INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

ESTUDIO DE CASO:

“TREN MÉXICO- QUERÉTARO:

CARACTERISTICAS DEL
PROYECTO”

ASIGNATURA:

ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE
MÉXICO
PRESENTA:

-HERNANDEZ LOPEZ IRMA ZULEYKA

-ZUÑIGA GARCIA KARLA IVETTE

GRUPO: 6CM2

PROFESORA:

MARTHA ELENA MARROQUIN SEGURA

FECHA DE ENTREGA:
28 DE NOVIEMBRE DEL 2021
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EL TREN MÉXICO- QUERÉTARO: PROYECTO EN ESPERA

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

INDICE

Introducción 3

Planteamiento 4

Preguntas para el estudio del caso 4

Fundamentación 4

Marco teórico 5

Antecedentes 5

Análisis del caso 8

Recomendaciones y alternativas de solución 12

Conclusiones 12

Referencias bibliográficas 13

Anexos 13

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Introducción

Durante el desarrollo de este documento se van a dar a conocer las características

técnicas sobre el proyecto de infraestructura conocido como “El Tren México
Querétaro”, el cual estaba en el Plan Nacional de Desarrollo del año 2012 por el
entonces presidente, Enrique Peña Nieto; así mismo daremos a conocer las
principales causas por las cuales el proyecto se quedó en su etapa de planeación y
estudios previos a la construcción.

Una vez presentados todos los datos necesarios para el estudio de caso se va a
realizar un análisis en donde se razonará la cancelación indefinida de dicho
proyecto, los beneficios que pudiera traer a la sociedad, si es que en realidad vale
la pena el reconsiderar la ejecución de esta obra de infraestructura y cuanto se va
a impactar ambientalmente la ruta que va a llevar este tren, así mismo se van a
considerar cuales fueron las medidas de mitigación que se pretendían implementar
una vez empezada la ejecución del proyecto

Vamos a conocer además las ramas de la ingeniería que se ven involucradas, desde
la etapa preliminar del proyecto, que es la etapa en la que se encuentra el proyecto,
hasta la etapa de servicio que serían requeridas para la buena ejecución,
mantenimiento y servicio del tren.

Una vez analizado el caso se van a plantear algunas soluciones y/o propuestas que
puedan ayudar al tipo de enfoque sé que le está dando al proyecto para así poder
describir cuales pueden ser las alternativas que son más viables para el beneficio
económico, social y ambiental de las principales entidades a las que va a dar
servicio el Tren México Querétaro.

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Planteamiento

El proyecto que se va a estudiar es el Tren México- Querétaro, las características

técnicas que esta tenia, así como algunas de las razones por las cuales se vio
obligada poner una cancelación indefinida de este, en el presente se van a presentar
algunas opciones sobre el futuro del tren, si es que realmente vale la pena iniciar la
construcción de la obra o si la decisión tomada en el pasado, la cancelación de la
obra, fue lo mejor considerando los sectores económicos, sociales y ambientales,
por esto mismo se plantearon algunas interrogantes que nos van a ayudar durante
la recolección y análisis del caso.

Las cuestiones planteadas para el estudio de caso son:

 ¿Cuál fue el presupuesto inicial de la obra?

 ¿Bajo qué normas se realizó el proyecto?
 ¿Qué ramas de la ingeniería civil se deben de considerar para poder
desarrollar esta obra?
 ¿Cuáles son las características técnicas del proyecto?
 ¿Cuál era el principal objetivo de la obra?
 ¿Cuál fue el conflicto o la razón por la cual se vio involucrada la obra?
 ¿Cuál es el impacto social y ambiental causada por el proyecto?
 ¿Cuáles son las medidas de mitigación para reducir el impacto producido por
la obra?

Fundamentación

Este proyecto pretendía reactivar la economía de México, pero la ejecución de esta

obra está detenida por falta de propuestas, además de que el proyecto iba a ser el
primer tren de alta velocidad de pasajeros en América Latina.

Dicho proyecto iba a conectar a la Ciudad de México con la capital de Querétaro,

beneficiando a 23,000 pasajeros, quienes viajarían diariamente entre estas
ciudades, el recorrido del tren sería de 210 kilómetros, con una velocidad de 300
km/hr, el recorrido que realizaría se pretendía que fuera cómodo, seguro, rápido y

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amigable con el ambiente para que también mejorara la calidad de vida de los
pasajeros.

Marco teórico

¿Qué es un ferrocarril?

Es un sistema de transporte por vía terrestre, consiste en el desplazamiento de

personas y cargas a graves de rieles metálicos de un vehículo autopropulsado
capaz de desplazar varias toneladas a la vez.

¿Qué es un tren de alta velocidad?

Es aquel tren que llega a alcanzar grandes velocidades iguales o mayores a 200
km/h, estos pueden ser para líneas diseñadas para este tipo de trenes, estos han
sido considerados uno de los medios de transporte más seguros.

MIA

Manifestación de Impacto Ambiental. Es un sistema utilizado para la política

ambiental el cual busca reducir, prevenir y mitigar los impactos ambientales
negativos que se presenten en el desarrollo de alguna obra, dicha manifestación se
debe de presentar ante la Semarnat para que sea revisada y autorizada

Antecedentes

Los ferrocarriles se crearon en el año de 1811 por el ingeniero ingles <John

Blenkinsop quien diseño la primera locomotora a base de vapor llamada
“Salamanca”, las primeras vías se fabricaron con hierro y en 1857 se cambiaron por
rieles acero, los cuales se siguen utilizando en la actualidad. Los trenes de alta
velocidad son una versión rápida de los sistemas ferroviarios en donde las unidades
múltiples remolcan los coches de los pasajeros que se encuentran ubicados a lo
largo de los trenes; los trenes de alta velocidad conectan, generalmente, dos
localidades que están bastantes alejadas entre sí, esto con la finalidad de
conectarlos en un tiempo corto y haciéndolos competitivos con los transportes
aéreos, en cuanto al costo- beneficios brindado a todos los usuarios durante el
traslado de productos y/o personas desde un punto a otro. En un futuro, estos trenes

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van a servir como base para los trenes capsulas que se pretenden implementar
como nuevo método.

El tren México- Querétaro es un gran impulso para la economía del país y para la
competitividad tecnológica mexicana. Y además de saber que la inversión para el
seguimiento de su construcción debería ser de una empresa privada, aun no hay
mucha información del proyecto.

Y, ¿Cuáles son estos fundamentos económicos de alta velocidad que hacen inviable
la implementación de esta tecnología del tren México- Querétaro bajo un esquema
de concesión?

1. Un proyecto de tren de alta velocidad forma parte de la infraestructura de

transporte, donde su principal competencia serían los transportes que oscilan
entre los 400 y 800 kilómetros, donde la población es muy densa, estas
competencias serian el transporte aéreo y el transporte terrestre con
automóviles y autobuses, por lo tanto, la implementación de un servicio de
alta velocidad se complicaría con tarifas de no serían competitivas sin un
subsidio y;
2. La tecnología de alta velocidad es muy cara, debido a los parámetros de
diseño y de construcción que requiere. En el mundo solo existen tres trenes
de alta velocidad con financiamientos satisfactoriamente rentables (En Tokio,
el tren Osaka; en Paris, el tren Lyon; y en Jinan, el tren Qingdao). Los tres
trenes están financiados con recursos públicos.

Por ellos, si el tren México- Querétaro entrara en reanudación, este tendría que estar
planteado como un tren regional.

Además, no dejamos a un lado que el tren México- Querétaro es una importante

inversión económica y social para el país y más si tenemos una visión a futuro. Hoy
en día la autopista México Querétaro es un tramo un importante para las vías
terrestres del país, ya que por este corredor circula todo el transporte terrestre que
va hacia Estados unidos, en especial el transporte mercantil. Tanto es su circulación
que se estima que un futuro llegara a un nivel de saturación considerable.

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“En el 2018 el tráfico promedio diario de la carretera fue de 55,435 vehículos, de los
cuales el 63% fueron autos, el 5% autobuses y el 32% camiones y tráileres” (Luna,
2020). Por ellos es necesario la inversión en nueva ingeniería de transporte, y un
tren de pasajeros nos parece una excelente opción en donde beneficiaria a 4 puntos
colaterales muy importantes.

1. Erradicaríamos el número de automóviles que transitan en la carretera y así

también beneficiar a la carretera en cuanto al flujo automovilístico y así
mismo mejorar los tiempos de traslado;
2. Ayudar al medio ambiente con la descarbonización enérgica del transporte.
Los ferrocarriles son más amigables con el medio ambiente y más podrían
serlo si fuesen implementados con energía de tracción eléctrica, así se
dejarían de producir millones de toneladas de gases de efecto invernadero,
en especial los que producen los automóviles, camiones, etcétera;
3. Impulsaría la economía de México, Querétaro y demás ciudades
involucradas en el trayecto con la necesidad de crear un mercado laboral
para el funcionamiento del tren;
4. Disminuirían los accidentes de carretera, con esto se reducirían perdidas
económicas y por supuesto, la perjudicarían de vidas humanas con factores
como lesiones de por vida o fallecimientos. Según cifras de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) del año 2017, la carretera México –
Querétaro estuvo dentro del 5% de las carretas con más colisiones y víctimas
por kilómetro, así como dentro del 1% con más pérdidas materiales.

Esta obra estaba a cargo de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT),

y fue en el 2014 cuando se iniciaron los procedimientos para licitar la obra, el
contrato estaba asignado a la empresa China Railway Construction Corporation
(CRCC) por 58,000,820 millones de pesos, dicho contrato fue revocado por el
entonces presidente, Enrique Peña Nieto, provocando la cancelación indefinida de
la obra. Uno de los escándalos que tuvieron un impacto en la cancelación indefinida
de la construcción fue la corrupción del ex presidente Enrique Peña Nieto quien

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compró la “Casa Blanca” en el año 2015 que le pertenecía a Juan Armando Hinojosa
Cantú, quien era el presidente de la empresa China.

Además, se suscitaron varias irregularidades, dentro de ellos estaban la

transferencia de 100 millones de dólares a empresas fantasma y varios recibos de
licitaciones millones. “El colectivo estaba formado por las empresas del estado
chino China Railway Construction, China Railway Construction Corporation
International, China South Rolling Stock Corporation y las empresas privadas
mexicanas Grupo GIA+A (propiedad de Hipólito Gerard, cuñado de Carlos Salinas
de Gortari), Prodmex, GHP y Constructora Teya. El consorcio presentó un
presupuesto de 60 mil millones de pesos para la obra, 10 mil millones más de lo que
había estimado el gobierno.” (Infobae, 2020)

Con este proyecto, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) estimó que
se representaría del 25% el PIB para el 2021, generando más de 190,000 empleos
y otros 60,000 empleos durante la construcción de dicho proyecto.

La obra estaba incluida en el Plan Nacional de Desarrollo del presidente Enrique

Peña Nieto (2012-2018), estaban propuestos el Tren entre México y Toluca, el tren
entre Mérida y Cancún y el tren de pasajeros México- Querétaro, se buscaban
potenciar los beneficios que esta diera y reducir los efectos negativos de la misma.

Para un proyecto con estas características no se tiene una amplia ni clara referencia
sobre el desarrollo tecnológico que se establecería, sistemas tecnológicos y
sistemas tecno-sociales.

Análisis del caso

El tren México- Querétaro fue uno de los proyectos de infraestructura más grandes
en la administración de Enrique Peña Nieto, pero también uno que provoco muchas
controversias. Pero, ¿Qué necesitamos entender de este proyecto?

1. ¿Qué tan importante es?

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Fue uno de los proyectos de infraestructura mas grandes del sexenio de Enrique
Peña Nieto. Según la secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), seria el
primero en su tipo en todo el continente americano.

Se tenia planeado que una vez terminado el recorriera 210 kilómetros a una
velocidad de 300 kilómetros por hora desde la terminal Ferroviaria de Buenavista
CDMX hasta el centro de Querétaro. Tendría la capacidad de transportar 23,000
pasajeros diarios y reduciría dos horas el tiempo promedio que se recorre entre
estas ciudades.

La construcción requería una inversión de 3,750 millones de dólares. Según la SCT

se previa que comenzara sus operaciones n el segundo semestre del 2017 y
posteriormente extendiera su ruta hacia Guadalajara, El Bajío y el norte del país.

2. ¿Quién ganó la licitación pasada?

El 15 de agosto de 2014 se publicaron las reglas para poder participar en la

construcción del tren. Las empresas interesadas tuvieron seis meses para presentar
una propuesta.

Tres meses después de la publicación de las reglas, el titulas de la CST, Gerardo

Ortiz Esparza anuncio el consorcio ganador, constituido por seis empresas
encabezadas por China Railway Construction Corp. Ltd., la firma más grande de
ingeniería y construcción más grande del mundo.

Aunque participarían 16 empresas, entre las que estaban la japonesa Mitsubishi, la

francesa Alstom, la canadiense Bombardier y la Alemana Siemens, decidieron no
participar porque el plazo para preparara el proyecto era muy corto.

Por ello, en noviembre de 2014 la SCT otorgo la licitación al consorcio China Railway
y a sus empresas socias: China Railway México, CSR Corporación Limitad, GHP
Infraestructura Mexicana, Grupo GIA, Constructora Teya y Promotora y
Desarrolladora Mexicana (Prodemex), ya que fueron el único consorcio participante.

Dos días después, el diario Reforma anuncio que el director de Grupo GIA, Hipólito
Gerard Rivero, es cuñado del expresidente Carlos Salinas de Gortari. También que

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Teya, filial de grupo Higa, pertenece a Juan Armando Hinojosa Cantú, amigo de la
familia del expresidente Peña Nieto.

3. ¿Por qué se canceló la primera licitación?

Las publicaciones sobre el tiempo que duro el proceso y la relación de los directivos
de las empresas con Peña nieto y Salinas de Gortari, desataron cuestionamientos,
dudas e inquietudes de la opinión pública sobre la transparencia del proceso del
proyecto. Por ello, el 6 de noviembre de 2014, la SCT cancelo la licitación por
órdenes de Peña Nieto. Aunque la secretaria insistió que el procedimiento siempre
fue legal en cuanto a tiempos y términos legales.

4. ¿Qué paso con el consorcio Railway China?

El diario chino, South China Morning reporto que el gobierno mexicano compenso
al consorcio con aproximadamente 16 millones de dólares, pero la SCT desmintió
la información.

5. ¿Escándalo de Grupo Higa?

Aristegui noticias y the Wall Street Journal publicaron que la empresa de Armando
Hinojosa Cantú, otorgo créditos hipotecarios a la ex primera dama Angelica Rivera,
y al secretario de Hacienda Luis Videgaray. Sus situaciones no fueron ilegales, pero
aun así generaron un conflicto de interés.

Ambas personas aceptaron haber tenido créditos con la empresa. Pero Higa nunca
declaro al respecto.

6. ¿Cuáles son las principales características técnicas que tiene el proyecto?

El proyecto siempre busco tener una factibilidad en la construcción, el tiempo y el

costo que se requerirían para la ejecución de cada una de las etapas del proyecto,
así como minimizar os impactos ambientales, el trazo de la obra iba a ir del kilómetro
0+000 de Buenavista-Cuautitlán Norte hasta el kilómetro 240+900 de La griega-
Querétaro, por esto, según la Secretaria de comunicaciones y transportes (2014),
en la autorización de la MIA de dicho proyecto, se propusieron diversas opciones
del trazo del tren, las cuales van a conectar localidades clave en las que puedan

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beneficiar a la mayor cantidad de personas, dicha propuesta se presenta a

continuación.

Ilustración 1"Tabla de opciones de trazo propuestas"

Las características generales con las que iba a contar el proyecto son:

 Una longitud de 209.8 kilómetros

 Una longitud de 15.6 kilómetros para los viaductos con un total de 37 puentes
 Una longitud de 10.415 kilómetros para un total de 11 túneles
 El tiempo de recorrido seria de 63 minutos
 Velocidad media de 213 km/h y una velocidad de máxima de 300 km/h
 Derecho de via de 108.8 kilómetros
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Recomendaciones y alternativas de solución

1. Garantizar la participación de la industria e ingeniería mexicana en el

proyecto.
2. Incluir la ubicación de mas estaciones en el recorrido de la CDMX a
Querétaro.
3. Dar la misma oportunidad de acceso a todas las clases sociales, con el fin
de promover una movilidad social igualitaria.
4. Utilizar la infraestructura existente, a fin de evitar costos y reducir el tiempo
de ejecución.
5. Analizar la movilidad y la conveniencia que tiene o no de que la terminal del
Tren Análisis sea en la terminal Buenavista CDMX, ya que actualmente el
sistema de transportes que confluyen en ese punto es congestionante.

Conclusiones

La construcción del tren México- Querétaro sería un impulso para la construcción

positivo y detonante para el desarrollo, la modernización y el mejoramiento de la
infraestructura.

En México es necesario impulsar una red de trenes de pasajeros a fin de reducir la

afluencia de vehículos en las carreteras.

El proyecto presentaría una oportunidad para el país y para la implementación de la

cultura en la red de pasajeros en México, ya que el ferrocarril es un transporte
amigable con el medio ambiente porque la contaminación que emite es menor que
la que producen los automóviles, y a su vez minimizar la cantidad de vehículos que
hay en la carretera, se estima que dejarían de circular 18 mil vehículos en la
carretera México Querétaro y así disminuiría la mortalidad en carreteras, además
se reducirían 95 mil toneladas de dióxido de carbono.

Además, esta vía mantendría en comunicación a dos de las ciudades más

importantes del país, mismo que beneficiaría a sus habitantes, y al sector de la
industria y al turismo. En resumen, las ventajas económicas y sociales que puede

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aportar el ferrocarril son innumerables, aunado a la disminución de tiempo en el

recorrido entre ambas ciudades.

Referencias bibliográficas

Bernal-Pérez, R. J. (2016, julio). Propuesta de un marco axiológico para la

evaluación de un desarrollo tecnológico. El proyecto del tren de alta velocidad

México-Querétaro. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA.

Recuperado 28 de noviembre de 2021, de

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/105827/TRJBP1de1.pdf

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Secretaria de Comunicaciones y Transportes. (2014, 15 enero). Dirección General

de Transporte Ferroviario y Multimodal. SCT. Recuperado 28 de noviembre

de 2021, de

https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Proyectos_Pa

sajeros/Mex-Qro/MIA-R_TMxQ_15012014.pdf

Anexos

Ilustración 2"Linea férrea actual (línea negra)"

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