Hernandez Zuleyka - Zuñiga Karla - III.1 - 6CM2
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ESTUDIO DE CASO:
ASIGNATURA:
ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE
MÉXICO
PRESENTA:
GRUPO: 6CM2
PROFESORA:
FECHA DE ENTREGA:
28 DE NOVIEMBRE DEL 2021
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INDICE
Introducción 3
Planteamiento 4
Fundamentación 4
Marco teórico 5
Antecedentes 5
Conclusiones 12
Referencias bibliográficas 13
Anexos 13
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Introducción
Una vez presentados todos los datos necesarios para el estudio de caso se va a
realizar un análisis en donde se razonará la cancelación indefinida de dicho
proyecto, los beneficios que pudiera traer a la sociedad, si es que en realidad vale
la pena el reconsiderar la ejecución de esta obra de infraestructura y cuanto se va
a impactar ambientalmente la ruta que va a llevar este tren, así mismo se van a
considerar cuales fueron las medidas de mitigación que se pretendían implementar
una vez empezada la ejecución del proyecto
Vamos a conocer además las ramas de la ingeniería que se ven involucradas, desde
la etapa preliminar del proyecto, que es la etapa en la que se encuentra el proyecto,
hasta la etapa de servicio que serían requeridas para la buena ejecución,
mantenimiento y servicio del tren.
Una vez analizado el caso se van a plantear algunas soluciones y/o propuestas que
puedan ayudar al tipo de enfoque sé que le está dando al proyecto para así poder
describir cuales pueden ser las alternativas que son más viables para el beneficio
económico, social y ambiental de las principales entidades a las que va a dar
servicio el Tren México Querétaro.
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Planteamiento
Fundamentación
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amigable con el ambiente para que también mejorara la calidad de vida de los
pasajeros.
Marco teórico
¿Qué es un ferrocarril?
Es aquel tren que llega a alcanzar grandes velocidades iguales o mayores a 200
km/h, estos pueden ser para líneas diseñadas para este tipo de trenes, estos han
sido considerados uno de los medios de transporte más seguros.
MIA
Antecedentes
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van a servir como base para los trenes capsulas que se pretenden implementar
como nuevo método.
El tren México- Querétaro es un gran impulso para la economía del país y para la
competitividad tecnológica mexicana. Y además de saber que la inversión para el
seguimiento de su construcción debería ser de una empresa privada, aun no hay
mucha información del proyecto.
Y, ¿Cuáles son estos fundamentos económicos de alta velocidad que hacen inviable
la implementación de esta tecnología del tren México- Querétaro bajo un esquema
de concesión?
Por ellos, si el tren México- Querétaro entrara en reanudación, este tendría que estar
planteado como un tren regional.
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“En el 2018 el tráfico promedio diario de la carretera fue de 55,435 vehículos, de los
cuales el 63% fueron autos, el 5% autobuses y el 32% camiones y tráileres” (Luna,
2020). Por ellos es necesario la inversión en nueva ingeniería de transporte, y un
tren de pasajeros nos parece una excelente opción en donde beneficiaria a 4 puntos
colaterales muy importantes.
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compró la “Casa Blanca” en el año 2015 que le pertenecía a Juan Armando Hinojosa
Cantú, quien era el presidente de la empresa China.
Con este proyecto, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) estimó que
se representaría del 25% el PIB para el 2021, generando más de 190,000 empleos
y otros 60,000 empleos durante la construcción de dicho proyecto.
Para un proyecto con estas características no se tiene una amplia ni clara referencia
sobre el desarrollo tecnológico que se establecería, sistemas tecnológicos y
sistemas tecno-sociales.
El tren México- Querétaro fue uno de los proyectos de infraestructura más grandes
en la administración de Enrique Peña Nieto, pero también uno que provoco muchas
controversias. Pero, ¿Qué necesitamos entender de este proyecto?
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Fue uno de los proyectos de infraestructura mas grandes del sexenio de Enrique
Peña Nieto. Según la secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), seria el
primero en su tipo en todo el continente americano.
Se tenia planeado que una vez terminado el recorriera 210 kilómetros a una
velocidad de 300 kilómetros por hora desde la terminal Ferroviaria de Buenavista
CDMX hasta el centro de Querétaro. Tendría la capacidad de transportar 23,000
pasajeros diarios y reduciría dos horas el tiempo promedio que se recorre entre
estas ciudades.
Por ello, en noviembre de 2014 la SCT otorgo la licitación al consorcio China Railway
y a sus empresas socias: China Railway México, CSR Corporación Limitad, GHP
Infraestructura Mexicana, Grupo GIA, Constructora Teya y Promotora y
Desarrolladora Mexicana (Prodemex), ya que fueron el único consorcio participante.
Dos días después, el diario Reforma anuncio que el director de Grupo GIA, Hipólito
Gerard Rivero, es cuñado del expresidente Carlos Salinas de Gortari. También que
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Teya, filial de grupo Higa, pertenece a Juan Armando Hinojosa Cantú, amigo de la
familia del expresidente Peña Nieto.
Las publicaciones sobre el tiempo que duro el proceso y la relación de los directivos
de las empresas con Peña nieto y Salinas de Gortari, desataron cuestionamientos,
dudas e inquietudes de la opinión pública sobre la transparencia del proceso del
proyecto. Por ello, el 6 de noviembre de 2014, la SCT cancelo la licitación por
órdenes de Peña Nieto. Aunque la secretaria insistió que el procedimiento siempre
fue legal en cuanto a tiempos y términos legales.
El diario chino, South China Morning reporto que el gobierno mexicano compenso
al consorcio con aproximadamente 16 millones de dólares, pero la SCT desmintió
la información.
Aristegui noticias y the Wall Street Journal publicaron que la empresa de Armando
Hinojosa Cantú, otorgo créditos hipotecarios a la ex primera dama Angelica Rivera,
y al secretario de Hacienda Luis Videgaray. Sus situaciones no fueron ilegales, pero
aun así generaron un conflicto de interés.
Ambas personas aceptaron haber tenido créditos con la empresa. Pero Higa nunca
declaro al respecto.
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Las características generales con las que iba a contar el proyecto son:
Conclusiones
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Referencias bibliográficas
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/105827/TRJBP1de1.pdf
?sequence=1&isAllowed=y
de 2021, de
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Proyectos_Pa
sajeros/Mex-Qro/MIA-R_TMxQ_15012014.pdf
Anexos
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