’

18.9.3.b Hora ideal de llagada del auto N° 1 al control de reagrupamiento: 8h. 45’
(60 autos han abandonado la carrera durante esta parte del rally).

18.9.3.c Hora de largada del auto N° 1: 12h. 01’

Hora de largada del auto N° 120: 13h. 00’
La respectiva duración del tiempo de detención será, por lo tanto:
- 3h. 16’ para el auto N° 1
- 1h. 10’ para el auto N° 120

18.9.4 Al llegar a los controles de reagrupamiento, las tripulaciones entregarán al oficial a

cargo su tarjeta de tiempos. Las tripulaciones recibirán instrucciones sobre su hora
de largada. Luego deben conducir su auto inmediata y directamente al parque
cerrado (XX). Se deberán apagar los motores.

Los organizadores pueden darles un nuevo conjunto de tarjetas de tiempo, sea a la

entrada o a la salida del parque cerrado.

18.9.5 Después del reagrupamiento, el orden de largada debe seguir, en la medida de lo

posible, la clasificación general establecida a su llegada a la zona de
reagrupamiento. Los autos deben largar en el orden en el cual largaron la sección
anterior. En ningún caso, pueden tomarse en cuenta sólo los tiempos realizados
durante las pruebas especiales para establecer la clasificación general, además
deben incluirse las penalizaciones de los tramos así como cualquier otra
penalización expresada en tiempo.

XIX PRUEBAS ESPECIALES

19.1 Las Pruebas Especiales son pruebas de velocidad en caminos especialmente

cerrados para el rally.

Para las Pruebas Especiales, la medición del tiempo debe ser al décimo de segundo
(0,1 seg.).

19.2 Durante las Pruebas Especiales, la tripulación debe usar cascos y cinturones de
seguridad aprobados cuando se encuentren en el interior del auto, bajo pena de ser
reportados a los Comisarios.

Estos elementos de seguridad deben responder a las normas de la CDA del ACA,
vigentes al momento de la competencia, pudiendo ser exigida la presentación de
buzos y cascos en la Verificación Previa, para su control y aprobación.

48
19.3 Esta prohibido a las tripulaciones circular en sentido contrario al de la prueba
especial, bajo pena de exclusión pronunciada por el Director de la Prueba.

19.4 La prueba especial se iniciará con largada detenida, con el auto ubicado sobre la
línea de largada.

Cualquier auto que no pueda largar desde este punto dentro de los 20 segundos
posteriores a la señal de largada, será excluido y el auto será inmediatamente
trasladado a un lugar seguro.

19.5 La largada de las pruebas especiales se dará de la siguiente manera:

19.5.1 Cuando el auto con su tripulación a bordo se ha detenido delante del control de
largada el oficial del puesto anotará la hora programada para la largada del auto en
cuestión en la tarjeta de tiempos de la prueba especial (hora y minuto). Entregará
este documento a la tripulación y anunciará en voz alta: 30seg. - 15seg. 10seg. y los
últimos cinco segundos uno a uno.

Alternativamente, este método podrá ser reemplazado por un sistema electrónico de

cuenta regresiva, contando regresivamente en segundos y claramente visible para la
tripulación desde la posición de largada. Este sistema puede estar electrónicamente
unido a un dispositivo de detección de línea de largada que registre cualquier
situación en la que un auto deja la línea de largada antes de la señal correcta. Este
sistema podrá también estar sincronizado con un sistema de luces de largada cuya
explicación estará incluida en el Reglamento Particular del Evento.

19.5.2 Cuando hayan transcurrido los últimos cinco segundos, se dará la señal de largada.
19.6 El oficial a cargo sólo puede demorar la largada de una prueba especial respecto de
la hora de largada programada en caso de fuerza mayor.

19.7 En caso de una demora en la largada atribuible a la tripulación, el oficial a cargo

anotará una nueva hora. La penalización será 1 minuto por minuto o fracción de
minuto de retraso.

19.8 Una largada en falso, en especial una largada efectuada antes de que el oficial haya
dado la señal, se penalizará de la siguiente manera:
• Primera oportunidad: 10 segundos.
• Segunda oportunidad: 1 minuto.
• Tercera oportunidad: 3 minutos.
• Siguientes oportunidades: a discreción de los Comisarios Deportivos.
Esas penalizaciones no impiden a los Comisarios Deportivos imponer mayores
sanciones si lo consideran necesario.

19.9 Cualquier tripulación que se niegue a largar en una prueba especial a la hora y en la
posición que se le ha atribuido, será informada a los Comisarios, ya sea que la
prueba especial se dispute o no.

19.10 Las pruebas especiales terminarán con una llegada en movimiento, se encuentra
prohibida la detención entre la pancarta de advertencia amarilla y la pancarta de
STOP , cualquier infracción a esta norma será informada a los Comisarios. La toma
de tiempos se efectuará sobre la línea de llegada., por medio de instrumentos de

49
 registro con la impresión obligatoria y estará complementado por cronómetros sin
impresión obligatoria. En la llegada de las pruebas especiales, los cronómetros
deben estar ubicados en la misma línea de la toma de tiempos, la cual está indicada
por una pancarta con una bandera a cuadros sobre fondo rojo.

19.11 La tripulación deberá luego reportarse al punto de detención señalizado con una
pancarta roja “STOP” para que se anote la hora de llegada en la tarjeta de tiempos
de la prueba especial (hora, minuto, segundo y décimo de segundo si el Reglamento
de Campeonato lo especifica). Si los cronometristas no pueden dar inmediatamente
la hora de llegada exacta a los oficiales, éstos últimos sólo visarán la tarjeta de
tiempos de pruebas especiales de la tripulación y la hora se anotará al final de la
etapa o control de reagrupamiento.

19.12 Si, por culpa de la tripulación, no se puede anotar el horario, se impondrán las
siguientes penalizaciones:

19.12.1 Para la largada: exclusión.

19.12.2 Para la llegada (Punto Stop): penalización de 5 minutos.

19.13 Los tiempos realizados por las tripulaciones en cada prueba especial, se sumarán a
sus otras penalizaciones (de ruta, técnicas, etc.), expresadas en tiempo.

19.14 Durante una prueba especial, esta prohibida la asistencia.

Cualquier infracción a esta regla será informada a los Comisarios. Tal decisión
sólo se anunciará al final de una sección o de un día.

19.15 Los intervalos de largada para las pruebas especiales deben respetar las mismas
reglas establecidas para la largada del día en cuestión, a menos que la CDA conceda
una excepción.

19.16 Interrupción de una Prueba Especial

19.16.1 Cuando por cualquier razón se deba dar por cancelada una prueba especial, los
Comisarios pueden asignar a cada tripulación afectada el tiempo que consideren
más justo.

19.16.2 No obstante, ninguna tripulación que sea solamente o conjuntamente responsable de

interrumpir una prueba puede beneficiarse con esta medida. Se le acreditará el
tiempo real empleado, con tal que éste sea superior al tiempo otorgado a las otras
tripulaciones.

19.17 Autos de cierre de ruta

Los organizadores deben incluir por lo menos dos autos de cierre de ruta numerados
“00” y “0”.

Estos autos deben recorrer el camino completo de todas las pruebas especiales del
rally.

50
19.18 Plan de seguridad

El plan de seguridad debe estar de conformidad con el plan requerido por la CDA.

19.19 Seguridad del concurrente – Carteles SOS / OK

19.19.1 Cada Libro de Ruta debe contener en su contratapa en tamaño A4 una señal SOS en
color rojo en su reverso una señal OK en color verde

19.19.2 En caso de accidente que requieran la atención médica inmediata la señal “SOS” ,
debe ser mostrada inmediatamente a los siguientes participantes que le siguen y a
cualquier helicóptero que trate de asistirlos.

19.19.3 Cualquier tripulación a la que le han mostrado la señal “SOS” o que observa que un
auto ha sufrido un accidente grave donde ambos tripulantes se mantienen en el
interior del mismo y no han mostrado la señal “SOS”, deben detenerse sin
excepción y prestar auxilio. Los siguientes autos también deben detenerse, el
segundo auto en llegar al lugar debe proceder a informar del accidente al próximo
puesto de radio o en el punto de STOP. Los siguientes participantes deben dejar
libre la ruta para el uso de los vehículos de emergencia.

19.19.4 Cualquier tripulación que no cumpla con esta regla, será informada a los Comisarios
Deportivos, quienes impondrán penalidades de acuerdo al RDA.

19.19.5 En caso de accidente donde no es requerida la intervención médica la señal “OK” ,

debe ser claramente mostrada por un miembro de la tripulación a los siguientes
vehículos o a cualquier helicóptero que trate de asistirlos.

19.19.6 Cuando una tripulación hace abandono del Rally debe mostrar la señal de “OK” a
otros competidores.

19.19.7 Cada auto de la competencia debe llevar un triángulo reflector ROJO el cual, en
caso de que el auto se detenga en una Prueba Especial deberá ser ubicado por uno
de los miembros de la tripulación en una posición visible por lo menos 50 metros
detrás del auto, a fin de prevenir a los pilotos que le siguen. La tripulación que no
cumpla con esta norma estará sujeta a penalizaciones a criterio de los Comisarios
Deportivos.

19.19.8 El triángulo debe ser colocado a nivel y en lugar visible aun cuando el auto detenido
se encuentre fuera del camino.

19.19.9 Toda tripulación que se retire de un Rally, debe informar ese retiro a los
Organizadores, tan pronto como sea posible. Salvo en caso de fuerza mayor,
cualquier tripulación que omita cumplir con ese requisito será posible de una
penalización a criterio de los Comisarios Deportivos.

51
 XX PARQUE CERRADO

20.1 Condiciones generales

Mientras los autos se encuentran sujetos a reglas de parque cerrado, la apertura del
capó motor o cualquier reparación o reaprovisionamiento está estrictamente
prohibido. Los autos están sujetos a reglas de parque cerrado en los siguientes
momentos:

20.1.1 Desde el momento en que entran en un parque de largada (si existe uno), una zona
de reagrupamiento o una zona de fin del día, hasta que la abandonan. (Ver artículo
18.1.3).

20.1.2 Desde el momento en que entran en una zona de control hasta que la abandonan
(ver Artículo 18.1.3).

20.1.3 Desde el momento en que llegan al final del rally hasta que expira el plazo para
plantear reclamos y los Comisarios Deportivos hayan autorizado la apertura del
Parque Cerrado.

20.1.4. Ninguna persona, excepto los oficiales del rally que cumplen una función
específica, puede ingresar al parque cerrado.

20.1.5 En la largada de un rally puede haber un parque cerrado de largada, al cual deben
presentarse los autos como máximo 4 horas antes de la largada.

20.1.6 Las tripulaciones pueden entrar en el parque cerrado diez minutos antes de su hora
de largada.

Para salir de un parque cerrado para la largada, un reagrupamiento o un fin de día

(ver Artículo 20.1.1) a las tripulaciones se les permitirá entrar en el parque cerrado
10 minutos antes de su hora de largada. Si un parque de reagrupamiento no excede
los 15 minutos, las tripulaciones pueden quedarse en ese parque de
reagrupamiento.

20.1.7 Solo los oficiales en cumplimiento de sus funciones y/o miembros de la tripulación,
están autorizados a empujar un auto de competición dentro, en la entrada o en la
salida de un parque cerrado en: una largada, control horario, reagrupamiento o final
de un día.

20.2 Reparaciones en Parque Cerrado

20.2.1 Si los Comisarios Técnicos de un rally consideran que el estado de un auto es tan
defectuoso que puede afectar el tránsito normal en ruta, dicho auto debe ser
reparado en presencia de un Comisario Técnico.

20.2.2 Los minutos necesarios para la reparación se considerarán como minutos de retraso
para impedir que la tripulación trate de recuperar el tiempo perdido durante dicha
reparación , la penalización será de1 minuto por cada minuto o fracción de minuto.

52
 A la tripulación se le dará nueva hora de largada después de la reparación, si el
tiempo que debió tomarse tiene como consecuencia un retraso que supera la hora de
largada originariamente programada.

20.2.3 Como excepción, y bajo la supervisión de un oficial autorizado o un comisario

técnico, la tripulación puede proceder, mientras está en el parque cerrado, en la
largada, en una zona de reagrupamiento o en un fin de día, cambiar el parabrisas o
la ventanilla trasera con la posibilidad de recibir ayuda externa de hasta 3 personas..

20.2.4 Si, con el fin de cambiar el parabrisas, es necesario estirar partes de la carrocería y/o
barras de seguridad , se aplicará el Artículo 20.2.2.

20.2.5 Esta reparaciones deben realizarse antes de la hora de largada, si no se impondrá

una penalización de acuerdo con las cláusulas planteadas en el Artículo 20.2.2.

20.2.6 Luego de haber estacionado su auto en el parque cerrado, los pilotos apagarán el
motor y saldrán del Parque Cerrado, y no se permitirá que ningún miembro de la
tripulación vuelva a entrar en él.

20.3 Los pilotos no podrán realizar “trompos” en ningún momento, durante la largada,
llegada u otra ceremonia del rally.

20.4 El uso de cobertores (fundas) para cubrir los automóviles en Parque Cerrado, no es
permitido.

XXI RESULTADOS

21.1 Determinación de los Resultados

Los resultados se establecen sumando los tiempos obtenidos durante las pruebas
especiales y las penalizaciones en tiempo en las que se ha incurrido en sectores de
enlace, así como toda otra penalización expresada en tiempo.

21.2 Para todos los campeonatos y/o Copas organizados por la CDA del ACA o por las
FRAD’s, los puntos otorgados en cada rally serán mencionados en los respectivos
Reglamentos de Campeonato.

21.3 Cuando el rally no puede ser completado en su totalidad por cualquier razón, los
puntos serán otorgados basados en la clasificación establecida, de acuerdo a las
siguientes consideraciones:

- El total de puntos si mas del 50% de la distancia total de Pruebas Especiales

programadas han sido disputadas.
- La mitad de los puntos serán otorgados si han sido disputadas entre el 25% y el
50% de la distancia total de Pruebas Especiales programadas.
- No serán asignados puntos si menos del 25% de las distancias citadas, fueron
recorridas.

Estas condiciones son aplicables tanto para el total del rally como para cada día.

53
21.4 Publicación de la clasificación

Durante el rally, las clasificaciones se publicarán según lo establecido en el Artículo

21.4.1

21.4.1 - clasificaciones no oficiales: clasificaciones distribuidas por el control del

rally durante un día.
clasificaciones parciales no oficiales: clasificaciones publicadas al final de un día.
- clasificación final provisoria: clasificación publicada por el control del rally al
final del rally.
- clasificación final oficial: clasificación aprobada por los Comisarios Deportivos.

21.4.2 Las clasificaciones deben incluir los resultados de las pruebas especiales, así
como todas las otras penalizaciones expresadas en tiempo.

XXII EMPATES

22.1 Campeonato

La regla para decidir entre pilotos y navegantes que han registrado la misma
cantidad de puntos totales será:

22.1.1 Según la mayor cantidad de primeros puestos, luego segundos puestos, luego
terceros puestos, etc., obtenidos en las clasificaciones finales de cada clase de los
rallies que sirvieron para formar su total de puntos.

22.1.2 Según la mayor cantidad de puestos más altos alcanzados en las clasificaciones
generales de todos los rallies en los cuales cada uno de los pilotos con el mismo
puntaje hayan participado.

22.1.3 En caso de persistir el empate, la regla para decidir entre los pilotos en cuestión será
de acuerdo a la cantidad de mejores tiempos logrados en la primera prueba especial
de cada rally del Campeonato en el que hayan participado.

22.1.4 En caso de que el empate se mantenga, la CDA del ACA decidirá quien es el
ganador, sobre la base de cualquier otra consideración que considere apropiada.

22.2 Rally

En caso de empate en un rally, la tripulación que obtenga el mejor tiempo en la

primera prueba especial será proclamada ganadora. Si esto no es suficiente para
poder decidir entre las tripulaciones empatados, se tomarán en consideración los
tiempos de la segunda, tercera, cuarta, etc., prueba especial. Esta regla puede
aplicarse en cualquier momento del desarrollo del rally.

54
 XXIII MINUTAS - INFORMES FINALES

23.1 Minutas

Durante el desarrollo del rally, las reuniones de los Comisarios se registrarán en

minutas oficiales.

23.2 Informes finales

Al final del rally, los organizadores pueden redactar un informe final.

23.3 Envío de minutas e informes

Las minutas, incluido el informe final -si lo hay- deben enviarse a la CDA del ACA
dentro de los siete días de finalización del rally.

XXIV RECLAMACIONES Y APELACIONES

24.1 El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes. Art. 13.1 y

siguientes del CDI.

El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y acompañado de

una caución que anualmente establecerán la CDA y/o las FRAD’s.

Si el reclamo es procedente se le reintegrará el importe de la caución al reclamante.

Si no se hace lugar al reclamo, el reclamado podrá solicitar al reclamante, el

reintegro de los gastos que demandó el reclamo efectuado y el reclamante perderá
además la caución abonada.

El arancel deberá ser abonado en el momento de la presentación del reclamo y se

abonará por cada elemento o hecho denunciado.

Arancel por reclamaciones para categorías nacionales lo establecerá la CDA.

24.2 Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los
Comisarios Deportivos, con excepción del recargo de tiempo, cuando sean
impuestas con posterioridad al desarrollo de un día o de un rally, según lo
establecido en los Art. 14.1 y siguientes del CDI y en los Procedimientos para
Penalidades y Apelaciones del RDA.

La CDA y/o las FRAD’s, anualmente establecerán el importe de caución para las
Apelaciones. Esta caución es exigible desde el instante en que el interesado haya
notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar, lo cual debe ser
cumplimentado dentro de la hora siguiente a ser notificados de su decisión. Art. 181
del CDI

El plazo para la presentación de la apelación expira a los dos días contados de la

fecha de notificación de la decisión de los Comisarios Deportivos.

55
Para el caso en que la apelación sea rechazada o el interesado no continúe con la
misma, no será devuelta la caución.

Arancel por apelaciones para categorías nacionales lo establecerá la CDA.

XXV COBERTURA JUSTA E IMPARCIAL

El Organizador de un evento deberá asegurar que la persona autorizada a explotar

los derechos de televisión, procurará que la cobertura sea justa e imparcial y que no
desvirtúe los resultados de la carrera.

XXVI CEREMONIA DE INICIO DEL RALLY

Una Ceremonia de Apertura del Rally puede ser organizada a manera de promoción
y difusión a través de los medios.
La programación y el lugar de la Ceremonia debe ser mencionada en el Reglamento
Particular de la Prueba.

56
 PRESCRIPCIONES GENERALES PARA
COMPETENCIAS EN PISTA AÑO 2022

CONDICIONES GENERALES

La Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino organizará y fiscalizará

los Campeonatos Argentinos que son de su propiedad conforme a las competencias que están
incluidas en el correspondiente calendario.

Todas las partes involucradas, organizadores, concurrentes, pilotos y oficiales se comprometen

a aplicar, respetar y observar el Reglamento Deportivo Automovilístico (RDA), el Código
Deportivo Internacional (CDI), el presente Reglamento Deportivo (RD), los Reglamentos de
Campeonato (RC) de cada categoría; el Reglamento Particular de la Prueba (RPP) y toda
norma que se legisle en el futuro.-

Este Reglamento Deportivo entra en vigor el 1º Enero del 2022 y reemplaza todo otro
Reglamento Deportivo similar emitido con anterioridad.

Art. 1 AUTORIDADES DEPORTIVAS

Los Oficiales Deportivos, que actuarán en cada una de las competencias serán los siguientes:

POR EL ORGANIZADOR

- Director de la Prueba y Adjunto

- Secretario de la competencia
- Comisario de boxes y Adjunto
- Comisarios de pista
- Jefe de Seguridad
- Jefe de Servicio Médico
- Banderilleros

La CDA según el evento, podrá designar

- Un Comisario Deportivo o Colegio de Comisarios Deportivos

- Director de Carrera
- Comisarios Técnicos
- Delegado Observador
- Oficial Cronometrista y Oficiales Deportivos
- Oficiales afectados al Auto de Seguridad
- Jueces de Hechos (Veedores)
- Un Delegado Médico
- Un Asesor de Comisarios Deportivos
- Un Piloto para el Auto Médico
- Un Largador
Todas las autoridades deportivas actuarán en cumplimiento de los derechos y deberes
establecidos en el Capitulo X y concordantes del RDA, lo determinado en el Reglamento de
Campeonato y el correspondiente RPP.
57
 1.1 ORDENAMIENTO OPERATIVO DE LOS OFICIALES DEPORTIVOS

- La CDA designará a uno de los Comisarios Deportivos como Presidente del Colegio y el
organismo funcionará bajo la autoridad del mismo.
- En condiciones operativas normales, el control y conducción de un evento, estarán a cargo
del Comisario Deportivo y del Director de la Prueba, de acuerdo a los artículos
correspondientes del CDI.
- Si hubiera un Director de Carrera, el Director de la Prueba trabajará en consulta permanente
con aquel o con el Comisario Deportivo.
El Director de Carrera tendrá autoridad decisiva en los siguientes asuntos y el Director de la
Prueba debe dar órdenes con respecto a los mismos solo con el consentimiento expreso de
aquél:

a) El control de la práctica y la carrera, cumplimiento del cronograma y, si lo considera

necesario, presentación de cualquier propuesta a los Comisarios Deportivos para
modificar el cronograma conforme al RDA, al Reglamento de Campeonato y al presente
reglamento.
b) La detención de cualquier auto conforme al RDA, al Reglamento de Campeonato o al
presente reglamento.
c) La interrupción de la práctica o la carrera conforme a los reglamentos si considera que
es inseguro continuar, y garantizando que se realice el procedimiento correcto para su
reanudación.
d) El procedimiento de largada.
e) El Auto de Seguridad.

El Director de Carrera deberá estar en contacto radial con el Director de la Prueba y con el
Presidente del Colegio de Comisarios Deportivos en todo momento en que los autos estén en
pista.
Por otra parte, el Director de la Prueba deberá controlar la carrera y estar en contacto radial con
todos los puestos de oficiales deportivos y de seguridad en esos momentos.

Art. 2 OBLIGACIONES DEL ORGANIZADOR

El organizador de competencias por los Campeonatos Argentinos deberá cumplimentar los

siguientes requisitos básicos:

Deberá Ser:

a) Una Entidad afiliada a una Federación Regional.

b) Federación Regional.
c) Asociación de Pilotos reconocida.
d) Promotor o Empresa autorizada por la CDA .-

Presentar con una anticipación mínima de quince (15) días el Reglamento Particular de la
Prueba y el organigrama del evento para ser aprobados por la CDA con la debida antelación.

El Organizador deberá entregarle al Comisario Deportivo actuante, copia del Manual de

Seguridad detallando los servicios de seguridad, equipo de banderilleros que actuará y
bomberos, acompañado de un plano del escenario con la ubicación de los mismos.-
Se deberá remitir diez días de antes de la prueba, la Póliza de Seguro contratada.-

58
El no cumplimiento de los requisitos enumerados en tiempo y forma podrá implicar la no
autorización de la competencia.-

Art. 3 CONDICIONES GENERALES

Es responsabilidad del Concurrente asegurar que todas las personas a quienes concierne su
inscripción cumplan con todos los requisitos reglamentarios.- En el caso que un Concurrente
no pudiera estar presente en una prueba designará un representante por escrito con testimonio
certificado por Escribano Público o ante una autoridad deportiva, salvo que en la boleta de
inscripción anual determine fehacientemente quien lo remplazará

El Piloto inscripto durante un evento es mancomunada y solidariamente responsable con su

Concurrente de asegurar que se cumplan los reglamentos.

Los Concurrentes deben asegurar que sus autos cumplan con las condiciones de elegibilidad y
seguridad durante todas las prácticas y la carrera.-
La inscripción y posterior presentación de un auto a la Verificación Técnica Previa será
considerada una manifestación implícita de conformidad a las reglamentaciones
aplicables al evento.

Todas las personas relacionadas de cualquier forma con un auto inscripto o presente por
cualquier otra razón en los boxes, la calle de boxes o la pista deben llevar en
todo momento la habilitación correspondiente.-

3.1 COBERTURA MEDICA

Todos los pilotos en el momento de la Verificación Previa deberán acreditar

poseer cobertura médica para el caso de accidentes en competencias automovilísticas.

Solamente serán aceptados los sistemas de medicina prepaga si son presentados con un
certificado fehaciente de cobertura especial para competencias automovilísticas emitido por
el prestador, que deberá ser de reconocida actuación en el medio en coberturas de alto riesgo.-

Quien no disponga de cobertura médica acreditando su vigencia no podrá participar en la

competencia.

Art. 4 CANTIDAD DE EVENTOS

Los Campeonatos Argentinos estarán compuestos por los eventos incluidos en el

Calendario Deportivo publicado por la CDA.

Del mismo modo las FRAD, aprobarán y publicarán sus Calendarios, correspondientes a los
Campeonatos Zonales y/o Regionales.

En caso que algunas de las pruebas programadas resultaren de imposible realización

comprobada por la CDA y/o la FRAD, el número de carreras previsto podrá ser reducido,
según quede establecido en el Reglamento de Campeonato.

59
 Art. 5 MINIMO DE PARTICIPANTES

Para que una prueba otorgue pontaje para el Campeonato Argentino, en la Prueba Final
deberán largar una cantidad mínima de diez (10) automóviles de la categoría.-

Las FRAD establecerán en sus reglamentos de campeonatos los mínimos de participantes en

sus categorías, para la obtención de los puntos de Campeonato, el cual no podrá ser inferior a
(8) ocho autos..

Art. 6 PRUEBA SUSPENDIDA, POSTERGADA ó APLAZADA

Conforme lo expresa el Artículo 2.1.6 del CDI, una prueba o evento, pueden ser suspendidos
parcial o totalmente y a su vez en forma transitoria o definitiva. Tal decisión deberá haber
sido tomada por los Comisarios Deportivos por razones de fuerza mayor o de seguridad (ver
Art. 11.9 CDI).

Cuando se disponga la suspensión de un evento cuando aún resta por realizar una Prueba
Final, la prueba en cuestión podrá ser postergada para realizarla dentro de los siguientes siete
días y las inscripciones tendrán total validez para la continuidad del mismo.
Sin embargo los Concurrentes podrán retirar sus inscripciones por razones particulares, pero
no se admitirán cambios de los pilotos inscriptos, ni reemplazos de ningún tipo.

Si antes de la decisión de postergar ó suspender el evento, se completaron la totalidad de las

pruebas de clasificación o series clasificatorias, en las cuales tuvieron la posibilidad de tomar
parte todos los participantes regularmente inscriptos, a estos se les adjudicará el puntaje
obtenido si correspondiera, aún si el evento fuera posteriormente cancelado. En ningún caso se
podrá otorgar puntajes que modifiquen en más el total de los puntos estipulados al inicio del
Campeonato de acuerdo a las escalas de los RC.

Si la decisión de postergar ó suspender el evento, fue decidida cuando aún no se hubieran

llevado a cabo las pruebas de clasificación, lo realizado hasta ese momento no será tenido en
cuenta y el Organizador podrá reabrir el registro de inscripciones, para la nueva fecha que el
Ente fiscalizador disponga.

Art. 6.1 PUNTUACION EN PRUEBAS SUSPENDIDAS

Cuando una Prueba Final, integrante del campeonato debe ser suspendida durante el
desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente forma:

1 - Si ha sido suspendida antes de cumplirse el 30% de su recorrido o duración no

otorgará puntos.-

2 - Si ha sido entre el 30 % y el 75%, otorgará la mitad de la puntuación

prevista originalmente para la prueba completa.-

3 - Si la suspensión se produce luego del 75 % de su recorrido o duración total, se

adjudicará la totalidad de los puntos en disputa.

60
 Art. 7 PUNTUACION EN CLASIFICACIONES EMPATADAS

Se repartirán entre los empatados, en partes iguales, el total de los puntos asignados al puesto
empatado y al o los subsiguientes que, en consecuencia, quedarán desiertos en la
Clasificación.

Art. 8 CASO DE EMPATE EN PUESTOS DEL CAMPEONATO

En caso de empate, en el que hubiera dos o más pilotos con la misma cantidad de puntos,
el desempate se hará en favor del que hubiera logrado mayor número de primeros
puestos, si aún así no se definieran las posiciones, corresponderá el primer puesto
a quien haya obtenido mayor número de segundos puestos, luego de terceros y así
sucesivamente.
Igual procedimiento se aplicará para establecer el orden de colocación en los
puestos subsiguientes.

Si mediante la aplicación del procedimiento descrito en el presente artículo no se

llegara a producir un resultado, la CDA determinará un ganador según los criterios
que considere adecuados.

Art. 9 NUMERACION

Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en
el lugar indicado el número identificatorio que al piloto se le haya asignado

Las cifras que conforman el número de competición serán de color blanco y fondo negro.
Se deberá inscribir en los laterales el nombre del piloto y el grupo sanguíneo en recuadro
suficiente para contener la inscripción con caracteres de 4 cm de altura.-
La CDA se reserva el derecho de relacionar los números de competición con firmas
comerciales (Art. 2 RDA).

Art. 10 DISTINTIVO DE LOS CAMPEONES

El poseedor del Título de Campeón Argentino 2018, deberá detentar durante el año 2022 en
ambos costados de su auto, el distintivo que lo acredita como tal.

Art. 11 LICENCIAS

Para tener derecho a recibir puntos por los Campeonatos Argentinos, los pilotos deberán
poseer Licencia Nacional otorgada por la CDA.

Salvo indicación contraria en el RC, no podrá competir ningún piloto con licencia extranjera.
Es obligación de los Pilotos y Concurrentes hacer el trámite de sus licencias en forma
completa, debiendo indicar en forma inmediata a la CDA, todo cambio de domicilio posterior
al declarado al solicitar la licencia.
Toda licencia que sea emitida en forma “Provisoria” tendrá solamente validez por una
competencia o por el tiempo que determine el Ente fiscalizador.

61
 Art. 12 INSCRIPCIONES

En cada competencia los Concurrentes deberán formalizar su inscripción de acuerdo a lo

dispuesto en los artículo 3.8 y siguientes del CDI.
Asimismo deberán tener especialmente en cuenta que:

LAS INSCRIPCIONES DEBERAN EFECTUARSE EN LA SEDE DEL

ORGANIZADOR Y/O EN LA CDA.
LAS INSCRIPCIONES PODRAN REALIZARSE POR TELEGRAMA, E-MAIL, FAX
EMITIDO ANTES DE LA FECHA Y HORA DE CIERRE DE LA INSCRIPCION
CONTENIENDO LAS SIGUIENTES ESPECIFICACIONES:

NOMBRE Y APELLIDO DEL PILOTO Y CONCURRENTE EXPRESANDO SUS

LICENCIAS, COMPETENCIA PARA LA QUE SE SOLICITA LA INSCRIPCION Y
DESIGNACION DEL VEHICULO CON EL QUE PARTICIPARA.

LA INSCRIPCION EFECTUADA EN ESTAS CONDICIONES SE PERFECCIONARA

MEDIANTE FIRMA DEL FORMULARIO OFICIAL EN OPORTUNIDAD DE LA
ASISTENCIA DEL INSCRIPTO A LA VERIFICACION ADMINISTRATIVA PREVIA
A LA COMPETENCIA.

EL CIERRE DE INSCRIPCIONES EN TODOS LOS CASOS SERA TRES DIAS

ANTES DE LA PRUEBA FINAL, EN EL CLUB ARGANIZADOR EN EL HORARIO
QUE ESTE FIJE EN EL RPP Y EN LA CDA ANTES DE LAS 20,00 HORAS.

QUIEN NO ESTE INSCRIPTO EN TIEMPO Y FORMA NO PODRA PARTICIPAR

DE LA CARRERA, SALVO CASOS ATENDIBLES, ACEPTADOS POR LOS
COMISARIOS DEPORTIVOS, QUIENES PODRAN AUTORIZAR LA
PARTICIPACIÓN PREVIO PAGO DE UNA MULTA CUYO IMPORTE
ESTABLECERA LA CDA. LA CUAL POR CADA REITERACION DURANTE EL
TRANSCURSO DEL CAMPEONATO SERA DUPLICADA, DEBIENDO SER
ABONADA EN EL MOMENTO DE SU NOTIFICACION.

LOS ENTES FISCALIZADORES PODRAN AUTORIZAR LA INSCRIPCIÓN POR

TODO UN CAMPEONATO.

12.1 INSCRIPCION DE PILOTOS (TITULAR Y SUPLENTE)

Si un mismo Concurrente, inscribiera dos o más autos idénticos de una misma Marca, Modelo
y Tipo, en una competencia, podrá a su vez inscribir, indistintamente a sus pilotos, en calidad
de Titular y Suplente en tales autos, a fin de tomar parte en las Pruebas de Entrenamientos
Oficiales y/o Clasificación, quedando sujetos los vehículos utilizados a las Verificaciones
Técnicas y disposiciones del reglamento de Parque Cerrado.-
Luego de la Clasificación, si el Concurrente desea efectuar el cambio de autos entre sus
pilotos, lo deberá informar a los Comisarios Deportivos dentro de los 30 minutos posteriores a
la finalización de dicha Prueba.
Dicho cambio solo procederá, antes de las Series o Prueba Final y se deberá efectuar en el
sector de boxes antes de salir a pista.
El Concurrente deberá tener en cuenta que al realizarse el cambio, deberá adecuar sus autos
con los números de los pilotos que correspondan, sus neumáticos y todo elemento técnico
personalizado que corresponda. Asimismo los autos tendrán una penalización correspondiente

62
al retiro de sus tiempos de clasificación, debiendo largar la Serie o la Final en la última
posición de grilla.
En caso de haber penalidades por cambio de motor se deberán colocar los lastres
correspondientes de acuerdo a los reglamentos de campeonato.

12.2 CAMBIO DE CONDUCTOR INSCRIPTO

Se autoriza el cambio de un conductor inscripto por un suplente en las condiciones indicadas

en el Artículo 9.14 del CDI y complementarios.

El cambio solo procederá cuando aún no se hubieran realizado las Pruebas de Clasificación.
Este caso es una situación distinta a las condiciones del Art. 12.1 del presente reglamento.

Art. 13 VERIFICACIONES PREVIAS

13.1 PREVIA ADMINISTRATIVA

Las verificaciones previas de licencias e inscripciones de los Pilotos y Concurrentes se

realizará salvo excepciones autorizadas expresamente por la CDA, el día y horario establecidos
en el lugar que se determine dentro del escenario donde se disputen las pruebas conforme a lo
indicado en el RPP.

Ningún piloto podrá salir a pista sin que haya cumplimentado este trámite perfeccionando la
inscripción según lo establecido en el Art.12.

Las verificaciones serán llevadas a cabo por oficiales debidamente designados siendo los
únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes.

Todo participante que tenga pendiente el pago de multas aplicadas con anterioridad no podrá
realizar el trámite administrativo hasta tanto no regularice su situación, siendo Concurrente y
Piloto, solidarios con la responsabilidad del pago de las mismas (Art. 29).

El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones

correspondientes.

13.2 PREVIA TECNICA

Las mismas serán realizadas por los Comisarios Técnicos designados por la CDA quienes son
los únicos autorizados a dar instrucciones a los participantes.

Para cumplir la Verificación Técnica en el día y horarios establecidos en el Reglamento de

Campeonato y/o RPP, los autos deben estar en su box a disposición de los Comisarios
Técnicos o en el lugar determinado.

Obligatoriamente debe estar presente el Concurrente con el correspondiente Pasaporte Técnico

y/o ficha de homologación del auto, según lo que corresponda.
De no ser presentado el mismo, el vehículo no será habilitado para participar en las pruebas
oficiales.
El horario de finalización de la Verificación Previa será el establecido por los
Reglamentos correspondientes.

63
Ningún auto podrá salir a pista hasta que no haya sido aprobado por los Comisarios
Técnicos.

A los efectos de proceder al pesaje dentro del horario de verificación el piloto, deberá estar a
disposición de los Comisarios Técnicos con su equipamiento de competición reglamentario
Art. 13.5. Esta disposición solamente es de aplicación cuando los reglamentos de la categoría
prevean que el peso del auto, incluye al piloto.

Los números de competición deberán estar ubicados en el auto durante la Verificación Técnica.

El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las sanciones

correspondientes.

13.3 INCUMPLIMIENTO DE LAS VERIFICACIONES

Quien no cumpla con la Verificación Previa Administrativa y/o Técnica en los horarios
establecidos no podrá participar en el evento, salvo causas de fuerza mayor debidamente
justificadas y aceptadas por los Comisarios Deportivos quienes en tal caso deberán aplicar una
multa según se establezca en el Reglamento de Campeonato de la Categoría. Por cada
reiteración durante el transcurso del Campeonato serán duplicadas, no siendo apelable y
debiendo ser abonada en el momento de su notificación, no pudiendo participar en ninguna
prueba hasta tanto no sea cumplimentado el pago.

13.4 HORARIOS DE CONTROLES TÉCNICOS

Además de los horarios previstos en el RC y/o RPP para las Verificaciones Técnicas, cualquier
consulta o requerimiento a los Comisarios Técnicos, deberá ser realizada dentro de aquellos
horarios o hasta una (1) hora de finalizada la última actividad oficial en pista.

Los Comisarios Técnicos están facultados para:

a) Verificar la elegibilidad de un auto en cualquier momento de la prueba.

b) Requerir el desarme de un auto con el fin de comprobar que satisface los requisitos de
elegibilidad y conformidad.

c) Requerir a un Concurrente la entrega de la parte o muestra que se considere necesario.

Todo auto que, tras haber sido aprobado por los Comisarios Técnicos sea desmantelado o
modificado de manera tal que su seguridad o elegibilidad puedan resultar afectadas o, que se
haya involucrado en un accidente con consecuencias similares a las mencionadas, deberá
presentarse nuevamente para obtener aprobación por parte de los Comisarios Técnicos.

El Director de Carrera o los Comisarios Deportivos podrán solicitar que cualquier auto
involucrado en un accidente sea detenido y verificado.

13.5 SISTEMA DE PESAJE

Cada tripulación deberá concurrir al pesaje provisto de su indumentaria completa compuesta

por: buzo, guantes, capucha, ropa interior, botas, protector cervical y casco, homologados por
la FIA.-

64
Se procederá a labrar un acta en la cual quedarán establecidos su pesos.- Esta acta será firmada
por el Piloto, el Comisario Técnico y los Comisarios Deportivos.-
El peso registrado en el primer evento será válido hasta el sexto inclusive. En el séptimo se
efectuará un nuevo control de peso el cual tendrá validez hasta la finalización del campeonato.
No obstante lo expresado a requerimiento de los Comisarios Deportivos en cualquier evento
puede ser controlado el peso de un piloto y modificada el acta si así correspondiera.-
Si un Piloto ingresa al campeonato ya avanzado el mismo, se lo pesará en la primera
competencia que intervenga y se lo incluirá en el acta.
El peso registrado en la misma será el válido durante todas las Pruebas Oficiales, para la
verificación del peso mínimo con Piloto.

Luego del pesaje no será necesaria la presencia del Piloto en la verificación del auto para este
fin.
Lo reglamentado en el presente artículo es de aplicación únicamente cuando los reglamentos de
la categoría prevean que el peso mínimo incluye la tripulación.

13.6 ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA CONTROL DE:

CASCOS, PROTECTORES CERVICALES, BUTACAS, ROPA INTERIOR,
GUANTES, BUZOS ANTIFLAMA, CAPUCHAS, BOTAS Y CINTURONES:

El control de estos elementos lo realizarán los Comisarios Técnicos en la Verificación Previa a

la competencia o en cualquier momento de la misma.-
Todos los elementos de control citados, deben ser homologados FIA.
Los cinturones de seguridad y butacas. Sobre su uso, tipo e instalación, se deberá remitir a lo
establecido por el artículo 253 del Anexo “J” del CDI.
Las butacas; cascos; buzos antiflama; guantes; protectores cervicales; ropa interior; capuchas y
botas, se regirán conforme lo establecido en el Anexo “L” del CDI.
Se utilizarán sistemas electrónicos lumínicos de comunicación hacia los pilotos desde la
Dirección de Prueba, con homologación CDA.

Art. 13.7 EMPADRONAMIENTO DEL AUTO

El Ente fiscalizador (CDA ó FRAD) podrá disponer el empadronamiento de los autos de
competición, a los efectos de llevar un registro y control de los vehículos que participan en las
distintas categorías.
Para tal fin se podrá disponer la entrega de una cédula de identificación preferentemente
inviolable, por cada auto, la cual deberá estar montada en el vehículo y en donde se asentarán
datos correspondientes al mismo y su titular responsable, por ejemplo: Categoría – N° de
Homologación – Fabricante – Nombre del Concurrente – N° de licencia, etc.
Una vez empadronado el auto, cualquier cambio de titularidad del mismo, deberá ser
comunicada a la CDA ó FRAD, la cual retirará la cédula emitida y emitirá una nueva al nuevo
titular.
Art. 14 CARACTERISTICAS DE LAS PRUEBAS

Salvo excepciones autorizadas por la CDA, todas las pruebas deberán realizarse de
conformidad con lo establecido en el correspondiente Reglamento de Campeonato.

14.1 CLASIFICACION - INTERRUPCION

Clasificación: Es una Prueba Oficial con registro de tiempos que podrá determinar el
ordenamiento de largada de Series; Semi Final y/o Prueba Final.

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Su duración y la cantidad de Tandas, deberá estar contemplada en los reglamentos de
Campeonatos. Al término de la misma podrá haber una verificación técnica de los autos
participantes.
Los autos que no tomen parte de la Clasificación, podrán largar las Series en el último lugar
siendo sorteados entre sí por las Autoridades de la Prueba.
Cuando no existan Series Clasificatorias, los autos que no tomen parte de la Clasificación,
podrán largar Prueba Final, en las mismas condiciones indicadas para las Series.

Interrupción de la Clasificación: A partir del momento en que se muestre la bandera roja

finalizará la toma de tiempos.
Si una tanda de clasificación fuese interrumpida por razones de fuerza mayor, esta continuará
por el tiempo que falte para completar el total establecido de acuerdo al RPP, siendo el
reinicio del cronometraje cuando el primer auto se aproxime a la Dirección de la Prueba.
Si al interrumpir las pruebas se hubiese cumplido con el 80% del total del tiempo
estipulado estas podrán ser dadas por cumplidas, según lo establezcan los Comisarios
Deportivos, lo cual no la transforma en atípica.

Durante el tiempo que dure la interrupción se podrán recuperar los automóviles que hayan
quedado en pista, pero estos no podrán continuar y quedarán en régimen de Parque Cerrado.
Los reglamentos de Campeonatos de cada categoría, establecerán lineamientos particulares
para estos casos.
En caso que una o más tandas hubiesen sido interrumpidas, no se aceptará reclamo alguno
en cuanto a los posibles efectos producidos por las interrupciones en la clasificación.

Empate en Pruebas de Clasificación: Para los casos de empate de tiempo en pruebas de

clasificación el mejor tiempo le será acordado a quien lo realice primero en tiempo neto.

14.2 SERIES CLASIFICATORIAS

Son Pruebas Oficiales que darán el ordenamiento de largada de la Semi Final o Prueba Final.
Su duración en cantidad de vueltas y otras condiciones, deberán estar contempladas en los
reglamentos de Campeonatos.
Al término de la misma podrá haber una verificación técnica de los autos participantes.
La obligatoriedad de tomar parte en las Series Clasificatorias para poder largar la Prueba
Final, deberá estar contemplada en los respectivos reglamentos de campeonatos de las
categorías.

14.3 EXCLUSION PARCIAL (ANULACION TIEMPOS EN LA

CLASIFICACION o VUELTAS Y TIEMPO EN SERIES CLASIFICATORIAS)

En caso de haber sido observado técnicamente un automóvil luego de las Pruebas de

Clasificación o de las Series Clasificatorias, o que un participante hubiese incurrido en alguna
falta que, a juicio de los Comisarios Deportivos no le corresponda su exclusión definitiva
de la competencia, éstos podrán disponer su exclusión parcial del evento, con la anulación de
sus tiempos de Clasificación de esa Tanda y de la anterior o posterior si las hubiere, o del
Tiempo y Vueltas de las Series Clasificatorias en que tomó parte, pudiendo largar en el
último puesto de la grilla solamente en el caso que el número de autos admitidos por el
circuito lo permitiera, sin perjuicio de la posible aplicación de lo previsto por el Art. 12.8 del
CDI-RDA.
Esta sanción será inapelable.

66
 14.4 PRUEBAS ATIPICAS

Cuando las Pruebas de Clasificación o Series Clasificatorias, se lleven a cabo en

condiciones climáticas distintas, es decir, que alguna de ellas se desarrolle con lluvia o
inconvenientes importantes en la pista , o que por algún otro motivo de fuerza mayor,
(obstrucción , aceite en pista, etc.), no se realice alguna de ellas normalmente, los
Comisarios Deportivos podrán disponer que el Ordenamiento de Largada de las Series o
Prueba Final se conforme de manera “atípica “.

En éstos casos se procederá de la siguiente forma:

Se tomará el mejor tiempo de Clasificación y a continuación se ordenará por puesto, hasta
completar la grilla de largada de la Series Clasificatorias o de la Prueba Final según
corresponda.
En las Series, si a partir de alguna posición hay pilotos con distinta cantidad de vueltas, esta
condición y el tiempo total de vuelta, prevalecerá en el ordenamiento.

14.5 DETERMINACION DE PRUEBAS ATIPICAS

La determinación que una o más tandas o series son atípicas es resolución exclusiva de los
Comisarios Deportivos y tal decisión es inapelable.

En caso de fuerza mayor, que imposibilite la realización de las Pruebas de Clasificación, los
Comisarios Deportivos, para determinar el orden de largada de las Series y/o Finales, podrán
tomar el Ranking Oficial vigente hasta la fecha de las pruebas en cuestión.
Los reglamentos de campeonatos establecerán las condiciones para las pruebas.

14.6 MAXIMO DE PARTICIPANTES

Serán los establecidos para cada circuito por la CDA o lo determinado por los
Comisarios Deportivos luego de las pruebas de entrenamientos oficiales y comunicado a los
pilotos en la reunión previa u otra forma fehaciente.

14.7 GRILLAS DE LARGADA

La disposición de la grilla de largada y la distancia entre las filas de la misma, serán las
especificadas en las reglamentaciones correspondientes.
Para el caso de largada detenida el piloto que haya realizado el mejor tiempo de
clasificación, está autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo)
debiendo ejercer su derecho de elección en los treinta (30) minutos siguientes a la publicación
de los tiempos definitivos.
Si se realizan Series, el piloto que larga primero en cada una de ellas, tendrá el mismo
derecho de elección en el mismo lapso.

Todos los pilotos que no hubieran registrado tiempos de Clasificación y estuvieran habilitados
para largar Series o Prueba Final, serán sorteados entre sí, para ocupar los lugares
disponibles.

Una vez conocida la grilla definitiva firmada por los Comisarios Deportivos, los lugares de
cualquiera de los pilotos que no largaren serán dejados libres, conservando los demás
autos su ubicación que les correspondía inicialmente y no se admitirán pilotos suplentes.

67
 14.8 PILOTOS SUPLENTES

Las Autoridades de la Prueba, publicarán treinta (30) minutos antes de la largada de cada
Prueba Final las grillas, refrendadas por los Comisarios Deportivos. Solo los participantes que
conformen la misma, tendrán derecho a tomar parte de la prueba Final, no siendo admitidos
pilotos suplentes después de su publicación, salvo que el RC de la categoría establezca lo
contrario.

Dicho ordenamiento podrá ser consultado por los participantes en el Tablero Oficial y/o la
Oficina de Prensa de la organización, siendo este el único oficial y válido, además de las
copias que, del mismo, a todos los efectos distribuya el organizador.

La grilla se conformará dejando libre los lugares de los titulares que no participen, ubicando los
suplentes al final de la misma según el orden establecido.

El Comisario de Boxes, dispondrá de cada grilla, a fin de permitir la salida a pista de los
participantes habilitados, siguiendo los procedimientos indicados en el presente
Reglamento y en el RC.

Art. 15 PROCEDIMIENTO DE LARGADA

Podrá ser: Largada Detenida ó Largada en Movimiento.

Largada detenida:
La grilla será una formación de autos escalonada, 1x1 separada entre 6 y 8 metros entre cada
auto y la señal de largada será dada por medio de luces por el largador, quien podrá ser
designado para toda la temporada por la CDA con acuerdo de la Categoría.
Antes de la hora anunciada para la largada los automóviles dejarán los boxes para cubrir una
vuelta de reconocimiento. Si en esa vuelta de reconocimiento para armar la grilla de Series o
Final, un auto quedase detenido en algún sector del circuito, podrá ser asistido y remolcado
hasta el sector de boxes en donde deberá reparar y largará desde dicho lugar luego de
producida la largada de la prueba en cuestión. Si luego de la asistencia en pista el auto llegara
por sus propios medios a la grilla podrá largar la competencia desde la última posición de
Partida.

El cierre de boxes podrá ser anunciado con señal sonora, semáforo Rojo o con Bandera
Amarilla quieta. Quien no salga de boxes antes de la señal de cierre largará desde este sector
después de la largada de la prueba (apagado semáforo rojo), una vez que pase el último
competidor y cuando el Comisario de Boxes lo autorice.

La aproximación de la largada será anunciada por carteles indicadores mostrando 5, 3 y 1.

a - Cartel de 5

Comienzo de la cuenta regresiva, se deberá abandonar el sector de la grilla, solo los pilotos,
oficiales deportivos y personal técnico del equipo podrán permanecer. A partir de este
momento los mecánicos no podrán atender los vehículos, cualquier trasgresión a esta
disposición será sancionada por los Comisarios Deportivos ubicando al infractor en el último
puesto de la grilla o largando de boxes.
Durante este cartel se pondrán en marcha los vehículos, empujados por sus auxiliares o
asistidos mediante un sistema de batería externo desde fuera del vehículo.

68
b - Cartel de 3

Cuando sea exhibido este cartel, en forma inmediata todo el personal técnico y
colaboradores de los equipos deberán abandonar la grilla.
Si algún vehículo no hubiera arrancado durante este cartel, será retirado de la grilla y largará
desde boxes, o bien, si al ser empujado por los auxiliares logra arrancar, perderá su ubicación
en la grilla y se deberá ubicar en la última posición.

c - Cartel de 1

Después que haya sido mostrado, una bandera verde será flameada para indicar que los
autos deben avanzar y cubrir una vuelta completa al circuito, manteniendo sus posiciones de
orden de largada.
El piloto que larga en primer lugar jugará el rol de líder manteniendo una velocidad moderada
y uniforme.
En la vuelta previa adelantarse a otro auto o ensayar largada está prohibido.

Cualquier piloto que no pueda largar deberá agitar sus brazos o abrir la puerta y luego que el
resto de los autos hayan partido, los Oficiales Deportivos autorizarán a empujar el vehículo. Si
arranca, perderá su ubicación en la grilla y se deberá ubicar en la última posición. Si no
arranca, deberá ingresar a los boxes por el lugar más cercano pudiendo largar desde ese sector
en la largada definitiva.
Una vez ingresado a la calle de boxes, recién ahí sus mecánicos podrán solucionar el problema
para largar desde ese sector, según lo establecido en el presente reglamento.

Si un vehículo aún largando la vuelta previa correctamente, se ve imposibilitado de mantener

su posición y es superado por el último de la fila india, pero logra reiniciar su marcha por sus
propios medios no podrá recuperar su lugar en la grilla debiendo largar desde la última
posición.

d - Cuando los autos regresen de su vuelta previa, frenarán totalmente manteniendo sus
motores en marcha cada uno en su posición en la grilla ubicando las ruedas delanteras sin
trasponer la línea del “cajón de grilla”.

Si durante el transcurso de la vuelta previa, repentinamente comenzara llover, en la línea de

largada será mostrado un cartel de Largada Demorada.

A partir de ese momento, el Procedimiento de Largada comenzará no antes de quince (15)

minutos y se dará inicio a la largada desde el inc. a) cartel de 5 del presente artículo.
Todo auto que ingrese a boxes, deberá largar desde este sector, salvo que los Comisarios
Deportivos determinen la apertura de los boxes.

Se mostrará un cartel PISTA HUMEDA.

Este procedimiento solo podrá ser variado cuando expresamente este regulado por el
Reglamento de Campeonato de la Categoría.

La carrera será reducida en una vuelta.

Cuando el RC así lo prevea la nueva largada se realizará según lo establecido en el artículo de

largada con pista húmeda. Art. 15.1.-
69
Si el volumen de agua en la pista es tal que es peligroso circular, aún con cubiertas para lluvia,
los Comisarios Deportivos podrán demorar la largada hasta que las condiciones de la pista
mejoren.

e - El largador viendo que todos los autos estén detenidos mostrará un cartel con el número (5)
cinco, que indicará que faltan (5) cinco segundos para encender la luz roja.
Una vez encendida la luz roja y entre no menos de tres (3) segundos y no más de cinco (5)
segundos, el largador apagará la luz roja lo que indicará el inicio de la competencia.

f - Si después de volver de la vuelta previa, el motor de un auto se detiene o el piloto está

imposibilitado de largar, deberá agitar sus brazos o abrir la puerta.

Si existiera un problema cuando los autos vuelven de la vuelta previa, se procederá como
sigue:
- Si un participante tuviera problemas y la luz roja todavía no ha sido encendida o sin
apagar a luz roja si estuviera prendida, el largador mostrará una bandera amarilla
agitada y el cartel de Largada Demorada.
- Con excepción del auto que tuvo problemas, el resto dará una nueva vuelta previa y luego
que lo superen todos los participantes, el vehículo con inconvenientes será asistido por
los oficiales deportivos quienes si no logran ponerlo en marcha lo retirarán de la grilla o
lo ingresarán a boxes.
- Si el piloto lograra ponerlo en marcha por sus propios medios antes de que lo pase el
último, deberá igualmente posicionarse al final de la grilla, caso contrario será
sancionado.
- Si no logra ponerlo en marcha, será retirado a boxes de donde podrá largar una vez
largada la competencia cuando se apague el semáforo rojo y lo autorice el Comisario de
Boxes en la salida.
Por cada procedimiento de largada en la Prueba Final. que se realice bajo estas circunstancias
la distancia de la carrera será reducida en una vuelta.

No será permitido ningún reaprovisionamiento en la grilla.

g - Si al largarse la carrera con semáforo rojo apagado, un auto quedara inmóvil en la grilla
con evidentes signos de no poder continuar normalmente, los Comisarios de Pista ó sus
auxiliares, esperarán un breve lapso para que el participante continúe la carrera por sus propios
medios. Si no logra continuar, los auxiliares deberán empujar el auto hasta los boxes por el
trayecto más corto ó a un lugar seguro.
Si el piloto logra arrancar por ayuda de los auxiliares ó, estando en boxes sus mecánicos
logran darle arranque, podrá continuar la competencia.

h - Cualquier infracción a los Reglamentos de largada antes enumerados, será penalizada con
Recargo de Tiempo o Penalización Boxes pudiendo llegar la sanción hasta la exclusión, según
la gravedad del hecho.

15.1 LARGADA CON PISTA HUMEDA

Cuando el Director de Carrera o el Comisario Deportivo, determine que la largada es con

PISTA HUMEDA el procedimiento de largada será el establecido en el presente artículo.
El tipo de cubiertas a utilizar quedará a criterio de cada piloto dentro de lo establecido en el
RC sobre el uso de neumáticos.

70
Para el caso de largada con PISTA HUMEDA, el procedimiento hasta la bandera verde será el
reglamentado en el Art. 15. Cada categoría podrá establecer en sus RC las condiciones de
aplicación de este procedimiento.

A partir del momento que la misma sea exhibida, se inicia el primer giro previo con Auto de
Seguridad.

Al cruzar la línea de sentencia frente a la Torre de Control se exhibirá nuevamente la Bandera

Verde y comenzará el descuento de tiempo y vueltas. Los autos continuarán alineados detrás
del Auto de Seguridad como reconocimiento de pista debiendo mantener sus posiciones.
Cuando estén por cumplir la SEGUNDA vuelta, el Auto de Seguridad se retirará de la pista en
el sector predeterminado.
Los autos deberán circular encolumnados, hasta la línea de Dirección de la Prueba en donde
será señalizado el lanzamiento de la carrera con Bandera Verde. A partir de ese lugar podrán
iniciarse las maniobras de sobrepaso. Esta estrictamente prohibido intentar maniobras de
sobrepaso o adelantarse antes de pasar la bandera verde.

Durante el transcurso de las vueltas indicadas precedentemente, para el caso de pérdida de

posiciones, rige la misma reglamentación que para la Vuelta Previa de una largada normal.

El adelantamiento será penalizado según lo reglamentado en la intervención del Auto de

Seguridad.
Para las Series Clasificatorias el procedimiento se reducirá a una sola vuelta previa.

15.1.2 LARGADA EN MOVIMIENTO

Largada en movimiento:
La carrera podrá largarse en movimiento detrás del auto de seguridad.
Cuando los autos abandonen el sector de boxes, se dirigirán a la grilla de largada, siendo
ordenados en filas de 2 en 2 y separadas las filas a siete (7) metros.
La aproximación de la largada será anunciada por carteles indicadores mostrando 5, 3 y 1.
Con el cartel de uno (1) se encenderán sus luces giratorias amarillas y el largador agitará la
bandera verde. Esta señal indica a los pilotos que se inicia la vuelta de reconocimiento detrás
del auto de seguridad.

La formación dará una vuelta completa detrás del Auto de Seguridad, debiendo mantener el
orden de largada, separados por una distancia de no más de cinco largos entre filas.
El Auto de Seguridad se retirará en el sector determinado e informado previamente a los
participantes y la formación, manteniendo la distancia entre filas y la velocidad establecida en
el RC y/o RPP se aproximará al sector de largada con el semáforo con la luz roja encendida.

El sobrepaso, en esta vuelta solo está permitido si un auto se demora o queda detenido cuando
abandona su posición de largada y los autos ubicados detrás no pueden evitar pasarlo sin
demorar indebidamente al resto de los competidores.

El vehículo que aún largando la vuelta previa correctamente, se ve imposibilitado de mantener

su posición o se quedase momentáneamente detenido en la grilla y es superado por el último de
la fila india, pero logra reiniciar su marcha, durante el transcurso de la vuelta previa no podrá
recuperar su posición en la grilla de largada y deberá largar de la última posición.

71
Desde el inicio de la vuelta de formación hasta la largada definitiva de la carrera, los autos
deberán alinearse y mantener una fila ordenada, sin maniobras de sobrepaso ni adelantamientos
hasta que el semáforo rojo se apague.

Cuando llegan al sector de largada, si el largador considera que la formación es correcta,

apagará la luz roja indicando que la carrera está largada.
Si el Largador considera que la formación no es correcta no apagará la luz roja y los autos
iniciarán una vuelta más de reconocimiento.
En este caso, se descontará una vuelta del total de vueltas establecido en el cronograma de la
carrera y los líderes deberán mantener la velocidad de la vuelta de reconocimiento y la
formación de largada hasta encontrarse con el Largador y el semáforo encendido con la Luz
Roja.

Se impondrá una penalización de tiempo ó Penalización Boxes a cualquier piloto que, a criterio
de los Comisarios Deportivos, pasara innecesariamente a otro durante esta vuelta de formación,
no mantenga la distancia ó velocidad establecida y provoque la demora de la largada, pudiendo
llegar hasta la exclusión.

15.2 FALSA LARGADA

En todas las competencias serán colocados jueces de largada.

La penalización será impuesta por el hecho del adelantamiento como así también si algún
piloto coloca el auto fuera del lugar asignado para la largada o se moviera mientras está
encendida la luz roja.

La falsa largada podrá ser penalizada mediante la aplicación de recargo de tiempo o por el
procedimiento de PENALIZACION BOXES.

Considerando que este procedimiento puede no ser apto en algunos autódromos por las
características de la calle de boxes, en la reunión previa, el Director de Carrera o el Director de
la Prueba informará a los pilotos cual será el sistema a aplicar.

a - Recargo de Tiempo (Art. 12.3.2 CDI)

La penalización por falsa largada podrá ser de cinco (5) segundos hasta un (1) minuto según lo
determinen los Comisarios Deportivos.

Esta penalización será comunicada al piloto y a todos los demás participantes mediante un
cartel negro con números blancos indicando el número de auto y el recargo impuesto, durante
dos (2) vueltas.

b - Penalización Boxes

Los Comisarios Deportivos podrán disponer penalizar la FALSA LARGADA, haciendo

ingresar al infractor al sector de Boxes, circulando por el CARRIL EXTERNO sin superar la
velocidad de 60 km/h y salir nuevamente a pista.

La aplicación de esta penalización se hará, en la Dirección de la Prueba, con la exhibición a los

infractores de una Bandera Negra con círculo Naranja y un cartel con fondo negro con la
leyenda “PENALIZ BOXES” con el número de los autos cuestionados durante dos vueltas.

72
A partir del momento en el cual, por primera vez se les indica dicha penalización, durante los
siguientes TRES PASOS, frente a la Dirección de la Prueba, deberá producirse el ingreso a
boxes. En caso de no darse cumplimiento a la orden de ingreso a la calle de boxes, quedará
automáticamente EXCLUIDO DE LA CARRERA.

Este sistema de penalización descrito precedentemente, podrá ser aplicado por los Comisarios
Deportivos para cualquier otra trasgresión reglamentaria que se produzca durante la carrera o
serie, será inapelable y podrá ser aplicado para otras faltas que los Comisarios Deportivos
constaten en su transcurso.

En el momento de ingresar a Boxes para cumplir con esta penalización, el participante podrá
detenerse en su box para ser asistido por sus mecánicos.

15.2.1 LARGADA DESDE BOXES

Se considera que un participante ha largado de Boxes, cuando por sus propios medios
mecánicos, el auto que conduce ha pasado totalmente la línea que demarca el fin de la calle de
Boxes.

15.3 INTERRUPCION DE LA CARRERA

En caso que se hiciera necesario detener la carrera porque el circuito está

bloqueado por un accidente o porque las condiciones climáticas, o de otro tipo hacen
que sea peligroso continuar, el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos, ordenarán
que se muestre una bandera roja en la línea de llegada.
Simultáneamente, se mostrarán banderas rojas en todos los puestos de banderilleros.
La decisión de parar la carrera sólo puede ser tomada por los Comisarios Deportivos con
acuerdo del Director de Carrera.
Cuando la señal para detenerse sea dada:
Todos los autos reducirán de inmediato la velocidad y se dirigirán directa y lentamente a la
línea de bandera roja, sabiendo que:

- Al exhibirse la Bandera Roja, para el computo de vueltas, la clasificación será la

correspondiente a la vuelta anterior a la última que haya registrado el puntero en el
momento que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.
- No esta permitido el sobrepaso con bandera roja.
- Los autos de carrera y servicio pueden estar en la pista.
- El circuito puede estar totalmente bloqueado por un accidente.
- Las condiciones climáticas pueden haber hecho que el circuito sea intransitable a
velocidad de carrera.

El procedimiento que ha de seguirse varía según el número de vueltas completadas por el

primero de la carrera antes de que fuera dada la señal para detenerla:

CASO A:

Menos de 2 (dos) vueltas completas desde apagada la luz roja. Si la carrera puede volver a
largarse, se aplicará:

a) La largada original se considerará nula y carente de validez. Toda sanción aplicada durante
el procedimiento de largada aplicada antes de apagada la luz roja del semáforo, se mantendrá
para las siguientes largadas.
73
b) La distancia de carrera será reducida en 1 (una) vuelta y en el procedimiento de
largada se efectuará vuelta previa.

c) Todos los pilotos que tomaron parte en la largada original serán admitidos en la nueva
partida.

d) Luego de haberse dado la señal para detener la carrera todos los autos que puedan
hacerlo por sus propios medios, se dirigirán directa pero lentamente a la línea de
bandera roja bajo las directivas de los oficiales deportivos.
Los autos que fueran asistidos por vehículos de rescate, podrán ser llevados a boxes para su
eventual reparación en ese sector, pudiendo regresar a la grilla o largar desde allí, cuando estén
en condiciones y dentro de los plazos previstos en los procedimientos de largada.

e) Bajo la indicación de los oficiales deportivos, los autos podrán ingresar a boxes. Todos los
autos pueden ser reacondicionados en los lugares habilitados para ello.

f) La carrera se volverá a largar en cuanto las condiciones de pista así lo permitan.

El inicio del procedimiento de largada no podrá ser antes de quince (15) minutos de la
detención, es decir, de exhibida la bandera roja.

g) Cuando el circuito se encuentre en condiciones para reiniciar la prueba el Director

de Carrera o los Comisarios Deportivos, habilitarán la misma, 5 (cinco) minutos después
serán cerrados los boxes y los autos que no puedan ocupar su posición en la grilla
podrán largar de boxes.
Los plazos de tiempo indicados en los puntos f) y g) podrán ser reducidos por los Comisarios
Deportivos con acuerdo del Director de Carrera, si la totalidad de los autos para largar se
encuentran en condiciones de hacerlo.

No se aceptarán el ingreso de autos ni pilotos suplentes.-

La Grilla se ordenará quedando vacíos los lugares de quienes no larguen desde su
posición.

h) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible y lubricantes, bajo

pena de exclusión, salvo en los lugares destinados para tal fin.

CASO B:

Mas de 2 (dos) vueltas cumplidas desde apagada la luz roja, pero menos del 75% de la
distancia o duración de la carrera:

a) Los autos se mantendrán en la línea de bandera roja o en boxes en régimen de parque

cerrado.

b) Los boxes estarán cerrados (salida).

c) La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales terminó al final de la

vuelta anterior a la que se dio la señal de detención y la fracción se redondeará en menos.

d) El recorrido de la segunda parte será de 1 (una) vuelta menos que el recorrido original
de la carrera menos las vueltas de la primera parte y en el procedimiento de largada se
efectuará vuelta previa. El tiempo máximo se obtendrá restando el tiempo total de la primera
74
parte menos el tiempo máximo de la carrera.
e) La grilla para la segunda parte será la Standard con los autos dispuestos en el
orden que terminaron la primera parte.

f) Solamente los autos que participaron en la largada original serán aceptados y en

ese caso solo si volvieran a la zona de largada o boxes por sus propios medios
mecánicos y por el itinerario de la carrera.

Quien llegue a los boxes en las condiciones establecidas podrá ser autorizado a reparar recién
a partir del momento de producida la nueva largada.

g) Ningún auto de reserva o muleto será aceptado.

h) La nueva largada se producirá en cuanto las condiciones de pista así lo permitiese a partir
del inc. a) del Procedimiento de Largada del Art. 15.

i) Ningún trabajo en el auto se podrá efectuar en esta nueva grilla.

Sólo y por razones de seguridad se podrá limpiar el parabrisas y cambiar neumáticos Slick
por neumáticos de lluvia.

j) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible.-

k) La clasificación final será por suma de tiempos y vueltas.

CASO C:

Si ha sido completado por lo menos el 75% (las vueltas se redondean en más hasta el
número entero de vuelta siguiente) de la distancia total de la carrera o duración, desde
apagada la luz roja, en el momento de la detención, la prueba será considerada
cumplida.
No habrá nueva largada y la Clasificación será establecida al final de la vuelta anterior
, cumplida por el primero de la carrera en el momento que se dio la señal de detención.
Para cualquiera de los casos, toda infracción a lo reglamentado, será penalizado con la
exclusión del piloto responsable.

Art. 16 NEUTRALIZACION

En caso de ocurrir un accidente o incidente motivo por el cual el circuito este parcialmente
bloqueado o se presente una situación en la cual el personal, los vehículos de rescate o los
pilotos estén ante una situación de peligro que la bandera amarilla no resulte ser suficiente, se
procederá a neutralizar la competencia.

La orden de neutralización será dada por el Director de Carrera ó por el Comisario Deportivo
en ausencia de aquel, teniendo en cuenta que, pese al accidente o incidente, se puede circular
por ese sector sin inconvenientes.

La neutralización será mediante la utilización del AUTO DE SEGURIDAD (AS).

16.1 AUTO DE SEGURIDAD

a - El Auto de Seguridad se regirá en toda su concepción por las normas que a tal efecto

75
determine la CDA. La intervención del mismo se puede ordenar en cualquier
momento de la competencia.

b - El auto estará identificado con la leyenda "Auto de Seguridad" en los laterales y en la

parte posterior, en letras de un tamaño similar al de los números de los autos de carrera.
Deberá tener en el techo al menos dos luces giratorias amarillas y dos luces verdes en
lugar visible, cada una con circuito independiente.

Será conducido por un conductor experimentado que podrá ser designado por la CDA (Art.
1) y podrá llevar a bordo un Observador idóneo designado por la CDA, capaz de reconocer
los autos de competición, el cual estará en contacto radial permanente con la Dirección
de la Carrera, el Comisariato y la Torre de Control.

c - Cuando se dé la orden de movilizar al Auto de Seguridad, todos los puestos de

observación incluyendo la línea de llegada exhibirán banderas amarillas inmóviles y
un cartel con las letras "AS", que deberá mantenerse hasta que finalice la
intervención.

d - El Auto de Seguridad, con sus luces giratorias amarillas encendidas, partirá de la zona de
boxes o del lugar designado, e ingresará a la pista sin importar en que lugar se encuentre el
puntero, circulando a velocidad regular pero inferior a la de carrera. Si algún participante
circulando a velocidad de carrera se encuentra repentinamente con el AS ingresando a la pista,
no será penalizado si lo sobrepasa.

e - Todos los competidores se alinearán detrás del Auto de Seguridad

manteniendo la misma velocidad que éste. Desde el momento que se muestren los
carteles AS indicados anteriormente todo adelantamiento quedará prohibido, salvo
que un auto reciba la orden de hacerlo desde el Auto de Seguridad, mediante luces
verdes o, a falta de ellas por indicación de la tripulación.
Entre el Auto de Seguridad y el primero de la fila se mantendrá un espacio aproximado
a cinco (5) autos y a partir de este, se posicionarán el resto de los participantes en forma
compacta.

f - Cuando el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos se lo ordenen, el Auto de

Seguridad empleará la luz verde para indicar, a todo auto que se encuentre entre dicho
vehículo y el puntero, que debe adelantarse. Estos autos continuarán la marcha a
velocidad reducida y sin adelantarse hasta que lleguen a la línea de autos que se
encuentran detrás del Auto de Seguridad. Asimismo lo harán quienes reingresen a pista.

Esta operación continuará hasta que el Auto de Seguridad este delante del que lidera la
carrera y el resto de los participantes esté encolumnados detrás de él.

g - Cada vez que el Auto de Seguridad pase un puesto de observación, se agitará la

bandera amarilla constantemente mientras el auto de seguridad y los que lo siguen estén
dentro del sector que va desde dicho puesto hasta el siguiente.

h - Mientras el Auto de Seguridad está en funcionamiento, los competidores

podrán detenerse en sus boxes, pero sólo podrán reingresar a la pista cuando
les sea autorizada su salida de boxes.

La salida de boxes estará autorizada en forma constante, excepto cuando el Auto de

Seguridad y los autos que lo preceden estén próximos a pasar o pasando la salida de
76
boxes. En este caso se deberá aguardar que los Oficiales del sector le den la autorización de
salir.

Durante una neutralización con AS, ningún participante podrá cumplir con una Penalización
Boxes, aplicada con anterioridad.

Todo auto que reingrese a la pista ó, que estando detrás del AS, le sean exhibidas las luces
verdes para que lo pase, deberá circular por la pista a velocidad reducida hasta que llegue
al final de la línea de autos que siguen al AS y tomar ubicación a continuación del último
que conforme esa fila. Debe tenerse en cuenta que la carrera está neutralizada y que, auxiliares
y banderilleros, pueden encontrarse en la pista.

Bajo ciertas circunstancias el Director de Carrera puede pedir al Auto de Seguridad que utilice
la calle de boxes. En ese caso y con las luces amarillas encendidas, todos los vehículos lo
deberán seguir a Boxes sin adelantarse. Cualquier vehículo que entre en estas circunstancias,
puede detenerse en su box.

i - Cuando el Director de Carrera o los Comisarios Deportivos, decidan llamar al Auto de

Seguridad por considerar que la pista esta en condiciones para reiniciar la carrera, procederá
a indicarle que apague las luces giratorias. Esta será la señal que indicará a los pilotos que el
AS se retirará de la pista en el lugar establecido.

Una vez retirado el AS, el primer auto de la fila que se encontraba detrás, podrá imponer la
marcha, nunca inferior a la que venía desarrollando.
A partir de ese momento entre cada auto deberá haber una distancia aproximada a un (1)
auto de separación.
Si algún auto tuviera inconvenientes que le hicieran reducir su velocidad, deberá retirarse de la
línea del radio normal de marcha hacia un costado y permitir el sobrepaso del resto de los
participantes, a quienes previamente advertirá mediante señas visibles su inconveniente.
Si logra retomar su marcha, continuará en el lugar en que se encuentra en ese momento.

j - Cuando el AS se encuentra en su salida de la pista, se retirarán las banderas amarillas y los

carteles de “AS” y se agitarán banderas verdes indicando la salida del auto de seguridad.

k - Los autos deberán circular encolumnados, hasta la línea de Dirección de la Prueba o donde
determinen los Comisarios Deportivos, en donde será señalizado el reinicio de la carrera con
Bandera Verde. A partir de ese lugar podrán iniciarse las maniobras de sobrepaso. Esta
estrictamente prohibido intentar maniobras de sobrepaso o adelantarse antes de pasar
la bandera verde. Una vez reiniciada la carrera, en todos los puntos se exhibirán banderas
verdes por una vuelta.

l - Luego de una vuelta serán retiradas las banderas verdes en todos los puestos.

m - Cada vuelta completada mientras el Auto de Seguridad se halla en servicio

se computarán como vuelta de carrera, así como el tiempo transcurrido.

n - Si durante la aplicación del sistema de neutralización fuese necesario interrumpir la

competencia con bandera roja, se aplicará lo establecido en el Art. 16.2

ñ - Los sobrepasos efectuados durante el procedimiento de neutralización desde el

momento que se muestran los carteles AS serán penalizados con recargo de tiempo o
penalización boxes pudiendo llegar la sanción hasta la exclusión.
77
Cuando recién puedan ser constatados luego de finalizada la competencia, los
Comisarios Deportivos aplicarán en ese momento un recargo de tiempo o exclusión, aún
cuando la infracción no se haya cometido en el transcurso de las últimas seis vueltas.

16.2 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INTERRUPCION DE LA

CARRERA CON AUTO DE SEGURIDAD EN PISTA.

En el caso de producirse lo previsto en el párrafo (n) del Art. 16.1, se tendrá en cuenta:

1° - Si la intervención del Auto de Seguridad se hubiera producido antes de que el puntero

cumpla la segunda vuelta y luego se detiene la competencia con bandera roja, se
procederá de la siguiente manera:
a - Se largará nuevamente como si la carrera hubiera sido interrumpida antes de
completar la segunda vuelta, con la grilla original y comenzando con el
procedimiento de largada con cartel de cinco (5) .

b - El recorrido de la prueba se determinará restándole al total de vueltas pautadas las

cumplidas por el puntero desde apagada la luz roja más un adicional de una (1) vuelta.
Se realizará vuelta previa. El tiempo máximo se obtendrá restando el tiempo total de la primera
parte menos el tiempo máximo de la carrera.

2° - Si la intervención del Auto de Seguridad se hubiera producido después que el puntero

cumpla la segunda vuelta, pero antes de cumplirse el 75% del recorrido total de la carrera y
se detiene con bandera roja, se procederá de la siguiente manera:

a) Los autos detrás del AS, se detendrán frente a la Dirección de la Prueba en la línea de
bandera roja a disposición de las Autoridades Deportivas, se podrá ingresar a boxes. En
ambos casos, regirá el régimen de Parque Cerrado.
La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales terminó al final de la
última vuelta anterior al ingreso del Auto de Seguridad.

b) La resolución de la Prueba Final, será por suma de tiempos y vueltas, para la primera
parte se confeccionará una clasificación con la última vuelta registrada antes del
ingreso del Auto de Seguridad y ésta clasificación determinará la grilla de partida de la
segunda parte.
La grilla para la segunda parte será Standard y los lugares de quienes no larguen
quedarán vacíos en la grilla.

c) El recorrido de la segunda parte se determinará restándole al total de vueltas y tiempo

pautadas, las recorridas por el puntero desde apagada la luz roja, incluyendo las vueltas con
AS, más un adicional de una vuelta.

d) Los boxes permanecerán cerrados (salida) hasta la largada de la segunda parte y partir de
ese momento se liberará el Parque Cerrado para los autos que estuvieran en boxes.

En ningún caso se puede usar auto suplente ni ingresar pilotos suplentes.

3° - Si la carrera es detenida habiéndose cumplido el 75% de la distancia total de la

carrera o duración desde apagada la luz roja (Art. 15.3 Caso “C”), el Auto de Seguridad
ingresará a boxes y todos los autos que puedan hacerlo deberán seguirlo e ingresar a Parque
Cerrado.
78
La prueba será considerada cumplida, no habrá nueva largada y la Clasificación será
establecida al final de la vuelta anterior cumplida por el primero de la carrera en el
momento que se dio la señal de detención.

Art. 17 LLEGADA

La señal de fin de carrera será dada en la línea de llegada tan pronto como el primer auto haya
cubierto la distancia o tiempo completo de carrera de acuerdo con lo establecido en el
Reglamento de Campeonato.
La línea de llegada es una línea única que cruza tanto la pista como la calle de boxes, si
correspondiera.
Los Comisarios Deportivos podrán designar Jueces de Hecho para determinar el orden de
llegada.

Si por cualquier razón, la señal de finalización de la carrera fuese dada antes de que el puntero
complete la cantidad prevista de vueltas o antes de que se cumpla el tiempo establecido, la
carrera se considerará finalizada al momento en que el puntero cruzó por última vez la línea de
llegada.

Si por cualquier motivo se demorase la señal de fin de carrera, la carrera se considerará

finalizada en el momento que debería haber terminado.

Después de recibida la señal de finalización de carrera, todos los autos deben proseguir por el
circuito directamente hasta el Parque Cerrado sin detenerse y sin asistencia (salvo la de los
Comisarios de Pista si fuera necesario).

Todo auto clasificado que no pueda llegar a Parque Cerrado por sus propios medios será puesto
bajo el exclusivo control de los Comisarios de Pista o Técnicos, quienes llevarán o
acompañarán el auto hasta el Parque Cerrado. (Art. 19 del presente Reglamento).

Art. 18 CLASIFICACION FINAL

Todos los autos serán clasificados teniendo en cuenta la cantidad de vueltas completas que han
cubierto, y en el caso de los que hayan cubierto la misma cantidad de vueltas completas, según
el orden y tiempo en que cruzaron la línea de llegada.
Los autos que hubiesen cubierto menos del 75% de la cantidad de vueltas cumplidas por el
ganador (redondea hacia abajo el número entero de vueltas completas), no serán clasificados.
La Clasificación Oficial será publicada luego de la carrera, será el único resultado válido sujeto
a cualquier enmienda que pudiese proceder según el RDA; el presente Reglamento y el
Reglamento de Campeonato.

18.1 TOLERANCIA PARA LA CLASIFICACION EN LAS SERIES O FINAL

Una vez arribado el vencedor de la Prueba que se trate, la tolerancia máxima para la
clasificación del resto de los participantes, será igual al tiempo equivalente en minutos, según
la distancia del circuito, es decir, 3000 metros de cuerda = 3 minutos, las fracciones serán
consideradas como un número entero en más.

79
 18.2 CONFIRMACION DE CLASIFICACIONES FINALES

La confirmación definitiva de las Clasificaciones Finales de cada competencia, para la

asignación de los puntos del Campeonato, se hará luego de obtenerse los resultados de los
análisis de combustibles utilizados en cada prueba si se realizaran o bien cuando se haya
dictado fallo definitivo sobre algún reclamo efectuado en tiempo y forma.
La confirmación de las Clasificaciones Finales se producirá luego de transcurridos 30 minutos
de su publicación definitiva.
En ese caso, queda establecido que los resultados de cada competencia serán publicados por la
CDA, “ad referéndum” de los resultados de análisis de combustible empleado y/o de la
resolución del reclamo.

Art. 19 PARQUE CERRADO

Definición:
Es un recinto en el cual solo podrán acceder los autos de competición, al término de las
Pruebas Oficiales y cuando las Autoridades Deportivas así lo dispongan. Será considerado
Parque Cerrado, cualquier sector lindero a la pista en donde hubiera abandonado un auto, como
sí también la calle de Boxes. Los Garajes de Boxes no serán considerados Parque Cerrado.

El reglamento de Parque Cerrado se aplicará entre la línea de llegada y el Parque Cerrado,

como así también en la calle de boxes desde el momento en que se dé por finalizada la prueba
correspondiente.

Al finalizar las Pruebas Oficiales (clasificaciones y final) los automóviles participantes deberán
ingresar a un Parque Cerrado o al lugar que dispongan las Autoridades de la Prueba, quedando
a disposición de estas, para las verificaciones que se considere necesario efectuar.

Los vehículos serán liberados por los Comisarios Deportivos únicamente, cuando se hayan
cumplido los controles y tiempos establecidos.

El no ingreso inmediato, al término de las Pruebas Oficiales al recinto de Parque Cerrado o el

retiro del vehículo o partes del mismo de este sector sin autorización implicará la exclusión del
mismo, en los términos que establezcan los Comisarios Deportivos. Esta sanción será
inapelable.

Solo aquellos oficiales que están a cargo de supervisión podrán ingresar a Parque Cerrado. No
se permitirá allí intervención de ningún tipo salvo que la misma sea autorizada por estos
oficiales o los Comisarios Deportivos.
Todos los autos que luego de finalizada una tanda de clasificación, una serie o final queden en
el circuito están bajo la reglamentación del Parque Cerrado.

El incumplimiento de estas reglamentaciones implicará la aplicación de las sanciones previstas

que los Comisarios Deportivos determinen.

Art. 20 ROTURA DE SELLOS O PRECINTOS

La rotura de sellos o precintos, aún cuando no se pruebe intencionalidad, implicará en forma

automática la exclusión en los términos previstos en el Art. 12.8 y complementarios del CDI.

80
Únicamente por exclusiva determinación de los Comisarios Deportivos, se podrá no aplicar
esta sanción cuando una pieza o parte este protegida con más de un precinto y los Comisarios
Técnicos eleven un informe constatando la imposibilidad de haber realizado una acción dolosa.

Esta resolución en el transcurso de la competencia es inapelable.

Art. 21 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES

Queda terminantemente prohibido el reabastecimiento de combustible o lubricante en el

circuito o en los boxes durante la disputa de las distintas pruebas.

Solo se permite la reposición de lubricantes, durante las Pruebas Oficiales, en el caso de haber
realizado alguna reparación o cambio en el vehículo debiendo ser autorizados por los
Comisarios Deportivos y constatada por los Comisarios Técnicos.

La resolución de no autorización es inapelable.

Queda expresamente prohibida la carga, transporte y almacenamiento de combustible con
embudos o recipientes de plástico.

Quien no cumpla con esta disposición será sancionado por los Comisarios Deportivos,
pudiendo llegar hasta la exclusión.

Art. 22 ENTRADA A LOS BOXES

a - Durante el transcurso de los Entrenamientos, Series, Clasificación o la Carrera,

solamente esta autorizado el acceso a boxes por la zona de desaceleración. Todo
incumplimiento a esta regla ocasionará la aplicación de la correspondiente
sanción, pudiendo llegar hasta la exclusión.

b - Todo conductor que tenga intención de abandonar la pista o de entrar a su box a al patio
de boxes debe hacer notar su intención previamente y asegurarse que pude hacerlo sin
peligro.

Art. 23 CIRCULACION CALLE DE BOXES

La circulación en la calle de boxes durante las pruebas oficiales será controlada por quienes
designen los Comisarios Deportivos que determinarán la velocidad máxima en cada escenario,
según las condiciones del sector y aplicarán las sanciones correspondientes a quienes no
cumplan con esta disposición.

En ningún caso la velocidad máxima podrá exceder los 60 Km/h.

Durante las pruebas de entrenamiento y clasificación se aplicará una multa ó bien se podrá
penalizar al infractor reduciendo su participación en tiempo en la siguiente tanda.

En el transcurso de la carrera se aplicará Penalización Boxes ó Recargo de Tiempo.

El control de velocidad será realizado por un Oficial Deportivo designado por la CDA.

La velocidad será controlada entre las líneas demarcatorias determinadas por los Comisarios
Deportivos.
81
Todo reclamo o denuncia referente a este control solamente será factible realizarlo en los
términos previstos en el CDI y el presente Reglamento.
Según la gravedad del hecho se podrá penalizar hasta con la exclusión del piloto inculpado.
Art. 24 ASISTENCIA MECANICA DE LOS VEHICULOS

Los vehículos participantes sólo podrán ser objeto de la atención mecánica autorizada por los
reglamentos, en los lugares destinados previamente a esos efectos.
Esta prohibido cualquier reabastecimiento en la pista, toda reparación que deba efectuarse en
ella deberá ser realizada por el piloto con las herramientas y repuestos que lleve en el
vehículo.

Los mecánicos o miembros de equipos, no podrán abandonar el sector de boxes sin

autorización previa del Director de Carrera o de los Comisarios Deportivos.

La infracción a estas disposiciones podrá ser penalizada por los Comisarios Deportivos según
corresponda de acuerdo al tipo de prueba que sé este disputando:

EN ENTRENAMIENTOS OFICIALES: con multas que se duplicarán por cada reiteración

durante el desarrollo del Campeonato.

EN CLASIFICACION: con la anulación de los tiempos obtenidos en la tanda que se cometió

la infracción.

EN SERIES O PRUEBA FINAL: con exclusión.

Art. 25 SEÑALEROS

El Concurrente de cada auto o equipo durante el transcurso de las pruebas de

Entrenamiento, Series, Clasificación y Carrera será el responsable del cumplimiento de las
disposiciones enumeradas en el presente Artículo.

Tres personas por auto identificados con las credenciales provistas son los UNICOS
que pueden cruzar el carril rápido al que se refiere el Art. 26 y permanecer en el
Sector correspondiente a la Isla de Boxes.

En el caso de los equipos con más de un auto solo podrán permanecer en este sector los
afectados al auto que este en pista.

La prohibición de estar en este sector rige también para los allegados, invitados y personal
de promoción de los Pilotos y del Equipo.

Serán penalizados por los Comisarios Deportivos los Concurrentes que no hagan cumplir
estas disposiciones a los integrantes de su equipo.

Art. 26 ASISTENCIA EN LOS BOXES

La calle de boxes esta dividida en dos carriles, el carril más cercano a la pared de
boxes se denomina "CARRIL RAPIDO", y el más próximo a los garajes se denomina
"CARRIL INTERNO", y es la única área donde se puede llevar a cabo trabajos en los autos.
Para la atención de los autos durante el entrenamiento y/o la clasificación, los mismos
82
obligatoriamente deberán ser ubicados frente a su box a cuarenta y cinco grados en el sentido
de circulación y con el frente dirigido al box.-
Durante el período en el cual los autos se encuentren en el Parque Cerrado quienes estén
trabajando en calle de boxes deberán paralizar su tarea hasta la liberación de los demás
participantes
No podrán dejarse equipo alguno en el carril rápido. Los autos solo podrán ingresar
en el carril rápido con el piloto en su posición normal de manejo, aún cuando el auto
este siendo empujado por los mecánicos.

Si un piloto se pasa de su box antes de detenerse, solo se podrá empujar el auto hacia
atrás hasta su box, caso contrario será sancionado por los Comisarios Deportivos.

Al finalizar las tandas de clasificación quienes hayan intervenido en las misma y tengan
los autos en la calle de boxes siendo atendidos por sus mecánicos deberán interrumpir
todos los trabajos en forma inmediata a la bajada de bandera cumpliendo desde ese
momento con las indicaciones que le efectúen los Oficiales Deportivos.

Los autos no podrán ser ingresados a sus boxes o garajes, sin autorización.

Quien no cumpla con lo establecido en este Artículo será pasible de las

sanciones correspondientes, pudiendo llegar hasta la exclusión.

26.1 USO DE SILENCIADOR EN BOXES Y PATIO DE BOXES

Salvo cuando los autos van a salir a la pista a cumplimentar cualquiera de las Pruebas
Oficiales que comprenden el evento, en caso de encender el motor de un auto de carrera,
este deberá estar obligatoriamente provisto de silenciador.

El no cumplimiento de esta disposición será sancionado por los Comisarios Deportivos con
una multa, la cual será duplicada por cada reincidencia producida en el campeonato.

Art. 27 DESVIOS Y ACORTAMIENTO DEL RECORRIDO OFICIAL

Ningún conductor bajo ningún pretexto, podrá acortar distancias, ni tomar por las
banquinas, bajo pena de ser sancionado con exclusión, recargo de tiempo o penalización
boxes, según lo determinen los Comisarios Deportivos.

Si un competidor sufriera una salida de pista, deberá retomarla en el lugar más

próximo al de su salida y sin causar riesgo para otros competidores, bajo pena de ser
sancionado.
Si un competidor circulara evitando una chicana en forma reiterada y sistemática,
será penalizado con exclusión.

Si el hecho fuera ocasional o implicara una mayor demora para el competidor y no

ocasionara perjuicio a los demás, a juicio de los Comisarios Deportivos, podrá no ser
penalizado.
Para el caso de incumplimiento de lo establecido en el presente artículo durante las
pruebas de entrenamiento la sanción a aplicar será de multa cuyo monto sé duplicará
por cada reiteración producida en el transcurso del Campeonato.

83
 Art. 28 RECARGO DE TIEMPO – PENALIZACION POR PUESTOS

a. Recargo de tiempo
Es la sanción aplicada por los Comisarios Deportivos de una competencia
consistente en el agregado de tiempo al logrado por un participante, ya sea en Series
o Pruebas Finales, por infracciones cometidas en el transcurso de las mismas y que
puedan haber significado para el sancionado ventajas sobre otros competidores y
que no merezcan una sanción mayor.

Durante la Carrera o Serie, el Recargo de Tiempo, se aplicará cuando el hecho que lo

motiva sea comprobado en forma directa por los Comisarios Deportivos o de
manera fehaciente para los mismos y además pueda ser comunicado al imputado durante
el desarrollo de la competencia.

El Recargo de Tiempo podrá ser entre 5 segundos y un minuto.

En este caso, la penalización deberá ser comunicada a los pilotos en cuestión y a

todos los demás participantes mediante una pizarra negra con números blancos indicando
el número del auto y el recargo impuesto, durante dos vueltas.

Dicha comunicación podrá ser omitida solo en los siguientes casos:

a) Si un incidente, por el cual se dispone aplicar una penalización de tiempo, ocurre

cuando la Serie ó Final se encuentre dentro de las seis (6) vueltas completas para
finalizar la misma, los Comisarios Deportivos tendrán derecho a sumar el tiempo de
la penalización al tiempo realizado por el piloto en cuestión.

b) Si los Comisarios Deportivos, toman conocimiento de un incidente en forma fehaciente al

término de la Serie o Final, podrán aplicar una sanción de recargo de tiempo al piloto
cuestionado.

Para el caso que un piloto se adelante o efectúe maniobra de sobrepaso sobre otro
participante, en un sector señalado con bandera amarilla (Anexo “H” RDA Art. 4.1.2), se
lo penalizará con un recargo entre cinco (5) segundos y un minuto o Penalización Boxes.

Es decir que no se pueden efectuar tales maniobras, entre la zona comprendida desde la
visualización de la bandera amarilla, hasta haber pasado el lugar del incidente o
visualizar una bandera verde.

En todos los casos el recargo de tiempo es inapelable.

b. Penalización por puestos

Es la sanción aplicada por los Comisarios Deportivos de una competencia

consistente en el retraso de puestos al logrado por un participante, ya sea en
Clasificación, Series o Pruebas Finales, por infracciones cometidas en el transcurso de las
mismas y que puedan haber significado para el sancionado ventajas sobre otros
competidores y que no merezcan una sanción mayor. Esta Sanción es inapelable.

84
 Art. 29 RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE MULTAS

Este tipo de sanción le puede corresponder a un Piloto o a un Concurrente siendo ambos

solidarios de la responsabilidad por el pago de las mismas.

Art. 30 REUNION OBLIGATORIA

El Director de Carrera o Director de la Prueba dispondrán la realización de una reunión

obligatoria de los pilotos y/o concurrentes o su representante acreditado.
Los Comisarios Deportivos podrán concurrir o no a la misma.

La citación deberá ser fehaciente, indicando el día, hora y lugar de realización de la

reunión.

La inasistencia a esta reunión será penalizada con una multa que fijarán los
Comisarios Deportivos, la cual por cada reiteración durante el transcurso del
campeonato podrá ser duplicada, no siendo apelable y debiendo ser abonada en el
momento de su notificación, no pudiendo participar de ninguna prueba hasta tanto
no sea cumplimentado el pago.

Art. 31 INCIDENTE

Un “ incidente “ significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que
sean constatados por el Director de Carrera , el Director de la Prueba, los Comisarios
Deportivos, un Juez de Hecho, un Oficial Deportivo, o mediante una reclamación que según
la opinión de los Comisarios Deportivos:

▪ Haya motivado la interrupción de una carrera.-

▪ Haya violado el Presente Reglamento, el Reglamento de Campeonato o el RDA.-
▪ Haya causado una colisión evitable.-
▪ Haya hecho abandonar la pista a otro participante.-
▪ Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento legítimo de otro
Piloto.
▪ Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de
adelantamiento.
▪ Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permita ganar la posición a otro
participante.-

El Director de Carrera o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que cualquier auto que
haya estado implicado en un accidente o incidente sea controlado.-
Podrán aplicar el mismo proceder cuando estimen que algún auto este en condiciones que
pueda representar peligro para sí o para otros participantes, pudiendo proceder a hacer parar el
mismo en boxes para su control o reparación aún cuando este en pruebas cronometradas o en
carrera, no siendo esta medida apelable e implicando el no cumplimiento, la aplicación de una
sanción que puede llegar a la exclusión.-

Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en

un incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo
cualquiera de las penalizaciones previstas en los reglamentos vigentes.

85
Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el hecho o que
corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar a la Mesa
Directiva de la CDA el pase a Penalidades y hasta la Medida Provisoria.-

UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA LA GRAVEDAD

Y SU PARTICIPACION O CULPABILIDAD EN EL MISMO DEBE HACERSE
PRESENTE ANTE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS EN FORMA INMEDIATA A
LA FINALIZACION DE LA PRUEBA EN CUESTION, NO PUDIENDO RETIRARSE
DEL AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE ELLOS.-

En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios Deportivos

resolverán el incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada su decisión definitiva en el
Tablero Oficial.-

Art. 32 SEGURIDAD GENERAL

Se darán instrucciones oficiales a los pilotos mediante las señales estipuladas en el Anexo “H”
del RDA. En ningún caso los participantes deben usar banderas similares.-

A los pilotos se les prohíbe conducir su auto en dirección opuesta a la carrera o marcha atrás,
a menos que sea absolutamente necesario a fin de removerlo de una posición peligrosa.-

Cualquier piloto que tenga intención de dejar la pista o dirigirse a su box debe señalar su
intención de hacerlo con suficiente anticipación, asegurándose que puede realizar la maniobra
sin peligro.-

Durante las pruebas de entrenamiento, clasificación y la carrera, los pilotos pueden usar solo la
pista y en todo momento deben observar las disposiciones del RDA y del presente reglamento
(Art. 32.1) con respecto al reglamento de conducción en los circuitos.-

Si un auto se detiene durante una práctica o carrera, debe ser retirado de la pista tan pronto
como sea posible para que su presencia no constituya un peligro u obstaculice a otros
participantes.-
Durante los entrenamientos, un auto podrá ser empujado o asistido para sacarlo de una posición
peligrosa, siguiendo las directivas de los Comisarios de Pista y podrá continuar con las
prácticas.-

Durante una Clasificación; Series ó Final, si el piloto no puede por sus propios medios sacar el
auto de una situación peligrosa en forma inmediata, los Comisarios de Pista tienen la
responsabilidad de asistirlo, ubicándolo en un lugar seguro, quedando impedido de proseguir
con la prueba de clasificación, serie o final.

Para el caso que la asistencia brindada provoque el arranque del motor, deberá ingresar en
forma inmediata a boxes y quedar bajo el régimen de Parque Cerrado, caso contrario será
excluido.-

Si en el momento de la salida de Boxes para armar la grilla de Series o Final, un auto quedase
detenido en algún sector del circuito, podrá ser asistido y remolcado hasta el sector de boxes en
donde deberá reparar y largar desde dicho lugar, luego de producida la largada de la prueba en
cuestión.

86
Las reparaciones previstas en el Art. 24 solo pueden ser realizadas cuando el vehículo quede
posicionado en un lugar que no implique peligro para él y para el resto de los participantes.-
Un piloto que abandone un auto debe dejarlo en punto muerto y con el volante correctamente
colocado.

Asimismo si el auto se encuentra en una posición que implique riesgo para los demás
participantes, es responsabilidad del piloto permanecer cerca del auto detenido, en un lugar
seguro y colaborar con los oficiales de pista para movilizar el vehículo.

Si un piloto tiene serias dificultades mecánicas durante las prácticas o la carrera debe dejar la
pista ni bien sea seguro hacerlo.-
Quien no cumpla con esta disposición o realice una maniobra o tenga una actitud que implique
serio peligro para el resto de los participantes, será sancionado.-
Durante la carrera, solo se puede poner en marcha un vehículo con el arranque, salvo en la
calle de boxes o en los momentos y lugares establecidos en el presente reglamento donde se
permitirá el uso de sistemas externos.-

Durante el transcurso de las distintas pruebas los integrantes de los equipos no pueden salir del
límite de los boxes para prestar ningún tipo de atención o ayuda a su piloto, salvo que sean
autorizados por el Director de Carrera o por los Comisarios Deportivos.

Los límites de los boxes están comprendidos por la zona entre las líneas de control de
velocidad inicial y de salida de ese sector.-
Los pilotos que participen en las prácticas y en la carrera DEBERAN LLEVAR EN TODO
MOMENTO los buzos; protectores de cuello; cascos especificados; capuchas; ropa interior;
guantes; botas y los cinturones colocados.-

Durante el transcurso de todas las pruebas la circulación en la calle de boxes se ajustara por lo
reglamentado en el Art. 23 de este Reglamento.-

Si un piloto se ve involucrado en un accidente o incidente no deberá abandonar el autódromo

sin el consentimiento de los Comisarios Deportivos (Art. 31).-

Sé prohíbe empujar el auto a lo largo de la pista o hacerlo cruzar así la línea de llegada, lo que
determinará su exclusión.-
En caso de lluvia el faro posterior debe estar encendido, mientras circulen con pista húmeda.

En la Prueba Final, antes de salir de boxes un auto podrá ser detenido por los Comisarios
Técnicos si no tiene encendida la luz de lluvia para que la repare en su box.

No se impondrán sanciones en el caso que el faro no encienda durante la carrera, ni habrá

necesidad de detener el auto.

El Concurrente de cada auto o equipo durante el transcurso de las pruebas de entrenamiento,

clasificación, series y final será responsable de mantener despejada la calle de boxes en el área
delimitada por la proyección de los laterales de su box, desde el frente del mismo
hasta la isla de señaleros, incluida ésta.

El Director de Carrera o el Director de la Prueba podrán exigir que un piloto pase por un
examen médico en cualquier momento del evento.-

87
El incumplimiento de las disposiciones del RDA o del presente Reglamento Deportivo,
referidas a la disciplina general de seguridad puede significar la exclusión de la prueba del auto
y del piloto involucrado.-

32.1 CONDUCCION EN CIRCUITOS (Anexo “L” CDI)

RESPETO A LAS SEÑALES:

Las indicaciones que figuran en el presente reglamento (RDA) como Código de Banderas,
Anexo “H” del CDI, se consideran que forman parte de este código de conducta en la
conducción.
Todo piloto debe conocer y respetar estas normas.
ADELANTAMIENTOS:
Durante una carrera, un auto que se encuentre solo en la pista puede utilizar todo el ancho de la
misma. Sin embargo, ni bien sea alcanzado en una recta por un auto que sea temporaria o
permanentemente más veloz, deberá cederle el paso ubicándose a un lado para permitir que lo
pasen por el otro.-

Si un piloto que ha sido alcanzado pareciera no hacer uso de su espejo retrovisor, los
banderilleros se lo advertirán agitando la bandera azul para indicarle que otro piloto lo
quiere pasar.
Todo piloto que no tome en cuenta la advertencia de la bandera azul podrá ser sancionado por
los Comisarios Deportivos.-

Las infracciones sistemáticas o repetidas pueden tener como consecuencia hasta la exclusión
del infractor.-

Las curvas, así como también las zonas próximas y de salida de las mismas, pueden ser
tomadas por los pilotos de la manera que deseen dentro de los límites de la pista.-
El adelantamiento, de acuerdo con las circunstancias, podrá hacerse por la derecha o por la
izquierda.-
Sin embargo, las maniobras que puedan demorar a otros pilotos, tales como el cambio de
dirección, el agrupamiento deliberado de los autos hacia el interior o el exterior de la curva o
cualquier otro cambio de dirección anormal, están estrictamente prohibidos y serán penalizados
de acuerdo con la importancia y la repetición de las infracciones, tales penalizaciones pueden
ser desde una multa hasta la exclusión de la carrera.-
La repetición de maniobras peligrosas, aun cuando fueran involuntarias, pueden traer aparejada
la exclusión de la carrera.-
Toda maniobra de obstrucción llevada a cabo por uno o varios pilotos, ya sea que tengan
intereses en común o no, esta prohibida.- La conducción continuada delante de varios
vehículos, así como las formaciones de abanicos solo se autorizarán si no existe otro vehículo
tratando de adelantarse.- De lo contrario se agitará la bandera azul.-
La penalización aplicada por ignorar la bandera azul también se aplicará a los pilotos que
obstruyan parte de la pista y serán más severas en el caso de una obstrucción sistemática y tal
sanción irá desde una multa hasta la exclusión de la carrera.- La misma penalización se aplicará
a los pilotos que se desplacen en vaivén de un lado a otro de la pista con el fin de evitar que
otros pilotos se les adelanten.-

La repetición de errores graves o de aparente falta de control del vehículo (tal como el despiste)
puede implicar la exclusión de los pilotos en cuestión.-

La pista únicamente puede ser utilizada por los pilotos que estén en carrera.-

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DETENCION DE UN VEHICULO DURANTE LA CARRERA:
El piloto de cualquier vehículo que haga abandono de la carrera deberá previamente manifestar
su intención de hacerlo observando que tal maniobra no represente ningún peligro para los
demás competidores.
En el caso que un piloto se encuentre en la obligación de parar su vehículo ya sea
involuntariamente o por otro motivo, el piloto deberá sacarlo de la pista lo más rápidamente
posible con el fin de que su presencia no suponga un peligro o no obstaculice el desarrollo de la
carrera.

Si el piloto es incapaz de retirar su vehículo de una posición que entrañe riesgos el/los
auxiliares de pista deberán prestarle asistencia, siendo considerado ayuda externa y quedará
impedido de proseguir con la prueba de clasificación, serie o carrera.
Todo reaprovisionamiento sobre la pista está prohibido bajo pena de exclusión.

A excepción del piloto y en caso excepcional los auxiliares de pista, ninguna persona está
autorizada a tocar el vehículo parado, bajo pena de exclusión del vehículo en cuestión.

Está prohibido empujar un vehículo a lo largo de la pista o hacerle cruzar así la línea de
llegada, bajo pena de exclusión.

Todo vehículo abandonado, aunque sea momentáneamente, por su conductor sobre el circuito,
cualquiera sea la causa o la duración, será considerado como si se hubiese retirado de la
carrera.

Art. 33 SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS DEPORTIVOS

La Exclusión aplicada por los Comisarios Deportivos de un evento, impuesta con

posterioridad al desarrollo de una única Prueba Final ES APELABLE según lo establecido
en los Arts. 14.1, 14.2 del CDI.
En caso de realizarse más de una prueba final, solo se podrá apelar una exclusión, cuando esta
se haya decidido en la última prueba de un mismo evento.
Si se excluye a un participante de todo el evento por una trasgresión en una primera final, esta
decisión NO SERA APELABLE.

Si la trasgresión fue observada por los Comisarios Deportivos en Pruebas de Clasificación;

Series Clasificatorias ó Pruebas Complementarias y estos disponen la exclusión, esta sanción
será inapelable.

Otras sanciones que podrán aplicar los Comisarios Deportivos, son:

• La sanción en “tiempo detenido en boxes”, para un piloto que durante un entrenamiento
o clasificación, cometiera una infracción, el Comisario Deportivo podrá detener en boxes
al piloto infractor cierta cantidad de minutos en relación al tiempo total de la activada de
pista prevista por cronograma.

• También se podrá aplicar una sanción de retraso en puestos, ya sea para una
Clasificación, Serie o Prueba Final.

Art. 34 APERCIBIMIENTOS

Es la sanción aplicada a un piloto por los Comisarios Deportivos por alguna actitud o maniobra
durante una carrera. No podrá imponerse en un mismo evento más de un apercibimiento a un
89
piloto. Se podrá aplicar durante el desarrollo de la prueba mediante la Bandera Blanca y Negra,
dividida en dos partes diagonalmente, mitad blanca, mitad negra. Se exhibirá quieta con un
número en blanco sobre un cartel negro.
También se podrá aplicar al término de la Prueba.
La suma de cinco (5) apercibimientos en un mismo campeonato, aplicadas por los Comisarios
Deportivos implicará la suspensión automática por una carrera y la aplicación de la misma será
efectiva luego de tomar conocimiento la Mesa Directiva de la CDA a cargo de quien estará la
confirmación.-
Serán computadas también como tales los apercibimientos impuestos en carrera con Bandera
Negra y Blanca.
La sanción de suspensión de una fecha por la suma de apercibimientos es inapelable quedando
el sancionado imposibilitado de correr en la categoría en la cual acumuló los apercibimientos.

Art. 35 RECLAMACIONES

El derecho a reclamación solo corresponde a los concurrentes Art. 13.1, 13.2, 13.3, 13.4 y
concordantes del CDI.
El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba o al Comisario Deportivo en caso de
ausencia de aquel, por escrito y acompañado de una caución que anualmente establecerá la
CDA y/o las FRAD para sus categorías.
Si la reclamación es procedente, se le reintegrará el importe de la caución al reclamante.
Si no se hace lugar al reclamo, el reclamado podrá solicitar del reclamante, el reintegro de los
gastos que demando el reclamo efectuado y el reclamante perderá además la caución abonada.
El arancel establecido por el Ente fiscalizador, para las reclamaciones deberá ser abonado en
el momento de la presentación del reclamo y se abonará por cada elemento o hecho
denunciado.
El plazo para interponer un reclamo de índole deportiva, será de 30 minutos a partir de la
publicación de la Clasificación Provisoria sujeta a verificación técnica y de 30 minutos para
reclamos de índole técnica a partir de la publicación de la Clasificación definitiva luego de la
Verificación Técnica Final.

Art. 36 APELACIONES

Todos los Concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas por los
Comisarios Deportivos, con excepción del recargo de tiempo y la penalización por puestos,
cuando sean impuestas con posterioridad al desarrollo de una Prueba Final, según lo
establecido en los Arts. 14.1, 14.2, 14.3 y 14.4 del CDI y en los Procedimientos para las
Penalidades y Apelaciones del RDA.

La CDA y/o las FRAD, anualmente establecerán el importe de caución para las Apelaciones.
Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya notificado a los
Comisarios Deportivos su intención de apelar, lo cual debe ser cumplimentado dentro de la
hora siguiente a ser notificados de su decisión.- Art. 14.3.2 del CDI.

El plazo para la presentación de la apelación expira a los dos días contados de la fecha de
notificación de la decisión de los Comisarios Deportivos, Art. 14.3.3 del CDI.

Para el caso que la apelación sea rechazada o el interesado no continúe con la misma no le será
devuelta la caución.

90
 Art. 37 MEDIDA PROVISORIA

Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios Deportivos puedan dar
lugar a la ulterior aplicación de una sanción de suspensión, facultan a aquel a solicitar a
la Mesa Directiva de la CDA ó Comité Ejecutivo de la FRAD, dentro de los diez días de
disputada la competencia, se le prohíba al presunto infractor participar en competencias
durante los treinta días subsiguientes a la prueba en que su actuación fue
cuestionada.
Igual medida podrá disponer de oficio la Mesa Directiva, sujeta a iguales plazos, además
deberá disponer si esta Medida es de cumplimiento total o parcial en el automovilismo
deportivo.

Esta medida quedará automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los treinta días
no se hubiere dictado la resolución definitiva correspondiente; siguiendo las
actuaciones en el estado en que se encuentren.
Esta Medida Provisoria será inapelable.

Art. 38 PODIO

Es obligación de los tres primeros clasificados en la prueba final asistir al podio

inmediatamente de finalizada la competencia.

Quien no cumpliera con ello sin causa justificada de fuerza mayor a entender por los
Comisarios Deportivos podrá ser penalizado.

Art. 39 SIMULACRO DE RESCATE

En todos los eventos que comprendan los Campeonatos Argentino, las Autoridades
Deportivas podrán disponer realizar un operativo de simulacro de rescate. A tal efecto en cada
oportunidad, al término de la Verificación Previa los Comisarios Deportivos sortearán un
piloto titular y un suplente quienes serán designados para intervenir en el referido simulacro
informando en forma inmediata y fehaciente al concurrente del momento y lugar en el cual se
efectuará el mismo.

La función del suplente es exclusivamente de reemplazar al titular en el caso que éste no pueda
estar presente con su vehículo por razones de fuerza mayor así considerada por las autoridades
deportivas. En ningún caso, durante el transcurso del campeonato un piloto ha de participar
más de una vez en el simulacro.

En el lugar que se determine, calle o patio de boxes, se ubicará el piloto con su auto y
equipamiento completo con la presencia del personal deportivo, técnico y médico designado
por la CDA quienes procederán a explicar la forma de actuar en el rescate del piloto en caso de
accidente.

Por parte del club organizador deberán estar presentes obligatoriamente, como mínimo:

- El Jefe de Seguridad
- El Jefe del Servicio Médico
- El Jefe de Banderilleros
- Los oficiales deportivos designados para actuar en pista
- El responsable del servicio de bomberos.
91
 ANEXO "H" C.D.I. - R.D.A. - SEÑALIZACION
CODIGO DE BANDERAS

Art. 4. 1 Banderas:

El tamaño de las banderas de señalización es de 60 cm por 80 cm: la bandera roja medirá 80

cm por 100 cm-

Las banderas serán utilizadas tanto durante las prácticas como durante la carrera y tendrán el
mismo significado.-

4. 1. 1 Señales de las banderas que utilizarán el Director de la Prueba y su asistente:

Bandera de Largada: generalmente la bandera nacional. De lo contrario, el color de la

bandera no debe causar confusión con la otras banderas descriptas en este Capitulo, debe estar
especificada en las Normas Suplementarias (RPP).
La señal de comienzo será dada bajando la bandera, la cual, para la preparación de largada no
debe ser levantada por encima del nivel de la cabeza hasta que todos los coches estén detenidos
y en ningún caso por mas de 10 segundos.-

Bandera de Fin: Agitar Bandera a Cuadros.

Significa el fin de una Tanda de Entrenamiento,
Clasificación, Series y Prueba Final.

Bandera Roja: Deberá ser agitada en la Dirección de la

Prueba cuando se haya decidido parar una tanda de
entrenamiento o la prueba en cuestión y simultáneamente
en cada puesto de señalización del circuito.

Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y dirigirse a los
boxes o hacia donde la Dirección de la Prueba así lo indique, con extrema precaución y
estar preparados para detenerse si fuera necesario. Están prohibidos los adelantos.

La bandera roja puede utilizarse también, exclusivamente por el Director de la Prueba o su

asistente, para cerrar el circuito.

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 Bandera Blanca y Negra: Dividida en dos
partes diagonalmente, mitad blanca, mitad negra. Se
levanta quieta con un número en blanco sobre un cartel
de señalización negro.
Es una advertencia (sólo una vez) al piloto del coche
cuyo número se exhibe, por su comportamiento.-
(Apercibimiento).-

Bandera Negra ( sin agitar) junto con número blanco

sobre Cartel Negro: informa al piloto del coche cuyo
número sé exhibe, que debe detenerse en su box en la
próxima vuelta.-
No se exhibirá durante más de cuatro vueltas.
La decisión de exhibir la Bandera Negra es competencia de
los
Comisarios Deportivos.

Bandera Negra con disco Naranja ( 40 cm de diámetro):

Se exhibe junto con un número blanco sobre un cartel
de
señalización negro. Informa al piloto del coche cuyo
numero sé exhibe que su vehículo tiene
problemas mecánicos que lo
exponen a él o a otros pilotos en situación de riesgo y
significa
que debe detenerse en su box en la próxima vuelta.
Cuando los problemas mecánicos hayan sido resueltos a
satisfacción de los Comisarios Técnicos, el auto podrá
volver a salir a pista.

Nota: Se podrán autorizar la exhibición de estas últimas 3 banderas en otros lugares que no sea
la línea de largada en caso que la visibilidad, longitud del circuito o la velocidad de los coches,
lo torne conveniente.-

4. 1. 2 Banderas utilizadas en los puestos de observación:

Bandera Roja: Esta Bandera deberá mostrarse agitada,

únicamente por orden del Director de la Carrera o
Comisario Deportivo cuando sea necesario
detener una tanda de entrenamiento, clasificación o carrera.
Todos los pilotos deberán reducir sustancial e
inmediatamente la velocidad y volver a los boxes o al lugar
indicado por las autoridades estando preparados para
detenerse si fuera necesario.
Están prohibidos los adelantamientos.

Bandera Amarilla: Es una señal de peligro y deberá

mostrarse a los pilotos de dos maneras con los siguientes
significados:
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 - Una sola bandera agitada: Reduzca la velocidad, no
adelante y esté preparado para cambiar de dirección.
Hay un peligro al borde de la pista o sobre una parte de
ella.
- Dos banderas agitadas: Reduzca la velocidad, no adelante
y esté preparado para cambiar de dirección o para
detenerse. Un peligro obstruye total o parcialmente la
pista.
Normalmente, las banderas amarillas no deberán mostrarse mas que en el puesto de comisarios
de pista que se encuentre inmediatamente antes del lugar peligroso.

Sin embargo, en algunos casos, el Director de Carrera, podrá ordenar que se presenten en mas
de un puesto de comisarios de pista anteriores al incidente.

Los adelantamientos estarán prohibidos entre la primera bandera amarilla y la bandera verde
desplegada después del incidente. Las banderas amarillas no deberán mostrarse en boxes, salvo
incidente de cual el piloto estará advertido.

Bandera amarilla con franjas rojas: Esta Bandera

deberá mostrarse inmóvil a los pilotos para advertirlos de
una disminución de la adherencia, debida a la presencia de
aceite o agua sobre la pista en la zona de influencia de la
bandera.
Esta bandera se presentará (en función de las
circunstancias) durante un mínimo de cuatro vueltas a
menos que el pavimento se normalice antes. No será
necesario presentar bandera verde en el sector siguiente a
aquel en que haya mostrado la bandera amarilla con rayas
rojas.

Bandera Verde: Esta bandera deberá utilizarse para

indicar libre paso. Se deberá mostrar agitada en el puesto de
los Comisarios de Pista que hubiera necesitado la
utilización de una o varias banderas amarillas,
inmediatamente después de acabado el incidente.

 También puede utilizarse si fuera necesario para indicar el comienzo de una vuelta de
precalentamiento, o el comienzo de las sesiones de práctica, por orden del Director de
Carrera.

Bandera Blanca:
En todo momento se exhibirá agitada, para indicar al
piloto afectado que hay un vehículo mucho
más lento sobre el sector de la pista controlado por este
puesto de vigilancia.

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 Bandera Azul Claro (Celeste):
Deberá ser agitada normalmente para indicar a un piloto
que está a punto de ser adelantado. No tiene el mismo
significado en los entrenamientos que en la carrera.

En todo momento:
- Una bandera inmóvil deberá mostrarse al piloto que salga
de boxes, si uno o varios vehículos se aproximan por la
pista.
Durante los entrenamientos:
- Ceda el paso a un vehículo más rápido que se dispone a
. adelantarle.
Durante la carrera:
- Esta bandera deberá mostrarse normalmente a un vehículo que va a ser adelantado por otro
que cuando complete esta maniobra contará con un vuelta de ventaja sobre el vehículo
adelantado y cuando se aproxima el piloto retrasado, deberá permitir al vehículo que le
sigue que adelante en la primera ocasión.

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