UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO:

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE HUAYNA CÁPAP, EN

EL DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”

CURSO:
PUENTES

ALUMNOS:
FERNÁNDEZ CHÁVEZ, CLAUDIA ARACELI
PONCE ABANTO, RICARDO SEBASTIAN
QUILICHE CACHAY, ROEL ALEXANDER
QUISPE RONCAL, TERESITA ISABEL
RODAS CORTEZ, JOSE ALFIO
VARGAS SALIRROSAS, ALEXANDRA DANEY
VÁSQUEZ SAENZ, RENZO ALEJANDRO

DOCENTE:
DR. MIGUEL ANGEL MOSQUEIRA MORENO

CAJAMARCA – PERÚ
2024
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PUENTES

CONTENIDO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

2. GENERALIDADES

2.1 INTRODUCCION
2.2 ANTECEDENTES
2.3 JUSTIFICACION

3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.2 ACCESIBILIDAD

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.2. SISTEMA VIAL URBANO Y DE TRANSPORTES DEL DISTRIDO DE
LOS BAÑOS DEL INCA
4.3 CONDICION CLIMATICA
4.4 FISIOGRAFIA Y DRENAJE

5. ANEXOS

5.1 PANEL FOTOGRAFICO

5.2 CALCULO ESTRUCTURAL
5.3 PLANOS
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JUSTIFICACION DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE HUAYNA CÁPAP, EN EL

DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA –
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.

2. GENERALIDADES

2.1 INTRODUCCION

El presente informe detalla el estudio y la justificación de la “CREACIÓN DEL

PUENTE CARROZABLE HUAYNA CÁPAP, EN EL DISTRITO DE LOS BAÑOS
DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”. De la municipalidad distrital de los baños del inca – Cajamarca. Con
este documento y otros; se han llegado a determinar la necesidad de llevar a cabo
dicho proyecto.

2.2 ANTECEDENTES

El presente proyecto surge de la necesidad de revertir el congestionamiento vehicular,

peatonal, y riesgo de accidentes en las calles en el distrito de los baños del inca, así
como los altos índices de contaminación, propagación de enfermedades, focos
infecciosos que producen malestar, deterioro patrimonial, los mismos que ocasionan la
disminución de la calidad de vida de los pobladores.

Surge de la preocupación por las difíciles condiciones de acceso por el centro de la

ciudad donde se genera mucha congestión vehicular y la pérdida de tiempo de los
transportistas, por tal razón Autoridades de la Municipalidad distrital de los Baños del
Inca y alumnos de la Universidad Nacional de Cajamarca, han priorizado el estudio
para la construcción del puente carrozable Huayna Cápac como vía alterna de
comunicación terrestre del paso de vehículos por el distrito de los baños del inca.

La Municipalidad de los Baños del Inca, quiere revertir el retraso socio económico de
los diferentes barrios del distrito de los baños del inca permitiendo la Integración
Social y Económica entre los barrios Huayna Cápac y Mayta Cápac, la
comercialización de sus productos y otros a un menor tiempo.

La Municipalidad Distrital de los Baños del Inca dentro de su plan operativo ha

seleccionado, priorizado y aprobado La construcción del puente con la finalidad de
mejorar la fluidez, ordenamiento vehicular adecuado y ahorro de horas de viaje del
Sistema de transporte, mejorar la calidad ambiental del entorno y por lo tanto mejorar
la calidad de vida de los pobladores.
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2.3 JUSTIFICACION

La construcción de un puente en el distrito de Los Baños del Inca, que conectará las
calles de Huayna Cápac y Mayta Cápac, es una medida urgente y necesaria. Esta
iniciativa se justifica por varios motivos:

El distrito experimenta una congestión significativa en horas pico debido al intenso

tráfico. A pesar de contar con dos puentes, solo uno sirve como vía de evacuación
hacia la provincia de Cajamarca. Esto genera grandes conflictos de tráfico, retrasando
el acceso a actividades comerciales y otros servicios, lo que a su vez provoca retraso
económico y dificulta el transporte efectivo.

Durante eventos festivos como la fiesta de los Baños del Inca (Huanchaco) y
carnavales, el distrito se congestiona completamente, lo que dificulta la evacuación y
el tránsito libre. Esta situación se agrava porque el distrito limita con varios barrios
aledaños y está integrado vialmente a otras localidades a través de vías determinadas
por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

La construcción del puente Huayna Cápac en Los Baños del Inca proporcionaría una
vía de evacuación adicional hacia Cajamarca, reduciendo significativamente la
congestión del tráfico en las horas pico y en eventos festivos. Esto se lograría al crear
una nueva ruta de evacuación a través de la carretera San Marcos - Cajamarca,
complementando la principal ruta de evacuación Celendín - Cajamarca.

2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la Construcción del Puente Carrozable Huayna

Cápac la misma que contará con una Luz de 15.00 metros y un ancho de calzada de
7.50 metros (dos carriles) y además de veredas de 1.28 metros de ancho a cada lado
del eje del puente.

Además, se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros

 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia
 Reducir los costos de transporte de carga y el tiempo de viaje
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una
vez concluido el proyecto.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del
beneficio directo e indirecto.

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 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la

etapa de ejecución de obra y durante el periodo de operación y
mantenimiento.
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

3.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación política Ubicación geográfica

Lugar : Huanca Cápac Latitud : 7° 9'58.46"S
Distrito : Baños del Longitud : 78°27'55.40"O
Inca Altitud : 2659 m.s.n.m.
Provincia : Cajamarca
Departamento : Cajamarca

Cajamarca Cajamarca

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Baños Del Inca Huayna Cápac

3.2 ACCESIBILIDAD

El distrito de los Baños del Inca está integrada vialmente a otras localidades mediante
vías, cuya clasificación ha sido determinada por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, Entre ellas tenemos:

El principal eje vial de la provincia es el tramo de Cajamarca – Baños del Inca – La

Encañada – Celendín (85 Km Aproximadamente); acompañada de pequeñas trochas
carrozables que comunican varios poblados de la región de Cajamarca; articulándose al
corredor económico Cajamarca – Celendín.

El eje Segundario vial de la provincia es el tramo de Cajamarca – Baños del Inca –

Llacanora – Namora, Matara y San marcos (52 Km Aproximadamente); acompañada de
pequeñas trochas carrozables que comunican varios poblados de la región de
Cajamarca; articulándose al corredor económico Cajamarca – San Marcos.

Baños del Inca cuenta con varias líneas donde brinda servicio de transporte permanente
hacia la ciudad de Cajamarca, además de sus barrios y caseríos Aledaños como Otuzco,
Puyllucana, Marcobamba, Tartar Chico, Tartar Grande, Shaullo chico, Shaullo grande.
Así como distritos de La encañada, Llacanora, Namora, Matara y provincias como;
Celendín y San marcos, etc.

Carreteras Provinciales

Carretera Cajamarca – Baños del Inca - Celendín, en una posición de ciudad

articuladora.
Carretera Cajamarca – Baños del Inca – San Marcos, en una posición de ciudad
articuladora.

Carreteras Distritales

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 Carretera Baños del Inca – La encañada, se articula a su vez a la carretera de

integración Provincial Cajamarca – Celendín.
 Carretera Baños del Inca – Llacanora, se articula a su vez a la carretera de
integración Provincial Cajamarca – San Marcos.

A estas vías, se suman las carreteras de integración comunal al distrito que a su vez
confluyen a las carreteras de integración Interdistrital y estas a las de vías
interprovinciales.

Específicamente, el lugar de intervención del proyecto (lugar de ubicación donde se

construirá el puente) está a una distancia de 6 kilómetros de la Ciudad de Cajamarca,
en el tramo Puyllucana o Shaullo Grande con Cajamarca.

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del puente
denominado Huayna Cápac que se construirá sobre el río Chonta.

A. Concepción estructural:

El puente Huayna Cápac, que se presenta es del tipo Viga Losa con una luz de 15.0
m. Que se determinó teniendo en consideración la topografía del lugar de
emplazamiento, observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas,
aguas mínimas, y otros aspectos que hemos tomado en cuenta para el siguiente
informe.

El puente ha sido proyectado tipo Viga con losa cuyo diseño proporciona la
resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas de diseño del puente dentro
de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el conjunto de la
superestructura estará apoyado sobre dos estribos de concreto armado en ambas
márgenes, estas a su vez se sustentarán en el suelo de fundación.

B. Descripción de la superestructura:

La superestructura está compuesta de concreto armado en los elementos principales y

unidos de una manera monolíticamente a una losa de rodadura de 0.20m

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La losa de rodadura del puente tiene un ancho de calzada total de 7.53 m que viene a
ser el ancho de vía. Lateralmente se adosará veredas de 1.28 m. de ancho, que se
rematarán con barandas metálicas de un acero A-36.

Sobre la superficie de rodadura se cubrirá una carpeta asfáltica de 5cm de espesor,

siendo variable transversalmente con propósitos de dar 2% de bombeo para el
drenaje.

C. Descripción de la subestructura:

La subestructura está constituida por dos estribos de concreto armado de f’c= 280
kg/cm². El Estribo Derecho y Estribo Izquierdo serán de tipo muro de contención en
voladizo y con contrafuertes de concreto armado respectivamente. La cimentación de
los estribos será de tipo directa conformada por zapatas de concreto armado f’c =
280 kg/cm2

Tiene elementos de coronación de concreto armado (parapetos) que recibe la

reacción de un tramo del puente y soporta a su vez el empuje de los rellenos que se
apoyan sobre el suelo de fundación de naturaleza aluvial. Los estribos cumplen las
funciones:

 Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno
presiones susceptibles de ser soportadas por este

D. Cargas de diseño:

El puente de Huayna Cápac ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del
peso propio de la estructura y las sobrecargas principales que a continuación se
detallan:

NATURALEZA CARGA

Vehículo HL-93
Impacto en vigas princ. 33%
Tránsito en aceras 400 Kg/cm2.
Fuerza de frenado 5%

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido consideradas en cada elemento,
cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia última del ACI. Por ser el
método más conveniente y económico en el uso racional de los materiales.

4.2. SISTEMA VIAL URBANO Y DE TRANSPORTES DEL DISTRITO DE LOS

BAÑOS DEL INCA

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Para el sistema vial terrestre del distrito de los Baños del Inca, se propone la
jerarquización y especialización de las vías de carácter Provincial (en aquellas que
posean) y las de carácter local; asimismo, la consolidación del sistema vial de
carácter urbano, complementados con una red secundaria de vías colectoras.

Por el distrito pasa una vía de carácter interprovincial (Celendín y San Marcos),
además dentro del distrito los laterales del río se plantean vías como la del puente
Huayna Cápac, que van a conectarse con la vía interprovinciales y formen parte la
red vial, tal como se plantea.

a. PUENTES:

Dentro de los Límites Urbanos y en el mismo centro urbano de Baños del Inca
tenemos la necesidad de hacer uso de puentes vehiculares de acceso en el rio Chonta,
el puente propuesto son de dos carriles, y con paseo peatonal.

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Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o

cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo, Podemos observar en los
planos del plan de desarrollo urbano del distrito de los Baños del Inca, el puente es
de gran importancia, ya que une los dos márgenes del rio Chonta, como se observa a
continuación, que se viene estipulado en el plan de desarrollo urbano del distrito

Además de unir las zonas de Huayna Cápac y Mayta Cápac, el puente Huayna Cápac
será de vital importancia para el paso de los vehículos puesto que para acudir a la
ciudad capital del departamento de Cajamarca los pobladores de los distritos de la
provincia de Celendín y San Marcos en su mayoría tienen que pasar por el Distrito de
los Baños del inca, y de esta manera hacer uso del puente carrozable Huayna Cápac,
por lo que se estarían beneficiando indirectamente con el ahorro de tiempo de viaje,
costo de operación vehicular y de transporte.

cotidianamente la población del distrito de los Baños del Inca, se ven afectados por el
mal estado de las vías por las que transitan actualmente los vehículos pesados,
transporte público y motorizados de turistas, se ven afectados por el aumento del
desorden y caos vehicular para el tránsito por las calles, por ello es de gran
importancia la construcción del puente Huayna Cápac.

Planteado el problema se tiene que el objetivo central que se plantea es:

“La adecuada movilización vehicular en las principales calles del distrito de los
baños del inca por la entrada y salida de vehículos”
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4.3. CONDICION CLIMATICA

Clima: Los Baños del Inca tiene un clima templado con una temperatura promedio
anual que oscila entre los 12°C y 18°C. Como en muchas regiones de la sierra
peruana, hay dos estaciones principales: la temporada seca (de abril a octubre) y la
temporada de lluvias (de noviembre a marzo). Durante la temporada de lluvias, las
precipitaciones pueden ser significativas.

Altitud: El distrito de Los Baños del Inca se encuentra a una altitud aproximada de
2,700 metros sobre el nivel del mar. Esta altitud puede influir en las condiciones
climáticas y en la flora y fauna de la zona.

Recursos hídricos: Una de las características más destacadas de Los Baños del Inca
son sus aguas termales, que atraen a turistas y visitantes tanto por sus presuntas
propiedades terapéuticas como por su valor recreativo. Estas aguas se originan en
fuentes naturales y están vinculadas a la historia preincaica y a la figura del
emperador inca Atahualpa.

Vegetación: La vegetación en la zona suele ser de tipo andino, con la presencia de

pastizales, arbustos y algunas especies arbóreas adaptadas a las condiciones de
altitud y clima.

4.4 FISIOGRAFIA Y DRENAJE

El distrito de Los Baños del Inca, ubicado en la provincia de Cajamarca, en el

departamento de Cajamarca, Perú, presenta una fisiografía y drenaje característicos:

Fisiografía: El terreno en Los Baños del Inca está marcado por la presencia de colinas
y pequeñas elevaciones, típicas de la geografía andina. La altitud del distrito, que se
sitúa alrededor de los 2,700 metros sobre el nivel del mar, contribuye a esta topografía
irregular. A pesar de que el terreno puede ser montañoso en algunas áreas, también
hay valles y llanuras, especialmente a lo largo de los cursos de agua.

Drenaje: El drenaje en Los Baños del Inca está principalmente influenciado por la red
hidrográfica formada por los ríos y quebradas que atraviesan el distrito. Uno de los
principales cursos de agua es el río Chonta, que pasa por la zona y contribuye al
drenaje de la región. Además, hay varias quebradas y arroyos que fluyen hacia el río
principal, proporcionando agua para la agricultura y otras actividades económicas.

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PANEL FOTOGRAFICO

Fotografia N° 1

Visita técnica proyecto puente carrozable Huayna Cápac

Fotografia N° 2

Visita técnica proyecto puente carrozable Huayna Cápac

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Fotografia N° 3

Visita técnica calle Huayna Cápac

Fotografia N° 4

Mediciones del ancho y desnivel para el puente Huayna Capác

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Fotografia N° 5

Vista Rio Chonta, donde se construirá el puente Huayna Cápac

Fotografia N° 6

Vista de la calle Huayna Cápac, desde el otro extremo del cauce del rio chonta, Calle Mayta Cápac

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Fotografía N° 7

Visita técnica proyecto puente carrozable Huayna Cápac, desde el otro extremo del cauce del rio chonta, Calle
Mayta Cápac

Fotografía N° 8

Vista aerea para el puente carrozable Huayna Cápac

Fuente: Google Earth

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