EIA Completo Ferrovía Montería - San Antero

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA
FÉRREA DESDE MONTERÍA HASTA SAN ANTERO EN EL DEPARTAMENTO

DE CÓRDOBA
BALLESTEROS BENEDETTI MIGUEL
CRUZ MONTES EDGARDO ELÍAS
DURANGO BANQUETT MARÍA MÓNICA
ORTIZ URUEÑA DANIEL ANTONIO
SÁNCHEZ CUADRADO JOEL DAVID
TALLER PRESENTADO COMO PARTE DE LOS REQUISITOS PARA

APROBAR LA ASIGNATURA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
MONTERÍA, CÓRDOBA
2021-I
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA
FÉRREA DESDE MONTERÍA HASTA SAN ANTERO EN EL DEPARTAMENTO
DE CÓRDOBA
BALLESTEROS BENEDETTI MIGUEL
CRUZ MONTES EDGARDO ELÍAS
DURANGO BANQUETT MARÍA MÓNICA
ORTIZ URUEÑA DANIEL ANTONIO
SÁNCHEZ CUADRADO JOEL DAVID
EIA PRESENTADO COMO PARTE DE LOS REQUISITOS PARA APROBAR LA

ASIGNATURA EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
DOCENTE:
CANDELARIA HERRERA AMEZQUITA
INGENIERA AMBIENTAL
UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
MONTERÍA, CÓRDOBA
2021-I
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................ 6
1. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 6
2. GENERALIDADES .................................................................................................................. 7
2.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 7
2.2 ALCANCES ....................................................................................................................... 8
2.3 METODOLOGÍA ............................................................................................................. 9
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................ 9
3.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................. 9
3.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ................................................................... 11
3.2.1 INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ................................................................... 11
1.2.3 MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE

EXCAVACIÓN Y DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ........................................... 20
1.2.4 RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS.............................................. 24
1.2.5 COSTOS DEL PROYECTO .................................................................................. 24
1.2.6 CRONOGRAMA DEL PROYECTO.................................................................... 28
1.2.7 ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO.................................................................. 28
4. ÁREA DE INFLUENCIA....................................................................................................... 28
4.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS .............................................................................. 28
4.2 DEFINICIÓN, IDENTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA ............................................................................................................................. 30
5. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................................... 32
5.1 MEDIO ABIÓTICO ....................................................................................................... 32
5.1.1 GEOLOGÍA............................................................................................................. 32
5.1.2 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................. 36
5.1.3 PAISAJE .................................................................................................................. 36

5.1.4 SUELOS Y USO DE LA TIERRA ........................................................................ 37
5.1.5 HIDROLOGÍA ........................................................................................................ 38
5.1.6 CALIDAD DEL AGUA .......................................................................................... 40
5.1.7 USOS DEL AGUA .................................................................................................. 40
5.1.8 HIDROGEOLOGÍA ............................................................................................... 40
5.1.9 GEOTECNIA .......................................................................................................... 40
5.2 MEDIO BIÓTICO .......................................................................................................... 41
5.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO ..................................................................................... 62
5.3.1 PARTICIPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN CON LAS COMUNIDADES .......... 63
5.3.2 COMPONENTE DEMOGRÁFICO ..................................................................... 64
5.3.3 COMPONENTE ESPACIAL ................................................................................ 67
5.3.4 COMPONENTE ECONÓMICO ........................................................................... 74
5.3.5 COMPONENTE CULTURAL .............................................................................. 76
5.3.6 COMPONENTE ARQUEOLÓGICO ................................................................... 77
5.3.7 COMPONENTE POLÍTICO-ORGANIZATIVO ............................................... 77
5.3.8 TENDENCIAS DEL DESARROLLO .................................................................. 78
5.3.9 INFORMACIÓN SOBRE POBLACIÓN A REASENTAR ................................ 78
5.4 SERVICIOS ECOSISTÉMICOS .................................................................................. 78
6. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL ........................................................................................... 80
7. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS

NATURALES .................................................................................................................................. 82
7.1 AGUAS SUPERFICIALES ............................................................................................ 82
7.1.1 CAPTACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES CONTINENTALES ...................... 82
7.2 VERTIMIENTOS ........................................................................................................... 83
7.2.1 PARA VERTIMIENTOS EN SUELOS ................................................................... 83
7.3 OCUPACIONES DE CAUCES ..................................................................................... 84

7.4 APROVECHAMIENTO FORESTAL .......................................................................... 84
7.5 EMISIONES ATMOSFÉRICAS ................................................................................... 86
7.5.1 EMISIÓN DE CONTAMINANTES DEL AIRE – FUENTES DE EMISIÓN ........ 86
7.6 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN........................................................................ 87
7.6.3 ADQUISICIÓN DE MATERIALES EN FUENTES EXISTENTES ...................... 90
8. EVALUACIÓN AMBIENTAL .............................................................................................. 91
8.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL ESCENARIO

SIN PROYECTO ........................................................................................................................ 91
1. Evaluación de los impactos ambientales ....................................................................... 93
1.1. Criterios de Evaluación. ............................................................................................ 94
1.2. IMPORTANCIA AMBIENTAL............................................................................... 94
9. PLANES Y PROGRAMAS .................................................................................................. 102
9.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................................... 102
9.1.1 PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................ 102
9.1.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO ....................................................... 142
9.1.3 PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO ...................................................................... 149
9.1.4 PLAN DE DESMANTELAMIENTO Y ABANDONO ......................................... 151
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 154

RESUMEN EJECUTIVO
El presente EIA presenta el alcance, metodología y características técnica del proyecto para
la construcción de una vía férrea desde Montería hasta San Antero, localizado en la parte
noroccidental de Colombia, en la región Caribe, entre los 7° 23’ y 9° 26’ de latitud Norte y
los 74° 52’ y 76° 32’ de longitud Oeste, presentando la caracterización del área de estudio en
cada uno de sus aspectos: medio biótico, abiótico, socioeconómico y servicios ecosistémicos,
aspectos a partir del cual influye el proyecto y que, sin embargo, el proyecto otorgue servicios
dentro de su alcance, la disminución en el tráfico de acuerdo a la relación costo-eficiencia
del sistema de transporte y sobre el uso y posibilidades de los servicios de transporte de
pasajeros y de transporte de carga. De igual manera, se tiene en cuenta la infraestructura y
servicios interceptados por el proyecto, el manejo y disposición de materiales sobrantes de
excavación y de construcción y demolición, así como el manejo de residuos peligrosos y no
peligrosos, entre otros aspectos dentro de la descripción del proyecto que posibilitan el
análisis de la zonificación ambiental.
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar la evaluación de impacto ambiental (EIA) para el proyecto de vía férrea desde
Montería hasta San Antero.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar la descripción del proyecto de vía férrea de Montería a San Antero.

 Analizar las características de los componentes biótico, abiótico y socioeconómico.
 Realizar la zonificación ambiental teniendo en cuenta los grados de sensibilidad en
las áreas de Influencia
2. GENERALIDADES
2.1 ANTECEDENTES
América Latina se ha caracterizado por la construcción de los ferrocarriles casi en su
totalidad con capital extranjero. En Colombia, a partir de 1870 fueron llevados a cabo la
construcción de vías férreas de pequeña longitud, destinadas fundamentalmente a conectar
algunas ciudades con vías fluviales o con los puertos, para facilitar el comercio exterior, de
tal manera que la red férrea es expandió en el país rápidamente a finales del siglo, pasando
de tener 236 Km construidos para el año 1885, a 875 Km en 1910, y a 2.700 Km en 1930 y
su expansión puede apreciarse mejor al compararla con la red de carreteras del país para ese
entonces, que era de 5.734 Km, donde 2.642 eran vías nacionales. Un elemento a resaltar, es
que la organización institucional hasta mediados del siglo se caracterizaba porque la
propiedad de las líneas estaba a cargo de las regiones (Moneda, 2006).
Desde 1954 el transporte férreo se nacionalizó con la creación de la Empresa Ferrocarriles
Nacionales de Colombia, adscrita al Ministerio de Obras Públicas, con el fin de reemplazar
a los ferrocarriles departamentales que tenían a su cargo la administración de la red. La
incorporación de todas las redes a la nueva empresa se realizó sin mayores cambios en sus
ya deficientes condiciones físicas, operativas y administrativas; el cambio más significativo
fue la contratación de la totalidad de trabajadores del Ferrocarril del Atlántico, haciéndose
cargo de todo el pasivo salarial que tenía las empresas hasta ese momento, trabajadores que
más tarde formaron el Sindicato de Trabajadores del Ferrocarril (Moneda, 2006).
En 1961 fue posible integrar las líneas que habían sido construidas en el último siglo,
uniendo entre sí las principales ciudades con los puertos de Santa Marta y Buenaventura. En
ese mismo año, la red férrea del país alcanza su máxima longitud que fue estimada en 3.431
Km, pero posteriormente comienza la decadencia de este modo de transporte, situación que
se agravó en 1972 por el desbordamiento del río Cauca que destruyó la línea de tren que
comunicaba a la ciudad de Medellín con el Pacífico, y a su vez, suspendió la interconexión
de las redes del Atlántico y del Pacífico (Infraestructura, 2012).
En la actualidad se han llevado a cabo proyectos relativamente recientes en el marco del
desarrollo sostenible, de tal manera que para el otorgamiento de licencia ambiental para un
proyecto de construcción, en este caso de vías férreas, es necesario de manera previa realizar
el Diagnóstico Ambiental de Alternativas para minimizar el impacto ambiental escogiendo
la alternativa indicada (ANLA , 2018), teniendo en cuenta el entorno geográfico y sus
características ambientales y sociales, análisis comparativo de los efectos y riesgo, y de las
posibles soluciones y medidas de control y mitigación para cada una de las alternativas
(ANLA, 2021).
En 2014, por ejemplo, el representante legal de la empresa FERROCARRILES DEL
NORTE DE COLOMBIA S.A. – FENECO S.A., radicó el DAA para el proyecto
“Construcción de La Línea Férrea Doble para el tramo carbonero Chiriguaná - Santa Marta"
de la Red Férrea del Atlántico para la solicitud de licencia para el Sector 2l” que mediante
Auto N° 2952 del 23 de septiembre de 2008 confirmado a través de Auto N° 0694 del 16 de
marzo de 2009, la Dirección de Licencias, Permisos y Trámites Ambientales del entonces
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, eligió la alternativa más viable
para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto para la Zona Bananera,
el cual es: la construcción de una variante férrea de dos líneas, en una longitud aproximada
de 48 km y ancho de corredor de 30rn, en el costado occidental de las poblaciones y la vía
férrea existente (ANLA, 2014).
Sin embargo, para los últimos cuarenta años, los cambios institucionales e importantes
iniciativas gubernamentales que tuvieron la intención de fortalecer el transporte ferrocarril
no prosperaron, llegando al declive de la actividad ferroviaria, situación que hoy nos llevan
a decir que en nuestro país prácticamente el tren es inexistente, ya que por largo tiempo fue
el modo de transporte más olvidado, y todos los esfuerzos por corregir esta situación han
fracasado (Infraestructura, 2012).
2.2 ALCANCES
 Disminución en el tráfico de acuerdo a la relación costo-eficiencia del sistema de
transporte que incluyen:
 Mayor velocidad y capacidad de carga.
 Nuevas estructuras de vía, construcción de puentes y sistema de
señalización y control de tráfico.
 El uso y las posibilidades de los servicios de transporte de pasajeros y de transporte
de carga.
En la etapa de construcción y una vez en marcha, proporcionar el menor impacto ambiental
posible sobre las áreas de protección ambiental correspondientes al Sistema de humedales de
Bajo Sinú.
2.3 METODOLOGÍA
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 LOCALIZACIÓN
El proyecto se ubica en el departamento de Córdoba, localizado en la parte noroccidental
de Colombia, en la región Caribe, entre los 7° 23’ y 9° 26’ de latitud Norte y los 74° 52’ y
76° 32’ de longitud Oeste, empezando desde Montería, pasando por Cereté, San Pelayo,
Lorica y finalmente alcanzando a San Antero. La representación geográfica del proyecto se
encuentra anexada en la sección 4 (mapa 1.).
Mapa 1. Localización geográfica de las alternativas. Fuente: elaboración propia.
El proyecto de línea férrea considera la construcción de una variante cuyo alineamiento
pasa por al margen izquierdo de los municipios Cereté, San Pelayo y Lorica, disminuyendo
el contacto con la civilización y desviándose de gran parte del Complejo Cenagoso de Lorica,
hasta llegar a San Antero.
Tabla 1. Longitud y localización geográfica para el proyecto de línea férrea.
Montería (Partida) San Antero (Destino)
Longitud (km) Longitud Latitud Longitud Latitud
Alternativa 1 82,31 -75.886940 8.774004 -75.771020 9.366442
Nota: Elaboración propia.
3.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
3.2.1 INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
En Córdoba, es inexistente la infraestructura de vías férreas, sin embargo, la
construcción de la vía como tal no abarcaría demasiado espacio, mostrándose de la siguiente
manera, para una doble vía:
Figura 1. Fotografía Vía Férrea como representación de las ferrovías para el proyecto
ferrovial. Tomado de Estructurador 2019
- Vías de primer orden
La vía que conduce desde el municipio de Montería al municipio de San Antero, presenta
tramos pertenecientes a la red vial de la ANI Y el INVIAS (tabla 2). Dicha malla vial se
encuentra en buen estado, siendo un punto positivo a la hora de transportar materiales e
insumos necesarios para la construcción de la vía férrea; cabe resaltar que la alternativa 1en
ninguna parte de la totalidad del tramo se intercepta con vías de primer orden, tal y como se
logra observar en la figura 2.
Tabla 2. Tramos de la red vial de la vía Montería – San Antero.
Sector Tramo Cód. Vía Categorización Administrador
Variante Oriental Acceso a Montería 21CRA Primer orden ANI
de Montería (1)
Montería - Cereté Alternas a la 2103 Primer orden ANI
Transversal del
Caribe
Paso Nacional por Alternas a la 2103 Primer orden INVIAS
Cereté Transversal del
Caribe
Cereté – Lorica Alternas a la 2103 Primer orden ANI
Transversal del
Caribe
Paso Nacional por Alternas a la 2103 Primer orden INVIAS
Lorica Transversal del
Caribe
Lorica - Coveñas Transversal del 9004 Primer orden ANI
Caribe
Nota: Elaboración propia con información de https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
Figura 2. Vía de primer orden desde Montería a San Antero y la alternativa 1. Adaptado de
https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
- Red Vial secundaria y terciaria
Dentro del área del proyecto para la construcción de la vía férrea de Montería a San
Antero, se interceptan 2 vías secundarías (tabla 3). En la figura 3, se muestra las 2
intercesiones con las vías de segundo orden. En cuanto a la red vial terciaria, se tiene
presencia de algunas, sin embargo, en el visor del INVIAS, no se tienen identificadas o
actualizadas.
Tabla 3. Vías de segundo orden presentes en el área del proyecto.

Sector Tramo Cód. Vía Categorización Administrador
Santa Lucia - San Alternas a la 21CRA04 Segundo orden ANI
Pelayo Transversal del
Caribe
San Bernardo del Transversal del 9003 Segundo orden INVIAS
Viento - Lorica Caribe
Nota: Elaboración propia con información de https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
Figura 3. Vías de segundo orden y sus puntos de intercesión con el proyecto. Adaptado de
https://hermes.invias.gov.co/carreteras/
Cabe destacar, que las áreas de protección existentes giran en torno al Complejo
Cenagoso de Lorica, puesto que desde la vía de Cereté a Lorica, atraviesa por esta misma,
tratándose de una zona propensa a inundaciones en periodos de lluvia y colocando en riesgo
el ecosistema correspondiente; dado su función como amortiguador del nivel del río en la
época lluviosa, de abril a noviembre, evita las inundaciones excesivas en invierno; y la
condición ecológica que obtiene gracias al intercambio de aguas entre ecosistemas de tipo
léntico (las lagunas) y lótico (el río), convirtiéndose en un hábitat que alberga gran variedad
de fauna y flora, históricamente aprovechadas por los habitantes sinuanos, que han
desarrollado toda una economía a su alrededor (Mejía, 2011).
Figura 4. Complejo Cenagoso de Lorica y la vía principal de Cereté – Lorica. Extraído de
Google Earth.
Partiendo del hecho de que toda construcción puede generar un impacto sobre el área
seleccionada para el proyecto, la construcción de las vías puede generar un impacto sobre la
ya mencionada área de protección, a pesar de que sí atraviesa por este complejo, presenta la
desventaja de ser extensa en cuanto a recorrido, implicando más capital y mayor trabajo,
aunque no considerablemente.
3.2.2 FASES Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Fases
1. Pre-construcción
1.1. Drenaje
El drenaje de subrasante es un sistema utilizado para evitar que el ferrocarril registre
el agua. El subsuelo, el lecho del camino y la pendiente de la vía férrea son muy fáciles
de lavar con agua. Se requiere instalar el drenaje antes de colocar la pista.
Específicamente, adoptar principalmente tuberías de drenaje, drenajes de transportes y
estanques de atenuación en algunas áreas.
1.2. Preparación de materiales
La preparación de materiales de construcción es otro trabajo previo a la colocación
de la vía. Los materiales ordinarios incluyen durmientes de ferrocarril, carril, sujetadores
de riel y algunos equipos de construcción. Los trabajos de preparación tienen que ver
principalmente con la verificación del complemento y la integridad de todos los
materiales.
2. Lastre inferior
La cama de lastre es la base confiable para la vía férrea. Se divide en 2 subfases:
2.1. Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.
2.2.Difundir las durmientes del ferrocarril.
Esta sub fase indica poner los durmientes a cada lado de la vía del tren de forma
equitativa. Colocar la traviesa de ferrocarril en la vía de manera manual. Mantener el
punto central de la traviesa de ferrocarril y la línea central de la vía en alineación.
2.3.El lastre inferior es transportado a la pista y se descarga de forma equitativa
según lo previsto.
Se debe realizar una compactación mediante esparcimiento manual y mini rodillo de
carretera.
3. Anclaje
Para esta fase del proyecto se hace necesario fijar el tirafondo del ferrocarril al
durmiente del ferrocarril. De forma general para llevar a cabo con el proceso es necesario
contar con los siguientes materiales: azufre, arena, cemento, parafina, tirafondo.
4. Lastre superior
La colocación de lastre superior significa colocar el lastre en la pista y renovar la pista
para esperar el resultado. A continuación, se muestra el procedimiento a seguir:
4.1. Transporte del lastre
4.2. Difundir el lastre
4.3. Levantamiento de rieles
4.4. Revestimiento de rieles
4.5. Lastre de llenado
4.6. Apisonamiento
4.7. Terminado camas de rieles
5. Refuerzo del carril
El refuerzo del riel está conectado con el riel de acero a través del perno y las tuercas
del riel. Tanto el anclaje del riel como el refuerzo del riel están diseñados para mantener
el riel de acero en su lugar y garantizar la seguridad del riel (OLBAP, 2020).
Nota: Cabe resaltar que lo antes expuesto fue tomado de un autor con experiencia en el
diseño y montaje de obras de este tipo, debido a que se necesitaría precisamente de un
experto en el tema para detallar completamente casa fase con las especificaciones del
proyecto a desarrollar.
3.2.3 DISEÑO DEL PROYECTO
A pesar de que el proyecto de ferrovía para Montería – Córdoba, se trata de un caso
hipotético, por lo que no está diseñado, cabe destacar que, para su diseño detallado de un
ferroviario, se deben incluir las siguientes partes (Gobierno de Uruguay, 2017):
 Suministro de los datos de referencia necesarios.
 Garantizar el cumplimiento de los criterios de tráfico ferroviario con la planificación
del tráfico necesaria.
 Acciones ambientales preventivas y ejecutivas.
 Gestión de riesgos.
 Plan de seguridad e instrucciones para las obras de construcción;
 Calendario de construcción de detalle.
 Diseño técnico de detalle:
 Geometría ferroviaria.
 Infraestructura, drenaje y fundaciones.
 Puentes.
 Secciones de trinchera abiertas y cubiertas.
 Arreglos en estaciones.
 Pasos a nivel.
 Disposiciones de carreteras y calles.
 Servicios subterráneos y terrestres.
 Estructuras y equipos especiales.
 Sistema de señalización y control de tráfico, incluida la electrificación necesaria
de los dispositivos y aparatos de desvío.
 Presentación de informes del diseño de detalle:
 Informe de diseño y documentos.
 Declaración del método de trabajo.
 Cálculos y dimensionamiento de estructuras.
 Plan y cronograma para la fase de construcción y materiales, incluyendo la lista de
cantidades.
3.2.3.1 Trazado y características geométricas de la línea férrea a construir objeto del
proyecto
Tabla 4. Infraestructura a construir
CARACTERÍSTICA DESCRIPCIÓN
Topografía: terreno plano y ondulado.
Trazado Velocidad de proyecto de la línea férrea:
Clasificación de la línea: Mixto (pasajeros y mercancías)
Regulación de los elementos componentes de la superestructura
de línea férrea:
- Balasto.
- Durmiente.
- Carril o riel.
- Aparatos de línea férrea incluyendo desvíos, travesías,
aparcaderos, entre otros
Criterios de diseño para el dimensionamiento de la
superestructura de línea férrea:
- Espesor de capa de balasto.
- Densidad de riel o número de durmientes por metro lineal de
línea férrea
Superestructura Composición de la sección transversal.
Criterios de dimensionamiento de la sección transversal y la
superestructura de línea férrea acorde a los siguientes aspectos
(criterios AREMA The American Railway Engineering and
Maintenance-of-Way Association y la UIC Unión Internacional
de Ferrocarriles, conocida por la sigla UIC, del francés Union
Internationale des Chemins de Fer):
- Espesor de capa de forma.
- Espesor de capa de sub-balasto
Recomendaciones de diseño de esquemas de línea férrea.
Localización de cambia vías y otros aparatos.
Infraestructura de Puentes. Es necesario la construcción de un puente para atravesar
transporte del el río Sinú, aunque también se contempla la posibilidad de
proyecto construcción de un puente en áreas de sensibilidad alta de
acuerdo a la zonificación ambiental.
Intersecciones a nivel o desnivel.
Centros de control operativo.
Obras en los cascos urbanos.
Cruces de la línea férrea con otros tipos de infraestructura de
transporte:
Intersección Coordenadas Geográficas Centros que
Comunica
Santa Lucía
– San
Km 6 8°57’11,92’’N 75°52’49,29O Pelayo.
Código
21CR04
Lorica – San
Km 5,7 9°15’38,20’’N 75°51’40,88’’O Bernardo
del Viento.
Código
Viaductos.
Demás tipos de infraestructura que conforman el proyecto.
Infraestructura de drenaje: Canales o sanjas.
Infraestructura de Infraestructura de subdrenaje: Colchones de drenaje o subtren
drenaje intersector, de acuerdo a la consideración de los ingenieros o
encargados.
Cruces de corrientes de aguas superficiales. Box culvert
Cruces de corrientes Taludes previstos en cortes y terraplenes.
de aguas superficiales Obras tipo de geotecnia y/o estabilidad de taludes.
Infraestructura de Sistemas y fuentes de generación de energía.
suministro de
energía
3.2.3.2 Infraestructura asociada al proyecto

Tabla 5. Infraestructura asociada al proyecto.
Campamentos: A partir del cual se debe incluir la
Campamentos cuantificación aproximada de movimientos de tierra, redes de
permanentes y drenaje, posibles áreas de tratamiento y disposición de
transitorios, sitios de residuos, áreas de tratamiento de aguas residuales, zonas de
acopio y almacenamiento de insumos, sustancias y combustibles.
almacenamiento de
materiales y cualquier
tipo de infraestructura Sitios de acopio y almacenamiento de materiales: Anexar
relacionada con el localización aproximada
proyecto Otro tipo de infraestructura: De acuerdo al criterio de los
encargados se deberá hacer la respectiva identificación,
descripción y localización aproximada de estos.
Fuentes de materiales Identificación y localización aproximada: Cantera San
Carlos (9°14’35,70’’N; 75°47’28,88’’O)
Plantas de procesos Localización aproximada de plantas de triturado:
Localización aproximada de plantas de concreto:
 Central de Concreto de Colombia S.A.S, km 1
carretera a Arboletes.
 Concretos de Lorica S.A.S, Córdoba, vía Lorica – San
Antero, Vereda El Esfuerzo km 3.
3.2.3.3 Infraestructura y servicios interceptados por el proyecto

En el área del proyecto se tienen identificadas dos intercepciones con la red vial
secundaria y terciaria, las cuales son la intercepción 1 con la vía que conduce el sector (Santa
Lucia - San Pelayo) y una segunda intercepción con el sector de (San Bernardo del Viento –
Lorica), tal y como se muestra en la figura 3. En cuanto a las redes de acueducto y
alcantarillado, por tratarse de zonas netamente rurales, en donde no se cuenta con dichos
servicios, se prevé que no hay intercepción de estas con la vía férrea prevista.
En cuanto a los predios ubicados en el área del proyecto, existen en su mayoría
predios destinados a la ganadería y con presencia de algunas viviendas, que habría que
considerar por considerarse como zona afectada y gestionar lo relacionado con adquisición
de terrenos y estipular las negociaciones correspondientes (análisis predial).
Tabla 6. Infraestructura y redes de servicios.
CARACTERISTÍCA DESCRIPCIÓN
Redes de acueducto y alcantarillado.
Redes de oleoductos y gas.
Servicios públicos Redes eléctricas
Redes de tecnologías de la información y las
comunicaciones
Distritos de riego.
Vías (Red Vial Nacional, secundarias y terciarias).
Otros Predios (Describir su uso: dotacional, educativo, vivienda,
etc.).
Demás infraestructura y redes interceptadas.
1.2.3 MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE

EXCAVACIÓN Y DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
Dentro del Programa de Manejo de Materiales y Residuos de Construcción, el Generador
deberá establecer un Sistema de monitoreo y seguimiento en el que se establezca:
1. Responsable de las actividades del programa.
2. Cronograma de ejecución de las medidas propuestas.
3. Periodicidad de control y registro de cada actividad.
Mensualmente el Generador debe a través de la página web del EPA o de cualquier
otro medio que establezca la Autoridad, presentar un Informe de Cumplimiento Ambiental
que incluya:
1. Avance de obra de acuerdo al cronograma presentado inicialmente. En este punto se
incluyen las reprogramaciones si existen.
2. Actividades desarrolladas durante el período.
3. Formato resumen de manejo de impactos y sus medidas de manejo diligenciado
(Tabla 7 y 8).
Tabla 7. Resumen de manejo de impactos.
ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA REGISTRO APLICA EN EL INDICADORES
PERIODO
SÍ NO
Excavaciones
Demoliciones
Material de
construcción
Concreto
Residuos
comunes
Aguas
residuales
Respel
Transporte
Nota: Tomado de: Guía para la elaboración del programa de manejo de materiales y
elementos de construcción (2015).
Tabla 8. Validación del proceso.
Diligenció Aprobó Cargo Fecha Firma
En cuanto a los materiales de excavación generados en la fase operativa del proyecto,
se hace necesario realizar la debida identificación de las Zonas de Disposición de Materiales
de Excavación (ZODMES) en compañía del personal profesional de trabajo social, geólogo,
geotecnista e ingeniero civil y ambiental, luego de identificar una zona apta para dicha
disposición, se debe realizar la visita técnica con el personal antes mencionado y revisar
detalles de pendiente, forma del terreno, el aprovechamiento que se le dé al terreno a
seleccionar (procurar que no sea un terreno muy productivo, pues interferiría en su dinámica),
también se tendrá en cuenta que no esté dicho sitio cercano a fuentes hídricas ni ecosistemas
protegidos, todo esto con la finalidad de seleccionar los sitios más favorables (en la tabla 9.
Se hace una lista de las condiciones para la selección del o los ZODMES) y pasarlo por
escrito, con todas las especificaciones técnicas relacionadas a obras de ingeniería (enrocados
de protección, gaviones o muros de pata, disipadores de energía, canales de terraza, zanjas
de coronación, canales rectangulares, entre otros) que contribuyan con el control de posibles
desplazamientos o encharcamiento de aguas superficiales y subsuperficiales, procurando que
las aguas superficiales logren correr hasta la fuente hídrica más cercana, además deberá
incluirse las medidas a adoptar para la recuperación morfológica del lugar ZODME (por
ejemplo: colocar capas vegetativas de especies nativas una vez colmatada la vida útil del
ZODME) ante la autoridad competente para su posterior aprobación.
Tabla 9. Condiciones para selección de los ZODMES.
No. Condición
1 Áreas continuas y cercanas al trazado de la vía férrea, con el propósito de evitar
mayores desplazamientos y así generar mayores impactos sobre el medio.
Localización por fuera del Distrito Regional de Manejo Integrado del complejo
2 cenagoso del Bajo Sinú, el Distrito de manejo integrado de la bahía de Cispatá, los
distritos de conservación de suelo, con el propósito de evitar generar un mayor
impacto sobre las áreas protegida
Las áreas seleccionadas para la disposición final de sobrantes corresponden a zonas
3 con escasa cobertura vegetal caracterizada principalmente por pastos limpios y
pastos arbolados.
4. Formatos, registros, certificados y documentos en general que soporten las medidas

de manejo aplicadas y que están relacionadas en el Formato Resumen.
5. Tabla de indicadores. En este punto, el Generador diseñará una tabla resumen de los
indicadores de cada FICHAS DE MANEJO indicando el valor calculado de cada
indicador en el período reportado.
Tabla 10. Ficha de manejo 1.

Nombre del formato Control retiro de material sobrante Id formato
Nombre proyecto y ejecutor
Interventoría
Plazo Dirección
Información relevante:
Fecha Tipo de Volumen Peso Sitio de Certificado Firma
material disposición de responsable
disposición
Tabla 11. Ficha de manejo 2.
Nombre del proyecto
Nombre o identificación de la ficha de
manejo
Objetivos
Impactos generados
Normativa aplicable
Tipo de medida a ejecutar

Control ( ) Prevención ( ) Mitigación ( ) Corrección ( )
Medidas de manejo
Medida Periodicidad Registro
1
2
Lugar de aplicación
Dirección del proyecto
Cronograma de ejecución
Nombre Periodo de ejecución (semestre, años)
1 2 3 4
Programa de seguimiento y monitoreo

Indicador Descripción del indicador Tipo Periodicidad Registro de
indicador de cumplimiento
evaluación
6. Registro fotográfico de las medidas implementadas.
Cabe mencionar que, la presentación de todos los soportes en el Informe de
cumplimiento, los soportes deben estar disponibles en el sitio de la obra permanentemente y
podrá la autoridad ambiental requerirlos en cualquier momento (EPA, 2015).
1.2.4 RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS
A lo largo del proceso de construcción del proyecto de vía férrea, se debe realizar la
clasificación de los residuos en ordinarios, aprovechables, especiales y peligrosos (RESPEL),
para este último se realiza con base en la información suministrada por el responsable de la
actividad, quien debe considerar la naturaleza de las materias primas e insumos, y realizar la
respectiva clasificación entre peligrosos y no peligrosos de acuerdo al Decreto 4741/2005
junto a la información técnica de las hojas de seguridad de los residuos.
La identificación de los residuos peligrosos se realiza en un formato titulado HOJA
DE VIDA para poder especificar la información principal de cada residuo. Es así, como la
Gestión integral de Respel en el Ministerio del Interior, es una actividad permanente, no
obstante, se hace necesario realizar algunas actividades que complementen aquellas que se
realizan periódicamente, para ello se deberá diligenciar el FORMATO PROGRAMACIÓN
Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS PELIGROSOS
(Interior, 2020 ).
1.2.5 COSTOS DEL PROYECTO

El consultor deberá, entre otros, definir los siguientes costos que forman parte de la
estructura del proyecto de acuerdo con su cronograma de implantación (Minambiente, 2004):
Costos de construcción de la infraestructura. Se calcularán cantidades de obra a nivel de
ítem de construcción, y de acuerdo con las especificaciones a utilizar; se establecerán los
precios unitarios de cada uno, con su respectivo análisis, y con estos dos elementos se
elaborará el presupuesto de inversión por este concepto.
Costos de mantenimiento de la infraestructura. Con base en el plan de mantenimiento se
calcularán cantidades de obra a nivel de ítem de mantenimiento, y de acuerdo con las
especificaciones a utilizar; se establecerán los precios unitarios de cada uno, con su
respectivo análisis, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de mantenimiento
por este concepto. De igual manera se elaborará la programación de mantenimiento anual,
acorde con los estándares de calidad y niveles de servicio que se vayan a exigir. Se
confeccionará igualmente el flujo de inversión anualizado.
Costos de equipos y material rodante. Con base en el diseño funcional del sistema se
calcularán las cantidades de equipos y material a nivel de ítem, de acuerdo con las
especificaciones a utilizar; se establecerán los precios unitarios de cada uno de acuerdo con
precios de mercado, con su respectivo análisis o soportes de cotizaciones, y con estos dos
elementos se elaborará el presupuesto de inversión por este concepto. De igual manera se
elaborará la programación de adquisiciones, teniendo como meta el desarrollo progresivo del
proyecto, acorde con los crecimientos estimados de la demanda. Se confeccionará igualmente
el flujo de inversión mensualizado.
Costos de mantenimiento de equipos y material rodante. Con base en el plan de
mantenimiento de equipos y material rodante se calcularán los costos, de acuerdo con las
especificaciones a utilizar; se establecerán los precios, con su respectivo análisis, y con estos
dos elementos se elaborará el presupuesto de operación y mantenimiento de equipos y
material rodante. De igual manera se elaborará la programación de mantenimiento anual,
acorde con los estándares de calidad y niveles de servicio que se vayan a exigir. Se
confeccionará igualmente el flujo de inversión anualizado.
Costos de equipos de comunicaciones y señalización. Con base en el diseño funcional del
sistema se calcularán las cantidades de equipos de comunicaciones y señalización (incluyen
los sistemas de control de tráfico ferroviario) a nivel de ítem, de acuerdo con las
especificaciones a utilizar; se establecerán los precios unitarios de cada uno de acuerdo con
precios de mercado, con su respectivo análisis o soportes de cotizaciones, y con estos dos
elementos se elaborará el presupuesto de inversión por este concepto. De igual manera se
elaborará la programación de adquisiciones, teniendo como meta el desarrollo progresivo del
proyecto, acorde con los crecimientos estimados de la demanda. Se confeccionará igualmente
el flujo de inversión mensualizado.
Costos de mantenimiento de comunicaciones y señalización. Con base en el plan de
mantenimiento de equipos de comunicaciones y señalización se calcularán los costos, de
acuerdo con las especificaciones a utilizar; se establecerán los precios, con su respectivo
análisis, y con estos dos elementos se elaborará el presupuesto de operación y mantenimiento
de equipos y material rodante. De igual manera se elaborará la programación de
mantenimiento anual, acorde con los estándares de calidad y niveles de servicio que se vayan
a exigir. Se confeccionará igualmente el flujo de inversión anualizado.
Costos de operación y administración del sistema. Con base en la estructura orgánica y en
el diseño funcional definidos se calcularán los costos mensuales y anuales de la
administración, de recaudo y de operación del sistema, que incluirán los costos de personal,
de bienes y servicios necesarios para el funcionamiento del sistema. Se confeccionará
igualmente el flujo de inversión anualizado.
Costos de adquisición de predios. Con base en el análisis predial y avalúos comerciales
promedio se calcularán los costos de adquisición de terrenos. Se confeccionará igualmente
el flujo de caja de este costo conforme a la programación de obra y requerimientos.
Costos de mitigación y manejo ambiental. Con base en el análisis ambiental y las
actividades requeridas se calcularán los costos del DAA o plan de manejo ambiental según
la alternativa escogida. Se confeccionará igualmente el flujo de caja de este costo conforme
a la programación de obra y requerimientos propios del tema.
Costos del plan de gestión social o comunitario. Con base en el análisis de la situación
social se calcularán los costos de las campañas necesarias para atender estos aspectos, que
pueden estar relacionados con la recuperación del derecho de vía y las tareas de cultura
ciudadana para convivir con el funcionamiento del proyecto. Se confeccionará igualmente el
flujo de caja de este costo conforme a la programación de dichas actividades.
Costos de consultoría. Para llevar el proyecto a nivel de estudios y diseños en factibilidad,
el contratista del proyecto incurrirá en costos de consultoría que deben ser estimados para
incorporarlos a la evaluación del proyecto. Se confeccionará igualmente el flujo de caja
mensual de este costo.
Otros costos. El consultor deberá establecer la presencia de otros costos que afecten el
proyecto, calcularlos e incluirlos en este análisis.
Teniendo en cuenta lo antes mencionado, se toma como referencia el costo por
kilómetro de un estudio de viabilidad económica del tren de transporte de carbón del Carare
(Santos, Infantes & Castellanos, 2018), en el que hacen mención que para el año 2012 en un
estudio realizado por el ministerios de transporte determinaron que el costo tal del proyecto,
incluyendo cada uno de los rubros necesarios para su ejecución a 14 años (Etapas: Estudios
y diseños, adquisición de predios, construcción de infraestructura, construcción de
superestructura, adquisición de material rodante y operación), estaba estimado en un total de
US$ 4929 millones, para un total de 477 km de vía férrea, los cuales se componen de 403 km
de vía nueva y 74 km de restauración de vía existente. El cual arrojo unos costos de vía férrea
aproximadamente de uno US$10.33 millones de dólares estadounidense por kilómetro,
incluyendo las etapas antes mencionadas.
Tomando como referente la información suministrada por el ministerio de transporte,
para efectos del actual proyecto se asumirá el costo por kilómetro de (US$10.33 millones de
dólares estadounidense), el cual multiplicado por la longitud del trazado preliminar de este
proyecto (82,31 km), se obtiene un costo total aproximado de US$850,26 millones. Sin
embargo, se tiene en cuenta que dicha estimación corresponde a valores del 2012, por lo cual
se actualizan los costos para el año 2021 teniendo en cuenta el IPC de los años anteriores,
como se muestra en la tabla 12:
Tabla 12. Cálculo del costo del proyecto en el año 2021.
AÑO (*: Año corrido) IPC Costos en millones de dólares para los 82,31
km de vía férrea del proyecto.
2012 0% 850,26
2013 1,94% 866,76
2014 3,66% 898,49
2015 6,77% 959,31
2016 5,75% 1014,47
2017 4,09% 1055,96
2018 3,18% 1089,54
2019 3,80% 1130,94
2020 1,61% 1149,15
2021* 3,13% 1185,12
Nota: Fuente: DANE
Entonces, a 2021 el costo del proyecto de la vía férrea Montería-San Antero, tendría
un costo aproximado de uno US$1185,12 millones, equivalentes a unos $4.611.427.500.467
(Cuatro billones seiscientos once mil cuatrocientos veintisiete millones quinientos mil
cuatrocientos sesenta y siete de pesos colombianos), tomando como referencia el cabio del
dólar a 3,891.50 pesos colombianos.
1.2.6 CRONOGRAMA DEL PROYECTO

No. ETAPAS PLAZOS
1 Etapa de diseños Enero 2022 – diciembre 2022
2 Etapa de adquisición de predios Enero 2023 – diciembre 2025
3 Etapa de construcción sector 1 Enero 2025 – diciembre 2027
1.2.7 ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO
Figura 5. Estructura organizacional del proyecto.
4. ÁREA DE INFLUENCIA
4.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS

 Accesos
Una vía férrea o un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos
denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción
mecánica, por lo que su acceso es terrestre y sólo se requiere de ir a las respectivas estaciones,
encontrándose por cada uno de los municipios que atraviesa, ofreciendo la posibilidad de
transportar tanto a pasajeros como a carga pesada de un sitio a otro (Infraestructura, 2012).
 Infraestructura proyectada
Para cada una de las alternativas, la ferrovía presentaría un aspecto parecido al de la
figura 6, donde se contempla que la sección vial según el POT de Bogotá (Plan de Ordenamiento
Territorial de Bogotá, 2004), presente una configuración tipo V2 con 60.0m de ancho, la cual destina
una franja amplia para el sistema férreo (Empresa Férrea Regional - EFR, 2019).
Figura 6. Sección frontal de ferrovía en Bogotá. Fuente: POT Bogotá (2004)

La vía de un ferrocarril se compone de dos partes principales: las tercerías y la superestructura
(Infraestructura, 2012):
 Las tercerías, son el conjunto de obras formadas por cortes y terraplenes para llegar al
nivel de subrasante, y a la superestructura.
 La superestructura, conformada por dos hileras de rieles que van sujetos a piezas
transversales llamadas durmientes o traviesas, que a su vez descansan sobre un lecho de
material pétreo denominado balasto, y se adicionan accesorios de la vía tales como placas,
planchuelas, tornillos, etc.
Por otra parte, Los durmientes o traviesas son las piezas que se instalan
transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la vía un soporte
adecuado; estas traviesas no solo soportan los rieles, sino además proporcionan un medio
para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del patrón.
Mientras que, el balasto es el material (piedra triturada, grava, cenizas, etc.) que se
ubica sobre las terracerías compactadas para dar apoyo y estabilidad a las traviesas, y las
mantiene alineadas y niveladas, haciendo posible el alineamiento, nivelación y elevación
de la vía o bien la renovación de las traviesas sin afectar el lecho. Cuando el espesor del
balasto y el proceso constructivo es el adecuado, este proporciona un soporte firme y
uniforme a las traviesas, y distribuye por igual la presión causada por el peso y el empuje
de los trenes que transitan por la vía.
Figura 7. Perfil Transversal de una vía férrea. Tomado de Cámara Colombiana de

Infraestructura.
4.2 DEFINICIÓN, IDENTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA
 Cuencas hidrográficas: El área de estudio dentro del aspecto hidrográfico del
Departamento de Córdoba, hace parte de la Cuenca del Río Sinú, la cual se encuentra
dividida en tres zonas de acuerdo a la topografía y características del valle, siendo estas
el Alto, Medio y Bajo Sinú, para las cuales el área de estudio comprende las dos últimas
respectivamente (Ingeominas, 2004).
 Unidades geológicas (litologías y estructuras): Las unidades geológicas del

Departamento de Córdoba, hacen parte en su gran mayoría de los cinturones Terciarios
del noroccidente colombiano (Cinturones plegados de San Jacinto y Sinú), de la Cadena
Andina Centro-Occidental (Cordilleras Occidental y Central) y de la Cuenca de Urabá en
su extremo sur (Ingeominas, 2004).
Su litología está conformada en general, de una secuencia grano decreciente con
predominio de guijarros y bloques con matriz arenosa 40 - 60% en la base y de la fracción
arenosa hacia el techo con 20 - 40% de gránulos a guijarros. Mientras que, la composición
de los clastos está dominada por los fragmentos de rocas volcánicas (basaltos, andesitas y
piroclastos) en promedio 70% del total de la fracción gravas, el porcentaje de rocas intrusivas
varía en las diferentes capas y alcanza hasta 15% de gabros y gabros pegmatíticos, rocas
graníticas (tonalita, cuarzodioritas) hasta 5%, metamorfitas (filitas, esquistos, anfibolitas)
8%, chert 2%, cuarzo lechoso 1% y ultramáficos (Ingeominas, 2004).
Además, El cinturón de Sinú se caracteriza por la presencia de estructuras diapíricas
de lodo, denominados volcanes de lodo, con formas cónicas que emergen a lo largo de las
zonas 25 mayores de falla como colinas aisladas siguiendo el rumbo general del cinturón.
Las rocas presentes en este cinturón son esencialmente sedimentitas que comprenden edades
desde el Eoceno hasta el Plioceno (Ingeominas, 2004).
 Unidades geomorfológicas: La unidad geomorfológica predominante en Córdoba y
específicamente al área de estudio, se encuentra asociada a los cursos actuales de los
principales ríos y sus afluentes por lo que su distribución espacial se restringe al curso de
éstos y a sus llanuras de inundación. Las ciénagas son áreas dentro de la llanura de
inundación que permanentemente están cubiertas de agua, guardando una estrecha
relación con la dinámica de los ríos (Ingeominas, 2004).
 Áreas protegidas: Ciénaga de Corralito, Complejo Cenagoso del Bajo Sinú, manglar de
la bahía de Cispatá y sector aledaño del Delta Estuarino del Río Sinú (RUNAP, 2018).
Figura 8. Delimitación de las áreas protegidas para el área de estudio. Fuente: Elaboración
propia, información cartográfica extraída de (RUNAP, 2018).
 Ecosistemas: Para el área de estudio el ecosistema predominante es de sabana,
característico del medio y bajo Sinú, abarcando a Montería, Cereté, San Pelayo y Lorica.
Se trata de zonas de pocos árboles, planas, semidesérticas y de transición entre selvas,
con la peculiaridad de la presencia de ciénagas a lo largo del área de estudio. Por otra
parte, San Antero, de acuerdo al sistema de bosque tropical húmedo que caracteriza a
Córdoba, hace que el departamento desarrolle ecosistemas acuáticos de mucha
importancia ecológica, formando manglares y playas de tal manera que San Antero al
estarse ubicado en la zona costera del departamento, parte de su territorio presenta este
tipo de ecosistemas (Tresálacios, 2013).
5. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
5.1 MEDIO ABIÓTICO

5.1.1 GEOLOGÍA
Las unidades geológicas que afloran en el departamento de Córdoba hacen parte en
su gran mayoría de los cinturones Terciarios del noroccidente colombiano (Cinturones
plegados de San Jacinto y Sinú), de la Cadena Andina Centro-Occidental (Cordilleras
Occidental y Central) y de la Cuenca de Urabá en su extremo sur.
El área de estudio se compone por rocas sedimentarias las cuales se distribuyen en
depósitos incosolidados del Cuaternario en un 80%, rocas del Terciario en 14.42% y el
Cretáceo 5.58%. Las unidades de mayor distribución sobre el área de estudio se encuentran
influenciadas por los procesos de flujo en el Rio Sinú. En la Tabla 13 se presentan las
unidades geológicas identificadas para el área de estudio, identificando su símbolo y unidad
correspondiente con la cartografía anexa.
Tabla 13. Unidades geológicas identificadas para el área de estudio. Fuente: Unidades Vargas
(2005)
Las unidades de depósitos en el área de estudio se encuentran asociadas al flujo del rio Sinú
y sus procesos de origen. Sin embargo, se encuentran tres núcleos centrales de roca a través
del rio Sinú, los cuales actúan como controles estructurales de su movimiento a través del
paisaje.
DEPÓSITOS INCONSOLIDADOS
Los depósitos inconsolidados presentan un variado origen: aluvial, coluvio aluvial,

fluviotorrencial, fluviolacustre, lacustre, marino y marino lacustre. Este origen se encuentra
de manera gradual a través del recorrido del cauce activo del Rio Sinú, identificando los
cambios en su comportamiento y procesos. En la siguiente Tabla 14 se hace referencia de las
principales características de los depósitos identificados a partir del origen de su formación.

Tabla 14. Principales características de los depósitos identificados a partir del origen de su
formación. Fuente: Trabajo de campo y descripción Vargas (2005).
5.1.2 GEOMORFOLOGÍA
Se presentan unidades de origen antrópico (2.61%), fluvial (21.35%), fluvial lacustre
(39.06%), marino (0.17%), marino lacustre (3.35%), denudacional fluvial (14.94%),
denudacional (14.96%), diapírico (0.77%), estructural (2.79%). Se resalta la participación
del origen fluvial lacustre por su presencia significativa, debido a la formación de un sistema
cenagoso amplio que acompaña el flujo del río Sinú en el área de estudio.
5.1.3 PAISAJE
El suelo cordobés es muy diverso, hecho que se explica, entre otras cosas, por contar dentro
de su territorio con zonas de montañas y colinas, de litoral, planicie fluviolacustre y de
planicie aluvial y de piedemonte.
De cordillera: con elevaciones de más de 500 m.s.n.m. La encontramos en el alto Sinú y San
Jorge.
De colina: son elevaciones poco prominentes que ocupan la mayor parte del territorio. A este
nivel ya el sistema andino decrece y las elevaciones no superan los 500 msnm.
De litoral: presenta dos zonas: la primera es la estuarina ubicada en la bahía de Cispatá, los
suelos son ricos en materia orgánica, blandos y de textura limosa. La vegetación tipo manglar
es predominante, excepto en el caño Sicará donde predominan las hierbas. En segunda
instancia se encuentra el suelo marino propiamente dicho donde los suelos no poseen buen
drenaje.
De planicie fluvio-lacustre: a lo largo del Sinú, San Jorge y Canalete. Hay suelos de planicie
aluvial inundables en las zonas bajas y cenagosas aledañas a la ciénaga de Ayapel,
principalmente. Los no inundables se ubican en los diques naturales de los valles sinuanos y
sanjorjanos.
Aluvial de piedemonte: estos son suelos formados sobre abanicos aluviales por los
riachuelos, arroyos y quebradas que descienden de la zona medular de la serranía del Abibe
y San Jerónimo. Se presentan, al tiempo, suelos con buenos y malos drenajes, fertilidad
variable y con la regulación del hombre se aumenta la producción agrícola y ganadera.
5.1.4 SUELOS Y USO DE LA TIERRA

De acuerdo a las subregiones del departamento en los que se encuentra el proyecto:
Subregión Sinú Medio.
La mayoría de los suelos están formados sobre planicies aluviales derivados de la
dinámica del Río Sinú, en donde predominan las clases I hasta VII, cuya aptitud general es
para cultivos transitorios, permanentes o pastos. Son suelos profundos a muy profundos, de
fertilidad alta a moderada. Los principales sistemas de explotación son agropecuarios,
destacándose cultivos semestrales como algodón, arroz tradicional, maíz tradicional, maíz
tecnificado, sorgo, patilla, yuca, entre otros. El cultivo de pastos ocupa un porcentaje alto de
uso del suelo. Los conflictos más significativos son los dados por la ubicación de
explotaciones agropecuarias en zonas no aptas como humedales o rondas de ríos
(INGEOMINAS, 2003).
Subregión Bajo Sinú:
Están conformados por depósitos aluviales recientes del Río Sinú y pertenecen a las
clases II a la VIII, que son empleados en explotaciones agrícolas, pecuarias y forestales.
Varían entre planos, ondulados y quebrados, que permiten que tengan variabilidad de textura,
consistencia, fertilidad, drenaje, profundidad efectiva y permeabilidad. El uso del suelo está
dividido en ganadería y agricultura (cultivos semestrales y de pancoger, bosques,
plantaciones naturales, pastos naturales y áreas de rastrojo). Los complejos lagunares ocupan
el 23% de suelo de la subregión (INGEOMINAS, 2004).
5.1.5 HIDROLOGÍA
Los drenajes superficiales del departamento de Córdoba pertenecen a la vertiente

hidrográfica del Caribe. La división interna del área corresponde a las cuencas hidrográficas
del Río Sinú, Río San Jorge, área costera y área de estuarios.
Los registros de precipitaciones en el departamento de Córdoba varían de acuerdo a cada

zona. CVS estableció que en la parte alta de la Cuenca del río Sinú se presentan las mayores
precipitaciones, las lluvias totales anuales superan los 3.000 mm en el sector del nudo de
Paramillo. Estos valores van disminuyendo hasta el municipio de Tierralta donde se registran
precipitaciones medias anuales de 2.200 mm, a partir de allí desciende hasta valores de 1.400
mm en el Medio Sinú y 1.200 a 1.300 mm en el Bajo Sinú (CVS; Sistema de Parques
Nacionales Naturales, CARSUCRE & UNICOR, 2006).
De acuerdo con el Diagnóstico Ambiental de la Cuenca Hidrográfica del río San Jorge,
la distribución espacial de precipitaciones presenta mayores registros en la zona alta y
disminuye progresivamente hacia la cuenca baja. Las mayores precipitaciones se encuentran
distribuidas en la región perteneciente al Parque Nacional Natural Paramillo, continuando
con valores promedio de 2.600 mm a 2.400 mm en la región de Uré y Montelíbano
respectivamente. Hacia la zona baja de la cuenca se presentan las menores precipitaciones
con valores aproximados que varían entre los 2.100 mm anuales en los municipios de Planeta
Rica, Pueblo Nuevo y Buenavista hasta los 1.500 mm a 1.300 mm anuales en el municipio
de Sahagún y Chinú. La zona de la cuenca que pertenece al complejo cenagoso de la ciénaga
de Ayapel y parte baja de la región de la Mojana presenta un aumento en las precipitaciones
con valores entre 2.200 mm y aumentando hasta los 2.900 mm hacia el departamento de
Antioquia (CVS - FONADE, 2004).
Figura 9.
5.1.6 CALIDAD DEL AGUA
El uso dado al agua es en su mayoría para consumo humano, colectivo o comunitario
urbano que corresponde al orden de prioridad 1 y el orden 2 Utilización para necesidades
domésticas individuales. Según el Artículo 41 del Decreto 1541 de 1978.
5.1.7 USOS DEL AGUA

Dada la diversificada hidrografía del departamento, el recurso hídrico es aprovechado en
labores industriales, domésticas, agrícolas, culinarias, comerciales y de salubridad. En el
departamento de Córdoba se tiene registro de aproximadamente 90.500 usuarios del servicio
de acueducto, lo equivalente al 81% de la población del área urbana, y 34.100 subscriptores
al alcantarillado, equivalentes al 31.1% de la población urbana. Así, uno de los usos que más
demandantes es la utilización del recurso para consumo y saneamiento.
La agricultura y la ganadería, la cual utiliza aproximadamente 100.000 metros cúbicos de
agua al día, son también actividades importantes en la economía cordobesa, de igual forma,
son actividades que generan un gran consumo de recuso hídrico, a la vez que se ven afectadas
por la escasez de este recurso en las épocas secas de la región.
5.1.8 HIDROGEOLOGÍA
La compactación y ambiente de formación de la gran mayoría de las rocas aflorantes en
el área permite considerarlas como rocas semipermeables con baja porosidad y
permeabilidad primaria, con potencial hidrogeológico muy bajo. Las zonas con mayor
potencial de aguas subterráneas se hallan en la llanura costera del Golfo de Morrosquillo,
conformada por sedimentos de origen marino-aluvial y se halla relacionada con la presencia
de paleocauces de espesor y litología variable. No obstante, la calidad química de las aguas
se ve afectada en la zona litoral por la intrusión marina y por las variaciones estacionales,
cuando los procesos de evaporación concentran gran cantidad de sólidos disueltos.
5.1.9 GEOTECNIA
Se resalta por parte del grupo de evaluación, que la zona presenta inestabilidad geotécnica
debido al grado alto de infiltración de aguas en las zonas cercanas a humedales y áreas
inundables, gran parte del trazado requiere de sustitución moderada de la capa superficial,
por un material geotécnicamente aprobado por dicho grupo para el soporte de las cargas que
transitaran por la vía férrea.
5.2 MEDIO BIÓTICO
El ecosistema se define como una unidad relativamente homogénea de organismos

vivos (comunidades vegetales, animales, microorganismos y el hombre) que obran
recíprocamente, de procesos ecológicos y de elementos geofísicos (suelo, clima y régimen
del agua), el cual está definido principalmente por el aspecto físico (geoformas) y la
estructura (fisonomía) del estrato dominante donde operan procesos ecológicos
particulares15. Con base en la definición anterior, es importante tener en cuenta que los
ecosistemas son sistemas con una cantidad de componentes interactuando y que los cambios
en uno de ellos afectan los procesos ecológicos del ecosistema.
Como parte de la caracterización del ecosistema, se emplearon los componentes de Gran
bioma y bioma.
- Gran Bioma y Bioma: Estas unidades fueron definidas a partir de las unidades síntesis de
su ubicación dentro de una cuenca hidrográfica asumiendo que estas unidades deben tener
características afines en términos biogeográficos y en los rasgos estructurales y
funcionales. Para el área de influencia de este estudio se definieron dos Grandes biomas,
en primer lugar, el Zonobioma seco tropical del Caribe el cual se compone del
Helobioma del Magdalena y Caribe, en este bioma se encuentran zona de Valles,
Planicies y Piedemontes; con drenaje pobre a muy pobre en el Magdalena y Caribe, en
este bioma se encuentran zona de valles, planicies y piedemontes; con drenaje pobre a
muy pobre en el Magdalena y Caribe.
- Distribución Biogeográfica: la distribución biogeográfica resulta indispensable para el
conocimiento y caracterización de la diversidad biológica ya que permite conocer la
distribución original y actual de la biota y por otra parte atender muchas de las
necesidades para su conservación y manejo.
La distribución biogeográfica se divide en provincias biogeográficas las cuales se

definen como territorios extensos que poseen gran número de especies y algunos géneros
endémicos; además tiene grupos afines de series y geoseries de vegetación propios y
exclusivos, así como peculiares y característicos patrones de zonación altitudinal de la
vegetación y distritos biogeográficos que se definen como áreas de subespecies, especies,
asociaciones vegetales propias, que presenta geoseries y cliseries altitudinales. El área de
estudio se encuentra inmersa dentro de la provincia biogeográfica del Cinturón Árido
Pericaribeño, Distrito de Cartagena, Planicie Aluvial (Consultor ambiental G&R Ingeniería
y Desarrollo S.A.S, 2017, p. 375).
5.2.1. ECOSISTEMAS TERRESTRES

 Subregión del Sinú medio
Esta subregión comprende 6 municipios de los cuales Montería, Cereté y San Pelayo
hacen parte del área de interés del presente estudio. Según ANLA (2019) en esta subregión
se encuentra el zonobioma Alternohigrico Tropical Sinú y Helobioma del Sinú; siendo el
primero clasificado con una sensibilidad crítico C (La transformación que se generó en su
momento mantiene baja condición natural que aunado a que no existen áreas protegidas
declaradas puede representar un gran impacto la afectación que se genere) y el segundo
clasificado en medio C (Tiene una alta transformación y presión, en donde lo poco que se
mantiene es a través de las áreas protegidas declaradas). (p. 9)
Además, CVS (s.f.) describe que la subregión del Sinú medio presenta una
distribución del bioma Bosque Seco Tropical (BST) del 34,97%, con cobertura boscosa del
0.05% del total de bosques del departamento, también se presentan zonas de pastos los cuales
sustituyen toda vegetación; se da la mayor producción de algodón del departamento, presenta
suelos profundos y cultivos transitorios. Inclusive se tiene presencia de un porcentaje
pequeño (2,89%) de bioma Bosque húmedo tropical (bh-T). Así mismo, en la ciénaga de
Corralito se presenta un parche de vegetación secundaria o en transición de aproximadamente
7,9 ha perteneciente al Bioma de BST y una zona transicional del bh-T (CVS, 2019).
 Subregión del Sinú Bajo

La subregión del bajo Sinú, está representada por cinco municipios, de los cuales
Lorica hace parte del grupo de interés del presente estudio. Esta subregión se caracteriza por
presentar biomas del tipo BST, con una distribución porcentual del 12,25 %. Este ha ido
disminuyendo considerablemente debido a presiones antrópicas principalmente como la
expansión de la frontera agrícola y el cambio de uso del suelo; debido a esto se encuentran
principalmente coberturas asociadas a cerca viva y sombrío para ganado. CVS (2017).
(p.131)
 Subregión Costera
Esta subregión está representada por seis municipios, de los cuales San Antero, es
uno de los municipios de interés del presente estudio. En esta subregión se encuentra presente
el bioma BST, con una fuerte intervención en áreas de cuencas, además el ecosistema de
manglar representa una gran área del mismo con gran importancia en el departamento; con
un área de 8556,7 ha reportadas en la Bahía de Cispatá. (CVS - FONADE, 2004, citado en
CVS 2017).
5.2.1.1.Flora

Roble (Tabebuia rosea), Campano (Albizia saman), Higo (Ficus sp.), Cagüi
(Caryocar amygdaliferum), Abarco (Cariniana pyriform is), Zapato (Pterygota excelsa),
Ébano (Caesalpinia ébano), Dormilón (Pentaclethra macroloba), Canime (Copaifera
canime), Laurel (Aniba sp.), Canelo (Ocotea sp.), Almendro (Dipteryx sp.), Velecuba
(Couratari sp.), Campano (Albizia saman), Matarraton (Gliricidia sepium), Totumo
(Crescentia cujete), Guacamayo (Albizia niopoides), Hobo (Spondias mombin), Caracoli
(Anacardium excelsum), Santa Cruz (Astronium graveolens), Guayacan bola (Bulnesia
arborea), Yaya blanca (Xilopia frutescens), Carreto (Aspidosperma polyneuron),
Resbalamono (Bursera simarouba), Camajon (Sterculia apetala), Guacimo (Guazuma
ulmifolia).
Roble (Tabebuia rosea), Campano (Albizia saman), Higo (Ficus sp.), Polvillo
(Handroanthus chrysanthus), Ebano (Caesalpinia ebano), Olleto (Lecythis minor), Diomate
(Astronium graveolens), Ceiba blanca (Hura crepitans), Guayacan bola (Bulnesia arborea),
Cedro (Cedrela odorata), Carreto (Aspidosperma polyneuron), Ceiba tolúa (Pachira quinata),
Ceiba (Ceiba pentandra), Olivo (Quadrella odoratissima)
Mangle Rojo (Rizophora mangle), Mangle blanco (Laguncularia racemosa), Mangle
negro (Avicennia germinans), Mangle Zaragoza (Conocarpus erecta), Piñuelo (Pelliciera
rhizophorae).
5.2.1.2. Fauna

En la actualización del plan general de ordenación forestal del departamento de
Córdoba (2017), los autores caracterizaron la biota y la ecología de la zona, presentando
como resultados que, para la subregión ambiental del Sinú medio, en el municipio de
Montería se encuentran registrados 219 aves, 32 mamíferos, 34 reptiles y 20 anfibios, así
mismo, en el municipio de Cereté se tiene reporte de 194 aves, 26 mamíferos, 25 reptiles y
15 anfibios CVS (2017) (p. 657)
A continuación, se presenta un inventario de especies relacionadas a la fauna
característica de las subregiones del bajo y medio Sinú, así como también de la subregión
costera.
 Peces
En cuanto a las especies de peces reofílicos como el bocachico (Prochilodus
magdalenae) y los bagres del género Pseudoplatystoma, han sido parte de la economía y de
la dieta de muchas comunidades asentadas al margen de los cuerpos de agua, además especies
como la doncella (Ageneiosus caucanus) y la yalúa (Cyphocharax magdalenae), liseta
(Leporinus muyscorum), rubio (Salminus affinis), barbul (Pimelodus clarias) son también
características de la zona.
 Anfibios
Ballesteros y Linares (2015) en el libro fauna de Córdoba, Colombia, expresan que el
Caribe colombiano y las llanuras orientales del país, que se caracterizan por presentar tierras
bajas (planicies), son unidades biogeográficas con baja diversidad de anfibios, además en el
análisis por subregiones, se muestra que en el medio Sinú la diversidad de anfibios es
relativamente baja, concentrándose especies como Rhinella marina, Rhinella granulosa,
Dendropsophus microcephala, Hypsiboas pugnax, Scarthyla vigilans, Scinax ruber, Scinax
rostratus, Leptodactylus insularum, Leptodactylus fragilis, Leptodactylus fuscus,
Engystomops pustulosus, Pleurodema brachyops, Pseudopaludicola pusilla y Relictivomer
pearsei, especies propias de las tierras bajas y comunes también para subregiones del bajo
Sinú y zona costera del departamento. (p. 110)
 Reptiles
Ballesteros y Ortega (2015), proponen que para las subregiones del medio y bajo
Sinú, y la zona costera; se presenta poca diversidad de especies, con una tendencia similar a
la presentada para el Caribe colombiano, caracterizada por una intensa intervención antrópica
y la mayor parte de su superficie está deforestada, algunas de las especies características de
estas subregiones son: Iguana (iguana iguana), Caiman (Crocodillus fuscus), tortuga
morrocoy (Geochelone carbonaria), hicotea (Trachemys callirostris), Caiman aguja
(Crocodylus acutus), tortuga carranchina (Batrachemys dali).
 Aves
Ballesteros, Vergara y Linares (2015), expresan que la avifauna de las subregiones
del Sinú medio y bajo, y la subregión costera, presentan gran diversidad de especies, dentro
de las cuales se destacan la Guacamaya (Ara ararauna), Periquito barbinaranja (Brotogeris
jugularis), Lora petirroja (Amazona autumnalis), Chavarrí (Chauna chavaria), Colibrí
(Amazilia amabilis), entre otras.
 Mamíferos
Los autores Ballesteros y Racero (2015) y Casarrubia, Ballesteros y Pérez (2015),
describen la riqueza de mamíferos contenida en las subregiones de medio y bajo Sinú con
especies reportada de 67 y 57, respectivamente, además en la subregión costera un reporte
de 66 especies de mamíferos; según los autores, el grupo más representativo es el de los
murciélagos de los cuales domina la familia (Phillostomidae), algunas de las especies
representativas de estas subregiones son el perezoso de tres dedos (Bradypus variegatus y
Choloepus hoffmanni ), chigüiro (Hydrochoerus isthmius), mono aullador (Alouatta
seniculus), nutria (Lontra longicaudis), ardilla roja (Sciurus granatensis), oso hormiguero
(Tamandua mexicana), Zarigüeya (Didelphis marsupialis Linnaeus), Marmosa robinsoni
Bangs, Dasypus novemcinctus Linnaeus, Manatí (Trichechus manatus Linnaeus),
Rhynchonycteris naso, Saccopteryx bilineata, Noctilio albiventris, Sylvilagus floridanus,
entre otros.
 Insectos
Fernández y Ballesteros (2015), presentan la distribución de las especies de insectos
identificadas en Córdoba por subregiones, describiendo los taxones identificados para cada
subregión, de esta forma, la subregión costanera ocupa el segundo lugar en número de
especies registradas (165), seguido por la subregión Medio Sinú quién registra 51 especies y
por último el Sinú bajo presenta una diversidad de especies del 8,1% del total registrado en
el departamento, Esta baja diversidad se debe a que los registros disponibles sobre el área
proceden únicamente de la colección Entomológica de la Universidad de Córdoba, cuyos
muestreos se han centrado exclusivamente en los municipios de Lorica.
como resultados que, para la subregión ambiental del Sinú bajo, en el municipio de Lorica,
se encuentran registrados 280 aves, 27 mamíferos, 36 reptiles y 21 anfibios; para un total de
364 especies de fauna, dicha abundancia se debe principalmente a que sus territorios se
encuentran ubicados en el mayor humedal de la cuenca del bajo Sinú (Ciénaga grande del
bajo Sinú). CVS (2017) (p. 657)
 Peces
En cuanto a las especies de peces, Ballesteros y Linares (2015), expresan que, según
datos biológicos y pesqueros, la tilapia plateada (O. nilótica) ha sido acoplada a ecosistemas
de ciénagas como la de Lórica. (p. 84) Además en el POMCA del Sinú (2004), se reportan
especie características de las áreas de madreviejas y ciénagas a la mojarra morrito
(Geophagus steindachneri), la mojarra amarilla (Caquetaia-Petenia), la mojarra azul
(Aequidens pulcher) y la cachanita (Roeboides dayi meeki).
 Anfibios
Según lo consultado en el POMCA del Sinú (2004), para las áreas de ciénagas del
bajo Sinú, se presentan especies de anfibios como lo es el sapo (Bufo typhonius) las ranas
(Hyla crepitans) y (Colostethus inguinalis) y tres morfoespecies de ranas del género
Eleutherodactylus.
como resultados que para la subregión ambiental Costera de la cual hace parte el municipio
de San Antero, se encuentran registrados 276 aves, 27 mamíferos, 33 reptiles y 18 anfibios;
para un total de 354 especies de fauna, dicha abundancia se debe principalmente a que sus
territorios se encuentran ubicados en el Distrito de Manejo Integrado de la Bahía de Cispatá,
La Balsa, Tinajones y Sectores Aledaños - DMI Cispatá; Esta área protegida cuenta con más
de 15 ecosistemas, que actúan como hábitat de una de las mayores diversidades de fauna del
departamento (CVS & INVEMAR, 2010).
Según Gil (2012), en el municipio de San Antero, se encuentran 2 especies de delfines
costeros, como lo son el delfín rosado (Inia geoffrensis) y delfín gris (Grampus griseus). (p.
21) además en el informe de auditoría gubernamental (2011) llevado a cabo en el municipio
de San Antero, se describe que, para la zona urbana, debido a la progresiva intervención
antrópica, tanto la flora y fauna características de la región se encuentran prácticamente
extintas en esta área, dando paso a una gran cantidad de animales domésticos que deambulan
por las calles y están en permanente contacto con las aguas negras y las basuras. (p. 14)
Especies de fauna y flora del departamento de Córdoba y el área de estudio identificadas
en la lista roja de ecosistemas (LRE)
 Fauna
Figura 10. Riqueza de fauna y distribución de riqueza por grupo faunístico en los
municipios del área de estudio. Fuente: ANLA (2019).
El departamento de Córdoba es reconocido como un referente importante por la

riqueza y distribución de los mamíferos que se encuentran en su territorio y que son
elementos propios del norte del Chocó Biogeográfico, el sur del Caribe colombiano y de los
valles del río Magdalena (Racero-Casarrubia et al., 2015) (Figura 10). Los Planes de
Ordenamiento (POMCAS) de las cuencas del río Sinú y el río San Jorge dan razón de 749
especies de aves, 197 de mamíferos, 172 de reptiles, y 131 de anfibios (CVS y Funsostenible,
2017 citado en ANLA, 2019).
De las especies de fauna para el área de la jurisdicción de la CVS, se reportan al
menos 48 taxones de vertebrados con algún grado de amenaza, basados en los listados de la
UICN, de los cuales 7 especies corresponden a peces, 10 reptiles, 8 de aves y 23 de
mamíferos. Entre las especies amenazadas se destacan las que se mencionan a continuación.
 Panthera onca, Puma concolor. La CVS viene desarrollando una evaluación de los
aspectos de ecología poblacional y del hábitat de las especies de felinos y magnitud,
distribución y naturaleza de la problemática humanos-felinos.
 Cerdos de monte (Pecari tajacu y Tayassu pecari) y la Hicotea (Trachemys scripta).
Amenaza originada por la cacería indiscriminada.
 Hicotea (Trachemys callirostris), Perico (Brotogeris jugularis); Babilla (Caiman
crocodrilus fuscus), Perezoso de dos dedos (Choloepus hoffmanni), Perezoso de tres
dedos (Bradypus variegatus), Iguana (Iguana iguana) y Canario (Sicalis flaveola).
Se han presentado eventos de tráfico ilegal. (CVS, 2016, citado en ANLA, 2019).
 El oso andino (Tremactus ornatus) y la danta (Tapirus terrestres) se consideran
altamente amenazadas, de la misma manera el grupo de roedores como Dasyprocta
punctata y Cuniculus paca donde sus poblaciones han quedado confinadas a relictos
de bosque natural (Racero-Casarrubia et al., 2015).
 Especies de primates como el tití cabeza blanca (Saguinus oedipus), la marteja
(Aotus lemurinus) y la mica prieta (Ateles fusciceps), presentan problemas de
conservación por tráfico y comercio ilegal, así como también destrucción de hábitats
(Racero-Casarrubia et al., 2015).
 La nutria (Lontra longicaudis) y el manatí (Trichechus manatus) son especies sobre
las cuales se ha advertido el peligro que presentan sus poblaciones como
consecuencia de la reducción de sus hábitats naturales y secamiento de humedales
(ciénagas y ríos).
 La tortuga carranchina (Mesoclemmys dahli) es una de las especies más
emblemáticas del departamento de Córdoba, debido a que en este se concentra la
mayor densidad poblacional de esta especie (20 a 60 tortugas capturadas/ha) (Rueda-
Almonacid et al. 2004, Forero-Medina et al. 2011, citado por ANLA, 2019).
En el área de estudio se identifican otras cuantas especies entre aves, reptiles y
anfibios que son focales para la conservación por parte de la CVS, (tabla 15)
Tabla 15. Características y acciones para la conservación de algunas especies focales de
la CVS
Especie Distribución Hábitat Acciones para su
conservación
Delfín gris (Sotalia Golfo de - Conocimiento de historia
guianensis) Morrosquillo natural y socialización con
CA:Vulnerable – Bahía de comunidades e instituciones.
Cispatá (San Distribución, uso de hábitat y
antero) abundancia relativa de los
delfines costero en la zona sur
del golfo de Morrosquillo.
Diagnóstico y acciones de
conservación.
Chavarrí Lorica, Acuático Plan de conservación e
Chauna chavaria Montería. identificación de amenazas,
CA: Vulnerable monitoreo de poblaciones.
Hicotea Bajo Sinú Ríos, pantanos, Plan de Conservación y
Trachemys callirostris caños y demás estrategias de incubación y
zonas cenagosas liberación en la comunidad de
Cotocá Arriba, estrategias de
conservación y educación
ambiental
Morrocoy Bajo Sinú Sabanas, planos y Programa de conservación y
Chelonoidis pastizales dentro Manejo ex situ
Carbonarius de su rango de
CA: En peligro crítico distribución
Babilla Cuencas del Pantanos, Plan de acción para la
Caiman crocodilus Sinú ciénagas, ríos, conservación y evaluación de
Fuscus costas, la abundancia y distribución de
CA: Preocupación madreviejas en sectores aledaños a la
menor
ciénaga de Lorica,
departamento de Córdoba.
Nota: Elaboración propia a partir de información de la ANLA (2019).
 Flora
Especies endémicas, raras, amenazadas y en vía de extinción.
Dentro de las especies forestales reportadas para el departamento de Córdoba (CVS-
UNIVERSIDAD NACIONAL, 2008) (CVS - FONADE, 2004) (CVS - FONADE, 2005)
(CVS - CONIF, 2008); se encuentran las siguientes especies bajo alguna categoría de
amenaza, según el libro rojo y la resolución 1912 de 2017 (Tabla 16)
Tabla 16. Especies de flora en Categoría de Amenaza en el departamento de Córdoba y
área de estudio.
Especie Nombre Común Categoría amenazada
Anacardium excelsum Caracolí Casi amenazada (NT)
Aspidorperma polyneuron Carreto En peligro (EN)
Cariniana pyriformis abarco En peligro crítico (CR)
Caryocar amygdaliferum cagui vulnerable (VU)
Cedrela odorata Cedro En peligro (EN)
Dypteryx oleifera choiba vulnerable (VU)
Hymenaea courbaril Algarrobo Casi amenazada (NT)
Caesalpinia ebano Ébano En peligro (EN)
Myroxylon balsamun Bálsamo Casi amenazada (NT)
Pachira quinata cedro macho En peligro (EN)
Peltogyne purpurea Nazareno Casi amenazada (NT)
Swietenia macrophylla Caoba En peligro crítico (CR)
Prioria copaifera Cativo En peligro (EN)
Bulnesia arborea Guayacán bola En peligro (EN)
Guaicanum officinale Guayacán negro En peligro crítico (CR)
Humiriastrum procerum chanul En peligro crítico (CR)
Huberudendron patinoi Carrá vulnerable (VU)
Brosimun rubescens Casi Palo de sangre amenazada (NT)
Lecythis minor Olleto Preocupación menor (LC)
Nota: Elaboración equipo técnico tomado de (CVS - UNIVERSIDAD NACIONAL, 2008)
(CVS & CONIF, 2007) (CVS - FONADE, 2004) (CVS - FONADE, 2005)
5.2.2. ECOSISTEMAS ACUÁTICOS

Los sistemas acuáticos presentes en el área de interés (Montería, Cereté, San Pelayo,
Lórica y san Antero), se componen principalmente de sistemas lénticos, como lo son las
ciénagas presentes en los municipios de Cereté y Lorica, además el mayor sistema lótico
representando por el Río Sinú (Figura 11), presente en toda la zona de estudio pero que las
alternativas propuestas no tienen ninguna relación directa con el mismo, sin embargo en
cuanto a las ciénagas, si representan una influencia directa especialmente en el complejo
cenagoso de bajo Sinú.
Figura 11. Principales ecosistemas acuáticos del área de estudio, donde se evidencian
principalmente el río Sinú y las ciénagas presentes en el área de estudio, con la alternativa
planteada. Fuente: Elaboración propia, cartografía base extraída del IGAC 500.000, Sistema
de información ambiental de Colombia (Siac).
Humedales
Según CVS (2017) el departamento de córdoba posee una multiplicidad de humedales
que proporcionan servicios ecosistémicos, desde el suministro de agua dulce, alimentos,
biodiversidad, hasta control de crecidas, recarga de aguas subterráneas y mitigación del
cambio climático; es así como en la subregión del Bajo Sinú y Sinú medio, conformado por
los humedales ciénaga de la pacha, ciénaga de baño, ciénaga de Betancí, ciénaga de corralito,
ciénaga de martinica, ciénaga de Sierra chiquita, humedal de catabre, humedal de los
quemados, Pantano grande, Pantano Largo y el complejo cenagoso del bajo Sinú. posee
aproximadamente 819 especies distribuidas en 93 familias con 350 géneros, en coberturas de
Bosque Húmedo y Bosque Seco Tropical. El bosque húmedo se caracteriza por la presencia
de individuos arbóreos de gran porte como Volador (Cavanillesia platanifolia) e individuos
de porte arbustivo. (p. 138)
Subregión Sinú Medio

 Ciénaga de Corralito
La ciénaga Corralito se encuentra aproximadamente a 10 msnm, está ubicada sobre
la margen izquierda del río Sinú en su cuenca media (Figura 13), 54 km aguas arriba de su
desembocadura, en las coordenadas N8°52’39 W75°51’04. Política y administrativamente
hace parte del municipio de Cereté, corregimiento de Severá (Colombia) Villadiego et al
(2018)
La ciénaga Corralito fue declarada como área protegida en el año 2015, como caso
particular del distrito de conservación de suelos CVS (2019). (p. 22) Por lo cual se destaca
su importancia como sistema Léntico del municipio de Cereté, además que hace parte de un
complejo de zonas inundables y zonas encharcables de carácter permanente y de régimen
natural, que están delimitadas al Oeste por los palocauces del valle del Sinú, como son Caño
Viejo, Caño Vidrial o Caño Caimanera, cumpliendo así su función ecosistémica de regulador
hídrico en temporadas de lluvias para el municipio, también desde el punto de vista de flora
y fauna la cobertura vegetal presenta 6 categorías florísticas enmarcadas en: 1) Agua y
vegetación flotante, 2) Zona de transición 3) Matorrales y bosque redictual, 4) Bosque
ripario, 5) Pastizal y 6) Agroecosistemas.
Flora
 Ambiente acuático
Se cuenta con especies vegetales como lechuga de agua (Pistia stratiotes) y buchón
de agua (Eichhornia azurea), en lo referente a la zona transicional, se caracteriza por
presentar vegetación capaz de resistir inundaciones de más de un metro de profundidad se
cuenta con zarza o dormidera” (Mimosa pigra) y “bocachica” (Thalia geniculata), Altamisa”
(Ambrosia peruviana), “Enea o Nea” “Junco” (Typha angustifolia), y Pimiento” (Phyllanthus
cf. acuminatus).
 Ambiente terrestre
En el ambiente terrestre coexisten especies como algarrobillo” o “campano”
(Samanea saman); le sigue en importancia el “ñipi-ñipi” (Sapium aucuparium), el muñeco
(Cordia sp., cf. panamensis) el “roble rosado” (Tabebuia rosea) y el “chengue” (Erythrina
glauca). Dentro de los árboles subordinados se encuentran el “naranjuelo” (Crataeva tapia),
el “guácimo” (Guazuma ulmifolia) y en menor proporción, el “espino” (Pithecellobium
lanceolatum) con Andira inermis. Dentro de las especies de pastos la especie predominante
es gramalote “Paspalum sp y Panicum máximum.
Fauna
 Herpetofauna conformada por Anura (Ranas y Sapos) con 13 especies, Sauria
(reptiles) con 16 especies, Serpentes (serpientes) con 17 especies, testudines
(tortugas) con 3 especies y Crocodylia (cocodrilos) con 1 especie.
 Aves, se encontró un total de 86 especies de Aves, repartidas en 36 familias, 82
géneros; La familia más representativa fue Tyranidae (pequeños pájaros) con la
mayor cantidad de especies (10) seguida por la Familia Ardeidae (aves
pelicaniformes, garzas) con 8 especies y las familias Accipitridae (aves rapaces,
gavilanes), Anátidae (patos) e ictáridae (turpiales) con 5 especies cada una.
 Mamíferos, la mayor riqueza de especies se concentra en los murciélagos de la
familia Phylostomidae, el ponche o cacó (Hydrochaeris hydrochaeris). Los
marsupiales didélfidos (Orden Didelphimorphia) representan el 7,6% de las
especies de mamíferos presentes en el área de estudio. La familia Didelphidae
está representada por la chucha o fara (Didelphis marsupialis). De los mamíferos
carnívoros restantes, continúan presentes el zorro perro (Cerdocyon thous) y zorra
piemuchacho (Procyon cancrivorus), también se cuenta en menor proporción con
la presencia monos aulladores (Alouatta seniculus).
Revisando las alternativas planteadas, la alternativa 1 pasaría aproximadamente a 2
km del área de la Ciénaga, distancia considerable y que a simple vista no tendrían ningún
tipo de alteración directa (Figura 14); sin embargo, por tratarse de esta ciénaga la cual se
encuentra clasificada como un área protegida en distrito de conservación de suelo, lo cual
aumenta el área de influencia como se muestras en (Figura 15) a lo cual la alternativa 1, pasa
muy cerca a dicha área de conservación del suelo (aprox. 0,580 km), se sugiere evaluar las
posibles implicaciones de lo antes mencionado.
Figura 13. Ubicación de la ciénaga Corralito y simbología propia de área de conservación y
distrito de conservación de suelos. Fuente: Elaboración propia, cartografía base extraída del
IGAC 100.000 y Siac.
Figura 14. A. Distancias entre la Ciénaga el Corralito y la alternativa 1 (roja). Su relación y

posible proximidad. Fuente: Elaboración propia, cartografía base extraída del IGAC 100.000
y Siac.
Figura 15. A. Distancias entre el DCS de la Ciénaga el Corralito y la alternativa 1 (roja). su
relación y posible proximidad. Fuente: Elaboración propia, cartografía base extraída del
Subregión Bajo Sinú
 Complejo cenagoso del bajo Sinú, este posee un área de aproximadamente
79100 ha clasificada de acuerdo Ramsar en Pantanos, esteros, charcas
permanentes de agua dulce, la cual representa charcas, pantanos y esteros sobre
suelos inorgánicos, con vegetación emergente en agua durante la mayor parte del
periodo de crecimiento; su importancia radica en ser un ecosistema estratégico
para la supervivencia de diferentes especies acuáticas y en especial para la
actividad pesquera. CVS (2017) (p.138).
AMBIOTEC (1998) expresa que la existencia de este ecosistema depende en gran
parte (80%) de los aportes del río Sinú a través del caño Bugre, el 20% restante del agua
que llega a este complejo proviene de la hoya de captación, conducidas principalmente
por el caño Aguas Prietas.
Funciones de la Ciénaga grande del bajo Sinú
 Amortiguadora del nivel del río en la época lluviosa, de abril a noviembre, que
evita las inundaciones excesivas en invierno; y la condición ecológica que obtiene
gracias al intercambio de aguas entre ecosistemas de tipo léntico (las lagunas) y
lótico (el río).
 Hábitat que alberga gran variedad de fauna y flora, históricamente aprovechadas
por los habitantes sinuanos, que han desarrollado toda una economía a su
alrededor.
Salazar (2011), se refiere al complejo cenagoso del bajo Sinú y destaca la importancia
de la misma a nivel ecológico y ambiental, económica y sociocultural, que ha condicionado
la vida de los habitantes de la zona.
Ubicación y condiciones geográficas
El complejo cenagoso conocido como la ciénaga Grande del Bajo Sinú está
conformado por las ciénagas Catañuelo, El Caracolí, El Explayado, El Guamal, El Sabanal,
El Garzal, Hoyo León, Las Espuelas, Las Hicoteas, Las Lamas, Los Caballos, Los Galápagos,
Massí, Román, Barbú, Since y el Sapal de Momil; los charcos Cruzado, Del Otro Lado, El
Higo, El Moreno, Higo Grande, La Jaima, Largo, Las Babillas, Las Garzas, Los Cascarrones,
Miel, Palo Alto, Parraguá, Rabón, Tolete, Vellojín, Zuná y La Peinada; los pozos Bajaguá,
De los Indios, El Bongo y La Barranca y los caños Aguas Prietas, Bugre, El Espino. Se
localiza en la parte norte del Departamento de Córdoba, en las subregiones Bajo y Medio
Sinú, en la margen derecha del río, entre las coordenadas 1.440.000 a 1.527.000 Norte y
800.000 a 855.000 este, de origen Bogotá (Figura 16). La llanura de inundación cuenta con
alrededor de 4408 kilómetros cuadrados (44.000 hectáreas) de extensión máxima, sobre las
cuales tienen jurisdicción directa los municipios de Chimá (46.5% del total), Lorica (33.7%),
Momil (6.7%), Cotorra (4.5%), Ciénaga de Oro (4.4%), Purísima (2.9%) y San Pelayo
(1.3%).
La Ciénaga grande del bajo Sinú, con el acuerdo de consejo directivo N° 76, el
anterior Ministerio de Ambiente, Vivienda, y Desarrollo Territorial junto a la Corporación
autónoma regional de los valles del Sinú y del San Jorge, fue declarado como Distrito de
Manejo Integrado de los Recursos Naturales -DMI- del Área de Reserva Del Complejo
Cenagoso del Bajo Sinú (Figura 17).
Figura 16. Ubicación de la ciénaga grande del Bajo Sinú. Fuente: Salazar (2011).
Figura 17. Delimitación del complejo cenagoso del bajo Sinú y su área declarada como DMI,
con las alternativas propuestas. Fuente: Elaboración propia, cartografía base extraída del
Finalmente, al evaluar la posible intercepción entre las alternativas planteadas y los
humedales presentes en los municipios del área de estudio, se logra observar que la
alternativa 1 no intercepta mayor área de DMI de la bahía de Cispatá, además según la Figura
18, son áreas relativamente pequeñas de zonas de inundación razones por las cuales fue
escogida esta alternativa, pues según la figura anterior es quien menor impacto ambiental
ocasiona.
Figura 18. Delimitación del complejo cenagoso del bajo Sinú y el área de inundación según
el año niña 2012, con las líneas de las alternativas propuestas. Fuente: Elaboración propia,
cartografía base extraída del IGAC 100.000 y Siac.
5.2.3. ANÁLISIS DE CONECTIVIDAD ECOLÓGICA Y FRAGMENTACIÓN DE

HÁBITAT
En cuanto al análisis en el escenario con proyecto, la construcción de la vía férrea
Montería–San Antero, no va a implicar una pérdida en la conectividad ecológica debido a
que las coberturas naturales han ido cambiando con el pasar del tiempo, siendo reemplazadas
por territorios artificializados y agrícolas, generando una fragmentación estructural del
ecosistema, esto acorde a lo expresado por Villadiego et al (2018), quienes afirman que en la
ciénaga el corralito se ha dado un acelerado proceso de degradación de la ciénaga y debido a
ello muchas especies tanto de fauna como de flora han ido desapareciendo al no contar con
las condiciones mínimas de subsistencia.
5.2.4. ECOSISTEMAS Y ÁREAS FRÁGILES Y ESTRATÉGICAS Y ÁREAS
PROTEGIDAS
El área de estudio comprende varias zonas de conservación, áreas protegidas, áreas
de reglamentación especial (AICA) entre otras, por lo cual a continuación en la tabla 17, se
presentan. Cabe resaltar que los datos consignados allí, son gracias al análisis ejecutado a
partir del sistema de información de alertas tempranas (reportes de alertas tempranas en
biodiversidad) consultado en la herramienta en línea “TREMARCTOS-COLOMBIA”, y la
herramienta en línea Siac (Consulta en Línea).
Tabla 17. Verificación de los ecosistemas y áreas frágiles, estratégicas y protegidas que se
encuentren dentro del área de estudio y se intercepten con las alternativas planteadas.
Ecosistemas y
áreas frágiles y subregión Subrg- Sinú Subrg- Intercepción Intercepción
estratégicas y Sinú medio bajo Costanera con A1 con A2
áreas protegidas
Reservas Forestales
de Ley 2da (Oficial No No No No No
- 1:100.000)
Límite Parques
Nacionales
No No No No No
Naturales (Oficial -
1:100.000)
Límite Áreas
Sistema Registro
Único Áreas Si Si No Sí Si
Protegidas
(RUNAP)
Límite Reservas
Naturales de la No No No No No
Sociedad Civil
Complejos de
Páramo (Oficial - No No No No No
1:100.000)
SI (DMI Si (El área

Áreas de Protección
No No Bahía de afectada es de No
Regional
cispatá) 337 ha)
Áreas de Protección
No No No No No
Local
Áreas de
Distribución de
Si Si Si Si Si
Especies Sensibles
(1:500.000)
LRE (Oficial -
Si Si No Si Si
1:100.000)
Si (intercepta a Si (intercepta
Areas Prioritarias SI (Ciénaga un sistema una pequeña
SI (Ciénaga SI (Bahía de
para Conservación grande del léntico del área del
corralito) cispatá)
de la Biodiversidad bajo Sinú) complejo complejo
cenagoso) cenagoso)
NO (pasa a
NO (pasa a
0,537 km de
Distrito de SI (Ciénaga 8km del
SÍ (Ciénaga distancia de la
Conservación de grande del NO Corralito y 320
Corralito) Ciénaga
Suelos bajo Sinú) m de la Ciénaga
Corralito y
grande)
Ciénaga grande)
Sitios RAMSAR NO NO NO NO NO

Además, se presenta un listado de áreas protegidas públicas y privadas del reporte de
alertas SHZ-RSASJ (Figura 19) tomado de la ANLA (2019), el cual guarda relación con la
tabla anterior, especialmente para el complejo cenagoso del bajo Sinú, el DRMI de la bahía
de Cispatá, Ciénaga de baño, Ciénaga de Corralito, quienes están presente en el área de
estudio.
Figura 19. Áreas protegidas públicas y privadas presentes en el área Reporte de Alertas
SZH-RSASJ. Fuente: ANLA (2019).
5.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO
5.3.1 PARTICIPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN CON LAS COMUNIDADES
Se deberá hacer la socialización de la información contenida en el estudio ambiental
elaborado con el objetivo de solicitar la licencia ambiental para el desarrollo del proyecto de
la vía férrea comprendida entre el municipio de Montería y San Antero, pasando por el
municipio de cerete, san Pelayo y Lorica.
Se priorizará la socialización de mecanismos de participación ciudadana respecto a
licencias, permisos y trámites ambientales reconocidos por la normativa vigente, el alcance
del estudio ambiental requerido para efectos de licenciamiento ambiental del proyecto y, el
área de influencia de los componentes del medio socioeconómico, correspondiente a los
municipios entre montería y san antero.
El proceso de socialización garantizará que todos los actores involucrados tengan
acceso a información relevante, así como una participación sin discriminación, equitativa,
significativa y transparente, mediante encuentros directos con la comunidad apegados a la
realidad actual, con las autoridades municipales, líderes comunitarios, instituciones,
comunidades étnicas presentes en el área de influencia del proyecto, se implementaran
canales directos de comunicación y participación ciudadana con las comunidades que sean o
no afectadas por el proyecto en mención. Así mismo, en la socialización se tendrá en cuenta
garantizar los siguientes propósitos:
 Socializar la información relacionada con las características técnicas, actividades y
alcance tanto del proyecto como del estudio ambiental a desarrollar.
 Generar espacios de participación durante la elaboración del EIA, en los cuales se
presente información y se reciba retroalimentación sobre el proyecto y sus
implicaciones.
 Socializar los resultados del EIA, de manera previa a la radicación del mismo en la
autoridad ambiental.
5.3.2 COMPONENTE DEMOGRÁFICO
MONTERÍA
A partir de lo consultado en el plan de desarrollo municipal (PDM) 2020-2023 de
montería, se encontró que este municipio cuenta con una población de 505.334 personas
(DANE, 2020), de los cuales el 51,4 % (259.895) son mujeres y el 48,6% (245.439) hombres,
de esa población el 78% (395.184 Habitantes) se encuentran en la zona urbana y el 21,8%
(110.150 habitantes) en la zona rural
Por otro lado, la comunidad étnica está conformada por 10.465 personas, entre ello
se encuentra una población indígena de 3.059 personas, 7.329 hacen parte de la población
negra, mulata o afrocolombiana, 42 son raizal, 18 ROM, 17 palenquero, esto corresponde al
2,13% de la población de Montería.
De acuerdo, censo del DANE de 2018, el municipio de Montería presenta un índice
de proporción de persona en Necesidades Básicas Insatisfechas- NBI y en misera de 12,73%
y 2,31% en las cabeceras respectivamente, y 46,13% de personas en NBI y 14,29% de
personas en miseria en centros poblados y rural disperso.
CERETE
Se describe de manera general el aspecto demográfico del municipio del área de
estudio, con base en el Plan de Desarrollo 2020-2023. Según las proyecciones del DANE,
cerete tiene una población total aproximada de 105.815 habitantes, distribuidas así: 61.182
habitantes el 57.67% en la cabecera urbana y 44.632 habitantes el 42,33% en la zona rural,
además cuenta con una densidad municipal de 379.5 habitantes por Km2. En la zona urbana
la densidad es de 16.100 habitantes por Km2 y en la zona rural es de 162 habitantes por Km2.
Entre las minorías étnicas presentes en el municipio según el censo del DANE, en el
municipio se identifican 6.413 personas como población de afrocolombianos, negros y
mulatos, seguido por la población indígena con 383 personas y un número reducido de
palenqueros con respecto a la población ROM no incluidos en el censo.
El municipio de Cereté según del censo del DANE de 2018 presenta un índice de
proporción de persona en Necesidades Básicas Insatisfechas- NBI y en misera de 22,29% y
6,38% en las cabeceras respectivamente, y 29,41 % de personas en NBI y 7,60% de personas
en miseria en centros poblados y rural disperso.
SAN PELAYO
De acuerdo con la proyección de población del DANE en 2018, el municipio de san
Pelayo cuenta con una población de 51.838 habitantes, sin embargo, tiene una población
censada de 40.617 personas, de los cuales, 8605 están ubicadas en la zona urbana y 32.012
en la zona rural, del total de la población el 50,6% corresponde a hombres y el 49,4% son
mujeres.
Además, el municipio cuneta con Tiene una extensión territorial de 470 Km2 (47.000
has), de las cuales 3,52 Km2 (352 has) corresponden a la cabecera municipal, que representa
un 0,80% del territorio municipal y 466,48 Km2 (46.648 has) al área rural, equivalentes al
99,2% de su superficie, presentando una densidad poblacional de 110.29 hab/ km2.
Figura 20. Población desagregada por pertenencia étnica en San Pelayo año 2005
Fuente: DANE
El municipio de San Pelayo según del censo del DANE de 2018, presenta un índice
y 5,24% en las cabeceras respectivamente, y 41,24 % de personas en NBI y 14,76% de
LORICA
Para el año 2020 el municipio de lorica contaba con una población aproximada de
115.461 habitantes, con una densidad poblacional de 114,91 hab/km², de los cuales 54.340
se encuentran ubicados en la zona urbana del municipio y 61.121 habitantes en la zona rural,
estos según las consultas en las bases de datos del DANE.
En cuanto a la comunidad étnica del municipio de lorica, se encontraron datos del
censo de 2005 en el que el 18,1% de la población reciente en el municipio de lorica se auto
reconoce como raizal, palenquero, negro, mulato, afrocolombiano o afrodescendiente y el
3,5% como indígenas.
El municipio de Lorica según del censo del DANE de 2018, presenta un índice de
proporción de persona en Necesidades Básicas Insatisfechas- NBI y en misera de 27,53% y
5,36% en las cabeceras respectivamente, y 39,35 % de personas en NBI y 11,23% de personas
en miseria en centros poblados y rural disperso.
SAN ANTERO
El componente demográfico de san antero proyectado al año 2020 según el plan de
desarrollo 2020-2023 está comprendido en 35.035 personas, de las cuales 17.682 son
mujeres, correspondiente al 50,5% y 17.353 son hombres representando el 49,5% del total
de la población, de los cuales 16.091 se encuentra ubicados en la zona urbana y 18.944 en la
zona rural.
De igual modo, la población étnica está conformada por 4.072 indígenas, 16.607
negros, mulatos y afrocolombianos, 7 como raizal para un total de 20.686 personas, lo que
hace necesario la formulación de políticas incluyentes que beneficien a esta población
vulnerable del municipio.
El municipio de San Antero según del censo del DANE de 2018, presenta un índice
y 9,50% en las cabeceras respectivamente, y 27,89 % de personas en NBI y 5,27% de
5.3.3 COMPONENTE ESPACIAL
MONTERÍA
Vivienda: según el DANE, Montería tiene un déficit habitacional del 50,45%. El
porcentaje más alto corresponde al déficit cualitativo de vivienda que asciende al 32,92%.
Esto quiere decir que hay carencias en la cocina, en el piso, en los baños, en acueducto,
alcantarillado, energía y/o recolección de basuras. Al comparar a la ciudad con las capitales
del Caribe colombiano, Montería tiene el segundo mayor déficit habitacional -después de
Riohacha-, y el primer lugar en déficit cuantitativo del Caribe. Esto justifica la puesta en
marcha de una política habitacional en el municipio.
Acueducto, aseo y alcantarillado: la cobertura de la ciudad en cuanto acueducto tiene
un alcance del 88,43%. Por su parte, en alcantarillado es del 67,77%, y para el caso
recolección de basura, es 81,33 %. Como se puede apreciar, el mayor déficit es en
alcantarillado. No obstante, para el área urbana es de 97,32% la cobertura de acueducto; el
81,62% para alcantarillado y 95,76% en recolección de basuras, la empresa encargada de
brindar el servicio de acueducto y alcantarillado en la actualidad es VIOLÍA, la recolección
de basura y limpieza de áreas públicas es URBASER.
Gas natural: en cuanto la cobertura de gas natural se tiene información del plan de
desarrollo del municipio que al tercer trimestre de 2019 había 103.049 usuarios conectados,
del cual 20 corresponden a uso industrial, 1.469 usuarios de uso comercial. La cobertura
residencial potencial es del 98,02% y efectiva del 97,24% esto según datos del Ministerio de
Minas y Engería.
Salud: según la ficha municipal 23001 del departamento nacional de planeación, para
el año 2012 la cobertura de población asegurada estaba distribuida en el régimen subsidiado
con un 60%%, y en el régimen contributivo con un 60% de la población y el 0,0% no sabe
no informa.
Transporte aéreo: El aeropuerto nacional Los Garzones, ubicado a 10 km del centro
de la ciudad de Montería, Córdoba (Colombia). A él prestan servicio comercial las aerolíneas
ADA, Avianca, EasyFly, LAN Colombia y Viva Colombia. Desde 2010 el aeropuerto cuenta
con servicio de bus urbano que comunica la terminal aérea con la terminal de buses
intermunicipal de la ciudad de Montería.
CERETE
Acueducto y aseo: La prestación de este servicio está a cargo de la Empresa de
Acueducto, Alcantarillado y Aseo de Cereté (Cereaguas E.S.P.). El servicio de acueducto en
Cereté se presta a 11.456 usuarios, de los cuales 75% se concentra en los estratos bajos (1 y
2), 19% en el estrato medio (3) y 6% en estratos medio-alto (4 y 5). La cobertura en acueducto
alcanza el 90%, por debajo de la cobertura nacional urbana de 95.4% en el año 2000. El
servicio de aseo se presta con una frecuencia de 2 veces por semana en los barrios de la
ciudad, con una cobertura del 95% en el área urbana, y del 21% en la zona rural, y a diario
en el centro y plaza de mercado con cobertura del 80%. Actualmente la empresa prestadora
del servicio cuenta con 10.549 usuarios urbanos y 2.066 usuarios rurales en el municipio.
Alcantarillado: El servicio de alcantarillado cuenta con 4.077 suscriptores. Su
cobertura es del 65%, La descarga de las aguas residuales se efectúa directamente sin ningún
tipo de tratamiento al río Sinú en el sector conocido como Caño Lara, seiscientos metros
aguas abajo del punto de la bocatoma para agua potable de la empresa UNIAGUAS S.A
E.S.P., lo que constituye uno de los principales problemas medioambientales del municipio
que afecta a las poblaciones que se abastecen del río Sinú aguas abajo de la descarga del
sistema.
Gas natural Este servicio es prestado por la empresa Surtigas S.A., la cual cuenta con
9.828 suscriptores en todo el municipio generando una cobertura del 98.59%.
Alumbrado público: El alumbrado público en el municipio tiene un déficit del 60%,
sobre todo en barrios alejados del centro del área urbana. Se presenta este déficit en postes,
pantallas y bombillas; y del existente funciona un aproximado del 58%.
Salud: La cobertura de salud está determinada en el 87%. El CAMU de Severá y los
Puestos de salud que conforman la asistencia en salud del área rural, prestan el servicio en
forma deficiente. Prestan los siguientes servicios: medicina General, Odontología,
Urgencias,
laboratorio clínico móvil, programas de Salud, higiene oral, control prenatal, control
de crecimiento y desarrollo en el menor de 5 años, laboratorio Clínico, obstetricia,
enfermería, farmacia, toma de Muestras laboratorio, planificación familiar mujeres –
hombres, detección temprana de Alteración del adulto mayor, detección temprana de cáncer
de seno – Próstata, atención al parto, hospitalización primer nivel, promoción de salud,
citología Cérvico – uterina, prevención y control de enfermedades diarreicas, respiratorias y
T.B.C, prevención y control de hipertensión arterial, inmunización (Aplicación de vacunas,
según normas del PAT), saneamiento básico ambiental, control de zoonosis - control de
establecimientos públicos, atención de enfermería, remisión a consulta especializada.
Sistema vial: La red vial nacional o de primer orden, está a cargo de la nación y la red
vial intermunicipal o de segundo orden, se encuentra a cargo del departamento.
Vías de primer orden. Conformadas por las troncales, transversales y accesos, que
cumplen con la función básica de integrar las principales zonas de producción y consumo del
país y de éste con los demás países.
Cuando este tipo de vías atraviesan las áreas urbanas se denominan pasos urbanos.
En el área de estudio se identifican las siguientes: La troncal de occidente eje Montería –
Cereté – Ciénaga de y por el eje vial Montería – Cereté – Lorica, creando un eje de desarrollo.
Transporte aéreo: Al costado sur occidente del área de estudio preliminar se
encuentra el aeropuerto nacional Los Garzones, ubicado a 10 km del centro de la ciudad de
Montería, Córdoba (Colombia). A él prestan servicio comercial las aerolíneas ADA,
Avianca, EasyFly, LAN Colombia y Viva Colombia. Desde 2010 el aeropuerto cuenta con
servicio de bus urbano que comunica la terminal aérea con la terminal de buses
intermunicipal de la ciudad de Montería.
SAN PELAYO
Salud: según el PDM 2020-2023 los servicios de salud en el municipio de San Pelayo
son atendidos por la E.S.E. CAMU de San Pelayo de primer nivel de complejidad. Cuenta
con once puestos de salud en los diferentes corregimientos: Las Guamas, El Chiquí, Sabana
Nueva, Buenos Aires, Caño Viejo, Puerto Nuevo, San Isidro, Bonga Mella, El Obligado, La
Madera y Carrillo. Los cuales se encuentran en estado regular, sin la dotación necesaria y sin
el personal médico adecuado, acorde con las normas existentes. Por otra parte, en el
municipio se presentan enfermedades como hipertensión esencial, rinofaringitis aguda,
diabetes mullitus, infección urinaria, entre otros, siendo los casos más atendidos por consulta
externa.
En 2018 la población afiliada ascendió a 33.820, mientras la población afiliada a
régimen contributivo fue de 2.405, significando la dependencia y/o carencia de empleo que
posibilite a los habitantes del municipio ingresar al sistema de salud contributivo.
Vivienda: el sector vivienda del municipio de san Pelayo se caracteriza por su alto y
creciente déficit cuantitativo y cualitativo, que de acuerdo a la fuente del DANE-2005, San
Pelayo tiene un déficit cuantitativo de vivienda del 25,7% y un déficit cualitativo del 64.01%,
ambos déficits están por encima de la media departamental y nacional
Acueducto: El servicio de acueducto es prestado en el municipio de San Pelayo por
las Empresas Públicas Municipales, ente descentralizado autónomo e independiente
financieramente.
Según el PBOT del municipio, es prioridad la adquisición de terrenos ubicados en las
partes altas de las cuencas abastecedoras de acueductos rurales y urbanos, con el fin de
consolidar y garantizar el desarrollo e integración funcional del municipio y sus habitantes.
La fuente de abastecimiento de agua del Sistema de Acueducto del Municipio de San Pelayo
es el Río Sinú y tiene una planta de tratamiento ubicada en el Barrio La Encañada. En la
captación de agua para el acueducto, la electrobomba no tiene capacidad para abastecer la
demanda diaria de todo el municipio de San Pelayo, se realizan bombeos hacia el tanque de
los corregimientos de Puerto Nuevo y San Isidro y luego se realiza el rebombeo a estos
corregimientos y veredas.
Existe para los corregimientos de El Chiquí y Las Guamas un convenio con las
empresas públicas del Municipio de Cotorra (Córdoba), para el suministro del agua, donde
el agua llega al tanque ubicado en el corregimiento de Las Guamas y de ahí se rebombea.
Los corregimientos de Bongamella y Buenos Aires se abastecen de represa. Los
corregimientos de la Madera y Sabana Nueva poseen su propia captación de agua del río Sinú
y son administradas por las juntas de los acueductos legalmente constituidas.
El porcentaje de cobertura de viviendas ocupadas con personas que tienen acceso al
servicio de acueducto en 2018 corresponde a un 28,32% en la zona rural y 96,08% en la zona
urbana.
Alcantarillado: El tratamiento de aguas residuales se realiza por medio de la laguna
de oxidación, la cual presenta deterioro físico, además se encuentra dentro del perímetro
urbano lo que hace necesario la construcción de una PTAR (Planta de Tratamiento de Aguas
Residuales). La cobertura total de alcantarillado en el municipio es de 8.07%, siendo la zona
rural la más afectada con la problemática de manejo de agua servidas.
Sin embargo, el sistema opera mínimamente, debido a que no existe capacidad
técnica, teniendo que recurrir a la utilización de pozos sépticos o el vertimiento de aguas
servidas a las vías públicas. Se observan problemas de contaminación en la cabecera
municipal causados por la falta de alcantarillado, drenaje y pavimentación de todas las calles;
la cual es ocasionada por la descomposición de las aguas servidas, coadyuvando al
incremento de los factores de riesgo para la salud de los habitantes.
Aseo: El servicio de aseo del Municipio de San Pelayo, es prestado por las SEACOR.
La disposición final de los residuos sólidos se realiza en el relleno del Municipio de Montería
“Loma Grande”, ya que no cuenta con un relleno sanitario. En la zona rural la comunidad
recolecta su basura y la quema diariamente. La cobertura del servicio de aseo fue de 18.20%
para el 2018 en San Pelayo, sin embargo, en la zona rural esta cobertura es baja y no cuenta
con un sistema de recolección de residuos sólidos, sino que realizan prácticas tradicionales
que no son amigables con el ambiente.
Sector Eléctrico: Este servicio público domiciliario es prestado por la empresa Afinia
SA E.S.P, con una cobertura del servicio del 96.7%, presentando sectores en la zona urbana
y en la zona rural que carecen de este servicio el porcentaje de la población rural que cuenta
con ese servicio es de 96,04% y el 99,12% corresponde a la zona urbana.
Así mismo, los problemas en el servicio de deben a que las redes eléctricas primarias,
secundarias y de distribución están en mal estado por la falta de mantenimiento y reposición
de estas. El servicio de alumbrado público en el Municipio de San Pelayo fue entregado en
concesión a la Empresa Alumbrados Públicos S.A. quien presta el servicio y es facturado en
el recibo de la Empresa Afinia SA E.S.P.
Gas natural: El municipio cuenta con el servicio de gas natural domiciliario prestado
por la empresa SURTIGAS S.A. El sistema consta básicamente de un gasoducto y las redes
de distribución domiciliaria que llevan el gas hasta las viviendas. Según información del
DANE-2018, tiene una cobertura en la zona urbana del 68% y en la zona rural del 5.2%. Los
Corregimientos de Puerto Nuevo, Las Guamas, El Chiquí, Pelayito, La Madera, Caño Viejo,
El Obligado, Bonga Mella, Sabana Nueva y Buenos Aires carecen de este servicio y el uso
de leña y gas propano en estos corregimientos son de uso permanente.
Vías: El municipio de San Pelayo está conectado por una red de vías terciarias que lo
comunican con sus veredas, caseríos y cabeceras corregimientales, la cual se destacan los
siguientes ejes viales municipales: Vía Sabana Nueva. (Margen izquierda). Conecta a las
veredas y caseríos de: Las Trampas, Napal, Las Lomas, Chajan, El Divi-divi, Santa Rosa,
San Miguel, Saburdano, El Siglo, El Gas, El Manguito y Rincón de la Paz.
Vía Puerto Carrillo. Conecta a las veredas y caseríos de: La Madera pasando por la
Salina, Bonga Mella, El Diluvio, La Cantina, Barbascal, Campo Alegre, Las Manuelitas, Las
Lomas, El Bálsamo, Buenos Aires, Jobal y Si Te Gusta. Vía Carrillo – Puerto Nuevo. Desde
Carrillo a Puerto Nuevo –San Isidro está en perfecto estado por haber sido recientemente
pavimentada; desde Puerto Nuevo Providencia, Las Lauras, Caimán, El Retiro, Chiquí, La
Cienagueta, Las Guamas, La Chamarra y desde Las Guamas existe El Ramal: Guamas,
Frontera, La Estancia, San Mateo límites con Chimá. Guamas – Los Borrachos, El Corozo
en límites con Rabolargo –Cereté. Vía Pelayito. Los Almendros, Las Cañitos, Incora, El
Obligao, Las Delicias, La Igualia (límites con Cereté).
LORICA
Vivienda: según información obtenida del PDM 2020-2023 del municipio de lorica,
esta cuneta con un déficit cuantitativo de vivienda a 2019 de un 19,18% y cualitativo de un
20,75%. Se pretende fortalecer este sector con más inversión en viviendas de interés social
que beneficien a familias en condición de vulnerabilidad en el municipio.
Sector Agua potable y saneamiento básico: en la actualidad el servicio de agua
potable y saneamiento es deficiente tanto en la zona urbana como rural, este es prestado por
la empresa Aqualia. Según datos del PDM la cobertura total de acueducto en el municipio a
2019 es del 69,4%, en el área urbana esta cuenta con un 98,13% y en los centros poblados y
rural la cobertura es del 46,86%, en cuanto a la cobertura de alcantarillado esta se sitúa en un
75% y la cobertura de aseo en 92% en la zona urbana.
Otros servicios públicos: el municipio de lorica a 2019 cuenta con una cobertura en
servicio de energía en la zona urbana del 99,65% y un 90% en la zona rural, en cuanto a gas
natural en la zona urbana es del 81,1% y rural del 1,78%, la cobertura del alumbrado público
urbano y rural para el año en mención es del 17%.
Vías: el municipio de lorica cuenta con varios ejes viales de carácter nacional que
interconectan al municipio con sus vecinos, Es el caso de la las vía que comunican al
municipio de Montería-Lorica, la vía entre Lorica y San Bernardo del viento, Lorica a los
municipios de purísima, Momil, y la que va desde Lorica hasta el municipio de san antero.
Por otra parte, algunas vías de segundo orden que se conectan algunos corregimientos
con la ruta nacional 21 ubicados en la margen izquierda y derecha del rio Sinú, es el caso del
carito, palo de agua, la vía que, de palo de agua hacia el corregimiento de las flores, Nariño,
Cotoca arriba, entro otros.
SAN ANTERO
Salud: de acuerdo con el PDM de san antero esta municipalidad cuneta con 24.973
afiliados al régimen subsidiado al 2019. Las entidades de salud brindan servicios de todo tipo
de consultas médicas, odontológicas, nutricionales, pediatría, esterilización, exámenes de
cáncer de cuello uterino, servicio de la laboratorio clínico, entre otras actividades
relacionadas a este sector, el municipio cuenta con cierta infraestructura en salud distribuidas
en los corregimientos el porvenir, cerro Petrona, santa rosa del bálsamo, tijereta y nuevo
agrado, el estado de estos puestos de salud es precario y carecen de cierta dotación
hospitalaria, la zona urbana cuneta con la E.S.E Camú Iris López Duran, esta entidad cuenta
con dos ambulancias en mal estado para brindar el servicio asistencial adecuado.
Vivienda, servicios públicos y saneamiento básico: el sector vivienda de San Antero
según el censo de 2005 realizado por el DANE, este contaba con un déficit cuantitativo de
vivienda de 25,6% y un 50,1% en cuanto al déficit cualitativo, el servicio de acueducto cuenta
con una cobertura del 80,9% en la zona urbana y un 61,1% en la zona rural (DANE, 2018),
pero de acuerdo con el operado este afirma que la cobertura de la red de acueducto es del
100% y la calidad en materia de potabilidad es del 76,41%, en materia del alcantarillado la
cobertura es del 100% en la cabecera municipal y un 78,4% distribuidos en los
corregimientos de nuevo agrado y porvenir.
Energía y Gas natural: la cobertura del servicio en viviendas de la zona urbana es del
100% y en un 94% en la zona rural, este servicio es prestado por Afínia, el servicio no es
óptimo, y con suspensión del mismo de manera constante, adicionalmente, el servicio de gas
natural en cuanto a cobertura en la zona rural solo es del 15% y en la urbana del 66,3%
5.3.4 COMPONENTE ECONÓMICO
Para el desarrollo de este componente hay que tener información detallada de los
corregimientos y veredas por donde puede pasar la vía férrea, para así priorizar las
alternativas, determinar cuál es la cantidad de propiedades que se verán involucradas en la
ejecución del proyecto, saber las dinámicas comerciales en estos municipios, a continuación
se describe algunos componentes económicos de los municipios en el área de influencia, en
especial de montería y san antero por ser los puntos de inicio y de llegada, y viceversa.
MONTERÍA
A partir de la información consultada en la página oficial de la alcaldía de montería,
las principales actividades de la ciudad son la ganadería y la agro industria, gracias a su
ubicación estratégica en el territorio del valle del Sinú, las principales razas de ganado que
se maneja en esta región son el Cebú, Pardo suizo, Holstein y Romosinuano, además de
algunas razas de ganado modificado genéticamente denominados doble propósito en la
producción de carne y leche, el sector agroindustrial es favorecido en muchos factores, en el
que las condiciones agrologicas de los suelos son favorables, la topografía es plana, en
algunos casos la disponibilidad de canales de riego potencian los principales cultivos
desarrollados en el municipio, como lo son el maíz tradicional, maíz tecnificado, algodón,
sorgo, arroz secano manual, arroz secano mecanizado, arroz riego, yuca, plátano y ñame.
Por otro lado, según el DNP En 2019, la tasa de desempleo de Montería fue de 12,9%,
aumentando 2,9 puntos porcentuales frente a lo observado en 2018. Con ello, la ciudad
obtuvo el mayor incremento del desempleo entre las 13 áreas analizadas, después de que en
2018 la ciudad hubiera sido una de las ciudades de mayor reducción en el desempleo. El
retroceso observado, permeó varios indicadores del mercado laboral, como el desempleo
joven y el desempleo femenino e implica una pérdida de más de 6.300 puestos de trabajo. En
cuanto a la calidad del empleo y el ingreso, Montería reportó una reducción más rápida de su
informalidad que la observada en el promedio de las otras 13 áreas analizadas, mientras que,
en términos de ingreso, la ciudad continúa registrando un ingreso nominal por debajo del
promedio urbano, pero con un crecimiento superior a la inflación en 2019. Finalmente, en
términos de brecha salarial, la ciudad no presentó avances en este indicador y continúa
rezagada en comparación con el resto de las 13 áreas.
SAN ANTERO
La economía de San Antero se centra en el sector primario, como es el caso de la
agricultura, el desarrollo de esta actividad es de suma importancia para el municipio, seguida
de la pesca, ganadería de igual forma algunas comunidades se benefician de la extracción del
mangle y chipichipi, entre los productos que se cultivan en la región son: maíz, arroz, coco,
tubérculos.
Otro sector importante en la economía del municipio se basa en el comercio y turismo,
según datos del PDM, de esta actividad dependen 1135 personas en las temporadas y un
grupo de 30 familias dedicadas a las artesanías, se resalta el gran potencial hotelero del
municipio.
Adicionalmente, San Antero cuneta con una extensión de 205 Km2, el 20% se
encuentra en la zona urbana correspondiente a 41 Km2, el 80% hace parte de la zona rural,
es decir, 164 Km2, la longitud de costa tiene una extensión de 36,7 Km, estos datos reflejan
el potencial agrícola y costero con el que esta cuenta y que puede ser aprovechado al máximo,
contribuyendo al desarrollo económico y social del municipio.
Según el PDM, a partir de datos obtenidos del ministerio del trabajo en san antero se
encuentra solo 25 empresas o negocios que están afiliadas a caja de compensación familiar,
correspondiente a 1.026 personas afiliadas y una cobertura de 2.303 personas beneficias.
La participación de la comunidad mediante asociaciones es reducida, solo 339
persona afirman pertenecer a una asociación, lo cual corresponde solo al 7% de la población,
según datos de 2016-2019 existen un total de 54 asociaciones agrícolas, pesqueras,
mangleras, víctimas del conflicto armado, algunas no están activas y otras se encuentran
desactualizadas, también hay presencia de cabildos indígenas en la zona loa cuales
corresponden a el cabildo Naranjo 2, bajo grande, planada y el cabildo indígena el porvenir.
En cuanto a los municipios de Cerete, San Pelayo y Santa cruz de lorica, sus
economías se centran principal mente en la ganadería y la agricultura, se destacan los
municipios de Cerete y Lorica como centros de desarrollo regional, puesto que ciertos
municipios circundantes dependen de las actividades e intercambios comerciales y de
servicios realizados en estos municipios.
5.3.5 COMPONENTE CULTURAL

 Comunidades no étnicas
Como ya se ha establecido en el apartado correspondiente al componente
demográfico los habitantes inmersos dentro del área de influencia del proyecto son en su
mayoría nativos del departamento y en consecuencia descendientes de los mestizos
resultantes de la mezcla triétnica dada en toda le región posterior a la llegada de los españoles
y de los afrodescendientes que fungieron como esclavos en la zona y posteriormente con
inmigrantes provenientes de medio oriente (Turquia, Libano y Siria, entre otros); en general
y reiterando lo ya planteado la jurisdicción territorial perteneciente a los municipios en el
area de influencia está habitada por familias de amplia tradición en el sector, buen número
de estas dedicadas tradicionalmente a la pesca, la agricultura, la ganadería y el comercio.
En cuanto tiene que ver con manifestaciones culturales y religiosas los integrantes de
las comunidades asentadas a nivel del área de influencia en su mayoría son practicantes
tradicionales de la religión católica aun cuando conviven pacíficamente con comunitarios
que han hecho tránsito hacia otras religiones de carácter cristiano, en estas localidades se
desarrollan todo tipo de actos culturales que resalta la alegría de cada pueblo, como es el
festival de porro, festival del rio, festival de la chica, festival del más comelón de arroz, y un
sin número de actos culturales que resaltan la riqueza de la región.
 Comunidades étnicas
No existen asentamiento de grupos étnicos dentro del área de influencia directa para
ninguna de las dos alternativas. Sin embargo, de acuerdo con la información consultada en
las páginas oficiales del gobierno, se debe de validar con el Ministerio del Interior a través
de un certificado de pertenencia de comunidades étnicas en la zona expedido por la dirección
de consultas previas del ministerio en mención, sobre la presencia de comunidades étnicas
en la zona pues se tiene conocimiento de la existencia de Consejos Comunitarios de
comunidades afrodescendientes y grupos de personas organizadas declaradas como
comunidad étnica (indígena) según la información que brindan los planes de desarrollo
municipal.
5.3.6 COMPONENTE ARQUEOLÓGICO
En el área de estudio no se encontraron hallazgos, de acuerdo con la información del sistema
de consultas para áreas de reglamentación especial y de hallazgos agrologicos del ICANH.
Pero se deberá garantizar que acuerdo a lo establecido en los términos de referencia,
establecidos mediante la Resolución 751 del 26 de marzo de 2015, el estudio presentará la
información de los aspectos arqueológicos del área de influencia, y se anexará las copias del
diagnóstico arqueológico conforme con lo establecido en la normatividad vigente, su
respectiva radicación ante el Instituto Colombiano de Antropología e Historia - ICANH.
5.3.7 COMPONENTE POLÍTICO-ORGANIZATIVO

Como se ha evidenciado en el transcurso del documento que ha dado ciertas bases al
medio socioeconómico dentro del área de influencia de la vía férrea, los programas
institucionales de las distintas administraciones municipales son directamente mediados por
las respectivas JACs veredales y urbanas conformadas dentro de la jurisdicción territorial,
también la participación de asociaciones de campesinos, recicladores, fundición de la mujer,
Asprosig, y personas del común interesadas en el desarrollo de la región.
Por otra parte, La presencia institucional a nivel del área de influencia del proyecto
se hace evidente mediante la implementación de los programas estatales que benefician a la
población menos favorecida económicamente y/o en estado de infección económica, tales
programas en el sector corresponden para la municipalidad a los pertinentes a Más Familias
en Acción, Red Unidos y asistencia al adulto mayor denominada PPSAM. (G&R ingeniería
& desarrollo s.a.s, 2017)
5.3.8 TENDENCIAS DEL DESARROLLO
Frente a las TENDENCIAS DE DESARROLLO se puede establecer que acorde con

el plan nacional de desarrollo 2018– 2023 “Pacto por Colombia, pacto por la equidad” y del
plan departamental de desarrollo que contemplan como eje central el desarrollo regional, y
los panes de desarrollo de cada municipalidad aprobado por los concejos municipales de
estos, a partir de los elementos pertinentes su respectivo plan de desarrollo centrado en los
ejes estratégicos que desde la visión del plan nacional de desarrollo prospecto en su momento
como óbices fundamentales para el desarrollo progresivo de las regiones y la disminución de
las brechas económicas no solo inter regionales sino igualmente entre las poblaciones de las
cabeceras municipales y las poblaciones rurales.
5.3.9 INFORMACIÓN SOBRE POBLACIÓN A REASENTAR

La alternativa número 1, la intervención solo se hace sobre terrenos que tiene
vocación de tipo ganadero o agrícola y la población a reubicar seria mínima.
5.4 SERVICIOS ECOSISTÉMICOS

Con el fin de complementar la caracterización del área de influencia, que hasta este momento
ha sido soportada con información de los medios abiótico, biótico y socioeconómico y sus
respectivos componentes, se requiere identificar, medir y analizar los servicios ecosistémicos
– SSEE que efectivamente están generando beneficios en dicha área. Específicamente se
debe:
 Identificar los servicios ecosistémicos de aprovisionamiento, regulación y soporte, y
culturales presentes en el área de influencia del proyecto. La dependencia de las
comunidades de los SSEE: se puede precisar según el siguiente criterio:
 Dependencia alta: los medios de subsistencia de la comunidad dependen
directamente del servicio ecosistémico.
 Dependencia media: la comunidad se beneficia del servicio ecosistémico, pero
su subsistencia no depende directamente del mismo.
 Dependencia baja: la comunidad se beneficia del servicio ecosistémico, pero
su subsistencia no depende directa ni indirectamente del mismo; existen
múltiples opciones alternativas para el aprovechamiento del servicio
ecosistémico.
 Dependencia del proyecto de los SSEE: se puede precisar según el siguiente
criterio:
 Dependencia alta: las actividades que hacen parte integral y central del
proyecto requieren directamente del servicio ecosistémico.
 Dependencia media: algunas actividades secundarias asociadas al proyecto
dependen directamente del servicio ecosistémico, pero podría ser reemplazado
por un insumo alternativo.
 Dependencia baja: las actividades principales o secundarias no dependen
directamente del servicio ecosistémico.
 Tendencia de los SSEE: se puede precisar según el siguiente criterio:
 Tendencia creciente: la proyección del comportamiento del estado del servicio
ecosistémico es ascendente.
 Tendencia estable: la proyección del comportamiento del estado del servicio
ecosistémico se mantiene en el nivel registrado actualmente.
 Tendencia decreciente: la proyección del comportamiento del estado del
servicio ecosistémico es descendente.
Tabla 18. Caracterización de los SSEE del área de influencia del proyecto.
Categorías de SSEE Identificado Usuarios de Dependencia Dependencia Tendencia Impacto
servicios SSEE (número de las del proyecto del SSEE del
ecosistémicos de personas) comunidades del SSEE (creciente, proyecto
del SSEE (alta, media estable o en el
(alta, media o baja) decreciente) SSEE
o baja) (alto,
medio o
bajo)
Agua Por ser un Alta Alta Creciente Alto
Aprovisionamien
Arena y roca estudio Baja Alta Creciente Alto

madera netamente Baja Media Estable Medio
académico no
to
Pesca y acuacultura Media Baja Decreciente Alto

Carnes y pieles se tiene un Alta Baja Decreciente Medio
Plantas medicinales censo de Baja Baja Decreciente Bajo
Ganadería usuarios Alta Baja Estable Alto
Agricultura específico, Alta Baja Decreciente Alto
Control de la erosión pero en caso Baja Alta Creciente Medio
que el proyecto
Regulación y soporte Regulación del clima llegue a su Media Alta Decreciente Medio
local/regional ejecución, se
Ecosistema de purificación dispondrá de Alta Alta Decreciente Alto
de agua un equipo
Almacenamiento y captura técnico que se Media Media Establece Medio
de carbono encargue de la
Salinidad/alcalinidad/acidez identificación, Media Media Estable Bajo
del suelo. caracterización
Polinización y Alta Alta Decreciente Medio
Recreación y turismos cuantificación Alta Media Creciente Alto
Espirituales y religiosos de los predios Baja Baja Estable Bajo
Relaciones sociales y el número de Alta Media Estable Medio
Educativos personas que Baja Baja Estable Bajo
Patrimonio cultural pudieran ser Media Media Estable Bajo
afectadas
directamente
por la obra.
De manera
indirecta los
Culturales
valores están
asociados los
mencionados
en el
componente
demográfico
suministrado
por los planes
de desarrollo
municipales o
planes de
ordenamiento
territorial.
6. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL
De acuerdo a la metodología descrita por (Concesión Ruta Al Mar S.A.S, 2017) para
determinar la zonificación de manejo ambiental para el área de estudio, esta se sustenta en el
análisis integral de la sensibilidad ambiental; este procedimiento se basa en la categorización
de o a 50 para la sensibilidad ambiental y social y así clasificarlo de acuerdo a los rangos, en
muy alta, alta, moderada, baja y muy baja como se muestra en la Tabla 19.
Tabla 19. Sensibilidad Ambiental y Social.
Fuente: Concesión Ruta al Mar.- G&R Ingeniería y Desarrollo S.A.S., 2016.
De esta forma, se obtiene la Sensibilidad Ambiental Total Resultante de la aplicación

del procedimiento anterior. Entonces, a partir de la zonificación ambiental presentada en la
tabla anterior, se establece el análisis para el proyecto de línea férrea, como se presenta a
continuación:
Tabla 20. Sensibilidad Ambiental Acumulada para el proyecto.

Zona Sensibilidad Área (ha) %
La mayor parte de Moderada 2353,2 80
influencia
Las zonas
pertenecientes a la
dinámica ecosistémica Moderada 587,61 20
de la zona, es decir,
áreas de protección.
Fuente: elaboración propia.
A partir de estos resultados, la zonificación se estructura conforme lo establecen los
Términos de Referencia teniendo en cuenta los grados de sensibilidad de cada uno de los
ecosistemas frente al grado de intervención o afectación que serán objeto como resultado de
la conformación de las Áreas de Influencia, clasificada para el área de estudio de la siguiente
manera:
 Áreas De Intervención Con Restricciones (AIR): Corresponde con las áreas donde
se deben tener en cuenta manejos especiales y restricciones acordes con las
actividades y etapas del proyecto y con la sensibilidad ambiental y social de la zona.
 Áreas De Intervención Con Manejo (AIM): Corresponde a áreas donde se puede
desarrollar actividades, con manejo ambiental acorde con las actividades y etapas del
mismo. Se define como todas aquellas que presentan una calificación total de
sensibilidad ambiental, dentro de las categorías de moderada y baja.
Figura 21. Mapa de zonificación ambiental DRMI Complejo Cenagoso del Bajo Sinú.
Fuente: Plan de manejo y ordenamiento ambiental del complejo cenagoso del Bajo Sinú
(CVS, 2008).
7. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE

RECURSOS NATURALES
7.1 AGUAS SUPERFICIALES
7.1.1 CAPTACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES CONTINENTALES
Durante las etapas de construcción, mejoramiento y rehabilitación del proyecto férreo, se
puede implementar una serie de actividades destinadas a la captación y conducción de agua
superficial hacia una corriente natural. Esto da lugar a cambios en los patrones de escorrentía
que pueden activar procesos de desestabilización de terrenos y de remoción en masa
(Figueredo, 2004).
 Afectación de la Calidad del Agua: El aporte de sedimentos a los cuerpos de agua en el
área de influencia directa del proyecto se dará como resultado de los procesos de
escurrimiento superficial en las áreas descubiertas y por el manejo y disposición del
material proveniente del descapote, cortes y rellenos, así como posibles accidentes, esta
afectación se puede presentar durante las fases de construcción, rehabilitación,
mejoramiento y operación del proyecto.
Además del aporte de sedimentos, la calidad del agua también se puede ver afectada
durante la construcción, rehabilitación, mejoramiento y operación del proyecto por la
descarga de desechos sólidos de tipo industrial y doméstico. La descarga de aguas residuales
domésticas e industriales sin tratamiento, a los cuerpos de agua causará un deterioro de sus
propiedades físicas, químicas y bacteriológicas.
 Alteración del Nivel Freático: El movimiento de tierras durante la fase de construcción
puede ocasionar el abatimiento del nivel friático y afectar el flujo subsuperficial de las
aguas subterráneas. La alteración de los niveles freáticos se presenta con mayor impacto
en las explotaciones de fuentes de materiales. La implantación de grandes estructuras o
estructuras de gran peso puede afectar las propiedades hidrogeológicas y por consiguiente
los niveles freáticos. La implantación de estructuras sobre niveles freáticos muy
superficiales (menores a 1.5 m), puede afectar los acuíferos.
7.2 VERTIMIENTOS
Respecto a los vertimientos se sugiere consultar especialmente los artículos 132 del Código
de Recursos Naturales Renovables, 208 del Decreto 1541 de 1978, 60 al 70, 72 al 83, 86, 88,
90 al 99, 102 al 105, 108 al 113, 116, 117, 119,120, 125, 126, 128, 129 del Decreto 1594 de
1984 y el Decreto 901 de 1997 (Figueredo, 2004).
7.2.1 PARA VERTIMIENTOS EN SUELOS

 Alteraciones en los Patrones Naturales de Drenaje: Las actividades relacionadas
con el movimiento de tierras y la conformación de estructuras como puentes u obras
de drenaje pueden generar cambios en la calidad de las aguas, los caudales o los
niveles freáticos. Estos efectos pueden manifestarse en zonas alejadas y alterar las
condiciones normales para la vida de la fauna acuática. Estas afectaciones se pueden
presentar durante las etapas de construcción, rehabilitación, mejoramiento y
operación (Figueredo, 2004).
7.3 OCUPACIONES DE CAUCES

Frente a la ocupación o alteración de cauces es necesario tener en cuenta lo
establecido en los artículos 102, 105 en concordancia con el 99, 100 y 101 del Decreto 2811
de 1974 y 132 del Código de Recursos Naturales Renovables, así como lo dispuesto en el
artículo 104 del Decreto 1541 de 1978.
7.4 APROVECHAMIENTO FORESTAL

Respecto al aprovechamiento de árboles aislados, es necesario examinar los artículos 55 al
60 del Decreto 1791 de 1996 y además conocer y cumplir las normas que en esta materia
tenga establecidas el municipio respectivo.
 Reducción de la Cobertura Vegetal: En la fase de construcción del proyecto, el desmonte
y limpieza del terreno en las áreas que ocuparán las obras y zonas laterales de los mismos,
reducen la cobertura vegetal existente. La importancia y magnitud de este impacto sobre
la flora, está estrechamente relacionada con los tipos de vegetación a afectar.
Este tipo de impacto puede verse reactivado durante las fases de rehabilitación, mejoramiento
y operación del proyecto al implementarse las medidas de recuperación, manejo y
mantenimiento del derecho de vía.
 Alteración en la Estructura y Composición de las Comunidades Vegetales: Las
actividades consideradas en la construcción del proyecto, pudieron implicar la
desaparición de especies endémicas y/o la disminución de las áreas ocupadas por ellas.
 Reducción del Hábitat Faunístico: El desmonte y remoción de la cobertura vegetal para
la construcción del proyecto pudo implicar la pérdida de áreas utilizadas para
alimentación, reproducción o reposo de las especies animales.
 Alteración en la Estructura y Composición de las Comunidades Terrestres:
Especialmente este posible impacto se evidencia durante las fases de construcción y
operación del proyecto, ocasionan la pérdida del hábitat y el desplazamiento de los
individuos o poblaciones ágiles, reduce o elimina de la zona especies endémicas o
importantes social y ecológicamente e induce la invasión de nuevas especies. La
magnitud de estos impactos está relacionada con la fragilidad de los ecosistemas y el
grado de endemismo de la fauna asociada.
Alteración en la Composición de las Comunidades Acuáticas: En el desarrollo de las
actividades de construcción se podrá incrementar el aporte de sedimentos y partículas sólidas
a los cuerpos de agua. Con esto se afectan sus características fisicoquímicas (transparencia,
conductividad, turbidez, disponibilidad de oxígeno) y la estructura y diversidad poblacional
de las comunidades acuáticas (bentos, plancton, macrófitas acuáticas y peces).
Efectos sobre el Comportamiento Animal: La pérdida de áreas utilizadas por algunas especies
animales para alimentación y reproducción, el ruido generado por la maquinaría y la
presencia del hombre, alteran el comportamiento de muchas especies. Esto produce el
aislamiento de individuos, la concentración de especies en zonas adyacentes y la alteración
de rutas migratorias.
 Efecto de Corte sobre Dominios Vitales de Especies: especialmente durante la etapa
de construcción del proyecto, se puede alterar una superficie funcional necesaria para
una población animal específica, se produce un efecto de corte sobre sus dominios
vitales; en cuyo caso se denomina efecto de sustitución o barrera. Este efecto barrero
también es aplicable a la vegetación.
 Alteración de Ecosistemas: La pérdida de vegetación y la disminución de hábitat
faunísticos, ocasionan cambios en los elementos que participan en la biocenosis y los
ecosistemas; provocando alteraciones importantes en procesos ecológicos
indispensables para la flora y la fauna como son: cadenas alimenticias, ciclos de
reproducción, nichos ecológicos, cadenas tróficas y áreas de nidación entre otros;
generando cambios en las densidades de poblaciones y llegando incluso a la
destrucción de las más débiles. Se puede presentar básicamente durante la etapa de
construcción del proyecto.
 Modificación del Paisaje: Las distintas actividades que deben ejecutarse para la
construcción, rehabilitación, mejoramiento y operación del proyecto férreo pueden
alterar los escenarios naturales de su área de influencia directa.
La afectación paisajista o intrusión paisajista no está asociada únicamente a la afectación
negativa del paisaje, dado que los elementos de evaluación tales como el color, la textura, la
heterogeneidad y otros pueden verse modificados tanto negativa como positivamente.
 Alteración de los Procesos Energéticos: Los cambios en la estructura y composición
de los ecosistemas ocasionados por las actividades de construcción del proyecto
pueden causar cambios en las relaciones energéticas (cadenas alimenticias) y/o
productivas de los organismos y poblaciones afectados.
7.5 EMISIONES ATMOSFÉRICAS

7.5.1 EMISIÓN DE CONTAMINANTES DEL AIRE – FUENTES DE EMISIÓN
 Incremento en la Concentración de Material Particulado: Durante las fases de
Construcción del corredor férreo, así como durante rehabilitación, mejoramiento y
operación, se generan incrementos en la concentración de partículas como resultado de
las actividades de escapote, las excavaciones, el emplazamiento de vehículos, la
operación de maquinaria (Figueredo, 2004).
 Aumento en los Niveles de Ruido y Vibraciones: Durante las fases de rehabilitación y/o
mejoramiento estos impactos ocurren por la operación de los equipos necesarios para la
reconformación de taludes, como bateadoras y equipos de transporte de materiales.
Durante la operación ferroviaria, este es uno de los impactos que requiere mayor
profundidad de análisis, particularmente si ellos afectan centros poblados (Figueredo,
2004).
 Emisión de Gases: Durante la fase de construcción, la emisión de gases se debe

básicamente al funcionamiento de maquinarias y equipos. En la fase de operación este
impacto es generado por la combustión incompleta de los hidrocarburos utilizados en los
motores del equipo rodante (Figueredo, 2004).
 Alteraciones del Microclima: Durante la construcción del proyecto férreo pueden ocurrir
alteraciones del microclima ocasionadas por la operación equipos que no cumplan con la
normatividad ambiental sobre fuentes móviles, así como por la destrucción de
vegetación, y las modificaciones morfológicas introducidas al terreno que afectan el
régimen de vientos (EPA, 2015) (Figueredo, 2004).
7.6 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
7.6.1 EXPLOTACIÓN DE MATERIAL DE CANTERA
Canteras. Se refiere a las explotaciones de rocas industriales, ornamentales y de materiales

de construcción. Constituyen el sector más importante en cuanto a número ya que desde la
antigüedad el hombre las ha explotado para extracción y abastecimiento de materias primas
utilizadas en construcción y obras de infraestructura. De estos métodos de extracción, los
más utilizados en Colombia son cuatro que se definen a continuación (MinMinas):
Diques Transversales O Darsenas:

Son muy utilizados en los materiales de arrastre que se originan en los lechos de los ríos y
rivera, allí se presentan grandes depósitos con buenas acumulaciones de materiales de alta
calidad.
Se obtiene una reducción sustancial en los costos para la extracción de material. Se presenta
una mitigación de los impactos ambientales producidos en el lecho y en la ribera del río.
La principal función de los diques transversales es la de mejorar la producción de la mina de
forma inmediata y efectiva, en la extracción de material de arrastre previniendo y mitigando
los impactos ambientales generados por estas labores.
Bancos o Terrazas
Este método consiste en una minería de banqueo con avance en una sola dirección.
Se aplica en yacimientos relativamente horizontales de uno o varios niveles con
recubrimientos potentes, además permiten depositar los materiales estériles en el hueco
creado.
Las profundidades que se alcanzan en este método son importantes existiendo una limitación
de tipo económico.
Canteras
El método aplicado es el de banqueo con uno o varios niveles y gran número de canteras a
media ladera.
Este tipo de explotación se da en canteras donde la extracción no es cuidadosa y resultando
grandes alturas de los bancos. Aquí se alcanzan grandes bloques de explotación.
Estas explotaciones se caracterizan por el gran número de bancos que se abren para arrancar
los bloques, se obtienen planos de corte definidos.
Existen otros métodos de explotación para minería a cielo abierto que son aplicables a la
extracción de materiales de construcción, pero solamente se nombran como información:
Tajo Abierto. Extracción del estéril y material mediante la utilización de perforadoras y
explosivos.
Minería de Contorno. Aplicado para depósitos pequeños, requiere de poco personal y
tiempo para la preparación de la explotación.
Métodos Mixtos o Especiales. Utilizado en depósitos de fuerte inclinación, estos presentan
gran recubrimiento de material estéril.
Graveras. La extracción del material se hace directamente mediante la utilización de equipos
mecánicos como retroexcavadoras, cargadores y volquetas, y la explotación es en un solo
banco con profundidades inferiores a los 20 metros.
7.6.2 EXPLOTACIÓN DE MATERIALES DE ARRASTRE DE CAUCES O LECHOS DE

CORRIENTES O DEPÓSITOS DE AGUA
Los depósitos de material de arrastre son el resultado de la concentración natural por
procesos fluviales meteorizantes que desintegran fragmentos y partículas minerales de las
rocas del basamento, sometidas posteriormente por las corrientes fluviales a procesos de
transporte, abrasión y sedimentación (Mateus, 2019).
Según la guía de Explotación de materiales de construcción: canteras y material de arrastre,
en la génesis de los materiales de arrastre se consideran las tres fases descritas a continuación
que corresponden a una sola actividad singular.
Fase I. Erosión. La erosión fluvial actúa en diferentes direcciones:
Socavamiento linear en el fondo y en los lados del valle. Relacionado con el caudal de la
corriente, con la inclinación del cauce, con la resistencia de los materiales y con la regularidad
de los caudales.
Desprendimientos y desplomes laterales de materiales. Debido a la acción de las aguas de
infiltración se presentan socavamientos de la corriente de agua en la base de las paredes del
valle.
Erosión por el agua precipitada en la cabecera de los valles erosiónales. Produce regresión
progresiva, alargamiento del valle y reducción en la altura de las divisorias de aguas.
Fase II. Transporte. En este proceso los materiales aluviales son transportados por el agua,
achicados, modificados por el choque contra las paredes del cauce y redondeados, siendo
sorteados por tamaño, forma y densidad. La carga de sedimentos transportada por las
corrientes y sus fuentes se clasifica como:
Detritos y solutos proporcionados por los procesos de pendiente (denudación en general).
Sedimentos desprendidos del propio lecho del río.
Materiales producidos por la erosión y remoción gravitacional de las bancas u orillas del
cauce.
Depósitos retrabajados de terraza y planos inundables. Detritos producidos por acción
glacial.
Carga de desechos minerales y orgánicos que el hombre arroja a las corrientes.
Los materiales eólicos (arenas, loes, cenizas) que caen directamente sobre las corrientes.
Fase III. Depositacíón. La depositación de la carga de sedimentos de una corriente tiene
lugar por medio del proceso de sedimentación diferencial. Esta se da en función de la carga
y las características de los elementos transportados. Primero cesan de rodar los cantos más
grandes, luego los más pequeños, seguidos por los guijarros, gravas, arenas gruesas y medias,
y finalmente la arena fina, limos que transportados en suspensión precipitan al lecho. El
proceso de sorteamiento de material, según granulometría trabaja en dos direcciones:
Gradiente textural longitudinal. Se da cuando un sistema de agua (diseminado,
desbordado) con carga en suspensión está sobre una superficie a nivel con iguales
condiciones de clima y material parental. El sistema pierde energía por incremento de la
fricción provocando que las partículas se depositen selectivamente en la dirección
longitudinal de flujo, que van de las más gruesas a las más finas.
Gradiente textura vertical. Determinado por la decantación (separación) selectiva de

partículas en suspensión, dado que cuando la energía de trasporte se reduce en un mismo sitio
decanta primero las gruesas y luego las más finas. Está relacionada con el tiempo de
precipitación que caracteriza a cada fracción.
7.6.3 ADQUISICIÓN DE MATERIALES EN FUENTES EXISTENTES
La adquisición de los materiales se realizará atreves de la compra a la cantera San Carlos

localizada en el municipio de lorica, en la vía que conduce al municipio de chinú
(9°14’35,70’’N; 75°47’28,88’’O), y de apoyo de material la agregados y canteras
EMBARCOS S.A.S. A cada una de las canteras se les solicitara mediante un oficio el título
minero y la autorización ambiental expedida por la corporación autónoma de los valles del
Sinú y San Jorge, además se anexara un informe detallado de la cantidad de materiales y el
tipo de material de acuerdo a las especificaciones técnicas arrojadas en la fase de diseño del
proyecto propuesta por los profesionales competentes de la obra.
A continuación se presenta la distribución espacial de las canteras y la línea férrea.

Figura 22. Distribución espacial de los sitios de extracción del material para la construcción
de la vía ferra.
8. EVALUACIÓN AMBIENTAL
8.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL

ESCENARIO SIN PROYECTO
 LISTA DE CHEQUEO SIMPLE PARA IDENTIFICAR IMPACTOS AMBIENTALES
POR CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA FÉRREA MONTERÍA – SAN ANTERO.
Metodología
Se realizó un listado de posibles impactos ocasionados por el desarrollo del presente
proyecto para los componentes enumerados en la línea base, y en base a ello se clasificó la
posible ocurrencia para cada uno, pero sin considerar información referente a la magnitud
del impacto, tal y como se muestra en la tabla 21.
Tabla 21. Lista de chequeo simple – Construcción vía férrea.
Etapa Del Proyecto
Impactos Generados
Diseño Construcción Operación Abandono
1. Sobre El Agua
1.1. Contaminación x
1.2. Obstrucción de cauces y x x
cuerpos de agua.
1.3. Interrupción del patrón de x
drenaje.
1.4. Aumento de probabilidad de x
inundaciones.
2. Sobre el aire
2.1 Contaminación. x x
2.2 Incremento del ruido. x x
3. Sobre el clima
3.1 Aumento de la temperatura. x
3.2 Aumento de la evaporación. x

4. Sobre el suelo
4.1 Deterioro de suelos por x
contaminación con
hidrocarburos y otros residuos.
4.2 Deterioro de suelos por x
contaminación con desechos
sólidos y líquidos.
4.3 Remoción y erosión de suelos. x
4.4 Inducción de procesos erosivos. x
5. Sobre la vegetación y
fauna
5.1 Aceleración de procesos x x
migratorios.
5.2 Pérdida de vegetación. x
5.3 Deterioro en la composición y x

estructuración florística.
5.4 Deterioro en la composición y x
estructuración fauna.
5.5 Efecto barrera para el x x
desplazamiento de la fauna
silvestre y doméstica.
5.6 Obstrucción de corredores x
biológicos.
5.7 Pérdida de fauna por x
desaparición de cobertura
vegetal.
5.8 Disminución de la biota acuática. x
5.9 Deterioro de la calidad del x x x

paisaje.
6. Sobre la población
6.1 Molestias a la población por la x x
generación de ruido, gases de
combustión y polvo.
(Degradación de salud).
6.2 Traslado de población. x
6.3 Desarrollo de expectativas x x
laborales en torno a la ferrovía.
6.4 Posible conflicto con los x
propietarios de los predios
afectados.
6.5 Perturbación del tránsito de x
ganado de la población local.
6.6 Cambios en las costumbres x
locales.
Nota: Elaboración propia
 MÉTODO CONESA – EPA

Metodología
1. Evaluación de los impactos ambientales
Los impactos ambientales identificados en las fases de diseño, construcción,
operación y abandono del proyecto ferroviario Montería - San Antero, se valoraron siguiendo
la Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental de Vicente Conesa. Estos
fueron identificados mediante la correlación entre los aspectos ambientales de estas
actividades con las afectaciones en los diferentes factores relacionados en la Tabla 22.
1.1.Criterios de Evaluación. Para la evaluación ambiental, se adoptaron once parámetros de
calificación, descritos a continuación:
Tabla 22. Criterios de evaluación para los impactos ambientales en la zona de influencia.
PARÁMETROS DE DESCRIPCIÓN
CALIFICACIÓN
Naturaleza (N) Define el sentido del cambio ambiental producido por una
determinada acción. Puede ser positivo (P, +) o negativo (N, -), en
función de si mejora o degrada el ambiente actual o futuro.
Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con
el proyecto ferroviario (porcentaje del área respecto al entorno en
que se manifiesta el impacto).
Intensidad (I) Califica la dimensión o tamaño del cambio ambiental producido
por una actividad o proceso operativo.
Posibilidad de Como no se tiene certeza absoluta de que todos los impactos se
ocurrencia (PO) presenten, la posibilidad de ocurrencia califica y se expresa como
la probabilidad de que el impacto pueda darse.
Duración (DU) Evalúa el período de existencia activa del impacto y sus
consecuencias. Se expresa en función del tiempo que permanece
el impacto (fugaz, temporal o permanente).
Reversibilidad (RV) Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado
por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales,
una vez aquella deja de actuar sobre el medio.
Sinergia (SI) Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más impactos
simples. La componente total de la manifestación de dos impactos
simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es
superior a la que cabría de esperar de la manifestación de impactos
cuando las acciones que las provocan actúan de manera
independiente no simultánea.
Acumulación (AC) Cuando el efecto se incrementa progresivamente.
Efecto (EF) Se refiere a la forma (directa o indirecta) de manifestación del
efecto sobre el bien de protección.
Periodicidad (PR) Se refiere a la regularidad con que se manifiesta el efecto.
Recuperabilidad Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del
(MC) factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la
posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la
actuación, por medio de la intervención humana (introducción de
medidas correctoras).
Nota: Vicente Conesa.
1.2.IMPORTANCIA AMBIENTAL
Para determinar la importancia ambiental (IA), se partió de la ecuación propuesta por
Fernández (1995). La evaluación de impacto ambiental está dada por la suma de los criterios,
asignándole a cada factor un coeficiente de ponderación entre uno y tres, presentada a
continuación:
𝑰𝒎𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝑨𝒎𝒃𝒊𝒆𝒏𝒕𝒂𝒍
= 𝑁 ∗ [3 ∗ 𝐼 + 2 ∗ 𝐸𝑋 + 𝑃𝑂 + 𝐷𝑈 + 𝑅𝑉 + 𝑆𝐼 + 𝐴𝐶 + 𝐸𝐹 + 𝑃𝑅 + 𝑀𝐶]
Donde: I: Intensidad; EX: Extensión; PO: Posibilidad de ocurrencia; DU: Duración; RV:
Reversibilidad; SI: Sinergia; AC: Acumulación; EF: Efecto; PR: Periodicidad; MC:
Recuperabilidad; N: Naturaleza.
La asignación cuantitativa para cada parámetro se realizó de acuerdo al rango de
valores de los criterios ambientales referenciados en la guía metodológica propuesta por
Fernández (1995). El resultado permitió indicar la importancia del impacto (irrelevante,
moderada, severa y crítica), asignándoles los rangos que se presentan en la tabla 23.
Tabla 23. Rangos de los valores de los criterios ambientales y de la importancia ambiental.
Naturaleza (N) 2 Mediano plazo Mp
(Signo) 4 Inmediato In
-1 Negativo - 8 Crítico Cr
1 Positivo + Duración (DU)
Extensión (EX) (Permanencia del efecto)
(Área de influencia) 1 Fugaz Fg
1 Puntual Pu 2 Temporal Tm
2 Parcial Pa 4 Permanente Pm
4 Extensa Ex
8 Total Tt Reversibilidad (RV)
12 Crítica Cr (Tiempo de reversa)
Intensidad (I) 1 Corto plazo Cp
(Grado de incidencia) 2 Mediano plazo Mp
1 Baja Ba 4 Irreversible Irv
2 Media Md Sinergia (SI)
4 Alta Al (Regularidad de la manifestación)
Total Tt Sin sinergismo Ss
12 1
Posibilidad de Ocurrencia (PO) Sinérgico Sn
(Plazo de manifestación) 2
1 Largo plazo Lp 4 Muy sinérgico Ms
Acumulación (AC)
(Incremento progresivo) 1 Irregular y discontinuo Irv
1 Simple Sp 2 Periódico Pe
4 Acumulativo Ac 4 Continuo Co
Efecto (EF) Importancia Ambiental (IA)
(Relación causa-efecto) 0 – 25 Irrelevante Irr
1 Indirecto In 26 -50 Moderada Mo
4 Directo Dr 51 – 75 Severa Se
Periodicidad (PR) > 76 Crítica Cr
(Regularidad de la manifestación)
Fuente: Vicente Fernández (1995)
La calificación de cada uno de los impactos ambientales identificados durante las fases de proyecto ferroviario (construcción,
operación y abandono), se aprecia en la figura 21.
CALIFICACIÓN DE IMPACTO
RECUPERABILIDAD
RELEVANCIA
REVERSIBILIDAD
POSIBILIDAD DE
ACUMULACIÓN
PERIODICIDAD
NATURALEZA
IMPORTANCIA
OCURRENCIA
INTENSIDAD
EXTENSIÓN
DURACIÓN
SINERGIA
EFECTO
IMPACTO AMBIENTAL
Obstrucción de cauces
-1 4 2 4 4 1 2 4 4 4 1 -40 Moderada
y cuerpos de agua.
Contaminación de
-1 4 2 4 2 1 2 4 4 4 2 -39 Moderada
aguas lóticas y lenticas
Interrupción del patrón
-1 2 1 4 2 1 2 1 1 4 1 -24 Irrelevante
de drenaje
Aumento de
probabilidad de -1 8 4 4 4 4 4 4 1 2 4 -59 Severa
inundaciones
Contaminación del aire

-1 2 2 4 1 2 2 4 4 4 2 -33 Moderada
por material particulado
Incremento del ruido -1 4 2 4 1 1 1 4 4 2 1 -34 Moderada

Aumento de la
-1 1 2 1 4 2 4 4 1 4 1 -28 Moderada
temperatura
Aumento de la
-1 1 2 1 4 2 4 4 1 4 1 -28 Moderada
evaporación
Deterioro de suelos por
contaminación con
-1 2 1 4 2 2 2 1 4 4 4 -31 Moderada
hidrocarburos y otros
residuos
Deterioro de suelos por
contaminación con
-1 2 1 2 1 4 2 4 4 4 4 -33 Moderada
desechos sólidos y
líquidos
Remoción y erosión de
-1 8 4 4 4 2 2 4 4 4 4 -60 Severa
suelos
Inducción de procesos
-1 8 4 4 4 2 2 4 1 4 4 -57 Severa
erosivos
Aceleración de
-1 8 2 4 4 2 1 1 1 4 8 -53 Severa
procesos migratorios
Pérdida de vegetación -1 4 4 4 2 2 2 1 4 4 2 -41 Moderada
Deterioro en la
composición y -1 4 2 4 2 2 2 1 4 4 2 -37 Moderada
estructuración florística
Deterioro en la
composición y -1 4 2 4 2 2 2 1 1 4 2 -34 Moderada
estructuración fauna
Efecto barrera para el
desplazamiento de la
-1 4 4 4 4 2 2 1 4 4 2 -43 Moderada
fauna silvestre y
doméstica
Obstrucción de
-1 2 2 4 4 2 2 1 4 4 1 -32 Moderada
corredores biológicos
Pérdida de fauna por
desaparición de -1 2 2 2 2 1 1 1 1 4 4 -26 Moderada
cobertura vegetal
Disminución de la biota
-1 1 1 2 2 2 1 1 1 4 2 -20 Irrelevante
acuática
Figura 21. Matriz Conesa – EPA. Fuente: Equipo de trabajo EIA, Universidad de Córdoba.
1.3.Resultados y discusión del método Conesa.
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales identificados en durante
las fases de diseño, construcción, operación y abandono del proyecto ferroviario de Montería
– San Antero, se tiene el siguiente diagrama circular.
Porcentaje de relevancia de impactos

clasificados
12,5%
12,5%
75,0%
Moderada Irrelevante Severa
Si tenemos en cuenta que el 75% de los impactos son moderadas, estos se deben a
que el proyecto posee un periodo largo de construcción al tratarse de una vía que atraviesa
diversos municipios de Córdoba, entre Montería y San Antero se encuentran una gran
extensión de terreno susceptible a ser impactado negativamente tanto el medio biótico y
abiótico esencialmente; sin embargo, en el medio socioeconómico es donde se presenta los
impactos menos relevantes puesto que en su mayoría, el proyecto busca beneficiar a este
sector una vez se encuentre operando la ferrovía, dando como resultado impactos positivos
anteriormente mostrados en la figura 21.
Entre todos los impactos, aquellos que se tornan severos son el aumento de las
posibilidades de inundación, relacionado a su vez con remoción e inducción a la erosión del
suelo, así como también los procesos migratorios, difícilmente volverían a su estado inicial
puesto que, una vez abandonado el proyecto, la estructura no lo permitiría. Al tratarse de un
proyecto que tarde alrededor de 5 a 10 años en construirse, los impactos se intensifican.
 Evaluación de los impactos ambientales por el método superposición de capas
Los impactos ambientales identificados en las fases de diseño, construcción,

operación y abandono del proyecto ferroviario Montería - San Antero, se valoraron siguiendo
la Guía Metodológica de superposición de capas para la Evaluación del Impacto Ambiental
en el manual de evaluación de impacto ambiental de arboleda (2008). Se utilizaron una serie
de mapas donde están levantados algunos de los componentes ambientales (hidrología,
suelos, geología, asentamientos humanos, cobertura vegetal, inundación), los cuales fueron
elaborados, de tal modo que puedan superponerse para lograr la caracterización de la zona
de influencia directa e indirecta del proyecto en mención, la compatibilidad o vulnerabilidad
de la zona, la extensión del área afectada, entre otros aspectos.
Mapa 3. Tipos de relieve Montería a San Antero, Córdoba.

De acuerdo a lo presentado en el mapa 1, a lo largo de la zona de influencia directa el
relieve posee planos de inundación, por lo que esta característica se encuentra relacionada
con la remoción del suelo, así como la inducción a los procesos erosivos del mismo y su
deterioro. Además, se evidencia el potencial impacto sobre el complejo cenagoso del bajo
Sinú, la obstrucción del cauce del río Sinú donde se presentaría vertimientos en la fase de
construcción.
Por otro lado, de la información mostrada en el mapa 1, surgen ciertos impactos
indirectos asociados a utilización de grandes cantidades de materiales requeridos para la
nivelación y sentención del terreno necesaria para la correcta estructuración de la vía férrea,
y que necesariamente tendrían que ser extraídos de las canteras lo que reflejaría una
reducción del recurso natural, afectando así el equilibrio del recurso suelo en la zona de
extracción, así como de la modificación del mismo en el área directa del proyecto.
Mapa 4. Cobertura de la tierra Montería a San Antero.
En cuanto a la cobertura de la tierra, la zona de influencia alcanza porción de tejido

urbano continuo, siendo necesario la reubicación o negociación con los predios afectados
dada la posibilidad de conflictos con los propietarios. De manera general, el ruido no
representa un gran problema, puesto que la vía se desvía de las zonas urbanas, sin embargo,
puede mejorar la economía local, elevar el número de construcciones aledañas, mejorar el
servicio de transporte y redes de servicio. Teniendo esto en cuenta, la mayor parte de la vía
atraviesa por un conjunto de pastos limpios y mosaicos de cultivos los cuales se verán
afectados por las actividades propias de la fase de construcción.
La construcción de la vía también genera un efecto barrera, para las especies silvestres
y domésticas, ocasionando una pérdida de la fauna, al igual que la cobertura vegetal en la
zona directa e indirecta que abarque el proyecto, dando como resultado otro tipo de impactos
como la perturbación del tránsito de ganado de la población local, obstrucción de corredores
biológicos, deterioro en la composición y estructura de la fauna, la aceleración de procesos
migratorios, entre otros.
Cabe mencionar que aquellos impactos como el nivel de contaminación sobre los
cuerpos de agua lóticos y lénticos deben ser estudiados mediante modelamientos de calidad
de agua empleando datos hidrológicos; los niveles de ruido y emisiones atmosféricas deben
ser medidos y analizados en el área del proyecto; en cuanto a la zona ZODMES, se debe
realizar la identificación de las mismas in situ en la fase de diseño; sin embargo se sugiere
que estas zonas queden ubicadas en áreas con escaza cobertura vegetal y alejadas de fuentes
hídricas.
9. PLANES Y PROGRAMAS
9.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
9.1.1 PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE DESARROLLO Y APLICACIÓN DE LA GESTIÓN
AMBIENTAL
FICHAS CONCEPTO
PMA-1 Sostenibilidad de la Obra
PROGRAMA MANEJO DEL SUELO
FICHAS CONCEPTO
PMA-2 Manejo y disposición de materiales sobrantes de excavación
PMA-3 manejo de materiales y equipos de construcción
PMA-4 Manejo morfológico y paisajístico
PMA-5 manejo de residuos sólidos domésticos, industriales y peligrosos
PMA-6 Manejo de remoción de cobertura vegetal, y descapote
PMA-7 Ahuyentamiento de fauna silvestre
PMA-8 Manejo del aprovechamiento forestal
PROGRAMA MANEJO DEL RECURSO HIDRICO
FICHAS CONCEPTO
PMA-9 Manejo de residuos líquidos, combustibles, aceites y sustancias químicas
PMA-10 Manejo de cruces de cuerpos de agua
PMA-11 Manejo de escorrentía
PROGRAMA MANEJO DEL RECURSO AIRE
FICHAS CONCEPTO
PMA-12 Manejo y control de fuentes de emisiones y ruido
PROGRAMA PROTECCIÓN Y CONSERVACIÓN DE HABITATS
FICHAS CONCEPTO
PMA-13 Protección y conservación de hábitats
PROGRAMA COMPENSACIÓN
FICHAS CONCEPTO
PMA-14 Manejo de la compensación forestal
PROGRAMA GESTIÓN SOCIAL
FICHAS CONCEPTO
PMA-15 Educación y capacitación ambiental al personal vinculado al proyecto
PMA-16 Información y participación comunitaria
PMA-17 Capacitación y educación ambiental a la comunidad aledaña al proyecto
PMA-28 Contratación de mano de obra local
PROGRAMA DE DESARROLLO Y APLICACIÓN DE LA GESTIÓN

AMBIENTAL
FICHA PMA #1
SOSTENIBILIDAD DE LA OBRA
Objetivo - Impmentar estrategias educativas a la comunidad del área de
influencia indirecta del proyecto para su contribución en la
sostenibilidad socio ambiental de la obra.
- Resaltar en las comunidades la importancia de la preservación

urbana ambiental de la obra, como un bien público y de interés
colectivo.
Impactos a - Prácticas inapropiadas de las comunidades en contra de la
Controlar preservación de la infraestructura vial, su entorno y ambiente.
- Expectativas generadas por cambio de usos y nuevos usos que
permitirá la obra.
- Prevalencia del interés privado o particular frente al interés público
o colectivo.
Tipos de Prevención y control.
Medida
Normativa - Ley 99/93 Titulo X. De los Modos y Procedimientos de la
Aplicable Participación Ciudadana.
- C.N. Artículos 20, 40 y 95.
- Ley 388 de 1997
- Declaración de los Derechos Humanos.
- Decreto reglamentario 1504 del 4 de agosto de 1998
- Decreto 1775/78 por el cual se reglamenta el decreto ley 2811/74,
la ley 23/73 y el decreto ley 154/76, en cuanto a protección del
paisaje
Localización y Comunidad localizada en el norte de la ciudad de Montería y el sur del
Cobertura la zona urbana de Ayapel, Córdoba.
Espacial
Medidas de Durante el desarrollo de la obra, el contratista deberá implementar
Manejo medidas que garanticen que la comunidad se apropie de las obras de
infraestructura construidas con el fin de colaborar y hacerse responsable
del mantenimiento y protección de las estructuras que surgan.
 Conformación del Comité de Orientación y Atención Ciudadana
(COAC). Las personas que hagan parte del Comité deberán ser
vecinos de la obra, necesariamente del área de influencia y deben
comprometerse con acciones de divulgación y deben participar de
los talleres de buen uso, cuidado y preservación de la nueva
infraestructura.
 Actividades Pedagógicas:
Se deberán realizar talleres, charlas o campañas informativas con la
comunidad y/o sus representantes del COAC, en la que se informe sobre
las obras realizadas, se haga entrega de las mismas y se den
recomendaciones sobre su cuidado y mantenimiento, de manera que se
genere una relación de confianza entre ésta, las autoridades y
contratistas y se permita una verdadera participación y comunicación.
Responsable de Director de obra y residente local.
la Ejecución
Responsable del Residente Social de Interventoría.
Seguimiento
Cronograma de Las medidas de manejo aquí presentes deben ser ejecutadas a lo largo
Ejecución del desarrollo de cada etapa del proyecto ferroviario.

FICHA PMA - 2
MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE EXCAVACIÓN
Ojetivo - Establecer los lineamientos básicos para dar un manejo adecuado a
los materiales sobrantes de excavación durante la fase de
construcción del proyecto.
- Evitar y mitigar los efectos que puedan generarse por el
almacenamiento y manejo de materiales durante la ejecución de
actividades constructivas.
Impactos a - Alteración de las propiedades fisicoquímicas y/o biológicas del
mitigar agua.
- Alteración de las propiedades fisicoquímicas y biológicas del suelo.
- Alteración del paisaje.
- Cambios en la estructura y composición faunística y florística.
- Generación de conflictos sociales
Tipo de medida Mitigación, Corrección, Compensación.
Normativa - Resolución 2309 de 1986
aplicable - Ley 685 de 2001 Código de Minas
- Decreto 02/82 Disposiciones Sanitarias sobre Emisiones
Atmosféricas
- Ley 769/02 Código Nacional de Tránsito Terrestre
- Ley 430 de 1998
- Decreto 1713 de 2002
- Ley 2811 de 1974
Localización y El tramo del proyecto que comprende los municipios desde Montería,
ubicación atraviesa los municipios de Cereté, San Pelayo, Lorica y culmina en San
Antero (mapa 1).
Medidas de  Antes del inicio de obras, el contratista deberá definir el volumen y
manejo los sitios para la adquisición de los materiales de construcción como
gravas, arenas, material para rellenos, etc., definiendo el sitio de
acopio temporal.
 Los materiales y productos químicos para las pruebas hidrostáticas,
así como aquellos que por sus características puedan contaminar el
medio (v.gr. volátiles, aceites) deberán estar protegidos bajo techo
o cubiertos con plástico y provistos con un dique de contención y
obras de manejo de escorrentía. En el sitio se deberá contar con un
kit ambiental (v.gr. pala, absorbentes, aserrín o arena, etc.) para la
recolección y retiro de eventuales derrames puntuales que puedan
ocurrir.
 En los frentes de obra los contratistas podrán ubicar sólo el volumen
de material requerido para una o dos jornadas laborales y deberán
estar adecuadamente cubiertos, demarcados y señalizados. El resto
de los materiales deberá permanecer en el sitio de almacenamiento.
Medidas de manejo en el cargue y retiro de material

La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras
del platón o contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más
bajos del platón o contenedor.
2. Posibilitar el cargue y el descargue de los residuos de construcción y
demolición (RCD) evitando la dispersión de partículas.
3. Cubrir la carga durante el transporte, evitando el contacto con la
lluvia y el viento.
4. Los vehículos utilizados para esta actividad deben cumplir con las
normas vigentes de tránsito y transporte y de emisiones atmosféricas.
Medidas de manejo en la disposición del material

- La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a
ras del platón o contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más
bajos del platón o contenedor.
- Posibilitar el cargue y el descargue de los residuos de construcción y
demolición (RCD) evitando la dispersión de partículas.
- Cubrir la carga durante el transporte, evitando el contacto con la lluvia
y el viento.
- Los vehículos utilizados para esta actividad deben cumplir con las
normas vigentes de tránsito y transporte y de emisiones atmosféricas.
Responsable de Residente Ambiental.

la ejecución Residente de Obra.
Brigada de Aseo y Limpieza.
Responsable del Residente Ambiental de la Interventoría
seguimiento
Cronograma de Las medidas de manerjo ambiental contenidas en esta ficha deberán
ejecución desarrollarse durante todo el tiempo de duración del contrato.

FICHA PMA -3
MANEJO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS
Objetivo  Evitar el deterioro de las vías utilizadas para la movilización de
equipos y maquinaria pesada.
 Minimizar la movilización de maquinaria en las vías utilizadas.
 Cumplir con las normas ambientales establecidas para el transporte
de materiales y evitar la contaminación del agua y del aire con
material particulado, emisión de gases y generación de ruido
Impactos a Los principales efectos que se originan por esta actividad son:
mitigar  Emisión de gases y partículas a la atmósfera.
 Derrame de combustibles o aceites.
 Incremento del riesgo de accidentalidad.
 Contaminación de redes de alcantarillado y del río Sinú por derrames
de aceites y combustibles.
 Vibración en viviendas y negocios comerciales, generada por el paso
o utilización de maquinaria pesada.
 Deterioro de la cobertura vegetal.
 Generación de conflictos con la comunidad.
Tipo de medida Prevención y control
Normativa  Decreto 948 del 5 de junio de 1995 (Minambiente). Por el cual se
aplicable reglamentan; parcialmente, la ley 23 de 1973; los artículos 33, 73,74,
75 y 76 del decreto-ley 2811 de 1974; los artículos 41, 42, 43, 44, 45,
48 y 49de la ley 9 de 1979; y la ley 99 de 1993, en relación con la
prevención y control dela contaminación atmosférica y la protección
de la calidad del aire. Este Decreto regula lo concerniente a la
utilización de maquinaria para la ejecución de obras públicas en
cuanto a los horarios permitidos para su operación.
 Resolución 5 del 9 de enero de 1996 (Minambiente y Mintransporte).
Porla cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión
decontaminantes producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina
odiesel, y se definen los equipos y procedimientos de medición de
dichasemisiones y se adoptan otras disposiciones. Esta Resolución
estáencaminada a regular los niveles permisibles de
contaminaciónproducidos por fuentes móviles de combustión, es
necesario aclarar queen estas disposiciones se exceptúan algunos
tipos de maquinaria.
 Resolución 909 del 20 de agosto de 1996 (Minambiente y
Mintransporte). Por la cual se modifica parcialmente la Resolución
005 de 1996 que reglamentarlos niveles permisibles de emisión de
contaminantes producidos por Fuentes móviles terrestres a gasolina
o diesel.
 Decreto 1609 del 31 de julio de 2002. Por el cual se reglamenta el
manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por
las carreteras y vías colombianas.
Localización y Comprende el área sobre la cual se construirán las obras
ubicación
Medidas de  El desplazamiento de vehículos pesados por las calles y avenidas de
manejo Montería y vías nacionales contempladas en este proyecto, se
realizarán de acuerdo con las normas establecidas por la Secretaría
de Transporte y Tránsito para este tipo de vehículos, principalmente
en lo referente a restricciones de horarios y de movilización.
 La movilización de maquinaria y todo tipo de equipos se realizará
engrúas o cama bajas, dependiendo de la capacidad de carga de
dichos equipos. Para el desplazamiento se dispondrá de la
señalización adecuada (por ejemplo: carga larga, carga ancha, etc.)
 Toda la maquinaria y equipo que ingrese a la obra deberá estar
enperfectas condiciones de operación, con el fin de minimizar los
nivelesde ruido y emisiones que se puedan generar, para lo cual el
constructor deberá remitir a la interventoría antes del ingreso de toda
máquina a laobra la hoja de vida de cada una de las mismas.
 Se debe emplear en la construcción de obras, vehículos que estén en
buen estado técnico mecánico actual, con el objeto de evitar
emisiones atmosféricas que sobrepasen los límites permisibles de
acuerdo a la Legislación Ambiental Colombiana.
 Si además de cumplir con todas las medidas anteriores,
existieraescape, pérdida o derrame de material o elemento alguno de
los vehículos en áreas de espacio público, dicho material deberá
serrecogido inmediatamente por el transportador y por lo tanto
deberácontar con el equipo necesario para tal labor.
 Se debe revisar que los vehículos de transporte de carga sean
adecuados, es decir que cuenten con SOAT al día, certificado de
análisis de gases vigente, equipo de carretera para los que aplique,
escape de gases a más de 3m de altura desde al piso, para los que
aplique siutilizan combustible diesel; frenos, llantas, dirección,
sistema eléctrico,pito de reversa y sistema hidráulico en perfectas
condiciones y verificarque el conjunto vehículo – carga cuente con
la señalización indicada.
 Las volquetas deben contar con platón en buen estado, sin
realces,llenado a ras del borde superior, con puertas herméticas,
cubierta conlona amarrada y sin sobrepasar la capacidad de carga del
vehículo.
 Se deberá recoger y barrer todas las áreas donde se derrame
materialdurante el cargue o el transporte de materiales, hacia la obra
o desobrantes hacia el botadero autorizado en el PIPMA.
Responsable de  Residente en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
la ejecución  Residente Ambiental.
Responsable del  Residente Ambiental de la Interventoría
seguimiento
Cronograma de Las medidas de manejo ambiental contenidas en ésta ficha deberán

FICHA PMA - 4
MANEJO MORFOLÓGICO Y PAISAJÍSTICO
Ojetivo - Reducir el impacto visual producido por las fase de construcción.
Impactos a - Derioro de suelos por contaminación con hidrocarburos y otros
mitigar residuos.
- Deterioro de suelos por contaminación con desechos sólidos y
líquidos.
- Remosión y erosión de suelos.
- Inducción a procesos erosivos.
Tipo de medida Compemsación
Normativa - Resolución 1115 de 2012
aplicable - Resolución 3956 de 2009
- Resolución 157 de 2004
- Resolución 541 de 1994
- Ley 430 de 1998
Localización y Corresponde al territorio de área de influencia directa e indirecta que
ubicación comienza en Montería, atraviesa los municipios de Cereté, San Pelayo,
Lorica y culmina en San Antero, Córdoba (mapa 1).
Medidas de Dentro de las medidas de manejo morfológico y paisajístico se
manejo encuentra la instalación y el mantenimiento del cerramiento perimetral
como medida de aislamiento de los frentes de obra; con el fin de evitar
la distracción de los conductores que transitan por la vía nacional y
aislar los frentes de trabajo.
Asimismo, se realizó manejo morfológico y paisajístico mediante la

revegetalización de los respectivos derechos de vía. Las medidas que
pueden utilizarse para el manejo del impacto visual, fueron agrupadas
en cuatro grupos principales, a saber:
 Emplazamiento de instalaciones y escombreras
Emplazar las instalaciones más frecuentadas de la explotación en sitios
que queden por fuera de la visual de visitantes o de moradores
próximos.
Evitar que los elementos artificiales se destaquen en la línea del

horizonte de las zonas más frecuentadas.
 Ocultación y apantallamiento
Crear formas del relieve o barreras con vegetación. Dentro del plan de
restauración deberá preverse desde las fases tempranas de la operación,
la formación de escombreras o de pilas de suelo, en sitios estratégicos,
las cuales compatibilicen los criterios de espacio y economía para la
operación, con los de utilización de los mismos para el proceso de
restauración del paisaje.
 La limpieza inmediata del sitio y la disposición adecuada de los

desechos que evite ocasionar impactos visuales negativos.
 La recuperación de áreas intervenidas mediante restauración del

suelo y de la cobertura vegetal.
 La planificación de los movimientos de tierras adaptados a la

topografía natural.
 La formación y estabilización de taludes con pendientes adecuadas

para su posterior tratamiento de revegetalización.
 El respeto al sistema natural de drenaje
 Localización de parqueo de maquinaria en lugares de mínimo

impacto visual
 El control de la emisión de partículas en suspensión.

Responsable de Residente Ambiental
la ejecución Ingeniero o Técnico ambiental o agrónomo.
Responsable del Residente Ambiental de la Interventoría.
seguimiento
ejecución desarrollarse en la etapa de construcción del proyecto.
FICHA PMA -5
MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DOMÉSTICOS, INDUSTRIALES Y
PELIGROSOS
Objetivo Establecer procedimientos y actividades para la gestión de los residuos
sólidos domésticos, industriales y peligrosos, generados durante la
construcción del proyecto, con el fin de prevenir la contaminación de los
recursos naturales como agua y suelo, partiendo de la implementación de
procesos ambientalmente sostenibles que disminuyan la generación de los
residuos y propicien su adecuada disposición final y aprovechamiento a
través de su recuperación, reutilización y reciclaje, según el caso.
Impactos a  Aportes de residuos sólidos al sistema de alcantarillado, suelo y a
mitigar cuerpos hídricos.
 Contaminación de las aguas del río Sinú.
 Contaminación de aguas superficiales y subterráneas.
 Contaminación del suelo.
Tipo de Prevención y control
medida
Normativa  Resolución 2148 de 2019, por la cual se modifica la resolución 668
aplicable de 2016 sobre uso racional de bolsas plásticas y se adoptan otras
disposiciones.
 Resolución 0472 de 2017, por la cual se regalmenta la gestión
integral de los residuos generados en las actividades de construcción
y demolición – RCD y se dictan otras disposiciones.
 Decreto 4741 del 30 de Diciembre de 2005: “Por el cual se
reglamenta parcialmente la prevención y manejó de los residuos o
desechos peligrosos generados en el marco de la gestión integral"
expedido por el Ministerio de Ambiente. Vivienda y Desarrollo.
Localización Comprende las zonas de los sitios de acopio de materiales y campamentos
y ubicación transitorios.
Medidas de Manejo de residuos sólidos domésticos e industriales
manejo
 Caracterización de residuos sólidos:
La caracterización de los residuos sólidos, es uno de los temas de mayor

trascendencia si se busca la adecuada gestión de los mismos, ya que a partir
del conocimiento y descripción de su composición se pueden definir las rutas
de tratabilidad, aprovechamiento y/o disposición final.
La caracterización debe contemplar el diagnóstico de los tipos de residuos

domésticos e industriales no peligrosos generados en cada uno de los puntos
en los que se registre actividad de construcción o infraestructura asociada,
teniendo en cuenta su composición en cuanto a porcentajes de residuos
biodegradables, no aprovechables, reutilizables o reciclables presentes
(caracterización y aforo).
 Separación y almacenamiento:
Todos los residuos sólidos, peligrosos y no peligrosos, se clasificarán

separándolos en el punto de origen y se almacenarán en recipientes,
dependiendo del volumen de generación. Los sitios de
almacenamiento inicial cambiarán de ubicación, dependiendo de la
planeación y de los avances en los frentes de trabajo. Para ello se utilizarán
recipientes debidamente identificados según código de colores.
Para los residuos especiales provenientes de las actividades de construcción

y demolición, se tendrá en cuenta lo dispuesto por la Resolución 472 del 28
de febrero de 2017 o aquella que la modifique o sustituya, para lo cual se
tendrá especial cuidado de dar cumplimiento a los dispuesto en los siguientes
artículos y demás disposiciones que sean aplicable según los capítulos III,
IV y V de la mencionada resolución.
 Manejo de residuos sólidos peligrosos.
- Caracterización de residuos
Gracias a la caracterización es posible conocer los puntos de generación de
residuos peligrosos, su tipo y cantidad, por ello es la actividad fundamental
para determinar el tipo de tratamiento y disposición final.
- Separación y almacenamiento
Para el almacenamiento de los residuos de tipo peligroso desde el punto de
su generación, se utilizarán recipientes de color rojo (marcados y
diferenciados de acuerdo al código de colores, Norma Icontec GTC 24),
debidamente identificados y de un material resistente que permita su
transporte y reconocimiento por parte del personal e indique los cuidados y
tipo de disposición de los mismos. Así mismo, su separación desde la fuente
garantiza que otros residuos susceptibles de ser recuperados se contaminen
y pierdan esta condición.
Los aceites usados serán almacenados en canecas herméticas, mientras que

los filtros de aceite y combustible y las estopas contaminados con posibles
derrames, serán almacenados en canecas de 55 galones debidamente
rotuladas, las cuales estarán ubicadas en una caseta de acopio de RESPEL.
- Transporte
El transporte de los residuos peligrosos, se hará por empresas autorizadas
para tal fin en vehículos que tengan como mínimo zonas para
almacenamiento y transporte en espacios cerrados, debe tener las
adecuaciones necesarias para evitar derrames de residuos en la vía o
estacionamientos, debe estar dotado de un sistema de carga y descarga que
no permita que se rompan los recipientes, dotado de canastillas o canecas
donde se depositen las bolsas con residuos y debe portar el número de
Naciones Unidas.
Monitoreo Meta Indicador
Realizar inspecciones Total de actividades ejecutadas
semanales a los sitiosde para el adecuado manejo de
generación, almacenamiento, residuos sólidos/Total de
rutas derecolección, sitios de actividades programadas
acopio y destino finalpara dentro del PMA.
verificar estado y el
cumplimientorespecto al
manejo de residuos sólidos
nopeligrosos y peligrosos.
Cumplir con todos los Total de actividades ejecutadas
procedimientos y actividades orientadas al manejo de
definidos en éste programa, residuos sólidos
para garantizar que el manejo peligrosos/Total de actividades
de los residuos sólidos programadas orientadas al
peligrosos se realiza conforme manejo de residuos sólidos
a la legislación vigente. peligrosos
Evitar que la producción de Residuos sólidos peligrosos
residuos sólidos peligrosos, sea generados/Residuos sólidos
superior al 50% del total de totales generados.
residuos sólidos generados por
el desarrollo del proyecto.
Responsable  Residente en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
de la  Residente Ambiental.
ejecución
Responsable  Residente Ambiental de la Interventoría
del
seguimiento
Cronograma Las medidas de manejo ambiental contenidas en ésta ficha deberán
de ejecución desarrollarse durante todo el tiempo de duración del contrato.

FICHA PMA - 6
MANEJO DE REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL, Y DESCAPOTE
Ojetivos - Manejar y disponer adecuadamente el material orgánico, evitando la
pérdida y deterioro del suelo.
- Establecer las medidas necesarias para el retiro, transporte y disposición
del material vegetal y del suelo orgánico, producto del desmonte y
descapote.
- Almacenar en forma adecuada el material orgánico removido, con el fin
facilitar su posterior aprovechamiento en la fase de reconformación y
revegetalización de las áreas intervenidas o su disposición final en sitios
autorizados.
Impactos a - Activación de procesos erosivos.
controlar - Cambio en el uso del suelo.
- Alteración de las propiedades fisicoquímicas y biológicas del suelo.
- Cambios en la estructura, composición faunística.
- Alteración de la estructura y composición florística.
- Alteración del paisaje.
Tipo de Prevención, mitigación.
medida
Normativa -Las diferentes actividades que componen el Programa de Manejo de la
aplicable Vegetación se enmarcan bajo la Ley 99/93, la cual reglamenta la
normatividad y jurisdicción ambiental en el manejo de los recursos
naturales y el Decreto 1180/03 que reglamenta el trámite de Licencias
Ambientales.
- El Decreto 1791/96, el cual establece el régimen de aprovechamiento
forestal en Colombia, definiendo clases de aprovechamiento y aduce la
necesidad de solicitar el permiso de aprovechamiento forestal ante la
autoridad ambiental con jurisdicción, cuando el volumen de madera a
remover objeto de un proyecto supera los 20 m3; también consagra la
necesidad de las actividades de mitigación (bloqueo) y compensación
(arborización) por necesidades del proyecto.
Localización El tramo del proyecto que comprende los municipios desde Montería,
y ubicación atraviesa los municipios de Cereté, San Pelayo, Lorica y culmina en San
Antero.
Medidas de - Replanteo y demarcación
manejo El uso de estacas pintadas de colores vistosos o banderines (fácilmente
visibles),
servirá de guía para identificar claramente las zonas a intervenir; de esta
forma se
evitará la intervención de sectores diferentes al área del proyecto.
- Desmonte
 Se deberá verificar previo a la tala y remoción de la cobertura vegetal
existente, la presencia de nidos, madrigueras de animales, huevos o
individuos, en cuyo caso se tomarán las medidas de manejo indicadas
en la Ficha de Manejo de Fauna.
 El desmonte de vegetación herbácea o de porte bajo se realizará
manualmente con machete. El producto se dispondrá encima del
descapote.
 Se realizará un control e identificación de inventario de los individuos
a talar.
 Se realizará la inspección de áreas, verificando el sector de caída de los
árboles, la ruta de evacuación y la ausencia de obstáculos en el área.
- Descapote
 Una vez removida la cobertura vegetal arbórea existente en los
diferentes predios del proyecto, se llevarán a cabo las labores de
descapote y limpieza (remoción de la capa vegetal existente), siempre
y cuando el espesor sea mayor a 20 cm.
 El almacenamiento del material de descapote removido será apilado en
áreas que no serán utilizadas para la construcción de obras civiles o en
algún otro sitio de común acuerdo con la Interventoría.
 En caso necesario, se mantendrá cubierto el material orgánico con un
plástico, con el fin de proteger dicho material del efecto de
precipitaciones, exposición intensa al sol y efecto del viento.
 Para evitar la compactación del suelo, se debe procurar su manipulación
con el menor contenido de humedad posible y evitar el paso de
maquinaria sobre el material acopiado.
Responsable Contratistas
de la
ejecución
Responsable Residente Ambiental de la Interventoría.
del
seguimiento
Cronograma Las actividades de replanteo y demarcación, desmonte y descapote, acopio
de ejecución de material orgánico removido, riego en centros temporales de acopio de
descapotes y disposición final del material sobrante se llevarán a cabo
durante toda la etapa de construcción.

FICHA PMA -7
AHUYENTAMIENTO DE FAUNA SILVESTRE
Ojetivo - Proteger y manejar adecuadamente el recurso fauna del área de
influencia del proyecto.
- Sensibilizar y concientizar al personal del proyecto, sobre la
importancia de conocer y proteger la fauna regional y local.
Impactos a - Cambios en la estructura, composición faunística.
mitigar - Alteración del paisaje.
Tipo de Prevención, mitigación.
medida
Normativa - Resolución 0192 de 2014. Por la cual se establece el listado de las
aplicable especies silvestres amenazadas de la diversidad biológica colombiana
que se encuentran en el territorio nacional, y se dictan otras
disposiciones, la cual deroga las anteriores.
- Ley 611 de 2000. Manejo sostenible de especies de Fauna Silvestre.
- Decreto 4688 de 2005. Por el cual se reglamenta el Código Nacional de
Recursos Naturales Renovables y de Protección al Medio Ambiente, la
Ley 99 de 1993 y Ley 611 de 2000en materia de caza comercial.
Localización El tramo del proyecto y su area de influencia que comprende los municipios
y ubicación desde Montería, atraviesa los municipios de Cereté, San Pelayo, Lorica y
culmina en San Antero.
Medidas de - Ahuyentamiento o traslado de fauna.
manejo
 En su mayor parte, esta actividad se presenta con el ingreso de
personas y maquinaria a la zona de intervención; generalmente, los
animales son bastante evasivos ante la presencia humana. El
ahuyentamiento es útil para las especies con gran capacidad de
movimiento y que sean capaces de migrar por sí solas (v.gr aves y
mamíferos medianos a grandes). En caso de que este tipo de
animales no migren por sí solos, se procederá a hacer ruido a fin de
ahuyentarlos.
 En el caso de encontrarse mamíferos que vivan en cuevas, nidos y/o
madrigueras, estos serán reubicados en áreas aledañas y de
características similares en donde no se vaya a realizar ningún tipo
de intervención por parte del proyecto. La misma labor se
adelantará con la avifauna, en el evento de que esta anide a nivel del
suelo o en árboles de fácil acceso.
 En el evento de encontrarse nidos o individuos en árboles, se
procederá a su reubicación buscando, en lo posible condiciones de
hábitat similares.
 Para el caso de ahuyentamiento o reubicación de fauna, se deberá
diligenciar una ficha en la que se describa el animal, sitio donde fue
localizado, acción tomada para su retiro del área, lugar de
reubicación, entre otros.
- Actividades de sensibilización
 Informar de las especies faunísticas potencialmente existentes en el
área de estudio, con énfasis en las especies declaradas en peligro de
extinción o vulnerables.
 Procedimiento para seguir en caso de encontrar un individuo de una
especie de fauna peligrosa durante la ejecución de actividades.
 Canales de comunicación con el personal ambiental en los casos de
identificación o avistamiento de fauna en peligro de extinción o
vulnerable.
 Capacitación sobre las prohibiciones de captura, caza y tráfico de
animales.
 Respetar los hábitats y los sitios vitales para los animales (nidos,
madrigueras, zonas de alimentación, entre otros).
Responsable Contratistas.
de la
ejecución
Responsable Residente Ambiental de la Interventoría
del
seguimiento
Cronograma - Las charlas de divulgación al personal del proyecto vinculado con las
de ejecución actividades aquí planteadas, incluyendo especies faunísticas presentes
en las áreas a intervenir y su importancia ambiental se presentan durante
la etapa de construcción.
- Rescate de fauna. Se desarrolla en la etapa de construcción y operación.
- Jornadas de sensibilización ambiental dirigidas al personal del
proyecto. Se desarrolla en la etapa de construcción y operación.
- Seguimiento a la fauna reubicada (nidos e individuos) en la etapa de
construcción.
PROGRAMA MANEJO DEL SUELLO

FICHA PMA - 8
MANEJO DEL APROVECHAMIENTO FORESTAL
Ojetivo -Realizar un manejo adecuado de la vegetaciòn para disminuir la tala de
árboles ubicados sobre todo el largo del proyecto.
Impactos a -Pérdida de cobertura vegetal y afectación de nichos ecológicos.
mitigar -Afectación de los árboles por la construcción de las obras de
infraestructura ubicados en el área de influencia.
Tipo de Compensación.
medida
Normativa -Las diferentes actividades que componen el Programa de Manejo de la
aplicable Vegetación se enmarcan bajo la Ley 99/93, la cual reglamenta la
normatividad y jurisdicción ambiental en el manejo de los recursos
naturales y el Decreto 1180/03 que reglamenta el trámite de Licencias
Ambientales.
-El Decreto 1791/96, el cual establece el régimen de aprovechamiento
forestal en Colombia, definiendo clases de aprovechamiento y aduce la
necesidad de solicitar el permiso de aprovechamiento forestal ante la
autoridad ambiental con jurisdicción, cuando el volumen de madera a
remover objeto de un proyecto supera los 20 m3; también consagra la
necesidad de las actividades de mitigación (bloqueo) y compensación
(arborización) por necesidades del proyecto.
Localización El proyecto se ubica en el departamento de Córdoba, empezando desde
y ubicación Montería, pasando por Cereté, San Pelayo, Lorica y finalmente alcanzando
a San Antero.
Medidas de -Antes de realizar la erradicación de árboles, el contratista debe llenar el
manejo Formato de inventario forestal, de los árboles que van a ser erradicados.
-El contratista debe realizar un mantenimiento de la vegetación plantada
para garantizar que ésta se entregue establecida y vital, o hasta el momento
en que la obra sea recibida a satisfacción por la interventoría.
-El contratista de obra para tal fin deberá realizar una programación del
mantenimiento a los árboles contados a partir del momento de la plantación,
o de acuerdo a la solicitud de la Autoridad Ambiental.
-Finalmente el contratista debe entregar un informe con las actividades
realizadas, las fichas técnicas de los árboles sembrados y un plano
actualizado del diseño paisajístico implementado.
Responsable Residente Ambiental.
de la Ingeniero o Técnico Forestal.
ejecución
del
seguimiento
de ejecución desarrollarse en las primeras etapas del proyecto.

FICHA PMA -9
MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS, COMBUSTIBLES, ACEITES Y
SUUSTANCIAS QUIMICAS.
Ojetivo Especificar medidas de manejo y disposición a seguir para prevenir,
controlar o mitigar el deterioro ambiental que genere la recolección y
evacuación inadecuada de residuos líquidos (aguas residuales, domestica e
industriales) y sustancias químicas (combustibles, aceites y grasas) que se
producen en la construcción del proyecto.
Impactos a -Aportes de residuos líquidos a cuerpos hídricos.
mitigar -Contaminación de las aguas del río Sinú.
-Contaminación de aguas superficiales y subterráneas.
-Contaminación de suelos.
-Enfermedades profesionales.
-Accidentes de trabajo.
-Producción de olores molestos y/o perjudiciales.
Tipo de Prevención y control,
medida
Normativa - Ley 9/79 Código Sanitario Nacional.
aplicable - Decreto 1594/84 Por el cual se reglamenta los usos del agua y residuos
líquidos y calidad del agua.
- Decreto 475/98 por el cual se expiden Normas técnicas de la calidad del
agua potable.
- Resolución No. 1096/02 Reglamento técnico del sector de agua potable y
saneamiento básico (RAS – 2000).
- Decreto 948/95 Calidad de Aire.
- Decreto 321 de 1999 Plan de Contingencia Contra Derrames Accidentales
de Hidrocarburos o Cualquier otra Sustancia Nociva para la Salud.
- Ley 55 de 1993 Regulación de Sustancias Químicas.
- Resolución 415 de 1999 donde se establecen los casos en los cuales se
permite la combustión de los aceites de desechos y las condiciones técnicas
para ello.
- Resolución 2309 del 24 de febrero de 1986 del Ministerio de la Salud.
- Decreto 353 de 1991 del Ministerio de Minas y Energía.
- Decreto 1697 de 1997 del Ministerio del Medio Ambiente, que modifica
el decreto 948 de 1995.
Localización Comprende la zona de campamentos y talleres y la zona donde se construirá
y ubicación la vía.
Medidas de -Se prohíbe el lavado, reparación y mantenimiento de vehículos y
manejo maquinaria en el campamento y en el área de la obra o sobre zonas verdes.
Esta actividad deberá realizarse en lugares o talleres dedicados a ese fin.
-El abastecimiento de combustible para la maquinaria pesada de la obra se
deberá realizar en una estación de servicio y no en la obra, para evitar
derrames de combustible. En caso de realizarse en la obra deberá ser con
un carro tanque que cumpla con el Decreto 1609/02, Decreto 1521/98 del
ministerio de minas y las Normas Técnicas colombianas (NTC) para el
transporte de sustancias peligrosas. En este caso deberá existir manual de
procedimientos de seguridad de operación y un plan de contingencia.
-De requerirse mantenimiento de la maquinaria pesada (engrases y chequeo

de niveles de aceites y líquidos), se deberá colocar polietileno que cubra la
totalidad del área donde se realizará esta actividad, de forma tal que se evite
contaminación del suelo por derrames accidentales. De realizarse
mantenimiento se debe reportar el día y el sitio donde tuvo lugar y las
razones que lo exigieron.
-Cuando se presenten derrames accidentales de combustibles sobre el suelo,

éste debe removerse inmediatamente y avisar a la interventoría.
-Si el volumen derramado es superior a 5 galones, debe retirarse el suelo y
llevarse al botadero, donde se depositará en un lugar especial para darle
adecuado tratamiento antes de reutilizarlo o para depositarlo allí
definitivamente.
-Se prohíbe el almacenamiento temporal de combustibles en los frentes de

obra. En el campamento se permite máximo 10 gal de gasolina o ACPM.
-Se prohíbe el vertimiento de aceites usados y de cualquier combustible
directamente sobre el suelo. Los aceites usados deben entregarse a una
empresa especializada en recibir residuos peligrosos, que cuente con
licencia ambiental.
-Se prohíbe el uso de aceites usados como combustible de antorchas o

mecheros etc., objetos de uso prohibido por la legislación protectora del
recurso aire decreto948/95.
-La señalización nocturna obedecerá las normas del programa de

señalización.
-Los residuos industriales deben estar separados de los residuos sólidos
domésticos.
-Se prohíbe la disposición o abandono de los residuos industriales sobre el

suelo, cuerpos de agua, vegetación, u otros lugares del entorno.
-Por ningún motivo se debe permitir la quema o incineración de residuos

sólidos industriales en inmediaciones de la obra ni lejos de ella.
-Los vehículos utilizados (propios o contratados) realizarán su cambio de
aceite únicamente en centros de servicio autorizados.
-Los tarros o recipientes de aceite desocupados deben empacarse en bolsas
plásticas y depositarse en canecas selladas para su disposición final.
La utilización de sustancias químicas en la obra, especialmente en
producción de concretos in situ, implica la aplicación de prácticas
adecuadas, a saber:
Previo a la iniciación de labores se debe hacer un inventario estricto de las

sustancias y productos químicos a utilizar.
Todos los productos químicos deberán llevar una marca que permita su
identificación; los productos químicos peligrosos deberán tener una
etiqueta fácilmente comprensible para los trabajadores.
Será obligatorio que en la obra se tenga las fichas técnicas de seguridad de
los productos químicos y que dentro del entrenamiento de inducción se den
a conocer jefes de cuadrilla encargados de aplicarlos.
Los encargados de manipular los productos químicos deberán cuidar que

cuando éstos se transfieran a otros recipientes, se conserve su identificación
y todas las precauciones de seguridad que se deben tomar.
Se prohíbe el almacenamiento de productos tóxicos volátiles en tanques o

contenedores sin tapa de seguridad, en contacto directo con la atmósfera.
Para la selección del equipo adecuado de manejo de sustancias peligrosas,
ver en el Programa de SISO, Equipo de Protección Personal
Responsable -Residente Ambiental.
de la -Residente de Obra.
ejecución
del
seguimiento
de ejecución desarrollarse durante todo el tiempo de duración del contrato.

FICHA PMA -10
MANEJO DE CRUCES DE CUERPOS DE AGUA
Ojetivo -Establecer medidas para controlar los posibles impactos por causa de
vertimiento de aguas residuales en el área de influencia del proyecto
-Garantizar la disposición de desechos líquidos de acuerdo con las normas
ambientales vigentes.
Impactos a -Cambio en la calidad de aguas superficiales.
mitigar -Cambio en la calidad de aguas subterráneas.
Alteración del nivel freático y recarga.
-Cambios en la calidad del agua superficial por aporte de vertimientos
líquidos y sólidos con contenidos de grasas, aceites, sedimentos y desechos
de obra a corrientes de agua superficial o la red de alcantarillado.
Tipo de Compensación
medida
Normativa Decreto 2811/74 Código de Recursos Naturales en sus Artículos 77 a 163.
aplicable - Ley 9/79 Código Sanitario Nacional.
- Decreto 1594/84 Calidad de Aguas, por el cual se reglamenta los usos del
agua y residuos líquidos.
-Decreto 1541/78 Ocupación de cauces de agua.
-Decreto 1681 de 1978 Normas relacionadas con el recurso agua y los
recursos hidrobiológicos.
-Decreto 2104/83 Residuos sólidos.
Prohibición de disponer residuos en cuerpos de agua, control de lixiviados
para evitar contaminación de aguas superficiales o subterráneas.
- Ley 142 de 1994, Artículos 160 a 163, régimen de servicios públicos.
- Ley 373 de 1997 Ley de protección del recurso hídrico y de su uso racional
imponiendo obligaciones a quienes lo administran y lo usan. En virtud de
esta ley se obliga a los constructores a instalar equipos, sistemas e
implementos de bajo consumo de agua.
Localización Tramo Rio Sinú interceptado por la obra Km
y ubicación
Medidas de En las obras cercanas a cuerpos de agua se deben tomar las medidas
manejo necesarias para la
protección y aislamiento de estas corrientes de escorrentía, utilizando
barreras naturales o geotextiles con el objeto de evitar el aporte de
materiales.
-El manejo de los materiales de excavación, residuos sólidos y líquidos se
hará con base en los lineamientos trazados en los proyectos.
-Bajo ninguna circunstancia se debe permitir la disposición de residuos
sólidos en las corrientes hidricas
-En las obras cercanas a cuerpos de agua se deben tomar las medidas
necesarias para la
protección y aislamiento de dichas corrientes, con el objeto de evitar el
aporte de materiales.
-Supervisar en forma permanente durante la construcción de las obras, los
cruces de
quebradas y/o ríos con la vía para detectar la contaminación producto del
aporte de residuos sólidos, grasas o aceites, y adoptar las medidas
necesarias para la mitigación de
los respectivos impactos (medición semanal de parámetros in situ).
-El material de excavaciones para la construcción de obras de drenaje en
cercanías de cauces naturales debe acopiarse lo más lejos posible, evitando
que sea arrastrado por
aguas de escorrentía superficial.
-Se prohíbe el lavado de maquinaria y equipos en los cursos de agua, así
como el uso o captación de la fuente de agua no concesionada para alguna
actividad propia del proyecto.
Monitoreo Indicadores Mecanismo
de
cumplimiento
1 Medidas Registro
requeridas en fotográfico
el plan de
manejo
ambiental.
2 Total de baños -Registro
portables fotográfico
concertificado -Certificados
de de
mantenimiento mantenimiento
en la obra.
Responsable Ejecutor del proyecto, bajo la supervisión del grupo de gestión ambiental
de la
ejecución
Responsable Residente ambiental
del
seguimiento
Cronograma Durante la etapa de construcción del proyecto.
de ejecución

FICHA PMA -11
MANEJO DE ESCORRENTIA
Ojetivo - Evitar el deterioro del suelo y fuentes de agua.
- Establecer medidas para controlar los posibles impactos por causa
de vertimiento de aguas residuales en el área de influencia del
proyecto como en el campamento y las oficinas.
- Garantizar la disposición de desechos líquidos de acuerdo con las
normas ambientales vigentes
Impactos a mitigar -Cambio en el patrón de drenaje, colmatación u obstrucción de
drenajes.
-Cambio en la calidad de aguas superficiales.
-Cambio en la calidad de aguas subterráneas.
-Alteración del nivel freático y recarga.
-Cambios en la calidad del agua superficial por aporte de
vertimientos líquidos y sólidos con contenidos de grasas, aceites,
sedimentos y desechos de obra a corrientes de agua superficial o la
red de alcantarillado.
Tipo de medida Prevención y control.
Normativa Decreto 2811/74 Código de Recursos Naturales en sus Artículos 77
aplicable a 163.
- Ley 9/79 Código Sanitario Nacional.
- Decreto 1594/84 Calidad de Aguas, por el cual se reglamenta los
usos del agua y residuos líquidos.
-Decreto 1541/78 Ocupación de cauces de agua.
-Decreto 1681 de 1978 Normas relacionadas con el recurso agua y
los recursos hidrobiológicos.
-Decreto 2104/83 Residuos sólidos.
Prohibición de disponer residuos en cuerpos de agua, control de
lixiviados para evitar contaminación de aguas superficiales o
subterráneas.
- Ley 142 de 1994, Artículos 160 a 163, régimen de servicios
públicos.
- Ley 373 de 1997 Ley de protección del recurso hídrico y de su uso
racional imponiendo obligaciones a quienes lo administran y lo usan.
En virtud de esta ley se obliga a los constructores a instalar equipos,
sistemas e implementos de bajo consumo de agua.
Localización y Comprende la zona a lo largo del proyecto, la zona de campamento
ubicación y talleres.
Medidas de Durante la ejecución de las actividades propias de obras construcción
manejo se generan residuos líquidos de 2 tipos: los producidos por la
actividad humana y los producidos durante los procesos
constructivos
Durante el proyecto de construcción y en la ejecución propiamente
de la obra se producen residuos líquidos que en general presentan la
característica de tener un alto contenido de arenas y materiales
sedimentarios.
A continuación se presentan unas pautas para su manejo, para que en
el
momento que se generen este tipo de desechos el contratista pueda
actuar correctamente:
-Para el lavado de herramientas el contratista debe disponer en los
frentes de trabajo de una caneca desarenadora.
-El mantenimiento y lavado de maquinaria pesada y vehículo se
realizará en talleres y estaciones de servicio autorizados, por ningún
motivo en las instalaciones de la obra o en vías públicas.
-Los campamentos y oficinas que el proyecto requiera deberán
contar con servicios debidamente legalizados.
-Los sitios y áreas a la intemperie deberán tener pendientes de
drenaje hacia los puntos de recolección de agua predefinidas. Los
residuos líquidos que pasan por el desarenador serán manejados así:
el material sólido se recogerá de forma manual periódicamente y el
agua decantada se conducirá al alcantarillado.
-Se prohíbe todo vertimiento de residuo líquido proveniente de las
actividades del contrato a las calles, calzadas, canales y cuerpos de
agua.
-Se deberá contar con un desarenador móvil para el lavado de
herramientas en dos frentes de trabajo.
Monitoreo Objetivo:
-Monitorear las características físico-químicas y microbiológicas de
las fuentes de agua que de alguna manera pueden verse afectadas por
las actividades del proyecto.
- Se debe contar con una línea base donde se determine la calidad
físico-química y microbiológica de las fuentes de aguas superficiales
localizadas en el área de influencia directa de la obra, para luego
comparar con los valores obtenidos en la etapa de construcción.
- El seguimiento a la calidad de las aguas superficiales permitirá
identificar si se le está causando deterioro o mejoramiento a este
recurso con las actividades de la construcción. Así como, permitirá
identificar las causas que ocasionan el deterioro y poder tomar las
medidas necesarias para controlar la fuente de contaminación. Se
analizarán sus resultados obtenidos de acuerdo a la normatividad
Vigente Colombiana.
Indicadores ambientales:
Indicador Periodicidad Duración
Indicador 1: Sólidos Un muestreo Durante la
supendidos totales, cada 6 meses construcción
disueltos, DBO, del proyecto
DQO, OD, Aceites y
grasas.
Indicador 2:
Coliformes fecales y
totales.
Los muestreos se deben tomar, el primero antes del inicio de las
actividades constructivas sobre el cuerpo de agua a afectar, aguas
debajo de la obra. El segundo punto se debe tomar cuando se lleve
un avance del 50% de la obra y la última muestra se debe tomar una
vez la obra realizada.
Recursos:
-En los gastos ambientales el contratista debe presupuestar los
dineros que se requieran para recolectar las muestras debidamente,
según exigencias del laboratorio.
Metodología de Trabajo y sitios de muestreo:
-Las fuentes de agua localizadas en el área de influencia directa de la
construcción de la infraestructura del proyecto.
-La implementación de las medidas contenidas en el programa de
monitoreo de calidad de aguas está a cargo del contratista de obra
Responsable de la - Residente Ambiental.
ejecución - Residente en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
- Residente de Obra.
seguimiento
PROGRAMA MANEJO DEL RECURSO AIRE

FICHA PMA -12
CONTROL DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS.
Objetivo Detallar las medidas a implementar para disminuir los impactos
ambientales que se identifican en cada una de las actividades de la
construcción que generan emisiones atmosféricas; de tal forma que
se cumpla con las normas legales vigentes.
Impactos a mitigar  Emisión de material particulado y generación de ruido por operación
de equipos (martillos, retroexcavadoras, cortadores, volquetas etc.).
 Emisión de material particulado por movimiento de tierra y
materiales.
Normativa aplicable  Decreto 948 del 5 de junio de 1995 (Minambiente). En relación
con la prevención y control dela contaminación atmosférica y la
protección de la calidad del aire.
 Resolución 909 del 20 de agosto de 1996 (Minambiente
yMintransporte). Por la cual se modifica parcialmente la
Resolución005 de 1996 que reglamenta los niveles permisibles
de emisión decontaminantes producidos por fuentes móviles
terrestres a gasolinao diesel, y se definen los equipos y
procedimientos de medición dedichas emisiones y se adoptan
otras disposiciones.
 Resolución Nº. 619 del 7 de julio de 1997 (Minambiente). Por
la cualse establecen parcialmente los factores a partir de los
cuales serequiere permiso de emisión atmosférica para fuentes
fijas.
Localización y En cualquier sector asociado con la construcción de la vía férrea
ubicación
Medidas de manejo  Para tiempo seco (días de no lluvia), y dependiendo el tipo de
suelo, se debe realizar humedecimientos por lo menos 1 vez al
día, a los materiales que se almacenen temporalmente en el
frente de obra y que sean susceptibles de generar material
particulado.
 el contratista deberá tomar las medidas descritas en los
programas de: manejo de escombros y transporte de excedentes
de excavación, manejo de maquinaria y equipos, manipulación
y almacenamiento de materiales e insumos.
 La velocidad de las volquetas y maquinaria no debe superar los
20 km/h con el fin de disminuir las emisiones fugitivas. Es
necesario instalar señales reglamentarias provisionales cada 300
m en las vías utilizadas.
 Se prohíben las quemas a cielo abierto en los lugares donde se
adelantan las obras.
 Antes de ingresar a laborar a los diferentes frentes de obra, se
debe remitir a la interventoría las hojas de vida de vehículos y
equipos de tal forma que se verifique su estado, si se han
realizado los mantenimientos respectivos, si tienen análisis de
gases (vehículos), etc.
 Si a juicio de la interventoría un equipo o vehículo está causando
deterioro al medio ambiente o riesgos para la salud y seguridad
de los trabajadores, éste deberá ser cambiado por otro igual que
se encuentre en mejores condiciones.
 Las volquetas utilizadas en el transporte de los materiales
deberáncubrir completamente sus volcos para evitar el derrame
demateriales.
 Si se requiere acumular materiales, arena y agregados, se
mantendrán tapados con una lona de plástico y humedecidos
para evitar el arrastre con el viento.
 Se deberá dotar a todos los trabajadores de tapabocas para evitar
su contaminación por polvo o gases. Si la actividad lo requiere,
se exigirá el uso de gafas para evitar las irritaciones en los ojos.
 Se deben dar charlas de educación a los trabajadores, de manejo
de las máquinas y de la importancia del cuidado ante la
contaminación atmosférica.
 Se deben realizar monitoreos de ruido y calidad del aire (Gase
CO, CO2, NOx y SOx) durante la etapa de construcción.
Monitoreo Obejtivo:
Controlar la a calidad el aire y el ruido de la zona donde se desarrolla
la construcción, y encontrar la relación de la calidad el aire antes y
después del proyecto.
Se debe cumplir con los límites máximos posibles de aire y ruido
que, según la normatividad Colombiana vigente, son:
 Parámetros a evaluar:
Para el seguimiento del proyecto, teniendo en cuenta como base los
resultados de los monitoreos que se deberán realizar en las
actividades preliminares, los parámetros a evaluar serán:
 Material partículado:
Para la realización de los muestreos de material partículado se
monitorearán períodos de veinticuatro (24) horas continuas con una
frecuencia diaria alternando los puntos de muestreo, por lo que el
total de mediciones será de ocho muestras (8) así: 2 muestras x 4
monitoreos = 8 muestras
 Óxidos de azufre:
Para la realización de los muestreos de SO2 se monitorearán
períodos de veinticuatro (24) horas continuas con una frecuencia
diaria alternando los puntos de muestreo, por lo que el total de
mediciones será de seis muestras (8) así: 2 muestras x 4 monitoreos
= 8 muestras.
 Óxidos de nitrógeno:
Para la realización de los muestreos de NOx se monitorearán
períodos de veinticuatro (24) horas continuas con una frecuencia
diaria alternando los puntos de muestreo, por lo que el total de
mediciones será de seis muestras (8) así: 2 muestras x 4 monitoreos
= 8 muestras.
 Monóxido de carbono:
Se tomarán muestras puntuales en periodos de 8 horas alternados,
con una frecuencia diaria alternando los puntos de muestreo, por lo
que el total de mediciones será de seis muestras (8) así:2 muestras
x 4 monitoreos = 8 muestras.
 Frecuencia del Monitoreo:

Se propone que el monitoreo se realice cada dos meses para un total
de 4 monitoreos durante el período de construcción del proyecto. Y
de un premuestreo durante las actividades de preliminares.
 Metodología:
Es importante señalar que la metodología de muestreodefinida es la
establecida por la Agencia de Protección Ambiental delos Estados
Unidos adoptada por las autoridades de control ambientalde nuestro
País. De la misma forma se deberá exigir lascertificaciones de
calibración de equipos y que los laboratorios estén debidamente
certificadas por el IDEAM.
Responsable de la  Residente Ambiental.

ejecución  Residente en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
Responsable del  Residente Ambiental de la interventoria.
seguimiento
FICHA PMA - 13
Ojetivo - Preservar la diversidad de fauna y flora a partir de la protección, rescate
o reubicación de sus hábitats.
Impactos a - Aceleración de procesos migratorios.
mitigar - Pérdida de vegetación.
- Deterioro en la composición y estructuración florística.
- Deterioro en la composición y estructuración fauna.
- Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna silvestre y doméstica.
- Obstrucción de corredores biológicos.
- Pérdida de fauna por desaparición de cobertura vegetal.
- Disminución de la biota acuática.
- Deterioro de la calidad del paisaje.
Tipo de Preventiva
medida
Normativa Decreto1608 de 1978
aplicable Ley 356 de 1997
Ley 29 de 1986
Ley 2 de 1959
Ley 299 de 1995
Decreto-Ley 2811 de 1974 Parte IX
Decreto-Ley 1608 de 1978
Localización El tramo del proyecto que comprende los municipios desde Montería,
y ubicación atraviesa los municipios de Cereté, San Pelayo, Lorica y culmina en San
Antero.
Medidas de  Delimitación de áreas de protección
manejo Para la protección y prevención de impactos sobre los recursos flora y fauna
en desarrollo de una actividad exploratoria, el primer paso a seguir es hacer
la delimitación de áreas de manejo ambiental, esta medida permite aislar el
área de intervención, impedir el paso de animales que pueden resultar
afectados y evitar o reducir la alteración de vegetación.
 Rescate y reubicación de especies de flora y fauna de importancia

ecológica
Otra medida de manejo útil para la protección de flora y fauna en áreas de
influencia, es hacer el rescate y reubicación de especies e n zonas cercanas
que tengan características ecológicas similares a las de su entorno de
origen. Esta medida se aplica en áreas de importancia ecológica, en donde
las comunidades de flora y fauna así lo ameriten, ya sea por presencia de
especies endémicas, en vía de extinción o de interés científico.
En las charlas de carácter ambiental que se proponen en el programa de

gestión social, se puede dar a conocer al personal la normatividad ambiental
y las restricciones y prohibiciones relacionadas con la fauna silvestre y
prohibición de la caza de especies vedadas.
Responsable Residente Ambiental

de la Biologos
ejecución
Responsable Contratistas
del
seguimiento
Cronograma Las actividades de replanteo y demarcación, desmonte y descapote, acopio
de ejecución de material orgánico removido, riego en centros temporales de acopio de
descapotes y disposición final del material sobrante se llevarán a cabo
durante toda la etapa de construcción.
PROGRAMA COMPENSACIÓN
FICHA PMA - 14
MANEJO DE LA COMPENSACIÓN FORESTAL
Objetivo Sembrar árboles de especie arbórea nativa en el área de influencia
directa, en las áreas de influencia del proyecto ubicada en los
municipios de Montería, Cereté, San Pelayo, Lorica y San Antero.
Esto de acuerdo a respectivo inventario forestal que se tomara en
campo.
Impactos a Mitigar  Pérdida de cobertura vegetal y afectación de nichos para la
avifauna.
 Por la construcción de las obras de infraestructura ubicados
en el área de influencia.
 Aumento de las condiciones climáticas de la zona.
Tipo de Medida Compensación
Normatividad  Decreto 1715 del 4 de agosto de 1978. Por el cual se
Aplicable reglamenta parcialmente el Decreto - Ley 2811 de 1974, la
Ley 23 de 1973 y el Decreto - Ley 154 de 1976, en cuanto a
protección del paisaje. Este decreto regula lo relacionado a
la protección de los paisajes con el objeto de mantener el
componente ambiental mediante la protección de los paisajes
naturales. (Ministerio de agricultura)
 Decreto 1791 del 4 de octubre de 1996 (Ministerio de
ambiente) Por medio de la cual se establece el régimen de
aprovechamiento forestal. Con el objeto de proteger el
recurso forestal este Decreto estableció los requisitos para
poder llevar a cabo cualquier tipo de aprovechamiento
forestal.
 Resolución 1428 de 2018. Por el cual se modifica los
artículos 9, 10 y 12 de la Resolución No. 256 de 2018, por el
medio del cual se adapta la actualización del Manual de
Compensaciones Ambientales del Componente Biótico y se
toman otras determinaciones.
Localización Y Se harán las siembras compensatorias de árboles en el área de
Ubicación Espacial influencia indirecta, comprendida entre los municipios de Montería,
Cereté, San Pelayo, Lorica y San Antero.
Medidas de Manejo La arborización es determinante en el tratamiento de las zonas
afectadas y recorridos en el sector. Mediante la implementación de
arborización clave y específica en lugares con características
especiales. Para la arborización del sector se recomienda la
implementación de árboles nativos, frutales, maderable y con denso
follaje que genera sombra brindándole protección contra los factores
climáticos y de habitas para la avifauna y fauna en general. Las
actividades que se deben llevar a cabo para realizar la siembra de los
árboles de forma adecuada son las siguientes:
 Distancia de siembra: 3 a 5 metros dependiendo de la especie y del
sitio a sembrar.
 Plateo: Se realiza generalmente con azadón, teniendo en cuenta los
siguientes cuidados:
Debe quedar el plato de 0.8 x 0.8 m. de lado o diámetro, dejando
siempre el árbol al centro.
 Debe quedar libre de todo tipo de malezas.
 Debe incluir el aporque de los árboles.
 Alrededor de los árboles deben arrancarse las malezas con la mano
para evitar daños del árbol por la herramienta.
 Hoyado: Una vez ubicados los platos donde se sembrarán los
árboles se ubicará el hoyo de 0.5 x 0.5 m. ó 0.8 x 0.8 m.
Eventualmente, si se encuentra un obstáculo como tocón, raíz,

piedra, etc., el hoyo se hará a un lado del obstáculo, tratando de
ubicarlo lo más centrado posible del área plateada.
- Siembra y Resiembra: Se debe realizar por el sistema de bolsa,

retirando previamente la bolsa antes de sembrar. Se debe tener
especial cuidado para que los árboles queden bien apretados y
derechos evitando las bateas y depresiones en el área del hoyo a fin
de no tener encharcamientos.
- Se debe considerar una mortalidad natural del 5% de las plántulas,

razón por la cual se debe procurar sembrar en época de lluvias, lo
mismo que la resiembra.
- Abono y Fertilización: Se recomienda aplicar 100 g de 10-30-10

o su equivalente y 10 g de boráx, mezclado con 500 g de gallinaza y
cal agrícola antes de sembrar, en el momento de siembra para que el
árbol tenga mayor probabilidad de adaptación.
- En el supuesto caso que sea necesario realizar la siembra en etapa

de verano, es recomendable aplicar antes de la siembra, 4.5 g/árbol
de Stockosorb que es un hidratante natural que mezclado con el
suelo y con el agua, le suministra humedad a la planta durante unos
seis meses.
- Replateos y limpias: Se recomienda que mientras los árboles

alcanzan un tamaño adecuado (1.5 m), se deben quitar las malezas
alrededor de los árboles dos (2) veces por año durante los dos (2)
primeros años, para evitar la competencia por luz y por nutrientes.
- Se debe tener en cuenta un plan de mantenimiento para los árboles

y arbustos a sembrar como: Fertilización, riego, poda controlada y
manejo de plagas en caso de presentarse hasta que las especies
sembradas tengan plena garantías para su supervivencia y sea
autosuficiente.
- Se debe formar un comité interinstitucional conformado por un
representante del contratista, un representante de la Interventoría, un
funcionario de la autoridad ambiental competente, acompañamiento
de la policía ambiental, en donde a través de comités mensuales
velará para que el contratista realice de manera adecuada el
programa de arborización y traslado de especies a sembrar.
Responsable de la Ingeniero o Técnico Forestal Residente Ambiental

Ejecución
Seguimiento
Ejecución desarrollarse en la última etapa del proyecto
PROGRAMA DE GESTIÓN SOCIAL

FICHA PMA -15
EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL AL PERSONAL VINCULADO AL
PROYECTO
Objetivo Fomentar un cambio de perspectiva y actitud en el personal
vinculado al proyecto mediante un proceso de capacitación integral
que incluya el aspecto ambiental y que además sea permanente,
sobre las características del proyecto y los impactos ambientales de
la ferrovía y las medidas ambientales a ser adoptadas para
minimizarlos en todas las etapas del proyecto y así puedan
desarrollar sus actividades con un manejo responsable del entorno
natural y social
Impactos a mitigar  Carencia de información precisa del personal de los impactos
ambientales generados por la obra y las medidas adoptadas para
prevenir, mitigar, compensar y corregir dichos impactos.
 Conflictos entre los trabajadores y entre estos y la comunidad
por causa de los impactos ambientales.
 Uso inadecuado de los recursos naturales
Normativa aplicable  En este ítem se deben tener en cuenta todas las normas
enunciadas en cada una de las fichas anteriores.
Localización y En cualquier sector asociado con la construcción de la vía férrea
ubicación
Medidas de manejo  El contratista dictará a cada empleado o trabajador que participe
en la obra, mínimo un taller mensual de educación ambiental,
con una duración de entre 30 minutos y una hora, en horario de
trabajo, en grupos máximos de 30 personas, durante todo el
plazo de su contrato.
 El contratista identificará los cargos cuyo trabajo puedan crear
impacto significativo y directo sobre el ambiente y vinculará
personal competente (en términos de educación, entrenamiento
y/o experiencia).
 Se utilizarán ayudas didácticas, las cuales se mantendrán
pegadas a las carteleras y sitios de reunión y de mayor
concentración (casino, oficina, etc.).
 Los talleres más importantes son los desarrollados al inicio de
la obra y será el período en el cual se llevará a cabo más
seguimiento al cumplimiento de los mismos.
 Mediante charlas periódicas, el contratista fomentará la
sensibilización ambiental en el personal adscrito a la obra, para
que desarrollen sus actividades con un manejo responsable del
entorno natural y social.
 Previamente a la iniciación de las obras, los contratistas y
subcontratistas deberán conocer el PMA desde el proceso
licitatorio.
 Los talleres deberán considerar, como mínimo, los siguientes
temas:
- Reseña de las normas ambientales vigentes relacionadas con las
labores cotidianas de los trabajadores, como por ejemplo,
disposición de residuos sólidos e industriales, manejo y
disposición de materiales, calidad de agua, entre otros.
- Requerimientos y medidas de manejo ambiental contendidas en
cada una de estas fichas.
- Implicaciones normativas, ambientales y costos frente al
incumplimiento de las disposiciones legales.
- Características técnicas y ambientales del proyecto. En este caso
se deberá hacer énfasis en las medidas de manejo propuestas
para que los trabajadores puedan contribuir a la adecuada
aplicación de las mismas y mitiguen de manera efectiva los
impactos causados por el proyecto.
- Especificación de las sanciones que puede adelantar la
interventoría Ambiental, en caso de incumplimiento de las
disposiciones establecidas en el PMA.
Monitoreo Objetivo
Fomentar un cambio de perspectiva y actitud en el personal
vinculado al proyecto mediante un proceso de capacitación integral
que incluya el aspecto ambiental y que además sea permanente,
sobre las características del proyecto y los impactos ambientales de
la ferrovía y las medidas ambientales a ser adoptadas para
minimizarlos en todas las etapas del proyecto y así puedan
desarrollar sus actividades con un manejo responsable del entorno
natural y social.
 Indicadores ambientales
Indicadores Periocidad Duración
1. Trabajadores
capacitados
100%
2. No. De
trabajadores
totales 100% Durante la
3. No. de talleres Mensual construcción del
programados proyecto
100%
4. No. de talleres
realizados
100%
Responsable de la  Residente en Seguridad Industrial y Salud Ocupacional.
ejecución  Residente Ambiental.
 Residente Social.
Responsable del  Residente Ambiental de la Interventoría
seguimiento
FICHA PMA - 16
INFORMACIÓN Y PARTICIPACIÓN COMUNITARIA
Objetivo Desarrollar un proceso que garantice los espacios de información
y participación comunitaria con la población directamente
relacionada con el proyecto; comunidad en general, del tramo de
la vía comprendida en los de Montería, Cereté, San Pelayo,
Lorica y San Antero, sobre el inicio, avance de las obras y la
operación.
Impactos a Mitigar - Expectativas por oferta de empleo.

- Generación de expectativas en las comunidades.
- Reclamos y conflictos de comunidades y organizaciones.
- Incomodidad a las comunidades asentadas en el área de
influencia del proyecto por obstrucción, división y alteración en
sus predios.
Tipo de Medida Prevención
Normatividad - Ley 99 del 22 de diciembre de 1993: Por el cual se crea el
Aplicable Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Público
encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional
Ambiental, SINA, y se dictan otras disposiciones. Esta ley en su
título X establece los modos y procedimientos de participación
ciudadana en las actuaciones administrativas que afecten el
medio ambiente.
-Planes de Ordenamiento Territoriales de las municipalidades

mencionadas.
- Decreto 1220 de 2005 del Ministerio de Ambiente: Por el cual

se reglamentan parcialmente los Títulos VIII y XII de la Ley 99
de 1993 sobre licencias ambientales. Este Decreto reglamentario
de la Ley 99 de 1993 regula de forma más explícita la naturaleza,
características y modalidades de las licencias ambientales, así
como el procedimiento y términos para su expedición.
- Ley 134 del 31 de mayo de 1994 (Presidencia de Colombia):

Por la cual se dictan normas sobre mecanismos de participación
ciudadana dentro de los mecanismos de participación ciudadana
regulados por esta Ley se encuentra el de iniciativa legislativa de
la comunidad para presentar proyectos legislativos para el control
y protección del medio ambiente.
- Ley 743 del 5 de junio de 2002 (Presidencia): Por la cual se

desarrolla el artículo 38 de la Constitución Política de Colombia
en lo referente a los Organismos de Acción Comunal.
Localización Y Comunidad ubicada sobre el área de influencia directa e indirecta
Ubicación Espacial del proyecto vía férrea que comprende los municipios de
Montería, Cereté, San Pelayo, Lorica y San Antero.
Medidas de Manejo  Concertación y Conciliación: Se deben realizar actividades de
reunión con el fin de llegar a acuerdos y establecer algunos
compromisos entre el contratista y la comunidad o entre la
comunidad y los contratistas, teniendo como como referente
la línea base y la recolección de información en campo.
 Estas reuniones se deben realizarán dependiendo de las

necesidades y deberán asistir el Trabajador Social de la obra,
los afectados, el Ingeniero de la obra, el Interventor
Ambiental y Social y el Coordinador del Proyecto del
contratista. De cada reunión se levantará un acta. Y el
respectivo análisis de las partes que pudieran ser afectadas
antes de hacer compromisos con la comunidad.
 El Contratista debe informar a la comunidad ubicada en el

área de influencia directa del proyecto a través de 6 reuniones
generales informativas:
a) Reunión Inicio de Obra

b) Reunión Estado de Avance del Proyecto
c) Reunión Finalización de Proyecto
d) Reunión para informar sobre los Accesos rurales y vehiculares
al Inicio de la Obra
e) Reunión de avance para informar sobre los Accesos rurales y
vehiculares de la Obra
f) Reunión para informar sobre los Accesos rurales y vehiculares
al finalizar la obra.
A continuación, se detallan los ítems antes mencionados.
a) Reunión Inicio de Obra: Se debe realizar un mes antes del

inicio de la Etapa de Construcción. En esta reunión el Contratista
deberá presentar la siguiente información general a la
comunidad:
 Presentación de los funcionarios asociados al Contratista y del
Interventor.
 Diseño definitivo del proyecto.
 Explicación detallada del proyecto y de las obras a construir,
con planos en escala 1: 25.000.
 Señalización provisional y desplazamientos veredales y
municipales.
 Impactos Ambientales: Contaminación de aire y ruido y las
estrategias para su mitigación.
 Etapas de la obra y su cronograma de ejecución.
 Ubicación de la Oficina de Atención al Ciudadano OAC y
promoción de la conformación del Comité Comunitario.
b) Reunión Estado de Avance del Proyecto: Se debe realizar al

50% de la etapa de Construcción. En esta reunión el Contratista
expondrá el estado de avance de las Obras de Construcción y los
tiempos de las actividades restantes. La preparación de la reunión
se hará con el Coordinador del Proyecto, el Director de obra, el
Trabajador Social y el Director de Interventoría.
c) Reunión Finalización de Proyecto: Se debe realizar al 90% de

la Etapa de Construcción. En esta reunión el Contratista
presentará el estado final de las Obras de Construcción e
informará la fecha de finalización de las mismas, recogerá las
inquietudes de los asistentes para resolverlas y dará con esto
finalización al proceso de la Gestión Social, además el contratista
realizará un recorrido por la obra con los integrantes del Comité
Comunitario, como parte de la entrega formal de la misma, esto
también con el fin de que la comunidad colabore y se haga
responsable de respetar la nueva infraestructura, creando así el
sentido de pertenencia y promoción del desarrollo de las
comunidades. Para la realización de estas reuniones el Contratista
convocará a la comunidad del área de influencia contando con la
asesoría del Interventor Ambiental y Social y del Coordinador del
Proyecto de parte del contratista.
d) Reunión para informar sobre los Accesos rurales y vehiculares

al Inicio de la Obra
El Contratista deberá adelantar una (1) reunión con los residentes

ubicados en el área de influencia directa del proyecto. Para la
reunión el Contratista convocará a un representante por predio
ubicado en el área de influencia. La primera reunión se realizará
(30) días antes de inicio de la construcción de obras que afecten
los accesos rurales y vehiculares de los predios y tendrá como
contenido el plan de acceso rural y peatonal a los predios
afectados. Igualmente se explicará el plan de cerramientos,
horarios de trabajo, etc.
El Contratista tendrá en cuenta las sugerencias de los asistentes

para ajustar los procedimientos e invitará a los mismos a formar
parte del Comité Comunitario.
e) Reunión de avance para informar sobre los Accesos rurales y

vehiculares de la Obra: La segunda reunión tendrá por objeto
evaluar el plan de acceso rural y vehicular implementado, el plan
de cerramientos, y los horarios de trabajo y disposición de
escombros, para realizar los ajustes correspondientes.
f) Reunión para informar sobre los Accesos Rurales y

Vehiculares al finalizar la obra. La Última reunión tendrá por
objeto evaluar el plan de acceso rural y vehicular implementado,
Plan de cerramientos, y los horarios de trabajo y disposición de
escombros para finalizar la obra.
REQUERIMIENTOS PARA LAS REUNIONES:
Para la realización de estas reuniones el Contratista convocará a

la comunidad del área de influencia contando con la asesoría del
Interventor Ambiental y Social y del Coordinador del Proyecto
de parte del contratista. las reuniones se deben realizar en un sitio
adecuado cerca la zona del proyecto. El Contratista hará un Acta
y listado de asistencia para cada reunión, llenando los Formatos
correspondientes.
La presentación se realizará en “Power Point” y el Contratista

gestionará la consecución de un sitio adecuado para la reunión;
igualmente dispondrá de un "VideoBeam" para realizar la
proyección de la presentación. La convocatoria a las reuniones se
realizará mediante volantes. Lo anterior sin perjuicio que, por
exigencia de la comunidad afectada por el Proyecto, por orden de
la Interventoría o del contratista. se convoquen reuniones
adicionales cuando las circunstancias de hecho así lo requieran.
El Contratista deberá convocar a las reuniones a líderes de la
comunidad como son Presidentes de Juntas de Acción Comunal,
miembros de Asociaciones Comunitarias, comunidades étnicas,
cuando así lo requiera la Interventoría o el mismo contratista.
Responsable de la Trabajador Social
Ejecución
Responsable del Trabajador Social de Interventoría.
Seguimiento
Cronograma de Las medidas de manejo social contenidas en ésta ficha deberán
Ejecución desarrollarse durante toda la ejecución del proyecto.
FICHA PMA - 17
CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL A LA COMUNIDAD ALEDAÑA
AL PROYECTO
Objetivo Brindar herramientas a las comunidades aledañas mediante un
proceso de capacitación social y ambiental integral, sobre
características del proyecto, el manejo adecuado de información y
su comportamiento frente a la construcción de la obra.
Impactos a Mitigar - Carencia de información precisa de la comunidad sobre
educación ambiental general y de la obra y sus alcances.
- Conflictos entre la comunidad y los trabajadores por causa de las
obras de construcción.
- Amenaza de accidentes y daños ambientales.
- Riesgo de daños a la salud de las comunidades en el área de
influencia de la obra.
Tipo de Medida Prevención
Normatividad - Ley 9/79, Código Sanitario Nacional.
Aplicable - Contrato de Obra.
- Artículo 79 de la constitución política el cual declara que las
personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano, y que es
deber del Estado proteger la diversidad e integridad del ambiente,
conservar las áreas de especial importancia ecológica y fomentar
la educación para el logro de estos fines.
- Artículo 95 de la constitución política: el ejercicio de los derechos
y libertades reconocidos en esta Constitución implica
responsabilidades, y en su numeral 8º estableció como obligación
para los ciudadanos, proteger los recursos culturales y naturales del
país y velar por la conservación de un ambiente sano.
Localización Y Comunidad localizada en el área de influencia del proyecto
Ubicación Espacial comprendida en los municipios de Montería, Cereté, San Pelayo,
Lorica y San Antero.
Medidas de Manejo - Capacitación: El contratista diseñará un plan de capacitación que
será coordinado con la interventoría. Este plan estará dirigido por
el Trabajador Social y el gestor ambiental de la obra este será
ejecutado durante las fases previas e intermedias de la construcción
del proyecto. La capacitación, además, tendrá el propósito de
proporcionar información adicional sobre: Programa de Gestión
Social y ambiental, estrategias y objetivo, actividades
desarrolladas en la oficina de atención a la comunidad, funciones
del COAC, manejo de conflictos internos y con la comunidad,
riesgos en obra (importancia de la señalización dentro de la obra y
zonas periféricas a la misma), disposición de residuos en la obra,
contar con un equipo en caso de accidentes. Durante el desarrollo
de cada taller se deberá tener en cuenta, por parte del Trabajador
Social, el siguiente esquema mínimo: Agenda de la capacitación,
listado de asistentes, registro fotográfico de la reunión, memorias
y conclusiones, constancia de la supervisión del taller por parte de
la Interventoría Ambiental y Social del contratista, a quien
compete la supervisión y seguimiento del mismo.
Responsable de la Trabajador Social y Gestor ambiental.
Ejecución
Responsable del Trabajador Social y Ambiental de Interventoría
Seguimiento
Cronograma de Las medidas de manejo contenidas en ésta ficha deberán
Ejecución desarrollarse durante toda la ejecución del proyecto.

FICHA PMA - 18
CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL
Objetivo Contribuir mediante la vinculación de mano de obra local
calificada y no calificada en el proceso constructivo de la vía férrea
de Montería a San Antero, a la generación de ingresos de las
personas del área de influencia directa a construir.
Impactos a Mitigar - Generación de empleo local.
- Generación de expectativas de ocupación, ingreso y
mejoramiento de las condiciones de vida.
- Desempleo y conflictos sociales.
Tipo de Medida Prevención y control
Normatividad Artículo 2, de la Constitución Política de Colombia: Donde se
Aplicable establece los fines del Estado, en cuanto al servicio a la comunidad,
la garantía de los derechos y deberes y facilitar la participación de
todos en las decisiones que los afectan.
 Artículo 53, de la Constitución Política de Colombia: Donde se
establece la igualdad de oportunidades en el estatuto de trabajo y
principios mínimos fundamentales.
 Código Sustantivo de Trabajo.
 Pliegos de Licitación.
 Ley 134 del 31 de mayo de 1994 (Presidencia). Por la cual se
dictan normas sobre mecanismos de participación ciudadana.
 Ley 743 del 5 de junio de 2002 (Presidencia). Por la cual se
desarrolla el artículo 38 de la Constitución Política de Colombia
en lo referente a los Organismos de Acción Comunal.
Localización Y Comunidad ubicada sobre el área de directa e indirecta del
Ubicación Espacial proyecto vía férrea que comprende a los municipios de Montería,
Medidas de Manejo  Se definirá un equipo que evaluará la situación del personal
solicitante de los cargos requeridos, además definirá los
salarios acordes con el mercado laborar existente.
 Se deberá difundir información clara sobre los criterios

generales para la contratación de la mano de obra y de bienes
y servicios durante la construcción, con el fin de crear
conciencia entre los aspirantes al trabajo de la transitoriedad,
las limitaciones y potencialidades que ofrece este empleo.
 El contratista se encargará de designar un profesional

responsable que se encargará de: emplear personal del área de
influencia, por lo menos la mano de obra no calificada.
 Las juntas de acción comunal y las comunidades: definirán el

mecanismo para que los trabajadores del área local sean
informados oportunamente y así mismo vinculados de acuerdo
con los requerimientos de: tiempo de residencia en la localidad,
mano de obra no calificada, cumplimiento de la seguridad
social y de salarios.
 El contratista cumplirá con las responsabilidades de

contratación y de seguridad social.
 El interventor ambiental revisará la existencia de los cargos

con responsabilidades precisas y la disponibilidad de los
recursos logísticos, como económicos que estarán
contemplados dentro del organigrama del contratista. Además,
verificará la legalidad y transparencia de las contrataciones por
parte de los responsables para realizar ésta función.
 Informar a la comunidad las necesidades de personal, y en el

momento deseleccionar el personal requerido, se recomienda
cumplir y aplicar los siguientes criterios:
- Adelantar campañas de información amplia y oportuna acerca de

las características del proyecto, los requerimientos de empleo,
indicando el número de personal requerido y el tiempo que
durarían las diferentes actividades.
- Difundir información clara sobre los criterios generales para la

contratación de la mano de obra y de bienes y servicios durante la
construcción, con el fin de crear conciencia entre los aspirantes al
trabajo, de la transitoriedad, las limitaciones y las potencialidades
que ofrece las posibilidades desempleo.
- Establecer el sitio de contratación de personal, donde se recibirán

y estudiarán las hojas de vida, a partir de las cuales el contratista
vinculará el personal requerido.
- Informar veraz y oportunamente sobre el desarrollo de las

actividades del proyecto a la comunidad del área de influencia y
sus implicaciones. - Informar sobre la demanda real de mano de
obra local, acoger la normatividad vigente en el país en lo referente
a la participación comunitaria y ciudadana.
- Se exige que la mano de obra local sea mínimo del 75% sobre el
área de influencia del proyecto.
- La contratación de la mano de obra se regirá por la Legislación

Laboral Colombiana.
Monitoreo  Objetivo: Contratar la mano de obra local no calificada de la
comunidad cercana al proyecto estableciendo una política de
contratación en la que se vincule el personal desempleado y evitar
así el desplazamiento de mano de obra dedicada a otras
actividades. Diseñar elementos de información que eliminen las
expectativas creadas en torno a una posible gran demanda laboral,
que disuada a potenciales trabajadores a desplazarse a la zona en
busca de trabajo.
 Indicadores Ambientales.
Indicador Periodicidad Duración
1. (Número de
empleos no Al inicio y
calificados Una vez cada 6 durante toda la
locales/Número meses etapa de
de empleos no construcción de
calificados la vía férrea.
totales )*100%
2. (Número de
empleados
locales/
Número de
empleados
totales)*90%
Responsable de la Equipo destinado por el contratista.
Ejecución
Responsable del Trabajador Social de la Interventoría
Seguimiento
Cronograma de Las medidas de manejo social contenidas en ésta fichan deberán
Ejecución desarrollarse durante los dos primeros meses de ejecución del
contrato y cada que se requiera realizar nueva contratación de
mano de obra.
9.1.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO
El Programa de Monitoreo Ambiental permitirá la evaluación periódica, integrada y
permanente de las variables ambientales, para lo cual se deberá contar con los parámetros
correspondientes, con el fin de suministrar información precisa y actualizada para la toma de
decisiones, orientadas a la conservación del ambiente, durante las etapas
deconstrucción y operación del Proyecto. Este Programa permitirá la verificación del
cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas y emitiendo informes periódicos
a la autoridad competente o la que se encargue de verificar el cumplimiento del PMA.
Este programa buscara cumplir con éxito los estándares y regulaciones ambientales,
así como el monitoreo de los impactos del proyecto. Se propone que la entidad encargada de
la operación y mantenimiento, lleve a cabo las siguientes actividades:
1. Elaboración de informes periódicos acerca de la operación

y mantenimiento.
2. Evaluaciones periódicas y directas de las unidades.
3. Evaluación del desempeño del plan de manejo ambiental.
FICHAS DE SEGUIMIENTO
FICHA #1: COBERTURA VEGETAL
Componente Biótico
ambiental
Objetivo Desarrollar un proceso de seguimiento permanente a la ejecución
de las medidas de manejo biótico verificando su eficacia.
Sitios por monitorear Area de influencia directa e indirecta del proyecto asociada a los
municipios de Montería, Cereté, San Pelayo, Lorica y San
Antero.
Inicio El responsable del programa cobertura vegetal convocará a los
integrantes Comité de Monitoreo del componente Biótico una
vez se empiece haya pasado al menos un mes del desarrollo del
plan de monitoreo respectivo durante la fase de construcción del
proyecto, se dará inicio al seguimiento.
Periodicidad Cada mes durante toda la etapa de construcción y abandono y abandono
de la Vía Férrea.
Metodología Actividad: Restauración ecológica activa y revegetalización con
especies nativas
 Restauración ecológica
Se realizará el seguimiento y monitoreo de aquellas áreas
destinadas a los procesos de restauración ecológica activa. En
estas áreas se evaluará el establecimiento de la cobertura vegetal
teniendo en cuenta su desarrollo con el paso del tiempo y su
conformación como hábitat para la fauna silvestre de la región de
acuerdo a la oferta y disponibilidad de recursos ambientales
ofrecidos por el área compensada (alimento, refugio,
microambientes de reproducción, entre otros).
 Evaluación de las plantas epífitas vasculares (orquídeas y

bromelias) y helechos arborescentes reubicados en las zonas
de compensación
Durante estos monitoreos se debe hacer la revisión de cada uno

de los individuos de especies arborescentes en sectores de bosque
que cumplan con los requerimientos de hábitat para el
establecimiento de los individuos según la especie. Para cada
individuo censado se debe registrar su clasificación taxonómica
(familia, género y especie), nombre común, estado fenológico y
fitosanitario, estrato, hábito de crecimiento, densidad y
porcentaje de mortandad. Adicionalmente, para los helechos
arborescentes trasplantados se registrará su altura total y
cobertura de las frondas (metros).
 Revegetalización
Con el fin de evaluar los procesos de revegetalización en las áreas

de compensación se determinará la sobrevivencia de las plántulas
sembradas, su crecimiento y desarrollo con el paso del tiempo,
así como la consolidación de etapas sucesionales y la prestación
de servicios ambientales (microhábitats, alimento, refugio, entre
otros) para la fauna silvestre de la región.
Reportes La persona contratada presentará en cada mes una lista de checkpoints

sobre el cumplimiento de las actividades descritas en la metodología.
Responsables Responsabilidades
Residente Ambiental de la Interventoría. - Asegurar el cumplimiento de la normativa
Personal contratado capacitado para la preservación de la cobertura y las
especies que la albergan.
- Cumplir con las actividades de
seguimiento.
FICHA #2 MANEJO SOCIOECONÓMICO
Componente Social
ambiental
Objetivo Desarrollar un proceso de seguimiento permanente a la ejecución
de las medidas de manejo social verificando su eficacia.
Sitios por monitorear Por las características del componente área de influencia directa
e indirecta del proyecto asociada a los municipios de Montería,
Inicio El responsable del programa de Monitoreo Social convocará a los
integrantes del Comité de Monitoreo Social al mes de haber
comenzado la ejecución de los planes de manejo respectivos.
Periodicidad Se reunirá cada 30 días los primeros tres meses, luego cada cuatro
meses durante la construcción de la Vía Férrea.
Metodología El trabajador social será el encargado de la comunicación
comunidad-contratista, quien se encargará de canalizar y dar
respuesta a las inquietudes que surjan durante el diseño,
construcción, operación y abandono de la Vía férrea.
Se deberá conformar un Comité de Monitoreo, integrado por: un

interlocutor comunidad-contratista del proyecto, un representante
de la parte técnica del proyecto, un representante de la
comunidad, un representante institucional (personero, secretario
de gobierno, delegado municipal, veedor) y un representante del
dispuesto por el contratista. El interlocutor liderará y coordinará
las reuniones del Comité, el contratista realizará el seguimiento.
El interlocutor deberá establecer un horario para atender las
inquietudes que la comunidad presente durante las obras del
proyecto férreo. Sin embargo, en caso que la comunidad acuda a
los miembros del Comité, estos deberán presentar las situaciones
o problemas formalmente al contratista de manera directa o
durante las reuniones del Comité.
Reportes La persona contratada presentará en cada sesión, una síntesis de
la evolución de cada uno de los programas sociales propuestos y
recogerá las inquietudes de la comunidad frente a la evolución
del proyecto.
Responsables Responsabilidades
Contratista y Trabajador Social Capacitaciones, campañas de divulgación,
velar por el cumplimiento de la normatividad.
Instrumentos e - (Número de quejas anuales/año)*100%
indicadores de - (Capacitaciones realizadas/capacitaciones totales)*100%
seguimiento, - (Personas capacitadas/población objetivo total)*100%
evaluación y - Relación costo-beneficio = Beneficio totales del
monitoreo programa/costo del programa
FICHA #3: OPERACIÓN - EQUIPO RODANTE - EMISIÓN DE GASES
Componente Físico - Biótico
Ambiental:
Objetivo: Realizar el mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo de las
unidades múltiples Diesel para controlar la emisión de gases
contaminantes a la atmósfera durante la construcción, operación y
desmantelamiento del tren, así como los niveles de presión sonora y de los
elementos de la vía permanente que puedan incrementar la generación de
Gases Contaminantes y de Ruido por encima de los límites permisibles.
Sitios por Sitos aledaños urbanos y rurales vía férrea comprendida entre los
Monitorear: municipios de Montería, Cereté, San Pelayo, Lorica y San Antero.
Inicio de Inicio de la construcción y operación de equipos rodantes férreos y
Muestreos: vehiculares.
Periodicidad: Anual
Metodología: Ruido: Dentro de la operación de los sistemas férreos el ruido tiene
influencia sobre el entorno urbano y suburbano externo y sobre los
pasajeros que viajan en su interior. Aunque el fenómeno es inevitable, el
objetivo de su control no es suprimir totalmente el ruido sino mantenerlos
en niveles aceptables para la mayoría de las personas en relación con la
tolerancia, se espera no presentar mayores inconvenientes a la comunidad
en general teniendo encuneta que la vía férrea atravesara en mayor medida
terrenos ubicados en la zona rural de cada municipio del área de influencia.
De igual modo, Para ello se plantea la realización de las siguientes

actividades, aclarando que las mismas pretenden ser un referente, la toma
de mediciones deberá seguir los protocolos nacionales o internacionales
establecidos y tecnologías disponibles para tal fin, así como para el
análisis y presentación de resultados.
Mediciones Gases: Para las unidades múltiples Diesel La salida de los gases del motor
se realizará por medio de tubería silenciadora, permitiendo la evacuación
del máximo caudal de gases producido por el motor. El nivel de ruido
producido por los motores generadores de potencia, cumplirá con las
normas internacionales aceptadas para tal fin.
Con el fin de preservar y garantizar el normal funcionamiento de cada uno

de los motores, estos estarán dotados de las protecciones necesarias para
evitar sobre - velocidades, sobre - temperaturas, falta de funcionamiento
del sistema de lubricación y todas aquellas que sean necesarias.
Todas las protecciones que se activen serán debidamente señalizadas y

preferiblemente visualizadas mediante una pantalla de eventos que le
permita al operario diagnosticar y tornar decisiones con rapidez.
Igualmente, deberán existir dispositivos que eviten procedimientos

indebidos por parte del conductor de la unidad, manteniéndolo siempre
dentro de los rangos permitidos de operación.
Las unidades podrán emplear una transmisión Mecánica, Hidráulica o
Eléctrica, de acuerda con las condiciones de diseño empleadas por cada
fabricante. Cualquiera que sea el sistema utilizado deberá aprovechar el
motor a su máxima potencia bajo las condiciones de operación extremas,
es decir, con peso máximo y condiciones de vía más desfavorables. En
cualquier caso el fabricante explicará cuáles son las ventajas de la
transmisión elegida respecto a las otras, detallando un plan de
mantenimiento con procedimientos y vida útil comercial, así como las
prestaciones generales del sistema.
La transmisión, al igual que la unidad motora Diesel, estará dotada de

todos los elementos que permiten su optima y segura operación para
prestar un servicio confiarle y estará acompañada de la respectiva garantía
durante su vida útil.
El motor deberá cumplir estrictamente con las normas internacionales para

emisión de gases de vehículos ferroviarios para el transporte de pasajeros
y/o movilización de carga y vehiculos de transporte de personal. El
proponente suministrará pruebas donde se demuestre que las emisiones de
Óxidos de Nitrógeno (NOx), Hidrocarburos (HC), Monóxido de Carbono
(C0) y Material Particulado (MP) son inferiores a las permitidas por
normas emanadas por organizaciones internacionalmente reconocidas,
como son: Protocolo EURO lI, normas ACGIH, EPA, u otra que
corresponda a especificaciones equivalentes.
En cualquier caso las emisiones máximas permitidas serán las siguientes:

Monóxido de carbono (C0): 4.0 g/KW-h
Hidrocarburos totales (HC): 1.1 g/KW-h
Oxidos de nitrógeno (NOx): 7.0 g/KW-h
Material particulado (MP): 0. 15 g/KW-h
La emisión de gases se mantendrá en niveles adecuados por medio de un
programa de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de las
locomotoras en caso de que las escogidas sean Diesel, así:.
- Mejora en la combustión y el funcionamiento del motor,
- Reducción sustancial en el consumo de combustible.
- Reduce en forma dramática el humo y la descarga de
contaminantes.
- Mantiene limpios filtros e inyectores.
- Reduce los ruidos y mantiene la potencia del motor.
- Elimina los depósitos del carbono.
- Reduce o elimina el humo negro.
- Purga los todos y el agua acumulado.
- Requiere menos cambios de marcha.
Además, los motores contarán con purificadores catalíticos (convertidores

catalíticos, catalizadores) que son la opción más común en el control de
las emisiones de Diesel. Estos son muy eficientes en la reducción de las
emisiones de hidrocarburos (HC) y Monóxido de Carbono (CO), las cuales
pueden ser convertidas en más del 80 y 90% respectivamente.
También reducen las emisiones de partículas sólidas (PM) de un 10%

hasta 50%, debido a la remoción de la fracción orgánica (SOF) de las
partículas de Diesel. Se tendrán los filtros para partículas Diesel, si se
requieren reducciones más altas en las emisiones de partículas. los filtros
para Diesel, utilizan una pared monolítica de un mineral gris de silicato de
magnesio o aluminio para atrapar el hollín producido por los motores
Diesel. La cubierta del filtro monolítico se recubre con un catalizador
exclusivo. Este disminuye la temperatura de combustión del hollín,
permitiendo regenerar el filtro. El hollín acumulado se oxida en el filtro
durante la operación regular del motor. Períodos con temperaturas de 375
°C a 400 °C en el escape son comunes en la mayoría de las aplicaciones
en los motores Diesel de trabajo pesado, estas temperaturas son necesarias
para regenerar correctamente el filtro.
Para disminuir la temperatura de los gases de escape, éstos se fuerzan a

través de un espacio circular mezclándose con el aire a través del efecto
de Coanda, se diluyen, enfrían y proyectan fuera de su fuente. El embalaje
y transporte de carga deberá seguir lo establecido en la normatividad
vigente y aplicable.
Los vehículos contratados en la fase de construcción deberán contar con

todo los requerimientos técnico mecánicos y serán sometidos a
verificación por parte del contratista para que cumplan con la normativa
ambiental, respetando los límites de las emisiones, de igual modo las
estaciones de monitoreo instaladas para el control de la calidad del aire se
encargaran de regular medir y regular las emisiones que se puedan
presentar durante la ejecución de la obra.
Responsable Contratista
Instrumentos Equipos de monitoreo.
e indicadores Estaciones de calidad de aire.
de Índice de calidad de aire.
seguimiento,
evaluación y
monitoreo
FICHAS DE MONITOREO
Ficha de monitoreo de áreas revegetalizadas
Fecha: Tramo:
Responsable
abscisa Tipo Área Área % Recomendaciones

de intervenida revegetalizada revegetalización
obra
Tipo de obra:
1. Corte o talud dentro del corredor férreo
2. Terraplén de la vía
3. Otros taludes en corte
4. Áreas provisionales
5. Áreas de acopio de materiales
6. Botaderos
7. Canteras
FORMATO PARA MONITOREO DE BOTADEROS EN OPERACIÓN (ZODMES)

Fecha Localización
del sitio
Responsable
Actividad Clasificación Recomendaciones Cumplimiento
Visita 1 Visita Visita 1 Visita n Visita 1 Visita n
n
Conformación del botadero
Obras de drenaje
Filtros
Conformación
topográfica
Colocación de
materiales
Compactación
Promedio
Recuperación final
Obras de drenaje
Revegetalización
Erosión
Recomendaciones cumplimiento de recomendaciones

1. Construcción de filtros N: no se cumplió
2. Construcción de cunetas P: cumplimiento parcial
3. Mejorar disposición de materiales S: si se cumplió
4. Revegetalización
5. Obras de control de erosión
9.1.3 PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO

Plan de Gestión de Riesgo de Desastres (PGREPP) es un instrumento donde se presenta de
forma escrita, las diferentes situaciones de riesgo y los procedimientos a seguir en caso de
presentarse una contingencia. Es por esto que un Plan de Gestión de Riesgo de Desastres
(PGREPP) nace con la necesidad de ofrecer una herramienta útil al trabajador para que pueda
asegurar su vida, la de sus compañeros, las instalaciones y la empresa en general, en las tres
fases de una emergencia: antes, durante y después. Este plan de gestión de riesgo de desastres
(PGREPP) actúa también como una respuesta múltiple a situaciones de evacuación,
incendios, terremotos, a diferentes clases de eventos: naturales, tecnológicos y antrópicos o
sociales. Este Plan de Gestión de Riesgo de Desastres (PGREPP) se diseña de acuerdo a la
realidad y necesidad de cada organización para que pueda cumplir a cabalidad sus objetivos;
debe ser implementado y conocido por la totalidad de los trabajadores y la administración
debe asegurar la disponibilidad de los recursos físicos y humanos para su completo
funcionamiento.
Además, se le añade a este el respectivo plan de contingencia el cual tiene por objetivos:
• Establecer los lineamientos y requisitos generales del Plan de Contingencias que
deben cumplir durante la construcción, operación y desmantelamiento de la vía férrea
comprendida desde Montería hasta San Antero, de forma que se permita minimizar y mitigar
los riesgos ambientales resultantes en una emergencia durante su construcción y
mantenimiento.
• Determinar e implementar los elementos técnicos necesarios para controlar, en forma
efectiva y eficiente, los riesgos ambientales que puedan ocurrir durante las obras.
• Preservar y conservar la salud y bienestar de los trabajadores. de la población vecina,
los recursos naturales y la calidad de la infraestructura de la vía durante la construcción,
operación y desmantelamiento en el caso de presentarse un siniestro. Establecer los
mecanismos y procedimientos para obtener una capacidad de respuesta y de acción rápida
ante la ocurrencia de un evento de origen natural o antrópico.
Por otra parte. los anteriores objetivos podrán ser alcanzados entre otros mediante:
Definición organizacional: establece la organización con la que va a contar el plan de
contingencia para su ejecución y el nivel de responsabilidad en cada área geográfica y ámbito
jurídico en donde se va a aplicar dicho plan.
Mecanismos institucionales: Define la competencia de las diferentes entidades: A nivel del
contratista, En el ámbito municipal y departamental.
Incluye además:
• Plan de comunicaciones de coordinación, control e información a la comunidad:
Mediante la creación Comités del plan de contingencia, Instituciones de apoyo externo, Plan
operativo, (ejecución del Plan), atención de emergencias.
• Plan General de Acción: Establece claramente el programa de atención de
emergencias. el cual será suficientemente informado y conocido por todos los empleados,
que laboren en cada uno de los frentes por medio de programas de capacitación y simulación,
y que en el momento del incendio se pondrá en marcha. Las personas del comité operativo
son los que dirigirán las acciones y tranquilizarán el personal.
Así mismo establece cada uno de los pasos más relevantes a seguir en caso de: incendio,
sismo, inundación, explosión, mordeduras de serpientes, picaduras de insectos, derrames de
combustibles, contingencias técnicas
• Plan de atención de emergencias: Este plan de emergencias tiene su mecanismo de
activación en el momento en que se presenten pérdidas de vidas humanas, u ocurrencia de
lesiones graves, de una o más personas.
• Reportes: Se presentara un formato propuesto para el registro y evaluación de
cualquier tipo de evento, facilitando de esta manera la documentación de los diferentes
incidentes.
• Evaluación de este Ministerio: Los protocolos y/o procedimientos establecidos en el
Plan de Contingencias permiten alcanzar de manera oportuna los objetivos establecidos, por
lo cual este Ministerio considera procedente su aplicación.
9.1.4 PLAN DE DESMANTELAMIENTO Y ABANDONO

Según Cusi (2014), para el plan de desmantelamiento y abandono se debe tener en
cuenta que en este, toda obra o área intervenida por el proyecto debe ser restaurada, como
una forma de evitar cual impacto negativo después de concluida la vida útil del proyecto. Un
plan de cierre contempla una restauración ecológica, morfológica y biológica de los
recursos naturales afectados, tratando de devolverle la forma que tenía la zona antes
de iniciarse el proyecto, o en todo caso mejorarla; una vez concluida la vida útil del proyecto.
El objetivo de este plan es proteger el ambiente frente a los posibles impactos que
pudieran presentarse cuando se concluya el mejoramiento de la vía, cuando haya cumplido
su vida útil o cuando la empresa de prestación de servicios decida cerrar las
operaciones.
Asimismo, restablecer como mínimo a las condiciones iníciales las
áreasocupadas por el proyecto. El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos,
el destino que se daría a las edificaciones y demás obras de ingeniería para un uso
beneficioso, el reordenamiento de las superficies y áreas alteradas por esta actividad a fin
de restaurar el medio ambiente.
Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deberá realizarse, en lo
posible, sin afectar al medio ambiente de las áreas de servidumbre e influencia de su
recorrido y sobre todo una vez finalizada esta fase dejar el ambiente natural sin alteraciones
notables y en lo posible como estaban momentos antes de iniciadas las obras de instalación.
Obligaciones en el plan de cierre
 Informar oportunamente a las autoridades y poblaciones ubicadas en el área de

influenciasobre el cierre de operaciones, y sobre las consecuencias positivas o
negativas que elloacarreará.
 Desmantelar ordenadamente los componentes diversos de las instalaciones, pudiendo
efectuar la venta para diversos usos y transferencia de equipo, locales y la liquidación
final,cumpliendo con las disposiciones legales. Planes de retiro este plan deberá de
enunciar claramente las metas, programas, desembolsos y cronogramas.
Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente será restituido, tanto como
sea posible a su estado original. Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:
 El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el Proyecto.
 El retiro de los residuos sólidos.
 Restauración del ambiente natural.Acciones a seguir en el plan de cierreEstas
acciones comprenden:
 Capacitación de los receptores para el buen uso de la infraestructura y otras
facilidades.
 Concientización de la comunidad sobre la necesidad de la conservación del
medioambiente.
 Valoración de activos y pasivos: inventario de equipos, medidores, etc.,
inventario ymetrado de los reservorios, captación y plantas.
 Selección y contratación de las empresas que se encargarán del desmontaje de
equipos y laremoción de obras civiles.
 Selección y contratación de especialistas medioambientales, los que se
encargarán de evaluar el ambiente natural del área de influencia previo a los
inicios del plan de cierre, durante y posterior al mencionado plan y verificar
el cumplimiento de las medidas mitigadoras propuestas y si fuera el caso
proponer nuevas medidas ante impactos no previstos.
Medidas de restauración
Los trabajos para la protección y restauración comprenden:
 Los escombros originados en la demolición deberán ser retirados totalmente
y acondicionados para su posterior enterramiento en un relleno sanitario. De no ser
posible el traslado por estar ubicado en zonas inaccesibles este deberá ser
adecuadamente enterrados en el mismo lugar.
 Los vacíos creados por el retiro de los materiales demolidos deberán ser
sustituidos con material de préstamo con tierras aptas para actividades agrícolas o
forestales según sea el caso.
 Para la utilización del material de préstamo se tendrá que seleccionar
zonas de aprovisionamiento (canteras) y ZODMES, luego de un análisis de
alternativas en donde se realizará una recuperación morfológica y de revegetación,
el que tendrá que ser debidamente aprobado por los especialistas.
 Bloqueo y anulación de las vías de acceso. Si las vías de acceso no tuvieran
uso por las comunidades, se tendrá que bloquear y anular para su posterior
recuperación conactividades de reforestación.
 Reforestación: Una vez finalizada las obras se procederán las medidas
restauradoras propuestas.
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EIA Completo Ferrovía Montería - San Antero

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA

FÉRREA DESDE MONTERÍA HASTA SAN ANTERO EN EL DEPARTAMENTO

BALLESTEROS BENEDETTI MIGUEL

CRUZ MONTES EDGARDO ELÍAS

DURANGO BANQUETT MARÍA MÓNICA

ORTIZ URUEÑA DANIEL ANTONIO

SÁNCHEZ CUADRADO JOEL DAVID

TALLER PRESENTADO COMO PARTE DE LOS REQUISITOS PARA

PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

BALLESTEROS BENEDETTI MIGUEL

CRUZ MONTES EDGARDO ELÍAS

DURANGO BANQUETT MARÍA MÓNICA

ORTIZ URUEÑA DANIEL ANTONIO

SÁNCHEZ CUADRADO JOEL DAVID

EIA PRESENTADO COMO PARTE DE LOS REQUISITOS PARA APROBAR LA

CANDELARIA HERRERA AMEZQUITA

PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................ 6

2.1 ANTECEDENTES ............................................................................................................ 7

2.2 ALCANCES ....................................................................................................................... 8

2.3 METODOLOGÍA ............................................................................................................. 9

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................ 9

3.1 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................. 9

3.2 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ................................................................... 11

3.2.1 INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ................................................................... 11

1.2.3 MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE

1.2.4 RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS.............................................. 24

1.2.5 COSTOS DEL PROYECTO .................................................................................. 24

1.2.6 CRONOGRAMA DEL PROYECTO.................................................................... 28

1.2.7 ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO.................................................................. 28

4.1 CONSIDERACIONES TÉCNICAS .............................................................................. 28

4.2 DEFINICIÓN, IDENTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

5. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA .................................................... 32

5.1 MEDIO ABIÓTICO ....................................................................................................... 32

5.1.2 GEOMORFOLOGÍA ............................................................................................. 36

5.1.3 PAISAJE .................................................................................................................. 36

5.1.5 HIDROLOGÍA ........................................................................................................ 38

5.1.6 CALIDAD DEL AGUA .......................................................................................... 40

5.1.7 USOS DEL AGUA .................................................................................................. 40

5.1.8 HIDROGEOLOGÍA ............................................................................................... 40

5.1.9 GEOTECNIA .......................................................................................................... 40

5.2 MEDIO BIÓTICO .......................................................................................................... 41

5.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO ..................................................................................... 62

5.3.1 PARTICIPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN CON LAS COMUNIDADES .......... 63

5.3.2 COMPONENTE DEMOGRÁFICO ..................................................................... 64

5.3.3 COMPONENTE ESPACIAL ................................................................................ 67

5.3.4 COMPONENTE ECONÓMICO ........................................................................... 74

5.3.5 COMPONENTE CULTURAL .............................................................................. 76

5.3.6 COMPONENTE ARQUEOLÓGICO ................................................................... 77

5.3.7 COMPONENTE POLÍTICO-ORGANIZATIVO ............................................... 77

5.3.8 TENDENCIAS DEL DESARROLLO .................................................................. 78

5.3.9 INFORMACIÓN SOBRE POBLACIÓN A REASENTAR ................................ 78

5.4 SERVICIOS ECOSISTÉMICOS .................................................................................. 78

6. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL ........................................................................................... 80

7. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS

7.1 AGUAS SUPERFICIALES ............................................................................................ 82

7.1.1 CAPTACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES CONTINENTALES ...................... 82

7.2 VERTIMIENTOS ........................................................................................................... 83

7.2.1 PARA VERTIMIENTOS EN SUELOS ................................................................... 83

7.3 OCUPACIONES DE CAUCES ..................................................................................... 84